2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО Структура и задачи технологического расчета СТО аналогичны расчету автотранспортных предприятий. Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТО, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания. Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых в год автомобилей, по которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года. Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на стацию для оказания им технической помощи. Производственная программа СТО является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле–мест для ТО, ремонта и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений. 2.1. Исходные данные для технологического расчёта СТО Для выполнения технологического расчета необходимы следующие исходные данные: - число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания (универсальная или специализированная); - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций); - число заездов автомобилей на станцию для обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций); - режим работы станции обслуживания (дни работы в году, количество смен); - производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций); - число продаваемых автомобилей. Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчетных (статистических) данных. В Росси он составил 15-17 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги автомобилей составляют: в США – 17-19 тыс. км, в Западной Европе – 12-14 тыс. км. Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП-01-91 для проведения ТО и ТР принимается равным 2, на уборочно-моечные работы – 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова – 1. Для дорожных станций число заездов легковых автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге в наиболее напряженном месяце года, в %: на ТО и ТР – 4; на посты мойки – 5,5; для грузовых автомобилей и автобусов соответственно – 0,4 и 0,6 %. Режим работы СТО определяется числом дней работы в году предприятия и продолжительностью рабочего дня. Он выбирается исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей владельцев автомобилей в условиях ТО и ТР. Этот режим зависит от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная). Для городских станций согласно ОНТП-01-91 число дней работы в году ( Д раб.г ) принимается равным 305 и для дорожных станций – 365 дням, а число смен работы в сутки принимается 1-2. Производственная программа по видам работ для специализированных станций, а также число продаваемых на СТО автомобилей устанавливается заданием на проектирование. 2.2. Обоснование мощности и типа городской СТО Главным фактором, определяющим мощность и тип городских станций, является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции. Число легковых автомобилей N , принадлежащих населению данного населенного пункта, с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе статистических данных или исходя из средней насыщенности городов легковыми автомобилями (на 1000 жителей): N A n ед., , 1000 (2.1) где A – численность населения (Приложение 2, таблица 1); n – число автомобилей на 1000 жителей (Приложение 2, таблица 3). Для расчета мощности СТО необходимо производственную программу скорректировать с помощью коэффициента спроса на услуги проектируемого СТО, а также учесть, что определенная часть владельцев автомобилей проводит ТО и ТР собственными силами. Число автомобилей, обслуживаемых автомобилей в процентном отношении по классам автомобилей дается в задание на лабораторную работу. Число автомобилей, обслуживаемых на станциях в год, рассчитывается: Nсто N К1 К 2 К3 Ксп , ед., (2.2) где К1 – коэффициент, учитывающий количество автомобилей владельцы, которых пользуются услугами СТО (Приложение 2, таблица 2); К2 – коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей, за счет транзита (Приложение 2, таблица 2); К3 – коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района (Приложение 2, таблица 2); Ксп – коэффициент спроса на услуги проектируемого СТО (Приложение 2, таблица 2). Расчет годового объема работ городской СТО. Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО. В первом приближении число рабочих постов можно определить по формуле: Х пр1 7,5 104 N сто Lг t н К пр Д р.г . Т см С , ед., (2.3) н где tто р – нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел.-ч/1000 км (Приложение 2, таблица 10); Др.г – число дней работы в году СТО, дни (по заданию); Тсм – продолжительность смены, час (по заданию); С – число смен (по заданию); Кпр – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (Приложение 2, таблица 7); Nсто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, ед.; Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию). Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО). Годовой объем работ по ТО и ремонту для специализированных станций: Т ТОиР N сто Lг tто р 1000 , чел-ч., (2.4) где tто-р – скорректированное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел.ч/1000 км; Nсто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, ед.; Lг – годовой пробег автомобиля, км (по заданию). Согласно ОНТП-01-91 удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей. Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района. н t то р t то р К п К пр , чел.-ч/1000 км., (2.5) н где tто р – нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел.-ч/1000 км (Приложение 2, таблица 10); Кпр – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (Приложение 2, таблица 7); Кп – коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (Приложение 2, таблица 6). При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких моделей, суммарный годовой объем работ: Т ТОиР N ТОиР1 Lг1 tТОиР1 N ТОиР2 Lг 2 tТОиР2 ... N ТОиРn Lгn tТОиРn ,чел.-ч., 1000 1000 (2.6) 1000 где NТОиР1 , NТОиР 2 ...NТОиРn – число заездов автомобилей каждой модели на СТО для сервисного обслуживания, в год; Lг1 , Lг 2 ...Lгn – среднегодовой пробег автомобилей каждой модели, км; tТОиР1 , tТОиР2 ...tТОиРn – удельная трудоемкость работ каждой модели по ТО и ТР, чел-ч/1000 км. Годовой объем уборочно-моечных работ для городских СТО определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля по формуле: Т у м N зсто . умр d t у м , чел.-ч., (2.7) где Nсто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, ед.; d – число заездов на станцию одного автомобиля для выполнения УМР (по заданию); tумр – среднее значение трудоемкости уборочно-моечных работ для городских СТО, чел.-ч, (Приложение 2, таблица 10). Если уборочно-моечные работы на СТО выполняются только перед ТО и ТР, количество заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых автомобилей и рассчитывается: тр N зто . умр N сто d . (2.8) Если УМР выполняются еще и как самостоятельный вид работ, тогда число заездов на УМР принимается из расчета один заезд на Lз=800…1000 км. пробега. В этом случае расчет числа заездов ведется по формуле: N зсам . умр N сто Lг . Lз (2.9) Годовой объем уборочно-моечных работ для СТО выполняющим тот и другой вид работ рассчитывается: тр сам Т у м ( N зто . умр N з. умр ) t у м , чел.-ч. (2.10) Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей рассчитывается, если на станции производится продажа автомобилей. Годовой объем работ определяется числом продаваемых автомобилей в год и трудоемкостью их обслуживания определяется по формуле: Т пп Ап t пп , чел.-ч., (2.11) где Ап – число продаваемых автомобилей в год (по заданию); tпп – удельная трудоемкость работ по предпродажной подготовке автомобилей (Приложение 2, таблица 10). Годовой объём работ по приёмке-выдаче на городских СТО определяется из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Для городских СТО применяют формулу: Т пв N сто d t пв , чел.-ч., (2.12) где Nсто – количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год; dy – число заездов на станцию одного автомобиля в год (по заданию); tпв – средняя трудоемкость работ по приемке-выдаче для городских СТО, чел-ч (Приложение 2, таблица 10). Годовой объём работ по противокоррозионной обработке на городских СТО определяется исходя из числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год, периодичности работ (раз в 3…5 лет) и средней трудоемкости этих работ в зависимости от типа автомобиля: Т пк (0,2...0,333) N сто t пк , чел.-ч., (2.13) где Nсто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, чел-ч; tпк – средняя трудоемкость противокоррозионных работ, чел-ч (Приложение 2, таблица 10). Годовой объём работ по самообслуживанию на городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт ТО и зон участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках. Трудоемкость этих работ определяются по формуле: Т сам (Т тотр Т ум Т пв Т пп Т пк ) К с , чел.-ч., (2.14) где Ксам – коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО (0,15…0,20). Общая трудоемкость работ по городским СТО включает в себя сумму всех выполняемых работ на станции и рассчитывается по формуле: Т сто Т тотр Т ум Т пв Т пп Т пк Т сам , чел.-ч. (2.15) 2.3. Обоснование мощности и типа дорожной СТО Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по дороге и расстояния между станциями обслуживания. Общее число заездов всех автомобилей в сутки на дорожную станцию для выполнения ТО, ТР и согласно ОНТП для действующих и проектируемых автомобильных дорог определяется по формуле: N c ( дор ) Ид р , ед., 100 (2.16) где Иd– интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут. (примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей: легковые – 70%, грузовые – 25%, автобусы – 5%); р – частота заездов, % (Приложение 2, таблица 8). Годовой объем работ дорожной СТО рассчитывается по каждому типу автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) по формуле: Т дор Nc ( дор ) Д р.г. t р , чел.-ч., (2.17) где tр – разовая трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля для дорожной станции чел.-ч (Приложение 2, таблица 10); Nс(дор) – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки, ед.; Др.г – число дней работы в году СТО, дни (по заданию). Годовой объем уборочно-моечных работ для дорожных СТО рассчитывается по формуле: Т умр ( дор ) N c ( дор ) Д р.г. t умр , чел.-ч., (2.18) где tумр – разовая трудоемкость работ УМР на один заезд автомобиля на дорожную СТО чел.-ч (Приложение 2, таблица 10); Nс(дор) – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки, ед.; Др.г – число дней работы в году СТО, дни (по заданию). Годовой объём работ по приёмке-выдаче автомобилей на дорожных СТО определяется по формуле: Т пв (дор ) N с ( дор ) Д р.г. t пв , чел.-ч., (2.19) где Nс(дор) – число заездов автомобилей данного типа на СТО в сутки, ед. (Приложение 2, таблица 8); Др.г – число дней работы в году СТО, дни (по заданию); tпв – средняя трудоемкость работ по приемке-выдаче для дорожных СТО, чел-ч (Приложение 2, таблица 10). Годовой объём работ по самообслуживанию на дорожных СТО не рассчитывается. Если число постов на дорожной СТО более 10, то тогда работы по самообслуживанию будут рассчитываться по тем же формулам, что и для городских СТО. Общая трудоемкость работ по дорожных СТО включает в себя сумму всех выполняемых работ на станции и рассчитывается по формуле: Т сто ( дор ) Т то тр Т ум Т пв , чел.-ч. (2.20) 2.4. Распределение годовых объёмов работ Объём работ городской станции распределяется в зависимости от количества постов на СТО. Для расчета приближенного количества постов используется формула: Х пр 0,77 Т сто , ед. Д р.г . Т см С (2.21) После определения приближенного количества постов необходимо распределить годовой объем работ ТО и ТР в соответствие с таблицей 12 Приложения 2. Результаты расчетов свести в таблицу 1. Таблица 2.1 Распределение работ ТО и ТР по видам работ на городских СТО Виды работ Доля, %. Трудоемкость, чел-ч. Контрольно-диагностические работы - Техническое обслуживание в полном объеме …….. Слесарно-механические работы Итого - - - - Объём работ дорожной станции распределяется после определения приближенного количества постов по формуле (2.21) и в соответствии с таблицей 15 Приложения 2. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2. Таблица 2.2 Распределение работ ТО и ТР по видам работ на дорожных СТО Виды работ Постовые работы Доля, %. Трудоемкость, чел-ч. Диагностические работы Техническое обслуживание ……………. Шиномонтажные работы Итого 100 2.5. Расчет числа рабочих постов ТО и ТР для СТО Для городских и дорожных СТО число рабочих постов данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле: Хi Т пi ,. ед., Д р.г . Т см С Рср (2.22) где 𝜑 – коэффициент неравномерности загрузки постов (Приложение 2, таблица 11); 𝜂 – коэффициент использования рабочего времени поста (Приложение 2, таблица 14); Рср– средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел. (Приложение 2, таблица 13); Тсм– продолжительность смены, час (по заданию); С – число смен (по заданию); Тпi – годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч. Полученное число постов и трудоемкость каждого вида работ заносят в таблицы 3 и 4. 2.6. Расчет числа рабочих постов УМР Уборочно-моечные работы на СТО могут производиться вручную или на механизированных установках. Для городских станций сначала определяют суточное число заездов автомобилей: N сут N сто d у Д р.г. , ед., (2.23) где Nсто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, ед.; 𝑑𝑦 – число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год для выполнения УМР, (по заданию); Др.г. – число дней работы городской СТО в год (по заданию). Для дорожной СТО суточное число заездов для проведения УМР определяется по формуле: N c ( дор ) Ид р , ед., 100 (2.24) где Ид – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут. (примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей: легковые – 70%, грузовые – 25%, автобусы – 5%); р – частота заездов, % (Приложение 2, таблица 8). Затем определяют число рабочих постов УМР для городских и дорожных СТО по формуле: N сут ео Х ео , ед., (2.25) Ау Т см С где 𝜑ео – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на УМР (Приложение 2, таблица 11); Ау – производительность моечной установки (принимается по паспортным данным 4…8), авт./ч; η – коэффициент использования рабочего времени поста (Приложение 2, таблица 14). Результаты расчетов сводятся в таблицы 2.3 и 2.4. 2.7. Расчет числа вспомогательных постов Работы по приемке-выдаче автомобилей могут быть отнесены как к вспомогательным, так и к основным (отнесем к основным). Число постов на участке приемки и выдачи автомобилей определяют по формуле: Х пр N с t пр Т пр Р , ед., (2.26) где Nc - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки; 𝜑– коэффициент неравномерности поступления автомобилей (Приложение 2, таблица 11); Тпр – суточная продолжительность работы приемки-выдачи автомобилей; tпв – трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля, чел/ч (Приложение 2, таблица 10); Р – число одновременно работающих на одном посту, чел. (Приложение 2, таблица 13). Суточная продолжительность работы приемки-выдачи автомобилей рассчитывается по формуле: Т пр Т см С , час., (2.27) где Тсм – продолжительность смены, час (по заданию); С – число смен (по заданию). Расчеты сводятся в таблицы 2.3 и 2.4. Трудоемкости работ ТО и ТР по постам и участкам распределяются для городских СТО в соответствие с таблицей 16 Приложения 2, для дорожных СТО в соответствие с таблицей 15 Приложения 2. Результаты расчетов так же необходимо свести в таблицы 2.3 и 2.4. Представленные данные из указанных таблиц будут использоваться при определении количества производственных рабочих (количества технологически необходимых и штатных). Таблица 2.3 Результаты расчета количество постов для работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА Виды работ Постовые работы Дол я, %. Контрольно-диагностические работы ТО в полном объеме ……….. Итого по ТО-ТР Уборочно-моечные работы Приемка-выдача автомобилей Предпродажная подготовка Самообслуживания Итого - Участковые работы ТрудоемЧисло постов Дол Трудоем кость, Расчет- Приня- я, %. -кость, чел-ч. чел-ч. ное тое - 100 - - - - - - 100 - - - - - Таблица 2. 4 Результаты расчета количество постов для работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТО Виды работ Постовые работы Участковые Доля, %. Диагностические работы Техническое обслуживание …… Шиномонтажные работы Итого по ТО и ТР Уборочно-моечные работы Приемка-выдача автомобилей Итого - работы ТрудоемЧисло постов Дол Трудоем кость, чел- Расчет- Приня- я, %. -кость, ч. чел-ч. ное тое - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.8. Расчет количества мест стоянки Общее число автомобиле – мест ожидания в зонах постовых работ СТО составляет: Хож=(0,3…0,5)∙Хр, мест, (2.28) где Хр – суммарное число основных постов работ ТО и ТР на СТО. Общее число автомобиле – мест хранения автомобилей, готовых к выдаче на СТО составляет: Х ог N с t ог , мест, Т см С (2.29) где Nc – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки; Тсм– продолжительность смены, час (по заданию); С – число смен (по заданию); tог – продолжительность пребывания автомобилей на данном участке (3…5). Число автомобиле – мест на открытой стоянке магазина по продаже автомобилей определяется по формуле: Х ом N п Dз , мест, D р.г . (2.30) где Nп – число продаваемых автомобилей в год (по заданию); Dз – число дней запаса (10 дней); Dр.г. – число рабочих дней магазина в году (по заданию). Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонал СТО вне территории участка СТО можно принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. 2.9. Расчет числа работающих на СТО При расчете числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое и штатное количество рабочих для постовых и участковых работ. Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ: Рт Тг , чел., Фт (2.31) где Тг – годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел-ч; Фт – годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего (Приложение 2, таблица 19). Штатное количество производственных рабочих определяется так же для каждого вида работ по формуле: Рш Тг , чел., Фш (2.32) где Тг – годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел-ч; Фш – годовой фонд времени рабочего места штатного рабочего (Приложение 2, таблица 19). Результаты расчетов сводятся в таблицы 2.6 и 2.7. Таблица 2.6 Распределение численности производственных рабочих по зонам и участкам городской СТО Виды работ Контрольно -диагностические работы ТО в полном объеме …….. Итого по ТО-ТР УМР Тг, чел.-ч Пост Учас ы тки - (Фт), ч Посты, участки - Рт, чел. (Фш), ч Посты Участк Посты, и участки - Рш, чел. Пос- Участы тки - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Итого по СТО - - - - - - - - Таблица 2.7 Распределение численности производственных рабочих по зонам и участкам дорожной СТО Виды работ Диагностически е работы ТО ………… УМР Итого по СТО Тг, чел.-ч Пост Участк ы и - (Фт), ч Посты, участки - Рт, чел. (Фш), ч Рш, чел. Пос- Учас Посты, Пос- Участы -тки участки ты тки - - - - - - Численность вспомогательных рабочих для городских и дорожных СТО следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле: Рвсп Рпр Н ч 100 , чел., (2.33) где Рпр – общая принятая численность производственных рабочих СТО; Нч– 29% от общего числа производственных рабочих. Численность персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны для городских и дорожных СТО рассчитывается по формулам: Ритр Рпр питр , чел., (2.34) Рсл Рпр псл , чел., (2.35) Рмоп,псо Рпр п моп,псо , чел., (2.36) где питр – доля персонала управления предприятия, (20%); псл – доля служащих, (3%); пмоп,псо – доля младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны, (4%); Рпр – общее принятое количество работающих на постах и производственных участках. Полученные значения округляем в большую сторону. Затем уточняют количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны уточняется в зависимости от количества рабочих постов на СТО. Расчеты сводятся в таблицу 2.8. Таблица 2.8 Численности работающих на СТО, чел. Наименование показателей Производственные рабочие Вспомогательные рабочие Инженерно-технические работники Служащие Младший обслуживающий персонал Пожарно-сторожевая служба Итого Количество - 2.10. Расчет площадей производственных зон При расчёте площади постовых зон ТО и ТР по видам работ рассчитывают по методике, принятой для АТП по формуле: Fз Х п f а К п , м2., (2.37) где Хп – число постов ТО и ТР по различным видам работ; 𝑓а – площадь занимаемая автомобилем в плане, м2 (4,5-9); Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (4-5). Расчеты площадей производственных зон СТО сводим в таблицу 2.9. Таблица 2.9 Площади производственных зон, м Наименование 2 Количество постов Контрольно-диагностическая зона …… Итого Расчетная площадь - - 2.11. Расчет площадей производственных участков Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по одному из методов, изложенных ниже. Первый метод – по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки: Fу f об К п , м2., (2.38) где Fц – площадь цеха, м2; Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица 20, Приложение 2), fоб– площадь оборудования в плане, м2. Второй метод – площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену: Fу f1 f 2 ( РТ 1), м2., (2.39) где f1 – площадь на одного работающего, м2 (таблица 21, Приложение 2); f2– то же на каждого последующего работающего, м2 (таблица 21, Приложение 2); Рпр– число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену. Расчеты сводим в таблицу 2.10. Таблица 2.10 Площади производственных участков Производственный участок Кол-во рабочих на участках, чел. Агрегатные Слесарно-механические ……. ……. Итого - Удельные площади, м2/чел. (f1) (f2) - - Расчетна я площадь, м2 - 2.12. Расчет площади склада и стоянки Для городских СТО площади складских помещений определяется по формуле: Fсклi N сто f i , чел., 1000 (2.40) где Nсто – число комплексно обслуживаемых автомобилей; 𝑓𝑖 – удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м2, (таблица 22, Приложение 2). Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания (промежуточный склад), принимается из расчета: Fпром f пром Х р , м2., (2.41) где fпром – удельная площадь для кладовой на один рабочий пост (1,6 м2); Хр – общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10% от площади склада запасных частей и определяется по формуле: Fмзч 0,1 Fзч , м2 (2.42) Расчеты сводятся в таблицу 2.11. Таблица 2.11 Площади складских помещений, м 2 Наименование Запасные части, детали …….. Итого Расчетная площадь - Для дорожных СТО предусматриваются только склады запасных частей и материалов, площадь которых определяют по укрупненным нормам по формуле: Fзч Х р f зч , м2., (2.43) где 𝑓зч – удельная площадь для склада запчастей на один рабочий пост (5..7м2); 𝑋р – общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР. Площадь закрытых стоянок городских и дорожных СТО определяется по формуле: Fх f а ( Х ож Х ог ) К п , м2., (2.44) где 𝑓а–площадь, занимаемая автомобилем в плане (4,5-9 м2); Кп –коэффициент плотности расстановки автомобиле–мест хранения (2,5-3,0); Хож , Хог –число автомобиле-мест ожидания и хранения. Для открытых стоянок городских и дорожных СТО площадь определяется по формуле: Fох f уд ( Х откр Х ом ) , м2., (2.45) где 𝑓у – удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения, м2 (таблица 23, Приложение 2); 𝑋откр , 𝑋ом – число автомобиле-мест хранения. 2.13. Расчет площадей служебно-бытовых, технических и других помещений Состав и площади служебно-бытовых помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 11-92-76. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые. На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь служебно-бытовых помещений может быть определена по формуле: Fсб Fоб Fсл Fбыт, м2., (2.46) где 𝐹об – площадь общественных помещений, м2;𝐹сл – площадь административных помещений, м2; 𝐹быт – площадь административных помещений, м2. Fоб f уд 3 Рсто , м2., (2.47) Fсл f уд1 ( Ритр Рсл Рмоп,псо ) , м2., (2.48) Fбыт f уд 2 Рсто , м2., (2.49) где 𝑓уд1 – удельная площадь приходящаяся на одного ИТР, служащего, МОП, (6-8 м2); Ритр , Рсл , Рмоп,псо – количество административно-конторского персонала; Рсто – общее число работающих на СТО, чел; 𝑓уд2 – удельная площадь бытовых помещений приходящаяся на одного работающего СТО, (2-4 м2); 𝑓уд3 – удельная площадь общественных помещений приходящаяся на одного работающего СТО, (0,9-1,2 м2). Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и др.) могут быть рассчитаны в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения или укрупнено по формуле: Fтех п Fпр , м2., (2.50) где 𝑛 – норма площади технических помещений (5 - 10 %); 𝐹пр – производственная площадь СТО; Рсто – общее число работающих на СТО, чел. Кроме того, предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчёта: Fкл Х р f кл , м2., (2.51) где 𝑓кл – норма площади помещений для клиентов, м2 (таблица 24, Приложение 2); Хр – общее количество работающих постов ТО и ТР. Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей (магазина) принимается из расчета: Fмаг N сто f зч , чел., 1000 (2.52) где 𝑓зч – удельная площадь склада, на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, (6…8 м2); 𝑁сто – количество комплексно обслуживаемых автомобилей. На территории участка СТО предусматривают также контрольнопропускной пункт (КПП). Площадь КПП составляет: Fкпп f кпп Рпсо , м2., (2.53) где 𝑓кпп – удельная площадь, приходящаяся на одного работника КПП (4 м2); Рпсо – количество людей пожарно-сторожевой охраны. Площадь КПП не должна быть менее 9 м2. Расчеты сводятся в таблицу 2.12. Таблица 2.12 Площади вспомогательных помещений, м Наименование 2 Расчетная площадь Служебно-бытовые Технические Клиентская …….. Итого - 2.14. Определение общей площади здания СТО и генерального плана После определения всех составляющих площадей, находящихся в здании СТО, определяют общую площадь помещения, суммируя результаты предыдущих расчётов: Fсто Fпр Fскл Fх Fсб Fтех Fкл Fмаг , м2., (2.54) где 𝐹пр – производственная площадь, м2; 𝐹скл – суммарная площадь складов и кладовых, м2; 𝐹х – площадь закрытой стоянки автомобилей, м2; 𝐹с−б – площадь служебно-бытовых помещений, м2; 𝐹тех – площадь технических помещений, м2; 2 2 𝐹кл – площадь клиентских помещений, м ; 𝐹маг – площадь магазина, м . Площадь генерального рассчитывается по формуле: Fген плана городской Fсто Fох Fкпп , м2., Кз и дорожной СТО (2.55) где Fсто – площадь здания СТО, м2; Fох – площадь открытых стоянок, м2; Fкпп – площадь контрольно-пропускного пункта, м2; Кз – коэффициент плотности застройки территории (0,2…0,6). 2.15. Определение потребности в технологическом оборудовании и уровня механизации работ Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков следует принимать по табелю технологического оборудования в зависимости от размера СТО с учетом ее специализации по определенной модели автомобиля или видом ТО и ТР, выполняемых на ней. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов по видам работ, согласно ОНТП-01-91, должен быть не менее: - для уборочно-моечных работ - 30-40%; - для полнообъемного ТО - 25-30%; - для ТР - 20-25%. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, в целом по СТО не должен превышать 70-80%. 2.16. Планировка СТО Основные принципы планировки СТО аналогичны АТП, но существуют некоторые особенности планировочных решений. К основным требованиям, которые учитываются при разработке планировочных решений станций, относятся: - расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения; - стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования; - обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются; - унификация объемно-планировочных решений зданий и применение таких конструктивных схем, при которых не требуются промежуточных опор или их количество ограничено. Генеральный план. При разработке генерального плана СТО следует руководствоваться соответствующими СНиПами, ГОСТами, ОНТП и ВСНТП. Планировка станций зависит от их назначения, производственной мощности, выполняемых функций и способа их осуществления, а также от местных условий. СТО должны размещаться в промышленных и коммунально-складских зонах, а также на магистральных улицах и дорогах при соблюдении установленных нормативных разрывов. На территории станции помимо основного здания и очистных сооружений предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей (желательно устраивать закрытыми). Кроме этого на территории станции могут располагаться склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых в составе основного здания затруднено из-за технологии производственного процесса или пожароопасности. В ряде случаев на территории СТО могут располагаться отдельные здания для постов самообслуживания и мойки автомобилей. В составе городских станций следует избегать устройства заправочных пунктов, так как они усложняют и удорожают строительство вследствие увеличения площади участка и повышения требований к его застройке, а на дорожных станциях наличие АЗС целесообразно. При размещении в комплексе станции АЗС и отдельно стоящей мойки автомобилей необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана самостоятельные транспортные потоки к этим сооружениям и накопительные площадки при них. Эти потоки не должны пересекаться с основными потоками заезда и выезда автомобилей на СТО. Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала. Дорожные СТО рекомендуется располагать в населенных пунктах или в непосредственной близости от них, что ведет к снижению затрат на благоустройство и коммуникации, а также облегчает решение жилищного вопроса для персонала станции. На территории дорожных станций предусматриваются места для хранения автомобилей. Минимальная плотность застройки составляет 20-40 % в зависимости от мощности станции обслуживания. Технологическая планировка помещений СТО. В основе планировочного решения СТО лежит схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочное решение, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам. В состав помещений станции входят помещения для приемки и выдачи автомобилей, производственные, складские, служебные и бытовые помещения, помещения для клиентов, продажи автомобилей, запасных частей и авто принадлежностей, буфет или кафе. При строительстве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зданий. Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная, но может быть и 2-3 этажной, тогда выше первого этажа располагаются административные и вспомогательные помещения. При размещении станции в двух зданиях в одном из них располагаются помещения для клиентов (административные, торговые и др.), а в другом – помещения производственного назначения. На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. На городских станциях при суровых климатических условиях все универсальные и большинство специализированных постов рекомендуется обустраивать в общем помещении с внутренним проездом. Расстановка постов в зависимости от их количества может быть односторонняя, двусторонняя или радиальная. В условиях мягкого климата наличие внутреннего проезда не обязательно, а посты могут иметь непосредственные въезды. Посты и поточные линии для уборочно-моечных работ должны находиться в изолированном помещении, иметь непосредственный наружный въезд и выезд, а также внутренний въезд в помещение постов обслуживания. На небольших станциях посты УМР могут быть тупиковыми, а не проездными. Посты для сварочных и окрасочных работ, располагаемые изолированно от других постов, имеют или внутренний въезд из общего помещения, или непосредственный наружный въезд. На небольших СТО (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м и обеспечены централизованным газоснабжением. Посты приемки и сдачи должны быть, по возможности, проездными с непосредственным въездом со стороны главного подъезда к зданию и с выездом во двор станции или находиться в помещении постов обслуживания. На дорожных станциях применяется другое расположение постов, здесь проектируются универсальные тупиковые посты с непосредственным наружным выездом для каждого поста (такая планировка является наиболее экономичной при малом числе постов). Для моечных работ на этих СТО обычно предусматривается наружный пост, оборудованный эстакадой. Учитывая сезонные колебания нагрузки дорожных станций, также следует предусматривать наружные посты для смазочных и крепежных работ, оборудуя их осмотровыми канавами, эстакадами или подъемниками и располагая под навесом. На всех станциях обслуживания основным помещением является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками. Практикой эксплуатации СТО выработаны планировочные решения непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, обслуживающим клиентов. Помещение клиентской должно иметь сообщение с кабинетом администратора, с конторой (стол заказов) и бухгалтерией. Кроме того, клиентская должна иметь сообщение с буфетом и бытовыми помещениями. Если на станции предусмотрена продажа запчастей и принадлежностей, то рекомендуется непосредственная связь клиентской со складом СТО. Во всех случаях клиентская комната должна быть расположена со стороны основного подъезда к зданию станции, и иметь сообщение с помещением для приема и выдачи автомобилей. Диспетчерская располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Вблизи располагается участок диагностирования автомобилей, а также контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентами. К этой же группе помещений относятся магазин, буфет и др. Комплекс перечисленных помещений является головной частью СТО, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие выезды и въезды. Клиентскую и участок диагностирования размещают смежно, что дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или наблюдать за ходом этого процесса из помещения клиентской зоны. Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования. 2.17. Примеры планировочных решений СТО Строительство СТО осуществляется по типовым проектам (до 50 рабочих постов). Для крупных городов разработаны проекты СТО на 75 и 100 рабочих постов. Примером станции средней мощности является СТО на 25 рабочих постов (рис.2.1.), предназначенная для выполнения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Рис. 2.1. Генеральный план станции технического обслуживания на 25 рабочих постов: 1 – производственная часть; 2 – административно-бытовая часть; 3 – участок приема и выдачи автомобилей; 4 – магазин; 5 – стоянка автомобилей; 6 – здание постов самообслуживания; 7 – очистные сооружения Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания предусмотрен отдельный подъезд автомобилей. На рисунке 2.2 представлена планировка производственного корпуса для ТО и ремонта легковых автомобилей. В производственной части здания и помещении выдачи автомобилей размещаются 54 автомобиле–места, в том числе рабочих постов – 25, вспомогательных постов – 4, мест ожидания – 25. В магазине располагаются 16 автомобиле мест в торговом зале и 4-в демонстрационном. Рис. 2.2. Планировка производственного корпуса: 1 – магазин продажи автомобилей; 2 – участок приема и выдачи автомобилей; 3 – клиентская; 4 – посты ТО и ТР; 5 – окрасочный участок; 6 – кузовной участок; 7 – обойный участок; 8 – уборочно-моечный участок; 9 – шиномонтажный участок; 10 – аккумуляторная; 11 – вспомогательные, производственные и технические помещения; 12 – агрегатно-механический участок; 13 – электрокарбюраторный участок; 14 – склад запчастей и материалов В производственном помещении посты и производственные участки расположены у наружной части корпуса здания, что позволяет обеспечить для них естественное наружное освещение. В качестве рекомендуемого типового проекта на рис. 2.3 представлена станция самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей. Рис. 2.3. Генеральный план дорожной станции обслуживания на три поста в комплексе с автозаправочной станцией; 1 – стоянка легковых автомобилей; 2 – стоянка автомобилей, ожидающих обслуживания; 3 – очистные сооружения; 4 – заправочные островки АЗС; 5 – резервуары топлива; 6 – производственный корпус станции; 7 – кафетерий. Рис. 2.4. План производственного корпуса: 1 – посты мойки легковых автомобилей; 2 – посты мойки автобусов; 3 – пост ТО и ТР автобусов; 4 – посты ТО и ТР легковых автомобилей; 5 – склады; 6 – бытовые помещения; 7 – клиентская Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монетных автоматов, в связи, с чем отпадает необходимость в обслуживающем персонале. Автоматы фиксируют время нахождения на посту, количество и стоимость затраченных материалов. Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомобилей производятся круглосуточно, а посты обслуживания работают 12 часов в сутки. Выполнению уборочно-моечных и заправочных работ производится клиентами СТО, которые платят только за аренду технологического оборудования и расходные материалы и сами отвечают за качество выполненных работ. На следующем рисунке представлена примерная планировка СТО по диагностике легковых автомобилей. Рис. 2.5. Генеральный план станции диагностики автомобилей: 1 – здание станции; 2 – механизированная мойка автомобилей; 3 – очистные сооружения; 4 – открытая стоянка автомобилей, ожидающих проверки; 5 – открытая стоянка проверенных автомобилей На следующем рису представлена планировка производственного корпуса специализированной станции технического обслуживания по диагностированию легковых автомобилей Рис. 2.6. Здание станции диагностики: 1 – линия диагностики грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов; 2 – линия диагностики легковых автомобилей; 3 – клиентская; 4 – помещение госавтоинспектора; 5 – технические и бытовые помещения; 6 – вестибюль; 7 – бытовые помещения; 8 – методический кабинет; 9 – служебные помещения; 10 – картотеки ГИБДД; 11 – лекционный зал 2.18. Технико-экономическая оценка проектных решений СТО К основным показателям СТО относятся: число комплексно обслуживаемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка и число производственных рабочих. По аналогии с АТП для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений используются удельные показатели на один рабочий пост: - число производственных рабочих, чел.; - площадь производственно-складских помещений, м2; - площадь административно-бытовых помещений, м2; - площадь территории, м2; - число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в год, ед. Таблица 2.13 Удельные технико-экономические показатели СТО на один рабочий пост для эталонных условий (ОНТП-01-91) Тип СТО Показатель Городская Дорожная 5,0 197,0 81,0 1050,0 390,0 43680,0 1820,0 2300,0 4,7 108,0 50,0 870,0 3590,0 - Численность производственных рабочих, чел. Площадь производственно-складских помещений, м2 Площадь административно-бытовых помещений, м2 Площадь территории, м2 Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год. ед. Число заездов автомобилей в год, ед. Число заездов автомобилей на коммерческую мойку, ед. То же, на противокоррозионную обработку, ед. То же, на предпродажную подготовку автомобилей, ед. Значения удельных показателей оценки городских СТО рассчитаны для следующих эталонных условий: - число рабочих постов – 10; - среднегодовой пробег одного автомобиля – 10,0 тыс. км; - климатический район – умеренно холодный; - условия водо-, тепло- и энергоснабжения – от городских сетей. Для дорожных СТО: - число рабочих постов – 3; - тип подвижного состава – легковые и грузовые автомобили, автобусы. (для дорожных СТО удельные показатели корректируются). Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели оценки городских СТО в зависимости от общего числа рабочих постов СТО (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются коэффициентом k р (табл. 4.3). Кроме того, показатель "Число комплексно автомобилей в год" корректируется коэффициентами: - класс легковых автомобилей – k кл , обслуживаемых - среднегодовой пробег одного автомобиля – k п ; - климатический район – k к . Таблица 2.14 Коэффициент k р для различных показателей от общего числа рабочих постов СТО Показатель Общее число рабочих постов Число производстве нных рабочих 5 10 20 30 0,84 1,00 1,00 1,00 Площадь Площадь производстве администрати нновно-бытовых складских помещений помещений 1,05 1,10 1,00 1,00 0,86 0,83 0,74 0,75 Площадь территор ии 1,29 1,00 0,82 0,80 Число комплексно обслуживаемы х автомобилей в год 0,81 1,00 1,09 1,20 Коэффициент k кл для легковых автомобилей особо малого класса (типа “Таврия”) равен 1,15, для малого класса (типа ВАЗ-2110) – 1,00 и для среднего (типа ГАЗ-31029) – 0,85. Коэффициент k п для среднегодового пробега одного автомобиля в 8 тыс. км равен 1,25; для пробега в 10 тыс. км – 1,00; для пробега в 12 тыс. км – 0,84; для пробега в 14 тыс. км – 0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,50. Коэффициент k к для различных климатических районов имеет следующие значения: умеренного – 1,00; умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного – 1,11; жаркого сухого, очень жаркого сухого – 0,91; умеренно холодного – 0,91; холодного – 0,83 и очень холодного – 0,77. Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимается с коэффициентом 1,18 для городских СТО и 1,30 для дорожных СТО. Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей для эталонных условий на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО: Р р (удэт) k р Х об , (2.56) S т s (удэт.п) k р Х об , (2.57) S п s (удэт.п) k р Х об , (2.58) S а s (удэт.а) k р Х об , (2.59) ( эт) об N N уд , .т k р k кл k п k к Х (2.60) ( эт) об N Зi N уд , . Зi k р k кл k п k к Х (2.61) где Р - общее число производственных рабочих; S т , S п , S а - соответственно общая площадь территории, производственно-складских, административнобытовых помещений, м2; N - общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; N Зi - общее число заездов автомобилей в год на коммерческую мойку, противокоррозионную обработку или предпродажную подготовку; Х об - общее число постов СТО. Оценка технологической прогрессивности проектных решений СТО в основном определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении их с расчетными показателями разработанных типовых проектов СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и действующих станций обслуживания. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Таблица 1 Население городов России, тыс. человек № 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Город 2 Москва Санкт-Петербург Новосибирск Екатеринбург Нижний Новгород Казань Челябинск Омск Самара Ростов-на-Дону Уфа Красноярск Пермь Воронеж Волгоград Краснодар Саратов Тюмень Тольятти Ижевск Барнаул Иркутск Ульяновск Хабаровск Ярославль Владивосток Махачкала Томск Оренбург Кемерово 2011 на 2012 на 2013 на 2014 на 2015 на 2016 на 01.01 01.01 01.01 01.01 01.01 01.01 3 4 5 6 7 8 11541 11613 11980 12108 12198 12330 4899 4953 5028 5132 5192 5226 1475 1499 1524 1548 1567 1584 1353 1378 1396 1412 1428 1444 1252 1255 1260 1264 1268 1267 1145 1161 1176 1191 1206 1217 1131 1143 1156 1169 1183 1192 1154 1157 1161 1166 1174 1178 1167 1169 1172 1172 1172 1171 1091 1097 1104 1110 1115 1120 1066 1072 1078 1097 1106 1111 979 997 1016 1036 1052 1067 992 1001 1014 1026 1036 1042 980 991 1004 1015 1024 1032 1021 1019 1019 1018 1017 1016 747 764 784 806 830 854 838 837 840 841 842 843 585 610 634 680 697 721 720 720 719 718 720 713 628 629 633 637 642 643 613 622 630 633 636 636 590 598 606 613 620 623 614 614 615 617 619 622 578 586 594 601 607 611 591 595 599 602 604 607 591 597 600 603 605 607 573 574 576 578 583 588 526 539 548 557 565 569 549 555 556 560 561 563 533 536 540 544 549 553 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Новокузнецк Рязань Астрахань Набережные Челны Пенза Липецк Киров Тула Чебоксары Калининград Курск Улан-Удэ Ставрополь Балашиха[14] Магнитогорск 548 524 520 514 518 509 474 500 455 432 417 406 399 217 408 550 526 525 517 520 508 478 500 460 434 423 412 405 222 410 549 528 527 519 520 509 483 494 465 441 429 416 412 235 412 550 530 531 522 521 510 487 491 469 449 431 421 420 247 415 550 533 533 524 523 510 493 488 474 453 435 427 426 261 417 551 535 532 527 525 510 497 486 481 460 443 431 430 428 418 Продолжение табл. 1 1 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 2 Тверь Севастополь[15] Иваново Брянск Сочи Белгород Нижний Тагил Владимир Архангельск Сургут Чита Калуга Симферополь[15] Смоленск Волжский Курган Орёл Череповец Вологда Саранск Владикавказ Якутск Мурманск Подольск[16] Тамбов Грозный Стерлитамак Петрозаводск Кострома Нижневартовск Новороссийск Йошкар-Ола Комсомольск-наАмуре Таганрог Сыктывкар Химки Нальчик 3 4 5 6 7 8 404 340 408 415 344 358 361 346 349 309 325 344 336 327 314 333 317 313 302 298 312 270 307 189 280 272 274 262 269 252 243 249 263 407 341 409 413 360 366 359 346 350 317 327 326 336 330 314 328 319 315 304 298 310 278 305 193 281 276 274 265 269 259 247 253 260 409 343 409 411 368 374 358 348 351 326 331 331 337 331 327 326 318 316 306 298 308 286 302 207 282 277 276 269 271 263 251 257 258 411 345 409 408 395 380 357 350 350 332 336 334 338 331 327 326 317 317 308 299 307 294 299 219 285 280 277 272 273 266 257 260 255 414 399 409 407 390 384 357 353 351 341 339 343 333 330 327 326 320 318 311 303 308 299 305 224 289 284 279 275 276 268 262 263 253 416 416 408 406 401 387 356 355 351 349 344 342 336 329 326 325 320 319 313 308 307 304 302 294 288 287 280 277 277 271 267 265 251 257 236 209 240 257 239 215 239 255 240 221 239 254 242 226 239 253 243 232 239 251 244 240 239 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 Шахты Нижнекамск Братск Дзержинск Орск Ангарск Благовещенск Энгельс Старый Оскол Великий Новгород Королёв[17] Псков Бийск 240 234 246 241 240 233 214 203 221 219 183 203 210 238 235 244 239 238 233 216 207 221 220 186 204 207 238 235 241 238 236 231 218 213 221 220 187 206 205 237 236 239 236 235 230 220 218 221 220 188 207 204 237 235 236 234 233 228 224 222 221 222 221 208 204 237 236 234 233 231 227 224 224 222 222 221 208 204 Окончание табл. 1 1 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 2 Мытищи Прокопьевск Южно-Сахалинск Балаково Рыбинск Армавир Люберцы Северодвинск ПетропавловскКамчатский Абакан Норильск Сызрань Волгодонск Новочеркасск Каменск-Уральский Златоуст Уссурийск Электросталь Салават Находка Альметьевск Миасс Керчь[15] Березники Рубцовск Копейск Пятигорск Красногорск Майкоп Коломна Одинцово Ковров Хасавюрт Кисловодск Серпухов Новомосковск Нефтекамск Новочебоксарск Нефтеюганск 3 4 5 6 7 8 173 210 182 199 200 189 173 192 180 175 207 186 198 198 190 177 190 180 179 205 190 196 197 191 181 189 182 183 203 193 195 195 192 185 187 183 187 201 193 194 193 192 189 186 181 201 198 194 192 192 191 190 185 181 166 175 179 171 169 175 175 158 155 156 160 146 152 147 156 147 138 143 118 144 145 139 145 131 128 127 131 122 124 123 168 177 178 170 169 173 174 162 156 155 159 148 151 146 155 146 138 144 123 144 145 138 144 133 129 127 130 123 124 125 170 178 177 170 173 172 172 165 157 155 158 149 151 145 153 146 140 145 128 145 145 138 142 134 129 127 129 124 124 126 173 177 176 170 173 171 171 167 157 155 156 150 151 144 151 147 142 146 132 145 144 140 141 135 130 127 128 124 124 126 176 176 175 170 173 171 170 168 158 156 156 151 151 148 149 147 145 146 138 144 144 141 140 137 130 127 127 125 125 125 179 177 175 171 170 170 169 169 158 154 154 153 151 149 147 146 146 145 145 144 144 141 139 138 130 127 126 126 125 125 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 Первоуральск Щёлково Черкесск Дербент Батайск Орехово-Зуево Димитровград Новый Уренгой Ноябрьск Евпатория[15] Ессентуки 125 110 129 119 112 121 122 105 111 107 101 125 110 128 119 114 121 121 112 109 107 101 125 113 126 120 116 121 120 116 108 107 102 126 116 125 120 117 121 119 116 108 107 103 125 119 124 121 120 120 117 115 107 106 104 125 124 123 122 122 120 117 111 107 106 106 Таблица 2 Корректирующие коэффициенты для городской СТО Численность населения свыше 5 млн. чел. от 1 млн. чел. до 5 млн. чел. от 500 тыс. до 1 млн. чел. от 250 тыс. до 500 тыс. чел. до 250 тыс. чел. К1 0,80-0,90 0,50-0,70 0,40-0,50 0,25-0,40 Значение коэффициентов К2 К3 1,20 1,03 1,04 1,15 1,10 1,05 Ксп. 0,0005 0,0010 0,0050 0,100 0,500 Таблица 3 Количество автомобилей на 1000 жителей, ед. Название города Значение Название города Значение Владивосток 566 Кемерово 235 Красноярск 384 Воронеж 225 Сургут 378 Липецк 224 Тюмень 374 Оренбург 221 Краснодар 350 Киров 221 Москва 338 Тула 218 Пенза 297 Саратов 214 Екатеринбург 290 Новокузнецк 214 Тверь 288 Нижний Новгород 213 Ставрополь 286 Казань 209 Ярославль 280 Магнитогорск 207 Астрахань 263 Томск 206 Тольятти 262 Ульяновск 205 Самара 258 Омск 203 Уфа 254 Ижевск 202 Ростов-на-Дону 250 Барнаул 202 Иркутск 248 Набережные Челны 198 Новосибирск 243 Челябинск 188 Санкт-Петербург 238 Пермь 185 Рязань 237 Волгоград 181 Курск 236 Для городов, не представленных в таблице, принимать количество автомобилей на 1000 жителей: от 250 тыс. до 500 тыс. чел. – 35%, до 250 тыс. чел. – 25%. Нормативные значения по ОНТП-01-91 для СТОА Таблица 4 Номенклатура и группировка СТОА Тип предприятия Краткая характеристика Мощность СТОА Городская станция технического обслуживания Дорожная станция технологического обслуживания Выполнение всех видов работ ТО и ТР легковых автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, противокоррозионное покрытие Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные регулировочные работы, мойка автомобилей, включая при необходимости грузовые автомобили автобусы рабочий пост 5-10 20-30 50 2 3 5 Таблица 5 Рекомендуемые режимы работы СТОА Тип СТОА и виды работ Городские СТОА Все виды работ ТО и ТР Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей Дорожные СТОА Все виды работ ТО и ТР Рекомендуемый режим производства число дней число смен работы в году работы в сутки Количест во смен 305 305 2 1-2 I и II I и II 365 2 I и II Таблица 6 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества постов Число постов До 5 Свыше 5 до 10 Свыше 10 до 15 Свыше 15 до 25 Свыше 25 до 35 Свыше 35 Значение коэффициента 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 Таблица 7 Коэффициент Кпр корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий эксплуатации подвижного состава Природно-климатический район Умеренный Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно-холодный (со средней температурой января месяца от –15 до -20ºC) Холодный (со средней температурой января месяца от –20 до –35ºС) Очень холодный (со средней температурой января месяца -35ºС и ниже) Значение коэффициента Кпр 1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3 Таблица 8 Количество заездов НА СТОА Наименование показателей 1 Городские СТОА Количество заездов на ТО и ТР в год на один комплексно обслуживаемый автомобиль Количество заездов на уборочно-моечные работы в год на Единица измерения 2 Значение 3 Заездов в год 2 Заездов в год 1 один комплексно обслуживаемый автомобиль Количество заездов в год для выполнения антикоррозионной обработки кузова на один автомобиль Дорожные СТОА Количество заездов на ТО и ТР легковых автомобилей в сутки от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года Заездов в год 5 % 4,0 Окончание табл.8 1 Количество заездов на посты мойки легковых автомобилей в сутки от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года Количество заездов на ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов в сутки от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года Количество заездов на посты мойки для грузовых автомобилей и автобусов в сутки от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года 2 % 3 5,5 % 0,4 % 0,6 Таблица 9 Интенсивность движения автомобилей в зависимости от категории дорог, авт./сут. Категория дорог I-а I-б II III IV V Расчетная интенсивность движения Свыше 14000 Свыше 14000 Свыше 6000 до 14000 Свыше 2000 до 6000 Свыше 200 до 2000 До 200 Таблица 10 Нормативны трудоемкости ТО и ТР автомобилей Тип подвижного состава Нормативы трудоемкости, чел.-ч. Разовая на 1 заезд ТО и Мойка и Приемк ПредТР уборка аи продажная выдача подготовка Удельн ая ТО и ТР на 1000 км пробега Городские СТОА Легковые автомобили Особо малого класса 2,0 Малого класса 2,3 Среднего класса 2,7 Дорожные СТОА Автомобили легковые 2,0 всех классов Автомобили грузовые 2,8 и автобусы Противокорр озионное покрытие автомобилей 0,15 0,20 0,25 0,15 0,20 0,25 3,5 3,5 3,5 3,0 3,0 3,0 0,20 0,2 - - 0,25 0,3 - - Таблица 11 Значения коэффициентов неравномерности поступления автомобилей на рабочие посты (φ) Тип рабочих постов Уборочно-моечные работы Значение коэффициента городские дорожные 1,05 1,15 ТО и диагностирование ТР, регулировочные работы Сварочно-жестяницкие, малярные работы 1,10 1,15 1,10 1,15 1,25 - Таблица 12 Примерное распределение объема работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА Виды работ Процентное соотношение при количестве рабочих постов До 5 вкл. Свыше 5 Свыше 10 Свыше 20 Свыше 30 до 10 до 20 до 30 Контрольно-диагностические работы Техническое обслуживание в полном объеме Смазочные работы Регулировка углов управления колес Ремонт и регулировка тормозов Электротехнические работы Работы по системе питания Аккумуляторные работы Шиномонтажные работы Ремонт узлов, систем и агрегатов Кузовные и арматурные работы Окрасочные и противокоррозионные работы Обойные работы Слесарно-механические работы Итого 6 5 4 4 3 35 25 15 10 6 5 4 3 2 2 10 5 4 4 3 10 5 5 1 7 16 5 5 5 2 5 10 3 4 4 2 2 8 3 4 4 2 1 8 2 3 3 2 1 8 - 10 25 28 35 - 10 16 20 25 100 1 8 100 3 7 100 3 6 100 2 5 100 Таблица 13 Численность одновременно работающих на посту Вид выполняемых работ Уборочные работы Моечные работы Техническое обслуживание Диагностирование, регулировочные работы Текущий ремонт Сварочно-жестяницкие работы Малярные работы Количество работающих, чел. 2 1 2 1 2 1,5 1,5 Таблица 14 Коэффициенты использования рабочего времени постов ТО и ТР (η) Тип рабочих постов 1 Уборочных работ Моечных работ Техническое обслуживание Значение коэффициента использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки одна две три 2 3 4 0,98 0,97 0,96 0,90 0,88 0,87 0,98 0,97 0,96 Диагностическое обслуживание 0,90 0,88 0,87 Окончание табл.14 1 Текущий ремонт, регулировочные, разборочносборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные Текущий ремонт, разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием) Малярные работы 2 3 4 0,98 0,97 0,96 0,93 0,90 0,92 0,88 0,91 0,87 Таблица 15 Распределение работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА Виды работ Процен тное соотно шение Диагностические работы Техническое обслуживание Смазочные работы Регулировка по установке углов управления колес Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические работы, подзарядка аккумуляторных батарей Текущий ремонт узлов и агрегатов Слесарно-механические работы Шиномонтажные работы Итого 5 25 5 7 Распределение объема работ по месту их выполнения На рабочих На постах участках 100 100 100 100 8 100 16 20 14 100 75 30 25 100 70 Таблица 16 Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по постам и участкам городской СТО Наименование видов работ ТО и ТР Контрольно-диагностические работы Техническое обслуживание в полном объеме Смазочные работы Регулировка углов управления колес Ремонт и регулировка тормозов Электротехнические работы Работы по системе питания Аккумуляторные работы Шиномонтажные работы Ремонт узлов, систем и агрегатов Кузовные и арматурные работы Окрасочные работы Обойные работы Слесарно-механические работы Уборочно-моечные работы Антикоррозионное покрытие автомобилей Процентное соотношение по видам работ постовые участковые 100 100 100 100 100 80 20 70 30 10 90 30 70 50 50 75 25 100 50 50 100 100 100 - Таблица 17 Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ Виды вспомогательных работ Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей коммуникаций Приемка, хранение и выдача материальных ценностей Перегон автомобилей Обслуживание компрессорного оборудования Уборка производственных помещений и территорий Уборка территории Итого Соотношение келейности вспомогательных рабочих по видам работ, % 25 20 20 10 10 7 8 100 Таблица 18 Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятий Наименование функции управления, персонала Общее руководство Технико-экономическое планирование Организации труда и заработной платы Бухгалтерский учет и финансовая деятельность Комплектование и подготовка кадров Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание Материально-техническое снабжение Производственно-техническая служба Младший обслуживающий персонал Пожарно-сторожевая охрана (ПСО) Итого Численность персонала при количестве рабочих постов, чел. До 5 св. 5 св. 10 св. 20 св. 30 вкл. до 10 до 20 до 30 1 - 1 - 1 - 1-2 1 1 1 1 2-3 3 - - - 1 - - - 1 2 1 4 9 3-5 1 4 10-12 1-2 6-8 2 4 16-20 2 8-9 3 4 25-27 Устанавлив ается по согласовани юс заказчиком Устанавлив ается по согласовани юс заказчиком Таблица 19 Режим работы и годовые фонды времени производственных рабочих Продолжительность Наименование профессий работающих 1 Уборщик и мойщик подвижного состава, грузчик, стропальщик, комплектовщик, кладовщик ГАС Кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине, вулканизаторщик, аккумуляторщик Годовой фонд времени рабочих, ч Рабоче Основного Номи- Эффектив й отпуска, дни нальный -ный недели 2 3 4 5 41 24 2070 1820 41 24 2070 1820 Окончание табл.19 1 2 3 4 5 Слесарь по ТО и ТР подвижного состава, обойщик, столяр-деревообработчик, арматурщик, жестянщик, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей, смазчик-заправщик, электрик, слесарь по ремонту приборов системы питания (кроме двигателей, работающих на этилированном бензине), шиномонтажник, слесарь по ремонту оборудования и инструмента, кладовщик агрегатов, узлов, деталей, шин, смазочных, лакокрасочных материалов, химикатов (кроме кладовщиков ГАС), водитель автоэлектропогрузчика, машинист крана ГАС Маляр 41 24 2070 1820 36 24 1830 1610 Таблица 20 Значение коэффициента плотности расстановки оборудования (Кп) Наименование производственных участков, помещений Коэффициент плотности расстановки оборудования Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, зарядный, устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, ремонта контейнеров ГАС 3,5 – 4,0 4,0 – 4,5 4,5 – 5,0 Таблица 21 Удельные площади производственных участков на одного работающего Производственный участок Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) Слесарно-механический Электротехнический Ремонта приборов системы питания Аккумуляторный Шиномонтажный Вулканизационный Медницкий Сварочный Жестяницкий Арматурный Малярный Площадь, м2/чел. на первого на каждого работающего (f1) последующего работающего (f2) 22 14 18 12 15 9 14 8 21 15 18 15 12 6 15 9 15 9 18 12 12 6 30 15 Таблица 22 Площади складских помещений, м 2 Наименование складских помещений Запасные части, детали Двигатели агрегаты и узлы Эксплуатационные материалы Смазочные материалы Лакокрасочные материалы Кислород и ацетилен в баллонах Автомобильные шины Площадь складских помещений, сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, а/м 32 12 6 6 4 4 8 Таблица 23 Удельная площадь на одно место хранения (fуд.х) Тип подвижного состава Легковые автомобили: Марка автомобиля ИЖ-2126 ГАЗ-3110 ГАЗ-3302 ПАЗ-3205 ЛАЗ-4207 ЛиАЗ-5201 Икарус-280 УАЗ-3303 ГАЗ-3307 ЗИЛ-5301 КамАЗ-5325 МАЗ-5337 КрАЗ-6510 Автобусы: Грузовые автомобили: Удельная площадь на одно место хранения, м2,. 15,0 18,5 22 35 47 53 130 20 31 34 37 36 54 Таблица 24 Норма площади для клиентов, м 2 Количество постов до 15 постов от 16 до 25 постов более 25 постов Городские СТО 8…9 7…8 6…7 Учебное пособие Дорожные СТО 6…8 ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (ЧАСТЬ 2) Учебное пособие по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий» для студентов всех форм обучения по направлению 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» (Часть 2) в авторской редакции Составители: В.В. Попцов, кандидат технических наук, доцент, С.В. Кравченко, ассистент Подписано в печать_________. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. Тираж ____ экз. Заказ № ______ Библиотечно-издательский комплекс федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Тюменский индустриальный университет». 625000, Тюмень, ул. Володарского, 38. Типография библиотечно-издательского комплекса. 625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.
