Безопасная погрузка и крепление груза

Статус законодательства и нормативных
аспектов в Европе и важность
профессиональной подготовки в
целях обеспечения соответствия
нормативам по безопасной погрузке и
креплению груза
Вильнюс, 29 ноября 2012 г.
Патрик Филипп
Руководитель Академии IRU
(c) International Road Transport Union IRU) 2011
I – Настоящая ситуация
 Отсутствие норм
 Некоторые стандарты - Руководство по
Передовой Практике EC, Руководства
MMO/MOT/ ЕЭК ООН, Стандарты CEN 121951:2010 и национальные стандарты, такие как
VDI 2700
 Дискриминация относительно применения
Page 2
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Крепление груза – новые
стандарты ЕС
EVS-EN 12195-1:2010
Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 1: Расчет силы крепления
EVS-EN 12195-2:2001
Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 2: Web lashing made from man-made
fibres
EVS-EN 12195-3:2001
Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 3: Lashing chains
EVS-EN 12195-4:2004
Ограничение груза на дорожных транспортных средствах Безопасность - Часть 4: Lashing steel wire ropes
Page 3
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Стандарты по креплению груза
ММО/МОТ/ЕЭК ООН
ЕN 12195-1:2010
(2001)
(январь 2009)
EС 12195-1
( декабрь 2003)
•© MariTerm i Höganäs AB
Page 4
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
II – Что требуется отрасли
автомобильного транспорта для
обеспечения эффективной торговли?
Гармонизированные нормативы/ стандарты
 Юридическая ответственность для всех лиц, участвующих в
цепи грузовых перевозок
 Крепление груза в соответствии со стандартами CEN 121951:2010, включая перевозку опасных грузов.
 Стандартизация технических устройств для обеспечения
надежного крепления груза, таких как якорные пункты,
блокировочные устройства на грузовых транспортных
средствах, в соответствии со стандартами CEN 12642
 Согласованные инструкции для различных видов транспорта
(морского, железнодорожного, автомобильного) для
облегчения и продвижения ко-модальности
Page 5
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Согласованное Осуществление
= отсутствие дискриминации
= отсутствие физических торговых барьеров
Согласованные Правила
…по контролю на дорогах
…по штрафам за нарушения
Необходимо опираться на
согласованные инструкции/стандарты
Page 6
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
III – Действия IRU
 IRU осуществляет контроль за ситуацией и оповещает
своих членов об изменениях
 IRU требует от своих членов лоббировать свои
компетентные органы, с тем, чтобы они оказали
поддержку во внедрении стандартов CEN
 IRU рассматривает введение различных санкций и
методов по внедрению
 IRU разрабатывает учебные программы и представляет
рекомендации по передовой практике (Академия IRU)
Page 7
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Высочайший уровень подготовки в
сфере автомобильного транспорта
Page 8
Цели Академии IRU
Безопасность
Устойчивое
развитие
Результат
Соответствие
Page 9
Безопасность
Соответствие нормам
Устойчиво
е развитие
Результат
Несоблюдение правил ведет
к штрафам и, возможно,
негативно сказывается на
Вашей репутации!
Ведет к потере доходов
Page 10
Соответствие
Показатели деятельности
компании
Результат
Безопасность
Устойчиво
е развитие
Соответствие
• Более точное следование нормам
• Сокращение текучести кадров
• Увеличение удовлетворенности
работников и клиентов
• Улучшение показателей в отчете
по безопасности
• Определение и управление
"риском" для работника
Page 11
mediacollegep
 Основные преимущества:
Безопасность
Безопасность
Убытки для:
Населения
Экономики
Окружающей среды
Page 12
Устойчиво
е развитие
Результат
Соответствие
Обеспечение безопасности на дорогах
Обязательства IRU –
Важнейший приоритет
Результат
IRU поддерживает
любые меры по
улучшению
безопасности на дорогах

если
они направлены на
основные причины
возникновения
несчастных случаев с
вовлечением грузового
транспорта
Page 13
Безопасность
Устойчиво
е развитие
Соответствие
Основная причина:
Человеческий фактор
Безопасность
Устойчиво
е развитие
Результат
Соответствие
 В 624 исследованных случаях ДТП основной
причиной указан человеческий фактор.
Человеческий
Human
factors
фактор
85.2%
Technical
Технические
Failure
5.3%
4.4%
5.1%
неполадки
Условия инфраструктуры
Infrastructure
condition
Weather
Погодные
condition
условия
Однако, из 85.2 % случаев, связанных с человеческой ошибкой,
75 % были вызваны другими участниками дорожного движения!
Source: EU, IRU
Page 14
Page 15
Page 15
Программы Академии IRU
Page 16
Безопасная погрузка и
крепление груза
Page 17
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Интерактивная программа
Академии IRU по безопасной
погрузке и креплению груза
Возможности использовать
интерактивный тренажер
Конкретный и
практический
совет
Последние ссылки на
международные стандарты
CEN 12195-1:2010
Page 18
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
EC нормативы
Page 19
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Инструкции Академии IRU по
безопасной погрузке и
креплению груза
Примеры из передовой
практики переведены
на разные языки с
предложениями
ключевых
рекомендаций для
обеспечения
безопасной и надежной
перевозки груза.
Скачать бесплатно на: http://www.iru.org/en_bookshop_item?id=274
Page 20
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
IV - Заключение
Сфера автомобильного транспорта нуждается в согласованной
структуре с тем, чтобы гарантировать, что меры по обеспечению
безопасности
погрузки и
крепления груза применяются
повсеместно в Европе, странах СНГ и на других территориях в
целях усиления мер по обеспечению дорожной безопасности.
Page 21
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
www.iru.org
Page 22
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011