Капельная проба

Методика экспресс - оценки
и выбраковки моторного масла по капельной пробе
Назначение
Методика предназначена для автолюбителей, желающих оценить в полевых условиях качество работы моторного
масла по капельной пробе и принять решение о времени замены масла при достижении критических (выбраковочных)
значений одного из показателей.
Рис. 1 Зоны капельной пробы, где:
1 - ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге. Здесь оседают все
тяжелые нерастворимые мех. примеси (сажи, частиц металла, пыли и грязи).
Край окружности ядра обозначается как d1.
2 - краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями.
Кольцо отсутствует как при чистом работающем масле, так и при очень грязном масле, при этом ядро имеет ровный
цвет.
Край окружности краевой зоны обозначается как d.
3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффузии через краевую зону масла с легкими растворенными
органическими примесями.
Край окружности зоны диффузии обозначается как D.
4 – самое светлое внешнее кольцо – зона чистого масла. Присутствует на капельной пробе не всегда.
В расчетах не используется.
Кольцо вокруг чистой зоны масла - бензин, присутствующий в масле. Виден на просвет, если еще полностью не
испарился бензин.
Способ получения
1. Берем чистую офисную бумагу плотностью 80 г/м 2 10x10 см.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры – 90 град. Цельсия.
3. Выключаем двигатель и даем стечь маслу в течение 3-5 минут после остановки.
4. Достаем щуп и, не вытирая его ветошью, дожидаемся, когда стечет ПЕРВАЯ капля на бумагу с высоты 3-5 см.
5. Бумагу кладем на не впитывающее основание – стекло, плексиглас, пластик или широкое кольцо, чтобы капля масла,
растекаясь, не касалась ворсового основания под бумагой
6. Осуществляем сушку пробы: при комнатной температуре – не менее суток, в духовке не менее часа при 100 град
Цельсия
7. Измеряем линейкой диаметры зон и считаем коэффициенты Кмпр и Кмд
8. Если коэффициенты хуже (меньше), чем браковочные, хотя бы один, то заменяем масло в двигателе.
Порядок применения методики – автолюбитель сделал капельную пробу, посчитал ДС, Кмд и Кмпр. Полученные
значения сверил с выбраковочными значениями, провел визуальную диагностику и принял решение на замену масла
или продолжение его эксплуатации. Для лучшего контроля качества масла рекомендуемый интервал проб - каждые
500-1000 км. пробега.
Расчет
Во всех расчетах используем средний диаметр – наибольшее и наименьшее расстояние соответствующей зоны
складываем и делим пополам:
d=(dmin+dmax)/2
d1=(d1min+d1max)/2
D=(Dmin+Dmax)/2
1.Коэффициент моюще-диспергирующих свойства моторного масла (1 способ):
ДС=1-d2/D2
Полученная величина является численным показателем диспергирующей способности работающего масла и
выражается в условных единицах. Нормальным показателем считается допуск от 1 до 0,5. Рекомендуется более частое
проведение расчетов капельной пробы масла при достижении значения ДС в 0,6-0,65 усл.ед.
Показатель ≤ 0,3 – считается аварийным.
2.Коэффициент моюще-диспергирующих свойства моторного масла (2 способ по методу Хмелевой Н.М.):
Кмд=D/d
Браковочное значение коэффициента моющее-диспергирующего свойства > 1,65. При дальнейшем уменьшении
показателя происходит образование лаковых отложений в двигателе.
3.Коэффициент механических примесей в моторном масле (по методу Хмелевой Н.М.):
Кмпр = d1/d
Браковочное значение коэффициента механических примесей > 0,44. При дальнейшем уменьшении показателя
происходит образование надиров на стенках цилиндров.
Визуальная диагностика
Рис. 2 Сравнительная таблица для бензиновых двигателей.
Рис. 3 Сравнительная таблица для дизельных двигателей.
1...3
Рекомендации
Можно продолжать эксплуатацию двигателя.
Обнаружено повышенное содержание сажи, частиц
металла, пыли и грязи.
Возможны неполадки двигателя.
Высокое содержание тяжелых нерастворимых
механических примесей. Причины: неполное сгорание
топлива, неисправности систем питания и зажигания,
загрязнение магистральных фильтров, дефекты
выхлопной системы.
Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе.
Масло находится в хорошем состоянии. Степень
старения и окисления масла не велика.
Можно продолжать эксплуатацию двигателя.
Обнаружены первые признаки старения масла.
Причины: использование некачественного топлива.
Допустимо продолжение эксплуатации масла в
двигателе.Появление признаков старения масла в течении
6000...7000 км. пробега указывает на возможность наличия
дефектов.
Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны:
повышенный износ поршневой группы и других деталей,
повышение расхода топлива, падение мощности.
7...9
1...3
4...6
3
4
2
1
3
3
2
1
7..9
2
Описание
Сажа, частицы металла, пыль и грязь не содержаться
или содержаться в очень малом количестве.
4...6
Пункт
1
Шкала
Высокая степень старения и окисления масла.
Причины: Слишком большой пробег авто или слишком
редкая смена масла, перегрев двигателя, неверный
выбор марки и типа мала, высокое содержание серы в
топливе.
Воды и следов охлаждающей жидкости не
обнаружено.
Имеется небольшое количество воды. Причины:
конденсат, образующийся из-за условий
эксплуатации.
Много воды и охлаждающей жидкости. Причины:
дефектные уплотнения или корродирующие места
пайки масляного радиатора, дефектная прокладка
ГБЦ, разрывы в системе охлаждения.
Отсутствие или малое количество топлива.
Содержание топлива - на границе допустимого
уровня. Причина: не полное сгорание топлива из-за не
точных регулировок двигателя.
Высокое содержание топлива. Причины: плохая
работа впрыска или карбюратора, неправильная
установка зажигания, неправильная регулировка
клапанов, дефектные форсунки, изношенные
поршневые кольца.
Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны:
нарастания сажи, нагара на клапанах и поршнях, ухудшение
теплообмена, повышенный износ, повышение расхода
топлива, ухудшение компрессии.
Можно продолжать эксплуатацию двигателя.
Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе.
Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны
серьезные повреждения систем двигателя.
Можно продолжать эксплуатацию двигателя.
Допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе.
Возможно заметное разбавление масла и ухудшение его
смазочных свойств.
Дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Возможны:
существенное ухудшении свойств масла, повышенный износ
и перегрев двигателя, повышение расхода топлива, плохие
эмиссионные показатели.
Табл.1 Карта оперативной диагностики двигателя.
Примеры визуальной диагностики
Масло из канистры
Хорошее состояние(бензин)
На просвет. Хорошее
состояние(бензин)
№1-5. №2-6. Допустимо,
желательно заменить.
№1-7, №2-7, №3-3.
Замена
На просвет.№1-7, №2-7, №3-3.
Замена
Отчётливо видны следы
воды(конденсата), причина видимо
в коротких зимних поездках.
Вода в масле.
Хорошее состояние(бензин)
Примеры экспресс оценки
Производя визуальную диагностику, обнаружено:
1) повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи в зоне ядра №1-5;
2) первые признаки старения масла. №2-6;
3) следов воды и охлаждающей жидкости не обнаружено №3-1;
4) содержание топлива в масле не обнаружено №4-1.
Производя расчеты:
d=(48,7+54,5)/2=51,6
d1=(39+44)/2=41,5
D=(146,8+164)/2=155,4
ДС=1-51,62/155,42=1-2662,56/24149,16=1-0,11=0,89
Кмд=155,4/51,6=3,01
Кмпр = 41,5/51,6=0,8
Вывод:
Согласно визуальной диагностике - допустимо продолжение эксплуатации масла в двигателе. Следует чаще (каждые
300-500 км.) производить визуальную оценку качества масла, т.к. показатели №1-5, №2-6 на грани выбраковочных.
Согласно расчетам, показатели: ДС=0,89 – норма, Кмд=3,01 – норма, Кмпр=0,8 – норма. Каких либо рекомендаций нет.