« Развитие судового машиностроения путем локализации

« Развитие судового
машиностроения путем
локализации производства
импортного оборудования
в России и решение задач
импортозамещения в
судостроении»
Локализация производства
(пример Узбекистана)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
В 2009 году в Узбекистане начались работы по 159 новым проектам локализации
производства готовых видов продукции, комплектующих узлов и деталей, сырья и
материалов. По оценкам экспертов, ежегодный эффект импортозамещения в
Узбекистане составляет около 2 млрд. долларов. На сегодняшний день в стране,
помимо начатых в этом году, реализуется свыше 160 проектов локализации.
Основанием для внесения предложения о возможности включения проекта в
Программу локализации в Узбекистане является соответствие его параметров целям и
задачам Программы локализации на основе следующих обязательных критериев:
а) соответствие основным приоритетам развития промышленности страны по
заключению Министерства экономики;
б) наличие мощностей и сырьевых ресурсов для организации производства
локализуемой продукции;
в) достижение уровня локализации не менее 30% по выпускаемой продукции в течение
12 месяцев с начала производства с поэтапным увеличением уровня локализации;
г) обеспечение изменения товарной позиции конечной продукции по коду ТН ВЭД по
сравнению с исходным сырьем на уровне, как минимум, одного из первых 4-х знаков;
д) экономическая окупаемость проекта при цене реализации локализуемой продукции
не выше цены на аналогичную импортируемую продукцию (с учетом транспортных
расходов до Узбекистана, таможенных и налоговых платежей);
е) наличие стабильного спроса на локализуемую продукцию на внутреннем и внешнем
рынках по заключениям Министерства экономики и МВЭСИТ;
ж) внедрение системы управления качеством по международным стандартам в
отношении локализуемой продукции в течение 18 месяцев с начала производства.
«Стратегия развития железнодорожного
транспорта в РФ»
«Создание совместных предприятий (СП) с ведущими мировыми
производителями при условии передачи технологий и высокой степени
локализации выпускаемой конечной продукции, деталей и комплектующих
позволит решить системную проблему отрасли и обеспечить динамичное
развитие транспортного машиностроения в долгосрочной перспективе. СП
должны создаваться на условии обязательного трансферта технологий
российским производителям. При этом доля зарубежных партнеров в капитале
СП не должна превышать 50%. Уровень локализации в начале производства
должен составлять не менее 60—65%, а через три года после начала производства
— не менее 80—85%.
Уровень локализации производства рассчитывается по следующей формуле:
Ул = (1 - И/С) * 100%, при этом 0 < И< С ,
где:
Ул - уровень локализации продукции;
И - валютная стоимость импортируемого сырья, материалов и
комплектующих изделий, выраженная в рублях;
С - производственная себестоимость единицы продукции.
(Импортное сырье, приобретаемое у местных поставщиков, не должно
относиться к местным.)
В советские времена наиболее серийными были
промысловые суда. Так, например,
судостроительный завод в г. Николаев (Украина),
основная продукция которого были авианосные
корабли ВМФ, располагал серийным
производством БМРТ проекта 1288 (водоизмещение
5720 т, мощность главного двигателя, кВт: 2х2580),
которое в 80–х годах прошлого столетия построило
более 110 ед. судов этого проекта. В этот же период
времени на других предприятиях отрасли было
построено более 400 ед. БМРТ пр. 394
(водоизмещение 3800т, мощность главного
двигателя, кВт 1х1470). Судостроительный завод
«Балтия» в Клайпеде в год выпускал 30 судов этого
проекта.
В российском судостроении решение вопросов
комплектации программ строительства ГМТ СКО
осуществляется путем:
• 1. Создания, модернизация ранее созданного СКО, освоение
производства конкурентоспособного СКО силами предприятий
отрасли. На эти цели ФЦП « РГМТ» предусмотрено финансирование
свыше 2130 млн. руб. на модернизацию базы отрасли и 8860 млн. руб.
на НИР и ОКР в части судового машиностроения отрасли;
• 2. Создания и модернизация ранее созданного СКО (дизели, ДГ,
насосы, компрессоры, холодильные установки и пр.), освоение
производством конкурентоспособного СКО предприятиями смежных
отраслей промышленности РФ. Данное направление ФЦП «РГМТ» не
финансируется.
• 3. Поставок СКО по импорту из стран ближнего и дальнего
зарубежья.
• В конце 80–х годов прошлого столетия, в годы максимального
развития морской индустрии СССР соотношение между указанными
направлениями в стоимостном выражении (с учетом поставок для
заказов МО РФ) было 1 х 1 х 0.1. В последние 5 лет текущего
столетия экспертно оно составляет 0.3 х 0.3 х 1, при общем
сокращении на 1 порядок объемов поставок СКО.
Не представлены данные по применяемости
Таблица № 1
основных видов импортного СКО
№ п/п
Предприятия ОСК
1
ОАО «Северное ПКБ»
2
ОАО «Прибалтийский СЗ «Янтарь»
3
ОАО «ХК»Дальзавод»
4
ОАО «Дальневосточный завод «Звезда»
5
ОАО «Завод «Красное Сормово»
6
ОАО «Адмиралтейские верфи»
Предприятия вне ОСК
7
КБ «Восток» ОАО «ЦТСС»
8
ООО «Морской СЗ им. К.Маркса»
9
ОАО «Сосновский СЗ»
10
ОАО «Окская судоверфь»
11
ОАО «СЗ им. Октябрьской революции» г. Благовещенск.
12
ОАО «Волгоградский СЗ»
13
ОАО «Выборгский СЗ»
14
ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпора­ция» г. Городец.
15
ОАО «Ярославский СЗ»
Выпуск конечной продукции ГМТ (по данным ЦНИИ «Центр»)
в период 2005-2010 (1-2 кв.)
Таблица № 2
Год
ГМТ, переданная
отечественному
заказчику, ед.
ГМТ, переданная
зарубежному
заказчику, ед.
Всего, ед.
2005
6
18, в том числе 1
корпус
24 (1 корпус)
2006
11
31
42
2007
16
24
40
2008
16, в том числе 1
корпус
18
34 (1 корпус)
2009
7, в том числе 1
корпус
8, в том числе 4
корпуса
15 (5 корпусов)
2010
19
10, в том числе 6
корпусов
29 (6 корпусов)
Период
с 2005 по 2010
75, в том числе 2
корпуса
109, в том числе 11
корпусов
184 (19 корпусов)