ГУП «Московский метрополитен» Служба профориентации, обучения и развития персонала Учебно-производственный центр Учебное пособие для работников Службы движения (ДСЦП и ДСП) Комментарии к ПТЭ Москва, 2017 Оглавление Общие обязанности работников метрополитена .............................................. 5 Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов .................................................................................................................. 5 Сооружения и устройства ................................................................................... 6 Габарит .................................................................................................................. 6 План и профиль пути, тоннельная обделка ....................................................... 8 Ширина колеи ....................................................................................................... 9 Стрелочные переводы........................................................................................ 11 Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов ............................................................................................................ 12 Пересечение линий метрополитена и примыкание к ним ............................. 16 Контактный рельс .............................................................................................. 16 Сигнальные и путевые знаки ............................................................................ 18 Восстановительные формирования метрополитена ....................................... 18 Инструкция «О порядке выдачи автомашины УНИМОГ на пути метрополитена .................................................................................................... 19 Противопожарные средства .............................................................................. 20 Сооружения и устройства станционного хозяйства ....................................... 21 Сигналы ............................................................................................................... 22 Устройства АЛС-АРС ........................................................................................ 25 Путевая автоматическая блокировка ............................................................... 26 Внепоездной контроль скорости ...................................................................... 27 Автостопы ........................................................................................................... 27 Электрическая централизация стрелок и сигналов ........................................ 30 Диспетчерская централизация .......................................................................... 31 Устройства «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» ................................................................ 33 Контрольно – габаритное устройство КГУ (УКСПС).................................... 34 Устройства пассажирской автоматики. Требования, предъявляемые к ним ......................................................................................... 37 Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи ...................................... 38 Сооружения и устройства электроснабжения................................................. 39 Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса ....................... 39 Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса в экстренных случаях......................................................................................... 40 Инженерно – технические устройства ............................................................. 41 Осмотр и ремонт сооружений и устройств ..................................................... 41 Ремонт сооружений и устройств ...................................................................... 44 Порядок закрытия пути перегонов, станционных путей и стрелочных переводов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе .............................................................................................. 50 Порядок отправления нескольких хозяйственных поездов на закрытый для производства работ участок пути .............................................................. 50 График движения электропоездов.................................................................... 51 Раздельные пункты ............................................................................................ 52 Техническо – распорядительный акт станции ................................................ 54 Эксплуатация стрелочных переводов .............................................................. 59 Маневровая работа на станции ......................................................................... 61 Порядок проверки свободности пути .............................................................. 63 Порядок подачи ручного или звукового сигнала на маневровое передвижение ..................................................................................................... 64 Маневровые передвижения на занятый путь станции ................................... 64 Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором ........................ 64 Маневровые передвижения по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов .................... 65 Порядок производства маневровых передвижений по маршрутам, не предусмотренным т.в. в правильном направлении ........................................ 65 Порядок производства маневровых передвижений по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости в неправильном направлении ........................................................................................................ 66 Маневры на парковых путях ............................................................................. 68 Движение поездов .............................................................................................. 71 Прием и отправление электропоездов ............................................................. 72 Средства сигнализации при движении поездов .............................................. 76 Порядок движения поездов ............................................................................... 77 Порядок включения сигнальных огней светофоров автоблокировки .......... 78 Порядок вождения поездов машинистами ...................................................... 80 Порядок действий при вынужденной остановке поезда ................................ 81 Движение первых поездов ................................................................................ 81 Движение поездов в неправильном направлении........................................... 82 Двухстороннее движение поездов.................................................................... 87 Движение вспомогательных поездов ............................................................... 93 Движение поездов при снижении видимости пути и сигналов ................... 97 Порядок организации движения поездов при затоплении пути ................. 100 Действия работников метрополитена при нахождении (обнаружении) людей на путях в период движения поездов ................................................. 102 Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации .................................................................................................... 103 Взрез стрелки .................................................................................................... 105 Предупреждение............................................................................................... 107 Организация движения поездов при неисправности устройств СЦБ ....... 117 Порядок изменения маршрута следования поезда ....................................... 119 Движение хозяйственных поездов ................................................................. 120 Формирование хозяйственных поездов ......................................................... 120 Порядок выпуска хозяйственных поездов на главные пути линии ............ 121 Движение хозяйственных поездов при запрещающих показаниях светофоров ........................................................................................................ 122 Порядок провоза на хозяйственных поездах людей и оборудования ........ 122 Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении .............. 123 Порядок отправления нескольких хозяйственных поездов в неправильном направлении на уклон более 0,040 ..................................... 124 Порядок приема двух хозяйственных поездов на один главный станционный путь станции с различных направлений ................................ 125 Порядок отправления двух хозяйственных поездов на один путь перегона со смежных станций (без закрытия пути ...................................... 125 Порядок приема хозяйственного поезда от границы закрытого (для производства работ) участка пути на главный станционный путь станции .............................................................................................................. 126 Движение вспомогательных поездов ............................................................. 127 Порядок подачи электроподвижного состава на пути строящихся участков для пропуска пробных поездов ...................................................... 127 Общие обязанности работников метрополитена Основными обязанностями работников метрополитена являются: 1. Выполнение заданных объемов пассажирских перевозок. 2. Обеспечение безопасности движения. 3. Эффективное использование технических средств. Каждый работник метрополитена, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей (обязанностей изложенных в должностной инструкции) личную ответственность за обеспечение безопасности движения поездов. Каждый работник метрополитена в случае, угрожающих безопасности движения или жизни людей обязан: принять все меры к остановке поезда (состава), эскалатора, а при обнаружении неисправности сооружений или устройств, кроме того, принять меры к ограждению опасного места; сообщить ДЦХ (по поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи); сообщить работникам причастных служб; до прибытия восстановительных формирований принять все меры к устранению неисправностей. Порядок допуска людей в служебные помещения и к управлению устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов В вышеуказанные служебные помещения запрещается допускать работников, не имеющих право доступа к ним. На станции такими помещениями являются: пост централизации; кабина машиниста. Право прохода на пост централизации имеют: ДС; ДСЦП и лица непосредственно работающие с ней; работники, контролирующие действия ДСЦП (ДЧ, ДЧЗ, ДЧИ, РБД, Д); работники, контролирующие исправность приборов управления (уполномоченные на то работники службы «Ш»); работники, указанные в перечне утвержденным управлением метрополитена (находится на блок – посту). 5 Сооружения и устройства Сооружения и устройства должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями (скорости движения поездов устанавливаются приказом «Н», max допустимая скорость для электропоездов – 80км/ч, для хозяйственных поездов – 50км/ч). Работники, ответственные за содержание сооружений и устройств должны выполнять работу по профилактике возникновения каких-либо неисправностей, это, в первую очередь, осмотры и ремонты. Габарит Для обеспечения безопасности движения поездов необходимо, чтобы подвижной состав не задевал за сооружения, оборудование, части верхнего строения пути, поэтому сооружения, оборудование размещают в тоннеле не ближе строго определенных расстояний, которые устанавливаются предельными габаритными контурами. Основными габаритами на метрополитене являются: габарит подвижного состава; габарит приближения оборудования; габарит приближения строений; габарит погрузки. Габарит подвижного состава – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав,(с учетом бокового наклонения на рессорах) установленный как на прямом горизонтальном пути, так и в кривой расчетного радиуса, как в нагруженном, так и в ненагруженном состоянии. Габарит приближения оборудования – это предельное, поперечное, очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части оборудования, за исключением устройств, предназначенных для взаимодействия с соответствующими устройствами подвижного состава (например: скоба путевого автостопа, контактный рельс). Габарит приближения строений – это предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава и оборудования не должны заходить никакие части станционных сооружений и строительных конструкций (кроме упоров тоннельных металлоконструкций). 6 Габарит погрузки – предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором,не выходя наружу, должен размещаться груз, с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Рис. 1 Габариты Расстояния между осями смежных путей На прямом участке пути, а также на кривых радиусом 500метров и более расстояние между осями смежных путей должно быть не менее: на главных путях – 3400мм; на главных путях постройки до 1963г. – 3300мм; на мостах и эстакадах – 3700мм4 на станционных путях, предназначенных для оборота подвижного состава, а также на главных путях наземных участков – 4000мм; на парковых путях – 4200мм; на деповских путях – 4500мм; на путях, предназначенных для оборота подвижного состава железных дорог РФ – 4800мм. 7 Рис. 2 Расстояние между осями смежных путей План и профиль пути, тоннельная обделка План пути – это вид сверху на пути. Рис. 3 План пути Пути метрополитена, в плане, могут лежать в прямых и кривых участках. Главные станционные пути в плане должны располагаться на прямом участке. Если главные пути располагаются в кривом участке, то на этой станции машинисту подают сигнал «Поезд готов к отправлению» («Александровский сад», «Кутузовская», «Зябликово»). Пути метрополитена могут располагаться: на подъеме, спуске, площадке, т.е. иметь уклон – это профиль пути (вид сбоку). Рис. 4 Профиль пути Главные станционные пути должны располагаться на уклоне 3‰ (для трудных условий допускается 5‰, например станция «Тверская»). В обоснованных случаях допускается расположение главных станционных путей на площадке, при условии обеспечения отвода воды («Комсомольская», «Пионерская», «Багратионовская», «Новокузнецкая», «Маяковская» и др.). Станционные пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 3‰ с подъемом в сторону пассажирской платформы (для того чтобы исключить выход подвижного состава на главные пути в случае когда машинист не затормозил состав стояночным тормозом), а для построенных до 1980г. допускается с подъемом в сторону тупиков. 8 Парковые пути должны располагаться на площадке или на уклоне 1,5‰. Состояние путей и тоннелей проверяются: вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц; габаритным вагоном или габаритной рамой (следующей с хозяйственным поездом) для проверки габарита приближения оборудования – не реже одного раза в год. Состояние тоннельных обделок проверяется в сроки, которые зависят от срока эксплуатации тоннеля: до 5 лет – не реже 1-го раза в год; от 5 до 10 лет – не реже 1-го раза в 3 года; более 10 лет – не реже 1-го раза в 5 лет. Качество ходовых рельсов, остряков (трещины, изломы, выкрашивание) проверяется вагоном-дефектоскопом или дефектоскопной тележкой. График проверки состояния путей и график проверки составляет служба пути и искусственных сооружений. Ширина колеи Расстояние между рабочими (внутренними) гранями головок ходовых рельсов называется шириной колеи. Номинальный размер ширины колеи на прямых участках пути должен быть 1520мм. На кривых участках пути при радиусе кривой более 600 метров ширина колеи должна быть 1524мм. С уменьшением радиуса кривой ширина колеи увеличивается, и должна быть: от 600м до 400м – 1530мм; от 399м до 125м – 1535мм; от 124м до 100м – 1540мм; менее 100 метров – 1544мм. Размеры ширины колеи имеют отклонения, которые не должны превышать: по сужению – 4мм; по уширению + 8мм. На парковых путях: по сужению – 4мм; по уширению + 10мм. 9 Рис. 5 Ширина колеи Ширина колеи, с учетом отклонений, менее 1512мм и более 1548мм не допускается. На прямых участках пути верх головок ходовых рельсов обеих нитей пути должны располагаться в одном уровне. Допускается содержание одной рельсовой нити на 6мм выше другой. На кривых участках пути наружная нить рельса имеет возвышение над внутренней. Чем меньше радиус кривой, тем больше это возвышение, но максимальное возвышение не должно превышать 120мм. Рис. 6 Рельсовые нити на одном уровне (а), возвышение наружной рельсовой нити (б) 10 Стрелочные переводы Стрелочный перевод служит для перестановки подвижного состава с одного пути на другой. Рис. 7. Схема стрелочного перевода Стрелочный перевод состоит из трех основных частей: стрелки; крестовинного узла; соединительных путей между ними (прямолинейных, криволинейных), соединяющих стрелку с крестовиной. Стрелка состоит из: двух рамных рельсов; двух остряков; переводного механизма. Рис. 8. Стрелка 11 Крестовинный узел состоит из: сердечника; двух усовиков; двух контррельсов. Рис. 9 Крестовина На главных путях, станционных путях и соединительных ветвях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9. Криволинейные соединительные пути на таких стрелочных переводах имеют радиус кривой 200 метров. Скорость движения по таким стрелочным переводам: по прямому пути – maxустановленная; на отклоненный путь – не более 35км/ч. На парковых и прочих путях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/5. Криволинейные соединительные пути на таких стрелочных переводах имеют радиус кривой 60 метров. Скорость движения по таким стрелочным переводам не более 15км/ч. Движение от остряков к крестовине называется противошерстным, а движение от крестовины к острякам называется пошерстным. Неисправности, при которых запрещается эксплуатация стрелочных переводов Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: 12 1. Разъединение стрелочных остряков. В этом случае, переведется один остряк, а другой останется в не переведенном положении, что может вызвать сход подвижного состава (это возможно при выпадении болтов, из серег, соединяющих остряки с тягами, а также при изломе тяг). Рис. 10 Разъединение стрелочных остряков 2. Отставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, измеряемое против первой связной тяги. При этой неисправности, при противошерстном движении, гребень колеса может попасть в зазор между плохо прижатым остряком и рамным рельсом или ударить в острие остряка, вследствие чего может произойти сход с рельсов подвижного состава и повреждение стрелочного перевода. Рис. 11 Отставание остряка от рамного рельса 13 3. Понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в том месте, где ширина головки остряка поверху 50мм и более. В этом случае при движении в пошерстном направлении колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать остряк и далее двигаясь не по рамному рельсу, а по остряку состав может сойти с рельсов. Рис. 12 Понижение остряка против рамного рельса 4. Выкрашивание остряка глубиной более 3мм, вместе от острия до первой связной тяги, и во всех других случаях не допускается выкрашивание длиной: на главных и станционных путях – 200мм и более; на парковых и прочих станционных путях – 400мм и более. Рис. 13 Выкрашивание остряка 14 5. Расстояние между рабочей (внутренней) гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса не должно быть менее 1472мм. 6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и рабочей гранью головки усовика не должно быть более 1435мм. Контррельсы служат для направления гребня колеса в соответствующий желоб при проходе через мертвое пространство Выше указанные размеры необходимо выдержать для того, чтобы обеспечить необходимые размеры желобов при проходе подвижного состава по мертвому пространству (например, чтобы не было заклинивания колесной пары). 7. Излом остряка, тяги или рамного рельса. 8. Излом крестовины (сердечника, усовика, контррельса). 9. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом вкладыше или обоих болтов в двухболтовом вкладыше. В этом случае нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут быть также разорваны, вследствие чего контррельс не будет обеспечивать нужное направление колесных пар (т.е. не будет выполнять свою функцию). Рис. 14 Разрыв контррельсового болта 15 Пересечение линий метрополитена и примыкание к ним Пересечение линий метрополитена между собой должно осуществляться в разных уровнях. Пересекать пути метрополитена городскими дорогами можно также только в разных уровнях (по согласованию с «Н»). Примыкание путей железных дорог к главным и станционным путям метрополитена запрещается. С разрешения начальника метрополитена может быть допущено примыкание железнодорожных путей к неэлектрофицированным парковым и прочим путям (к путям, где нет контактного рельса; например к путям электродепо «Сокол» примыкают железнодорожные пути со станции «Подмосковная», парк «В»). Контактный рельс Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях. Контактный рельс на всем своем протяжении должен быть закрыт несгораемым коробом. Короб обеспечивает электробезопасность работников и пассажиров. Работники службы пути измеряют габарит контактного рельса специальным шаблоном (вертикальные и горизонтальные размеры). Габарит контактного рельса увязывается с подвижным составом, т.к. токоприемники вагонов взаимодействуют с контактным рельсом. Расстояние от оси контактного рельса до рабочей (внутренней) грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 ± 8мм. Возвышение контактного рельса над уровнем головки ходового рельса должно быть 160 ± 6мм. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля. Контактный рельс линии неперекрываемыми воздушными промежутками (токоразделами) разделен на фидерные зоны. Фидерная зона – это часть контактного рельса между двумя токоразделами, питающимися от двух независимых источников. Длина неперекрываемых токоразделов должна быть не менее 14 метров, т.е. быть неперекрываемой токоприемниками одного вагона (расстояние между токоприемниками одного вагона 12,6м). 16 Подвеска контактного рельса: 1 - ходой рельс; 2 -токоприёмник; 3 крепёжный узел контактного рельса; 4 - контактный рельс; 5 - опоракронштейн; 6 - шпала; 7 - стальная планка; 8 - шурупы Рис.15 Контактный рельс Такие токоразделы, как правило, находятся на подходах к станциям на расстоянии не более 50 метров от платформы, а также в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями. Разделение контактного рельса на фидерные зоны позволяет снимать напряжение (при необходимости, например при падении человека) с отдельного небольшого участка контактного сети. Кроме того, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки (токоразделы) контактного рельса длиной не более 10м. Выкопировка из схемы питания контактного рельса станции и прилегающих перегонов находится: в папке «Действия ДСП в особых случаях»; в ТРА на станциях с путевым развитием. Рис.16 Выкопировка из схемы питания контактного рельса 17 Сигнальные и путевые знаки Сигнальные знаки требуют от машинистов их выполнения (см. ИСИ). Путевые знаки дают информацию о плане и профиле пути, о номере пикетов, о границе околотков пути и границе дистанции пути. Путевые знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения на путевой стене. Восстановительные формирования метрополитена Для проведения восстановительных работ такие службы, как подвижного состава (Т), пути и искусственных сооружений (П), пассажирского обустройства (С), электромеханическая (ЭМ), энергоснабжения (Э), эскалаторная (ЭС), сигнализации, централизации и блокировки (Ш), связи (НС) имеют восстановительные формирования, места, расположения которых устанавливает начальник метрополитена. Восстановительные формирования должны быть в постоянной готовности к выполнению работ и оснащены специальным автотранспортом, средствами связи и соответствующим оборудованием. Восстановительные формирования располагаются в различных частях города в географическом порядке: Север, Юг, Запад, Восток, Центр. Восстановительные формирования служб Т, С к месту работ высылаются по приказу ДЦХ.Восстановительные формирования служб П, Ш, НС, ЭМ, Э, ЭС высылаются по приказу диспетчеров этих служб (ЦДПП, ЦДПШ, ЦТУ, ЭМЦХ, ЭЦХ, ЭСЦХ), но с немедленным уведомлением ДЦХ. ДЦХ, получив информацию от диспетчеров соответствующих служб о выезде восстановительных формирований на станцию или сам, передав приказ на выезд, предупреждает ДСП соответствующей станции о том, что на их станцию выслана бригада восстановительных формирований. ДСП, в свою очередь, обязан организовать встречу восстановительных формирований установленным порядком (приказом «Н» на каждой станции определен вестибюль, к которому подъезжают восстановительные формирования служб. В кабине ДСП, в папке «Действия ДСП в особых случаях», находится выписка из этого приказа. Кроме того, в этом документе будет указана должность работников, в обязанности которых входит встреча восстановительных формирований. Вышеуказанные работники должны быть обучены встрече восстановительных формирований. 18 О прибытии восстановительных формирований на станцию ДСП и бригадир восстановительных формирований докладывают ДЦХ. Если к этому времени станция закрыта для входа пассажиров, то ДСП должен дать распоряжение соответствующим работникам и постовому полицейскому о встрече восстановительных формирований. После окончания восстановительных работ восстановительные формирования могут возвратиться на базу только с разрешения ДЦХ. Рис.17 Восстановительные формирования Инструкция «О порядке выдачи автомашины УНИМОГ на пути метрополитена» Восстановительные формирования службы «Т» имеют автомобиль марки «УНИМОГ», место дислокации которого находится в электродепо Красная Пресня. Рис.18 Автомобиль «УНИМОГ» 19 «УНИМОГ – 1450» относится к подвижному составу специального назначения и предназначены для производства восстановительных работ по ликвидации сходов и столкновений подвижного состава. (В лобовой части автомашины УНИМОГ установлены гидравлические насосы, с помощью которых можно оперировать четырьмя домкратами одновременно.В кузове автомашины УНИМОГ располагается масло-гидравлическое оборудование, предназначенное для производства аварийно-восстановительных работ). Этот автомобиль имеет два хода: автомобильный и железнодорожный. Сначала автомобиль УНИМОГ отправляют в электродепо, ближайшее к месту восстановительных работ. В этом случае используется автомобильный ход. Постановка УНИМОГ на рельсовый путь производится на пожарном проезде электродепо. Выезд УНИМОГ на пути метрополитена во время движения пассажирских поездов производится по приказу ДЦХ на основании распоряжения «Н», его заместителей, ГРБ, а в их отсутствие – ответственного дежурного по метрополитену. Скорости следования УНИМОГ: 1 по парковым путям: не более 15км/ч передним ходом; не более 10км/ч задним ходом. 2 по главным и станционным путям: не более 30км/ч передним ходом; не более 20км/ч задним ходом. 3. по стрелочным переводам: не более 10 км/ч передним ходом; не более 5 км/ч задним ходом. При движении по путям метрополитена автомобиль УНИМОГ должен быть о сигнализирован как хозяйственный поезд. В кабине управления, кроме водителя должен находиться ТЧМ. Противопожарные средства На метрополитене имеется Отдел пожарной охраны (ОПО). ОПО средств пожаротушения не имеет. В обязанности работников ОПО входит работа по профилактике и предупреждения возникновения пожаров, а также контроль за выполнением правил пожарной безопасности. В случае загорания (пожара) работники ОПО вместе с ОВПО города участвуют в выяснении причины загорания и в составлении акта. 20 В случаях загорания и пожара на станции ДСП (любой работник метрополитена) обязан вызвать городскую пожарную команду по тел. 6-101 и сообщить в ОПО метрополитена по тел. 2-18-20. ОПО размещается в пунктах установленных «Н». Сооружения и устройства станционного хозяйства Путевое развитие и техническое оснащение станции должны обеспечивать заданную пропускную способность линии, а также безопасность движения поездов и производство маневров. Сооружения и устройства станций (вестибюли, эскалаторы, лестницы, платформы, пути и т.д.), предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать пропускную способность, соответствующую наибольшим 15–минутным расчетным пассажиропотокам для данной станции с учетом необходимого резерва. Длина пассажирской платформы тоннельных станций должна быть равна расчетной длине поезда превышая ее на перспективное развитие не менее чем на 6 метров (к расчету принимается длина восьмивагонного состава). А наземных станциях длина пассажирской платформы должна превышать расчетную длину поезда не менее чем на 10 метров. Высота пассажирской платформы от уровня головок ходовых рельсов должна быть 1100мм. Полезна длина пути для оборота составов (от призмы тупикового упора до светофора, ограждающего выход с этого пути) должна превышать расчетную длину поезда не менее чем на 40 метров (к расчету принимается восьмивагонный состав). Внутренняя планировка вестибюлей должна обеспечивать раздельное движение входящих и выходящих пассажиров и преимущественно правостороннее их движение. 21 Сигналы Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. На метрополитене сигнальные приборы должны быть утвержденного типа (смотри ИСИ). В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие сигнальные цвета: зеленый – разрешается движение с установленной скоростью; желтый – разрешающий движение и требующий уменьшения скорости; синий и сигнальное показание АЛС – разрешается движение со скоростью, указанной на указателе АЛС; красный – требующий остановки. В сигнализации при маневровой работе применяются следующие цвета: лунно-белый – разрешается производство маневров; синий и сигнальное показание АЛС – разрешается производить маневры со скоростью на указателе АЛС; красный – требуется остановка. Запрещающим показанием, а также сигналом остановкидля машиниста являются: 1. Красный огонь; 2. Один красный и один желтый одновременно горящих огня; 3. Погасшие огни светофора; 4. Непонятное показание на светофоре; 5. Сигнальное показание на указателе АЛС(«0» и «ОЧ»); 6. Сигнал абсолютной остановки; 7. Синий огонь, для поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС; 8. Щит прямоугольной формы с двух сторон красного цвета; 9. Красный огонь фонаря; 10.Звуковой сигнал «три коротких»; 11.Ручной сигнал «Стой». Светофоры, как правило, устанавливаются с правой стороны по направлению движения. На правосторонних кривых малого радиуса из-за плохой видимости светофоры могут устанавливаться и с левой стороны (повторительные), а автостопы всегда устанавливаются с правой стороны. 22 Показания светофоров должны быть видны с рабочего места машиниста на расстоянии не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении с максимально установленной скорости. Если видимость светофора с рабочего места не достаточна, то на предшествующем светофоре устанавливается сигнальное показание один «желтый». Рис.19 Сигнальное показание один «желтый» Если видимость и желтого светофора не достаточна, то на предшествующем светофоре с желтым огнем, устанавливается показание желтый и зеленый одновременно горящие огни. Рис.20 Сигнальное показание «желтый» и «зеленый» Стрелочные переводы, уложенные на главных путях, на станционных путях, соединительных ветвях всегда ограждаются светофорами полуавтоматического действия. Нормальное показание светофоров полуавтоматического действия – запрещающее. На разрешающее показание их открывает ДЦХ или ДСЦП, снова на запрещающее показание светофоры полуавтоматического действия перекрываются автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути. 23 Рис.21 Нормальное показание светофора полуавтоматического действия Нормальное показание светофоров автоматического действия – разрешающее. На запрещающее показание они перекрываются автоматически от воздействия поезда на ограждаемые им участки пути, снова на разрешающее показание светофоры автоматического действия открываются, также, автоматически после освобождения поездом ограждаемого участка пути, ограждаемого эти светофором. Рис.22 Нормальное показание светофора автоматического действия Если светофоры полуавтоматического действия поставлены в работу в автоматическом режиме, то ПС этих светофоров также будут работать в автоматическом режиме, т.е. ПС будет открываться без участия ДСЦП или ДЦХ. На светофорах независимого действия (светофоры ограждения МК) смена сигналов происходит независимо от воздействия поезда на ограждаемые участки пути и независимо от действия ДСЦП (ДЦХ). Светофоры ограждения должны автоматически перекрываться на запрещающее показание при выходе 24 металлоконструкции из габарита, а светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, кроме того, и при отсутствии ключа «Мелентьева» (ключ от управления М/К) в блокировочном выключателе. Устройства АЛС-АРС Устройства АЛС-АРС предназначены для увеличения пропускной способности линии и повышения степени безопасности движения поездов. Рис. 23 Указатель АЛС Рис. 24 Приемная катушка АРС Степень безопасности движения поездов повышается за счет того, что устройства АЛС – АРС контролируют скорость движения поезда на всем пути следования и в случае если машинист превысил допустимую скорость, то устройства АЛС – АРС снижают ее. Пропускная способность линии повышается за счет того, что устройства АЛС – АРС позволяют подвижному составу следовать от одной рельсовой цепи до другой, тем самым сближая ранее ушедший поезд с сзади идущим поездом. Устройства АЛС-АРС должны обеспечивать: передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости (в зависимости от свободности или занятости пути, от готовности или неготовности маршрута). сигнальные показания на указателеАЛС о предельно допустимой скорости или запрещающее движение; непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении ее; автоматическое прекращение торможения поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой при условии подтверждения машинистом бдительности; 25 автоматическое торможение поезда (до полной его остановки) перед занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целостность рельсовой цепи (лопнувший рельс) и в случае, если машинист не подтвердит восприятие торможения от устройств АЛС-АРС (т.е. не нажмет педаль бдительности); контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС; невозможность движения поезда (состава) со скоростью более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней частоты; невозможность скатывания поезда (состава) после его остановки; Деповские и парковые пути устройств АЛС-АРС не имеют, но на деповских путях есть устройства, с помощью которых машинист проверяет исправность устройств АЛС-АРС на составе. Участок пути, перед выходным светофором с парковых путей электродепо (перед светофором «Е») оборудован устройствами АЛС-АРС. Локомотивы хозяйственных поездов устройств АЛС-АРС не имеют (для их работы на линии, по приказу ДЦХ, включают светофоры автоблокировки). - Путевая автоматическая блокировка Автоблокировка – это система интервального регулирования движения поездов. Светофоры автоматического действия – это светофоры автоблокировки. Нормальным показанием светофора автоматического действия является разрешающее. На запрещающее показание светофор автоматического действия перекроется, когда подвижной состав займет участок пути, ограждаемый этим светофором, при этом его автостоп принимает заграждающее положение. Требования, предъявляемые к автоблокировке: На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участкамиснова на разрешающее показание светофор откроется только после того как: освободится блок-участок за этим светофором; освободится защитный участок за следующим светофором; следующий светофор примет запрещающее показание; автостоп следующего светофора примет заграждающее положение; 26 автостоп данного светофора примет (склонится) разрешающее положение. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, автоблокировка является дополнительным средством сигнализации. На этих линиях автоблокировка защитных участков и автостопов не имеет. Светофор автоматического действия снова может принять разрешающее показание только после того как: освободится блок-участок за эти светофором; следующий светофор перекроется на запрещающее показание. Кроме того, светофор автоматического действия (светофор автоблокировки) должен принимать запрещающее показание, а его автостоп заграждающее положение в следующих случаях: при нарушении целостности ходовых рельсов (лопнувший рельс); при неисправности цепей управления светофором; при изъятии ключа от МК из блокировочного выключателя; при выходе МК из габарита (последние два случая относятся к светофорам, совмещенным со светофорами ограждения). Внепоездной контроль скорости Для увеличения пропускной способности линии светофоры автоблокировки могут дополняться устройствами внепоездного контроля скорости. Эти устройства допускают открытие светофора на разрешающее показание при неполном освобождении поездом защитного участка за следующим светофором, в том случае если скорость уходящего поезда будет либо установленная (расчетной), либо выше установленной (скорость устанавливается в местной инструкции). Устройства внепоездного контроля скорости проверяют скорость уходящего поезда. Автостопы Автостопы служат для принудительной остановки подвижного состава в том случае, если состав проехал запрещающее показание светофора 27 (автостоп вызывает экстренное торможение подвижного состава за счет взаимодействия скобы путевого автостопа со скобой поездного автостопа). Рис. 25 Автостоп Около светофоров входных, выходных, проходных устанавливаются путевые электромеханические автостопы. Путевые автостопы всегда устанавливаются с правой стороны по направлению движения. Автостопы устанавливаются либо в створе со светофором, либо выносятся на встречу движения на расстояние не более 20 метров (расстояние указано в ТРА в I разделе). На станционных путях, где производится оборот составов, устанавливаются также электромеханические автостопы за изолирующим стыком маневрового светофора на расстоянии от 0,7м до 1м. Перед основными электромеханическими автостопами на станционных путях могут устанавливаться дублирующие электромеханические автостопы, которые дублируют положение основного автостопа (повторяют положение основного автостопа). В конце пути перед тупиковым упором, справа по ходу движения, устанавливаются неподвижные скобы. Места их установки определяет служба «Т». Рис. 26 Скоба автостопа 28 Перед неподвижными скобами устанавливаются инерционные автостопы. Инерционный автостоп электродвигателя не имеет и постоянно находится в заграждающем положении. Рис. 27 Инерционный автостоп Служба «Ш» регулирует эти автостопы на скорость от 10км/ч до 15км/ч. Кроме того, инерционные автостопы должны устанавливаться на главных путях по прибытию поездов конечных станций. На малодеятельных маршрутах, у карликовых светофоров автостопы не устанавливаются. Габариты автостопа. Расстояние от центра скобы путевого автостопа до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 308 ± 20мм. Возвышение скобы автостопа в заграждающем положении над уровнем головки ходового рельса должно быть 85 + 5мм. - автостоп в заграждающем положении; - автостоп в разрешающем положении; - инерционный автостоп; - неподвижная скоба. 29 Электрическая централизация стрелок и сигналов Система устройств для управления стрелками и сигналами при помощи электрической энергии из одного пункта называется электрической централизацией стрелок и сигналов. Рис. 28 Пульт-табло станции «Победа» На станции с путевым развитием стрелками и сигналами управляет ДСЦП, такое управление называется местным. С поста централизации можно управлять стрелками и сигналами только данной станции. Устройства электрической централизации не должны допускать: 1. Открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение (не по маршруту), а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; 2. Перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут; 3. Открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь; 4. Перевода стрелки под подвижным составом. Устройства электрической централизации должны обеспечивать: 1. Взаимное замыкание стрелок и сигналов; 2. Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут (стрелочная секция показывает занятость, стрелка теряет контроль положения, горит мигающим огнем красная лампа, звонит звонок); 3. Контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления. 30 Привода и замыкатели централизованных стрелок должны обеспечивать: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; не допускать замыкание стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4мм и более (стрелка не должна иметь контроля положения); отжатый остряк должен быть отведен от рамного рельса на расстояние не менее чем 125мм. Светофоры полуавтоматического действия оборудуются пригласительными сигналами. ПС не должны открываться: для передвижения на главный путь в неправильном направлении; если входящие в маршрут стрелки не имеют контроля положения (охранные стрелки ПС не контролирует). Диспетчерская централизация ДЦ предназначена для управления из одного пункта стрелками и сигналами всех станций с путевым развитием данной линии. Такое управление называется диспетчерским. ДЦ оборудованы следующие линии: Замоскворецкая, Каховская, Таганско-Краснопресненская, Серпуховская, Бутовская, Калининская, Арбатско-Покровская, Люблинская, КалужскоРижская. Рис. 29 Диспетчерская централизация Пути электродепо диспетчерской централизацией не оборудованы. Требования, предъявляемые к диспетчерской централизации (ДЦ) Устройства ДЦ должны обеспечивать: 1. Управление из одного пункта стрелками и сигналами всех станций с путевым развитием данной линии. 31 2. Контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станциях и прилегающих к ним перегонах. 3. Выполнение требований предъявляемых к электрической централизации, к АЛС-АРС, к автоблокировке. 4. Возможность перехода на местное управление централизацией. Для перехода на местное управление на пульт-табло станционного поста централизации имеется ключ-жезл, с помощью которого по указанию ДЦХ управление централизацией передается с местного на диспетчерское и с диспетчерского на местное. Порядок передачи управления устанавливает специальная инструкция. В соответствии с этой инструкцией управление централизацией передается с диспетчерского на местное в следующих случаях: после утреннего часа пик (с 10.00 до 12.00 в одно лицо с 10.00 до 11.00); после вечернего часа пик (с 21.30 до 22.30); после снятия напряжения с контактного рельса, т.е. в период ночного окна. Передача управления производится по распоряжению ДЦХ и оформляется записью в журнале осмотра. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исполненного движения, контроля за номерами маршрутов и устройствами протоколирования работы технических средств и действий оперативного персонала. Рис. 30 АРМПД Рис. 31 График исполненного движения 32 Устройства «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» Аппаратура ПОНАБ(ДИСК-Б) осуществляет автоматический бесконтактный контроль температуры нагрева буксовых узлов вагонов поезда при проходе им пункта размещения напольных устройств ПОНАБ(ДИСК-Б) в одном(правильном) направлении (буксы, находятся на оси колесной пары в количестве 2-х штук: слева и справа от колеса; на одном вагоне 4 оси). Рис. 32 Устройства «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» Если греется букса, значит, нагревается и ось колесной пары, в результате чего может произойти ее излом или заклинивание колесной пары. Устройства «ПОНАБ» и «ДИСК-Б» устанавливаются на пути около ходовых рельсов. Информация с этих устройств поступает либо на пост централизации, либо в помещение сменного дежурного службы «Ш» (ЦДПШ т. 2-27-00). Специальная регистрирующая аппаратура принимает информацию с этих путевых устройств и выдает ее в виде распечатки на бумажной ленте. Информация, которая выдается аппаратурой ПОНАБ: точное указание порядкового номера вагона с перегретой буксой; сторона поезда по ходу движения; общее количество вагонов в поезде; знак функциональной исправности или неисправности аппаратуры. Информация, которая выдается аппаратурой ДИСК-Б: точное указание порядкового номера и оси в вагоне с перегретой буксой для левой и правой сторон поезда по ходу движения; общее количество вагонов в поезде; указание времени начала и окончания контроля прохода поезда в 33 часах, минутах и секундах (с точностью до десятков секунд). При проходе поезда с «больным» вагоном участка контроля ДИСК-Б включается звуковая сигнализация и загорается индикация «Тревога 1» и "Тревога 2". Информация о больных вагонах выводится на печать. При проходе поезда с «больным» вагоном участка контроля ПОНАБ включается звуковая сигнализация и загорается индикация «Перегрев буксы». Информация о "больных" вагонах выводится на печать. Работник получивший эту информацию (например ДСЦП) немедленно докладывает ДЦХ и делает запись в журнале осмотра о срабатывании аппаратуры «ПОНАБ». ДЦХ по графику движения поездов определяет номер поезда, который в это время был на перегоне, предупреждает машиниста о неисправности на составе. Машинист, получив сообщение от ДЦХ, снижает скорость до 35км/ч, на первой попутной станции высаживает пассажиров и при отсутствии задымления и признаков заклинивания колесных пар следует в электродепо или пункт технического осмотра. При обнаружении задымления букс, машинист на ближайшей станции, после высадки пассажиров осматривает подвижной состав. Если при осмотремашинист установит заклинивание колесной пары (искрение, дым, продиры на рельсах), то далее состав следует со скоростью не более 10км/ч, по стрелочным переводам не более 5 км/ч на станционный путь ближайшей станции с путевым развитием. ДСП на всем пути следования состава с перегретыми буксами обязаны следить за его проследованием и при выявлении запаха гари, дыма, искрения, продиров на рельсах, докладывать ДЦХ. Контрольно – габаритное устройство КГУ (УКСПС) Устройства контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава КГУ (УКСПС) устанавливаются на пути внутри колеи в пределах одной из рельсовых цепей не ближе 1 метра от стыка на подходе к станции с путевым развитием на расстоянии не более 100 метров от торца платформы. Рис.33 Устройство КГУ 34 Устройство контроля габарита подвижного состава КГУ (УКСПС) предназначено для обнаружения и контроля габарита подвагонного оборудования, выступающего за пределы габарита подвижного состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации об этом на пост электрической централизации. На пульт-табло поста централизации установлены: контрольная лампа зеленого цвета, нормально горящая, сигнализирующая о том, что все составы исправны (КГУЛЗ); лапа красного цвета, нормально погашена (КГУЛК); звонок КГУ; кнопка выключения КГУ (ВКГУ). Если на поезде, проходящем по рельсовой цепи, оборудованной устройством контроля габарита подвижного состава КГУ (УКСПС) имеется деталь или узел, выступающий снизу за пределы габарита подвижного состава, то происходит механическое повреждение контрольной планкой КГУ (УКСПС). В результате воздействия выступающего оборудования на планку КГУ (УКСПС) на пульт-табло станции поступает сигнал. Светофор, увязанный с работой КГУ (УКСПС) перекрывается на запрещающее показание, загорается указатель КГУ. На линии оборудованной АЛС-АРС в рельсовую цепь подается запрещающая частота («0» или «ОЧ»). При срабатывании КГУ (УКСПС) зеленая лампа на пульт-табло гаснет, а красная лампа загорается мигающим огнем, звенит звонок. ДСЦП должен немедленно сообщить ДЦХ, электромеханику СЦБ (или ЦДПШ по т. 2-27-00) и сделать запись в журнале осмотра. Далее ДСЦП должен разделать маршрут и выключить КГУ (т.е. нажать кнопку ВКГУ). Действия машиниста электропоезда 1. После получения сообщения от ДЦХ о срабатывании КГУ (УКСПС) высаживает пассажиров из поезда и приступает к осмотру подвижного состава с платформы; 2. При осмотре состава обращает внимание на: завал кузова вагонов; наличие продиров на верхнем строении пути за хвостовым вагоном; состояние датчиков КГУ (УКСПС) (если они находился в пределах видимости с платформы). 3. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения; 35 4. Получив приказ на снятие напряжения с контактного рельса, устанавливает закоротку и производит осмотр подвагонного оборудования с пути. При отсутствии признаков нарушения габаритов подвижного состава (отсутствии препятствий для движения) машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. После открытия светофора на разрешающее показание проверяет накат и следует на станционный путь для тщательного осмотра состава со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам - не более 5 км/час. При обнаружении опускания на путь деталей подвижного состава и невозможности дальнейшего следования дает заявку поездному диспетчеру на вызов восстановительных формирований. После устранения неисправности руководитель работ докладывает об этом поездному диспетчеру и состав установленным выше порядком ставится в отстой для тщательного осмотра. При срабатывании КГУ (УКСПС) на станции с путевым развитием, если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается машинисту, после осмотра состава и отсутствия препятствий для дальнейшего движения, по указанию поездного диспетчера отправиться без пассажиров до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам не более 5 км/час. Машинист следом идущего электропоезда по указанию поездного диспетчера при въезде на станцию визуально из кабины осматривает состояние пути и датчики КГУ (УКСПС) на предмет их повреждения и выхода за габарит. О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру. ДСЦП может снова включить КГУ в работу, только после того, как электромеханик СЦБ осмотрит КГУ и сделает запись в журнале осмотра о его исправности. Если ШН не может сам восстановить работу КГУ (из-за сильного повреждения), то с разрешения начальника службы «Ш» и по согласованию с начальником службы «Д» КГУ может быть выключено из централизации (в зависимости вносятся изменения) до ночного окна с оформлением записи в журнале осмотра (см. пункт 6.51 ПТЭ). В случае ложного срабатывания КГУ (УКСПС), при отсутствии поезда на рельсовой цепи, оборудованной устройством КГУ (УКСПС) на пульт-табло начинает звонить звонок и мигает контрольная ячейка зелёного цвета. При срабатывании устройств КГУ (УКСПС) при движении хозяйственных поездов ДСЦП обязан: доложить поездному диспетчеру о срабатывании КГУ (УКСПС), перечислив при этом признаки срабатывания и указав номер хозяйственного поезда, от которого сработало устройство. 36 с разрешения поездного диспетчера разделать ранее установленный маршрут отправления; выключить устройства КГУ из действия. по указанию поездного диспетчера установить маршрут следования. сделать запись в Журнале осмотра о срабатывании устройства КГУ (УКСПС) и распломбировании кнопок, пользовании кнопками (кнопками-счетчиками); сообщить электромеханику СЦБ или ЦДПШ. После прибытия электромеханика СЦБ на станцию, осмотра, восстановления работы устройств и оформления соответствующей записи в Журнале осмотра об исправности устройств КГУ (УКСПС), дежурный станционного поста централизации зачитывает эту запись поездному диспетчеру, включает КГУ (УКСПС), отжимая кнопку. Если электромеханик не устранил неисправность, устройство остается выключенным. Устройства пассажирской автоматики. Требования, предъявляемые к ним Устройства пассажирской автоматики должны обеспечивать пропускную способность, соответствующую наибольшему 15-ти минутному расчетному пассажиропотоку данной станции с учетом необходимого резерва на перспективное развитие (п.6.44) плюс пропускная способность АКП, ПКА, ручного контроля (закрытого и открытого типа). Рис. 34 Устройства пассажирской автоматики 37 Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи Аппараты СЦБ, с помощью которых осуществляются различного вида зависимости, должны быть закрыты и запломбированы. Вскрытие их допускается производить только уполномоченным на это работникам (в свою рабочую смену) службы СЦБ с обязательной предварительной записью об этом в журнале осмотра. ДСЦП (ДСП) немедленно передает эту запись ДЦХ, и только после получения разрешения от ДЦХ можно производить работу. Пломбируют эти устройства работники службы «Ш» пломбиром ШН или ШНС. У каждого ШН свой пломбир и свой номер оттиска. Когда ШН подписывает запись, оформленную в журнале осмотра или в книге предупреждений, то он вначале указывает свою должность, затем номер оттиска пломбира и после этого свою фамилию (ШН 11-2 подпись). За сохранность пломб устройств СЦБ несут ответственность работники, которые пользуются этими устройствами (ДСЦП, ДСП) см. п. 6.49 ПТЭ. На посту централизации имеется опись всех пломбируемых устройств и приборов, которая составляется и подписывается ШНС и ДС. Опись согласовывается в левом верхнем углу ДЧ, в правом углу утверждается ШЧ. В помещении ДСП пломбиром ШН пломбируют блокировочный выключатель, куда вставляется ключ «Мелентьева» (ключ от управления металлоконструкцией), и кроме того, на некоторых станциях без путевого развития пломбирами пломбируют курбель и ящик его хранения (на тех станциях, ДСП которых переводит удаленные стрелки). На посту централизации, на пульт-табло есть кнопки со счетчиками. Эти кнопки не пломбируются, но контроль за их нажатием ведется. При каждом пользовании такой кнопкой счетчик меняет показание на одну единицу. При приеме смены ДСЦП обязан записать показания кнопок-счетчиков и опломбирование кнопок в журнале осмотра. При появлении на счетчике показания 0900 ШНС и ДС в ближайший комиссионный осмотр устанавливают счетчик на показание 0001 и делают об этом запись в журнале осмотра. Снимать пломбы и пользоваться кнопками со счетчиками ДСЦП может только с разрешения ДЦХ, с обязательной записью в журнале осмотра и немедленным уведомлением ШН (в случае отсутствия ШН необходимо уведомить ЦДПШ по т. 2-27-00 или по оперативной связи). Если ДСЦП (ДСП) обнаружит сам или получит информацию от работников других служб о неисправности устройств СЦБ и связи, то он должен сделать запись в журнале осмотра, сообщить об этом ДЦХ и ШН. 38 После устранения неисправности работник службы «Ш» должен сделать запись о выполненной работе и об исправности устройств СЦБ (т.е. оформить отписку). ДСП (ДСЦП) читает запись, расписывается под ней и передает ДЦХ. Если информация о неисправности принята от работника другой службы (например от машиниста), то запись в журнале осмотра должна начинаться словами: «по сообщению машиниста поезда №…, маршрута №…». Порядок пользования устройствами электрической централизацией устанавливает местная инструкция (составляет «Ш», согласовывает «Д», утверждает «Н» или «НГ», или «НЗ»). Если обнаружены неисправности в устройствах СЦБ, и возникла необходимость внесения временных изменений в зависимости устройств СЦБ, разрешить это может только начальник службы «Ш» по согласованию с начальником службы «Д» и только на одни сутки, а на больший срок с разрешения начальника метрополитена (см. п. 6.51 ПТЭ). Если разрешение на временное изменение зависимостей получено, то ШН делает об этом запись в журнале осмотра, которая должна начинаться словами: «с разрешения «Ш» и по согласованию с «Д» будет…» Руководителями дистанции службы «Ш» (ШЧ, ШЧЗ) обязаны выделять работников для обучения пользованию устройствами СЦБ работников других служб, а также для проверки полученных знаний (при проведении тренировочных занятий). Сооружения и устройства электроснабжения Устройства электроснабжения должны обеспечивать: надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями; надежное питание всех потребителей метрополитена. При прекращение питания переменным током часть освещения станций, служебных помещений, тоннелей должна автоматически переключаться на питание от аккумуляторных батарей. Емкость аккумуляторных батарей должна обеспечивать питание аварийного освещения в течении одного часа (до модернизации системы электроснабжения – не менее 30мин, п. 7.9 ПТЭ). Лампы аварийного освещения имеют маркировку «А». Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса После окончания движения электропоездов и получения сообщения о расстановке составов на ночь ДЦХ дает приказ ЭЦХ о снятии напряжения с контактного рельса. 39 ЭЦХ снимает напряжение с контактного рельса и дает об этом свой приказ в адрес ДЦХ, а ДЦХ, в свою очередь, передает приказ о снятии напряжения с контактного рельса на все станции линии, посты централизации электродепо, ПД, ДДЭ. На станциях приказ о снятии напряжения с контактного рельса ДСЦП (ДСП) записывает в журнал диспетчерских приказов. Напряжение считается снятым со времени утверждения приказа ДЦХ. Подача напряжения на контактный рельс перед началом движения поездов производится ЭЦХ по приказу ДЦХ после сообщения ПД о готовности линии к пропуску поездов, ДСП и ДСЦП о готовности станций к приему пассажиров и пропуску поездов, ДДЭ об осмотре составов и готовности их к выдаче на линии (на станциях приказ о подаче напряжения не регистрируется). Порядок подачи и снятия напряжения с контактного рельса в экстренных случаях Экстренное снятие напряжения с контактного рельса производит ЭЦХ по приказу ДЦХ на основании требования, получаемого от машиниста, помощника машиниста, ДСП, а при несчастных случаях с людьми или в случаях угрожающих безопасности движения – по требованию любого работника метрополитена. Требование об экстренном снятии напряжения с контактного рельса должно быть передано ДЦХ по поездной диспетчерской, тоннельной или поездной радиосвязи (работник должен назвать станцию, должность, фамилию, причину, номер пути и указать поездное положение). Подачу напряжения на контактный рельс после экстренного снятия производит ЭЦХ по приказу ДЦХ на основании требования полученного от: руководителя работ; работника, который затребовал снятие напряжения с контактного рельса; работника, который устанавливал закоротку (только в случае извлечения пассажира с пути). Требование о подаче напряжения на контактный рельс после экстренного снятия передается ДЦХ по поездной диспетчерской, тоннельной связи или поездной радиосвязи. 40 Инженерно – технические устройства Инженерно – технические устройства обслуживают и следят за их содержанием работники электромеханической службы (ЭМС). Инженерно – технические устройства должны обеспечивать: вентиляцию станций, тоннелей, служебных помещений. откачку грунтовых, атмосферных и производственных сточных вод (водоотливные установки); водоснабжение станций и тоннелей; отопление вестибюлей, служебных помещений; удаление фекальной жидкости из санузлов. На станции, в помещении ДСП в папке «Действия ДСП в особых случаях» есть схема водопровода с указанием задвижек на магистрали. ДСП должна знать эту схему и уметь ею пользоваться. Осмотр и ремонт сооружений и устройств Осмотр сооружений и устройств возлагается на работников, непосредственно их обслуживающих, а также на: ДС, начальников дистанций, электродепо, служб, в ведении которых они находятся, производится как правило в период ночного окна. Осмотр стрелочных переводов Стрелочные переводы осматриваются ежемесячно комиссионно: два раза в квартал стрелочные переводы осматривает комиссия под председательством ДС, членами комиссии являются ПД и ШНС; один раз в квартал стрелочные переводы осматривает комиссия под председательством ДЧ или его заместителя (ДЧЗ) членами комиссии являются: начальник дистанции пути (ПЧ) или его заместитель (ПЧЗ), начальник дистанции сигнализации (ШЧ) или его заместитель (ШЧЗ), ДС. В первый и третий квартал в состав комиссии входит ТЧМ (осматривает неподвижные скобы). Во всех случаях при осмотре стрелочных переводов присутствует электромеханик связи. Состав комиссии и сроки проведения комиссионного осмотра стрелочных переводов устанавливает ПТЭ. Результаты осмотра оформляются актом в журнале осмотра (форма ДУ-12) за подписью членов комиссии с указанием сроков и лиц, ответственных за устранение выявленных замечаний. В акт включаются замечания, касающиеся всех служб и подразделений метрополитена. 41 Начальник станции не позднее следующего дня после проведения осмотра сообщает работникам причастных служб и подразделений о выявленных замечаниях с отметкой даты, времени, фамилии и должности работника, принявшего информацию. Комиссионный осмотр стрелочных переводов проводится в соответствии с технологической картой проведения комиссионных осмотров (находится у ДС). Осмотр сооружений и устройств станции Сооружения и устройства станции межстанционные переходы осматриваются: ежемесячно комиссией под председательством начальника станции (заместителя начальника станции) с обязательным участием тоннельного мастера (помощника тоннельного мастера) околотка сооружений, электромеханика дистанции освещения, представителя Отдела пожарной охраны и старшего инспектора Отдела транспортной безопасности Службы безопасности; ежеквартально в последний месяц квартала под председательством начальника станции (заместителя начальника станции)с обязательным участием тоннельного мастера (помощника тоннельного мастера) околотка сооружений, электромеханика дистанции освещения, представителя Отдела пожарной охраны, старшего инспектора Отдела транспортной безопасности Службы безопасности, ответственных представителей Службы пассажирских сервисов и всех смежных служб, чьи помещения расположены на станции. На станциях, состоящих на Государственной охране и являющихся объектами культурного наследия города Москвы, в последний месяц квартала комиссию может возглавлять заместитель начальника метрополитена. Сроки проведения комиссионных осмотров сооружений и устройств устанавливает ПТЭ, а состав комиссии – начальник метрополитена своим приказом. Результаты осмотра оформляются актом в журнале осмотра станционного хозяйства (ДУ – 24). В акте указываются выявленные замечания, сроки их устранения и ответственные за их устранение. В акте записывают замечания в адрес всех служб метрополитена, т.е. даже если представители этих служб не являются членами комиссии (например: в адрес служб электромеханической, радио и т.д.) 42 ДС должен своевременно сообщить работникам причастных служб о выявленных недостатках, отметив в журнале дату сообщения, фамилию и должность работника которому передано сообщение. Работники причастных служб, в свою очередь, должны расписаться в акте об ознакомлении с выявленными замечаниями и устранять их в установленные сроки, оформив после этого отписку в журнале. За сроки и фактическим устранением замечаний следят ДС (ДСП). Осмотр подвесных указателей Сроки осмотра подвесных указателей и состав комиссии устанавливает начальник метрополитена своим приказом. Осмотр узлов креплений подвесных устройств (указателей) производится не реже 1 раза в квартал, комиссией под председательством ДС. Членами комиссии являются: тоннельный мастер (СД), электромеханик дистанции освещения №1 (ДО – 1). Результаты осмотра оформляются актом в журнале осмотра станционного хозяйства (ДУ – 24). В акте указываются выявленные замечания, ответственные за устранение, сроки устранения. За сроками устранения замечаний следят ДС (ДСП). Рис.35 Указатель подвесной, освещаемый 43 Осмотр сооружений и устройств метрополитена. Начальники служб и руководители дистанций, электродепо должны систематически проверять в подведомственных им подразделениях состояние хозяйства и соблюдение работниками технологической дисциплины. Вышеуказанные работники должны применять необходимые меры обеспечивающие безопасность движения и содержание сооружений и устройств в исправном состоянии. Начальник метрополитена и его заместители должны проводить выборочные осмотры сооружений, устройств, служебно-технических зданий, а также соблюдение работниками технологической дисциплины и безопасность движения в подразделениях метрополитена. Порядок и сроки проверки устанавливает начальник метрополитена (проверка производится 2 раза в год: весной и осенью; ПТЭ 10.6). Ремонт сооружений и устройств Ремонт сооружений и устройств (пути, контактного рельса, устройств СЦБ, связи, устройств электроснабжения и т.д.) на перегонах и станциях производится, как правило, в ночное время после окончания движения электропоездов и после снятия напряжения с контактного рельса (т.е. в период ночного окна). Закрытие пути для производства работ Если при производстве работ невозможно пропустить поезд по этому месту (например: при смене рельсовых плетей) или, когда временное прекращение работ в связи с пропуском хозяйственного поезда приведет к задержке их окончания в установленный срок, то этот участок пути должен быть закрыт для движения всех поездов. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, должно ограждаться сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (состав) или нет. Запрещается: приступать к работам до ограждения места производства работ переносными сигналами остановки; снимать переносные сигналы до полного окончания работ; снимать переносные сигналы остановки до проверки состояния пути, контактного рельса и габарита (после окончания работ). 44 Закрытие (открытие) главных путей, соединительных ветвей и стрелок, лежащих на этих путях, производится приказом ДЦХ. Закрытие (открытие) главных станционных, станционных путей и стрелок, лежащих на этих путях, без использования хозяйственных поездов на этих путях производится распоряжением ДЦХ. Если на данных путях производятся работы с использованием хозяйственных поездов, то закрытие (открытие) этих путей производится приказом ДЦХ. Рис. 36 Закрытие станционных путей Рис. 37 Закрытие главных путей Закрытие (открытие) парковых и прочих путей и стрелочных переводов, лежащих на них, производится распоряжением ДЦХ, а если на парковых путях путь или стрелка закрывается на продолжительное время, то их закрытие производится приказом ДЦХ. Основанием для закрытия (открытия) пути является письменная заявка, которую оформляет руководитель работ в журнале осмотра на станции, путь которой закрывается, или на одной из станций, ограничивающей или входящей в участок пути, который будет закрываться. В необходимых случаях допускается передача заявки телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. Телефонограмму одновременно принимают ДЦХ и ДСЦП (ДСП). ДЦХ записывает телефонограмму в журнал диспетчерских приказов, а ДСЦП (ДСП) в журнал осмотра. Работник, передавший телефонограмму, должен подтвердить эту заявку своей подписью в журнале осмотра на одной из станций принявших ее. Руководитель работ согласовывает с ДЦХ границы закрываемого участка пути и указывает их в заявке на закрытие. Время открытия пути также согласовывается с ДЦХ. Границей закрываемого участка может быть: светофор; пикет; торец пассажирской платформы; сигнальный знак (например: предельная рейка, «Граница станции»). 45 В границах закрываемого участка пути устанавливаются переносные сигналы остановки (по торцам пассажирских платформ их устанавливает ДСП, а в других местах – руководитель работ). Если на закрытом участке пути предусмотрена работа одного или нескольких хозяйственных поездов, то в заявке на закрытие пути указываются их номера. Запрещается приступать к работе: до получения руководителем работ приказа ДЦХ о закрытии пути (или копии приказа); до ограждения места производства работ переносными сигналами остановки; Приказ о закрытии пути передается руководителю работ письменно (вручается копия приказа), но при необходимости можно передать приказ по тоннельной или поездной диспетчерской связи. На закрытом участке пути пользование всеми светофорами прекращается, о чем указывается в приказе. Движение хозяйственных поездов на закрытом участке пути производится по сигналу руководителя работ (ручным и звуковым). Перевод стрелок на закрытом пути разрешается только по распоряжению ДЦХ (на это время ДЦХ предупреждает руководителя работ о запрещении движения). Порядок оформления заявок на закрытие (открытие) пути В период ночного окна заявки на закрытие пути являются предвиденными, т.е. заранее предусмотренными. Оформляет заявку на закрытие пути руководитель работ в журнале осмотра на одной из станций, входящей или ограничивающей. Записанную заявку руководитель работ предъявляет ДСЦП (ДСП) для прочтения. В заявке на закрытие пути указывается: границы закрываемого участка пути и номер хозяйственного поезда, который будет работать на закрытом пути (если хозяйственный поезд будет), а если хозяйственных поездов будет несколько, то должен быть указан порядок их прибытия. ДСЦП (ДСП) читает заявку, расписывается под ней и передает ее ДЦХ и на станции, ограничивающие и входящие в закрываемый участок пути по поездной диспетчерской связи. На этих станциях полученную заявку также записывают в журнал осмотра. 46 Рис. 38 Запись заявки в журнал осмотра На основании полученной заявки (после снятия напряжения) ДЦХ дает приказ о закрытии пути для производства работ в адрес станций ограничивающих и входящих, и в адрес руководителя работ и машиниста хозяйственного поезда (если такой будет). Приказ ДЦХ о закрытии пути на станциях ограничивающих и входящих ДСП (ДСЦП) записывают в бланк формы ДУ – 21 (в левую его часть). Путь считается закрытым с момента утверждения приказа. На правой части бланка выписывают копию приказа ДЦХ и вручают руководителю работ под роспись (расписка о получении оформляется в левой части бланка, внизу под приказом). Рис. 39 Форма ДУ-21 47 Если на станции копия приказа ДЦХ не вручается, то правая сторона бланка перечеркивается. Рис. 40 Форма ДУ-21, если копия приказа ДЦХ не вручается Если на закрытом участке пути будет работать хозяйственный поезд, то копию приказа ДЦХ о закрытии пути необходимо вручить и машинисту хозяйственного поезда. Для этого заполняется правая сторона, следующего по порядку бланка. За получение копии машинист также расписывается в левой части под приказом на следующем бланке. На втором бланке в левой части приказ можно не писать, необходимо поставить его номер, а бланк перечеркнуть. Если в составе хозяйственного поезда присутствуют два и более локомотива, то копия приказа ДЦХ вручается каждому машинисту. Копия приказа ДЦХ должен быть подписан ДСЦП (на станции с путевым развитием) или ДСП (на станции без путевого развития), т.е. копия заверяется подписью того работника, который ее выписывал. Открывается участок пути на основании заявки, которую руководитель работ записывает в журнал осмотра на одной из станций, входящих или ограничивающих. В заявке на открытие пути должно быть указано об окончании работ и о том, что препятствий для движения поездов нет. Заявка на открытие пути может быть передана телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. 48 Рис. 41 Передача заявки На основании полученной заявки или телефонограммы ДЦХ дает приказ на открытие пути, который на станциях ограничивающих и входящих записывается на оборотной стороне бланка формы ДУ-21. Рис. 42 Приказ об открытии пути После утверждения приказа об открытии пути снимаются переносные сигналы остановки. Об установке и снятии сигналов ДСП докладывает ДЦХ. 49 Порядок закрытия пути перегонов, станционных путей и стрелочных переводов в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе В период движения электропоездов, для производства предвиденных работ (заранее предусмотренных) пути закрываются на основании приказа начальника метрополитена. В этом приказе указывается руководитель работ (должность, фамилия), который и будет оформлять заявку на закрытие пути в журнале осмотра на одной из станций входящей или ограничивающей. На основании оформленной руководителем работ заявки ДЦХ дает приказ о закрытии пути в адрес станций входящих, ограничивающих, в адрес руководителя работ и машиниста хозяйственного поезда, если таковой будет. Если во время движения электропоездов внезапно возникла неисправность пути, сооружений или устройств, угрожающая безопасности движения(т.е. возник экстренный случай), то ДЦХ своим приказом обязан немедленно закрыть путь, на котором возникла неисправность и доложить об этом начальнику метрополитена. Основанием для закрытия пути в этом случае является требование, полученное от машиниста, ПД или других работников. Указанное требование ДЦХ записывает в журнал диспетчерских приказов, а на станциях ограничивающих и входящих это требование записывают в журнал осмотра – как запись о неисправности. Приказ ДЦХ о закрытии пути записывают на станциях в бланк формы ДУ-21 (копия приказа вручается руководителю работ под роспись). Заявка на закрытие пути может быть оформлена и личной записью в журнале осмотра или передана телефонограммой. Порядок отправления нескольких хозяйственных поездов на закрытый для производства работ участок пути Если на закрытый перегон необходимо отправить несколько хозяйственных поездов, то это делают следующим порядком: машинистам всех хозяйственных поездов должны быть вручены копии приказа ДЦХ о закрытии пути. после прибытия первого хозяйственного поезда к месту производства работ, он должен быть огражден переносными сигналами остановки со стороны прибытия второго хозяйственного; 50 о прибытии и об ограждении машинист первого поезда докладывает ДЦХ; ДЦХ предупреждает руководителя работ о запрещении движения до прибытия второго хозяйственного поезда; после этого второму хозяйственному поезду разрешается отправиться на занятый перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем машинисту выдается письменное предупреждение (приказ на выдачу письменного предупреждения передается в адрес станции которая отправляет хозяйственный поезд). График движения электропоездов ГДП является планом работы для всех служб метрополитена. Размеры движения поездов по часам суток утверждает «Н» своим распоряжением по метрополитену. ГДП должен обеспечивать: выполнение плана перевозки пассажиров; безопасность движения электропоездов; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов с учетом графика оборота подвижного состава. Движение поездов по линии производится в соответствии с ГДП. Изменить размеры движения, предусмотренные графиком, в экстренных случаях может только ДЦХ (отменить поезд, назначить дополнительный) с немедленным уведомлением «Н». Каждому поезду ГДП присваивает номер. Поездам, следующим по нечетному пути – присваивают нечетные номера, а по четному – четные. Контроль за выполнением ГДП возлагается: на ДЦХ (путем опроса ДСЦП, оператора, ДСП, ДДЭ, машинистов); на ДСЦП (оператора). На конечных станциях контроль за выполнением ГДП осуществляется по графику, т.к. время прибытия и отправления поездов на этих станциях указывается с точностью до 5сек, а на посту централизации промежуточных станций в часы пик контроль за выполнением ГДП ведется по выписке из ГДП (выписка составляется на основании поездных расписаний), а во вне пиковые часы – по ГДП; на ДСП и ДСП п/о. В часы пик ДСП осуществляет контроль по выписке из ГДП. Выписка должна быть заверена подписью ДС и иметь ссылку на распоряжение, которым введен данный график. Во внепиковые часы контроль за выполнением графика осуществляется по интервалам; 51 на машинистов, которые контролируют выполнение ГДП по расписанию, поездному талону, имеющемуся в кабине. Обо всех отклонениях движения поездов от графика, вынужденной остановке и неисправностях ДСЦП (оператор), ДСП (ДСП п/о), машинисты должны немедленно уведомлять ДЦХ. График движения хозяйственных поездов Движение хозяйственных поездов осуществляется в соответствии с планом ведения хозяйственных работ. Раздельные пункты Линия – это расстояние от одной конечной станции до другой. Раздельными пунктами на линии являются: станции (делят линию на перегоны); светофоры (делят перегоны на блок - участки); изолирующие стыки (делят перегон на рельсовые цепи). Раздельные пункты должны иметь наименование или номер. Название станций должно быть указано на фасадах вестибюлей или при входе на станцию из подуличного перехода, из которого есть вход на станцию. Кроме того, наименование станции должно быть указано на путевой стене в пределах пассажирской платформы. Светофоры и рельсовые цепи обозначаются порядком установленным инструкцией по сигнализации. Границы станции Границей станции со стороны входа на станцию может быть: светофор автоматического действия - наиболее близко расположенный к пассажирской платформе, если за ним нет светофоров полуавтоматического действия; светофор полуавтоматического действия – наиболее удаленный от пассажирской платформы; торец пассажирской платформы – если нет входных светофоров. Границей станции со стороны выхода со станции может быть: светофор автоматического действия - ближайший к пассажирской платформе; светофор полуавтоматического действия – если за светофором нет стрелочного перевода, а если за светофором полуавтоматического действия 52 есть стрелочный перевод, тогда границей станции будет сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии не более 180 метров от центра последнего стрелочного перевода. P.S. Допускается установка сигнального знака «Граница станции» на расстоянии не более 180 метров от маневрового светофора. Границей станции может являться выходной светофор полуавтоматического действия, ограждающий выход с парковых путей на главные пути или пути соединительных ветвей (светофор «Е»). Рис.43 Рис.44 Границы станции: I гл. путь – входной светофор ОТ-405, выходной светофор– 397 II гл.путь – входной светофор ОТ-390, 180м. от центра стрелки №2 53 Границы станции: Iгл.путь – входной светофор 313 – 180м от центра стрелки №1 IIгл.путь – входной светофор БР-308 – выходной светофор – 316 Границы станции указываются в ТРА. Техническо – распорядительный акт станции ТРА станции находится на всех станциях с путевым развитием. ТРА устанавливает порядок использования технических средств станций с путевым развитием. ТРА составляет ДС в соответствии с действующими инструкциями (ПТЭ, ИСИ, ИДП), а также с инструкцией по составлению ТРА. ТРА согласовывает ревизор по безопасности службы «Д» (РБД), утверждает ТРА начальник службы движения. В ТРА включены следующие разделы: 1. Общие сведения о станции. 2. Прием и отправление поездов. 3. Маневровая работа (в том числе работа хозяйственных поездов). 4. Дополнительные указания; 5. Перечень приложений к ТРА. Содержание разделов ТРА. В разделе «Общие сведения о станции» указаны: сведения об основных средствах сигнализации; сведения о границах станции; сведения о видах и местах расположения связи; сведения о путях, стрелках, светофорах в границах станции. В разделе «Прием и отправление поездов» указано: прием и отправление поездов при запрещающем показании полуавтоматического и автоматического светофоров, в т.ч. и при неисправности ПС и всех видов связи; 54 порядок проверки ДСЦП (ДЦХ) свободности пути и правильности приготовления маршрутов; порядок дальнейшего следования поезда при внезапно перекрывшемся сигнале; порядок движения поездов при прекращении действия основных средств сигнализации; прием поезда на частично занятый путь. В разделе «Организация маневровой работы» указано: порядок производства маневров при запрещающем показании маневрового светофора; порядок производства маневров на частично занятый путь станции; порядок производства маневров по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости; порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки, после вынужденной остановки за маневровым светофором; ночной отстой составов. В разделе «Дополнительные указания» указано: перечень негабаритных мест и тоннели стесненного габарита; места подачи ручного сигнала на маневровое передвижение; порядок натурной проверки свободности пути и стрелок от подвижного состава; меры безопасности, которые должны быть соблюдены перед перекрытием светофора на запрещающее показание в случае изменения маршрута следования поезда; наличие и назначение красных и белых колпачков; время стоянки поезда на станции; порядок проверки № поезда и № маршрута за один до электросостава, следующего в отстой или в электродепо. К ТРА должны быть следующие приложения: 1. Схематический план станции. 2. Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов. 3. Местная инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ. 4. Выкопировка из схемы питания контактного рельса станции и прилегающих к ним перегонов. 5. Схема расстановки составов на ночной отстой. 55 Схематический план станции В этом документе показано: путевое развитие станции, светофоры с показаниями и место их установки, пикеты, номера путей и стрелок, план и профиль пути станции и прилегающих перегонов, № рельсовых цепей. Документ составляется и подписывается ДС. Рис. 45 Схематический план станции 56 Таблица взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов В этом документе указано: все предусмотренные маршруты; маршруты враждебные каждому из предусмотренных; показание светофоров в заданном маршруте; показание маршрутного указателя; положение автостопа; кнопки, с помощью которых задается маршрут; стрелки, которые входят в заданный маршрут, включая охранные и их положение в данном маршруте; путевые секции, при свободности и исправности которых задается маршрут (ГС); путевые секции, при свободности и исправности которых светофор откроется на разрешающее показание (СУ); путевые секции, после освобождения, которых ЗР встает под ток. Таблицу взаимозависимости составляет служба «Ш», согласовывается с Д и с РБД, утверждается Н или НГ. Местная инструкция В этом документе указан порядок пользования устройствами ЭЦ данной станции. Составляет местную инструкцию служба «Ш», согласовывается с Д и с РБД, утверждается Н или НГ. Выкопировка из схемы питания контактного рельса станции и прилегающих перегонов. На схеме указаны: № питающих фидеров, токоразделы, № и места установки ДУР, закороток. Этот документ составляется и подписывается начальником дистанции электроснабжения (ЭЧ). Рис. 46 Выкопировка из схемы питания контактного рельса 57 Схема расстановки составов в ночной отстой. Указана схема расстановки на всех путях с учетом четных и нечетных чисел. Схема составляется в соответствии с графиком движения поездов. На схеме указаны пикеты расстановки сигнальных знаков «указатель остановки первого вагона». Составляется и подписывается ДС. Рис. 47 Схема расстановки составов в ночной отстой ТРА и приложения к нему должны находиться: 1. На посту централизации (первый экземпляр). 2. На диспетчерском участке (у ДЦХ). 3. На дистанции движения (у ДЧЗ). 4. В секторе безопасности Службы движения. 5. В УПЦ Службы профориентации обучения и развития персонала. Выписки из ТРА и приложений должны находиться: 1. На линейном пункте. 2. В помещении ДДЭ. 3. В помещении мастера мотодепо. 4. В помещении дорожного мастера парковых путей. 5. На станциях, смежных со станциями с путевым развитием, если входные светофоры на станцию с путевым развитием полуавтоматического действия (в случае, если входной светофор полуавтоматического действия не 58 откроется на разрешающее показание, то копию приказа ДЦХ на его проследование выписывает и вручает ДСП смежной станции). Выписки из ТРА и приложений обеспечивает ДС. В ТРА и приложения могут вноситься изменения и дополнения. Изменения вносятся красной ручкой. Работники, связанные с движением поездов, изучают ТРА, расписываются в знании этого документа и систематически знакомятся с изменениями и дополнениями. ТРА и приложения к нему должны пересоставляться и исправляться: при переустройстве путевого развития станции; при переустройстве устройств СЦБ; при изменении порядка приема, отправления поездов и производства маневров. Эксплуатация стрелочных переводов Стрелочный перевод служит для перестановки составов с одного пути на другой. Если стрелка установлена для движения по прямому пути, то это положение стрелки принято называть плюсовым, в технической документации обозначается знаком «+». Если стрелка установлена для движения на отклоненный путь или с отклоненного пути, то это положение стрелки принято считать минусовым, в технической документации обозначается знаком «―» На пульт – табло плюсовому положению стрелки соответствует контрольная лампа зеленого цвета, а минусовому положению стрелки соответствует контрольная лампа желтого цвета. Рис.48 Контроль положения стрелок 59 Стрелки, входящие в маршрут как охранные, обозначаются в технической документации знаком «+» или «―» в скобках. Положение стрелок входящих в маршрут, включая охранные, указываются в таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов. На корпусе электропривода знаком «+» и стрелкой указывается направление движения остряков при переводе стрелки в плюсовое положение. Рис.49 Корпус электропривода Если движение осуществляется от остряков к крестовине, то это движение называется противошерстным, а от крестовины к острякам – пошерстным. В период отсутствия установленных маршрутов (при незаданных) стрелки, расположенные на главных путях должны находиться в положении для движения по главному пути. Стрелки, ведущие в предохранительные тупиковые пути, должны находиться в направлении этих путей. Стрелки, расположенные на других путях (станционных) могут находиться в любом положении. Стрелки разрешается переводить: при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов (при задании маршрута); при маневровой работе; 60 при необходимости ограждения мест производства работ ведущих на станции с путевым развитием; при опробовании стрелок; при ремонте, очистке стрелок. Стрелочные переводы находятся в распоряжении ДС, который совместно с начальниками соответствующих подразделений (ПЧ, ШЧ) обязан обеспечить содержание их в чистоте и исправности. Маневровая работа на станции Маневровые передвижения – это перестановка составов с одного пути на другой в границах станции. Маневровые передвижения (маневры) производятся в соответствии с ГДП. Изменение на маневровую работу может дать ДЦХ (например при сбое ГДП). Маневровые передвижения производятся по разрешающему показанию маневрового светофора (лунно – белый, синий или два лунно – белых на парковых путях электродепо). Маневровые светофоры всегда полуавтоматического действия и оборудуются ПС (ПС оборудуются не все маневровые светофоры). Распоряжаются маневрами: ДСЦП – если централизация находится на местном управлении; ДЦХ – если централизация находится на диспетчерском управлении. Скорость маневровых передвижений должна быть не более 35 км/ч (на парковых путях не более 15 км/ч). Для увеличения пропускной способности линии по приказу «Н» скорость маневровых передвижений может быть: по прямому пути не более 60 км/ч; на отклоненный путь не более 40 км/ч. В этом случае на станции должна быть выписка из приказа «Н» вложенная в ТРА. Если маневровый светофор не открывается на разрешающее показание, то маневровые передвижения производятся: по ПС, а если он не работает или отсутствует (ПС не открывается по маршрутам в неправильном направлении и когда стрелка не имеет контроля положения), то: по распоряжению ДЦХ; 61 по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ; по ручному или звуковому сигналу ДСП, ДСП п/о, оператора поста централизации переданному на основании распоряжения ДСЦП под контролем ДЦХ. РАСПОРЯЖЕНИЕ Разрешаю маневровому составу (маршруту № ____________ ) хозяйственному поезду № _____________________________________________________________ следовать при запрещающем показании маневрового (маневровых) светофора (светофоров)№ ____________________________________ с ____________________________________________________ пути на ___________________________________________________ путь до светофора № _____________________________________________ Маршрут готов. Поездной диспетчер дежурный поста централизации _____________________ (фамилия) Распоряжение на подачу ручного сигнала: РАСПОРЯЖЕНИЕ Подайте сигнал на передвижение маневрового состава (маршрута № ____________ ) хозяйственного поезда № _____________________________________ при запрещающем показании маневрового светофора № _________________________________________________________ с ____________________________________________________ пути на ___________________________________________________ путь до светофора № _____________________________________________ Маршрут готов. Маневровые передвижения, которые производятся по ПС, распоряжению или ручному сигналу, осуществляются со скоростью не более 20 км/ч, а на парковых путях не более 15 км/ч. 62 Распоряжение на маневровое передвижение машинист получает по поездной радиосвязи, тоннельной или поездной диспетчерской связи. ДСП может получить распоряжение на подачу ручного сигнала по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи. Распоряжение, полученное машинистом или ДСП, должно быть повторено получившим его работником. Если на станции устройства звукозаписи не работают, то тогда распоряжение машинисту на маневровое передвижение или ДСП на подачу ручного сигнала, должно быть записано в журнале осмотра. Когда на станции несколько маневровых светофоров имеют запрещающее показание, то ДСЦП (ДЦХ) может дать одно распоряжение на проследование нескольких попутных маневровых светофоров. Если маневровые передвижения производятся при запрещающем показании маневрового светофора в настольном журнале ДСЦП (оператор) обязан сделать запись о том, как производились маневровые передвижения (в графе «примечание» ставится об этом отметка: либо по ПС, либо по распоряжению, либо по ручному сигналу). Перед тем как открыть ПС или дать распоряжение машинисту подвижного состава или ДСП на подачу сигнала необходимо выполнить следующие меры безопасности: 1. Проверить свободность пути следования; 2. Установить стрелки по маршруту (маршрутным способом); 3. Выключить стрелки из централизации (ДСЦП нажимает кнопки «КВ»); 4. Надеть красные колпачки (на маршрутные кнопки, стрелочные кнопки и кнопки КВ); 5. Предупредить машиниста о маневровом передвижении. Порядок проверки свободности пути (указан в ТРА). При нормальном действии устройств СЦБ ДСЦП (ДСП) проверяет свободность пути и правильность установки стрелок в маршруте по показаниям контрольных приборов на пульт – табло. При неисправности устройств СЦБ, например: при ложной занятости или ложной свободности свободность пути проверяется ДСЦП или по его распоряжению ДСП (оператором) путем выхода работника на путь т.е. проводится натурная проверка свободности пути. Если необходимо проверить свободность пути в пределах пассажирской платформы, то эта проверка осуществляется путем выхода на пассажирскую платформу или с мостика, а в остальных случаях – путем прохода по путям до того места, откуда хорошо виден проверяемый участок. О свободности пути работники докладывают по тоннельной или поездной диспетчерской связи. 63 Проверка свободности первого блок – участка за выходным светофором производится через ДЦХ. Порядок подачи ручного или звукового сигнала на маневровое передвижение (см. ТРА раздел «Дополнительные указания», ИДП п.2.8). До того, как подать ручной или звуковой сигнал на маневровое передвижение ДСП обязан: проверить свободность пути; правильность положения стрелок в маршруте; предупредить машиниста о маневровом передвижении. При подаче сигнала ДСП обязан находиться в поле зрения машиниста. ДСП подает сигнал до тех пор, пока машинист не ответит, что он воспринял сигнал(свистком). Подаваемый ДСП ручной или звуковой сигнал при маневрах дает право машинисту следовать только до следующего светофора. Места подачи ручного сигнала указаны в ТРА, в разделе №4. Маневровые передвижения на занятый путь станции Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения ДЦХ и производятся со скоростью не более 20 км/ч по ПС, а при его неисправности: по распоряжению ДЦХ; по распоряжению ДСЦП; по ручному или звуковому сигналу ДСП, оператора, ДСП п/о. О маневровом передвижении на занятый путь машинист должен быть предупрежден ДЦХ по поездной радиосвязи, тоннельной связи или по распоряжению ДЦХ – ДСП лично (порядок установлен в ТРА). Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера, при обеспечении безопасности движения поездов (порядок установлен в ТРА). 64 РАСПОРЯЖЕНИЕ Разрешаю маневровому составу (локомотиву, хозяйственному поезду) ____________________________________________________ Следовать с ___________________________________________ пути на ___________________________________________________ путь до светофора № _____________________________________________ Маршрут готов. Дежурный поста централизации _____________________ (фамилия) Это распоряжение передается машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной связи или поездной радиосвязи. Маневровые передвижения по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов Маршруты, предусмотренные таблицей взаимозависимости – это такие маршруты, по которым есть ограждающие их светофоры и маневровые передвижения производятся по их разрешающему показанию. Все предусмотренные маневровые маршруты указаны в таблице взаимозависимости. Маршруты, не предусмотренные таблицей взаимозависимости – это такие маршруты, по которым нет ограждающих их светофоров или светофор есть, но на нем нет разрешающего показания по данному маршруту. Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости, указан в ТРА (раздел 3). Порядок производства маневровых передвижений по маршрутам, не предусмотренным т.в. в правильном направлении Порядок производства маневров в правильном направлении для электроподвижного состава и хозяйственных поездов одинаковы. Маневры производятся: по ПС; по распоряжению ДЦХ или ДСЦП; по сигналу ДСП (ручному или звуковому). До того, как дать машинисту право на маневровое передвижение, необходимо: 1. Предупредить машиниста о маневрах; 65 Проверить свободность пути следования; Уустановить стрелки по маршруту; Выключить стрелки из централизации («КВ»); Светофоры враждебных маршрутов (входные, выходные, маневровые) перекрыть на запрещающее показание; 6. Надеть красные колпачки (на маршрутные, стрелочные кнопки и кнопки КВ); 7. Обо всем доложить ДЦХ. После выполнения выше указанных действий можно отправить маневровый состав или хозяйственный поезд. 2. 3. 4. 5. Порядок производства маневровых передвижений по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости в неправильном направлении Для электроподвижного состава. Вышеуказанные маневры производятся после закрытия приказом ДЦХ пути перегона, прилегающего к станции со стороны правильного направления. Правом на маневровое передвижение для машиниста является: распоряжение ДЦХ или ДСЦП; ручной или звуковой сигнал ДСП. До того как дать машинисту право на маневровое передвижение необходимо: 1. Предупредить машиниста о маневрах; 2. Проверить свободность пути следования; 3. Установить переносные сигналы остановки в границах закрываемого пути; 4. Приготовить маршрут следования (установить стрелки по маршруту, выключить стрелки из централизации, надеть на стрелочные кнопки красные колпачки, светофоры враждебных маршрутов закрыть на запрещающее показание; 5. Доложить ДЦХ; 6. Получить приказ о закрытии пути прилегающего перегона. Если машинист будет производить маневры по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, то в этом распоряжении необходимо указать, что прилегающий перегон закрыт (копия приказа ДЦХ о закрытии пути машинисту не вручается). 66 Машинист может получить распоряжение на маневры по поездной радиосвязи, тоннельной или поездной диспетчерской связи. Если машинист будет производить маневры по сигналу ДСП, то ему необходимо вручить копию приказа ДЦХ о закрытии пути, выписанную на бланке ДУ – 17. За получение копии машинист расписывается в корешке бланка. Для хозяйственных поездов Вышеуказанные маневры производятся без закрытия пути прилегающего перегона, но вместе указанном в ТРА должен быть установлен переносной сигнал остановки (один). Правом на маневры для машиниста хозяйственного поезда будет являться: распоряжение ДЦХ или ДСЦП; ручной или звуковойсигнал ДСП. До того как дать машинисту право на маневровое передвижение необходимо: 1. Предупредить машиниста о маневрах; 2. Проверить свободность пути следования; 3. Приготовить маршрут следования (установить стрелки по маршруту, выключить стрелки из централизации, надеть на стрелочные кнопки красные колпачки, светофоры враждебных маршрутов закрыть на запрещающее показание, надеть белые колпачки на маршрутные кнопки); 4. Доложить ДЦХ. Дополнение к Местной инструкции о порядке пользования устройствами электрической централизации (утвержден 02.08.05г.) При приеме на станцию, отправление со станции или маневровом передвижении при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия ДСЦП прежде, чем воспользоваться кнопкой ПС или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд этого светофора обязан: 1. Перевести стрелки маршрутным способом. Если стрелка маршрутным способом не переводится, то перевести их индивидуально или под ВКС (если стрелочные путевые участки показывают ложную занятость). 2. Убедиться в правильности установки стрелок в маршруте; 3. Стрелки, входящие в маршрут (включая охранные), выключить из централизации нажатием кнопок КВ и на стрелочные кнопки и на кнопки КВ надеть красные колпачки. 4. На маршрутные сигнальные кнопки надеть красные колпачки; 67 Маневры на парковых путях На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений: выдача составов, хозяйственных поездов для работы на линии; прием составов, хозяйственных поездов с линии; перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками; перестановка хозяйственных поездов и локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками. Выдача составов на линию и прием составов с линии производится в соответствии с ГДП, а хозяйственных поездов в соответствии с графиком движения хозяйственных поездов. Перестановка составов и хозяйственных поездов на путях с централизованными стрелками производиться по предварительным заявкам ДДЭ. Все заявки на маневровые передвижения ДСЦП получает от ДДЭ по стрелочной связи и принятую заявку обязан повторить. ДСЦП записывает эти заявки в журнал учета маневровых передвижений на путях электродепо. В одной заявке должно быть затребовано не более чем 5 маневровых передвижений. В заявке на одно маневровое передвижение должны быть указаны следующие данные: • время подачи заявки; • тип локомотива и прицепных единиц, их число, число вагонов в маневровом составе; • номер пути, с которого начинается перестановка подвижного состава; • номер пути, на который переставляется подвижной состав; • фамилии маневровых машинистов, осуществляющих управление при движении в вытяжной тупик (маневровый светофор) и из вытяжного тупика (от маневрового светофора); • фамилия работника, подавшего заявку (фамилия ДДЭ); • фамилия работника, принявшего заявку (фамилия ДСЦП). Кроме того, ДСЦП в журнале учета маневровых передвиженийдолжен указать следующие данные: а) № пути, через который осуществляется перестановка и № светофора (графа 6 журнала); б) время начала и окончания маневров (графа 7,8 журнала). 68 Маневровые передвижения на парковых путях производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров (один лунно – белый два лунно – белых) со скоростью не более 15 км/ч, а при плохих погодных условиях не более 10км/ч. Если маневровый светофор не открывается на разрешающее показание, то маневры производятся: по ПС, а при его неисправности или отсутствия по данному маршруту: по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ; по сигналу (ручному или звуковому) дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации. Машинист может получить распоряжение ДСЦП на маневровое передвижение по поездной диспетчерской, тоннельной связи (тоннельная связь находится у светофора «Е» и может на канавах в здании электродепо) стрелочной связи или по маневровой радиосвязи и под контролем ДЦХ. Распоряжение ДСЦП на подачу ручного или звукового сигнала работник может получить по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи под контролем ДЦХ. Перед тем как подать ручной или звуковой сигнал машинист должен быть предупрежден о маневровом передвижении, а работник, подающий его, обязан проверить свободность пути, правильность установки стрелок в маршруте. Если маневры производились не по разрешающему показанию светофора, то в соответствующем журнале должна быть об этом отметка: в настольном журнале, если маневры связаны с выдачей составов на линию или при приеме с линии; в журнале учета маневровых передвижений на путях электродепо если маневры связаны с перестановкой составов с одного пути на другой. О всех маневрах на парковых путях ДСЦП должен оповещать работников по ГГО. Особенности производства маневров на парковых путях Запрещается: 1. производить маневры с выездом к светофорам, ограждающим выход на главные пути («Е»), кроме случая, когда выдача составов на линию. PS: Если по каким либо причинам необходимо выполнение таких маневров, то для этого нужен приказ «Н». В ТРА электродепо должна быть выписка из этого приказа. 2. одновременно задавать более двух параллельных маршрутов; 69 3. маневры на занятые деповские пути, при которых хвост вагона маневрового состава не заезжает за светофор «Д»; 4. маневры с пересечением маршрутов приема и отправления составов на линию должны прекращаться за 5 мин. до выдачи составов на линию или приема с линии, а при плохих погодных условиях за 10 минут; 5. производить маневровые передвижения(связанные с перестановкой составов и хозяйственных поездов), на парковых путях всех электродепо, кроме электродепо «Красная Пресня», «Свиблово», «Замоскворецкое», «Планерное», если они не были начаты за 15 минут, а при неблагоприятных погодных условиях за 20 минут до приема электросостава с линии или отправления злектросостава на линию. На парковых путях электродепо «Красная Пресня», «Свиблово» - за 13 минут, а при неблагоприятных погодных условиях за 18 минут. На парковых путях электродепо «Замоскворецкое», «Планерное» - за 11 минут, а при неблагоприятных погодных условиях за 16. 6. использовать вытяжные пути для отстоя подвижного состава; ДСЦП разрешается открывать светофор «Д» только после получения от ДДЭ или его помощника о готовности состава к выполнению маневра. Перестановка составов на парковых путях производится через вытяжные тупики. Когда перестановка организуется в одном парке (одной группе путей), то она может осуществляться без полного заезда в вытяжной тупик, а только в направлении этого тупика за групповой светофор, т.е. используют не полностью маршрут, а часть его (угловой заезд) при нормальной автоматической разделке маршрута. О маневрах способом «углового заезда» ДДЭ обязан предупредить маневрового машиниста. Машинист должен остановить состав у сигнального знака (4,5,6,7), соответствующему количеству вагонов на составе. Маневровые передвижения на деповских путях. 1. 2. 3. Деповские пути светофоров и стрелочных переводов не имеют. Руководит маневрами на деповских путях ДДЭ. Маневры производятся по ручным и звуковым сигналам. Маневровые передвижения на путях мотодепо и на путях с нецентрализованными стрелками (прочих путях). На прочих путях руководит маневрами: мастер мотодепо; 70 бригадир машинистов (хозяйственных поездов). Перестановка хозяйственных поездов на путях с нецентрализованными стрелками производится в соответствии с планом мотодепо. Маневры производятся круглосуточно со скоростью не более 10 км/ч по распоряжению, ручному и звуковому сигналу мастера мотодепо, бригадира машинистов (список работников кто может распоряжаться маневрами, указан в ТРА). Перевод и запирание нецентрализованных стрелок разрешается: дежурному стрелочного поста; мастеру мотодепо. Перечень работников указан в ТРА. Работник, приготовивший маршрут несет ответственность за правильность положения стрелок и их запирание. Если стрелки входящие в маршрут, располагаются на большом расстоянии друг от друга, то локомотивная бригада переводит их поочередно, следуя на локомотиве по этому маршруту. Движение поездов Движением поездов на линии должен руководить только один работник – ДЦХ. ДЦХ отвечает за выполнение ГДП на линии. Каждая станция и каждый поезд (состав) должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: 1 Станция без путевого развития: поездного диспетчера; дежурного по станции, если линия не оборудована диспетчерской централизацией; 2 Станция с путевым развитием: поездного диспетчера(если линия оборудована диспетчерской централизацией),во время диспетчерского управления электрической централизацией стрелок и сигналов; дежурного поста централизации: а) если линия не оборудована диспетчерской централизацией; б) на время местного управления электрической централизацией стрелок и сигналов; 3 Поезд (состав) находится в распоряжении машиниста. Машинист подчиняется: 71 поездному диспетчеру и дежурному по станции - на станциях без путевого развития; поездному диспетчеру и дежурному поста централизации - на станциях с путевым развитием. Прием и отправление поездов производится на свободные от подвижного состава пути по разрешающим показаниям светофоров и по разрешающим сигнальным показаниям на указателе АЛС. ДСЦП и ДСП обязаны обеспечивать своевременный прием и отправление поездов. За всякую, не вызванную необходимостью задержку поезда (состава) у закрытого светофора, вышеуказанные работники несут ответственность. ДСП и ДСП п/о обязаны следить за посадкой и высадкой пассажиров, за исправностью подвижного состава, за правильным его осигнализированием. При обнаружении на отправившемся поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни людей ДСП, ДСП п/о обязан подать машинисту сигнал остановки, после чего сообщить ДЦХ. При обнаружении на последнем вагоне погасших поездных сигналов ДСП, ДСП п/о должен предупредить машиниста вслед идущего поезда и затем доложить ДЦХ. На станциях, где главные станционные пути лежат в кривом участке (Александровский сад, Кутузовская, Зябликово) ДСП, ДСП п/о подают сигнал «поезд готов к отправлению». Этот сигнал ДСП, ДСП п/о подает только после того, как убедится, что препятствий для движения поездов нет (двери до этого должны быть закрыты). Прием и отправление электропоездов Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции — при разрешающем показании выходных светофоров, со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС - АРС, — со скоростью, не более допустимой на данном участке. На станциях, где выходные светофоры автоматического действия нормально отключены, а входные светофоры отсутствуют прием и отправление поездов производится по сигнальному показанию АЛС. 72 Порядок приема поезда на станцию и отправление поезда со станции при запрещающих показаниях светофоров Если входной или выходной светофор п/автоматического действия не открылся на разрешающее показание, то прием поезда на станцию или его отправление со станции производится: по ПС, а при его неисправности: по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ Движение производится со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС, а если состав не оборудован устройствами АЛС – АРС или они отключены, а также если линия не оборудована АЛС – АРС, то до следующего светофора. Прежде чем открыть ПС или передать приказ ДЦХ (ДСЦП) должен: 1. Проверить свободность пути следования и приема поезда. PS: Если входной светофор находится перед пассажирской платформой, то проверяется свободность главного станционного пути, а если на перегоне, то проверяется свободность первого блок – участка за этим светофором. Свободность пути ДЦХ проверяет по монитору, а если нет диспетчерской централизации, тогда через ДСЦП, ДСП, оператора или машиниста впереди ушедшего поезда. 2. Проверить правильность установки стрелок в маршруте. 3. Выключить стрелки из централизации. 4. Надеть красные колпачки. Рис. 50 Приказ ДЦХ 73 Приказ ДЦХ записывается в журнал диспетчерских приказов. Машинист поезда принимает приказ устно по поездной радиосвязи (или по поездной диспетчерской или тоннельной связи). Если прием или отправление поезда будет производиться по копии приказа, то копию выписывают на бланке формы ДУ – 17 и будет вручаться машинисту под роспись (в этом случае станция, которая будет вручать копию приказа, также должна записать приказ в журнал диспетчерских приказов). В настольном журнале должна быть сделана отметка: « По ПС», «По приказу», «По копии приказа». Если светофор, автоматического действия не открылся на разрешающее показание (входной, выходной, проходной), то порядок его проследования следующий: машинист обязан остановить поезд перед светофором с запрещающим показанием; доложить ДЦХ о показании светофора; после получения от ДЦХ подтверждения (разрешение на следование ДЦХ дает только после проверки свободности пути) проследовать его со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на указателе АЛС или до следующего светофора. Действия машиниста: 1. Перед светофором с запрещающим показанием (автоматического действия, полуавтоматического действия) машинист должен остановить поезд и доложить ДЦХ (назвав при этом № светофора и его показание). Об остановке поезда (состава) перед светофором с запрещающим показанием или о сигнальном показании АЛС «0» машинист сообщает ДЦХ после тридцатисекундной стоянки. 2. Далее машинист должен получить от ДЦХ право на проезд (ПС, приказ, копия приказа) или разрешение о следовании согласно ПТЭ. 3. Если светофор оборудован автостопом, то машинист начинает движение со скоростью не более 5 км/ч, а проследовав автостоп, машинист продолжает движение со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. Если светофор не оборудован автостопом, то машинист сразу начинает движение со скоростью не более 20 км/ч. 5. При появлении разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или после проследования следующего светофора с 74 разрешающим показанием скорость движения не более 20 км/ч должна сохраняться еще в течение 30 секунд. Порядок приема поезда на главный станционный путь, частично занятый в пределах пассажирской платформы Принимать и отправлять поезда и составы на частично занятый путь можно только с разрешения ДЦХ после предупреждения об этом обоих машинистов. Машиниста поезда (состава), стоящего на главном станционном пути предупреждают о том, чтобы он стоял не двигался, т.к. на этот путь будет приниматься еще один поезд. Машиниста поезда (состава), который следует на занятый путь, предупреждают о следовании с особой бдительностью, т.к. он принимается на частично занятый путь. Предупреждает машиниста ДЦХ по поездной радиосвязи или по его указанию работники станции (ДСЦП, ДСП). Принятые предупреждения машинисты обязаны повторить. Машинист, который следует на занятый путь, обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки (три коротких). От начала пассажирской платформы поезд следует по сигналу ДСП (ручному или звуковому) со скоростью не более 10 км/ч. Если в пределах пассажирской платформы есть светофор, то его проезд осуществляется согласно ПТЭ, но со скоростью не более 10 км/ч (порядок приема поезда на частично занятый путь указан в ТРА). Порядок отправления пассажирского поезда по лунно-белому показанию маневрового светофора (ПТЭ п.18.30) В исключительных случаях допускается прием и отправление пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора после предупреждения машиниста об этом. Движение осуществляется со скоростью не более 35 км/ч. Порядок отправления поездов после длительного (ночного) отстоя По истечении времени длительного отстоя движение разрешается: 1. Если состав находится за светофором, а/д – с разрешения ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления 75 разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. 2. Если состав находится за светофором полуавтоматического действия (входной, выходной) – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС – по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. 3. Если состав находился за маневровым светофором на станции – по распоряжению ДЦХ (ДСЦП), ручному или звуковому сигналу ДСП со скоростью не более 20км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания на указателе АЛС или до следующего светофора. 4. Если состав находится за маневровым светофором на парковых путях – по распоряжению ДСЦП, по сигналу дежурного стрелочного поста со скоростью не более 15 км/ч. Средства сигнализации при движении поездов Основным средством сигнализации при движении поездов является: автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС); путевая автоматическая блокировка (автоблокировка) с автостопами и защитными участками. Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, дополнительно оснащаются резервным средством сигнализации — автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. К таким линиям относятся: Серпуховско – Тимирязевская, Арбатско – Покровская, Люблинская, Калининская, Сокольническая и Бутовская. Светофоры автоматического действия на этих линиях нормально должны быть отключены, а светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной автоблокировке; при включенной автоблокировке. Линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, должны дополняться устройствами АЛС-АРС. 76 К таким линиям относятся: Замоскворецкая, Каховская, Калужско – Рижская, Таганско – Краснопресненская и Кольцевая. На Филевской линии основным средством сигнализации является путевая автоматическая блокировка (автоблокировка) с автостопами и защитными участками. Порядок движения поездов Движение поездов на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС дополненная автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС дополненная автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков движение поездов производится: по сигнальным показаниям АЛС; показаниям светофоров полуавтоматического действия; при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки и по показаниям входных, выходных и проходных светофоров автоматического действия. При сигнальном показании «0» или «ОЧ» дальнейшее движение поезда осуществляется после доклада ДЦХ и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. При сигнальном показании АЛС «ОЧ» машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи». Проезд светофоров автоматического и полуавтоматического действия имеющих запрещающее показание производится установленным порядком. На линиях, где АЛС - АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны применяться дублирующие устройства, предназначенные для резервирования АЛС - АРС в случае отказа ее аппаратуры. При неисправности поездных устройств АЛС - АРС машинист обязан: остановить поезд; отключить устройства АРС; включить дублирующее автономное устройство АРС; сообщить поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. 77 Поезд остается работать на линии до планового захода в депо или ПТО. При неисправности поездных устройств АРС и дублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан: остановить поезд; сообщить о неисправности поездному диспетчеру; отключить устройства АРС идублирующее автономное устройство АРС; дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. После фактического включения светофоров автоблокировки и получения приказа на следование, машинист начинает движение со скоростью не более 35 км/ч при нажатой педали бдительности. На первой по ходу движения станции высаживает пассажиров и если эта станция с путевым развитием, то на этой станции состав снимают с линии. Если станция без путевого развития, то дальнейшее движение осуществляется до ближайшей станции с путевым развитием. В случае отсутствия диспетчерского контроля за свободностью и занятостью пути по монитору ДЦХ приказ на скорость следования не более 35 км/ч не дается, движение осуществляется со скоростью не более: 35 км/ч при наличии помощника; 20 км/ч при отсутствии помощника. При парности не более 12 пар/поездов в час или после 23часов состав перегоняют в депо. Порядок включения сигнальных огней светофоров автоблокировки На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, по приказу ДЦХ включаются светофоры автоблокировки (дополнительное средство сигнализации) в следующих случаях: для работы хозяйственных поездов; для составов, не оборудованных устройствами АЛС-АРС; для составов с неисправными устройствами АЛС-АРС. Приказ ДЦХ на включение светофоров автоблокировки передается станциям, ограничивающим и входящим в участок, где будет включена автоблокировка, а в экстренных случаях (при неисправности на составе 78 устройств АЛС – АРС) только станциям с путевым развитием. На станциях приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. Светофоры автоблокировки включает ДСЦП (ДЦХ) по перегонам или участкам. ДЦХ по поездной радиосвязи обязан сообщить машинистам причину включения светофоров автоблокировки. Отключается автоблокировка по приказу ДЦХ, также записываемого в журнал диспетчерских приказов. Движение поездов на линии где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками дополненная АЛС – АРС движение поездов производится при разрешающих показаниях светофоров: со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС в кабине управления; на линии, не оборудованной устройствами АЛС - АРС, со скоростью не более допускаемой на данном участке. Если показание АЛС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, то выполняется требование сигнала светофора. При сигнальном показании «0» или «ОЧ» дальнейшее движение поезда осуществляется после доклада ДЦХ и получения от него подтверждения со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. При сигнальном показании АЛС «ОЧ» машинист обязан сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи». Проезд светофоров автоматического и полуавтоматического действия имеющих запрещающее показание производится установленным порядком. При неисправности поездных устройств АЛС – АРС машинист должен: доложить о неисправности поездному диспетчеру; отключить устройства АЛС – АРС; дать заявку на вызов помощника машиниста. Дальнейшее движение осуществляется с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров, до станции, на которой расположен линейный пункт. После прибытия помощника машиниста локомотивная бригада продолжает работу до захода состава в плановый отстой. 79 Если помощник машиниста не прибыл, состав должен следовать в электродепо приписки. Порядок вождения поездов машинистами Машинист, при ведении поезда должен обеспечивать его безопасное движение с точным соблюдением расписания следования. Для того чтобы обеспечить безопасность движения машинист обязан: хорошо знать конструкцию подвижного состава; план и профиль пути своей линии; расположение на линии постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков, их значение; перед выездом на линию (во время его приемки) убедиться в исправности подвижного состава. При ведении поезда (состава) машинист, а если управление поездом производится локомотивной бригадой, то и помощник машиниста обязаны: следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, правильным положением стрелок по маршруту следования; повторять вслух показания светофоров и положение стрелок по маршруту следования; содержать тормозные устройства поезда (состава) готовыми к действию; управлять поездом с особой бдительностью при наличии запрещающего сигнального показания АЛС и светофоров, снижении видимости, при затоплении участков пути, движении в неправильном направлении и движении при нажатой педали (кнопке) бдительности; быть всегда готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования; следить за состоянием подвижного состава; подавать оповестительный сигнал в случаях предусмотренных ИСИ; при обнаружении неисправности в поезде (составе), устройствах СЦБ, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств сообщить об этом ДЦХ. Машинисту запрещается: провозить в кабине управления поездом (составом) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением работников, имеющих разрешение; 80 При этом в кабине управления электропоезда разрешается одновременно проезд не более двух человек, не входящих в состав локомотивной бригады. превышать скорость движения; отвлекаться от управления поездом (составом); отключать исправные устройства, обеспечивающие безопасность движения электропоезда (АЛСАРС, УАВА и другие). Порядок действий при вынужденной остановке поезда При вынужденной остановке поезда машинист обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; об остановке доложить ДЦХ и затормозить поезд; выяснить возможность дальнейшего следования; принять меры к устранению возникшего препятствия для движения; после устранения препятствия доложить ДЦХ; при невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование; обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывод или вывоз пассажиров. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист (локомотивная бригада) должны принять меры к остановке встречного поезда. При вынужденной остановке поезда в случае потери управления поездом, машинист обязан: принять меры для восстановления управления; при невозможности восстановить управление, затребовать вспомогательный поезд. Движение первых поездов Время хода первого поезда по линии (после ночного отстоя) увеличено на 2 – 3 мин. (дополнительное время зависит от того, какое расстояние поезд проходит первым) и это дополнительное время заложено в ГДП. Дополнительное время хода первого поезда с разбивкой этого времени по перегонам устанавливает служба «Т». 81 На станции, которые выписывают расписание должны быть специальные таблицы с указанием этих данных, подписываются таблицы руководителем электродепо (ТЧЗэ). В расписании первого поезда с левой стороны около наименования станций вертикальной красной полосой отмечен участок, где поезд идет первым. ДСП всех станций должны встречать и провожать первый поезд по каждому пути, сверять № поезда, № маршрута и время его отправления с выпиской из ГДП, следить за исправностью подвижного состава, за правильным его осигнализированием, за освещением вагонов и за бортовой сигнализацией. После отправления первого поезда по каждому из путей ДСП должен доложить об этом ДЦХ (докладывают ДСП только начальных станций, с которых первый поезд начинает свое движение). После прохода первого поезда ДСП отключает рабочее и аварийное освещение тоннеля, а в случае, если по приказу ДЦХ на первые пять поездов выдаются письменные предупреждения, то после прохода пятого поезда. Машинист первого поезда обязан подавать оповестительный сигнал (один длинный) перед сигнальным знаком «С» и перед стрелочными переводами. Движение поездов в неправильном направлении Каждый главный путь предназначен для движения в одном направлении – правильном. В исключительных случаях по приказу ДЦХ электропоезд может быть отправлен в неправильном направлении или возвращен с перегона на станцию. Путь перегона (участка), на котором будет производиться движение в неправильном направлении должен быть закрыт приказом ДЦХ для движения всех поездов кроме одного поезда, который и будет производить движение в неправильном направлении. Правом на движение электропоезда в неправильном направлении служит копия приказа ДЦХ о закрытии участка пути для движения поезда в неправильном направлении. Прежде чем дать приказ о закрытии пути, необходимо: 1. Определить границы закрываемого участка. В закрытый участок пути входит: путь станции отправления; 82 путь следования; путь станции назначения; Если на станции назначения входной светофор, автоматического действия или входного светофора совсем нет, тогда в закрываемый участок пути должен войти и путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. Если на станции назначения входной светофор полуавтоматического действия, то он должен быть закрыт на запрещающее показание и путь прилегающего перегона в этом случае не закрывается. 83 2. Включить рабочее и аварийное освещение в тоннеле; 3. Установить ДСП переносные сигналы остановки в границах закрываемого участка пути и на станции назначения; 4. Проверить свободность пути 5. Приготовить маршрут следования. ДСЦП устанавливает стрелки по маршруту (маршрутным способом), выключает стрелки из централизации кнопками «КВ», светофоры полуавтоматического действия закрывает на запрещающее показание, надевает красные колпачки. 6. Предупредить машиниста о следовании в неправильном направлении (при движении в неправильном направлении машинист должен отключить УАВА (универсальный автоматический выключатель автостопа) или К – 35 (зависит от типа подвижного состава) в голове и хвосте поезда). После получения докладов от ДСП и ДСЦП о выполнении распоряжений ДЦХ дает приказ о закрытии участка пути для движения в неправильном направлении. Рис. 53 Приказ о закрытии участка пути для движения в неправильном направлении Этот приказ передается в адрес станций ограничивающих, входящих в участок, который будет закрываться и машинисту поезда, которому предстоит следовать в неправильном направлении. Если в закрываемый участок входит путь перегона, прилегающий, к станции назначения и на нем стоят поезда, то приказ передается и в адрес машинистов этих поездов которые получают приказ устно по поездной радиосвязи. 84 На станциях приказ о закрытии пути записывают в журнал диспетчерских приказов. Копию выписывают, на станции отправления, на бланке формы ДУ–17 и вручают машинисту под роспись (машинист расписывается в корешке бланка). Рис. 54 Корешок копии приказа Кроме того, ДСП (ДСЦП) обязан выяснить у ДЦХ о действующих предупреждениях на пути следования поезда и если есть действующие предупреждения, то его выписывают на бланке с желтой полосой по диагонали и вручают машинисту под роспись ДСП (ДСП п/о) на станции отправления поезда подает сигнал «Поезд готов к отправлению». Движение электропоезда осуществляется со скоростью не более 20 км/ч при включенных устройствах АЛС – АРС, при нажатой педали бдительности. Если поезд не оборудован устройствами АЛС – АРС, то поездом должна управлять локомотивная бригада. ДСП всех станций обязаны докладывать ДЦХ об отправлении, проследовании, прибытии поезда следовавшего в неправильном направлении. После получения доклада о прибытии поезда на станцию назначения ДЦХ дает приказ об открытии участка пути в адрес всех кроме машиниста, который производил движение в неправильном направлении, который станции записывают в журнал диспетчерских приказов. 85 Рис. 55 Приказ об открытии участка пути Если поезд в неправильном направлении отправляется со станции, то пассажиры из него должны быть высажены. Если поезд в неправильном направлении отправляется с перегона, то приказ ДЦХ о закрытии пути машинист принимает устно по поездной радиосвязи и на первой по ходу движения станции из поезда высаживают пассажиров. Если машинист и далее будет следовать в неправильном направлении, то на станции ему вручается копия приказа ДЦХ о закрытии пути. Если в неправильном направлении необходимо отправить несколько электропоездов, то приказ о закрытии и открытии пути будет даваться для каждого поезда отдельно. PS: После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения ДЦХ сначала дает приказ на открытие пути, а затем дает приказ на закрытие пути для движения следующего поезда. Если при следовании в неправильном направлении (справа) имеются светофоры п/а действия или сигналы «ОП», то их проезд разрешен без снижения скорости и без остановки независимо от их показания. При запрещающем показании «ДОП» (красный мигающий огонь) проследование его допускается по приказу ДЦХ после запирания стрелки, которую он ограждает на закладку и на навесной замок в положении для движения по главному пути (приказ передается только машинисту поезда). 86 Двухстороннее движение поездов Если по одному из путей нельзя организовать движение поездов (из-за неисправности пути или других устройств), то по другому пути по приказу ДЦХ можно организовать двухстороннее движение поездов, т.е. организовать на закрытом участке пути движение одним составом в двух направлениях, при этом поездом должна управлять локомотивная бригада. Получив сообщение о неисправности пути, ДЦХ дает приказ на закрытие пути для восстановительных работ с немедленным уведомлением «Н». Этот приказ записывают в бланк ДУ – 21, руководителю работ вручается копия этого приказа. В границах закрываемого пути устанавливаются переносные сигналы остановки. После этого ДЦХ приступает к организации двухстороннего движения. 1. Сначала ДЦХ определяет станцию временного оборота (станция временного оборота – это станция с путевым развитием, которая временно будет конечной для данной линии). 2 ДЦХ определяет участок пути, на котором будет организованно двухстороннее движение (от станции временного оборота должен быть свободен один перегон). 3. ДЦХ, определяет участок пути, который будет закрываться для организации двухстороннего движения. Если на станции, ограничивающей участок с двухстороннем движением входной светофор – автоматического действия или его нет совсем, тогда в закрываемый участок пути войдет и путь прилегающего к станции перегона со стороны правильного направления. 87 Если входной светофор – полуавтоматического действия, то путь прилегающего перегона не закрывается, но светофор (светофоры) должен быть закрыт на запрещающее показание. 4. С закрываемого участка пути необходимо убрать все поезда, кроме одного, который будет осуществлять двухстороннее движение. ДЦХ обеспечивает присутствие на станции временного оборота маневровых машинистов, которым ДСП с аварийной доски по указанию ДЦХ выдает реверсивные рукоятки. 5. До передачи приказа о закрытии пути ДЦХ дает распоряжение станциям, ограничивающим и входящим в участок, который будет закрываться: включить рабочее и аварийное освещение тоннеля; установить переносные сигналы остановки в границах закрываемого участка пути и на станции, ограничивающей участок с двухстороннем движением, со стороны перегона в правильном направлении; ДСЦП готовит маршрут (стрелки устанавливает для движения по главному пути, выключает кнопками «КВ», надевает красные колпачки); 88 предупреждают машиниста о том, что он будет осуществлять двухстороннее движение (ДЦХ или ДСП). ДЦХ должен обеспечить присутствие на составе помощника машиниста. 6. После получения сообщения о выполнении распоряжений ДЦХ дает приказ о закрытии участка пути для организации двухстороннего движения. Рис. 59 Приказ о закрытии участка пути для организации двухстороннего движения На станциях входящих и ограничивающих этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. 7. На бланке формы ДУ-17 выписывают копию и вручают машинисту под роспись. На станции отправления машинисту, кроме копии приказа необходимо выдать: поездной талон; выяснить у ДЦХ есть ли на пути следования действующие предупреждения и если есть выдать машинисту бланк с желтой полосой по диагонали. 8. Время начала двухстороннего движения определяет ДЦХ. На станции отправления ДСП (ДСЦП) обязан подать сигнал «Поезд готов к отправлению» (этот сигнал подают ДСП, ДСПп/она всех станциях при движении как в правильном, так и не в правильном направлении). 89 Движение поезда в правильном направлении будет производиться по сигнальным показаниям светофоров и указателя АЛС, а в неправильном направлении – со скоростью не более 35 км/ч при наличии помощника, а при его отсутствии – не более 20 км/ч. Если при движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок при сигнальном показании АЛС «ОЧ» или проследовал светофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлении по этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч. Допускается движение на перегоне между станцией временного оборота и станцией, ограничивающей участок с двухстороннем движением. Движение осуществляет состав, который использовался для двухстороннего движения. Правом на движение для машиниста является: 1. В правильном направлении- разрешающие сигнальные показания светофоров и указателя АЛС. 2. В неправильном направлении – разрешение, выписанное на бланке с красной полосой по диагонали. Выдать машинисту бланк с красной полосой по диагонали можно только после того, как будут выполнены меры безопасности на станции временного оборота и на станции смежной со станцией временного оборота со стороны правильного направления. На станции, смежной со станцией временного оборота ДСП: задерживает поезд; предупреждает машиниста о запрещении движения; устанавливает(перед поездом) переносной сигнал остановки; узнает номер поезда и номер маршрута; обо всем докладывает ДЦХ. PS: В бланке с красной полосой по диагонали должно быть записано «Встречный поезд задержан на станции…» На станции временного оборота: 1. ДСП устанавливает переносной сигнал остановки у начала пассажирской платформы со стороны перегона в правильном направлении 2. ДСЦП готовит маршрут: освобождает путь приема со стороны перегона в неправильном направлении; стрелки устанавливает по маршруту: выключает стрелки из централизации светофоры полуавтоматического действия (входные, выходные)ДСЦП перекрывает на запрещающие показания 90 надевает красные колпачки 3. Если входной светофор на станции временного оборота автоматического действия или его нет совсем то путь перегона между станцией временного оборота и станцией смежной со станцией временного оборота закрывается приказом ДЦХ (приказ передается в адрес станций ограничивающих и машинисту встречного поезда который задержан на станции смежной. Если входной светофор на станции временного оборота полуавтоматического действия- то светофор перекрывается и перегон не закрывается. 4. Обо всем об этом ДСП и ДСЦП докладывают ДЦХ. После этого ДЦХ дает указание соответствующей станции выписать разрешение на бланке с красной полосой по диагонали и вручить машинисту (бланк выписывает и вручает машинисту ДСП или ДСЦП под роспись) Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться со станции в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч (если нет помощника - не более 20 км/ч) Этот бланк действителен только для одного поезда и на одну поездку. 91 Рис. 61 Разрешение После окончания восстановительных работа и оформления записи в журнале осмотра или после получения телефонограммы ДЦХ дает приказ об открытии пути, который был закрыт для восстановительных работы. После этого ДЦХ дает приказ на открытие пути, который был закрыт для организации двухстороннего движения. Приказ передается в адрес станции ограничивающих, входящих в участок, путь которого закрывался. Приказ записывают в журнал диспетчерских приказов, а копию приказа вручают машинисту под роспись на бланке формы ДУ-17. 92 Другие варианты схем организации двухстороннего движения (вариант №2) Если на станции временного оборота для организации движения поездов (для оборота составов) используется только один главный станционный путь, то другой главный станционный путь должен быть включен в участок пути, который будет закрываться для организации двухстороннего движения. В этом случае разрешение на бланке с красной полосой не потребуется. Вариант №3. Если станция временного оборота является смежной с конечной станции линии, то участок пути для организации двухстороннего движения не закрывается. Допускается движение между станцией временного оборота и конечной станцией линии: в правильном направлении поезд, назначенный ДЦХ следует по разрешающим показания светофоров и указателя АЛС; в неправильном направлении, по разрешению выписанному на бланке с красной полосой по диагонали. Выдать это разрешение можно только после того как будут выполнены меры безопасности. Вариант №4. Для организации двухстороннего движения можно выбрать две станции временного оборота и с учетом путевого развития этих станций организуется двухстороннее движение по одному из трех выше указанных вариантов. Движение вспомогательных поездов Если поезд потерял управление и в течение 5 минут машинист не может его восстановить, то он обязан затребовать у ДЦХ вспомогательный поезд. Вспомогательный поезд может быть назначен ДЦХ как со стороны правильного, так и со стороны неправильного направления. Порядок назначения вспомогательного поезда в правильном направлении. В правильном направлении вспомогательный поезд назначается по приказу ДЦХ который машинист вспомогательного поезда получает устно по поездной радиосвязи. Приказ передается в адрес машиниста вспомогательного поезда (на станции это приказ не регистрируется). 93 Рис. 62 Приказ вспомогательному поезду В этом приказе указывается, что данный поезд назначается в качестве вспомогательного и что после сцепления с неисправным поездом соединенный поезд должен следовать на станцию указанную в приказе. Если вспомогательный поезд назначается со станции, то пассажиры должны быть высажены. Если вспомогательный поезд назначается с перегона, то высадка пассажиров, как из вспомогательного, так и из неисправного производится на первой по ходу движения станции. Порядок высадки пассажиров из соединенного поезда. ДСП встречает соединенный поезд, находясь у входного торца пассажирской платформы, о прибытии соединенного поезда ДСП докладывает ДЦХ. ДСП производит высадку пассажиров сначала из неисправного поезда путем прохода по всем вагонам, начиная от хвостового и передвигаясь к головному. После производства высадки ДСП подает сигнал на закрытие дверей, и докладывает ДЦХ по тоннельной или поездной диспетчерской связи. ДЦХ дает распоряжение машинистам на продвижение неисправного поезда в тоннель (неисправный поезд в тоннеле должен остановиться у сигнального знака – «Остановка первого вагона 6, 7, 8») ДСП остается стоять у сигнального знака «остановка первого вагона» и обязан подавать сигнал остановки машинисту прибывающего вспомогательного поезда. 94 После остановки вспомогательного поезда на станции ДСП установленным порядком высаживает пассажиров из него. После высадки ДСП подает сигнал на закрытие дверей и докладывает ДЦХ. Порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении. В неправильном направлении вспомогательный поезд назначается только со станции и без пассажиров Допускается назначение вспомогательного поезда с перегона, если он следовал без пассажиров. Путь перегона (участка) должен быть закрыт приказом ДЦХ. Рис. 63 Приказ вспомогательному поезду До передачи приказа необходимо: проверить свободность пути; подготовить маршрут следования; включить рабочее и аварийное освещение тоннеля; установить переносные сигналы остановки (в границах закрываемого участка и на станции назначения). Приказ о закрытии пути передается в адрес станций, ограничивающих, входящих в участок, который будет закрываться и в адрес машинистов неисправного и вспомогательных поездов. На станциях приказ записывается в журнал диспетчерских приказов. 95 Копия выписывается на бланке ДУ – 17 и вручается машинисту вспомогательного поезда под роспись (машинист неисправного поезда получает приказ по поездной радиосвязи). Соединенный поезд следует до пункта назначения с интервалом к впередиидущему поезду не менее 3 минут. Скорость движения соединенного поезда: на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками – не более 35 км/ч; на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС – не более 20 км/ ч (а по приказу ДЦХ не более 35 км/ч). При следовании неисправного поезда в голове соединенного поезда, машинист неисправного поезда перед началом движения, на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС должен затребовать включение светофоров автоблокировки. Если причина вынужденной остановки будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист обязан доложить о готовности к дальнейшему следованию ДЦХ. В этом случае ДЦХ может отменить вспомогательный поезд. Если причина потери управления поездом будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомогательным поездом, то независимо от этого, поезда должны следовать в сцепе в электродепо или до станции с путевым развитием. Производить расцепление на главных путях перегонов запрещается. ДЦХ лично или через ДСП должен контролировать проследование соединенного поезда до пункта назначения. Если ДЦХ стало известно, что на перегоне остановился поезд по неисправности то, не ожидая требования машиниста, он должен дать приказ машинисту сзади идущего поезда об оказании помощи неисправному поезду, при необходимости произвести сцепление и следовать в качестве вспомогательного на указанную станцию. 96 Движение поездов при снижении видимости пути и сигналов Если ДЦХ получил сообщение от машиниста об ухудшении видимости пути и светофоров, то это сообщение для ДЦХ является заявкой на выдачу письменных предупреждений, о следование с особой бдительностью и с уменьшенной скоростью. Сообщение (заявку) машиниста о плохой видимости на станциях входящих и ограничивающих ДСЦП (ДСП) записывают в книге предупреждений, оформляют как заявку, полученную телефонограммой, но без последующей подписи работника, передавшую ее, ДЦХ записывает это сообщение в журнал диспетчерских приказов. На основании полученного сообщения (заявки) ДЦХ дает приказ о следовании с особой бдительностью и уменьшенной скоростью (в приказе скорость не указывается, каждый машинист ее устанавливает сам для своего поезда в зависимости от видимости). Рис. 64 Приказ о следовании с особой бдительностью и уменьшенной скоростью 97 Приказ ДЦХ, о выдаче на поезда письменных предупреждений на станциях входящих и ограничивающих участок с плохой видимостью, а также на станциях, которые будут выдавать предупреждения, записывают в журнал диспетчерских приказов. Кроме того по распоряжению ДЦХ ДСП включает рабочее и аварийное освещение тоннеля и на основании приказа ДЦХ заполняет бланки с желтой полосой по диагонали и вручает машинистам под роспись. Рис. 65 Предупреждение о следовании с особой бдительностью и уменьшенной скоростью Если видимость пути и светофоров не превышает 10 метров и ДЦХ получил об этом сообщение, то движение на таком участке пути должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок, до прекращения движения проследуют его со скоростью не более 10 км/ч. Рис. 66 Приказ о закрытии участка пути 98 На станциях входящих и ограничивающих приказ ДЦХ о закрытии пути записывают в журнал диспетчерских приказов. После того, как ДЦХ получит сообщение (заявку) от машиниста или ТЧМ об улучшении видимости пути он дает приказ: либо на открытие участка пути (если он был закрыт); либо на отмену выдачи письменных предупреждений (если они выдавались). Рис. 67 Приказ на открытие участка пути Рис. 68 Приказ на отмену выдачи письменных предупреждений На станциях входящих и ограничивающих и на станциях, которые выдают предупреждения приказ ДЦХ о прекращении выдачи письменных предупреждений и об открытии участка пути записывается в журнал диспетчерских приказов. Сообщение (заявку) машиниста или ТЧМ об улучшении видимости пути и светофоров на станциях записывают в книгу предупреждений, как заявку, на отмену полученную телефонограммой, но без подписи. 99 Порядок организации движения поездов при затоплении пути Каждый работник метрополитена, обнаружив наличие воды на пути, должен немедленно сообщить об этом ДЦХ. Для ДЦХ это сообщение является заявкой на выдачу письменных предупреждений о следовании с особой бдительностью и с уменьшенной скоростью. На станциях, входящих и ограничивающих, это сообщение записывают: 1. В книгу предупреждений (как заявку на выдачу письменных предупреждений, полученную телефонограммой, но без последующей подписи работника, передавшего ее). 2. В журнал осмотра (как запись о неисправности пути). На основании полученного сообщения (заявки) ДЦХ дает приказ на выдачу на поезда письменных предупреждений о следовании с уменьшенной скорость (скорость в приказе не указывается). Рис. 69 Приказ на выдачу письменных предупреждений о следовании с уменьшенной скоростью На станциях приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. 100 При затоплении пути на уровне подошвы рельс движение поездов осуществляется со скоростью не более 35 км/ч в тоннеле и не более 20 км/ч на наземных участках. Рис. 70 Предупреждение о следовании с уменьшенной скоростью При затоплении пути на уровне головки ходового рельса и выше или при наличии просадки пути, толчков и в случае, если ДЦХ получит об этом сообщение движение поездов на данном участке пути должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок, до прекращения движения проследуют его со скоростью не более 10 км/ч. После того как работник службы пути и искусственных сооружений по должности не ниже ПДП оформит запись в журнале осмотра на одной из станций входящих или ограничивающих или передаст ее телефонограммой об исправности пути с последующей подписью, ДЦХ дает приказ: 1. либо на открытие участка пути (если путь был закрыт); 2. либо на прекращение выдачи письменных предупреждений. На станциях этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. 101 Действия работников метрополитена при нахождении (обнаружении) людей на путях в период движения поездов В случае обнаружения на путях людей, не подающих световой сигнал «Внимание люди» (для машиниста эти люди являются посторонними), машинист после подачи оповестительного сигнала («один длинный») обязан: 1. Если человек (группа) находится в габарите подвижного состава, то машинист должен принять все меры к немедленной остановке поезда, и дальше действовать по обстановке. 2. Если человек (группа) находится вне габарита подвижного состава и остановить поезд нет возможности, то машинист должен снизить скорость, и проследовать на станцию, а при наличии возможности, остановить поезд и вывезти людей на станцию. 3. При обнаружении людей на путях и принятых мерах машинист должен доложить ДЦХ. 4. Если люди посажены в поезд, то на ближайшей станции передать их работникам станции или работнику полиции. ДЦХ, получив сообщение от машиниста или от ДСП или от других работников метрополитена о том, что на путях находятся люди, обязан: дать распоряжение ДСП соответствующих станций на включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле по обоим путям перегона; устно по поездной радиосвязи предупреждать машинистов (по обоим путям перегона) о наличии людей или организовать передачу устных предупреждений через ДСП; дать распоряжение ДСП об организации встречи посторонних людей (которые могут быть вывезены на поезде или которые могут выйти сами). Если человек будет обнаружен на путях в пределах пассажирской платформы, то ДСП обязан: 1. Принять меры к остановке поезда, прибывающего на станцию. 2. Сообщить ДЦХ и при необходимости затребовать снятие напряжения с контактного рельса. 3. Вывести человека на платформу через торцевую дверь (ДСП перед спуском на путь, должен установленным порядком оформить свой проход в тоннель, при необходимости отключить УКПТ, сделать запись в журнале осмотра, а если ДСП давал заявку на снятие напряжения с контактного рельса, то получить приказ о снятии напряжения в контактного рельса и установить закоротку). 4. Об удалении людей с пути ДСП или машинист докладывает ДЦХ. 102 Если посторонние лица обнаружены на парковых путях, то ДСЦП по ГГО предупреждает людей, находящихся на путях об опасности прикосновения к контактному рельсу, а машинистов маневрирующих составов – о том, что на путях находятся посторонние люди. ДДЭ и ДСЦП должны принять все возможные меры к удалению посторонних с путей электродепо (ИДП 1.95 – 1.101, ПТЭ гл. 18). Движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками в случае, если два и более смежных светофора, а/д имеют запрещающее показание, то ДЦХ своим приказом обязан прекратить их действие, т.е. обязан дать приказ на прекращение действия основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки. Приказ передается в адрес станций ограничивающих и входящих в участок, где прекращено действие автоблокировки, машинистов маршрутов №… и линейных пунктов (ТЧМ). В приказе будет указано: 1. Номер пути. 2. Участок, на котором прекращается действие автоблокировки. 3. № светофора, перед которым машинист должен отключить поездной автостоп (это будет первый по ходу движения светофор с запрещающим показанием). 4. Номера светофоров с запрещающим показанием, которые можно проследовать без остановки перед ними со скоростью не более 20 км/ч. 5. Номер светофора, после проследования, которого машинист должен включить поездной автостоп и доложить об этом ДЦХ (это будет последний светофор с запрещающим показанием). ДЦХ в свою очередь обязан, контролировать включение поездных автостопов. На станциях приказ ДЦХ записывают в журнал диспетчерских приказов. Копия приказа, машинисту под роспись вручается ДСП до прибытия ТЧМ на бланке формы ДУ-29, после прибытия ТЧМ копию приказа вручает ТЧМ. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал, не менее, указанного в расписании. 103 После устранения неисправности устройств СЦБ, работник службы «Ш», по должности не ниже ШНС должен сделать об этом запись в журнале осмотра или передать телефонограмму установленным порядком. На основании записи в журнале осмотра или полученной телефонограммы ДЦХ дает приказ на восстановление основного средства сигнализации, т.е. автоблокировки. Этот приказ передается в адрес станций, ограничивающих, входящих, в адрес линейных пунктов и машинистов. На станциях этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. Рис. 71 Приказ о прекращении действия автоблокировки Рис. 72 Приказ о восстановлении действия автоблокировки 104 На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС – АРС при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей (т.е. в том случае, когда при исправном состоянии рельсов и при свободности пути, указатель АЛС показывает сигнальное показание «0» или «ОЧ») движение поездов осуществляется следующим образом: 1. ДЦХ устно предупреждает машинистов всех поездов о неисправности путевых устройств АЛС – АРС или организует выдачу устных предупреждений. 2. Получив устное предупреждение, машинист каждого поезда должен остановить поезд на первой по ходу движения неисправной рельсовой цепи, доложить ДЦХ об остановке и о сигнальном показании на указателе АЛС. 3. После получения подтверждения от ДЦХ машинист следует далее со скоростью не более 20 км/ч принажатой педали бдительности. 4. Проследование остальных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки на них и без доклада ДЦХ. 5. Если из-за неисправности рельсовых цепей светофоры п/а действия имеют запрещающее показание, то их проследование осуществляется согласно ПТЭ (ПС, приказ, копия приказа.). 6. Светофоры автоблокировки в этом случае не включаются. Порядок указан в ТРА (раздел 2). Взрез стрелки Взрез стрелки – это принудительное перемещение остряков колесами подвижного состава при движении в пошерстном направлении по неготовому маршруту. Если стрелку взрезают, то могут быть следующие неисправности: деформация остряков и тяг; поломки в электроприводе; сход подвижного состава; излом остряков и тяг. На пульт – табло будут следующие признаки взреза стрелки: 1. Стрелочная секция будет показывать занятость; 2. Стрелка теряет контроль положения (мигает красная лампа, звонит звонок); 3. Если был задан маршрут, куда эта стрелка входит, то перекроются светофоры по этому маршруту. 105 ДСЦП должен немедленно сообщить об этом ДЦХ, ШН, сделать запись в журнале осмотра и выключить стрелку из централизации (кнопка «КВ»). Движение по взрезанной стрелке запрещается. ДЦХ своим приказом закрывает эту стрелку для осмотра и ремонта (на станции приказ записывается в бланк формы ДУ – 21 с последующей вручении копии руководителю работ). На станцию высылаются восстановительные формирования службы «П» и «Ш» (высылаются ЦДПП и ЦДПШ), а в случае схода подвижного состава восстановительные формирования службы «Т» (высылает ДЦХ). Руководителю работ, которым может быть не ниже ПДП и ШН, вручается копия приказа ДЦХ о закрытии стрелки (под роспись). ДСЦП запрещается: 1. Переводить взрезанную стрелку без разрешения руководителя работ; 2. Отменять и разделывать маршрут, в который входит взрезанная стрелка, без разрешения ДЦХ. Действия машиниста Если допущен взрез стрелки, то машинист обязан: остановить поезд и доложить ДЦХ; дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса; после установки закоротки осмотреть расположение колесных пар на стрелке (нет ли схода); осмотреть состояние остряков; о результатах осмотра доложить ДЦХ (на парковых путях ДСЦП). Действия руководителя работ Руководитель работ, прибыв на стрелку обязан: 1. Опустить курбельную заслонку для исключения перевода стрелки; 2. В случае если препятствий для движения поездов нет (нет схода колесных пар, нет излома остряков и т.д.) и в случае плотного прилегания к рамному рельсу ранее отведенного остряка, необходимо обеспечить его закрепление на закладку и замок или зашить остряк на струбцину. После этого дать заявку ДЦХ на освобождение стрелки от подвижного состава, который ее взрезал. 3. В случае если остряк, ранее отжатый, не прилегает к рамному рельсу, то руководитель работ должен отсоединить тяги от стрелочного электропривода и обеспечить плотное прилегание остряка к рамному рельсу, после чего дать заявку ДЦХ на освобождение стрелки. 106 4. В случае, если тележка вагона закрывает доступ к месту крепления тяг, то руководитель работ должен дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 метров, после чего выполнить работы по обеспечению плотного прилегания остряка к рамному рельсу и дать заявку ДЦХ на освобождение стрелки. Движение в противошерстном направлении на расстояние не более 5 метров допускается только в том случае, если первая колесная пара в момент взреза остановилась на остряке, но не перескочила через него. Освобождение стрелки Освобождение стрелки от подвижного состава, который ее взрезал, производится по распоряжению ДЦХ (на парковых путях по распоряжению ДСЦП) со скоростью не более 10 км/ч. под контролем руководителя работ. После освобождения стрелки и после производства ее возможного ремонта (в отсутствии подвижного состава), работник службы пути по должности не ниже ПДП должен оформить запись в журнале осмотра и книге предупреждений. В этих записях должно быть указано: направление, по которому разрешается движение, т.е. будет указано, в каком положении закреплена стрелка (закладка и навесной замок или на стрелочную струбцину) и средство закрепления стрелки; допустимая скорость движения по стрелке. После этого ДЦХ дает приказ на открытие стрелки. Первый поезд пропускается по стрелке при запрещающем показании светофора по приказу ДЦХ (если состав – по распоряжению ДЦХ) со скоростью не более 10 км/ч, о чем машинисту указывается в приказе или распоряжении. Все последующие поезда (составы) пропускаются по стрелке со скоростью установленной работником службы пути (по должности не ниже ПДП), о чем машинистам вручаются письменные предупреждения. Предупреждение В тех случаях, когда при движении поездов необходимо обеспечить особые условия их следования, машинистам необходимо выдавать предупреждения. Особыми условиями следования могут быть: Ведение поезда с особой бдительностью; 107 Ведение поезда с уменьшенной скоростью. Предупреждения бывают: письменные; устные. Устные предупреждения Устные предупреждения выдаются машинисту в следующих случаях: 1. О неисправности путевых устройств АЛС-АРС; 2. О проследовании станций без остановки; 3. Об остановки электропоезда на станции, закрытой для посадки высадки пассажиров; 4. Об остановки поезда на перегоне с указанием причины остановки; 5. О следовании обкатки, перегонки с вручение машинистам предупредительных поездных талонов ( в этом случае предупреждаются машинисты впереди и сзади идущих поездов, о вручении предупредительных талонов и фамилии машинистов ДСП докладывается ДЦХ); 6. О следовании поездов с погасшими сигналами, обозначающими хвост поезда (в этом случае предупреждения получает машинист сзади идущего поезда, а ДСП докладывает ДЦХ); 7. О наличии работников метрополитена или посторонних лиц на путях метрополитена в период движения электропоездов. В исключительных случаях при нахождении людей на путях машинистам выдаются письменные предупреждения: всегда выдаются, если работники идут в тоннель, где постоянно горит аварийное освещение; когда работы ведутся на перегоне, где имеется тоннель стесненного габарита, но вне его зоны. В этом случае письменное предупреждение выдается машинистам поездов, о нахождении людей и руководителю работ, в котором будет указано место расположения тоннеля стесненного габарита. при проходе работников в тоннель и возникновении экстренного случая руководитель работ сам решает, какие предупреждения необходимо выдавать, если письменные, то оформляет заявку в книге предупреждений. 8. В других случаях по распоряжению ДЦХ Устные предупреждения выдаются машинисту поезда (состава) по поездной радиосвязи или лично. Устные предупреждения может передать машинисту ДЦХ или по его распоряжению ДСЦП, ДСП, оператор или ДСП п/о. Машинист обязан повторить полученное предупреждение, а работник давший его, должен убедиться в том, что оно понято правильно. 108 Письменные предупреждения Письменные предупреждения выдаются в следующих случаях: 1. При неисправности пути, контактного рельса и других устройств, а также при производстве ремонтных работ, требующих уменьшение скорости. 2. При неисправности светофора, когда его невозможно перевести в запрещающее показание. 3. При неисправности путевого автостопа. 4. При снижении видимости сигналов светофоров, пути или при затоплении пути. 5. При отправлении хозяйственного поезда с грузом, выходящим за габарит погрузки, а также – вслед идущему за ним хозяйственному поезду. 6. На первые пять поездов после выполнения следующих работ: промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути; смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса, смазка рельсов; смена стрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительного прибора; смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона; смена переводных брусьев, шпал, коротышей; работа на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПРС500); подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм; окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей; задействование перегонных металлоконструкций; постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета; во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ. 7. Во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или когда нужно предупредить машиниста об особых условиях следования (см. ПТЭ 18.32). Письменные предупреждения выписываются на основании приказа ДЦХ на бланке с желтой полосой по диагонали и выдаются машинисту под роспись в корешке бланка. 109 Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные. К краткосрочным предупреждениям относятся: предупреждения, которые выдаются на первые пять поездов после производства работ в период ночного окна; предупреждения, которые выдаются при проведении плановых работ (на одни сутки, на трое суток, на пять суток); предупреждения, которые выдаются в связи с возникновением экстренного случая, т.е. в связи с производством непредвиденных работ (предупреждения, которые действуют «до отмены»). Длительные предупреждения – это предупреждения, которые устанавливаются (выдаются) на основании приказа «Н» (распоряжения «Н») в период производства предвиденных работ с большим объемом. В соответствии с распоряжением от 25.08.2015 г. № 841рустанавливается длительность действия предупреждений для станционных путей и путей специального назначения при движении электропоездов, если по этим путям пропускается менее пяти поездов в течение одного часа: 1. После промывки станционных путей и путей специального назначения предупреждение действует в течение двух часов после подачи напряжения на контактный рельс. 2. При выполнении других работ, указанных в п. 1.33 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ», заявка должна оформляться на выдачу предупреждения первому поезду. 3. При необходимости, в зависимости от характера выполненных работ, допускается оформление руководителем указанных работ заявки на выдачу предупреждений на первые пять поездов. Перечень работников, которые имеют право оформлять заявку на выдачу письменных предупреждений Заявку на выдачу письменных предупреждений могут оформить: - на срок не более одних суток – работники служб пути, сигнализации и связи, тоннельных сооружений по должности не ниже ПДП, ШН, СДП; - на срок не более трех суток – работники служб «П», «Ш», «С», «Э», «ЭМ» по должности не ниже начальников дистанций (ПЧ, ШЧ, СЧ, ЭЧ, ЭМЧ); - на срок не более пяти суток – начальники служб (не ниже) П, Ш, С, Э, ЭМ; - на срок более пяти суток – работник, указанный в приказе «Н». 110 В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений в связи с производством непредвиденных работ могут оформить: работник службы пути по должности не ниже ПДП; работник службы «Ш» по должности не ниже ШН; работник службы «С» по должности не ниже СДП; работник службы электроснабжения по должности не ниже мастера; работник электромеханической службы по должности не ниже электромеханика. На срок не более одних суток ПДП ШН СДП Не более трех суток ПЧ ШЧ СЧ ЭЧ ЭМЧ Не более пяти суток П Ш С Э ЭМ В экстренных случаях ПДП ШН СД мастер Эл.механик Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений Заявка на выдачу письменных предупреждений после производства работ в период ночного окна или в связи с производством плановых работ должна быть оформлена не позднее, чем за 2часа до начала действия предупреждения (до подачи напряжения на контактный рельс). Руководитель работ по должности не ниже (см. выше таблицу) оформляет заявку на выдачу письменных предупреждений в книге предупреждений на одной из станций, ограничивающей или входящей в участок, где будет действовать данное предупреждение. ДСП (ДСЦП) читает эту заявку, нумерует ее, расписывается под ней и передает ДЦХ, станциям, ограничивающим и входящим по поездной диспетчерской связи. PS: На станциях, ограничивающих и входящих, полученную заявку также записывают в книгу предупреждений. На основании полученной заявки ДЦХ дает приказ о выдаче на поезда письменных предупреждений. 111 Рис. 73 Приказ о выдаче на поезда письменных предупреждений Этот приказ передается в адрес станций, ограничивающих, входящих в участок, где действуют предупреждения, а также в адрес станций, которые будут выдавать письменные предупреждения (ДЦХ сам их определяет). На станциях приказ ДЦХ записывают в журнал диспетчерских приказов. Предупреждения выписывают (ДСП, ДСЦП) на бланке с желтой полосой по диагонали (бланк формы ДУ – 15). Рис.74 Предупреждение на поезд Данные для бланка берут из приказа ДЦХ и вписывают их в соответствующие графы. 112 Бланки можно заполнять заблаговременно под копирку. При пользовании копиркой каждый экземпляр предупреждения должен иметь четкую и ясную запись. Заполняют предупреждения под копирку полностью кроме № поезда и № маршрута. Эти данные вписывают в бланк перед непосредственной выдачей машинисту. Кроме того под копирку нельзя расписываться. ДСП станций, ограничивающих перегон (участок), на котором установлено предупреждение, перед отправлением первого поезда на перегон, обязан уточнить у машиниста, выдано ли ему письменное предупреждение, и если нет, то необходимо выдать ему и доложить ДЦХ (ИДП п.4.9). Порядок оформления заявок на выдачу письменных предупреждений в экстренных случаях В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений могут оформить: работники служб «П», «Ш», «С», «ЭМ», «Э» по должности не ниже соответственно ПДП, ШН, СДП, электромеханика и мастера. В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений передают телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи. Эту телефонограмму одновременно принимают ДЦХ, ДСЦП (ДСП). На станциях, ограничивающих и входящих в участок, где будет действовать предупреждение, эта телефонограмма (заявка) записывается в книгу предупреждений, ДЦХ – в журнал диспетчерских приказов. Работник, передавший телефонограмму должен в дальнейшем подтвердить ее своей подписью, на одной из станций. Исключение: сообщение о снижении видимости светофоров, пути или сообщение об обнаружении воды на путях является заявкой на выдачу предупреждений и оформляется ДСЦП или ДСП в книге предупреждений как телефонограмма, но последующей подписи работника, передавшего сообщение, не требуется. В тех случаях, когда при движении поезда (состава) необходимо обеспечить особые условия следования, ДЦХ обязан дать приказ на выдачу предупреждений, не дожидаясь оформления заявки от работника соответствующей службы. Работник, прибывший на место случая, после подтверждения необходимости особых условий следования оформляет заявку на выдачу предупреждений установленным порядком. Если необходимость особых условий следования при осмотре не подтверждается, то поездной диспетчер дает приказ о прекращении выдачи 113 предупреждений. В этом случае записи в Книге предупреждений не оформляются. Порядок отмены выдачи письменных предупреждений Предупреждения, которые устанавливаются на определенное количество поездов (например на пять) или на определенный срок ( на 1 сутки , на 3 суток, на 5 суток) специальной их отмены не требуют, т.е. выдача письменных предупреждений прекращается, когда проходит определенное количество поездов или заканчивается определенный срок. Если в заявке на выдачу письменных предупреждений не указан срок действия, то такая заявка не теряет свои силы «до отмены», т.е. предупреждения будут выдаваться до тех пор, пока не будет оформлена заявка на отмену выдачи письменных предупреждений в книге предупреждений (заполняются три последние графы книги предупреждений). Заявку на отмену выдачи письменных предупреждений может оформить: работник, который оформлял заявку на выдачу письменных предупреждений; непосредственный руководитель вышеуказанного работника4 работник, которому могут поручить оформить заявку на отмену выдачи письменных предупреждений после производства определенных работ. Заявку на отмену выдачи письменных предупреждений оформляют на одной из станций входящих или ограничивающих в книге предупреждений. ДСЦП (ДСП) передают эту заявку ДЦХ и на станции входящие и ограничивающие. На основании полученной заявки ДЦХ дает приказ на отмену выдачи письменных предупреждений. На станциях этот приказ записывается в журнал диспетчерских приказов. Допускается передавать заявку, на отмену выдачи письменных предупреждений телефонограммой, с последующим подтверждением ее личной подписью в Книге предупреждений на одной из станций, принявших телефонограмму (ПТЭ гл. 18 ИДП гл. 4). Порядок работы с книгой предупреждений 1. Заявки на выдачу письменных предупреждений с 00ч 00мин первого числа каждого месяца нумеруются цифрой «1» и далее по порядку 114 2. Если на 00ч 00мин первого числа месяца осталось действующее предупреждение с предыдущего месяца, то эту заявку переносят первой на первое число текущего месяца, № у этой заявки не проставляется, все ДСЦП и ДСП обязаны расписаться под ней. 3. Если на 00ч 00мин первого числа действующих предупреждений нет, то в книге предупреждений надо написать: «На 00ч 00мин первого числа сего года действующих предупреждений нет» и подписаться ДСЦП и ДСП данной смены. 4. Если заявку о выдаче письменных предупреждений ДСЦП (ДСП) принимает с другой станции, то ее номер пишется через дробь: в числителе № заявки по данной станции, в знаменателе - № заявки из книги предупреждений той станции, откуда она принята. 5. Каждая заявка на выдачу письменных предупреждений оформляется на отдельном листе. 6. Отмененная заявка в книге предупреждений перечеркивается. Порядок установления (выдачи) длительного предупреждения Длительное предупреждение устанавливается на основании приказа «Н». С приказом «Н» об установлении длительного предупреждения должны быть ознакомлены (под роспись) все работники, связанные с движением поездов: ДЦХ, ДСЦП, ДСП, машинисты. После того, как все машинисты и ТЧМ будут ознакомлены с приказом «Н» под роспись, начальник электродепо (ТЧ) или его заместитель (ТЧЗ) данной линии передает об этом телефонограмму на диспетчерский участок. Длительные предупреждения вводятся в действие приказом ДЦХ с той даты, которая указана в приказе «Н», на основании записи руководителя работ, который также указан в приказе «Н». До того как ДЦХ передаст приказ о начале действия длительного предупреждения необходимо: 1. Оформить заявку в книге предупреждений на одной из станций, входящих или ограничивающих участок, где будет действовать длительное предупреждение. Эту заявку оформляет руководитель работ, указанный в приказе «Н» (основание для того чтобы ДЦХ передал приказ). 2. Если предупреждение связано с уменьшением скорости, то ДЦХ имеет право разрешить производство работ и дать приказ о вводе в действие длительного предупреждения только после того, как: - получены телефонограммы от ТЧ или ТЧЗ линии о том, что все машинисты и ТЧМ ознакомлены с приказом «Н». 115 - получено сообщение от ШНС (не ниже), о том, что рельсовые цепи перекодированы в соответствии со скоростью, которая указана в приказе «Н»; - получено сообщение от работника службы пути по должности не ниже ПДП о том, что переносные сигналы уменьшения скорости установлены (с указанием пикетов). После этого ДЦХ дает приказ о начале действия длительного предупреждения. Приказ ДЦХ передается в адрес станций ограничивающих, входящих , в адрес линейных пунктов, в адрес ДДЭ. На станциях входящих и ограничивающих этот приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. С приказом ДЦХ о начале действия длительного предупреждения должны быть ознакомлены все машинисты и ТЧМ следующим порядком: - если машинисты принимают состав на станции (после ночного отстоя), то их с этим приказом ознакамливают ДСП; - если машинисты заступают на работу в электродепо, то их с приказом ДЦХ знакомит ДДЭ; - если машинисты заступают на работу на линейном пункте, то их знакомит с приказом ДЦХ оператор линейного пункта или ТЧМ. Отмена действия предупреждения производится (если не был указан срок) приказом поездного диспетчера на основании: - приказа (распоряжения) по метрополитену; - на основании записи в Журнале осмотра на соответствующей станции, оформленной руководителем, которому предоставлено право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ. С приказом ДЦХ об отмене действия длительного предупреждения должны быть ознакомлены все машинисты, ТЧМ вышеуказанным порядком. Случаи, когда ДЦХ дает приказ о выдаче письменных предупреждений на поезда: - когда ДЦХ не получил телефонограммы от ТЧ об ознакомлении машинистов и ТЧМ с приказом «Н»; - когда в приказе «Н» о вводе длительного предупреждения указано на необходимость этого. Случаи, когда предупреждения выдаются на каждый поезд или маневровый состав. Предупреждения (письменные, устные) выдаются, как правило, на каждый поезд или маневровый состав за исключением следующих случаев: 116 1. При наличии длительного предупреждения, установленного на основании приказа «Н», когда получена телефонограмма от ТЧ. 2. При наличии предупреждения, которое действует на станции, где производится оборот составов маневровыми машинистами. В этом случае предупреждение выдается каждому маневровому машинисту. Если новый маневровый машинист заступил на смену, ему также должно быть выдано предупреждение. После того, как ДЦХ даст приказ на отмену действия предупреждения, маневровые машинисты должны быть об этом извещены, о чем они расписываются в журнале диспетчерских приказов. 3. При наличии предупреждения действующего на участке, где организовано двухстороннее движение (в этом случае предупреждение выдают машинисту поезда, который участвует в двустороннем движении). 4. При закрытии станции для посадки и высадки пассажиров на длительный срок. 5. При наличии краткосрочного предупреждения о неисправности пути, устройств СЦБ, контактного рельса, когда на каждый состав (маршрут) на отдельном бланке с желтой полосой по диагонали выдается предупреждение с пометкой «впредь до отмены». Это предупреждение не теряет своей силы при всех последующих рейсах. В этом случае отмена действия предупреждений производится приказом ДЦХ, а машинистам выдается новый бланк предупреждений о восстановлении нормальной работы устройств. Организация движения поездов при неисправности устройств СЦБ При обнаружении неисправности устройств СЦБ ДСЦП (ДСП) обязан: немедленно доложить ДЦХ; сделать соответствующую запись в журнале осмотра; сообщить ШН (а при отсутствии ШН – ЦДПШ по тел. 2-27-00). Пользоваться неисправными устройствами запрещается. Вновь пользоваться этими устройствами ДСЦП может только после: устранения неисправности; проверки установленным порядком работы устройств; оформления соответствующей записи ШН в журнале осмотра. В зависимости от характера неисправности поездной диспетчер или дежурный поста централизации, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для организации движения поездов и маневровой работы. 117 Если разрешающее показание светофора полуавтоматического действия самопроизвольно изменится на запрещающее, то поездной диспетчер или дежурный поста централизации обязан: по показаниям контрольных приборов дополнительно убедиться в правильности установки стрелок в маршруте; свободности изолированных участков пути следования, а для выходных светофоров, кроме того, в свободности первого блок – участка; после чего вновь открыть светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. Если светофор не открывается повторно (или снова самопроизвольно перекрывается), то впредь до выяснения и устранения неисправности прием, отправление поездов и маневры производят при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута, порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. Прежде чем приступить к устранению неисправности, ШН обязан: ознакомиться с характерными признаками неисправности; определить требуется ли выключение неисправного устройства из централизации и если требуется, то каким способом: с сохранением пользования сигналами или без сохранения пользования сигналами; сделать соответствующую запись в журнале осмотра. На период проверки устройств СЦБ и устранения неисправности электромеханик обязан определить для соответствующих стрелок дополнительные меры обеспечения безопасности, о чем, после согласования с дежурным поста централизации, делает запись в Журнале осмотра. К неисправностям устройств СЦБ также относятся: ложная занятость; ложная свободность. Ложная занятость – это неисправность, при которой, контрольные приборы на пульт-табло показывают занятость пути, а в натуре путь свободен. Ложная свободность – это когда в натуре путь занят, а на пульт-табло показывает, что свободен. При ложной занятости путевой секции или стрелочной секции необходимо произвести натурную проверку свободности пути (это может сделать ДСЦП, ДСП, оператор, ШН, ПД). Прием, отправление и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят неисправные секции, будет производиться при запрещающих показаниях светофоров (т.к. в соответствии с требованием, предъявляемым к электрической централизации, светофоры на занятый путь не открываются). Движение поездов будет производиться согласно ПТЭ: 118 светофор полуавтоматического действия машинист может проследовать по ПС, приказ, копия приказа; маневровый светофор – ПС, распоряжение ДЦХ или ДСЦП, или по ручному или звуковому сигналу ДСП; светофор, автоматического действия– с разрешения ДЦХ, после проверки свободности пути со скоростью не более 20 км/ч. Если стрелочная секция показывает занятость (ложную) и возникла необходимость в переводе стрелки, то после натурной проверки ее свободности, с разрешения ДЦХ, стрелки переводят с помощью вспомогательной стрелочной кнопки ВКС. При ложной свободности пути и стрелок ДСЦП может задавать каждый следующий маршрут только после натурной проверки свободности пути от подвижного состава. Маршруты ДСЦП задает индивидуально каждому поезду, т.к. автоматические режимы в этом случае должны быть отменены. Движение производится при разрешающих показаниях светофоров. Порядок изменения маршрута следования поезда Если возникла необходимость изменить маршрут следования поезда, то это делается следующим порядком: 1. Сначала необходимо остановить поезд и предупредить машиниста о предстоящем перекрытии светофора (это можно сделать по поездной диспетчерской связи или лично). 2. Получить от машиниста подтверждение, что он понял по тоннельной или поездной радиосвязи («понятно стою не двигаюсь, будет перекрываться светофор, слежу за сигналом). 3. После этого с разрешения ДЦХ можно распломбировать соответствующие устройства на пульт-табло для отмены маршрута и задания нового (п. 8 ИДП). 119 Движение хозяйственных поездов Формирование хозяйственных поездов Хозяйственные поезда формируют, как правило, на путях с нецентрализованными стрелками (контактного рельса нет) в соответствии с планом выпуска хозяйственных поездов на линию, составленному инженером группы планирования. При формировании хозяйственных поездов локомотив прицепляют в голове или хвосте поезда. Как исключение допускается постановка локомотива в середине поезда. В составе хозяйственного поезда может быть не более пяти прицепных единиц при движении по парковым путям и не более трех при движении по линии. При формировании хозяйственных поездов должен соблюдаться следующий принцип: наиболее тяжелые прицепные единицы должны быть прицеплены к локомотиву, остальные по мере уменьшения веса – дальше от локомотива. Ответственность за формирование хозяйственных поездов в электродепо несет дежурный по мотодепо и машинист хозяйственного поезда. За правильность формирования хозяйственного поезда на линии несет ответственность машинист хозяйственного поезда и руководитель работ. В 0час. 00 мин. ДЦХ передает на линии план работы хозяйственных поездов и предстоящие закрытия пути для производства работ. ДЦХ передает следующие данные, которые ДСЦП (ДСП) должен записать в черновом журнале: номера хозяйственных поездов по порядку их выдачи из электродепо; время выдачи; род груза; количество прицепных единиц; расположение платформ (спереди или сзади); маршрут следования; место назначения; в чье распоряжение следует груз (будет указана должность и фамилия лица); время окончания работ; маршрут следования и электродепо, куда хозяйственный поезд будет возвращаться; место время остановки хозяйственных поездов на линии (выдержки, ожидания). 120 Порядок выпуска хозяйственных поездов на главные пути линии Движение хозяйственных поездов по линии производится по сигнальным показаниям светофоров с выполнением требований ПТЭ. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС для движения хозяйственных поездов по приказу ДЦХ включаются сигнальные огни автоблокировки. В целях увеличения ночного окна допускается выпуск хозяйственных поездовна линию (в правильном и неправильном направлении) после прохода последнего электропоезда с интервалом не менее трех минут. С этим же интервалом на линию выпускаются все последующие хозяйственные поезда. Если хозяйственный поезд выпускается на линию при наличии напряжения на контактном рельсе, то машинист об этом должен быть предупрежден (мастером мотодепо, бригадиром машинистов мотодепо), а машинист, в свою очередь, обязан предупредить о наличии напряжения на контактном рельсе всех лиц, следующих с хозяйственным поездом. В этом случае движение хозяйственных поездов осуществляется только при включенном аварийном освещении тоннеля (аварийное освещение включается в 1час 30мин). После прибытия на место назначения машинист хозяйственного поезда обязан убедиться в снятии напряжения с контактного рельса (через ДЦХ или ДСЦП. ДСЦП (ДСП) обязан: на станциях с путевым развитием регистрировать в настольном журнале время прибытия, проследования и отправления хозяйственного поезда и время производства маневров (это делает ДСЦП или оператор). ДСП станций с путевым развитием обязан следить за движением хозяйственных поездов, находясь на платформе, обращая внимание на номер хозяйственного поезда, исправность хозяйственного поезда, осигнализирование, на порядок провоза людей на хозяйственном поезде; на станциях без путевого развития выше указанную работу производит ДСП, находясь на платформе. При этом время ДСП регистрирует в черновом журнале. По требованию ДЦХ зарегистрированные данные передаются ему. Все хозяйственные поезда должны прибыть к месту стоянки или освободить главные пути до 5час. 15мин. 121 Движение хозяйственных поездов при запрещающих показаниях светофоров Если светофор полуавтоматического действия не открылся на разрешающее показание, то машинист хозяйственного поезда может его проследовать: по ПС или по приказу ДЦХ или по копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора. Если светофор, автоматического действия не открылся на разрешающее показание, то машинист должен остановить перед ним хозяйственный поезд доложить ДЦХ о показании светофора и в случае свободности пути, с разрешения ДЦХ проследовать его со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. На подъеме с уклоном 0,020 и более хозяйственных поездов разрешается безостановочное проследование светофора, автоматического действия с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч и с готовностью остановиться, если встретится препятствие. Порядок провоза на хозяйственных поездах людей и оборудования Запрещается: 1. Провоз на хозяйственных поездах людей, не имеющих права прохода в тоннель (т.е. когда в удостоверении нет штампа «Т»). 2. Провоз людей на площадках локомотивов или на платформах, не оборудованных сиденьями, а так же на подножках локомотива. 3. Провоз людей на платформе с негабаритным грузом. 4. Посадка и высадка людей, погрузка и разгрузка груза во время движения хозяйственных поездов 5. Провоз горючих и смазочных материалов в открытой таре и без соответствующего разрешения пожарной охраны метрополитена. 6. Провоз громоздкого оборудования в кабине локомотива. Порядок ограждения хозяйственного поезда при вынужденной остановке При вынужденной остановке хозяйственного поезда в пути следования его ограждение производится помощником машиниста или руководителем работ (см. ИСИ). При вынужденной остановке хозяйственного поезда из-за несвоевременного ухода людей или уборки материалов с пути и по другим 122 причинам машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Если хозяйственный поезд остановился по другим причинам (для разгрузки и погрузки материалов или для посадки и высадки людей), то его ограждение производится только в том случае, если стоянка превышает 5 минут. В случае, когда необходимо остановить хозяйственный поезд, а остановка графиком не предусмотрена, то разрешить ее может только ДЦХ. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении Движение хозяйственных поездов производиться по приказу ДЦХ без закрытия пути следования. Правом на следование хозяйственных поездов в неправильном направлении для машиниста служит выданная ему копия приказа ДЦХ. До передачи приказа необходимо: проверить свободность пути следования; приготовить маршрут следования (ДСЦП устанавливает стрелки по маршруту, выключает их из централизации кнопками «КВ», входные и выходные светофоры полуавтоматического действия перекрывает на запрещающее показание, надевает красные колпачки); на станции назначения ДСП устанавливает переносной сигнал остановки; Если хозяйственный поезд будет приниматься на главный станционный путь, то сигнал остановки устанавливается у входного торца со стороны правильного направления. Если хозяйственный поезд будет следовать до начала пассажирской платформы или на перегон, то сигнал остановки устанавливается у выходного торца со стороны правильного направления. Приказ ДЦХ на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении передается в адрес станций ограничивающих и входящих с путевым развитием. А если на пути следования хозяйственного поезда в неправильном направлении есть стрелки которыми управляет ДСЦП другой линии, то приказ, передается кроме того и в адрес станции, которая управляет этими стрелками. На станциях ограничивающих и входящих с путевым развитием приказ записывается на бланке формы ДУ-20 в левую ее часть. 123 На правой части бланка ДСЦП (ДСП) выписывает копию приказа ДЦХ и вручает машинисту хозяйственного поезда под роспись (машинист расписывается под приказом в левой части). Если в состав хозяйственного поезда входит два и более локомотива, то копии приказа ДЦХ должны быть вручены под роспись машинисту каждого локомотива. Для этого заполняются следующие по порядку бланки. Сам приказ в левой части можно не писать, необходимо проставить номер приказа, а бланк перечеркнуть. Если на станции копия приказа ДЦХ не вручается, то правую часть бланка необходимо перечеркнуть. Если в неправильном направлении будут следовать несколько хозяйственных поездов, то в приказе ДЦХ указывается номера, хозяйственных поездов которые следуют впереди и сзади. После обратной передачи приказа и после получения докладов от ДСЦП о готовности маршрута ДЦХ утверждает приказ. После утверждения приказа на следование хозяйственных поездов в неправильном направлении перевод стрелок расположенных в маршруте запрещается. Если хозяйственный поезд будет следовать в неправильном направлении с перегона, то приказ ДЦХ машинист получает устно по поездной радиосвязи или тоннельной связи, а на первой по ходу движения станции в том случае, если путь хозяйственного поезда и дальше будет лежать в неправильном направлении, машинисту необходимо выдать копию приказа ДЦХ. Порядок отправления нескольких хозяйственных поездов в неправильном направлении на уклон более 0,040 При следовании хозяйственных поездов в неправильном направлении на перегоне с уклоном более 0,040 одновременно на перегоне не должно находиться более одного хозяйственного поезда. Отправление вслед хозяйственных поездов в неправильном направлении на занятый перегон с уклоном более 0,040 запрещается. Порядок отправления хозяйственных поездов на такой перегон следующий: ДСП, пропустив первый хозяйственный поезд на указанный перегон, второй хозяйственный поезд задерживает на станции и отправляет 124 его по ручному сигналу, только после того, как выяснит у ДЦХ о свободности перегона. Порядок приема двух хозяйственных поездов на один главный станционный путь станции с различных направлений Если на один главный станционный путь необходимо принять два хозяйственных поезда с различных направлений, то очередность их приема устанавливает ДЦХ. Порядок приема этих хозяйственных поездов следующий: ДЦХ определяет очередность приема; ДСП обязан по торцам пассажирской платформы установить переносные сигналы остановки, т.е. оградить путь приема с двух сторон. Прием хозяйственных поездов на главный станционный путь от места установки переносного сигнала производится после предупреждения машинистов по ручному или звуковому сигналу ДСП. Прием второго поезда разрешается после остановки ранее принятого поезда и устного предупреждения: машиниста ранее принятого поезда о запрещении передвижения; машиниста принимаемого поезда о движении на путь, занятый другим поездом. Порядок отправления двух хозяйственных поездов на один путь перегона со смежных станций (без закрытия пути) Если на один путь перегона необходимо отправить два хозяйственных поезда со смежных станций, то очередность их отправления устанавливает ДЦХ. Порядок отправления хозяйственных поездов следующий: после прибытия первого хозяйственного поезда на перегон к месту назначения (место производства работ) он должен быть огражден переносными сигналами остановки с двух сторон; машинист первого хозяйственного поезда докладывает ДЦХ о прибытии и ограждении; ДЦХ предупреждает машиниста первого хозяйственного поезда о запрещении движения до прибытия второго хозяйственного поезда; и только после этого ДЦХ дает указание машинисту второго хозяйственного поезда отправиться на занятый перегон со скоростью не более 10 км/ч, о чем ему выдается письменное предупреждение. 125 Если хозяйственный поезд отправляется в правильном направлении, то он следует по сигналам светофоров, а если в неправильном направлении – по приказу ДЦХ на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении с вручением копии приказа на бланке формы ДУ – 20. Порядок приема хозяйственного поезда от границы закрытого (для производства работ) участка пути на главный станционный путь станции Прием хозяйственного поезда от границы закрытого пути на главный станционный путь (после снятия переносного сигнала остановки) производится: 1. В правильном направлении – с разрешения ДЦХ по разрешающим показаниям входных светофоров (при их наличии), а при их отсутствии по ручному или звуковому сигналу ДСП; 2. В неправильном направлении (после установки переносного сигнала остановки) порядок приема зависит от того, что является границей закрытого пути: - если граница закрытого пути находится в границах станции, то с разрешения ДЦХ – по распоряжению ДСЦП или по ручному и звуковому сигналу ДСП; - если граница закрытого пути находится за границей станции, то по приказу ДЦХ (машинист получает приказ ДЦХ на следование хозяйственного поезда в неправильном направлении по поездной радиосвязи, а на станциях приказ записывается в бланк формы ДУ – 20). Например: 1. Если границей закрытого пути является пикет (расположенный за границей станции) и движении осуществляется в неправильном направлении, то правом на движение будет приказ ДЦХ о следовании хозяйственного поезда в неправильном направлении (машинист получит устно). 2. Если границей закрытого пути будет сигнальный знак «Граница станции», то хозяйственный поезд будет приниматься на главный станционный путь по распоряжению ДСЦП или по сигналу ДСП (ручному или звуковому). 3. Если границей закрытого пути является торец пассажирской платформы, то хозяйственный поезд будет приниматься по сигналу ДСП (ручному или звуковому). 126 Движение вспомогательных поездов Если из-за неисправности хозяйственный поезд не может продолжать движение, то машинист обязан затребовать у ДЦХ вспомогательный поезд. Вспомогательный поезд назначается как в правильном направлении, так и в неправильном направлении. В правильном направлении вспомогательный поезд назначается по распоряжению поездного диспетчера. Это распоряжение передается машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи. В неправильном направлении вспомогательный поезд назначается по приказу поездного диспетчера. Приказ передается в адрес станций, ограничивающих и промежуточным станциям с путевым развитием. Правом на следование поезда в неправильном направлении в качестве вспомогательного служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке формы ДУ – 17. На станции сам приказ записывают в журнал диспетчерских приказов. Копия приказа вручается машинисту под роспись. Порядок подачи электроподвижного состава на пути строящихся участков для пропуска пробных поездов О пропуске пробного поезда издается совместный приказ управления метрополитена и метростроя. Для руководства движением пробного поезда этим приказом создается штаб. Начальником назначается руководитель управления метростроя, а заместителем руководитель управления метрополитена. Из работников метрополитена и метростроя создаются группы, осуществляющие осмотр путей, строящихся участков и сооружений. Руководителями этих групп в специальном журнале, хранящемся в штабе оформляются записи о результатах осмотра и о скорости движения пробного поезда. После оформления вышеуказанных записей начальник штаба принимает решение о том, какая скорость будет у пробного поезда и передает это решение ДЦХ. 127 Не позднее, чем за 4 часа до подачи напряжения на контактный рельс на всех станциях для пропуска пробного поезда устанавливается дежурство ДС, ДСЦП, ДСП, а прекращается через час после прохода пробного поезда. Стрелки в маршруте следования пробного поезда переводят работники метростроя, но контроль осуществляет ДС или работник службы «Д» назначенный ДС. На станции смежной со строящимся участком должен быть подготовлен электроподвижной состав – пробный поезд. ДЦХ в адрес этой станции и машиниста пробного поезда дает приказ, в котором будет указана максимально допустимая скорость на строящемся участке, а также должность и фамилия работника, которому дано право руководить движением пробного поезда (как правило либо Д либо ДЗ). 128
