Недельный план работы машиниста инструктора (на основе
advertisement
СОДЕРЖАНИЕ Основные направления в организации работы машиниста-инструктора локомотивных бригад. ............................................................................................ 3 Недельный план работы машиниста инструктора ............................................... 3 Месячный типовой план машиниста-инструктора .............................................. 4 Выполнение контрольно- инструкторских поездок ............................................ 6 Порядок проведения технического обучения работников локомотивных бригад ..................................................................................................................... 13 Порядок проведения производственных совещаний с локомотивными бригадами ............................................................................................................... 15 Порядок проведения целевых (внезапных) проверок ....................................... 16 Порядок осмотра локомотивов машинистом - инструктором......................... 17 Порядок проверки скоростемерных лент, модулей памяти машинистамиинструкторами ....................................................................................................... 18 Порядок проведения проверки поездов машинистом-инструктором ............. 19 Регламент работы машиниста-инструктора локомотивных бригад в период дежурства по эксплуатационному локомотивном депо .................................... 20 Регламент проверки домов отдыха локомотивных бригад ............................... 23 Регламент проверки столовых и пунктов приёма пищи ................................... 24 Контроль за работой машинистов-инструкторов командным составом ......... 24 2 Основные направления в организации работы машинистаинструктора локомотивных бригад. Машинист-инструктор локомотивных бригад является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы в локомотивном хозяйстве. «Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД» №2193 от 20.11.2007 года (далее – Положение) и «Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационном локомотивном депо ОАО «РЖД», №ЦТлб3/1 от 29.05.2009 года (далее – Регламент), которые в настоящее время регламентируют работу машинистов – инструкторов, разработаны в целях повышения уровня безопасности движения поездов, определения единых основных требований в организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад, их прав и обязанностей, ответственности и стимулирования труда, обеспечения единых подходов в их работе, а также повышения профессионального мастерства. Недельный план работы машиниста инструктора Недельный план составляется на основе минимально необходимого набора основных работ, выполняемых ТЧМИ и включает следующие направления деятельности. 1. График работы машиниста инструктора должен предусматривать 5 рабочих дней со смещенными выходными – пятница, суббота; суббота, воскресение; воскресение, понедельник. 2. Выполнение контрольно-инструкторских поездок – 2 поездки в неделю продолжительностью 8 часов каждая. Недельный бюджет рабочего времени – 16 часов. 3 3. Целевая (внезапная) проверка – 3 проверки в месяц по 5 часов каждая, одна из которых с охватом не менее 50% ночного времени (с 0.00 до 5.00) Недельный бюджет рабочего времени – 4 часа. 4. Проведение технической учебы – еженедельно по 2 часа (2193р, п.56 – «3 раза в месяц, дублировано»). Недельный бюджет рабочего времени – 2 часа. 5. Совещание с локомотивными бригадами – не менее 2х совещаний в месяц продолжительностью по 3 часа. Недельный бюджет рабочего времени – 1,5 часа. 6. Прослушивание регистраторов регламента переговоров – еженедельно 1 проверка продолжительностью 2 часа. Недельный бюджет рабочего времени – 2 часа. 7. Проверки скоростемерных лент, кассет регистрации – 1 раз в два дня продолжительностью 1,5 часа. Недельный бюджет рабочего времени – 5 часов. 8. Проверки качества подготовки автотормозного оборудования готовых к отправлению грузовых поездов – 2 проверки в месяц продолжительностью по 1 часу. Недельный бюджет рабочего времени 0,5 часа. 9. Дежурство по месячному графику дежурств, утверждённому ТЧ – 3 раза в месяц продолжительностью по 12 часов. Недельный бюджет рабочего времени – 9 часов. Общий недельный бюджет рабочего времени – 40 часов Месячный типовой план машиниста-инструктора Месячный план работы машиниста-инструктора разрабатывается на основе безусловного выполнения недельного плана с добавлением мероприятий, периодичность проведения которых отлична от еженедельных 4 1. Выполнение контрольно-инструкторских поездок – до 10 поездок в месяц продолжительностью 8 часов каждая. Месячный бюджет рабочего времени – 80 часов. 2. Внезапная комплексная проверка – 3 проверки в месяц по 5 часов каждая. Месячный бюджет рабочего времени – 15 часов. 3. Проведение технической учебы – еженедельно по 2 часа. Месячный бюджет рабочего времени – 8 часа. (2193р, п.56 – «3 раза в месяц, дублировано»). 4. Совещание с локомотивными бригадами – не менее 2-х совещаний в месяц продолжительностью по 3 часа (с учетом подготовки к совещанию 1 час). Месячный бюджет рабочего времени – 6 часов. 5. Прослушивание регистраторов регламента переговоров – еженедельно 1 проверка продолжительностью 2 часа. Месячный бюджет рабочего времени – 8 часов. 6. Проверки скоростемерных лент, кассет регистрации – 1 раз в два дня продолжительностью 1,5 часа. Месячный бюджет рабочего времени – 22,5 часов. 7. Проверки качества подготовки автотормозного оборудования готовых к отправлению грузовых поездов – 2 проверки в месяц продолжительностью по 1 часу. Месячный бюджет рабочего времени – 2 часа. 8. 9. Дежурство по месячному графику дежурств, утверждённому ТЧ – 3 раза в месяц продолжительностью по 12 часов. Месячный бюджет рабочего времени – 36 часов. Проведение анализа расхода топливно- энергетических ресурсов ежедекадно по 1-му часу. Месячный бюджет рабочего времени – 3 часа. 10.Подготовка факторного анализа безопасности в колонне с формированием групп риска и разработкой корректирующих мер, направленных на 5 устранение выявленных несоответствий в работе локомотивных бригад – ежемесячно 2 часа. Месячный бюджет рабочего времени – 2 часа. Общий месячный бюджет рабочего времени – 165 часов. Выполнение контрольно- инструкторских поездок Контрольно-инструкторские машинистами-инструкторами поездки исходя из (далее КИП) следующих планируются утвержденных нормативов: Периодичность проведения КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года: две поездки (смены) в течение первых 30 дней самостоятельной работы машиниста на разных участках обслуживания (станции) в соответствии с полученным заключением; одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы работы; далее-одна поездка (смена) в два месяца до достижения стажа работы один год. КИП с машинистами, имеющими стаж работы менее одного года, проводятся на всей протяженности одного из участков работы локомотивных бригад в одном направлении, при маневровой работе - в течение половины смены. КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года, проводятся один раз в четыре месяца с каждым машинистом после выдачи или продления срока права выезда на обслуживаемые участки, не зависимо от класса квалификации. КИП проводится не позднее окончания срока действия заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках. КИП с машинистами, имеющими стаж работы более одного года проводятся: при длине обслуживаемого участка до 150 км - на весь участок в одном направлении; 6 при длине обслуживаемого участка свыше 150 км - на расстояние не менее 150 км в одном направлении; в маневровом, передаточном, хозяйственном и других вспомогательных видах движения - в течение не менее 3 часов; на производстве технологических "окон" - в течение не менее 5 часов, в том числе не менее 2-х часов непосредственной работы. Целью КИП является определение возможности выдачи заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках. Перед выполнением КИП машинист-инструктор проверяет: прохождение работниками локомотивной бригады всех видов инструктажей; посещение технических занятий и пpoизводственных совещаний по журналам посещения технических занятий и АРМ ТЧМИ; сдачу экзаменов и зачетов по журналу ф. РБУ-10 и журналу сдачи зачетов в АРМ ТЧМИ; результаты по использованию топливно – энергетических ресурсов на тягу поездов. Проводит анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент за период от предшествующей КИП по АРМ, а при его отсутствии - по записям в личной карточке (проверка повторяемости нарушений, частота нарушений, наиболее характерные нарушения для данного машиниста). Просматривает не менее пяти скоростемерных лент или протоколов расшифровки электронных модулей памяти поездок данного машиниста за предшествующие 30 дней с целью контроля соблюдения им порядка по управлению автотормозами и ведению поезда. У машинистов со стажем самостоятельной работы менее одного года проверяются все скоростемерные ленты за последний месяц работы, при стаже более года проверяется 5 лент за последние поездки. 7 Проверяется наличие отметок о проверке тормозного оборудования и писцов, при выполнении маневровых передвижений - порядок смены кабины управления (наличие проверок автотормозов и вспомогательного тормоза, скорость маневровых передвижений и скорость подъезда к составу, включение приборов безопасности (санкционированное или не санкционированное, их отключение в пути следования, действия при пропадании кодов, при сбое в работе приборов безопасности), наличие опробования тормозов (при этом отличать полное и сокращенное с выдержкой установленного времени, постановку ручки крана машиниста в первое положение перед отправлением поезда, в пути следования соблюдение установленных скоростей движения, особое внимание при подъезде к лимитирующим подъемам (скорость должна быть максимальной). Наличие проверок тормозов в пути следования (с проверкой скорости начала торможения, скорости отпуска тормозов, снижения скорости после отпуска тормозов (которая показывает минимально допустимую скорость отпуска тормозов, во избежание остановки хвоста поезда и недопустимых продольнодинамических реакций), величину наполнения главных резервуаров при отпуске тормозов, порядок следования на желтый и красный сигнал напольного светофора, применение крана вспомогательного тормоза при следовании по ломанному профилю пути и отпуске тормозов. При заступлении локомотивной бригады на работу, с которой проводится КИП, машинист-инструктор проверяет: правильность и полноту выполнения дежурным по депо проверки документов (согласно ЦТ-40); прохождение ПРМО локомотивной бригадой (порядок прохождения, наличие правильно оформленного и с фотографией файла АСПО, правильность оформления и заполнения индивидуальной медицинской карты отсутствие исправлений при заполнении карты); ведение работниками локомотивных бригад технических формуляров; 8 наличие у локомотивной бригады режимных карт, выписок из приказов об установленных скоростях движения, выписок из ТРА обслуживаемых станций с изменениями и дополнениями к ним; наличие норм расхода электроэнергии и топлива. Машинист-инструктор при проведении КИП проверяет: порядок приемки локомотива, продувки пневмомагистралей, проверки тормозного оборудования, осмотру ходовой части и колесных пар локомотива, проверке приборов безопасности; порядок опробования тормозов согласно нормативным документам; соблюдение локомотивной бригадой регламента переговоров между машинистом и помощником, между машинистом и ДСП, ДНЦ, соблюдение регламента «Минута готовности»; порядок ведения поезда, проследование лимитирующих подъемов, обрывоопасных мест, ломанного профиля пути; порядок управления тормозами, порядок отпуска тормозов, применения крана вспомогательного тормоза локомотива; порядок действий локомотивной бригады при скрещении поездов на перегоне; порядок проследования постов безопасности, ж.д. переездов; порядок осмотра локомотива в пути следования (в т.ч. машинного отделения); соблюдение требований охраны труда; осмотр и выявление наличие на балластной призме посторонних предметов и деталей верхнего строения пути; наличие на путях посторонних людей, нарушения работниками ж.д. правил нахождения на ж.д.путях (человек на пути). Обучает машинистов рациональным методам ведения поезда и безопасным приемам управления ТПС и автотормозами, при этом особое 9 внимание обращает на правильность определения машинистами расстояния до светофора со стоящего и движущегося поезда в светлое и темное время суток, а также скорости движения, обучает правильным действиям при возникновении нестандартных ситуаций; Обучает машинистов приемам предотвращения боксования, снижение тормозной эффективности поезда в зависимости от изменения погодных условий, увеличения веса и длины поезда, применения различных типов тормозных колодок, а также из-за наличия в составе поезда вагонов с нефтепродуктами, сыпучими грузами. На основе анализа работы машиниста, выполненного при подготовке к КИПу, машинист-инструктор составляет план индивидуальной работы с данным машинистом при выполнении КИПа, который состоит, как правило, из 3-5 вопросов, требующих проработки именно с этим машинистом. Оценивает работу локомотивной бригады по теоретической подготовке и практическим навыкам, обращая особое внимание на взаимодействие и порядок следования на запрещающий сигнал, действия при управлении автотормозами поезда и выбор режима ведения поезда; действия работников локомотивной бригады при приближении поезда к переездам, станциям, проследовании станций, осмотре состояния встречных поездов; на выполнение работниками локомотивных бригад установленного регламента переговоров, на восприятие показаний светофоров и своевременность изменения режима ведения поезда, на соблюдение установленной скорости движения поезда. Проводит опрос локомотивной бригады (проверку знаний) при стоянках поезда на промежуточных станциях и в пути следования (при безостановочном пропуске поезда). Оформление результатов КИП Машинист-инструктор при проведении КИП (при целевой проверке) производит соответствующую отметку в маршруте машиниста, после 10 проведения КИП в служебном формуляре машиниста и помощника машиниста обязан записать: наименование проведенной работы, дата, время начала и окончания работы с локомотивной бригадой, название станций начала и окончания поездки или название станции (района станции, тракционных путей депо), где осуществлялся выезд на линию. В формуляре машиниста машинистом-инструктором записываются замечания по следующим укрупненным разделам должностных обязанностей: 1) выполнение порядка приемки локомотива; 2) выполнение машинистом режима ведения поезда, порядка управления тормозами; 3) выполнение локомотивной бригадой регламента переговоров; 4) выполнение правил охраны труда и техники безопасности; 5) действия в нестандартных ситуациях. При невыполнении машинистом-инструктором, хотя бы одной из задач, КИП отменяется и подлежит повторному выполнению. При выявлении нарушений по окончании КИПа (и окончания работы локомотивной бригады) машинист-инструктор должен потребовать от локомотивной бригады письменное объяснение по фактам выявленных нарушений. По окончании КИП машинистом-инструктором разрабатываются мероприятия, направленные на устранение выявленных замечаний: индивидуальные технические занятия на определенные темы, сдача внеочередного зачета по тематике допущенного нарушения, целевая поездка с проверкой устранения выявленных нарушений, внеочередное собеседование у начальника депо по вопросам безопасности движения изменение персонального состава локомотивной бригады, внеочередная проверка практических навыков, усвоенных после проработки допущенных замечаний 11 Эти мероприятия записываются в виде предписаний в служебный формуляр машиниста с указанием сроков выполнения, заверяются личной подписью ТЧМИ и оттиском штампа. По результатам КИП машинистинструктор выдает заключение локомотивной бригаде для самостоятельной работы на обслуживаемых участках с определением срока действия разрешения на самостоятельную работу с записью в формуляр машиниста (помощника) и заверяет оттиском личного штампа. Например: «Разрешаю самостоятельную работу машинистом (помощником машиниста) на обслуживаемых участках и сериях локомотивов согласно заключения на самостоятельную работу от … мая 2010г. сроком до … ноября 2010г.» Результаты КИПа в 3-х суточный срок должны быть занесены в АРМ ТЧМИ, полнота мер и правильность оформления утверждаются заместителем начальника депо по эксплуатации личной подписью в служебном формуляре машиниста. По результатам КИПа машинист-инструктор в 3-х суточный срок сдает отчет инженеру по эксплуатации в виде ксерокопии оформленной в формуляре машиниста КИП и личного объяснения машиниста (помощника) со своей резолюцией по предлагаемым мерам профилактической работы с локомотивной бригадой. Инженер по эксплуатации еженедельно передает отчеты по выполненным КИПАм (объяснения и ксерокопии формуляров) начальнику депо. Начальник депо после рассмотрения объяснений с учетом резолюции машиниста-инструктора принимает решение об ответственности локомотивной бригады и передает материал заместителю начальника депо по кадрам для подготовки соответствующего приказа по депо. 12 Порядок проведения технического обучения работников локомотивных бригад 1. Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения технических занятий проводит теоретическое и практическое обучение работников локомотивных бригад по темам, утвержденным начальником локомотивного депо или главным инженером локомотивного депо. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь планконспект занятий. 2. Технические занятия с локомотивными бригадами проводятся три раза в месяц, дублировано, закрепленным машинистом-инструктором по обучению, а также иным преподавательским составом депо, по темам, установленным годовыми планами, утвержденными главным инженерным депо. Годовые планы технического обучения должны предусматривать изучение всех нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2005 г. № 2191р, а также изучение конструкции локомотива, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых локомотивах, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. При необходимости приглашаются работники других служб. Дополнительно в план занятий включается изучение требований, приказов и указаний ОАО «РЖД». Каждое техническое занятие должно предусматривать на менее 30% отведенного времени для практической отработки навыков по пройденным темам. 3. По темам проведенных занятий машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов, с установленными обучающими и экзаменационными 13 программами, утвержденными к применению Дирекцией тяги ОАО «РЖД». Зачеты принимаются в течение месяца по окончании отчетного квартала по всем темам, изученным в течение отчетного квартала, по которым не сданы зачеты ранее. Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника локомотивного депо. 4. Машинист-инструктор совместно с инженером по обучению и подготовке кадров при составлении конспекта технических занятий по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. Прошедшие обучение сдают ответы в письменной форме машинистуинструктору. По итогам проверки правильности ответов машинистинструктор выставляет оценку «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором. Посещение технических занятий работниками локомотивных бригад, а так же все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154 инженером по обучению (инженером цеха эксплуатации). При получении оценки «незачет» работник извещается от этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации. 5. Не реже одного раза в квартал согласно годовой программы обучения, утвержденной главным инженером или начальником локомотивного депо, локомотивная бригада сдает зачеты: на тренажере или действующем локомотиве по знанию электрических и пневматических схем и устранению неисправностей в них; по действиям в аварийных и нестандартных ситуациях на динамических тренажерах или с помощью имитационных ситуаций на действующем локомотиве без приведения его в движение. Техническое занятие длится не более двух часов. 14 Порядок проведения производственных совещаний с локомотивными бригадами Производственные совещания локомотивных бригад проводятся с целью предупреждения нарушения безопасности движения, проведения итогов эксплуатационной работы, выработки решений и принятия мер по замечаниям машинистов. Производственные совещания с локомотивными бригадами проводятся по графику, утвержденному начальником эксплуатационного локомотивного депо. Каждый работник локомотивной бригады не менее двух раз в месяц обязан присутствовать на производственном совещании. Регламент проведения производственных совещаний должен предусматривать следующие основные вопросы: отчеты о состоянии безопасности движения поездов и состоянию трудовой дисциплины, в том числе по сети железных дорог, с информацией о крушениях и авариях, показателях работы локомотивного депо за отчетный период, использования рабочего времени локомотивных бригад; доклад заместителя начальника депо по эксплуатации о результатах работы цеха эксплуатации, о работе с «Книгой замечаний машинистов» и системой «Человек на пути», о полученных ответах руководителей смежных служб на замечания машинистов; доклад машиниста-инструктора по автотормозам или старшего техникарасшифровщика о нарушениях, выявленных в ходе расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей памяти; доклад машинистов-инструкторов по результатам проведенных целевых проверок, прослушивания регистратора переговоров по поездной и маневровой радиосвязи, о результатах профилактической работы за отчетный период, выявленных замечаниях и принятых мерах по итогам проверок; решение производственного совещания. 15 Регламент проведения производственных совещаний дополнительно может включать следующее: охрана труда и состояние техники безопасности в депо и на сети дорог; поощрение наиболее отличившихся работников локомотивных бригад. Периодичность проведения совещаний: основные депо – по средам подменные пункты – по четвергам. Время проведения совещаний – не более двух часов. Порядок проведения целевых (внезапных) проверок 1. Основная задача организации и проведения целевых (внезапных) проверок далее (ЦПр) - контроль выполнения работниками, связанными с движением поездов своих обязанностей и требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов. 2. ЦПр проводятся в соответствии с приказом начальника локомотивного депо о проведении целевых проверок, издаваемым до начала отчетного месяца. Для каждого машиниста-инструктора назначаются по 3 целевые проверки в месяц. При этом не менее одной проверки необходимо провести в ночное время (50% времени проверки с 00:00 до 05:00). В приказе о проведении целевых проверок указывается конкретный участок, вид деятельности, время проверки, а также перечень вопросов, подлежащих контролю во время их выполнения. Проверки обеспечения безопасности движения поездов с выездом на линию, как правило, проводятся в ночное время и для их проведения привлекаются по два машиниста-инструктора. Контроль выполнения регламента переговоров с дежурными по станциям и диспетчерами проводится во время ЦПр посредством прослушивания регистратора переговоров или контроля радиоэфира в реальном режиме времени. 16 3. По итогам целевой проверки машинист-инструктор в суточный срок с момента прибытия в депо, представляет начальнику локомотивного депо доклад для рассмотрения и принятия мер. 4. Результаты целевых проверок рассматриваются на производственных совещаниях выборочным локомотивных бригад заслушиванием по безопасности личных объяснений движения с работников локомотивного (моторвагонного) депо, допустивших нарушения при выполнении своих обязанностей. Порядок осмотра локомотивов машинистом инструктором 1. Машинист – инструктор обязан при осмотре локомотивов на путях отстоя, станционных путях, в пунктах оборота локомотивов обязан проверять: − по журналу формы ТУ-152 даты выполнения последнего технического обслуживания TO-2, проверки АЛСН, КЛУБ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям; − результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой, осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь; − наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты. произвести проверку АЛСН (на кодированном участке), радиосвязи, устройств 17 обеспечения безопасности движения и сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152; 2. Машинист- инструктор обязан в пути следования проверять: − работу аппаратуры КЛУБ на соответствие электронной карты данного участка; − работоспособность аппаратуры САУТ, САУТ-ЦМ при следовании по станциям и перегонам; − работоспособность рекуперативного торможения и противобоксовочной защиты; − систему пескоподачи (совместно с локомотивной бригадой); − работоспособность системы гребнесмазывания (при их наличии). 3. С целью организации качественной приемки локомотивов на ПТОЛ еженедельно начальник депо, исходя из анализа неисправностей и отказов локомотивов, определяет перечень узлов, подлежащих углубленному осмотру машинистами-инструкторами и командным составом. Порядок проверки скоростемерных лент, модулей памяти машинистами-инструкторами В течение месяца проводится проверка работы каждого машиниста по накопительным журналам, с проверкой не менее 5-ти скоростемерных лент, модулей памяти в части: 1. Правильности управления тормозами: − отпуска тормозов на обрывных местах; − соблюдения минимальной скорости при отпуске; − величины разрядки тормозной магистрали; − длительность времени следования на автотормозах; − правильность выполнения повторных и ступенчатых торможений. 2. Ведения поезда: 18 − соблюдения установленных режимов ведения с учетом выполнения технической скорости и экономии ТЭР; − правильность подъезда к запрещающему сигналу; − выполнение ограничений скорости; − правильности подъезда к составу поезда. 3. Проверка качества расшифровки скоростемерных лент, модулей памяти техниками расшифровщиками Порядок проведения проверки поездов машинистоминструктором Машинист-инструктор в своих планах предусматривает не менее 2-х проверок в месяц готовых к отправлению поездов на станции. Подготовка тормозного оборудования работниками вагонного хозяйства согласно техническому регламенту конкретной станции, где производится подготовка и проверка тормозного оборудования (наличие технических средств, а так же наличие работников, проводящих данную подготовку) . 1. Проверка правильности заполнения и расчетов об обеспечения тормозного нажатия поезда (справка ВУ45). 2. Проверка фактического обеспечения поезда тормозами. − Фактическое включение ВР. − Проверка ВР на чувствительность к торможению. − Проверка ВР на чувствительность к отпуску. 3. Проверка порядка прицепки к поезду (остановка за 5 – 10 метров, продувка главных резервуаров и тормозной магистрали, проверка автосцепного оборудования, порядок соединения тормозных рукавов и открытия концевых кранов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ №277). 19 Регламент работы машиниста-инструктора локомотивных бригад в период дежурства в эксплуатационном локомотивном депо Работа, выполняемая машинистом-инструктором локомотивных бригад, во время дежурства по эксплуатационному локомотивном депо включает следующие направления деятельности. 1) Приёмка смены у машиниста-инструктора после дежурства (ознакомление с поездной и оперативной обстановкой), выяснить обстоятельства отказов и событий, произошедших за отчетный период, и необходимость подготовки документов по данным случаям (например: если машинист, необходимо допустивший отказ еще не прибыл в депо, то встретить, взять объяснение, отправить ленту на расшифровку и т.п.), выяснить обстоятельства допущенных сходов с кольца локомотивов, проверить заполнение наряда, выдачу локомотивов, работу ПТОЛ за отчетный период, время 30-40 мин. 2) Инструктаж заступающей смены (ТЧД, нарядчик, машинисты на манёврах при депо, на прогреве в депо и на парке), время 30 мин. 3) Проверка порядка прохождения предрейсового инструктажа (АРМ инструктажа, АРМ ТЧД) и ознакомления с документами по безопасности движения (журналы ознакомления), время 15 мин. 4) Проверка порядка прохождения ПРМО локомотивных бригад (порядок прохождения, заполнение, ведение и соответствие карточек НУ-3 – наличие фотографий, наличие печати и подписи ТЧЗК, наличие допусков заверенных производственным врачом, правильность и полнота заполнения, отсутствие заблаговременной записи о послерейсовом осмотре, допущенные исправления, особенно даты и времени), при этом особое внимание обратить на командированные бригады – должна быть копия лицевой страницы карточки НУ-3 из основного депо и заверенная справка с параметрами допуска, заверенные кадровиком депо, откуда командирована бригада, работа АСПО, его связь с АРМ ТЧД (проходит 20 допуск или нет), «диспансерные», наличие «в очках», в ПРМО списков (общие которые должны быть списки, заверены производственным врачом и ТЧЭ (ТЧЗК), время 0,5-1 час 5) Проверка скоростемерных лент (электронных носителей), занесённых в журналы ф. ТУ-133 №2, №3, №4. Проверка скоростемерных лент своей колонны (например, перед КИП, перед целевой поездкой, по тормозам, по отдельным телеграфным указаниям, ленты первозимников и т.д. Машинист-инструктор по тормозам проверяет дополнительно качество расшифровки техниками (например, по 5-10 лент (файлов) в месяц с составлением акта или записи в специальный журнал), время 1-2 часа. 6) Прослушивание регламента переговоров в режиме реального времени, время 1 час 00 мин. 7) Прослушивание регламента переговоров по регистратору переговоров, время 1 час 00 мин. 8) Проверка (осмотр) готовности локомотивов при выдаче с ПТОЛ или видов ремонта, время на один локомотив 30 мин. 9) Проверка дома отдыха локомотивных бригад (БДО) (количество отдыхающих, соответствие их записям в журнале ф. ТТУ-4, наличие или отсутствие отдыхающих в БДО, наличие росписи отдыхающих о прибытии и убытии из БДО, нарушения распорядка установленного в БДО, сверка маршрутов машиниста с журналом ф. ТТУ-4, на предмет несоответствия времени сдачи со временем прибытия в БДО, наличие жалоб локомотивных бригад в книге отзывов, при наличии пункта питания – качество приготовления пищи, время 30-40 мин. 10) Проверка маршрутов машиниста (выборочно) правильность заполнения показаний счетчиков электроэнергии и дизельного топлива (перевод в килограммы, правильность указанной плотности), выполнение «накладного» времени, нагон (выявление приписок) путем сверки накладного времени (времени подготовительно-заключительных операций) с дорожным приказом о вводе в действие режимов 21 продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, обоснованность следование пассажиром (наличие приказа на следование пассажиром с проверкой записи данного приказа у диспетчерского аппарата (путем телефонного звонка), проверить посредством графика движения и ГИД с каким поездом следовала бригада пассажиром и могла ли уехать ранее, например с пассажирским поездом или электропоездом (выявляются случаи когда бригада едет пассажиром со сборным поездом вместо пассажирского что бы заработать больше часов), наличие приказов на следование пассажиром, наличие и соответствие штампов прохождения ПРМО (проверить соответствие штампа станции прохождения ПРМО, времени прохождения, фамилии фельдшера), время 1 час 00 мин. 11) Проверка записей в журнал ТУ-137, «Книгу замечаний машинистов» и «Книгу человек на пути», проверить качество и своевременность полученных ответов, количество записей выполненных машинистами прикрепленной колонны, фиктивные ответы, время 40 минут. 12) Целевая проверка под депо (с поля), порядок закрепления подвижного состава под депо, порядок горячего и холодного отстоя (в том числе в части экономии ТЭР), порядок приемки-сдачи локомотивов локомотивными бригадами, порядок маневровых передвижений по тракционным путям и др., время 1-2 часа. Итого за смену (12 часов): Приёмка смены у ТЧМИ после дежурства, время 30-40 мин. Инструктаж заступающей смены, время 30 мин. Проверка порядка прохождения предрейсового инструктажа, время 15 мин. Проверить не менее 20-30 скоростемерных лент, расследовать ленты с замечаниями (ТУ-133) 10-20 лент, время 1-2 часа. Проверить не менее 20 маршрутов машиниста, время 1 час 00 мин. 22 Проверить не менее 4 локомотивов, время на один локомотив 30 мин. Прослушать регламент переговоров, время 1 час 00 мин. Прослушать регламент переговоров по регистратору, время 1 час 00 мин. Провести целевую проверку, время 1-2 часа. Проверить ПРМО, время 0,5-1час. Проверить дом отдыха локомотивных бригад, время 30-40 мин. Проверить книги «Замечаний» и «Человек на пути», время 40 минут. По окончанию дежурства машинистом-инструктором локомотивных бригад составляется письменный рапорт на имя начальника депо о выполненной работе. Запись в отчетах ТЧМИ «Работа в депо» и т.п., без указания какой именно работы, будет считаться ФИКТИВНОЙ. Регламент проверки домов отдыха локомотивных бригад Машинист-инструктор в своих планах предусматривает не менее 2-х проверок в месяц, из которых одна – в ночное время (данные проверки могут совмещаться с целевыми проверками). 1. Маршрут служебного прохода от ТЧД в дом отдыха (освещённость, состояние служебного прохода, настилов через ж.-д. пути, опасные факторы – отсутствие негабаритных мест, их обозначение и ограждение), а так же фактическое прохождение локомотивной бригадой данного маршрута. 2. Организация учёта и контроля за прибывающими на отдых локомотивными бригадами по бумажным носителям или по программе АРМ ДО. Организация контроля по времени за следованием локомотивных бригад от ТЧД в ДО. За выполнением нормативного времени отдыха (не менее 3-х бригад). 23 3. Наличие необходимого количества комнат для отдыха локомотивных бригад, случаи ожидания прибывших локомотивными бригадами. 4. Проверка режима отдыха локомотивных бригад, проверив наличие в комнатах бригад, находящихся на отдыхе (не менее 2-х бригад). 5. Проверка «Книги предложений», ознакомление с жалобами локомотивных бригад и проверка их устранения. Регламент проверки столовых и пунктов приёма пищи Машинист-инструктор в своих планах предусматривает не менее 2-х проверок в месяц (данные проверки могут совмещаться с целевыми проверками). 1. Проверка санитарного состояния столовой. 2. Проверка наличия меню с ассортиментом на текущий день с указанием цены на единицу веса продукта, заверенное подписью заведующего столовой. 3. Проверка «Книги отзывов» и устранение жалоб. Контроль за работой машинистов-инструкторов командным составом Еженедельный контроль за работой машинистов - инструкторов по выполнению плана работы не менее 3 - 5 машинистов-инструкторов осуществляет начальник эксплуатационного локомотивного депо по следующему регламенту: – в первую неделю месяца начальник эксплуатационного локомотивного депо выборочно по АРМ ТЧ проверяет лично: - соблюдения сроков проведения КП и ЦП машинистами -инструкторами; соблюдение сроков действия допуска машиниста на участки обслуживания; - данные по проверке скоростемерных лент и протоколов расшифровки модулей памяти перед контрольной поездкой, а также замечания, 24 выявленные лично машинистом-инструктором; - предписания, выданные машинистом- инструктором по результатам контрольно-инструкторской или целевой поездки; своевременность внесения данных по выполненной работе машинистом инструктором в АРМ машиниста - инструктора. – во вторую неделю месяца начальник эксплуатационного локомотивного депо выборочно по АРМ ТЧ проводит проверку: - своевременности и качества проведения целевых проверок по АРМ и отчётам о результатах проведенных целевых проверок. – в третью неделю месяца начальник эксплуатационного локомотивного депо контролирует: - проведение машинистами - инструкторами проверок по выполнению регламента переговоров с прослушиванием регистратора переговоров на станциях участка обслуживания по актам о прослушивании регламента переговоров. – в четвёртую неделю месяца начальник эксплуатационного локомотивного депо проводит проверку: - выполнения машинистами - инструкторами выданных предписаний при отчёте у начальника эксплуатационного локомотивного депо в начале отчётного месяца. При этом, планирование работы начальника депо по проверке работы машинистов – инструкторов должно осуществляться таким образом, чтобы в течении месяца начальник депо проверил выполнение личных нормативов и должностных обязанностей всех машинистов – инструкторов. Ежедневный контроль за работой машинистов - инструкторов по выполнению плана работы машиниста - инструктора осуществляет заместитель начальника депо по эксплуатации по следующему регламенту: 25 – на страницах расследования нарушений машинистов в АСУ БСК, выявленные при расшифровке, заместитель начальника депо по эксплуатации контролирует своевременность и качество проведённого машинистом-инструктором расследования в установленный срок, оценку действий машиниста и предлагаемых мер воздействия по итогам разбора. – по АРМ ТЧЗЭ контролирует сроки проведения КП и ЦП, сроки действия допуска на участки обслуживания и предписания, выданные машинистоминструктором по результатам контрольно-инструкторской или целевой поездки, а также утверждает результаты проведённых КП с отметкой в АРМ и служебном формуляре, а при отсутствии АРМ – в личных карточках. – по АС ИОММ контролирует использование топливно – энергетических ресурсов на тягу поездов, выполнение технической скорости и маршрутной скорости по каждому машинисту и каждой колонне; – по АСУ Т контролирует режим труда и отдыха локомотивных бригад; – по ГИД УРАЛ выполнение графика движения пассажирских поездов. – еженедельно заместитель начальника депо по эксплуатации: лично проверяет работу не менее 5 машинистов - инструкторов по АРМ машиниста- инструктора текущее выполнение плана работы, по отчётам о результатах целевых проверок и актам прослушивания регистраторов переговоров, по скоростемерным лентам и протоколам расшифровки электронных модулей памяти поездок, проверенных машинистом инструктором перед КП, маршрутам машинистов, по записям в служебных формулярах машинистов и помощников машиниста. Ежедекадный контроль за работой машинистов – инструкторов осуществляет главный инженер эксплуатационного локомотивного депо по следующему регламенту: – в первую декаду месяца проверяет лично: проведение внеплановых и повторных инструктажей работников локомотивных бригад по журналам инструктажей и отметкой выполненной 26 работы в АРМ инструкторами машиниста вопросов - охраны инструктора, труда и ведение техники машинистамибезопасности в закреплённых колоннах. – во вторую декаду месяца проверяет лично: организацию проведения технической учёбы машинистами -инструкторами с работниками локомотивных бригад, техниками-расшифровщиками с отметкой в журнале проведения технической учёбы. – в третью декаду месяца проверяет лично: Проводимую работу машинистами - инструкторами в закрепленных колоннах по контролю, учёту рационального расходования ТЭР на тягу поездов и выполнения норм работниками локомотивных бригад. Для проверки действительности выполнения КП (выявление фиктивных КП) ТЧЭ, ТЧЗЭ обязаны: 1. Проверить маршруты машиниста на наличие отметки (росписи) ТЧМИ. 2. Сверить маршруты машиниста (скоростемерные ленты) на предмет стыковки по времени в пункте оборота. 3. Проверить наличие записи в маршруте машиниста. 4. Убедиться (по телефону) в наличии, либо отсутствии отметки (росписи) в пункте проведения ПРМО и БДО пункта оборота (если ТЧМИ указал, что такие проверки им проводились). 5. При посещении пункта оборота проверить отметки (росписи) в ПРМО и БДО лично, это особенно касается проведения целевых проверок (внезапных) которые ТЧМИ, как правило, должны выполнять вдвоем на самом деле едет один и расписывается за обоих, что легко выявляется) (если ТЧМИ указал, что такие проверки им проводились). 6. Провести опрос локомотивной бригады, с которой выполнялась КП, а также с которой ТЧМИ возвращался обратно (предложить написать объяснения и объявить жесткое наказание за замечания, выявленные при поездке вплоть до освобождения от занимаемой должности...). 27 СОГЛАСОВАНО: И.о.ЦТ С.П.Мишин И.о.ПКБ ЦТ В.А.Мохонько 28
