здесь - 4x4tun.ru

Блокировки ДАК
Принцип работы
• Механизм представляет собой симметричный, механический дифференциал с
автоматической блокировкой.
• Дифференциал не содержит электронных, пневматических, гидравлических и
других компонентов управления.
• Чисто механическая система деталей, не требует регулировки, настройки или
наладки.
• Система смазки стандартная, как у классического дифференциала.
• Габариты и вес устройства аналогичен классическому дифференциалу.
• Количество основных деталей, 6 шт.
• Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от
монтажа классического дифференциала.
• Автоматический дифференциал предназначен для работы в трансмиссиях
любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во
всёх диапазонах скоростей и нагрузок.
Схема блокировки ДАК
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Фланец шестерни главной передачи.
Корпус дифференциала.
Полуоси транспортного средства.
Полуосевые элементы.
Канал для прохождения шариков.
Тела качения – шарики.
«ДАК» - состоит из корпуса 2, с расположенными в центре двумя
цилиндрическими полуосевыми элементами 4 торцами соприкасающимися друг с
другом. На поверхностях полуосевых элементов выполнена винтовая резьба, на
одном правого, на другом левого направления вращения. В корпусе 2 продольно
оси его вращения выполнены два параллельных отверстия 5 близко
расположенные друг к другу, равные диаметру применяемого шарика. Концы этих
отверстий, соединены между собой, образуют замкнутый канал овальной формы,
который заполняется шариками 6 одного диаметра.
Замкнутая цепочка из шариков 6, если убрать полуосевые элементы 4, может
перемещаться в овальном канале 5 совершенно свободно, без помех.
Цепочка шариков в канале представляет собой как бы шестерню овальной
формы, зубьями которой являются шарики.
Одна длинная ветвь овального канала 5 расположена ближе к оси вращения
полуосевых элементов 4 и вскрыта вдоль для погружения частей шариков в
винтовые канавки резьбы полуосевых элементов. В каждый виток резьбы,
заглублено по одному шарику цепочки, соединяя цепочкой шариков оба
полуосевых элемента в единую кинематическую схему.
Если мы станем поворачивать полуосевые элементы 4 в противоположные
стороны, то цепочка шариков 6 придёт в движение, разрешая полуосевым
элементам 4 легко и свободно поворачиваться. В этом случае «ДАК» работает как
обычный дифференциал.
Вращая корпус устройства 2, мы передаём мощность, через цепочку шариков 6
на винтовые канавки полуосевых элементов 4, а они, через полуоси 3, на колёса
транспортного средства.
При прямолинейном движении автомобиля полуосевые элементы неподвижны.
Неподвижны и цепочки шариков их соединяющие. Оба ведущих колеса вращаются
с одинаковой скоростью.
В повороте наружное колесо увеличивает свои обороты относительно
внутреннего колеса. Полуосевой элемент начинает вращаться, воздействуя
на цепочки шариков своими винтовыми канавками. Цепочка шариков плавно
сдвигается в овальном канале, позволяя другому полуосевому элементу,
имеющему винтовые канавки противоположного направления вращения,
вращаться в противоположную сторону, уменьшая обороты внутреннего колеса в
той же пропорции, в которой увеличиваются обороты наружного. Таким
образом, выполняется поворот автомобиля.
В случае, когда одно из колёс попадает на скользкий участок, обычный,
"классический" дифференциал позволяет колесу с наименьшей тягой увеличивать
свои обороты, т.е. буксовать, юзить и т.д. С дифференциалом «ДАК» этого не
происходит. Так как в этом случае полуосевой элемент буксующего колеса
начинает вращаться. Его вращение, неизбежно вызывает вращение соединённого
с ним цепочками шариков противоположного полуосевого элемента, который
мгновенно довернёт другое колесо и вытолкнув машину, не даст ей буксовать. То
есть проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно
увеличивается.