Шарухин Н.Ф. - ПКТБ ЦКИ - Организация перевозок грузов

Доклад по договорным маршрутам
Добрый день, коллеги!
Вашему вниманию представляется доклад по теме «Организация
перевозок грузов маршрутами по договорам с клиентами».
В настоящее время руководство Компании особое внимание уделяет
движению грузовых поездов по расписанию, о чем свидетельствует
Совещание, проведенное в декабре 2013г. у Президента Компании
Владимира Ивановича Якунина.
Целью организации перевозки грузов поездами по расписанию
являются:
 повышение культуры движения поездов и доставки грузов в срок;
 создание конкуренции на рынке перевозок;
 привлечение клиентов (грузоотправителей, грузополучателей) к
услугам железнодорожного транспорта;
 дополнительный доход.
В 2011-2012 годах в Компании разработаны «Комплексная программа
поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по
расписанию на 2011-2015 годы» и «Комплексная интегрированная
технология управления движением грузовых поездов по расписанию»,
которые предусматривают основные этапы выполнения работ, базовые
принципы технологии и рекомендации по ее внедрению.
Из протокола проведенного совещания: по ситуации на ноябрь 2013г.
из более чем 1400 ниток для движения по расписанию поездов с руднометаллургическими, наливными, контейнерными и другими грузами, а также
поездов с порожними вагонами, фактически по итогам месяца по расписанию
в среднем отправлялось лишь 168 грузовых поездов в сутки, что составляет
порядка 12%. С грузоотправителями заключено только 42 договора на
организацию перевозок грузов по расписанию.
Основным направлением дальнейшей работы по развитию технологии
движения грузовых поездов по расписанию является ее поэтапное внедрение
на основе анализа структуры и устойчивости поездопотоков, и в первую
очередь на направлениях пропуска:
 вагонопотоков из мест массовой погрузки в места массовой
выгрузки;
 технологических и кольцевых маршрутов;




сборных, вывозных и передаточных поездов;
ускоренных грузовых поездов, в том числе контейнерных;
маршрутов из порожних вагонов в районы массовой погрузки;
поездов, следующих в рамках оказания компанией новых
транспортных услуг.
В связи с этим в АСОУП выполнен ряд работ по обеспечению
отражения информации из расписания в БД АСОУП были разработаны
соответствующие ПС, обеспечивающие привязку факта следования
грузового поезда к расписанию, фиксацию этой информации в БД,
предоставление сведений для формирования отчетности ДО-25; передача
сведений о привязке к расписанию (идентификатор поезда из расписания) в
смежные системы, в частности, ГИД-урал.
Первым кардинальным шагом по повышению качества следования
грузовых поездов по расписанию стала работа с договорными маршрутами.
Для ее реализации разработаны Технические требования (утверждены
первым заместителем начальника Департамента информатизации ОАО
«РЖД» Давыденко Н.В. – 20.02.2014г.), определяющие требования к ПС
контроля продвижения поездов, следующих по расписанию на договорной
основе.
Дальнейшая часть моего выступления будет касаться именно
договорных маршрутов и того, как все должно выглядеть в результате
завершения всеми участвующими системами своей части работ…
Основными условиями, определяющими следование поезда по ДМ,
являются:
1) наличие свободной нормативной нитки графика с обязательными
параметрами:
 признак «договорного маршрута»;
 уникальный идентификатор нормативной нитки (ИДНН);
 отклонение от времени отправления в расписании и времени
отправления из с.200 не превышает 60 минут;
 номер поезда из с.200 соответствует номеру поезда из расписания;
 станция отправления поезда из с.200 соответствует станции
отправления из расписания;
 станция назначения поезда из с.200 соответствует станции
назначения из расписания;
2) оформление на все вагоны в составе поезда перевозочных
документов с признаком «Перевозка грузов по расписанию по
договору»;
3) по каждому вагону сведения о коде груза, коде грузополучателя,
станции назначения, весе груза должны соответствовать данным
перевозочного документа;
4) станция назначения вагонов и станция назначения поезда
совпадают
Для выделения в расписании нитки под ДМ необходимо провести
целую процедуру:
Разработка «договорной» нитки графика движения поездов
осуществляется в соответствии с «Технологией взаимодействия Центра
фирменного транспортного обслуживания и Центральной дирекции
управления движением при организации перевозок грузов на договорной
основе в рамках оказания услуг по перевозке грузов и (или) порожних
вагонов с согласованным временем отправления и прибытия».
При разработке «договорной» нитки графика движения грузовых
поездов, но не позже, чем за 3-е суток до начала использования «договорной»
нитки графика, ЦД установленным порядком через АРМ ТКНГДП
формирует в ЦБДГР расписание грузовых поездов для «договорных
маршрутов».
Формирование расписания для передачи в информационные системы
осуществляется в соответствии с установленным порядком ГВЦ ОАО «РЖД»
на основе Централизованной базы данных грузового расписания (ЦБДГР).
При этом для «договорного маршрута» в ЦБДГР проставляются
признаки:
 нитка графика может использоваться как «договорная»;
 назначение нитки графика на каждый день календаря.
Уникальность нитки графика в ЦБДГР определяется параметрами:
 станция отправления (идентификатор станции в ЦНСИ);
 станция назначения (идентификатор станции в ЦНСИ);
 номер поезда.
Автоматизированная
система
управления
транспортным
обслуживанием (АСУ ТО) передает в регламентном режиме до начала
планируемого периода перевозки грузов по расписанию по всем
заключенным договорам в ЦБДГР сведения по следующим параметрам для
каждой из ниток:
 идентификатор станции в ЦНСИ для станции отправления;
 идентификатор станции в ЦНСИ для станции назначения;
 номер поезда;
 перечень дат календаря, на которые с грузоотправителем
согласованы отправки маршрутов в рамках договора (на период не
менее месяца от текущей даты);
 уникальный идентификатор договора в АСУ ТО.
В ЦБДГР обрабатываются данные, получение из системы АСУ ТО.
В АСУ ТО возвращается результат обработки:
 0 - нитка графика отсутствует в ЦБДГР;
 ХХХХ – уникальный ИДНН (в случае успешной обработки запроса
АСУ ТО в ЦБДГР).
После прохождения всех логических контролей в ЦБДГР у
соответствующей нитки графика значение признака «договорной маршрут»
заменяется на идентификатор номера договора АСУ ТО.
АСУ ТО иметь возможность запросить из ЦБДГР расписание движения
грузовых поездов, задав уникальный ИДНН или уникальный идентификатор
договора в АСУ ТО.
Дальше рассмотрим порядок работы с поездами, следующими по
договорным маршрутам, на всем пути следования:
 станция формирования;
 промежуточная станция;
 станция назначения.
Порядок выполнения технологических операций на станции
формирования поезда
1)
по моменту предъявления груза к перевозке в АС ЭТРАН на
основе данных перевозочного документа оформляется с.410
«Универсальное сообщение о приеме груза к перевозке (об отправке)»,
в котором проставляется специальный признак «Перевозка грузов по
расписанию по договору» и может быть введена дополнительная
информация, определяющая особые условия перевозки. Сообщение 410
может быть оформлено на маршрутные, групповые, повагонные
отправки и на контейнерные поезда;
2)
по моменту оформления натурного листа поезда в АСУ
линейного уровня формируется с.02, в котором:
 время формирования поезда не должно быть указано ранее чем за
6 часов и позднее 55 минут времени отправления со станции
формирования из расписания ;

указан номер поезда, определенного телеграфным указанием ЦД
или Д для договора;
 станция отправления поезда соответствует станции отправления из
расписания;
 станция назначения поезда соответствует станции назначения из
расписания;
 в состав поезда включаются только вагоны, на которые
оформлены перевозочные документы с признаком «Перевозка
грузов по расписанию по договору»;
 по каждому вагону сведения о коде груза, коде грузополучателя,
станции назначения, весе груза должны соответствовать данным
перевозочного документа;
 станция назначения вагонов и станция назначения поезда с учетом
дополнительных кодов ЕСР (экспортные, портовые станции)
должны совпадать;
3)
по моменту прицепки вагонов в АСУ линейного уровня
формируется с.09, в котором:
 в состав поезда включаются только вагоны, на которые
оформлены перевозочные документы с признаком «Перевозка
грузов по расписанию по договору»;
 по каждому вагону сведения о коде груза, коде грузополучателя,
станции назначения, весе груза должны соответствовать данным
перевозочного документа;
 станция назначения вагонов и станция назначения поезда должны
совпадать;
4)
по моменту отправления поезда в АСУ линейного уровня
формируется с.200, в котором:
 отклонение времени отправления из с.200 от времени отправления
в расписании не должно превышать 60 минут,
 указан номер поезда определенного телеграфным указанием ЦД
или Д для договора;
 станция отправления поезда соответствует станции отправления из
расписания;
 станция назначения поезда соответствует станции назначения из
расписания;
Ограничения на выполнение технологических операций в пути
следования
1)
запрещается прицепка вагонов к поезду, следующему по
расписанию по договору;
2)
допускается отцепка вагона от поезда по технической и
коммерческой неисправности. Затем на данный вагон оформляется
досылочная дорожная ведомость (с.410 с признаком «Перевозка грузов
по расписанию по договору»);
3)
запрещается корректировка сведений о вагонах и отцепка вагонов
от поезда по перелому веса и длины, если поезд следует по расписанию
по договору в междорожном сообщении;
4)
запрещается изменение сведений об отправке и переадресовка;
5)
запрещается изменять индекс поезда (с.209), который следует по
расписанию по договору (исключением являются операции с
соединенными поездами);
6)
допускается изменение номера поезда только в соответствии с
расписанием или по операциям с соединенными поездами;
7)
запрещается расформировывать поезд не на станции назначения.
Выполнение технологических операций на станции назначения
1)
выполняется расформирование поезда (с.203);
2)
производится оформление выдачи груза грузополучателю
(раскредитование отправки (с.402)).
В соответствие с технологическими операциями и ограничениями на их
выполнение, накладывается ряд контролей:
По отправкам, следующим с признаком «Перевозка грузов по
расписанию по договору», в пути следования запрещается переадресовка
(с.406) и сторнирование (с.404).
При оформлении с.02 выполняется контроль:
 полноты включения отправки в поезд;
 включения в состав поезда только вагонов с признаком
«Перевозка грузов по расписанию по договору»;
 соответствия данных перевозочному документу.
При оформлении с.205 о готовности поезда к отправлению
выполняется контроль полноты включения отправки в поезд.
При оформлении с.09 выполняется следующий контроль:
 при корректировке сведений о вагоне запрещается изменять
сведения о весе груза, коде груза, станции назначения вагона и
коде грузополучателя;
 запрещается отцепка вагонов по перелому веса и длины.
Допускается отцепка вагонов только по технической и
коммерческой неисправности;
 запрещается прицепка вагонов не на станции формирования
поезда;
 на станции формирования поезда запрещается прицепка вагонов
без признака «Перевозка грузов по расписанию по договору» к
поезду, следующему по расписанию на основе договоров с
клиентами. К такому поезду допускается прицепка вагонов,
следующих с досылочной дорожной ведомостью с признаком
«Перевозка грузов по расписанию по договору».
При оформлении с.209 выполняется следующий контроль:
 запрещается изменение станции назначения, если поезд следует
по расписанию на основе договоров с клиентами;
 разрешается изменение номера поезда только в соответствии с
расписанием.
При оформлении сс.200, 201, 202 (и аналоги с.1042) производится
контроль номера поезда на соответствие его номеру из расписания по
рассчитанному уникальному идентификатору. При несовпадении номеров
поездов сообщение о продвижении бракуется. Исключением являются
операции с соединенными поездами.
При оформлении с.203 (и аналог с.1042) выполняется запрет
расформирования поезда, следующего по расписанию на основе договоров с
клиентами, не на станции назначения. Исключением являются операции с
соединенными поездами.
По результатам работы системы АСОУП по обеспечению привязки к
расписанию, в том числе в рамках задачи «Организация перевозок грузов
маршрутами по договорам», эта информация будет передаваться в смежные
системы. В частности, с системой ГИД-Урал данное взаимодействие
реализовано сообщением 1042 (в служебной фразе по поезду в целом, во
фразе Ю12 – по каждому вагону).
Заключение
В данный момент комплекс программ подключен на полигоне Окт.
ж.д., где отлаживается взаимодействие всех участвующих систем в области
ввода и обработки информации. К сожалению, на настоящий момент нет ни
одной договорной отправки (18.06.2014г.) и нет ни одной договорной нитки в
ЦБДГР (переход на новый график движения 01.06.2014, до этого их было 94),
соответственно, не выполняются условия, определяющие договорной поезд.
Отметить, что выполнение графика движения грузовых поездов
необходимо рассматривать не только в рамках оказания услуг на
организацию движения по расписанию, а как комплекс задач по повышению
эффективности перевозочного процесса в целом.
На этом у меня все. Спасибо за внимание.