БОЛЬШОЙ НОВОРОССИЙСКИЙ ТОННЕЛЬ

Большой
Новороссийский
железнодорожный
тоннель
– это не первый объект,
который сдают коллективы
ООО «Управления механизации
горно-капитальный
работ»(генеральный директор Шарый
Виктор Васильевич, главный
инженер Перервенко Гордей
Павлович) и ЗАО «Управление
Строительства «Южная горностроительная
компания»
(генеральный
директор
Антощенко Владимир Петрович,
главный
инженер
Балыкин
Василий Владимирович), но для
людей, работающих на этой
стройке, это значимое событие,
стройка в которую вложено
много сил, энергии и души.
БОЛЬШОЙ НОВОРОССИЙСКИЙ
ТОННЕЛЬ
Северо-Кавказской железной дороги филиал ОАО «РЖД»
2005 - 2009
В день сдачи тоннеля в постоянную эксплуатацию отмечают лучших
работников, отличившихся на строительстве тоннеля. Среди них руководители
и специалисты ООО «Управления механизации горно-капитальный работ»:
Александров Игорь Валентинович- зам.генерального директора по производству,
Воронин Павел Андреевич- зам.главного инженера по производству , Лагутин
Валерий Иванович- зам. главного инженера, Чумаченко Денис Николаевич- зам.
главного инженера, Петров Константин Владимирович- главный энергетик,
Киреев Юрий Николаевич- главный механик, Некрасов Геннадий Валерьевичглавный маркшейдер. Проходчики: Парыгин Александр Викторович, Телега
Олег Анатольевич, Соколов Вячеслав Анатольевич, Марцишевский Владимир
Адольфович, Иванов Николай Петрович, Кинзерский Александр Владимирович,
Кобелев Сергей Федорович, Диткевич Александр Григорьевич, Христенко
Александр Николаевич, Матвеев Сергей Глебович.
Руководители и специалисты ЗАО «Управление Строительства «Южная
горно-строительная компания»: Романов Владимир Алексеевич- зам. главного
инженера, Хавренко Анатолий Дмитриевич- главный механик, Долгов Анатолий
Александрович- главный энергетик, Шоть Владимир Николаевич. Высоцкий
Александр Владимирович и Озеров Виктор Леонидович- горные мастера.
Проходчики: Азяков Юрий Викторович, Поклонцев Владимир Анатольевич,
Кузнецов Юрий Григорьевич, Забильский Сергей Николаевич, Каратеев Валерий
Валерьевич, Исаенко Денис Аркадьевич, Гаврилов Роман Викторович, Марусов
Геннадий Николаевич.
Специалисты предприятий готовы выполнить любые заказы по
строительству подземных транспортных сооружений для нужд нашей Родины. А
вновь построенный Большой Новороссийский железнодорожный тоннель будет
долго и надёжно служить Северо-Кавказской железной дороги-филиал ОАО
«РЖД».
ОАО “БАМТОННЕЛЬСТРОЙ”
660021, РОССИЯ, г. Красноярск, ул. Бограда, 132
тел.: (391) 252-92-11, 252-89-55, 252-92-45
тел./факс: (391) 266-89-09
e-mail: bts@bamts.ru
www.bamts.ru
традиции | ответственность | новые технологии
БОЛЬШОЙ НОВОРОССИЙСКИЙ
ТОННЕЛЬ
Северо-Кавказской железной дороги филиал ОАО «РЖД»
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ИСТОРИЯ
Новороссийские железнодорожные тоннели построены в 1888 году
(старейшие на Северо-Кавказской железной дороге) в связи с прокладкой железной
дороги к Новороссийскому порту. Ветка железной дороги первоначально строилась
однопутной, но тоннели проектировались уже с учётом двухпутного движения.
Строительство велось горным способом одновременно с двух порталов. При
отделке использовался кирпич и камень с окрестных месторождений. Строили
тоннель силами заключённых, живших в посёлке Верхнебаканский.
Старый тоннель имеет длину 1623 метра и в своей свыше 120 летней
истории претерпел немало. Его дважды разрушали и восстанавливали во время
Великой Отечественной войны – сначала наши солдаты, затем фашисты (последние
использовали тоннель для отстоя боевой техники). В советские времена обделку
тоннеля растрясали взрывы на карьерах близлежащих цементных заводов. Из-за
этого с наступлением непогоды тоннель начинал течь, зимой выступала наледь,
которая доставляла немало хлопот при его обслуживании. Да и к тому же срок
эксплуатации тоннеля не может превышать 100 лет.
В 2003 году ОАО «РЖД» приняли решение построить рядом новый Большой
Новороссийский тоннель, а старый – реконструировать.
Новороссийские железнодорожные тоннели играют важную роль, как
для Краснодарского края, так и для всей России в целом. Ввод в эксплуатацию этих
тоннелей в значительной степени позволит увеличить пропускную способность
на данном участке различных категорий и классов железнодорожных составов, и
с большей скоростью, что, в свою очередь благоприятно отразиться на социальном
и экономическом развитии южного региона. А с учетом перспективы проведения
в крае Олимпиады 2014 г., реконструкции и развития Новороссийского порта,
значимость этих тоннелей возрастает вдвойне.
Строительство старого тоннеля
Старый тоннель
Заказчик объекта: ОАО «Российские железные дороги».
Генеральные подрядчики: ОАО «Бамтоннельстрой», ОАО «Строй-Трест».
Проектировщики:
ООО
ПИИ
«Бамтоннельпроект»
(генеральный
проектировщик), ОАО «Сибгипротранс», институты: «Кубаньавтодорпроект» и
«Южный инженерный центр энергетики»
В строительстве тоннеля принимали участие:
Со стороны северного портала – ООО «Управление механизации горнокапитальных работ», со стороны южного портала – ЗАО «Управление
Cтроительства «Южная горно-строительная компания».
Большой Новороссийский тоннель расположен на участке КрымскаяНовороссийск Северо-Кавказской железной дороги на перегоне между
станциями Тоннельная – Гайдук, линии Краснодар-Новороссийск, где железная
дорога пересекает Главный Кавказский хребет.
Строительство на Южном портале
Строительство на Северном портале
Проект реконструкции Большого Новороссийского тоннеля разработан
проектно-изыскательским институтом «Бамтоннельпроект» в соответствии с
заданием МПС России от 20 марта 2003 г. При существующих и перспективных
размерах движения по перегону Тоннельная-Гайдук заданием предусмотрено
осуществить реконструкцию тоннеля в два этапа:
1-й этап – строительство нового однопутного тоннеля длиной 1627,8
метров, в период строительства которого движение поездов будет осуществляться
по действующему (старому) двухпутному тоннелю с ограничением скорости.
Одновременно со строительством нового тоннеля будет построена штольня
длиной 1657,2 метров;
2-й этап - реконструкция действующего тоннеля под один путь.
Движение в это время будет производиться по новому тоннелю. После ввода
реконструированного (существующего) тоннеля двухпутное движение по перегону
восстанавливается.
Эта масштабная реконструкция позволяет обеспечить безопасность
движения поездов,
ликвидировать негабаритность тоннелей, увеличить
пропускную способность и скорость движения поездов на данном участке.
Проходка тоннеля велась горным способом двумя уступами с двух порталов
механизированной разработкой грунта высокопроизводительными австрийскими
комбайнами АТМ-75 фирмы «Voest-Alpine Bergtechnik GmbH». Максимальное сечение
нового тоннеля по трассе составляет 74 м2. Коэффициент крепости пород колеблется
от 0,8 (в тектонических зонах) до 5,0 по шкале Протодьяконова. Сооружение тоннеля
и штольни производится в толще переслаивающихся известковых и глинистых
мергелей, алевролитов, аргиллитов с прослоями известковых песчаников.
Сбойка тоннеля произведена на пикете 7907+99,6; со стороны северного портала
коллективом ООО «УМГКР» пройдено 1050,0 п.м., со стороны южного портала
коллективом ЗАО «УС «ЮГСК» пройдено 577,8 п.м. Состязательный настрой двух
коллективов позволил провести сбойку в соответствии с утвержденным графиком работ.
Сбойка штольни произведена на пикете 18+59,4.
Сбойка штольни
Большой Новороссийский тоннель