Модельного шоссе

Международный союз
автомобильного транспорта
Международная конференция высокого уровня «Развитие
автомобильного транспорта и транзитного потенциала Центральной
Азии на период до 2023 года»
под патронажем Президента Республики Таджикистан Эмомали Рахмона
Инициатива IRU «Модельное шоссе»: новый
подход к обеспечению беспрепятственных
автомобильных перевозок
18 сентября 2013 года
Дмитрий Ларионов
Глава Постоянного
Представительства IRU в
Евразии
Page 1
Глобализация транспорта и
торговли
2010
Page 2
(c) International Road Transport Union (IRU) 2013
Ежедневная частота
телекоммуникаций в мире
Телекоммуникационные разрывы отчетливо показывают
регионы мира, которые не полностью включены в
глобальную торговлю
•Source: Centre for Strategic International Studies (CSIS), Washington, DC
Page 3
(c) International Road Transport Union (IRU) 2013
Создание «коридоров развития»
Page 4
(c) International Road Transport Union (IRU) 2013
Аналитические исследования IRU:
Евроазиатские связи в фокусе
внимания
Page 5
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Автокараваны IRU
Page 6
(c) International Road Transport Union (IRU) 2013
Новая Евро-Азиатская
автотранспортная
инициатива IRU - НЕЛТИ
Стартовала в сентябре 2008 г.
Коммерческие автоперевозки
грузов осуществлялись
реальными игроками рынка –
автотранспортными компаниями
из 16 стран
4 фазы реализации NELTI
В сотрудничестве с ADB, ECO и
IDB
Основные результаты NELTI :
проблемы носят административный характер
57% времени движения теряется на пересечении границ!
Незаконные поборы превышают 30 % стоимости фрахта
Отсутствие безопасной и качественной вспомогательной
инфраструктуры вдоль дорог
Page 7
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Инициатива Модельного шоссе (MHI)
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Письма поддержки
Page 9
© International Road Transport Union (IRU) 2011
Концепция «Модельного шоссе»
Под «модельным шоссе» понимается
участок автомагистрали международного
значения протяженностью 1500-2000 км,
пересекающий территории нескольких
транзитных государств Евразии, играющий
важное значение в обеспечении
евроазиатских торгово-экономических и
транспортных связей и оборудованный
всеми необходимыми объектами
вспомогательной инфраструктуры .
Page 10
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Критерии выбора
участков Модельного шоссе
 Прохождение по территории не менее
трех государств;
 Большой потенциал для экономики,
торговли и туризма;
 Вхождение выбранных участков в
состав автодорожных сетей
международного значения.
Page 11
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Первый ключевой аспект Инициативы
Создание придорожной инфраструктуры
Автомобильные пункты пропуска (АПП) через границу,
подходы к АПП
Заправочные станции
Безопасные парковки и стоянки
Гостиницы и мотели
Склады и логистические центры
Инфраструктура технического обслуживания и ремонта
Пункты общественного питания, розничной торговли
Page 12
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Второй ключевой аспект Инициативы
Институциональные преобразования в области
автомобильного транспорта
Создание благоприятных условий для развития
международных автоперевозок
Гармонизация и упрощение процедур пересечения
границ
Присоединение и эффективное использование
международных конвенций и соглашений, касающихся
автомобильного транспорта
Антикоррупционные меры
Page 13
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Третий ключевой аспект Инициативы
Многосторонний инвестиционный механизм
(Региональный инфраструктурный фонд - MHI
RIF)
Привлечение финансовых ресурсов из различных
источников
Распределение фондов для будущих участников
Государственно-частное партнерство
Вовлечение международных, национальных и местных
деловых кругов в процесс создания, развития и
эксплуатации объектов вспомогательной инфраструктуры
Управление процессом создания и эксплуатацией
Модельного шоссе
Другие меры (внесение пункта о вспомогательной
инфраструктуре Модельного шоссе в долгосрочные
кредитные линии и т.д.)
Page 14
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Координационная встреча международных
организаций по вопросам будущего развития
евроазиатских транспортных связей
Page 15
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Заседания Группы Экспертов по
MHI
1. Первое заседание Группы Экспертов по развитию
вспомогательной придорожной инфраструктуры (14
сентября 2011 г., Ялта, Украина, совместно с
Министерством инфраструктуры Украины);
2. Второе заседание Группы Экспертов по развитию
вспомогательной придорожной инфраструктуры (10-11
октября 2011 года, Батуми, Грузия, совместно с ГУАМ и
Министерством экономики и устойчивого развития
Грузии);
3. Третье заседание Группы Экспертов по развитию
вспомогательной придорожной инфраструктуры (16
февраля 2012 года, Астана, Казахстан, совместно с
Министерством транспорта и коммуникаций Казахстана).
4. Заседание Группы экспертов по инвестиционному
механизму «Модельного шоссе» (7 марта 2012 года,
Салоники, Греция, совместно с Черноморским банком
торговли и развития, ОЧЭС )
Page 16
Секции Модельного шоссе
Южно-Кавказская секция MHI :
Trabzon - Sarpi (Georgia/Turkey BCP) –
Batumi – Tbilisi – Krasny Most
(Georgia/Azerbaijan BCP) - Baku
Продления:
- от Трабзона до Самсуна (предложение Турции)
- От Баку до Ашхабада с использованием паромной
переправы Баку – Туркменбаши
(рассматривается Туркменситан ом)
Центрально-Азиатская секция MHI :
Pol-eXomri - Nizhniy Panj (Afghanistan/ Tajikistan
BCP) – Dushanbe – Karamyk (Tajikistan/
Kyrgyzstan BCP) – Bishkek – Kordai
(Kyryzstan/Kazakhstan BCP) - Shimkent – KzylOrda
-
Ответвления:
Kordai – Almaty – Khorgos (Kazakhsatn/China
BCP)
Sarytash - Irkeshtam (Kyrgyzstan/China BCP)
Предпроектное исследование по
созданию Модельного шоссе
Презентации Предпроектного
исследования прошли:
1. Алматы, Республика
Казахстан, 13-14 сентября 2012
2. Душанбе, Республика
Таджикистан,
17 сентября 2012
3. Бишкек, Кыргызская
Республика,
19 сентября2012
Page 18
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Предпроектное исследование:
Основные выводы и рекомендации
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
В Центральной Азии есть существенный дисбаланс между
развитием автодорог и объектов придорожной
инфраструктуры
Отсутствует стратегический подход к проблемам развития
вспомогательной инфраструктуры со стороны правительств
и международных организаций
Частный бизнес готов инвестировать в придорожный сервис
Необходимы административные реформы для облегчения
международных автоперевозок
Необходимо разработать детальное ТЭО – Генеральной
схемы «Модельного шоссе»
Необходимо создание Регионального инвестиционного
фонда для финансирования проекта «Модельное шоссе»
Создание «Модельного шоссе» не потребует масштабных
государственных инвестиций
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Совместное заявление по созданию
Модельного шоссе на Южном Кавказе и
Первое заседание Рабочей Группы
Подписано в Измире, Турция 28 ноября 2012 г.
14 мая 2013 года в г. Тбилиси, Грузия
состоялось Первое заседание
межправительственной Рабочей группы по
созданию Модельного шоссе
Технический Секретариат Рабочей группы
создан в Тбилиси,
Грузия
Page 20
© International Road Transport Union (IRU) 2013
Совместное заявление по созданию
Модельного шоссе в Центральной Азии
Page 21
© International Road Transport Union (IRU) 2013
MHI – Что дальше?
1
Создание Рабочей группы по MHI в Центральной
Азии и ее Технического секретариата
2
Подготовка детального ТЭО (Мастер Плана)
создания Модельного шоссе в Центральной Азии
3
Подготовка Межправительственного соглашения
по созданию Модельного шоссе в Центр. Азии
4
Переговоры о создании регионального
инфраструктурного фонда MHI (RIF MHI)
5
Привлечение заинтересованных компанийконтракторов и формирование их пула
Page 22
© International Road Transport Union (IRU) 2013
www.iru.org
Page 23
© International Road Transport Union (IRU) 2013