Это просто работа

Это просто работа?
Акватория лесной биржи ОАО "Кондопога" на воде сейчас практически пуста
— запас леса выбран, остались только лежни и бочки, тонкий ледок, который
охотно крошится под весом работяги буксира-толкателя, да вездесущие чайки.
До начала навигации всего-ничего, ведь пришла весна. О суровой зиме-2016, когда в январские морозы крепкий сорокасантиметровый лед трудно подавался,
когда борта буксиров пробивались острыми его краями, когда замерзала солярка
и рабочий день сотрудников 1 участка ДПЦ ОАО "Кондопога" превращался в
обычный подвиг, лучше всех помнят они — 6 капитанов-механиков и их
начальник, Геннадий РАЖИЕВ.
— Наш участок входит в ДПЦ, отвечаем мы за древесину, хранящуюся на воде.
Наша задача ее вывезти и уложить на водную биржу, или наоборот, достать пучки и
доставить в ДПЦ, на распиловку, дальнейшую обработку. Поэтому 4 катера и
плавкран — это и есть наш "килькин флот", — показывает невеликий флот ОАО
"Кондопога" Г. Ражиев. Для него, настоящего моряка, судового механика торгового
судна, который до сих пор тоскует по большой воде, объемы акватории Кондопожской
губы смешны. Но и к этой, небольшой воде, он относится с большим уважением. —
Плавал по океанам, теперь работаю здесь, на малом океане. Обстановка тут тоже непростая — может быть цунами и не бывает, зато есть сложная ледовая обстановка, ветер, осадки — условия труда наших капитанов простыми не назовешь. Они все — выпускники речного училища, имеют профессиональное образование, блестяще знают
все оборудование на судах, выполняют ремонтные работы, ТО.
Да-да, наши капитаны не только лихо водят суда, они могут с закрытыми глазами
собрать и разобрать любой узел, ведь они еще и судовые механики.
Взять "главного по дизелям" — Евгения Склярова. Он не только подменит капитанов
на воде, но и на суше без него не обойтись, ведь Евгений отвечает за большие объемы
ремонтно-подготовительных работ. Мастер, как говорится, с пальцами, которые чувствуют механизм, его настрой, его проблемы. Именно он виртуозно ремонтирует дизели, приводящие в движение гребные винты, хотя этим не ограничивается — помощь
нашего "профессора по дизелям" на комбинате нужна повсеместно.
— Я — зараженный водой человек, — светло улыбается он, — пять лет по всей Европе
на торговом флоте. Сам водный знак по зодиаку. Но вот встал на прикол — пора о семье
думать, обрастать бытом, детишками, супругой. Конечно, здесь у нас маленькое море,
иногда тянет на свое судно, там, где пройдена большая школа жизни. Пригодилась моряцкая наука здесь, где родился. И уезжать не хочу, тут мои корни, наш комбинат. А работа она везде есть. Я ее не боюсь. Да и какая разница — обслуживать огромный дизель
на торговом суде или здесь? Дизель, он и в Африке — дизель.
— Наши работники – это особая группа, — гордится своей командой Ражиев. – Они
все специалисты высокой пробы, и вообще люди очень надежные. Правильные люди
— им можно поручить многое и быть уверенным, что задание будет не просто выполнено, а к нему подойдут с умом — трижды обдумают и сделают. Да так технически
грамотно и красиво, что просто удовольствие. Словом, хорошие, неравнодушные люди, моряцкой закалки.
Михаил Липунов — один из самых молодых членов этой команды. Спортсмен, член
Совета Молодых специалистов, организатор пейнтбольного клуба в Кондопоге, примерный семьянин, любящий муж и отец двух детей.
— Сейчас, как вы видите, акватория пуста, запаса на ней нет. Но это не значит, что
мы тут без дела сидим, — показывает он. — Только что собрали лежни, нуждающиеся
в замене.
Лежень — это специально собранный пучок древесины, который выполняет роль
опалубки (бортика) лесной биржи на воде. Именно такие заграждения не позволяют
запасу, который хранится здесь, совершить "побег" из места хранения.
— Этим лежням, что сегодня доставил РБТ — рабочий буксир-толкатель — уже по
три года, — рассказывает бригадир такелажников А. А. Яровой. — Пришла пора их
менять — они гниют, могут затонут, надежды на них никакой. Сейчас бригада расформирует лежень. Потом изготовим новый. К навигации надо успеть, все осмотреть
— этим капитаны-механики занимаются, доставить к берегу то, что нуждается в починке. А дальше — наша зона ответственности — сформировать новые заграждения,
сделать это надежно. Успеем, не беспокойтесь.
Хлопот здесь действительно много, пусть они и не видны на первый взгляд — нет
картинки, как принято говорить, не бороздят просторы губы катера-толкатели, не выгружается лес. Работа подготовительная — она не такая эффектная, зато очень нужная.
— Мы заканчиваем сборку еще одного дизеля, — показывают ремонтные мастерские Евгений Скляров и Геннадий Ражиев. — Тут работа на микроны, точная работа.
В процессе — сборка редукторов. Весной отправим один из катеров на ремонт в
Пиндуши. Поэтому заранее должны быть готовы все материалы и механизмы для
ремонта — на плавбазе останется просто установить редукторы, отремонтированные
и собранные здесь, нашими капитанами-механиками. Это даст экономию и дополнительную гарантию. Мы сами все узлы проверили, сами отремонтировали, на рембазе
их надо только установить. Значит, все будет хорошо, быстро и надежно. Ведь останутся только три катера — нагрузка на них возрастет в сезон, поэтому ускоренные
темпы работы по ремонту судна, но с гарантией — в наших же интересах.
Они не мизантропы, они умеют и любят улыбаться, просто привычка судового механика — залезть в механизм и узнать его самому до последнего винтика, разобрать,
проверить, снова собрать, убедиться в работоспособности — вырабатывалась у команды Ражиева годами. Они тут все — с морским или речным прошлым, иначе и быть не
может – все наши суда состоят на учете в Российском речном регистре, соответственно, требования к ним, высочайшие. Все, как говорится, серьезно на этом малом флоте.
— Техника старенькая, с 64 года ходит, но надежная, — говорит Михаил Липунов.
— Мне моя работа нравится — я вижу ее реальные плоды. Мне вообще жить интересно — чтобы все вокруг кипело, чтобы дети жили хорошо, чтобы комбинат работал и
развивался, чтобы город наш хорошел и расцветал.
Наверное, они тут все такие романтики, подумалось мне — обстановка-то соответствующая. Волна, чайки, солнце, уходящее в закат. Пальм нет, врать не буду, но
остальной антураж, если абстрагироваться от просматриваемых берегов, вполне себе
романтический.
— Это просто работа, — улыбается Геннадий Ражиев. — Романтика и белый китель
остались в далеком прошлом. Наша реальность — холод и вода, руки по локоть в ма-
зуте, штангенциркули и шестеренки. Работа сложная, ответственная и важная — ведь
от нс многое зависит во всей производственной цепочке.
И все-таки, не удалось им меня убедить в том, что нет никакой романтики в работе
капитанов 1 участка ДПЦ. Она не в клешах и фуражках, не в загранплаваниях, она живая и честная, мужская такая романтика. Она в борьбе с непослушными движками, и
тяжелыми пучками, она в холодных водах Онего, в криках чаек над головой и свинцовом небе, которое, кажется, плавно сливается с водой. Это романтика тех, кто навсегда
"заражен водой" и жить без адреналина пусть и короткого, но плавания, не может.
— И все-таки, Геннадий, как правильно — вы плаваете или ходите? — задаю я тривиальный вопрос.
Он усмехается улыбкой морского волка, который смотрит на салажонка, пыжащегося доказать свою значимость. — Мы работаем, — отвечает, а плаваем или ходим…
Это не главное.
Татьяна ИВАНОВА.