Начелены на результат

Нацелены на результат
Поезда, грузы, пассажиры, багаж – для обывателя эти слова
ассоциируются с путешествием. Для руководителя станции,
являющейся центром многофункционального железнодорожного узла,
они связаны с повседневной работой. Прямо скажем, сложной и очень
ответственной, ведь основа деятельности этого железнодорожного
предприятия – безопасность движения поездов, сохранность грузов и
подвижного состава.
Прежде чем начать разговор, корреспондент «ЗТ» Татьяна Целикова
попросила начальника станции Шахунья Владимира Васильевича
Гусева представиться читателям газеты.
– Родом я из поселка Сява Шахунского района. В 2005 году окончил
Нижегородский
техникум
железнодорожного
транспорта.
По
распределению был направлен в Шахунью. Год работал составителем
поездов, затем маневровым диспетчером, позднее – дежурным по
станции. После повышения квалификации получил должность
заместителя начальника станции, затем – главного инженера. С
октября 2011 года после сдачи экзаменов был назначен начальником
станции. Не так давно окончил университет им. Лобачевского по
специальности «Экономика и управление на предприятии». Получаю
еще одно высшее образование.
– Вы молоды, а карьерную лестницу выстроили достаточно
высокую.
– Этого может добиться каждый. По моим наблюдениям, на железной
дороге люди в профессиональном плане растут быстро. Нужно только
к этому стремиться и, разумеется, постоянно учиться. Прежде чем
стать начальником станции, я прошел все ступеньки. Это правильный
путь, поскольку на практике освоил работу всех подразделений.
– За последние 20 лет в деятельности железнодорожного узла
многое изменилось. Все предприятия отделились, став
самостоятельными. Какую функцию выполняете вы теперь?
– Функция была и остается неизменной. Есть единый технологический
процесс и станции, и узла, который подразумевает взаимодействие
всех предприятий. Если этого нет, не будет и общей работы. Вы
правильно отметили, что предприятия выходят из структуры дороги,
обосабливаются. Моя задача – найти ту тонкую нить, которая всех нас
свяжет. Все мы должны работать в одной упряжке.
Кстати, у нас это неплохо получается. Станция Шахунья руководством
ГЖД филиала ОАО «РЖД» признана победителем дорожного
соревнования среди коллективов узловых технологических групп,
отвечающих за координацию и консолидацию действий на
железнодорожных
узлах,
обеспечивающих
взаимодействие
структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД»
в границах железной дороги на узловых станциях.
Решением правления ОАО «РЖД» коллективу железнодорожной
станции Шахунья Горьковской дирекции управления движением
присуждено третье место за достигнутые высокие показатели в
соревновании за 4 квартал 2013 года.
– Насколько понимаю, станционная деятельность разделена на
несколько ветвей.
– Вы правы. В первую очередь я бы сказал о приемосдатчиках,
которые занимаются погрузкой и выгрузкой вагонов. От этого
напрямую зависит жизнь нашего города. Чем больше отправляется
грузов, тем лучше.
– Хотелось бы услышать конкретные цифры, которые можно
сопоставить с результатами прежних лет.
– Я не уполномочен давать эту информацию, поскольку она является
коммерческой тайной. Можно сделать официальный запрос, но для
ответа потребуется время. Могу лишь сказать, что объемы погрузки и
разгрузки значительно упали. В Шахунье мы разгружаем только
щебень и уголь, а отгружаем в основном лес и березовый баланс.
В наших интересах – привлечение клиентов. Спектр услуг,
оказываемых грузоотправителям, достаточно широкий. Помогаем в
оформлении документов, даем юридические консультации.
– Вы говорите об услугах и скидках. Многие грузоотправители
уже отдают предпочтение автомобильному транспорту. Вы
эту нишу упускаете. Недавно слышала высказывания
руководства РЖД о пассажирских пригородных перевозках:
тот факт, что люди пересаживаются в автобусы, их не
пугает.
– Железная дорога – это открытое акционерное общество. Мы не
можем работать себе в убыток. Наша основная политика –
соблюдение безопасности движения, сохранность перевозимых грузов
и охрана труда сотрудников и клиентов, пользующихся нашими
услугами.
Если взять статистику аварийности, то автомобильный транспорт
будет в проигрыше. Не нужно забывать, что мы страхуем весь груз, и
клиент не остается один на один со своей проблемой.
– Вы рассказали только об одной составляющей станционной
работы. Есть и другие.
– Да, конечно. Станция принимает и отправляет грузовые и
пассажирские составы. Каждому поезду должен быть отведен
специальный путь, который обеспечит ему безопасный прием и
отправление, а также посадку и высадку пассажиров.
– В некоторых моментах, разговор о безопасности пассажиров
– пустой звук. Пример – узкие железнодорожные платформы в
Урене, где происходит (при движущихся грузовых поездах)
пересадка из одной электрички в другую.
– Урень вне зоны моей ответственности, поэтому комментировать эту
проблему не берусь. Наверняка, это решение не одного дня. Что
касается отмены беспересадочного движения электропоездов, отвечу
так: далеко не все законы приветствуются народом.
Один из них – о запрете курения в поездах. Сам я не курю, но тем
курильщикам, кто едет до Владивостока, сочувствую.
– В вашем штате – более 60 человек разных специальностей.
Сложно управлять таким коллективом?
– Трудности возникают тогда, когда есть непонимание. Главное,
организовать работу. Моя задача – донести до людей, что нужно
сделать и как, чтобы был результат, от которого зависит и наше
материальное благополучие. Об итогах нашей совместной работы
говорит тот факт, что на весеннем осмотре коллектив станции был
поощрен премией начальника ГЖД. Мне, как руководителю,
объявлена благодарность. А это значит, что люди нацелены на
результат.
– Спасибо, что нашли время для беседы. Удачи вам и вашему
коллективу.
Интервью записала Татьяна Целикова