НИИМАШ

Научно-исследовательский институт
машиностроения
ИСТОРИЯ
НИИМАШ
Корпачева Лена 8Б
06.04.09
Начало положено!
Постановление Совета Министров Союза
ССР от 25 декабря 1955 года «О строительстве в
г. Нижняя Салда Свердловской области
авиационного завода «Б-175».
17 марта 1956 года приказ министра
авиационной промышленности П.В.Дементьева
«Об организации дирекции строящегося
государственного авиационного завода союзного
значения»
Вопрос о директоре будущего
завода решался на самом высоком уровне.
Им должен был стать руководитель с
большим опытом практической работы по
строительству авиационных заводов с
нулевого цикла. Такой незаурядной
личностью был Михаил Григорьевич
Миронов – кавалер орденов Ленина и
Трудового Красного Знамени,
награждённый за строительство,
демонтаж и восстановление авиационных
заводов. В марте 1956 он прибыл в
Нижнюю Салду, где проработал до августа
1966 года.
Первоначально предполагалось разместить
производственную базу на двух площадках.
Строительство корпусов завода должно было вестись от
железнодорожной станции Моховое в направлении
Верхней Салды (Площадка «Б»). Для испытательной
станции требовались специфические условия. В июне
1956 года её местоположение определилось в районе
деревни Медведево, в 23 километрах от Нижней Салды
(площадка «А»).
На площадку «А» на гусеничных тракторах по старой
дороге в деревню Медведево доставлялось необходимое при
строительстве оборудование и стройматериалы, а также
палатки и дощатые бараки для строителей и охраны.
Сооружение автомобильной дороги на площадку началось
весной 1957 года в двух встречных направлениях: из Нижней
Салды и промплощадки «А».
Из чего получился завод?
 1956 – подготовка к строительству жилья
 1957-1958 сданы под заселение 16 домов
 1957-1959 – строительство автомобильной
дороги
 1958-1960 – строительство железной дороги
Центральная улица городка Строителей
Но правительством СССР было
принято решение по реконструкции и
сооружению отдельных цехов
машиностроительных заводов, где
строились ракеты, агрегаты, узлы и
детали к ним.
Приказом Председателя Государственного
комитета Союза ССР по авиационной
технике П.В.Дементьева от 1 сентября 1958
года завод «Б-175» передавался
московскому НИИ-1 в качестве филиала
№2 как опытно-экспериментальная база
для наземных огневых испытаний
жидкостных ракетных двигателей.
В связи с вступлением в строй автодороги
Нижняя Салда – промплощадка «А»
администрация и все необходимые службы
переместились на площадку «А», что дало
возможность контролировать строительство,
помогать ему и на месте решать неувязки и
сложные вопросы.
Для монтажа и пуска объектов на площадке «А»
со всех концов страны по железной дороге
прибывали грузы. Остро встал вопрос об
ускоренном завершении строительства
железнодорожной ветки с подъездными путями к
опытно-экспериментальному комплексу. Летом
1960 года железная дорога до станции Заводская
была сдана в эксплуатацию.
Общий контроль за строительством, монтажом,
пусконаладкой объектов на площадке «А» возлагался на
главного инженера, первого заместителя начальника
филиала Дмитрия Дмитриевича Чвырова, назначенного
на эту должность в январе 1960 года.
Руководителем строящейся испытательной станции был
назначен энергичный, технически грамотный инженер, способный
организатор производства и требовательный администратор
А.А.Темпалов. Строительство велось во всём объёме одновременно –
корпус испытательных стендов, хранилища горючего и окислителя,
компрессорная, гидролаборатория, подъездные дороги. Поставщики
не успевали обеспечивать строителей оборудованием. Главному
механику Б.Н.Трубину пришлось обратиться к замминистра
авиационной промышленности С.М.Лещенко, разрешившему ему
посещать заводы-поставщики, и оборудование стало поступать.
На проведение в 1961 году пусконаладочных работ
головной институт направил в филиал НИИ-1
высококлассных специалистов:
Ю.А.Журавлёва
Л.А.Романова
Ю.А.Рождественского
В.Д.Спирина
И.Басова
Б.Ф.Казачка
Н.А.Галакова
Н.А.Хайдукова
За время сооружения испытательной станции
сформировался её коллектив. По направлению филиала НИИ-1
из выпускников школ Нижней и Верхней Салды в Саратовском
и Новосибирском техникумах готовились специалисты.
Наступил завершающий год
строительства – 1962-й.
В феврале 1962 года начались
работы по наладке и опробованию
систем и оборудования, изучению
производственных процессов. Программа
первого испытания разрабатывалась в
научном отделе-100. Всё было подчинено
пуску первой очереди испытательной
станции, назначенному на начало июня.
17 июня 1962 года была запущена в эксплуатацию
испытательная станция жидкостных ракетных двигателей (ИС101).
Интенсивные испытания ЖРД на ИС-101 требовали
большого количества азота. Кроме того, развитие криогеники
выдвинуло задачу производства водорода и кислорода.
Согласно постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 18
декабря 1963 года на предприятии началось сооружение
кислородно-водородного завода. Однако за время
строительства надобность в водороде отпала, и в 1965 году в
строй вступил кислородно-азотный завод.
В мае 1964 года создана центральная лаборатория
измерений и автоматики во главе с Н.А.Галаковым, в
июне 1964 года организована центральная измерительная
лаборатория (ЦИЛ).
Исполнение обязанностей начальника ЦИЛ было
возложено на З.Л.Крюкову.
В конце 1964 года от государственного
комитета по авиационной технике поступил
срочный заказ на испытание большой партии
двигателей. Это поставило филиал НИИ-1 в очень
трудное положение. При первых испытаниях,
когда изделия поступали не так часто
приходилось мириться с большими потерями
информативности. Главным в то время было
запустить двигатель. Заказчик ужесточил
требования к качеству испытаний, стал
добиваться выдачи полной информации после
каждого пуска, подтверждения точности
измерений.
Весной 1966 года программа доводки
двигателей была полностью выполнена.
Двигатель был принят к серийному производству.
Период с 1962 по 1966 год характеризовался
большими успехами в социальном развитии
жилгородка. По-прежнему высокими темпами шло
строительство жилья. Первого сентября 1962 года
распахнула свои двери начальная школа. В 1963
году открылся клуб «Молодёжный» и промтоварный
магазин. Но самым большим событием стало
открытие в 1962 году автобусного движения между
Нижней и Верхней Салдой.
В 1966 году произошла смена руководства
института. Директором назначили В.И.Чепака.
Период его работы связан с началом и развитием
нового направления деятельности филиала –
ракетными двигателями малой тяги для
ориентации и стабилизации космических
летательных аппаратов.
Начальник конструкторского бюро
А.К.Быков нашёл время и возможность
организовать группу конструкторов, которая на
общественных началах, работая два раза в
неделю до 20 часов, разрабатывала эскизный
проект на кислородно-водородный ракетный
двигатель тягой 102 тонны и завод по его
изготовлению. В 1966 году эскизный проект на
двигатель и смета были направлены в ЦК КПСС.
В 1969 году филиал получил официальное
задание на опытно-конструкторскую
разработку ракетного двигателя малой тяги
(РДМТ) для первой в мире орбитальной
станции «Салют».
Главному конструктору Виктору Ивановичу
Чепаку удалось создать сплочённый коллектив
единомышленников. Весь 1970 год ушёл на
отработку двигателя, работа двигалась очень
напряжённо, люди сутками не уходили со своих
рабочих мест.
19 мая 1971 года первая в мире долговременная
орбитальная станция «Салют» была выведена на
орбиту.
Под руководством В.И.Чепака были
построены:
- школа-десятилетка №7
- спорткомплекс
- детский сад
- магазины
РДМТ изготовленные на НИИМАШ обеспечили
работу на орбите следующим космическим
аппаратам:










«Салют»
«Мир»
«Союз-Т»
«Союз-ТМ»
«Квант»
«Кристалл»
«Спектр»
«Природа»
«Буран»
«Прогресс»
В 1988 году директором НИИМАШа избран
Б.А.Некрасов. Приход нового руководителя совпал с
началом перестройки, существенно осложнившей
положение космической отрасли. Тем не менее новому
руководству, поставившему перед коллективом задачу
конверсионного использования имеющегося научнотехнического потенциала, удалось расширить объём
научно-исследовательских работ по РДМТ.
В феврале 2006 года исполнилось 20 лет с момента начала
работы РДМТ НИИМАШа на борту станции «Мир».
Для улучшения социально-бытовой сферы
были построены:
- детские комбинаты «Сказка» и «Калинка»
- 5 современных магазинов
- больничный городок
- 5 столовых
- кафе «Вишенка»
- профилакторий «Турмалин»
- гостиница «Салда»
Ретрансляционная вышка, построенная при содействии
работников НИИМАШ
Заслуги коллектива НИИМАШа по
достоинству оценены правительством страны
и руководством отрасли: четыре сотрудника
института получили в его стенах звания
лауреатов Государственной премии, один –
премии Правительства РФ, пять – звание
заслуженного машиностроителя РФ, один –
заслуженного конструктора РФ, 120
сотрудников награждены орденами и
медалями СССР и РФ.
Благодаря таким предприятиям, как НИИМАШ
космос действительно приближается к людям.
Ведь за последние 100 лет мы узнали о космосе в
десятки раз больше чем человечество за всё своё
существование!