Реферат Юрченко Вероники (Затерянный во времени Пиванский тоннель)

(РNtД лицей }ф 21 ).
Исследователъская работа
(зАтЕрянныЙ во врЕмЕни пивАнскшl тоншль)
Выполнила: Юрченко Вероника,
ученица 10 класса.
Руководителъ: Бурдуковская Ольга Валентиновна,
учителъ географии.
г. KoMcoMoJlbcк-Ha-Arurype
202з
1
Содержание.
2. Тоннели БАМа...
.4
З. Амурский тоннель. История строителъства
5
11
|2
|4
2
ввЕдЕниЕ
БАМ - БайКало-Амурокая
магистр€Lль
- железная дорога в Восточной Сибири
и на ,щальнем Востоке, одна из крупнейших железнодорожных магистралей в
мире. основной путь Тайшет
Советская Гавань строился с большими
ПеРеРЫВаМИ
С
19З8 ГоДа
-
по 1984 год.
Строителъство центральной части
железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических
условиях, заняло более 12 лет.
А
самый сложный участок - Северомуйский
тоннель был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 годУ.БАМ был
назван <стройкой
никудa).
века>>.
с
Позже, с нач€шом перестройки его прозв€tли <дорогой в
2017 года проходит одна из самых масштабных реконструкций
легендарной Байкало-Амурской магистрЕшIи - ее восстанавливают и уJIучшают,
обновляют вокз€Lлы
Помимо самой магистраJIи строители возводили мосты и пробив€UIи тоннели.
трасса дороги пересекает
1
1
1
полноводных рек, семъ горных хребтов; более
000 км пути проложено
в
районах вечной мерзлоты, высокой
сейсмичНости. Пробито восемь тоннелей, построено |42 моста, более 200
железнодорожных станций и разъездов.
строительство и дальнейшая эксплуатация магистр€ши не обошлась без
мистичеСких истОрий и легенд. Многие из них являются выдумкой, а дJIя
многих основой послужили реальные факты.
,щвенадцать лет назад моя мама, будучи студенткой пединститута,
отправиЛась с однокурсниками из Комсомольска-на-
Амуре на теплоходе ом-
4 к противоположному берегу реки на полевую практику в район
поселка
Пиванъ.
прямо перед ними в сопке на высоте 50-ти метров от берега зияла огромная
пещера, а под
ней осыпь. они вскарабкалисъ на осыпь и вошли в
пещеру.
МаМа ПОМНИТ Какие-То железные решетки, бетонные стены, цо которым
струилась вода, рельсы под ногами. Ребята шли впереди, подсвечивая
фонариками гIуть. Шли rrока не увидели свет в конце тоннеля. Вход в тоннель
был почти засыпан. Вышли на незнакомую местность. Взобрались на сопку,
3
УВИДеЛИ АМУР И сориентиров€lлись.
Преподаватель практики Николаенко М.Н.
рассказала студентам некоторые факты
об истории создания тоннеля. Эта
историЯ меня очень заинтересовагIа. Я решила исследовать таинственное
сооружение.
Почему таинственное? Опрос учеников, учителей, родителей показ€}JI, что
немногие знают о существовании Пиванского тоннеля - одного из первых
тоннелей БАМа.
дкmуальносmь uсслеdованuя. В шечати и сети Интернет строительство
БАма
широко освещено, однако по отделъным вопросам информация достаточно
скудная. Наш заинтересовали тоннели БАМа. Часто в источниках
упоминаются Байкальский, Северомуйский, Мысовые тонItели. особый
интерес
у нас
вызваJI Пиванский/Амурский/ тоннель, расположенный в черте
нашего города. Наряду с.Щуссе-Алинъским тоннелем
, Пиванский
является
одним из первых тоннелей БАМа. он ровесник тоннеля под Амуром.
Строительство Пиванского тоннеля было прекращено
в |g41, в t942 году
был законсервирован. Информации о нем совсем немного.
БАМа он вообще не упоминается.
Itель Hautezo uсслеdованuя: изrIение информации
он
В некоторых статьях
о тоннелях
о
Пиванском тоннеле, как
об одном из первых тоннелях БАМа.
Заdачu:
1
.Проанализировать информацию о тоннелях БАМа.
2. Восполнитъ недостающую информацию о Пиванском тоннеле, как об одном
из первых тоннелей
БАМа.
3. Привлечь внимание жителей города, волонтеров к проблеме coxpaцeцшI
памятных мест, так как на сегодняшний день тоннель не rrросто заброшен, но и
превращен в место сваJIки мусора. В
ходе работы мы использовЕUIи
теоретические методы изrIениlI, обобщения и анализа материаJIов, а также
эмпирические методы, фотографирования и опроса.
месmо u срокu провеdенuе провеdенuя uсслеdованuя:
4
июнЬ 2018
-
февралЬ 20t9 гг., Хабаровский край, Комсомольский район,
поселок Пивань.
ГОННЕЛИ БАМа
Предпосылками к начаJIу строительства Байкало-Амурской магистр€tли
послужили неутешиТельные итоги русско-японской войны 1904_1905 ГГ.,
которые пок€в€lли
острую необходимость строительства второй рокадной
железной дороги на востоке страны, дублирующей Транссибирскую
железнодорожную магистр€Lль.
По первоначыIьному замыслу магистр€tль
должна была пролегать от Уфы по
кратчайшему расстоянию до восточного морского побережья через северную
оконечность озера Байкал.
В советское
BpeMlI изыскания rто р€rзвитию
странЫ возобновились в конце 1920-х гг.
-
железнодорожной сети на востоке
нач€ше
30-х гг. Именно тогда дорога
от Тайшета на восток впервые получила свое современное нЕввание - Байкало-
АмурскаЯ магистр€lль. Начинать дороry предлаг€шось
от
станции Уруша
(гlримерно середина нынешнего БАма в
районе Сковородина), а конечным
пунктом планиров€lлось сделать Комсомольск-на-Амуре, который тогда был
селом Пермским.
В
|9з2 г. СовнаркоМ принял постановление "О строителъстве Байкало-
АмурскОй магисТрали", которое утвердило шлан строительства БдМа. Стройку
планировалось закончить в З года: сквозное движение по всей магистр€tли в
режиме рабочей эксплуатации должно было быть открыто к концу 1935 г.
Однако строительство магистр€tли неоднократно прекращаJIось по
разным
причинам (недостаток рабочей силы, Великая отечественн€ш война,
землетрясения в районе строительства в конце 1950-х гг.).
БАМ проходит по территории с суровыми природно-климатическими
условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен
метров) и высокой сейсмичности (до g баллов). Магистр€tль пересекает
11
полновоДных реК (средИ них Лена, Аrур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа,
Бурея)
и7
горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский,
5
Кодарский, олекмиНскиЙ Становик, Туранский и
.Щуссе-Длинский). Из-за
сложного релъефа местности более 30 км железной
дороги проходит в тоннелях
(среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3
км).
При строительстве БАМа были применены новейшие конструкции,
разработаны И запатентованы новые способы строительства
объектов в сложных гидрогеологических
условиях.
и эксплуатации
ПИВАНСКI4Й ТОННЕЛЬ
Сегодня Пиванский
тоннель, заброшен.1 Наряду с ,.Щуссе-Алиньским
тоннелем, он является одним из первых тоннелей БАМа,
ровесник тоннеля под
Амуром, Этот тоннелЬ не имеет официального названия, Но
иногда
использУется другое обозначение
-
<Амурский тоннель)).
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ПИВАНСКОГО TOHHEJI'I
История тоннеля нер€tзрывно
связана
с самим БАМом и
строительством
моста через Амур возле Комсомольска-на-Амуре и паромной
переправой. В
19зO-х годах по государственному плану освоения природных
богатств в
районах ,щальнего Востока началось строительство Ряда новых промышленных
центров
и
железнодорожных магистралей.
В
1936 году было закончено
сооружение первой железнодорожной магистраJIи Волочаевка-2
Ксмсомольск-на-АМУре, а в |9З7 ГоДУ, начаJIась прокладка
линии Комсомольск
-
Советская Гавань,
в состав котороЙ должен был войти мостовой переход
через реку Амур. Первые изыскания мостового перехода
Бдма
через реку
Амур были проведены во второй половине |9з2 года партией
института
ленгипротрансмост, наметившей три возможных варианта
расположения моста
в пределах города: один
выше, другой
ниже, третий
в черте
комсомольска.
в
19зб году в постановлении бюро
.щалькрайкома
вопросы
о
рzlзвитии железнодорожного узла
в
вкп(б)
рассматрив€tлись
Комсомольске. Необходимо
было построить:
* ЖелезНодорожный
городок на 250 тысяч человек (автор проекта Раков)
1
Приложение
1
6
* ЖелезНодорожНая ветка станциЯ
КомсомОльск-на-Амуре
Амур
*
*
-
пристань р.
Мост через Амур (автор проекта L{ыбаев)
Тоннель на правом береry Амура (технический
проект
институт
Ленгипротрансмост).
В
1939 ГОДУ В РаЙОНе КОМСомольска-на-Амуре Тумнинской
экспедицией под
руководством п.к. Татаринцева проводились окончательные изыскания с
целью возведения моста через реку Амур. Первые два варианта отпаJIи, так как
предусматривалИ строитеЛьствО длинноЙ эстакады через левобережную
пойму.
третий, хотя и был технически простым, предполагал сооружение
длинного
моста (2,5 километра) и тоннеля. Со стороны Комсомольска (
Западный
участок) на трассе с октября 19з9 года работали 6-е (Хунгари) и 7-е (Пивань)
ОТДеЛеНИе НИЖНе-АМУРСКОГО ЛаГеря.
человек,
лазарета,
На этой трассе были сосредоточены 6197
24 лагерных городка, база инженерно-технического снабжения,
два
две хлебопекарни, аптекабаза, комендатура вохр, две лаборатории.
Из воспоминаний П.Л. Люс"ковur:
То место, где мы работ€UIи, н€tзывалось <<Пиванское седло>).
,Щолбили ск€lлу
кирками, Людей на стройке было видимо-невидимо. Почти
<<
все нач€шъство-
прорабы, мастера- из заключенных.
Из книги
(В
<
Нас к морю вывела дорога) от И.И. Иванова:
t939г Ленмостпроект полrIил задание-собрать
данные дJUI постройки
моста через Амур и направил в Комсомольск экспедицию.
Я был в ней
геологом, База экспедиции находилась в самом Комсомольске,
а мы жили на
правом берегу Амура в пустующих складах
для аммон€UIа.
КаЖДЫй ДеНЪ МИМО ЛабОРаТОРии, где я заним€Lлся анализом
грунтовых вод,
проходили заключенные. Вели их в тридцати|радусный
мороз при сильном
ветре в тоннель по добыче каменных плит. Одеты
они были в рваные лохмотья.
среди них были и больные. Товарищи вели их под
С боков и сзади
руки.
'
Нас * морю вывеЛа дорога. ПутеводитеЛь. АвтоР и
составитеЛь М.А. Кузьмина.- Комсомольск-на-дмуре,
257 с.
20О5.-
7
колонну охраняли конвоиры. Заключенные нередко
умир.tли в карьере.
ОСТаВШИеСЯ В ЖИВЫХ ИХ ТоВарищи выкапыв€UIи
нее умерших, закапыв€LIIи,
в
около карьеры яму, волокли в
не ставя ни креста, ни звездочки).
1940 году была начата проходка тоннеля. Но Великая отечественн€UI
внесла коррективы
в планы: мост так и не
нач€rли
строить, а
в
война
|942
гОДУ
прекратили и сооружение тоннеля.
строитЕльство Амурского тоннЕлrI
изыскания тоннельного перехода через Пиванскую сопку производила
комплексная парТия инженера А.П. Кузнецова, в которую вхо
дили главный
геолог п.м. Кисель, автор проекта н.я. Вайнштейн. Согласно отчету
по
Нижне-Амурскому ИТЛ, для строительства тоннеля была образована контора
точнельных работ, открыты курсы для подготовки специ€tлистов по тоннелям
на Байкало-Амурской магистрЕUIи и создана специаJIьная тоннельная
лаборатория. Все колонны были укомплектованы высококва_гrифицированными
специалистами
заключенными:
слесарями,
машинистами,
электросварщиками. На курсах готовили прорабов тоннельных
работ,
десятников, маркшейдеров. Занятым на строительстве тоннеля полагалось
усиленное питание' обеспечение полным комплектом постельного белья и
С февраля 1940 года на строительстве
мостовогО перехода работалИ 250 человек из мостового олП (отдельный
ДВОЙНЫМ КОМГIЛеКТОМ ОбМУнДирования.
лагерный пункт) Нижне-Амурского лагеря. Строительство состояло
из карьера
за Пиванской сопкой, который заключенные назвали <<Пионерским).
Рядом с
карьером находилась камнеДробилка, Под которую по
рельсам подкатывшIись
вагонетки, они становиJIись для погрузки под бункер, с измельченными
в
ЩебеНЪ КаМеННЫМИ ГЛЫбаМИ. Щебень везли в тоннель
и покрыв€uIи им
(пол>),
на который потом должны были
укJIадывать рельсовый путь.
и
карьер, и камнедробилку можно
увидеть и
сейчас. Правда от
камнедробилки3 осталось лишь массивное основание. Если
пройтись по береry
Амура в районе тоннеля, мохtно увидеть куски
рельсов. На одном из них
З
Рисунок 2
8
хорошо видна надпись <Сталь 1934г>. ( Один из
рельсов БАМа находится в
комсомольском-на- Амуре краеведческом музее. Его передали
работники Здо
<<Металлсервис>).
26 октября 1940 года была пробита штольня длиной 800 метров. В это
же
время вышел приказ по Нижне-Амурскому лагерю, за подписью нач€UIьника
В,А, Барабанова, в котором, в частности, говорилось, что именно на
этот
лагерь ((возJIожено ответственное задание - начать широкую практику
отечественного тоннелестроения).
Со своей первой работой по строительству Амурского тоннеля
- по проходке
направлЯющеЙ штольнИ
коллектиВ тоннельной колонны справился на
(отлично)). На базе Амурского тоннеля
должны были готовитъ кадры
тоннельщиков для работы на других
участках.
среди руководителей постройки в.Ф. Зуев называет еще инженера
маркшейдера Е.И. Каплана и инженера-тонельщика
В
м.А. Рацбаума.
конце 1940 года строительство было приостановлено. в начале
1941
строитеЛьствО тоннеля, каК и железНодорожногО моста
череЗ дrур, стаJIо
сворачиВаться' посколькУ релъсы нужны были БуреинскомУ
лагерю для
строительства железнодорожной линии Известковый
комсомольско-ургальскую линию отправили людские
ресурсы,
В
|942 г. вышеЛ
прик€tЗ
(об
Ургал. На
и транспортные
окончании работ по консервации
тоннеля)).
СПОСОБ ПРОХОДКИ
строительство тоннеля велось с двух сторон. Проходка
тоннеля
осуществлялась буровзрывным способом. Со стороны
восточного порт€Lла
забой разрабатывался на полное сечение тоннеля.
Со стороны западного
портала проходка велась двумя
уступами. В профиле тоннелъ односкатный, с
подъёмом от восточного к западному порталу с
очертание обделки
вентиляЦ
уклонами от 0,5 до
-
подъемистый свод. Освещение в
тонн
с естестВенныМ побуждением. Второй отказ от
|,7о^.
отсутствует,
строительства:
9
1943 год стал переломным в Великой отечественной войне.
В то же время,
союзник фашистской Германии Япония была готова к вторжению на советский
щальний Восток. Именно тогда Государственный комитет обороны принимает
решение: <ПостроитЬ железнуЮ дороry оТ КомсомОльска-на-Амуре до
советской Гавани>. Срок открытия рабочего движения, в первую очередь, от
Комсомольска до бухты Ванино был установлен 1 августа 1945 года. Было
предложено пересмотреть ранее разработанный проект строительства,
рассчитанный на 4-е года, в сторону упрощения со сроком строительства
года:
* на
переходе реки
Аrур вместо
-
два
2,5-километрового моста построить
паромн}.ю переправу с двумя шаромами
* np,
пересечении Сихотэ-Алинъского хребта взамен двух тоннелей
построить дорогу В обход горного массива с использованием
тройной
паровозНой тягИ (проложИть более 500 км железнодорожных
путей).
строителъство дороги было возложено на Народный комиссариат
внутренних дел в лице тогдашнего нач€Lльника
Ф,А,ГвоЗдевскогО. ПроекТ
обозначить
Желдорпроекта
гулждс Fквд
<Строительство J\9500).
'Що
всех
руководителей экспедиций, комплексных партий и строительных трестов был
доведён приказ нач€шьника строительства, генер€Lла-майора Гвоздевского:
<<МОСТОВ
И ТОННеJIеЙ Не СТроить!>. Третий отказ от строительства:
в 1965 году
встаJI вопрос о возобновлении строительства мостового
перехода через дмур.
требовалось рассмотреть новые варианты с
учетом увеличения высоты
подмостового
габарита,
возросшей
подвесной
нагрузки
проектиРованиЯ опоР поД совмещенное автомобилъное
и9
главное,
и железнодорожное
движение, Прежде всего решили определить пригодность варианта 19з9 года,
утверждённого по матери€Lлам изысканий |9з2 года. Увеличитъ высоту не
представилось возможным, в связи с низким
расположением станции Пивань.
Если же строить новую станцию на правом берегу на повышенных
отметках,
понацобится увеличить и высоту подходной насыпи на территории
города.
10
кроме того, тогда пришлось бы отк€}заться от использования
уже начатого
строительства Пиванского тоннеля.
Причины отк€ва от строительства разводного пролёта:
* громоздко
* будет создано
определенное препятствие судоходству на
Амуре
* трудно определитъ месторасположение
этого пролёта: гидрологические
ус,IIовия реки неблагоприятны, русло
Амура в створе мостового перехода имеет
избыточное живое сечение, вследствие чего происходит постоянное
переформирование его со значительным смещением
фарватера поперек реки и
изменением их глубины. к
тому же остров, расположенный выше
предIIолагаемого моста, двигаJIся вниз и
рос вверх, что могло неблагоприятно
повлиять на перераспределение расхода воды по сечению
реки и явиться
причиной опасных размывов. Помимо всего этого суженная
часть реки ниже
моста и ряд мелких островов предопределяли образование в
этом районе
крупных заторов льда и размывов, влияющих на
устойчивость опор.
* условия въезда на мост
заставляли проектировщиков расположить
автомобильную часть перехода на верховой стороне опор.
В этот случае, в
первый период эксплуатации моста, когда на него
действовала бы только
железнодорожная нагрузка, нижняя часть опор при отсутствии
автодорожных
пролетных строений оказывалась бы в весьма неблагоприrIтных
условиях. Для
обеспечения доотаточной прицрузки требовалось
увеличить р€вмеры
фундаментов опор. Плюс к этому для выхода автодороги с моста нужно было
построить новый тоннель большого сечения и значительной
протяженности.
все эти условия предопределили судьбу Пиванского тоннеля.
После долгих
изысканий мостовой переход через Аrrгур было
решено строить в другом месте.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПИВАНСКОГО TOHHEJUI.
11
пиванский тоннель полностью заброшен.а Строителъная и проектная
документация сооружения не сохранилась. Акт о приемке тоннеля отсутствует.
тоннелъ обладает следующими характеристиками
* негабаритность (вызвана переборами
и недоборами грунта при проведении
:
буро-взрывных работ);
*
дефекты проезжей части в сочетании со значительным её увлажнением (из-
за протечек сквозь технологические швы в отделке из монолитного
железобетона и торкрета
-
за обделкой тоннеля нет гидроизоляции, а также за
счет неорганизованного водостока)5
* полное отсутствие
освещения тоннеля;
* отсутствие защиты от камнепада на
подходах к Западному и Восточному
порталу;
* в тоннеле
отсутствуют деформационные и сейсмические швы;
ВосточнЫй портал расположен на территории садоводства
на
территории садоводства
<<пивань>>
ведущая
к
<<Пивань>>.
!орога,
тоннелю, называется
Тоннельная. Восточный портал тоннеля (Д"о выемки и склоны), благодаря
заключенным договорам аренды садоводства <<пивань) и администрации села
Пивань, ст€tл превращаться в бесхозную св€Lлку. Поэтому в декабре 2011 года
при КоМсомольсКом-на-Амуре отделении Российского общества <<Мемори€LJI)
была образована инициативная группа
<<тоннель>>,
которая поставила своей
задачей воссоздание исторического комплекса на правом берегу Дмура в
районе Пивани. в 2012 году совместными усилиями энтузиастов было начата
постепенная очистка выемки тоннеля, мусор на склонах был засыпан песком
администрацией района. Территория вокруг Восточного портала была обнесена
колючеЙ проволоКой. В нач€Lле 20t2 года на сопке, прямо над входом в тоннель
со
стороны A,urypu, установлен памятный знак жертвам политических
репрессИй (автоР и истrолНитель
а
5
Приложение
-
комсомольчанин Виктор Загрянин).б
]_
Рисунок 4
6
Рисунок 3
tz
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциаJI
района
настольКо огромен, что, безусловно, будет востребован Россией в обозримом
будущем. Но ПиванскиЙ тоннель так и останется затерянным во времени. В
ходе нашего исследования, мы посетили пос. Пивань, тоннель и провели
опрос
местных жителей. Мы попытаIIись выяснить у них, насколько они
информированы о расположенном рядом с ними объекте, каково их отношение
к его нынешнему состоянию и были ли попытки это состояние
ул)п{шить. А
также
мы хотели узнать, считают ли местные жители необходимым
воссоздаНие истоРическогО комплекСа на месте заброшенного тоннеля.
Ведь
именно от тех, кто живет рядом с ним и зависит его
судьба.
д€Lльнейшая
подводя итог нашей беседы с жителями Пивани, можно сказать, что многие
знают о
существовании тоннеля, но практически единицы имеют
ПРеДСТаВЛеНИе Об ИСТОРИИ еГО ПРоисхождения. Несколько
лет назад, в 2004
году
на Пивани работал школьный историко-краеведческий лагерь. Участники
лагеря, наткнувшись на зарождающуюся св€lлку прямо
у входа в тоннель,
написали письмо главе администрации Комсомольского
района о недопущении
превращения исторического места в территорию
для хранения отходов.
Позднее, в 2011 году, инициативная группа
<<Тоннелъ>>,
образованная на базе
Российского общества <<МемориаJI)), также предлагала администрации
района
совместными усилиями решить вопрос об очистке выемки тоннеля.
Но на
сегодняшний день тоннель остается
в прежнем заброшенном состоянии. д
болъшинству жителей Пивани, к сож€tлению, безразлична его судьба.
На Бдме
былО построенО I42 тоннеля, но Пиванский тоннель навсегда
останется
памятником эпохи, потому что это
-
первый тоннель БАМа.
13
ПРИЛОЖЕНИЕ
рис. 1пиванский тоннель
1
Рис. 2.Здание камнедробилки
:.l,
|.1'?,r//;'
Рис.З Памятный знак жертвам
рис.4 Пиванский тоннель
политических репрессий
74
1.Нас
к морю
СПИСОК JIИТЕРАТУРЫ
вывела дорога Путеводитель.
- Автор и
Кузьмина.- Комсомольск-на-Амуре, 20о5.-257 с.
составитель м.А.
2, Ургальский характер /Сост. в.Ф. Зуев.- Хабаровск: Частная
коллекция,
1999. - 280 с., ил.
з. Солнечный район (1977-2007). Хабаровский край.- Хабаровск: кн.
Издво,2007.-224с.
4.
Байкало-Амурская
-
строительства БАIvIа посвящается]
:
со дня нач€ша
/ в. Ф. Зуев. - Хабаровск : Частная
магисТралЬ жизни
коллекция,2004. -296с.: ил. - ISBN 5 -7875
_
0044 -
[30-летию
х.
5. Магистраль жизни : [сб. материалов о лит.
деятельности В. Ф. Зуева,
посвященный 60-летию со дня его
рождения] / в. Ф. Зуев. - Комсомольск-наАмуре : Частная коллекция,2009. -24 с.:ил.
15