выпуск 348
advertisement
ТРАНСПОРТ № 22 (348) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 12 июля 2013 года, пятница, 17.30 № 22 (348) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 Железные дороги Украины за 6 месяцев сократили ежесуточную погрузку грузов на 4% - до 974 тыс. тонн .................................................................................................................................... 5 Стоимость проезда в плацкартных и купейных вагонах подорожает ........................................ 5 Мининфраструктуры повышает стоимость проезда в международных поездах ...................... 5 Средства от повышения тарифов на проезд в поездах пойдут на реконструкцию подвижного состава железной дороги – Козак ................................................................................................... 6 Средства от повышения тарифов на проезд в поездах пойдут на реконструкцию подвижного состава железной дороги – Козак ................................................................................................... 6 Fitch пересмотрел прогнозы по рейтингам «Укрзализныци», «Укрэксимбанка» и «Ощадбанка» .................................................................................................................................... 7 «Укрзализныця» создала штаб для координации перевозок зерновых грузов .......................... 7 “Укрзализныця” назначила нового директора УЖСК ................................................................. 7 За полгода «Укрзализныця» перевезла в вагонах-автомобилевозах 1143 автомобилей .......... 7 «Укрзализныця» планирует строить вокзалы и станции по европейским стандартам............. 8 Кабмин утвердил Технический регламент по безопасности железнодорожного транспорта . 8 Из Ильичевска в Киев будет ходить новый контейнерный поезд .............................................. 8 ДОРОГИ ..................................................................................................................................................................................................... 9 В 1-м полугодии ОЖД погрузила 13 млн тонн ............................................................................. 9 ПЖД за 6 месяцев отремонтировала почти 5,5 тыс. грузовых полувагонов ............................. 9 Компания Ferrexpo увеличивает грузовую базу ЮЖД ................................................................ 9 ДЖД в первом полугодии перечислила в бюджеты и целевые фонды более 1,4 млрд грн ... 10 Средняя стоимость ремонта пассажирских вагонов на ДЖД выросла на 52% ....................... 10 Пассажирские вагоны Донецкой железной дороги изношены на 86% .................................... 10 ДЖД возвращает только 6,4 копейки с каждой гривны, вложенной в пригородные перевозки .......................................................................................................................................................... 11 Убытки ДЖД от пассажироперевозок в дальнем сообщении в первом полугодии составили 177 млн грн ..................................................................................................................................... 11 Убытки ЮЗЖД от пригородных перевозок в первом полугодии составили 25 млн грн ....... 11 С начала 2013 года на переездах ДЖД железной дороги было зафиксировано 8 ДТП.......... 12 В 1-м полугодии на ДЖД увеличились случаи травмирования граждан ................................. 12 ЛЖД в первом полугодии за хождение по путям оштрафовало 1,5 тыс. человек на 50 тыс. грн .................................................................................................................................................... 13 Убытки ЮЖД от порчи и краж имущества в первом полугодии составили почти 200 тыс. грн .................................................................................................................................................... 13 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 13 АВИАКОМПАНИИ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 13 ТРАНСПОРТ № 22 (348) 2 Аэропорт «Борисполь» за 6 месяцев сократил пассажиропоток на 14% - до 3,3 млн человек .......................................................................................................................................................... 13 Прибыль аэропорта "Борисполь" в 2013 году ожидается в размере 80 млн грн – Козак ....... 14 Кабмин утвердил финплан аэропорта «Борисполь» с прибылью 84 млн грн ......................... 14 Аэропорт "Киев" за 6 месяцев увеличил пассажиропоток в 2,7 раза - до 816,7 тыс. .............. 15 "Визз Эйр Украина" за 6 месяцев увеличила пасажироперевозки на 52% .............................. 15 «Визз Эйр Украина» с 6 июля начала выполнять рейсы по маршрутам Киев-Вильнюс, КиевСофия, Донецк-Дортмунд ............................................................................................................. 16 Авиакомпания Emirates с 2014 года начнет выполнение рейсов Киев-Дубай......................... 16 ПОРТЫ..................................................................................................................................................................................................... 17 Одесский порт в первом полугодии увеличил обработку контейнеров более чем на 23,6% до 3 млн тонн .................................................................................................................................. 17 Порт «Южный» за 6 месяцев увеличил перевалку грузов на 4% - до 11,5 млн тонн ............. 17 Ильичевский порт в первом полугодии сократил переработку грузов на 2% - до 6,7 млн тонн .......................................................................................................................................................... 18 Евпаторийский морской порт в январе-июне увеличил перевалку ро-ро грузов в 1,4 раза ... 18 Все 18 морских портов Украины без исключения открыты для захода иностранных судов – распоряжения КМУ ....................................................................................................................... 18 Молдова удешевляет транзит через порт Джурджулешты ........................................................ 19 Грузооборот морских портов России в I полугодии увеличился на 5% ................................... 19 Грузооборот Рижского порта в январе-июне сократился на 7,4% ............................................ 20 МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.......................................................................................................................................................................... 20 «Укрферри» и «DFDS Seaways» открыли паромную линию Ильичевск – Поти/Батуми ....... 20 АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 21 "Укравтодор" в І полугодии ликвидировал ямочность на 93% дорог общего пользования .. 21 ПРОИЗВОДСТВО ................................................................................................................................. 21 «Азовсталь» за 6 месяцев сократила производство металлопроката на 4% - до 2,1 млн тонн .......................................................................................................................................................... 21 Кременчугский сталелитейный завод возобновил работу после остановки на ремонт ......... 22 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 22 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 23 Тендер на проведение проектно-изыскательных работ по созданию грузового ж/д коридора через Словакию до Вены будет объявлен в ближайшее время - РЖД ..................................... 23 Группа РЖД в 2013 г планирует увеличить до 50% свою долю в FELB ................................. 24 Актив FELB вписывается в планы по развитию ОТЛК – мнение............................................. 24 ВЭБ может стать оператором инфраструктурных проектов, финансируемых из ФНБ - Путин .......................................................................................................................................................... 24 Правительство РФ увеличило уставной капитал РЖД на 31,7 млрд руб. ................................ 25 Группа РЖД в 2013 г приобрела 35,1% "Миллениум банка"за 0,3 млрд руб .......................... 25 Группа РЖД в 2013 г договорилась с Газпромбанком на кредиты с лимитом 25 млрд руб .. 25 Премьер-министр РФ дал ряд поручений по стимулированию закупок инновационных вагонов ............................................................................................................................................ 26 Медведев ждет предложения по субсидированию кредитов на вагоны с осевой нагрузкой от 25 т ................................................................................................................................................... 26 Медведев поручил разработать вопрос об утилизационной премии для инновационных вагонов ............................................................................................................................................ 27 Ж/д операторы поддержали принцип определения нового срока службы грузовых вагонов 27 ФГК весной заключила ряд договоров лизинга 6,9 тыс полувагонов ...................................... 27 Железнодорожные перевозки зерна и муки в РФ упали в I полугодии на 51% - до 7,27 млн тонн.................................................................................................................................................. 28 ТРАНСПОРТ № 22 (348) 3 Пропускную способность Транссиба увеличат, обновив до 2020 года более 10 станций в Восточной Сибири ......................................................................................................................... 28 Второй железнодорожный переход между РФ и Китаем откроется в августе в Приморье ... 28 В Красноярском крае завершена проходка самого длинного в регионе ж/д тоннеля протяженностью 2 тыс. 465 метров.............................................................................................. 29 Тверской вагоностроительный завод получил сертификаты на двухэтажные вагоны ........... 30 ТТК намерен в 2013 г. увеличить число абонентов до 1,4 млн, нарастить прибыль после падения в 2012 г. ............................................................................................................................ 30 ЧТЗ поставит для Российских железных дорог партию бульдозеров ...................................... 31 За первый год работы 250 тыс человек стали участниками программы "РЖД Бонус" .......... 31 "ФПК" установило специальный тариф "Voyage" для проезда в международных поездах Москва – Париж, Москва – Ницца и Саратов – Берлин ............................................................. 32 РЖД: в Ниццу, Париж и Берлин можно везти до 100 кг багажа бесплатно ............................ 32 На сочинских вокзалах откроются британские минимаркеты .................................................. 33 Спецпоезд с крестом апостола Андрея и патриархами свяжет Москву, Киев и Минск ......... 33 РЖД поставят на перроны вокзалов автоматы с едой и точки с мороженым вместо палаток .......................................................................................................................................................... 33 Шесть "аэроэкспрессов" в Домодедово были задержаны из-за поломки устройства питания .......................................................................................................................................................... 34 Движение поездов на СКЖД восстановлено в полном объеме ................................................ 34 Вандалы причинили МЖД ущерб на 39 млн рублей ................................................................. 35 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 35 За шесть месяцев 2013 года БЖД перевезла почти 50 млн пассажиров .................................. 35 БЖД пригласила китайских журналистов в медиатур для освещения работы магистрали ... 35 Делегация Белорусской железной дороги ознакомится с инфраструктурой морских портов в Литве и Калининградской области РФ ........................................................................................ 36 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 36 ПГК откроет представительство в Казахстане............................................................................ 36 Первая грузовая компания будет использовать казахстанские вагоны в своих перевозках в РФ .................................................................................................................................................... 37 "Уралвагонзавод" не смог договориться о создании СП в Казахстане - газета....................... 37 УЗБЕКИСТАН .......................................................................................................................................................................................... 38 Правительство Узбекистана в 2013-2015 годах направит в строительство автомобильных и железных дорог 22,5 млн долл ..................................................................................................... 38 Узбекистан привлечет кредит JICA на $250 млн для электрификации желдороги ................ 38 ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 38 Для завершения грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс понадобится еще два года - Саакашвили ................................................................................................................... 38 Более 60% грузин поддерживают восстановление железной дороги через Абхазию - опрос 39 АРМЕНИЯ ................................................................................................................................................................................................ 39 ЮКЖД в I полугодии сократила погрузку на 3,2% ................................................................... 39 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 39 Латвийская железная дорога очертила тарифные условия для поезда «Зубр»........................ 39 Президент Германии поддержал железнодорожный проект Rail Baltic................................... 40 Полугодовой грузооборот LDz Cargo уменьшился на 12,7% .................................................... 40 Министр экономики Эстонии: в необходимости совместного предприятия по "Rail Baltica" сомневается лишь Литва ............................................................................................................... 40 В Литве началось строительство второго пути на участке Кивишкес – Вальчюнай в коридоре IX B ................................................................................................................................. 41 Польша ................................................................................................................................................................................... 41 Польская ширококолейная железная дорога предлагает продлить маршрут поезда "Зубр" до Катовице ......................................................................................................................................... 41 ТРАНСПОРТ № 22 (348) 4 Требования профсоюзов PKP Cargo cтавят под угрозу приватизацию компании представитель РКР ......................................................................................................................... 42 Франция .................................................................................................................................................................................. 42 Семь человек погибли в результате крушения поезда во Франции - глава МВД ................... 42 Причины схода с рельсов поезда во Франции пока не установлены - глава SNCF ................ 42 Президент Франции посетил место крушения поезда и выразил солидарность семьям погибших ........................................................................................................................................ 43 Французская GEFCO привлекла весной несколько кредитов на 338 млн евро ....................... 43 Греция .................................................................................................................................................................................... 43 Греция объявила тендер на продажу оператора железных дорог TRAINOSE ........................ 43 Канада ..................................................................................................................................................................................... 44 Число жертв аварии с поездом в Канаде выросло до 24 ............................................................ 44 Полиция Канады начала уголовное расследование аварии поезда, унесшей жизни 15 человек .......................................................................................................................................................... 44 Сошедший с рельсов в Канаде поезд накануне крушения прошел проверку и был исправен .......................................................................................................................................................... 44 Китай, Тбет .......................................................................................................................................................................... 44 Бывший министр железных дорог КНР приговорен к смертной казни за взятки ................... 45 Цинхай-Тибетская железная дорога -- образцовое предприятие в области охраны окружающей среды ........................................................................................................................ 45 Индия, Пакистан .................................................................................................................................................................. 45 РЖД проявляют интерес к электрификации железных дорог Индии ...................................... 45 Не менее 14 человек погибли в Пакистане при столкновении поезда с повозкой - ТВ ......... 46 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 46 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 46 ЦТС Под нагрузкой: УЗ впустит вагоны повышенной грузоподъемности ........................... 46 Коммерсант Украина Цены в один конец. Стоимость проезда на железнодорожном транспорте повысится ................................................................................................................... 47 Факты «Даже после некоторого подорожания билеты на поезда в Украине будут в несколько раз дешевле, чем в России» ........................................................................................ 48 Lb.ua В стране не без хама. Пользователи соцсетей выступают против хамства на ж/д и призывают правительство закупать новые пассажирские составы .......................................... 49 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 51 Гудок Вена стала ближе. Реализация проекта по продлению колеи 1520 в Европу переходит в практический этап .................................................................................................... 51 Белорусы и рынок «Викинг» стремится в Турцию .................................................................. 52 Профиль Поезд идет на Запад. Главным бизнесом ОТЛК может стать транзит из Китая .. 53 Ведомости Вагоны не дешевеют. Ставки на железнодорожные грузовые перевозки достигли дна ................................................................................................................................... 55 Гудок Прибыть в срок. На сети принимаются меры по улучшению исполнения графика движения ......................................................................................................................................... 56 Ведомости РЖД загружается. Минтранс предлагает увеличить вес железнодорожного состава для перевозок угля и руды .............................................................................................. 56 РБК daily Высокоскоростным магистралям сказали bonjour .................................................. 57 Forbes Урок для РЖД: как скоростные железные дороги могут довести до расстрела ....... 58 ИТАР-ТАСС Положили на рельсы. В Китае вынесли смертный приговор бывшему министру железных дорог - выдвиженцу "шанхайской группировки" .................................... 59 Российская газета "Мерседес" отдыхает. Власти надеются, что жители Новой Москвы из авто пересядут на электрички ....................................................................................................... 60 Российская газета Люди ехали на юг. На Кубани в результате крушения поезда пострадали около 80 человек ........................................................................................................ 61 ТРАНСПОРТ № 22 (348) 5 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ЗА 6 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ЕЖЕСУТОЧНУЮ ПОГРУЗКУ ГРУЗОВ НА 4% - ДО 974 ТЫС. ТОНН Киев. 8 июля. УНИАН. Железные дороги Украины в январе-июне 2013 года сократили ежесуточную погрузку грузов на 4% - до 974,3 тыс. тонн (15,9 тыс. вагонов) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом УНИАН сообщили в Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”). В частности, в среднем в сутки Донецкая железная дорога грузила 358,5 тыс. тонн, Приднепровская - 317,8 тыс. тонн, Южная - 76,4 тыс. тонн, Юго-Западная - 95,5 тыс. тонн, Одесская 71,3 тыс. тонн и Львовская - 54,6 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, в июне текущего года железные дороги Украины сократили ежесуточную погрузку вагонов на 7,5% - до 1,027 млн тонн (16 тыс. вагонов) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий парк грузовых вагонов «Укрзализныци» составляет 128,7 тыс., в т.ч. полувагонов - 59,9 тыс., крытых - 10,8 тыс., платформ - 7 тыс., цистерн - 10,6 тыс., цементовозов - 49 тыс., зерновозов 12,2 тыс., думпкаров - 1 тыс., хоппер-дозаторов - 1,7 тыс., фитинговых платформ - 4 тыс., минераловозов - 3,8 тыс., вагонов других типов 11,9 тыс. Парк частных вагонов составляет 58,9 тыс., в т.ч. 33,4 тыс. полувагонов. Доля частных вагонов к общему количеству грузовых вагонов в Украине составляет 31%, в т.ч. 34% полувагонов. СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В ПЛАЦКАРТНЫХ И КУПЕЙНЫХ ВАГОНАХ ПОДОРОЖАЕТ Министерство инфраструктуры Украины повышает стоимость проезда пассажиров поездами во внутреннем сообщении: в плацкартных и купейных вагонах в два этапа по 10% - с 1 июля и 1 октября 2013 года. Об этом говорится в приказе Министерства инфраструктуры Украины №413, размещенном на сайте Верховной Рады Украины. Документом введена новая категория поездов "Ночной экспресс" с коэффициентом стоимости проезда 1,2. Согласно приказу, тарифы на пассажирские перевозки в вагонах поездов “Интерсити” и “Интерсити+” останутся без изменений. Приказ вступает в силу после официальной публикации в газете «Голос Украины». Как сообщал УНИАН, со 2 апреля 2012 года Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины “Укрзализныця” ввела новую систему формирования тарифов на перевозку пассажиров, согласно которой стоимость проезда в купейных вагонах выросла на 14,3%. Стоимость проезда в плацкартных и спальных вагонах (СВ), а также стоимость пригородных перевозок в 2012 году не менялась. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПОВЫШАЕТ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДАХ Киев. 9 июля. УНИАН. Мининфраструктуры повышает стоимость проезда в международном сообщении в июле и октябре 2013 в два этапа - по 5%. Об этом сообщает пресс-служба УЗ. Стоимость проезда будет увеличена во всех категориях вагонов, кроме СВ. Как отметили в пресс-службе, повышение будет касаться исключительно билетной части, являющейся одной из составляющих стоимости проезда (полная стоимость проезда в пассажирских поездах состоит из стоимости билета + стоимость плацкарты + НДС + страховой сбор + комиссионный сбор). Билетная часть - это компенсация расходов на содержание и эксплуатацию инфраструктуры железных дорог и электроэнергию (или другой вид энергии), который используется при курсирования поезда (инфраструктурная составляющая). Например, стоимость проезда в плацкартном вагоне поезда № 5/6 сообщением Киев - Москва после первого этапа повышения увеличится на 6,04 грн. и составит 608,76 грн., после второго этапа - еще на 6,34 грн и составит 615,10 грн. За место в купейном вагоне после первого этапа повышения пассажирбудет платить на 9,6 грн. больше (1028,12 грн), после второго этапа - еще на 10,08 грн. (1038,20 грн). По мнению ж/д перевозчика, повышение уровня тарифов на перевозку пассажиров позволит частично ТРАНСПОРТ № 22 (348) 6 уменьшить убыточность пассажирских перевозок и направить часть средств на капитальный ремонт вагонов. СРЕДСТВА ОТ ПОВЫШЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД В ПОЕЗДАХ ПОЙДУТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – КОЗАК Киев. 11 июля. УНИАН. Средства от повышения тарифов на проезд в поездах пойдут на реконструкцию подвижного состава железной дороги. Как передает корреспондент УНИАН, об этом перед заседанием Кабинета министров сказал журналистам министр инфраструктуры Владимир Козак. "Для того чтобы нормально обслуживать пассажиров, увеличить ремонт вагонов, который сегодня востребован, и было принято такое решение (о повышении стоимости проезда – УНИАН). Но повышение цен, если брать в абсолютных величинах, не очень большое. Это решение непростое, но мы вынуждены пойти на то, чтобы улучшить качество перевозок пассажиров, которое сегодня, я считаю, не на самом высоком уровне. Наши люди достойны большего", - сказал Козак. По его словам, эти деньги пойдут на приобретение запасных частей, ремонт вагонов, улучшение качества ремонтов. При этом министр отметил, что сегодня средств не хватает на нормальное техническое обслуживание пассажирских вагонов. Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры Украины с 1 октября 2013 года повышает стоимость проезда пассажиров в поездах во внутреннем сообщении: в плацкартных и купейных вагонах в два этапа по 10% - с 1 июля и 1 октября 2013 года. Об этом говорится в приказе Министерства инфраструктуры Украины №413, размещенном на сайте Верховной Рады Украины. Согласно приказу, тарифы на пассажирские перевозки в вагонах поездов “Интерсити” и “Интерсити+” останутся без изменений. Справка УНИАН. Износ пассажирского подвижного состава, который задействован в ночных перевозках, сейчас составляет 85,8%. Более 3,6 тыс. вагонов (51,7%) уже исчерпали срок эксплуатации - 28 лет и эксплуатируются сверх нормативного срока. Ежегодно парк пассажирских вагонов уменьшается в среднем на 200 единиц (физический износ). Согласно ст. 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте» пассажирский подвижной состав должен обновляться за счет средств государственного бюджета. СРЕДСТВА ОТ ПОВЫШЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПРОЕЗД В ПОЕЗДАХ ПОЙДУТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ – КОЗАК Киев. 11 июля. УНИАН. Средства от повышения тарифов на проезд в поездах пойдут на реконструкцию подвижного состава железной дороги. Как передает корреспондент УНИАН, об этом перед заседанием Кабинета министров сказал журналистам министр инфраструктуры Владимир Козак. "Для того чтобы нормально обслуживать пассажиров, увеличить ремонт вагонов, который сегодня востребован, и было принято такое решение (о повышении стоимости проезда – УНИАН). Но повышение цен, если брать в абсолютных величинах, не очень большое. Это решение непростое, но мы вынуждены пойти на то, чтобы улучшить качество перевозок пассажиров, которое сегодня, я считаю, не на самом высоком уровне. Наши люди достойны большего", - сказал Козак. По его словам, эти деньги пойдут на приобретение запасных частей, ремонт вагонов, улучшение качества ремонтов. При этом министр отметил, что сегодня средств не хватает на нормальное техническое обслуживание пассажирских вагонов. Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры Украины с 1 октября 2013 года повышает стоимость проезда пассажиров в поездах во внутреннем сообщении: в общих и плацкартных вагонах – на 10%, в купейных вагонах - на 21%. Кроме того, стоимость проезда пассажиров в поездах в международном сообщении в общих, плацкартных и купейных вагонах будет повышена на 10%. Повышение будет проходить в два этапа по 5% в июле и октябре текущего года. Справка УНИАН. Износ пассажирского подвижного состава, который задействован в ночных перевозках, сейчас составляет 85,8%. Более 3,6 тыс. вагонов (51,7%) уже исчерпали срок эксплуатации - 28 лет и эксплуатируются сверх нормативного срока. Ежегодно парк пассажирских вагонов уменьшается в среднем на 200 единиц (физический износ). Согласно ст. 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте» пассажирский подвижной состав должен обновляться за счет средств государственного бюджета. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 7 FITCH ПЕРЕСМОТРЕЛ ПРОГНОЗЫ ПО РЕЙТИНГАМ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ», «УКРЭКСИМБАНКА» И «ОЩАДБАНКА» Киев. 10 июля. УНИАН. Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings пересмотрело свой прогноз по рейтингам Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»), государственных банков «Укрэксимбанк» и «Ощадбанк», а также Одесской области и Харькова до «негативного» вслед за изменением прогнозов по суверенным рейтингам Украины. Об этом говорится в сообщении агентства, размещенном на корпоративном сайте. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» СОЗДАЛА ШТАБ ДЛЯ КООРДИНАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ Киев. 11 июля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») создала штаб для координации перевозок зерновых грузов и продуктов их переработки, сообщили УНИАН в пресс-центре «Укрзализныци». «Работа штаба будет способствовать обеспечению транспортировки урожая 2013 года, совершенствованию взаимодействия железных дорог с отправителями и получателями груза, оперативному решению неотложных вопросов», - отмечают в пресс-службе. Согласно сообщению, в январе-июле 2013 года железнодорожным транспортом Украины перевезено 8,3 млн тонн зерна. Как сообщал УНИАН, Министерство аграрной политики и продовольствия прогнозирует рекордный для Украины экспорт зерновых и зернобобовых в 2013/2014 МГ на уровне 26 млн тонн. В ведомстве также ожидают, что урожай пшеницы в 2013 году составит 21 млн тонн, ржи – 700 тыс. тонн. При этом валовой сбор зерна может достичь 53-54 млн тонн против 46,2 млн тонн в 2012 году. “УКРЗАЛИЗНЫЦЯ” НАЗНАЧИЛА НОВОГО ДИРЕКТОРА УЖСК Киев. 8 июля. УНИАН. Госадминистрация железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”) приказом от 8 июля назначила директором Украинской железнодорожной скоростной компании (УЖСК) Игоря Бреуса. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре “Укрзализныци”. Согласно сообщению, Леонид Лобойко, возглавлявший УЖСК с 19 июня 2012 года, освобожден от занимаемой должности по собственному желанию в связи с выходом на пенсию. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная компания» (УЖСК) создано в соответствии с приказом Министерства инфраструктуры Украины от 22 февраля 2012 года. УЖСК занимается организацией эксплуатации и технического обслуживания скоростного подвижного состава отечественных и зарубежных производителей. Компания оперирует 10 межрегиональными электропоездами производства Hyundai Rotem и двумя чешскими двухэтажными межрегиональными поездами двойного тока Skoda. ЗА ПОЛГОДА «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЕРЕВЕЗЛА В ВАГОНАХ-АВТОМОБИЛЕВОЗАХ 1143 АВТОМОБИЛЕЙ Из Киева в Симферополь и обратно - на ночном поезде № 12/11 можно ехать вместе со своим авто. Такая же услуга для автовладельцев предоставляется в поезде № 79/80 Днепропетровск - Киев Днепропетровск. В состав поезда включается автомобилевоз - двухэтажный вагон с 8 местами для легковых мало-и среднегабаритных автомобилей (максимально допустимая высота автомобиля - 1,7 м), вагон оборудован креплением для машин, пожарной и охранной сигнализацией. Услуга пользуется спросом среди автовладельцев. Так, в первом полугодии 2013 вагонамиавтомобилевозами, которые включались в состав пассажирских поездов № 12/11 Киев - Симферополь и 79/80 Днепропетровск - Киев в обоих направлениях, перевезено 1143 автомобиля. В частности, поездом № 12/11 Киев - Симферополь - Киев было перевезено 677 автомобилей и № 79/80 Днепропетровск - Киев - Днепропетровск - 466. Ночной поезд с автомобилевозом № 12/11 отправляется из Киева в 20:01, прибывает в Симферополь 9:25, в обратном направлении из Симферополя - в 17:10, прибывает в Киев - 6:25. Поезд № 79/80 с автомобилевозом отправляется из Киева в 23:25, прибывает в Днепропетровск - 6:50, в обратном направлении из Днепропетровска - в 22:33, прибывает в Киев - 6:48. Условия проезда в поезде с автомобилем: пассажир должен ехать в том же поезде, что и его машина. На одного человека разрешается провоз только одной машины. Покупка машиноместа происходит в во время покупки билета. Стоимость билета для перевозки автомобилей в поезде Киев Днепропетровск - 385,2 грн / т, Киев - Симферополь - 633,5 грн / т. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 8 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ СТРОИТЬ ВОКЗАЛЫ И СТАНЦИИ ПО ЕВРОПЕЙСКИМ СТАНДАРТАМ Киев. 11 июля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (“Укрзализныця”) планирует строить станционно-вокзальные комплексы и остановочные пункты по европейским стандартам, сообщила УНИАН пресс-служба «Укрзализныци». «С целью повышения уровня безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте «Укрзализныця» работает над разработкой отраслевых строительных норм, отвечающих стандартам безопасности и обслуживания пассажиров на станциях и пунктах остановки, действующих в государствах – членах Европейского Союза», - сказано в сообщении. Согласно данным пресс-службы, на сегодняшний день разработана и направлена на рассмотрение в Министерство инфраструктуры Украины первая редакция отраслевых строительных норм «Сооружения транспорта. Служебно-технические здания и сооружения станционно-вокзальных комплексов и остановочных пунктов железнодорожного транспорта. Проектирование, строительство», согласно которым в Украине будут введены европейские стандарты. Стандарты будут касаться минимальной ширины островных пассажирских платформ, обязательной установки на них барьеров, введения единого стандарта голосового предупреждения о приближении скоростных поездов, а также единого стандарта полосы безопасности. Кроме того, в стандартах предусматривается возможность обустройства вокзалов и станций тактильными наземными и напольными указателями для людей с нарушениями зрения, а также информационным и инженерным оборудованием на перронах и платформах для людей с нарушениями слуха. По данным «Укрзализныци», данные требования после вступления в силу должны будут учитываться заказчиками и проектировщиками при планировании работ по новому строительству, а также при реконструкции существующих объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Как сообщал УНИАН, разработка отраслевых строительных норм «Укрзализныця» проводит в рамках выполнения пункта 167 Национального плана действий на 2013 по повышению уровня безопасности пассажиров на железнодорожном транспорте и внедрению европейских стандартов безопасности. КАБМИН УТВЕРДИЛ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Киев. 11 июля. УНИАН. Кабинет министров Украины принял Постановление «Об утверждении Технического регламента по безопасности железнодорожного транспорта». Об этом сообщает прессслужба министерства инфраструктуры Украины. «Этот документ также положительно повлияет на качество пассажирских и грузовых перевозок по железной дороге и их надежность, обеспечит развитие конкуренции и ограничения монополизма при предоставлении услуг железнодорожным транспортом », - отметил министр инфраструктуры Украины Владимир Козак. ИЗ ИЛЬИЧЕВСКА В КИЕВ БУДЕТ ХОДИТЬ НОВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД В Ильичевском морском торговом порту представили новый контейнерный поезд "Ильичевец", который будет курсировать между между Ильичевском и Киевом. Об этом сообщает пресс-служба порта. Поезд является совместным проектом транспортно-экспедиторской компании "Левада Карго", "Контейнерного терминала Ильичевск" и Украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски". Он отправится в первый рейс 24 июля. Новый контейнерный поезд представляет собой 33 единицы 80-футовых платформ. Подвижной состав, автомобильный парк и терминальные мощности для проекта предоставлены УГЦТС "Лиски". Оператором поезда выступает "Левада Карго". "Оператор понесет все административные и финансовые риски, и отвечает собственными средствами перед железной дорогой за качество перевозок", - сообщила гендиректор "Левада Карго" Елена Борисова. Выбор отправного пункта отправления поезда, уточнила Борисова, предопределила одна из самых высоких в Украине пропускная способность Ильичевского порта. "Ильичевец" будет ходить строго по расписанию, независимо от загрузки. Расписание поезда максимально приближено к расписанию судоходных линий. Поезд будет находиться в пути 13 часов. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 9 Как сообщается, одним из основных достоинств поезда является снижение стоимости доставки грузов на данном направлении на 15-30% по сравнению с перевозками автотранспортом. Организаторы предоставят особые условия для хранения порожних контейнеров на терминале КиевЛиски, со специальными условиями для судоходных линий. Ильичевский морпорт располагает 29 причалами, на которых переваливаются наливные, навалочные, генеральные грузы. Порт способен принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн. Пропускная способность по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU в год. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м. ЦТС, 11 июля 2013 Дороги В 1-М ПОЛУГОДИИ ОЖД ПОГРУЗИЛА 13 МЛН ТОНН За 6 месяцев текущего года на Одесской железной дороге погружено 13 млн тонн (210 тыс. 737 вагонов) грузов. При этом среднесуточная нагрузка составляла 71 тыс. 354 тонн (1 тыс. 164 вагона). Среднесуточный показатель выгрузки грузов составляет 3 тыс. 864 вагона, что на 0,8% больше соответствующего периода прошлого года. Наибольший удельный вес в нагрузке железной дороги - 31,3% составляют импортные грузы (4 млн 046 тыс. тонн). Традиционно основным видом груза, который перевозит ж/д, являются строительные материалы. С начала года погружено 3,4 млн тонн этого груза. Также одними из основных грузов за этот период были цветная руда - 1,3 млн тонн, зерно – 1,1 млн тонн и т.д.. Средний вес грузового поезда брутто составила 3 тыс. 388 тонны. Средняя техническая скорость составила 45,9 км / час. Оборот грузового вагона составил 3,45 суток, оборот местного вагона - 2,36 суток. Одесские железнодорожники в полном объеме выполняют все обязательства перед своими клиентами и своевременно обеспечивают подачу подвижного состава грузоотправителям согласно заранее принятых заявок. Несмотря на это, объемы грузоперевозок значительно уступают показателям прошлого года, что объясняется значительным спадом производства во многих отраслях промышленности Украины. ПЖД ЗА 6 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА ПОЧТИ 5,5 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ПОЛУВАГОНОВ Киев. 8 июля. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) в январе-июне 2013 года отремонтировала в вагоноремонтных депо 5,585 тыс. грузовых полувагонов, сообщили УНИАН в прессслужбе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, 171 вагон прошел капитальный ремонт, остальные - средний. Так, в вагонном депо Нижнеднепровск-Узел отремонтировано 1085 вагонов, Верховцево - 274, Батуринская - 1125, Мудреная - 932, Пятихатки - 445, Роды - 599, Мелитополь - 456, Запорожье-Левое 36 и Джанкой - 633 вагон. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 ПЖД отремонтировала в вагоноремонтных депо 4,61 тыс. грузовых полувагонов. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. В состав предприятия входят четыре дирекции железнодорожных перевозок (Днепропетровская, Криворожская, Запорожская и Крымская), перевозочная работа выполняется 248 станциями, общая численность работников превышает 58 тыс. человек. В течение 2012 года в бюджеты различных уровней и целевые фонды социального страхования перечислено 2,637 млрд грн. КОМПАНИЯ FERREXPO УВЕЛИЧИВАЕТ ГРУЗОВУЮ БАЗУ ЮЖД 11.07.2013 10:20 Полтавский ГОК, являющийся основным украинским активом международной корпорации Ferrrexpo, увеличивает отправление железорудного сырья по Южной железной дороге. Согласно данным ЮЖД, объемы месячной погрузки рудных грузов превысили 1 млн тонн, что составляет рекорд за 20-летний период работы дороги и более чем 10%-ный рост к 2012 году. Прогресс обусловлен деятельностью основного обслуживаемого предприятия дороги – Полтавского ГОКа, демонстрирующего устойчивое повышение объемов отправления окатышей и обеспечивающего сегодня порядка 40% объемов перевозок ЮЖД. По данным магистрали, суточная подача вагонов на предприятие приблизилась к 0,5 тыс. ед. (9 составов по 54 вагона). ТРАНСПОРТ № 22 (348) 10 По оценке перевозчика, основным логистическим фактором компании-клиента, обеспечившим позитивную динамику, стало наращивание собственного вагонного парка. Так, на начало 2012 года парк вагонов Ferrexpo, обслуживающих ПГОК, достиг 1,933 тыс. ед. На текущий год планируется доведение данного парка до 2,2 тыс. ед., которые будут обслуживать поставки комбината на экспорт. http://www.rzd-partner.ru ДЖД В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ ПЕРЕЧИСЛИЛА В БЮДЖЕТЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ БОЛЕЕ 1,4 МЛРД ГРН Киев. 9 июля. УНИАН. «Донецкая железная дорога» (ДЖД) в январе-июне 2013 года перечислила в государственный и местные бюджеты и целевые фонды 1,411 млрд грн, сообщили УНИАН в прессцентре ДЖД. В частности, перечислено: налога на добавленную стоимость - 553,8 млн грн, налога на прибыль - 66,1 млн грн, единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование - 571,6 млн грн. Как сообщал УНИАН, ДЖД в 2012 году перечислила в государственный и местные бюджеты, а также в целевые фонды 2,95 млрд грн. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ НА ДЖД ВЫРОСЛА НА 52% Киев. 11 июля. УНИАН. Средняя себестоимость ремонта пассажирских вагонов на Донецкой железной дороге в 2013 году выросла на 52% по сравнению с прошлым годом, сообщила УНИАН пресс-служба ДЖД. Согласно сообщению, плановая себестоимость ремонта в депо одного вагона на ДЖД в 2013 году увеличилась - до 110 тыс. грн с 85 тыс. грн в прошлом года, а стоимость капитального ремонта одного вагона - до 221 тыс. грн с 125 тыс. грн. По данным пресс-службы, план расходов на ремонт пассажирских вагонов ДЖД в 2013 году предусматривает выделение суммы в размере 68,5 млн грн, что на 33% больше плана расходов на 2012 год. ДЖД также сообщила, что изношенный подвижной состав нуждается в ремонте, так как уже не может соответствовать необходимым нормам безопасности и комфорта пассажиров. В первом полугодии 2013 года из парка пассажирских вагонов ДЖД с учетом значительного срока эксплуатации было исключено 19 единиц подвижного состава. А за последние 10 лет из-за изношенности парк пассажирских вагонов уменьшился на 165 вагонов. На сегодняшний день средний возраст пассажирских вагонов ДЖД превышает нормативный срок (28 лет) и составляет 28,2. ДЖД также сообщила, что 55% инвентарного парка железной дороги эксплуатируется сверх установленного нормативного срока. Общий уровень его износа составляет 86%. Справка УНИАН. По состоянию на 1 июля парк пассажирских вагонов Донецкой железной составляет 841 единицу, из них с системой кондиционирования воздуха - 216 вагонов. Согласно Закону Украины «О железнодорожном транспорте», обновление подвижного состава должно осуществляться за средства Государственного бюджета. ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЗНОШЕНЫ НА 86% ДОНЕЦК, 11 июл - РИА Новости, Анна Иванова. Общий уровень износа парка пассажирских вагонов Донецкой железной дороги (Украина) составляет 86%, сообщает пресс-служба ДЖД в четверг. "На сегодня средний возраст пассажирских вагонов Донецкой железной дороги составляет 28,2 лет при нормативном сроке 28 лет. 55% (465 единиц) инвентарного парка пассажирских вагонов эксплуатируется сверх установленного нормативного срока, от 20 до 28 лет - 37,09% (319 единиц), доля вагонов в возрасте от 10 до 20 лет - всего 1,63% (14 единиц), а до 10 лет - 5% (43 единицы). Общий уровень износа составляет 86%", - отмечает пресс-служба. В связи с износом вагонов за последние десять лет парк пассажирских вагонов Донецкой железной дороги уменьшился на 165 вагонов. Только за первое полугодие 2013 года из парка пассажирских вагонов согласно техническим решениям и по сроку эксплуатации исключены ТРАНСПОРТ № 22 (348) 11 девятнадцать единиц подвижного состава. По состоянию на 1 июля 2013 года парк пассажирских вагонов Донецкой железной составляет 841 единицу. Министерство инфраструктуры Украины приняло решение о поэтапном повышении тарифов на перевозку пассажиров, багажа железнодорожным транспортом во внутреннем и международном сообщениях. Так, стоимость проезда по железной дороге по Украине в плацкартном и купейном вагонах повышается в два этапа - по 10% в июле и октябре. Не изменится тариф на проезд в поездах Интерсити + (скоростные поезда), вагонах СВ пассажирских поездов, в пригородных поездах. В последний раз тарифы на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении в общих вагонах были повышены в октябре 2008 года, в плацкартных - в июне 2009 года, в международном сообщении в октябре 2008 года. ДЖД ВОЗВРАЩАЕТ ТОЛЬКО 6,4 КОПЕЙКИ С КАЖДОЙ ГРИВНЫ, ВЛОЖЕННОЙ В ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ За первое полугодие Донецкая железная дорога понесла 247,9 млн грн убытков от пригородных перевозок. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД. По информации п/с, с каждой вложенной гривны возвращается всего 6,4 копейки. В то же время, ежедневно в пригородном сообщении ДЖД отправляет около 170 рейсов. С начала года пригородными поездами было перевезено 23,6 млн человек, из которых свыше 21,2 млн или 90,1% составили пассажиры льготных категорий. Издержки дороги на перевозку льготников составили 15,6 млн грн, в то же время дорога получила только 6,5 млн грн (41,9%) компенсации. Как отмечает ДЖД, сегодня тарифы на проезд железной дорогой в пригородном сообщении значительно ниже по сравнению с другими видами транспорта. В частности, согласно Правилам перевозок стоимость проезда до 5 км составляет 3,8 грн, до 20 км — 5,0 грн, а максимальная (до 300 км с одной пересадкой) — 20,0 грн. В 2013 году ДЖД согласно действующего законодательства Украины сохранила все существующие льготы - 26 категориям населения. Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в январе-июне 2013 года получили 1,672 млн грн убытка от пригородных перевозок. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализниця». Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). УБЫТКИ ДЖД ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ СОСТАВИЛИ 177 МЛН ГРН Киев. 12 июля. УНИАН. Убытки Донецкой железной дороги (ДЖД) от пассажирских перевозок в дальнем сообщении в январе-июне 2013 составили 176,83 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ДЖД. “Несмотря на большой спрос на дальнее сообщение, пассажирские перевозки по-прежнему остаются убыточными. В дальнем сообщении с каждой вложенной гривны возвращается только 60,8 копеек. За 6 месяцев 2013 убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок в дальнем сообщении составили 176,83 млн грн”,- комментируют в пресс-службе. Согласно сообщению, поездами формирования Донецкой железной дороги с начала 2013 в дальнем сообщении перевезено 5,17 млн человек. Как сообщал УНИАН, убытки Донецкой железной дороги от пригородных перевозок в январеиюне 2013 года составили 247,9 млн грн. За указанный период ДЖД в пригородном сообщении перевезла 23,6 млн человек, 90,1% из которых пассажиры льготных категорий. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализниця». Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). УБЫТКИ ЮЗЖД ОТ ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ СОСТАВИЛИ 25 МЛН ГРН ТРАНСПОРТ № 22 (348) 12 Киев. 12 июля. УНИАН. Убытки Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) от пригородных пассажироперевозок по итогам января-июня 2013 года составила 25 млн грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ЮЗЖД. Согласно сообщению, в первом полугодии железная дорога перевезла более 8 млн пассажиров льготных категорий, потратив на их перевозку 40 млн грн, а компенсация облгосадминистраций составила лишь 37% от этой суммы - 14,7 млн грн. В частности, администрация Киевской области компенсировала 47% затрат, Винницкой - 45%, Житомирской - 47%, Сумской - 51%, Черниговской - 58%, Хмельницкой - 60%. Как сообщал УНИАН, убытки железных дорог Украины от пригородных перевозок в январе-июне 2013 года составили 1,672 млн грн. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. С НАЧАЛА 2013 ГОДА НА ПЕРЕЕЗДАХ ДЖД ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО 8 ДТП С начала 2013 года на переездах Донецкой железной дороги было зафиксировано 8 ДТП. Так, 1 мая в 13:28 при закрытых шлагбаумах и исправно работающей сигнализации на переезде 47 км перегона Сердитая-Постниково водитель ВАЗ-2101 выехал из ряда авто, ожидавших проезда локомотива, и попытался проскочить переезд, обогнув шлагбаум. В итоге попал под локомотив. Водитель погиб, два пассажира травмированы. А 25 июня в 6:25 на переезде 55 км перегона Цукуриха-Селидовка погиб водитель автомобиля Москвич «Комби», который, не обращая внимания на работающую сигнализацию, пытался проскочить перед приближающимся тепловозом. Согласно совместных с ГАИ актов, вины Донецкой железной дороги в ДТП нет - они произошли по непосредственной вине водителей автотранспорта. Кроме трагедий для семей погибших и пострадавших в результате ДТП на переездах, это еще и убытки для железнодорожников: ремонт локомотива, восстановление переезда, верхнего строения пути, задержка грузовых или пассажирских поездов. Важно и психологическое состояние машиниста после ДТП. На такие случаи в локомотивных депо Донецкой железной дороги существуют специальные центры психологической реабилитации машинистов. Справка. На Донецкой железной дороге эксплуатируется 629 железнодорожных переездов, 286 из которых - с дежурными работниками, из них 56 оборудованы шлагбаумами, перекрывающими проезжую часть на всю ширину в обоих направлениях. Через 401 переезд осуществляется регулярное автобусное движение. В 1-М ПОЛУГОДИИ НА ДЖД УВЕЛИЧИЛИСЬ СЛУЧАИ ТРАВМИРОВАНИЯ ГРАЖДАН Из-за нарушения правил безопасности на железнодорожном транспорте в I полугодии 2013 года на станциях и перегонах Донецкой железной дороги было травмировано 66 граждан - против 44 травмированных за аналогичный период 2012 года. Травмирование со смертельным исходом составляет 35 граждан - против 27 случаев в прошлом году. Подавляющее количество травмированных составляют мужчины - 47 человек. Также среди травмированных трое детей, в том числе один ребенок смертельно. 64% событий с гражданами, которые были травмированы, произошли в дневное время суток (16 случаев с 6:00 до 12:00 и 26 случаев с 12:00 до 18:00 часов). Наибольшее количество травмирований произошло на наиболее грузонапряженных станциях и участках Ясиноватской и Краснолиманской дирекций ж/д перевозок. Проанализировав статистику несчастных случаев, специалисты ДЖД пришли к выводу, что абсолютное большинство травм случается с гражданами из-за несоблюдения элементарных правил поведения на железнодорожном транспорте. Чаще граждане травмируются во время хождения по путям (30 случаев), их перехода в неустановленном месте (10 случаев), также – находясь в нетрезвом состоянии, при прослушивании музыки в наушниках и проч. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 13 В качестве профилактики травматизма соответствующими структурными подразделениями ДЖД регулярно проводится разъяснительная работа среди населения. За хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах задержано 286 граждан, 269 из которых оштрафованы на сумму 9,2 тыс. грн. ЛЖД В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ ЗА ХОЖДЕНИЕ ПО ПУТЯМ ОШТРАФОВАЛО 1,5 ТЫС. ЧЕЛОВЕК НА 50 ТЫС. ГРН Киев. 11 июля. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) за хождение по путям в январе-июле 2013 года оштрафовала 1,48 тыс. человек на сумму 50,4 тыс. грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ЛЖД. “Железнодорожники совместно с работниками военизированной охраны на территориях станций и дистанций пути проводят рейдовые проверки … За шесть месяцев 2013 года за хождение по путям задержали 1,53 тыс. человек и оштрафованы 1,48 тыс. человек на сумму 50,4 тыс. грн”,- уточнили в пресс-службе. По информации ЛЖД, в первом полугодии 2013 на железной дороге был травмирован 51 человек, из которых 27 погибли. Основные причины - хождение по железнодорожным путям и переход путей в неустановленном месте. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. УБЫТКИ ЮЖД ОТ ПОРЧИ И КРАЖ ИМУЩЕСТВА В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ СОСТАВИЛИ ПОЧТИ 200 ТЫС. ГРН Киев. 12 июля. УНИАН. Убытки Южной железной дороги (ЮЖД) от порчи и краж имущества инфраструктуры в январе-июне 2013 составили 183,3 тыс. грн, сообщили УНИАН в пресс-службе ЮЖД. “Материальный ущерб, нанесенный Южной железной дороге в первом полугодии 2013 в результате противоправных действий посторонних лиц, в частности, краж элементов инфраструктуры, составляет 183,3 тыс. грн. Возмещение убытков составляет лишь 19% - 35,6 тыс. грн”, - уточнили в пресс-службе. Согласно сообщению, по фактам краж было открыто 50 уголовных дел, осуждено 15 злоумышленников. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из самых старых железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством — это шесть областей с населением около 20 млн человек. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ Авиакомпании, аэропорты АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ЗА 6 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПОТОК НА 14% - ДО 3,3 МЛН ЧЕЛОВЕК Киев. 10 июля. УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» в январе-июне 2013 года сократил пассажиропоток на 14,2% - до 3,289 млн человек, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили УНИАН в пресс-службе «Борисполя». Как говорится в сообщении аэропорта, количество рейсов в «Борисполе» за 6 месяцев 2013 года составило 35,714 тыс., в том числе 17,87 тыс. рейсов - на отправку и 17,844 тыс. - на прибытие. Аэропорт в январе-июне 2013 года сократил обработку грузов на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 12,79 тыс. тонн, обработка почты увеличилась на 13% - до 3,06 тыс. тонн. В июне 2013 года услугами аэропорта «Борисполь» воспользовались около 788,5 тыс. пассажиров. Аэропорт обслужил 7,739 тыс. рейсов, обработал 2,166 тыс. тонн грузов и 464 тонны почты. «Рейтинг самых популярных направлений из аэропорта «Борисполь» в первом полугодии 2013 года возглавили города Москва, Вена, Тель-Авив, Амстердам, Париж. В ТОП-10 направлений из ТРАНСПОРТ № 22 (348) 14 «Борисполя» также вошли маршруты во Франкфурт, Стамбул, Санкт-Петербург, Анталию, Дубаи», сообщили в пресс-службе. Пресс-служба напоминает, что снижение производственных показателей в аэропорту в течение первых месяцев 2013 года было вызвано проблемами, которые возникли в деятельности ряда национальных авиаперевозчиков, в частности, авиакомпании «АэроСвит». Так, в январе 2013 года, впервые за последние годы, в аэропорту было зафиксировано падение пассажиропотока до 18% относительно аналогичного периода прошлого года, в феврале - на 25%, в марте и апреле падение пассажиропотока составило 21,7% и 13,8% соответственно. Увеличение пассажиропотока впервые с начала года в «Борисполе» было зафиксировано в течение майских праздников в период с 1 по 12 мая. "Сейчас в аэропорту наблюдается существенное увеличение объемов перевозок базовой авиакомпании «Международные авиалинии Украины», проводится работа по привлечению новых авиаперевозчиков. В частности, в течение полугодия в аэропорт «Борисполь» начали осуществлять рейсы новые авиакомпании - Air Astana, Fly Meridiana, Fly Georgia, Авиалинии Харькова", - отметили в пресс-службе. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение года - в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных погодных условиях. ПРИБЫЛЬ АЭРОПОРТА "БОРИСПОЛЬ" В 2013 ГОДУ ОЖИДАЕТСЯ В РАЗМЕРЕ 80 МЛН ГРН – КОЗАК Киев. 11 июля. УНИАН. Согласно финансовому плану, прибыль Международного аэропорта "Борисполь" в 2013 году ожидается в размере 80 млн грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом перед заседанием Кабинета министров сказал журналистам министр инфраструктуры Владимир Козак. "Ожидается прибыль в размере 80 млн грн", - заявил он. Согласно повестке дня, Кабмин планирует сегодня принять финплан аэропорта. Как сообщал УНИАН, Международный аэропорт «Борисполь» в январе-июне 2013 года сократил пассажиропоток на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 3,289 млн человек, обработку грузов – на 22%, до 12,79 тыс. тонн. Пресс-служба напоминает, что снижение производственных показателей в аэропорту в течение первых месяцев 2013 года было вызвано проблемами, которые возникли в деятельности ряда национальных авиаперевозчиков, в частности, авиакомпании «АэроСвит». Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение года - в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных погодных условиях. КАБМИН УТВЕРДИЛ ФИНПЛАН АЭРОПОРТА «БОРИСПОЛЬ» С ПРИБЫЛЬЮ 84 МЛН ГРН Киев. 11 июля. УНИАН. Кабинет министров Украины утвердил финансовый план Государственного предприятия «Международный аэропорт «Борисполь» на 2013 год с прибылью в размере 84 млн грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам в четверг, 11 июля, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Козак. «84 млн прибыли и увеличение доходной части почти на 15%, и увеличение расходной части», сказал Козак, не уточнив другие показатели. Также, по словам министра, финансовым планом утверждено также строительство паркинга в аэропорту «Борисполь». Как сообщал УНИАН, генеральный директор аэропорта Антон Волов считает, что работа «Борисполя» в 2013 г. может быть убыточной из-за дополнительной финансовой нагрузки - выплаты ТРАНСПОРТ № 22 (348) 15 процентов по ранее взятым аэропортом кредитам, в частности, под постройку новых объектов для Евро-2012. Еще одной причиной может стать уменьшение пассажиропотока в связи со сворачиванием деятельности крупнейшей украинской авиакомпании «АэроСвит». По информации А.Волова, по итогам 2012 г. аэропорт «Борисполь» получил прибыль в размере 402 млн грн. Международный аэропорт «Борисполь» в январе-марте 2013 года получил чистый убыток в размере 60,6 млн грн, тогда как первый квартал прошлого года аэропорт закончил с 167,5 млн грн чистой прибыли. Валовая прибыль «Борисполя» за указанный период 2013 г. снизилась в 4,4 раза – до 32,6 млн грн, а операционная – сократилась в 5,7 раза – до 21,5 млн грн. При этом чистый доход аэропорта в 1-м квартале т.г. составил 279,4 млн грн, что на 17,4% меньше, чем в январе-марте 2012 года. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение года - в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных погодных условиях. Международный аэропорт «Борисполь» в январе-июне 2013 года сократил пассажиропоток на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 3,289 млн человек, обработку грузов – на 22%, до 12,79 тыс. тонн. АЭРОПОРТ "КИЕВ" ЗА 6 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПОТОК В 2,7 РАЗА - ДО 816,7 ТЫС. Киев. 9 июля. УНИАН. Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) в январе-июне 2013 года увеличил пассажиропоток в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – до 816,757 тысяч, сообщили УНИАН в пресс-службе аэропорта. В частности, пассажиропоток на международных линиях увеличился в 2,35 раза – до 592,765 тыс. человек, на внутренних – в 4,2 раза, до 223,992 тыс. человек. Согласно сообщению, за 6 месяцев аэропорт обслужил 733,71 тыс. пассажиров на регулярных рейсах и 83,02 тыс. – на чартерных. По информации пресс-службы, наиболее популярными направлениями в период с января по июнь 2013 года на международных направлениях стали Москва, Тревизо (Венеция) и Дортмунд, на внутренних - Симферополь, Донецк и Одесса. Как сообщал УНИАН, аэропорт "Киев" (Жуляны) в январе-мае 2013 года увеличил пассажиропоток в 2,8 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – до 625,1 тысяч. В частности, пассажиропоток на международных линиях увеличился в 2,3 раза – до 448,2 тыс. человек, на внутренних – в 8,5 раза, до 176,9 тыс. человек. За 5 месяцев аэропорт обслужил 600,5 тыс. пассажиров на регулярных рейсах и 24,5 тыс. – на чартерных. Справка УНИАН. Аэропорт «Киев» (Жуляны) работает с 1924 года. В 1994 году Киевский объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует как независимое предприятие. В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство нового терминала «А» общей площадью 14 тыс. кв. м, в том числе площадь VIP-зала - 1,5 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними сетями - 340 млн грн и около 60 млн грн - обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing 737. "ВИЗЗ ЭЙР УКРАИНА" ЗА 6 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ПАСАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 52% Киев. 12 июля. УНИАН. Авиакомпания «Визз Эйр Украина» (WizzAir Ukraine), первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины, в январеиюне 2013 года увеличила пассажироперевозки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 52%. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на пресс-конференции сообщила коммерческий директор компании Наталия Артемова. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 16 При этом данные о количестве пассажиров предоставлены не были. В то же время авиакомпания планирует увеличить перевозки пассажиров в 2013 году до 1 млн пассажиров. Как сообщал УНИАН, авиакомпания «Визз Эйр Украина» может в летнем сезоне 2014 года вновь начать выполнять рейсы по маршруту Киев-Симферополь. «Визз Эйр Украина» (WizzAir Ukraine), первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины, 1 октября 2013 года открывает свою вторую украинскую базу в Донецке. Справка УНИАН. «Визз Эйр Украина» - первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины. Входит в группу компаний Wizz Air. В 2012 году авиакомпания перевезла 630 тыс. пассажиров, эксплуатируя 2 самолета Airbus A320. Третий самолет авиакомпании «Визз Эйр Украина» - Airbus А320 - начал выполнять рейсы с начала летней навигации - 31 марта 2013 года. Авиакомпания планирует в 2013 году перевезти около 1 миллиона пассажиров и увеличить авиапарк до четырех самолетов Airbus A320. На сегодняшний день маршрутная сеть компании насчитывает 27 направлений в 11 стран. Wizz Air является крупнейшим лоукост-авиаперевозчиком в Центральной и Восточной Европе. На данный момент авиакомпания эксплуатирует 39 самолетов Airbus A320, которые осуществляют пассажирские авиаперевозки с 16 баз по более 250 маршрутам и 83 направлениям в 29 странах. «ВИЗЗ ЭЙР УКРАИНА» С 6 ИЮЛЯ НАЧАЛА ВЫПОЛНЯТЬ РЕЙСЫ ПО МАРШРУТАМ КИЕВВИЛЬНЮС, КИЕВ-СОФИЯ, ДОНЕЦК-ДОРТМУНД Киев. 8 июля. УНИАН. Компания «Визз Эйр Украина», первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины, с 6 июля начала выполнять рейсы по маршрутам Киев-Вильнюс, Киев-София, Донецк-Дортмунд. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе авиакомпании. Рейс Киев-Вильнюс выполняется 4 раза в неделю, Киев-София - 3 раза в неделю, Киев-Дортмунд - 2 раза в неделю. На данный момент маршрутная сеть «Визз Эйр Украина» насчитывает 27 лоукост направлений из 4-х украинских аэропортов. "С поставкой 4-го самолета и открытием 2-й украинской базы в Донецке в октябре 2013 года, «Визз Эйр Украина» планирует перевезти до 1 миллиона пассажиров в 2013 году", - отметили в прессслужбе. Как сообщал УНИАН, «Визз Эйр Украина» с 1 июля начала выполнять регулярные рейсы по маршруту Харьков – Кутаиси (Грузия). Авиакомпания с июля закрывает внутренние рейсы Киев-Симферополь по коммерческим причинам. Справка УНИАН. «Визз Эйр Украина» - первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины. Входит в группу компаний Wizz Air. В 2012 году авиакомпания перевезла 630 тыс. пассажиров, эксплуатируя 2 самолета Airbus A320. Третий самолет авиакомпании «Визз Эйр Украина» - Airbus А320 - начал выполнять рейсы с начала летней навигации - 31 марта 2013 года. Авиакомпания планирует в 2013 году перевезти около 1,3 миллиона пассажиров и увеличить авиапарк до четырех самолетов Airbus A320. Wizz Air является крупнейшим лоукост-авиаперевозчиком в Центральной и Восточной Европе. На данный момент авиакомпания эксплуатирует 39 самолетов Airbus A320, которые осуществляют пассажирские авиаперевозки с 16 баз по более 250 маршрутам и 83 направлениям в 29 странах. АВИАКОМПАНИЯ EMIRATES С 2014 ГОДА НАЧНЕТ ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСОВ КИЕВ-ДУБАЙ Киев. 11 июля. УНИАН. Одна из крупнейших международных авиакомпаний Emirates (ОАЭ) будет выполнять рейсы Киев-Дубай-Киев в Международный аэропорт "Борисполь", начиная с 16 января 2014 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе аэропорта. Согласно сообщению, рейсы Киев-Дубай-Киев будут осуществляться ежедневно на самолетах Airbus А340-500 с трехклассовой компоновкой салона: первый класс, бизнес-класс, эконом-класс. Так, рейс ЕК171 Дубай-Киев будет отправляться в 17:15 и прибывать в "Борисполь" в 20:35 того же дня. Обратный рейс Киев-Дубай будет отправляться в 21:10 и прибывать в Дубаи в 4:55 следующего дня. Как сообщал УНИАН, согласно финансовому плану, прибыль Международного аэропорта «Борисполь» в 2013 году ожидается в размере 84 млн грн. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 17 Международный аэропорт «Борисполь» в январе-июне 2013 года сократил пассажиропоток на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 3,289 млн человек, обработку грузов – на 22%, до 12,79 тыс. тонн. Пресс-служба напоминает, что снижение производственных показателей в аэропорту в течение первых месяцев 2013 года было вызвано проблемами, которые возникли в деятельности ряда национальных авиаперевозчиков, в частности, авиакомпании «АэроСвит». Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение года - в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных погодных условиях. Одна из крупнейших международных авикомпаний Emirates, обладая парком из более 200 самолетов, в данный момент осуществляет рейсы в более 130 городов в более 60 странах по всему миру, география полетов постоянно расширяется. Каждую неделю из Дубай вылетает более 1 тыс. рейсов на шесть континентов. На рейсы «Эмирейтс» приходится почти 40% всех авиаперевозок, осуществляемых в и из международного аэропорта Дубай. Порты ОДЕССКИЙ ПОРТ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ ОБРАБОТКУ КОНТЕЙНЕРОВ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 23,6% - ДО 3 МЛН ТОНН Киев. 10 июля. УНИАН. Крупнейший в Украине Одесский морской торговый порт (ОМТП) в январе-июне 2013 увеличил обработку контейнеров на 23,6% - до 3,029 млн тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе порта. По информации пресс-службы, динамика увеличения контейнерооборота в тоннах значительно превышает рост в TEU (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств). “Динамика увеличения контейнерооборота в тоннах значительно превышает рост в TEU. Так в июне 2013 на причалах порта переработано 558,5 тыс. т контейнерных грузов (+ 20,4% к июню 2012 г.), за полугодие - 3029,4 тыс. т (+ 23,6% к январю-июню прошлого года). Приведенные цифры свидетельствуют об уменьшении оборота порожних контейнеров в пользу загруженных”, - цитирует пресс-служба главного диспетчера Администрации ОМП - начальника службы эксплуатации Руслана Сахаутдинова. Согласно сообщению, рост контейнерооборота Одесского порта за 6 месяцев 2013 года в TEU составил 13,2% - до 244,2 тыс. TEU по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По информации пресс-службы, подобный рост вызван внедрением более эффективных схем оформления грузов. “Из факторов, которые формируются непосредственно в порту, главные - внедрение более эффективных технологических схем оформления грузов и постоянная работа с линейными операторами, экспедиторами, грузовладельцами”, - цитируют в сообщении Сахаутдинова. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ПОРТ «ЮЖНЫЙ» ЗА 6 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ ГРУЗОВ НА 4% - ДО 11,5 МЛН ТОНН Киев. 10 июля. УНИАН. Второй по объемам перевалки грузов среди портов Украины морской торговый порт «Южный» (Одесская обл.) в январе-июне 2013 года увеличил перевалку грузов на 3,7% по сравнению с январем-июнем 2012 года - до 11,532 млн тонн. Как сообщили УНИАН в пресс-службе порта, за 6 месяцев 2013 года морской торговый порт «Южный» обработал 407 судов и 99,993 тыс. вагонов. Согласно сообщению, наибольшую долю в грузообороте имели рудные грузы - 6,289 млн тонн. Как сообщал УНИАН, порт «Южный» в январе-мае 2013 года увеличил перевалку грузов на 10,2% по сравнению с январем-маем 2012 года - до 9,98 млн тонн. В 2012 году порт перегрузил 22,72 млн тонн грузов - на 0,4% больше, чем в 2011 году. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 18 Напомним, что Кабинет министров намерен направить на проекты по развитию порта «Южный» в 2013-2014 году более 1,282 млрд грн. В апреле 2013 года в порту был создан специальный совещательно-консультативный орган по вопросам перспективного развития акватории. Справка УНИАН. МТП «Южный» - второй по объемам перевалки грузов порт Украины, основан в 1978 году и расположен на берегу Аджалыкского лимана. Это самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала - 15,5 м, глубины у причалов - 14-15,5 м). Общая протяженность причалов около 2,6 км. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ СОКРАТИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 2% ДО 6,7 МЛН ТОНН Киев. 9 июля. УНИАН. Один из крупнейших в Украине «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) в январе-июне 2013 года сократил объем грузопереработки на 1,94% - до 6,725 млн тонн, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщается в корпоративном издании порта. В частности, по информации издания, в июне текущего года порт переработал 1,23 млн тонн грузов, что на 33,5% меньше, чем в июне 2012 года. Согласно сообщению, за месяц порт переработал 111 судов и 9,6 тыс. вагонов. В июле 2013 года ИМТП планирует переработать 1,1 млн тонн грузов, что на 3,6% ниже показателей июля прошлого года. Как сообщал УНИАН, в январе-мае 2013 года «Ильичевский морской торговый порт» сократил объем грузопереработки на 1,4% - до 5,85 млн тонн, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала года порт переработал 2,17 млн тонн генеральных грузов, 619 тыс. тонн наливных и 3,56 млн тонн навалочных. Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. ЕВПАТОРИЙСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ В ЯНВАРЕ-ИЮНЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВАЛКУ РО-РО ГРУЗОВ В 1,4 РАЗА 11.07.2013 11:26 Евпаторийский морской порт (АР Крым) по итогам I полугодия 2013 года увеличил перевалку роро грузов в 1,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Согласно данным предприятия, пропуск автомобилей возрос на 49%, до 12,039 тыс. ед. При этом количество обработанных ро-ро судов увеличилось на 42%. В прошлом месяце принято под обработку рекордное для порта месячное количество ролкерных судов – 22 ед. Прежний рекорд превышен на 3 судозахода. Грузопоток формируется линией Украина – Турция (через черноморский турецкий порт Зонгулдак). Рост линии, фактически, обусловил собой общее повышение объемов перевалки порта, составившее за отчетный период 47,9%, до 0,47 млн тонн. Перевалка прочей номенклатуры порта (лом черных металлов) увеличилась на 4%, до 0,62 тыс. тонн. ВСЕ 18 МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТЫ ДЛЯ ЗАХОДА ИНОСТРАННЫХ СУДОВ – РАСПОРЯЖЕНИЯ КМУ Киев. 8 июля. УНИАН. Согласно распоряжению КМУ №466-р «Об определении Перечня морских портов Украины, открытых для захода иностранных судов», все 18 морских портов Украины без исключения открыты для захода иностранных судов, сообщает Правительственный портал. Проект документа был подготовлен и вынесен на рассмотрение правительства Министерством инфраструктуры Украины с целью обеспечения реализации Закона «О морских портах Украины». «Критерием включения в проект акта 18 морских портов является их возможность осуществлять должным образом, имеющимся оборудованием на соответствующих территориях и акваториях обслуживание судов и пассажиров, проведение грузовых, транспортных и экспедиционных работ, обеспечение надлежащего уровня безопасности судоходства, охраны портовых средств и судов с соблюдением требований международных договоров Украины, охраны окружающей природной среды и других связанных с этим видов хозяйственной деятельности», – отметил министр инфраструктуры Владимир Козак. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 19 В Украине насчитывается 18 государственных морских портов. В частности, в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены соответственно Николаевский порт и специализированный морской порт «Октябрьск». Порты Крымского региона – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский. Имеет Украина и свои порты в Азовском регионе – Мариупольский и Бердянский, а на Дунае – их всего три – Ренийский, Измаильский и морской порт Усть-Дунайск. Порты Херсонского региона – Херсонский и Скадовский. МОЛДОВА УДЕШЕВЛЯЕТ ТРАНЗИТ ЧЕРЕЗ ПОРТ ДЖУРДЖУЛЕШТЫ 12.07.2013 13:00 ГП «Железная дорога Молдовы» ввело тарифные льготы для ряда транзитных грузов, переваливаемых через морской порт Джурджулешты. Так, понижена стоимость перевозки светлых нефтепродуктов, составляющих основу загрузки нефтеналивного терминала порта. Скидка составило 20% за счет предоставления пониженной спецставки ($8,8/т взамен $11/т). Кроме того, спецставка в размере $5/т предоставлена для нового грузопотока, привлеченного портом в текущем году – кальцинированной соды болгарского происхождения, прибывающей из порта Варна. Груз перевозится в биг-бегах и переваливается через контейнерный терминал молдавского порта. Новое тарифное положение охватывает транзит в направлении Украины (по маршруту Джурджулешты – Новосавицкая). ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ В I ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 5% 09.07.2013 15:58 Грузооборот морских портов России в январе-июне 2013 года увеличился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го и составил 284,1млн т, сообщила Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Объем перевалки сухогрузов составил 119,1 млн т (-2,3%), в том числе: угля – 48,6 млн т (+14,9%), грузов в контейнерах – 21,7 млн т (+3,0%), минеральных удобрений – 6,1 млн т (+17,0%). Объем перевалки черных металлов сократился до 11,6 млн т (-17,6%), руды – до 3,6 млн т (-8,5%), лесных грузов – до 2,3 млн т (-29,4%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (72,5%). Объем перевалки наливных грузов составил 165,0 млн т (+10,3%), в том числе: сырой нефти – 104,0 млн т (+9,3%). Экспортных грузов перегружено 222,4 млн т, что на 3,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 23,5 млн т (+9,9%), транзитных – 22,6 млн т (+0,3%), каботажных – 15,6 млн т (+22,9%). Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 22,9 млн т грузов, что на 33,2% больше, чем за 6 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов немного увеличился (+0,6%) и составил 11,7 млн т, а наливных вырос в 2 раза до 11,2 млн т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК «Белокаменка». Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 15,2 млн т и вырос на 38,9%, порта Варандей – 2,5 млн т (в 2,4 раза) и порта Витино – 2,1 млн т (+9,4%). Грузооборот порта Архангельск сохранился на уровне прошлого года и составил 2,3 млн т. В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 105,5 млн т (+ 7,7%), из них перегрузка сухогрузов составила 39,7 млн т (+8,0%), наливных – 65,8 млн т (+7,4%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 29,0 млн т (в 1,5 раза), порта Высоцк – до 8,1 млн т (+31,0%), порта Калининград - до 7,2 млн т (+13,0%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 33,3 млн т (-13,0%) и Большой порт С-Петербург до 27,4 млн т (-1,7%). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 81,1 млн т, что на 4,7% меньше чем за первое полугодие 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 26,1 млн т (20,1%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна. Объем перевалки наливных грузов вырос до 55,0 млн т (+4,8%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 55,8 млн т (-6,6%), порта Туапсе до 7,8 млн т (-15,5%), порта Ростов до 4,3 млн т (-6,3%) и порта Кавказ до 3,2 млн т (-8,7%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 3,6 млн т и порта Сочи до 1,2 млн т (+20,9%). ТРАНСПОРТ № 22 (348) 20 В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4,0 млн т грузов, что на 22,6% меньше чем в 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счет сухогрузов на 42,7% (1,4 млн т), так и наливных грузов на 4,3% (2,6 млн т). Грузооборот порта Махачкала сократился на 10,0%, Астрахань на 35,0% и Оля в 2,8 раза. В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 70,5 млн т (+7,0%) их них сухогрузов – до 40,2 млн т (+4,8%), наливных грузов – до 30,3 млн т (+10,1%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 17,3% до 24,2 млн т, Ванино – на 20,8% до 12,2 млн т, Находка – на 7,6% до 9,0 млн т, Владивосток - на 3,6% до 6,9 млн т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,7% до 8,2 млн т, Де-Кастри - на 11,0% до 3,3 млн т, Посьет – на 10,9% до 2,6 млн т. ГРУЗООБОРОТ РИЖСКОГО ПОРТА В ЯНВАРЕ-ИЮНЕ СОКРАТИЛСЯ НА 7,4% 09.07.2013 16:29 Грузооборот Рижского порта в январе-июне 2013 года сократился на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 17,402 млн тонн, говорится в материалах порта. За 6 месяцев текущего года перевалено 10,092 млн тонн насыпных грузов (-9% к уровню январяиюня 2012 года). В том числе угля – 6,73 млн тонн (-12,8%), минеральных удобрений – 801,8 тыс. тонн (+13,4%), древесной щепы – 486,8 тыс. тонн (-7,4%), металлов и лома – 443,1 тыс. тонн (+37,7%). Перевалка наливных грузов составила 4,011 млн тонн (-8%). Из них нефтепродуктов – 3,978 млн тонн (-8,3%), сжиженного газа – 30,1 тыс. тонн (+52,8%). Также в отчетном периоде перевалено 3,298 млн тонн генеральных грузов (-1,1%). В том числе грузов в контейнерах – 1,985 млн тонн (+3,8%), контейнеров – 183,876 тыс. TEU (+3%), древесины – 1,036 млн тонн (-11,4%), накатных – 296,2 тыс. тонн (+2,5%), зерна – 11,2 тыс. тонн (+422%), металлов – 37,8 тыс. тонн (+84,4%). Кроме того, порт обслужил 386,276 тыс. пассажиров (+3,9%). http://www.rzd-partner.ru Морские перевозки «УКРФЕРРИ» И «DFDS SEAWAYS» ОТКРЫЛИ ПАРОМНУЮ ЛИНИЮ ИЛЬИЧЕВСК – ПОТИ/БАТУМИ Одесса. 9 июля. УНИАН. Судоходные компании «Укрферри» (Украина) и «DFDS Seaways» (Дания) в понедельник, 8 июля, открыли паромную линию Ильичевск – Поти/Батуми. Как передает корреспондент УНИАН, презентация состоялась в Ильчевске (Одесская обл.). По информации пресс-службы «Укрферри», в Одессе и Ильичевске 8 июля начала работу международная конференция «Практическая реализация транспортных коридоров ТРАСЕКА и «Балтика – Черное море». В ее рамках состоялась презентация парома «Vilnius Seaways». Как подчеркивают в «Укрферри», являющейся официальным национальным перевозчиком Украины, эти события стали одним из важнейших этапов специальной программы. «В 2013 году наша страна председательствует в ОБСЕ. На презентации по этому поводу в Дублине вице-премьер- министр Константин Грищенко сказал, что среди прочих пунктов повестки дня Украина включает «содействие экономическому развитию, в том числе развитию новых торговых и транспортных коридоров», - отметили в пресс-службе. Уточняется, что именно на это нацелен совместный проект ведущих паромных операторов Балтийского и Черного морей: компании «DFDS Seaways» и «Укрферри». Он направлен на объединение паромных линий Балтийского и Черного морей в единую транспортно-логистическую цепочку, в которой Украина занимает роль первостепенного транзитного звена. Для обеспечения данного проекта датскими партнерами под управление «Укрферри» передан автомобильно-железнодорожный паром «Vilnius Seaways». Он уже совершил переход Клайпеда Ильичевск и начал регулярные рейсы на паромной линии Ильичевск-Поти/Батуми, являющейся морским участком коридора ТРАСЕКА. «Vilnius Seaways» - современное грузопассажирское судно, построенное в Германии, которое находится под классификационным надзором Ллойда. Отмечено сертификатом книги рекордов Гиннеса как самое большое судно в мире в классе автомобильно-железнодорожных пассажирских паромов. Длина его корпуса – 190 метров, ширина - 28 метров. «Vilnius Seaways» предлагает комфортабельный пассажирский комплекс - 108 мест в каютах люкс, полу-люкс, 2-х и 4-х местных - со всеми удобствами. Имеются ресторан, бар, салон отдыха, с видео и спутниковым ТВ, детская игровая комната. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 21 Как заявил в ходе пресс-конференции, состоявшейся после презентации, президент «Укрферри» Александр Курлянд, стоимость проезда пассажира на пароме по маршруту Ильичевск - Батуми/Поти 350 долл. Транзитным пассажирам предлагается возможность трансфера через Поти на Батуми, Тбилиси, Ереван, Баку, (Армения и Азербайджан), а также в пограничные с Грузией порты Турции: Хопа, Трабзон. Из Ильичевска возможен удобный трансфер во все города Украины, стран СНГ и Европы. Две грузовые палубы способны одновременно принимать на борт 50 универсальных железнодорожных вагонов и полсотни большегрузных автомобилей ТIR. Справка УНИАН. Судоходная компания "Укрферри" основана в 1995 году. Специализируется на морских перевозках по Черному море. В то же время компания предоставляет услуги по транспортноэкспедиторскому обслуживанию экспортно-импортных и транзитных перевозок, занимается экспедированием, контейнерными перевозками, агентированием и менеджментом судов. Автодороги "УКРАВТОДОР" В І ПОЛУГОДИИ ЛИКВИДИРОВАЛ ЯМОЧНОСТЬ НА 93% ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Киев. 11 июля. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины "Укравтодор" по состоянию на 11 июля 2013 года ликвидировал ямочность на 5,4 млн кв. м покрытия дорог общего пользования, что составляет 93% от запланированного. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил журналистам на пресс-конференции глава "Укравтодора" Евгений Прусенко. "Ямочность ликвидирована на 60,1 тыс. км протяженности дорог общего пользования, или на 5,43 млн кв. м покрытия", - сказал он. По словам Прусенко, осталось ликвидировать ямочность на 290 тыс. кв. м покрытия. Согласно данным главы ведомства, работы завершены на всех дорогах государственного значения, кроме Львовской области и отдельных участков в Черновицкой, Ивано-Франковской и Закарпатской областях. В частности, значительный остаток ямочности на дорогах во Львовской области - 79 тыс. кв. м, в Черниговской - 51 тыс. кв. м, в Черкасской - 57 тыс. кв. м, в Закарпатской - 31 тыс. кв. м, в Черновицкой - 19 тыс. кв. м. В то же время, предприятие планирует увеличить темпы ликвидации ямочности вдвое, чтобы завершить ремонт в течение 1-2 недель. "К сожалению, часть дорог из указанного остатка разрушена до основания. Ямочный ремонт не помогает. Поэтому на отдельных участках будут выполнены работы по обновлению покрытия путем поверхностной обработки", - отмечено в пресс-релизе "Укравтодора". Как сообщал УНИАН, ранее глава «Укравтодора» Евгений Прусенко заявлял, что ямочный ремонт дорог страны планируется завершить до конца июня. По словам вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, по состоянию на начало 2013 года 97% украинских дорог требуют капитального ремонта. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») может быть вынуждено отказаться от новых масштабных проектов ради ремонта дорог общегосударственного и местного значения. При этом будет продолжаться сотрудничество с международными финансовыми организациями (МФО), а также сотрудничество на условиях государственно-частного партнерства. Улучшение качества дорог потребует увеличения ежегодного финансирования до 40 млрд грн с 16,9 млрд грн, предусмотренных в госбюджете на 2013 год. ПРОИЗВОДСТВО «АЗОВСТАЛЬ» ЗА 6 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ПРОИЗВОДСТВО МЕТАЛЛОПРОКАТА НА 4% ДО 2,1 МЛН ТОНН Киев. 8 июля. УНИАН. Металлургический комбинат «Азовсталь», по оперативным данным, за 6 месяцев 2013 года произвел 2,1 млн тонн общего металлопроката, что на 4% меньше, чем за январьиюнь 2012 года. Об этом УНИАН сообщил источник в Министерстве экономического развития и торговли Украины. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 22 В то же время, производство готового проката в 1 полугодии выросло на 2,5% - до 1,372 млн тонн. Согласно сообщению, за отчетный период предприятие произвело 2,281 млн тонн стали, что на 6,8% меньше показателя за январь-июнь 2012 года. Производство чугуна уменьшилось на 6,5% - до 1,970 млн тонн. В июне «Азовсталь» произвела 330 тыс. тонн общего проката, 379 тыс. тонн стали, 326 тыс. тонн чугуна. Как сообщал УНИАН, Металлургический комбинат «Азовсталь» за 2012 год произвел 4,168 млн тонн общего металлопроката, что на 22% меньше, чем за 2011 год. Производство стали снизилось 17,7% - до 4,593 млн тонн, производство чугуна сократилось на 17,2% - до 4,026 млн тонн. Согласно данным «Азовстали» в 2012 году комбинат увеличил чистый убыток в 5,3 раза - до 2,695 млрд грн с 507,5 млн грн в 2011 году. Справка УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» - современное высокотехнологичное предприятие, производящее широкий спектр металлопродукции: слябы, сортовой и фасонный прокат, рельсы железнодорожные, рельсовые скрепления, квадратную заготовку, толстый лист, продукцию из металлургических шлаков. Производственные мощности комбината позволяют производить в год более 5,5 млн тонн чугуна, более 6,4 млн тонн стали, в том числе 4,4 млн тонн конвертерной, более 4,4 млн тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров - 170 тыс. тонн в год. Предприятие входит в состав группы «Метинвест». «Метинвест» - международная вертикально интегрированная горно-металлургическая группа компаний. Производственные мощности предприятий «Метинвеста» позволяют не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать значительную часть украинских и европейских предприятий, а также металлургию Азии. Основными акционерами группы «Метинвест» являются группа СКМ (71,25%) и группа компаний СМАРТ (23,75%). КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ НА РЕМОНТ Кременчуг. 9 июля. УНИАН. Кременчугский сталелитейный завод (Кременчуг. Полтавская обл.) возобновил в полном объеме свою работу после остановки на ремонт. Об этом УНИАН сообщил представитель администрации завода. По его данным, 8 июля работники цехов завода вышли на работу и начали выполнять производственные планы. На предприятии также сообщили, что в пятницу, 5 июля, работники завода получили зарплату. На прошлой неделе коммерческий директор завода Владимир Литвиненко заявил, что в августе завод будет работать на полную мощность и полный календарный месяц. При этом он отметил, что в третьем-четвертом квартале завод планирует нарастить объемы производства. «Мы выравняемся в показателях и не должны быть убыточными, если не будет форс-мажорной ситуации», - сказал Литвиненко. Как сообщал УНИАН, Кременчугский сталелитейный завод (Кременчуг, Полтавская обл.) с 22 июня приостановил свою работу для проведения ремонта. Планировалось, что часть цехов заработают с 8 июля, а полностью завод возобновит работу с 19 июля. «Мы ежегодно приостанавливаем работу. Проводим текущие ремонты оборудования»,- сказал представитель предприятия. В феврале 2013 года завод останавливал свою работу из-за того, что российское федеральное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановил действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод» в 2012 году получил чистую прибыль в размере 18,791 млн грн, тогда как по итогам 2011 года чистый убыток составил 21,465 млн грн. Справка УНИАН. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ТРАНСПОРТ № 22 (348) 23 РФ ТЕНДЕР НА ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ ГРУЗОВОГО Ж/Д КОРИДОРА ЧЕРЕЗ СЛОВАКИЮ ДО ВЕНЫ БУДЕТ ОБЪЯВЛЕН В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ - РЖД 5 июля 2013 года в Вене (Австрия) участники четырехстороннего партнерства Breitspur Planungsgesellschaft mbH (железные дороги России, Словакии, Австрии и Украины) объявили о следующем шаге по реализации грузового железнодорожного коридора через Словакию до Вены, который свяжет Центральную Европу с российским тихоокеанским побережьем и интенсивно растущими азиатскими рынками. Сообщается, что тендер на проведение детальной оценки технических и экологических аспектов проекта будет объявлен в ближайшее время. Объявление тендера поможет подготовить почву для будущего строительства выделенной грузовой магистрали длиной 430 км от словацкого Кошице до Вены. По завершении строительства будет образован прямой маршрут от Вены до российского побережья Тихого океана – новый евразийский коридор, повышающий конкурентоспособность железнодорожного транспорта и дающий импульс экономическому росту и сотрудничеству. В ходе встречи президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил: "Мы продолжаем вместе работать, чтобы связать рынки Европы и Азии, и система железных дорог России служит ключевым элементом евразийского транспортного моста. Многие европейские страны испытывают существенный дефицит грузов для перевозки по железным дорогам, и появление новых грузопотоков в их сетях имеет грандиозное значение. Главным образом реализация этого проекта направлена на то, чтобы сократить время доставки грузов на 50% по сравнению с морскими перевозками и увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры". "В ближайшие годы ожидается существенный рост трансъевразийского грузового потока, а выделенный грузовой коридор даст возможность напрямую соединить Европу и Азию и создать конкурентный мультимодальный маршрут по отношению к морскому транспорту", - подчеркнул Стефан Глинка, генеральный директор компании "Железные Дороги Словацкой Республики" (Železnice Slovenskej republiky, ŽSR), участницы четырехстороннего партнерства Breitspur Planungsgesellschaft mbH, поддерживающего проект. На тендер будут выставлены проектно-изыскательские работы для определения технических возможностей и ключевых проектных решений, оценки социальных и экологических аспектов, а также определение границ и маршрута коридора. Отдельно должны начаться дополнительные исследования по подготовке финансового и бизнес-плана проекта, включая более детальную оценку объема перевозок и интеграцию соответствующих вспомогательных проектов. Новый транспортный коридор напрямую свяжет центр Европы с быстро растущими рынками Азии, обеспечив стабильно развивающийся, конкурентоспособный и эффективный путь доставки товаров. Он станет серьезным источником дохода благодаря привлечению инфраструктурных инвестиций в страны-участницы. Общий объем инвестиций составит до 6,36 млрд евро. Уже проведенные предварительные исследования показали, что в ходе строительства и эксплуатации ширококолейного пути будет создано 642 000 (в эквиваленте полной занятости) рабочих мест. Кристиан Керн, генеральный директор Австрийских Железных Дорог (Österreichische Bundesbahnen, ÖBB)сообщил: "Участие ÖBB в проекте подтверждает центральную роль Австрии в соединении Востока и Запада. Этот инфраструктурный проект с экономической точки зрения очень выгоден для региона; именно поэтому мы с радостью отмечаем начало нового этапа. Важно отметить: абсолютно логично и полностью соответствует всем требованиям Евросоюза то, что воздействие проекта на окружающую среду уже с самого его первого этапа было также включено в список приоритетных пунктов". Новые исследования принимают эстафету предпроектных изысканий 2011 года, которые показали, что проект даст многомиллиардную отдачу в 33 странах Европы, СНГ и Азии. Руководители железнодорожных компаний-участниц уверены, что новые изыскания станут важным шагом на пути создания нового евразийского грузового коридора. В частности, генеральный директор Украинских Железных Дорог (Укрзализница, УЗ) Сергей Петрович Болоболин отметил: "Тендер – ключевой момент успеха проекта, превращения его в реальность. Этот проект имеет важнейшее значение для транспортной системы Украины и экономики страны в целом. Он идеально решает сразу несколько задач: стимулирует рост экономики и занятости и предоставляет оптимальную железнодорожную альтернативу. Мы очень довольны этой новостью, и уверены в том, что наше великолепное сотрудничество с партнерами по проекту продолжится". http://press.rzd.ru ТРАНСПОРТ № 22 (348) 24 ГРУППА РЖД В 2013 Г ПЛАНИРУЕТ УВЕЛИЧИТЬ ДО 50% СВОЮ ДОЛЮ В FELB МОСКВА, 10 июл - Прайм. Группа РЖД в 2013 году планирует увеличить свою долю до 50% в Far East Land Bridge Ltd (FELB, Австрия), которая специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Китай-Европа-Китай, следует из приложения к годовой отчетности "РЖД Логистики" (РЖДЛ, "дочка"РЖД). "РЖД Логистика"летом 2012 года сообщила о завершении сделки по приобретению 10% акций FELB и планах увеличить долю до 25%. Компания в конце апреля 2013 года реализовала опцион на покупку 15,1% акций и увеличила свою долю до 25,3%. "В 2013 году ОАО "Российские железные дороги", основной акционер общества, и его дочерние предприятия совместно с руководством общества планируют реализовать ряд мероприятий по увеличению своей доли в капитале FELB до 50%", - говорится в приложении. Ранее владельцем 10% FELB был "Трансконтейнер". Однако летом прошлого года "Трансконтейнер"заключил соглашение с "РЖД Логистика"по передаче ей долга FELB на сумму 22,5 миллиона долларов. Согласно материалам "РЖД Логистики", на конец 2012 года в состав прочей дебиторской задолженности "РЖД Логистики"была включена задолженность от FELB в размере 683,4 миллиона рублей. "Руководство общества уверено в том, что денежные средства, которые получит FELB в результате данных мероприятий (увеличение доли группы РЖД в капитале - ред.), будут достаточны для погашения задолженности FELB перед ОАО "РЖДЛ"в сумме 22,5 миллиона долларов", добавляется в приложении. "РЖД Логистика"ранее сообщала, что выстраивание отношений с FELB направлено на реализацию стратегии компании по выводу и продвижению своих услуг на европейском и азиатском рынках грузоперевозок и нацелено на реализацию и дальнейшее развитие транзитного потенциала российских железных дорог. В будущем FELB станет частью объединенной транспортно-логистической компании ТС. АКТИВ FELB ВПИСЫВАЕТСЯ В ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ ОТЛК – МНЕНИЕ 09.07.2013 17:23 Актив Far East Land Bridge Ltd (FELB) вписывается в планы по развитию Объединенной транспортно-логистической компании, созданной для реализации потенциала перевозок по направлению Китай – Евросоюз, считает аналитик «Инвесткафе» Кира Завьялова. Напомним, ОАО "РЖД Логистика" приобрело 15,1% акций австрийской FELB, которая специализируется на транзитных железнодорожных контейнерных перевозках по маршруту Китай – Европа – Китай, увеличив свою долю до 25,3%. Теперь обе компании будут работать над повышением привлекательности транзитных грузопотоков по Транссибу. "Тем не менее, без модернизации инфраструктуры для увеличения пропускной способности реализация данного потенциала невозможна", – отмечает К. Завьялова, сомневаясь в своевременности покупки акций австрийской компании. По ее мнению, если заметная синергия от сотрудничества с зарубежным оператором на направлении Китай – Европа и проявится, то только в долгосрочной перспективе. http://www.rzd-partner.ru ВЭБ МОЖЕТ СТАТЬ ОПЕРАТОРОМ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТОВ, ФИНАНСИРУЕМЫХ ИЗ ФНБ - ПУТИН НОВО-ОГАРЕВО, 10 июл - РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин попросил Внешэкономбанк вместе с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) разработать механизмы сотрудничества в части работы над проектами, которые планируется финансировать из ФНБ, и по возможности привлекать к ним частные суверенные фонды. Путин в июне заявил, что Россия вложит 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния в окупаемые инфраструктурные проекты на возвратной основе, впоследствии может быть инвестировано до половины средств фонда. Первые три таких проекта: строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва-Казань", Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) и модернизация Транссибирской магистрали. "Вам обязательно нужно будет договориться с Фондом прямых инвестиций (РФПИ), потому что мы этот институт тоже будем подключать к этой работе. Здесь нужно, чтобы и Внешэкономбанк, и Фонд ТРАНСПОРТ № 22 (348) 25 прямых инвестиций нашли каждый свою нишу. Но надо подумать, в какой части какой из институтов мы можем привлекать", - сказал Путин на встрече с главой ВЭБ Владимиром Дмитриевым. "ВЭБ вполне может быть оператором проекта, а Фонд прямых инвестиций может дорабатывать в плане привлечения наших партнеров из других инвестиционных фондов, суверенных фондов для участия в этих проектах, имея в виду, что 450 миллиардов рублей, о которых я сказал, выступая в Петербурге на экономическом форуме, это только стартовый капитал, по сути", - добавил президент, отметив, что каждый из этих проектов тянет на гораздо большую сумму. "Но без этого стартового капитала движение по этим трем направлениям вообще будет невозможно. Поэтому нам нужно выбрать такие оптимальные пути развития каждого из них, чтобы старт был удачным. В этом смысле, конечно, ваше финансовое учреждение может сыграть очень заметную положительную роль. Я рассчитываю на это", - заявил президент. ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ УВЕЛИЧИЛО УСТАВНОЙ КАПИТАЛ РЖД НА 31,7 МЛРД РУБ. 12.07.2013 13:44 В уставной капитал ОАО "РЖД" внесут 31,7 млрд руб. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, сообщила пресс-служба кабмина. Средства будут направлены на развитие транспортного комплекса Московского региона (15,5 млрд руб.) и на развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Междуреченск - Тайшет (16,2 млрд руб.). В решении об увеличении уставного капитала РЖД определено количество объявленных обыкновенных именных бездокументарных акций - 31 745 352 шт. номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая, предусматривающих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные бездокументарные акции, размещенные при учреждении. Реализация распоряжения не потребует выделения дополнительных средств из федерального бюджета, говорится в пресс-релизе. Наша справка: Реализация распоряжения не потребует выделения дополнительных средств из федерального бюджета, говорится в пресс-релизе. ОАО "РЖД" - национальная вертикально интегрированная железнодорожная компания, создана в 2003г. на базе Министерства путей сообщения РФ. Входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Учредителем и единственным акционером РЖД является РФ. Компания управляет сетью железных дорог России протяженностью 85,2 тыс. км, то есть 99% всех магистралей страны. http://www.rzd-partner.ru ГРУППА РЖД В 2013 Г ПРИОБРЕЛА 35,1% "МИЛЛЕНИУМ БАНКА"ЗА 0,3 МЛРД РУБ МОСКВА, 12 июл - Прайм. Группа РЖД в 2013 году приобрела 35,1% КБ "Миллениум банк"за 0,3 миллиарда рублей, говорится в отчете железнодорожной компании по МСФО. "В первой половине 2013 года группа приобрела долю владения в размере 35,09% в КБ "Миллениум банк"за денежное вознаграждение в размере 300 миллионов рублей", - говорится в отчете за 2012 год. Консолидированная финансовая отчетность группы компаний РЖД по МСФО учитывает показатели более 194 дочерних компаний. Какая именно из этих "дочек"стала покупателем акций банка, в материалах не уточняется. Согласно ежеквартальному отчету банка, на начало 2012 года ОАО "Бамтоннельстрой"и ООО "Статос"владели 67,42% и 32,58%, соответственно. Однако в ноябре 2012 года банк разместил допэмиссию, которую выкупило ОАО "РЖД-Развитие вокзалов", став владельцем 19,82% банка. По данным отчета банка, на 1 января 2013 года 54,05% его акций принадлежало "Бамтоннельстрою", 26,13% - "Статосу", 19,82% - "РЖД-развитие вокзалов". "Миллениум банк", согласно сайту компании, по итогам первого полугодия 2013 года занял четвертое место в рейтинге топ-50 активности банков торговой системы DELTA по суммарному объему операций по размещению денежных средств за указанный период. ГРУППА РЖД В 2013 Г ДОГОВОРИЛАСЬ С ГАЗПРОМБАНКОМ НА КРЕДИТЫ С ЛИМИТОМ 25 МЛРД РУБ ТРАНСПОРТ № 22 (348) 26 МОСКВА, 12 июл - Прайм. Группа РЖД в январе-апреле 2013 года заключила договоры об открытии кредитной линии с Газпромбанком с суммарным лимитом 25 миллиардов рублей, следует из отчета железнодорожной монополии по МСФО. Согласно материалам, в январе группа заключила два договора с этим банком с лимитом 20 миллиардов рублей. "Кредиты по данным кредитным линиям доступны группе до сентября 2014 года", говорится в отчете по МСФО за 2012 год. В апреле группа заключила договор об открытии кредитной линии с суммарным лимитом 5 миллиардов рублей до сентября следующего года. Дочерние компании группы после 31 декабря 2012 года получили несколько кредитов от Транскредитбанка , который РЖД продали в прошлом году ВТБ , в общей сумме на 2,320 миллиарда рублей. Консолидированная финансовая отчетность группы компаний РЖД по МСФО учитывает показатели более 194 дочерних компаний. ПРЕМЬЕР-МИНИСТР РФ ДАЛ РЯД ПОРУЧЕНИЙ ПО СТИМУЛИРОВАНИЮ ЗАКУПОК ИННОВАЦИОННЫХ ВАГОНОВ МОСКВА, 12 июл - Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания по вопросу инновационного развития железнодорожного транспорта, состоявшегося 28 июня, дал ряд поручений по стимулированию закупок инновационных вагонов, говорится в сообщении пресс-службы правительства. Минтрансу, Минпромторгу и МЭР совместно с РЖД и заинтересованными организациями поручено до 3 октября обеспечить разработку и принятие в установленном порядке программы развития тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте и плана ее реализации. Также до 3 октября Медведев поручил Минтрансу и Минпромторгу совместно с РЖД и заинтересованными организациями предпринять меры для принятия в рамках совета по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ решений, необходимых для эксплуатации инновационных вагонов с увеличенными габаритами подвижного состава, осевыми и погонными нагрузками. ФСТ, Минтрансу и МЭР совместно с РЖД Медведев дал поручение ускорить реализацию дополнительных мер по созданию тарифных механизмов, стимулирующих закупку инновационного железнодорожного подвижного состава, снижающего затраты на инфраструктуру при его эксплуатации, в том числе с возможным определением скидки на порожний пробег вагона исходя из фактически сложившейся статистики дальности перевозок в подвижном составе соответствующего типа, определенной по результатам проведенных научно-исследовательских работ. Эти же ведомства совместно с РЖД должны до 25 декабря разработать предложения по корректировке прейскуранта 10-01, предусматривающие применение принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза) с ростом погонной загрузки вагона при тарификации перевозок в вагонах нового поколения с техническими характеристиками, соответствующими действующим нормативам и техническим регламентам. Минтрансу, Минпромторгу, МЭР и Минфину поручено до 5 сентября совместно с РЖД разработать и внести перечень мероприятий по стимулированию приобретения и производства инновационной продукции для железнодорожного транспорта. МЕДВЕДЕВ ЖДЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СУБСИДИРОВАНИЮ КРЕДИТОВ НА ВАГОНЫ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ ОТ 25 Т МОСКВА, 12 июл - Прайм. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил до 4 сентября подготовить предложения по субсидированию процентных ставок по кредитам на вагоны с осевой нагрузкой от 25 тонн и выше, говорится в сообщении пресс-службы правительства. Ведомствам также поручено проработать вопрос о стимулировании иностранных производителей к передаче технологий в области транспортного машиностроения и повышению локализации выпускаемой продукции в процессе создания совместных предприятий с ведущими мировыми производителями. Соответствующее поручение Дмитрий Медведев дал Минпромторгу, Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину по итогам совещания по вопросу инновационного развития железнодорожного транспорта, состоявшегося 28 июня, в целях освоения производства высокотехнологичных комплектующих для железнодорожного подвижного состава, повышения качества выпускаемой продукции, стимулирования спроса на инновационную продукцию. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 27 МЕДВЕДЕВ ПОРУЧИЛ РАЗРАБОТАТЬ ВОПРОС ОБ УТИЛИЗАЦИОННОЙ ПРЕМИИ ДЛЯ ИННОВАЦИОННЫХ ВАГОНОВ МОСКВА, 12 июл - Прайм. Минпромторг, Минфин, Минтранс и Минэкономразвития должны до 18 сентября разработать предложения об утилизационной премии для инновационных вагонов. Соответствующее поручение дал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам совещания по вопросу инновационного развития железнодорожного транспорта 28 июня, сообщила пресс-служба правительства. "Минпромторгу России, Минфину России, Минтрансу России и Минэкономразвития России проработать вопросы о введении утилизационной премии для приобретателей инновационных вагонов с повышенной нагрузкой на ось и увеличенным межремонтным пробегом", - говорится в сообщении. Также Минпромторгу, МЭР и ФТС поручено до 5 ноября проработать вопросы об установлении для проектов локализации производства инновационных моделей подвижного состава пониженных ставок ввозных таможенных пошлин на используемые в процессе производства импортные комплектующие, а также о максимальных сроках пользования пониженными ставками и о необходимых порогах локализации производства. Минпромторг, МЭР и Минтранс должны до 2 октября совместно с ОАО "РЖД", ОАО "ОСК"и госкорпорацией "Росатом"проработать вопросы долгосрочной программы закупок дизелей российского производства. ОАО "РЖД"и Фонду "Сколково"с целью внедрения передовых разработок резидентов фонда "Сколково"в области энергоэффективного электрооборудования, в том числе инновационных электроприводов, а также в области систем транспортной безопасности и контроля перевозки грузов рекомендовано до 2 октября разработать перечень пилотных проектов и план работ по их реализации. Ж/Д ОПЕРАТОРЫ ПОДДЕРЖАЛИ ПРИНЦИП ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОВОГО СРОКА СЛУЖБЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МОСКВА, 11 июл - Прайм. Саморегулируемая организация НП "Совет операторов железнодорожного транспорта"поддерживает предлагаемый Минтрансом РФ принцип определения нового назначенного срока службы грузовых вагонов, исходя из их остаточного ресурса, сообщил агентству "Прайм"исполнительный директор партнерства Дмитрий Королев. Подготовленный Минтрансом документ описывает подробный алгоритм действий по продлению сроков службы грузовых вагонов. В частности, предполагает установление нового назначенного срока, исходя из остаточного ресурса. Министерство также предложило продлевать срок службы вагонов в пределах половины их назначенного срока эксплуатации. Замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов пояснял, что решение о совершенствовании процедуры решает две задачи: эксплуатационная безопасность и создание стимулов обновления парка. Как отмечается в письме, направленном на имя Цыденова, "партнерство поддерживает предлагаемый принцип определения нового назначенного срока службы грузовых вагонов (после истечения срока службы, установленного изготовителем), исходя из их остаточного ресурса". По мнению НП, наиболее оптимальным вариантом организации работ по продлению срока службы грузовых вагонов является тот, при котором все этапы будут проводиться вагоноремонтными предприятиями, аккредитованными установленным порядком. "Техническое диагностирование, определение остаточного ресурса и установление объема ремонта должны проводиться на основании разработанных и утвержденных типовых методик с механизмом контроля их выполнения", - отметил Королев. При этом из проекта предлагается исключить критерии по сроку продления и году изготовления вагона, как противоречащие принципам определения нового назначенного срока службы грузового вагона, исходя из его остаточного ресурса. ФГК ВЕСНОЙ ЗАКЛЮЧИЛА РЯД ДОГОВОРОВ ЛИЗИНГА 6,9 ТЫС ПОЛУВАГОНОВ МОСКВА, 12 июл - Прайм. ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка"РЖД ) в апреле заключило несколько договоров финансовой аренды 6,877 тысячи полувагонов, говорится в отчете РЖД по МСФО за 2012 год. Речь идет о сроке март-июль 2029 года. Общая сумма договоров, согласно отчету, составляет 10,593 миллиарда рублей (включая НДС). Генеральный директор ФГК Виталий Евдокименко в феврале рассказывал журналистам, что компания из-за ситуации на рынке грузоперевозок в 2013 году сократит закупки подвижного состава до ТРАНСПОРТ № 22 (348) 28 7,7 тысячи единиц по сравнению с ранее запланированным, отказавшись от приобретения около 9 тысяч полувагонов. Он уточнял, что, в частности, планируется закупка 5 тысяч цистерн и 2,7 тысячи крытых вагонов. Группа РЖД, добавляется в отчете, после 31 декабря 2012 года заключила несколько договоров на приобретение крытых вагонов, цистерн и вагонов-платформ на общую сумму 6,672 миллиарда рублей (включая НДС). ОАО "Федеральная грузовая компания"является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Компания зарегистрирована 24 сентября 2010 года и приступила к самостоятельному оперированию подвижным составом в феврале 2011 года. Основным видом деятельности ФГК является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. РЖД принадлежит 100% акций ФГК. Вагонный парк оператора составляет около 170 тысяч вагонов, из них около 130 тысяч - полувагоны. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА И МУКИ В РФ УПАЛИ В I ПОЛУГОДИИ НА 51% ДО 7,27 МЛН ТОНН МОСКВА, 12 июл - Прайм. Объем железнодорожных перевозок хлебных грузов (зерно, мука, крупы и макаронные изделия) в России в январе-июне снизился на 51,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 7,27 миллиона тонн, следует из имеющихся в распоряжении агентства "Прайм"материалов главного вычислительного центра (ГВЦ) РЖД. При этом внутренние перевозки снизились на 13,6%, составив 4,983 миллиона тонн, международные - на 75,1%, до 2,288 миллиона тонн. Экспортные перевозки упали на 87,9% - до 586,4 тысячи тонн, в том числе через порты - на 94,2%, до 209,5 тысячи тонн, через погранпереходы - на 69,2%, до 376,8 тысячи тонн. Импорт, наоборот, вырос за шесть месяцев на 41,6% и достиг 1,02 миллиона тонн, в том числе через порты - на 11,5%, до 155,5 тысячи тонн, через погранпереходы - на 48,9%, до 860,9 тысячи тонн. Транзит составил 685 тысяч тонн, упав на 81,1%. Весь объем транзита прошел через погранпереходы. ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ТРАНССИБА УВЕЛИЧАТ, ОБНОВИВ ДО 2020 ГОДА БОЛЕЕ 10 СТАНЦИЙ В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ Пропускную способность Транссибирской магистрали предполагается увеличить, проведя до 2020 года реконструкцию не менее 13 станций на участке путей в Иркутской области и Бурятии. Об этом сообщили сегодня в службе корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал "РЖД"). По данным компании, сейчас на ВСЖД уже приступают к работам на станции Улан-Удэ, а также еще одной станции основного хода – Перевоз в Зиминском районе Иркутской области. По программе развития Транссиба на эти цели до 2017 года будет затрачено 857,2 млн рублей. "В этом году предполагается провести проектные работы, а также установить систему централизованно обеспечения автоматики и телемеханики. Реконструкция двух станций будет вестись параллельно", – пояснил корр. ИТАР-ТАСС представитель компании. Нагрузку на железнодорожном узле в Улан-Удэ предполагается существенно снизить, перенеся светофоры, изменив примыкание путей и выполнив укладку и перенос съездов. На крупной грузовой станции Перевоз будут удлинены пути, уложены три разъезда для параллельного движения поездов. Железнодорожники рассчитывают сократить затраты на маневренную работу и улучшить регулировку подвода поездов к станции Зима. Далее на очереди для реконструкции до 2020 года по программе перспективного развития ВСЖД входят 11 станций: Замзор, Курят, Шеберта, Зима, Залари, Касьяновка, Андриановская, Переёмная, Тальцы, Заиграево и Иркутск-Сортировочный. "По всем станциям планируется удлинение приёмоотправочных путей. Это создаст лучшие возможности для организации пропуска планируемого грузопотока, приведет к стандартной длине курсирующих поездов и соответственно увеличит пропускную способность Транссиба", – поясняют на железной дороге. ИТАР-ТАСС, 09.07.2013 ВТОРОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕХОД МЕЖДУ РФ И КИТАЕМ ОТКРОЕТСЯ В АВГУСТЕ В ПРИМОРЬЕ ВЛАДИВОСТОК, 11 июл - РИА Новости. Специалисты Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) приступили к подготовительным работам по открытию в августе этого года регулярного движения ТРАНСПОРТ № 22 (348) 29 поездов от станции Махалино в Приморье до китайского города Хуньчунь, прерванного 9 лет назад, сообщил РИА Новости представитель магистрали. Железнодорожный пограничный переход от Хасанской ветки Транссиба до китайской границы был построен частными российскими инвесторами еще в середине 90-х годов прошлого века, но в 2004 году был закрыт, так как компания-владелец перехода не выполнила обязательства по обустройству пункта пропуска. В 2010 году суд признал компанию банкротом и выставил ее инфраструктуру на торги, которую в 2011 году приобрело ОАО "РЖД". "ДВЖД провела капитальную реконструкцию перехода от станции Махалино, что на Хасанской ветке, до российско-китайской границы. Сейчас ведутся подготовительные работы, чтобы в августе этого года на самом юге Приморья открыть еще одно регулярное грузовое и пассажирское движение из РФ в Китай. Первый в Приморье международный железнодорожный пункт пропуска действует в Пограничном районе края - от станции Гродеково до китайского города Суйфэньхэ", - сказал собеседник агентства. По его словам, реконструкция участка находится в завершающей фазе. "Курирующий проект координационный совет утвердил уже технологическую схему пропуска грузов через госграницу. Китайская сторона подтвердила, что вместе с железнодорожниками России готова на первом этапе ежегодно перерабатывать 2 миллиона тонн грузов. В перспективе ежегодный грузооборот через этот переход возрастет в четыре раза и достигнет 8 миллионов тонн", - сказал собеседник. Ранее президент ОАО "РЖД"Владимир Якунин заявил, что открытие перехода сократит путь грузов из Китая в Россию, даст возможность поставлять в КНР уголь и руду. Кроме того, это позволит проложить китайскому бизнесу кратчайший путь к Японскому морю, где доставка из Китая может осуществляться еще в ряд стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ ЗАВЕРШЕНА ПРОХОДКА САМОГО ДЛИННОГО В РЕГИОНЕ Ж/Д ТОННЕЛЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ 2 ТЫС. 465 МЕТРОВ В Красноярском крае завершена проходка самого длинного в регионе Манского железнодорожного тоннеля протяженностью 2 тыс. 465 метров. "Он расположен на 729-м километре магистрали Междуреченск – Тайшет и проложен под Аргазинским перевалом в Саянских горах", – сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в пресс-службе Красноярской железной дороги (КрасЖД). По словам начальника КрасЖД Владимира Рейнгардта, "новый Манский тоннель – важная часть комплексного проекта по развитию двухпутного движения на линии Междуреченск – Тайшет. Особенностью трассы является большое количество искусственных сооружений и однопутных перегонов. В настоящее время на направлении действуют 19 тоннелей, а в перспективе планируется строительство еще 7 таких объектов". Манский тоннель начали возводить в 2007 году. Он прокладывался параллельно старому, через который осуществляется пропуск поездов. Большая часть нового тоннеля проходит сквозь скальные грунты, имеющие высочайший коэффициент крепости (20 баллов из 22 возможных). В среднем в сутки тоннелепроходчикам удавалось пройти не более 20 метров. Следующий этап – техническое оснащение объекта. В постоянную эксплуатацию Манский тоннель планируется ввести уже в 2014 году. Возведение новых тоннелей на линии Междуреченск – Тайшет входит в государственную программу модернизации железнодорожной транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Инвестиции "РЖД" в строительство Манского тоннеля составили 7 млрд руб. Всего же за последние 10 лет в сооружение тоннелей на южном ходу Красноярской железной дороги компания вложила более 25 млрд рублей. За этот период на магистрали построено 3 тоннеля: в 2006 году сдан в эксплуатацию Джебский тоннель, в 2009 и 2011 годах открылись для движения поездов новые Нанхчульский и Крольский тоннели. Инновационные технологии, применяемые при строительстве современных железнодорожных тоннелей, позволяют в разы улучшить условия их эксплуатации. Так, в старых тоннелях поезда идут со скоростью 25-40 км/ч, в новых – более 60 км/ч. Срок "безремонтной" эксплуатации тоннелей специалисты оценивают в 100-150 лет. Южный ход Красноярской железной дороги Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел. Линия обеспечивает экономические связи Красноярского края, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областей. Сегодня она имеет стратегическое значение, как главная транспортная артерия для пропуска экспортных грузопотоков Сибири в ТРАНСПОРТ № 22 (348) 30 направлении Китая и стран Юго-Восточной Азии. Грузооборот магистрали с 2002 года увеличился в 1,8 раза. Ожидается, что к 2020 году ее загрузка повысится в 1,7 раза в сравнении с 2012 годом. ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОЛУЧИЛ СЕРТИФИКАТЫ НА ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") получил в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) сертификаты соответствия на все три модели двухэтажных вагонов - пассажирский купейный спальный, пассажирский купейный штабной и вагон-ресторан. Об этом сообщается на сайте ТВЗ. В рамках договора, подписанного в декабре 2010 года, ТВЗ до конца 2013 года изготовит и поставит заказчику 50 двухэтажных пассажирских вагонов различных моделей. Первые составы двухэтажных вагонов будут отправлены заказчику уже в июле. Тверской вагоностроительный завод (ИНН 6902008908) основан в 1898 году, производит магистральные пассажирские вагоны. Уставный капитал завода составляет 0.25 млн руб. Компания выпустила 249605 обыкновенных акций номиналом 1 руб. Предприятие входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", при этом Уралвагонзаводу принадлежит 42.5% акций ТВЗ. По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль Тверского вагоностроительного завода за 2012 год по РСБУ снизилась на 27.96% до 465.867 млн руб. Выручка выросла на 49.18% до 30.664 млрд руб. с 20.555 млрд руб., прибыль от продаж - на 20.52% до 1.351 млрд руб. с 1.121 млрд руб. АК&М, 9 июля 2013 ТТК НАМЕРЕН В 2013 Г. УВЕЛИЧИТЬ ЧИСЛО АБОНЕНТОВ ДО 1,4 МЛН, НАРАСТИТЬ ПРИБЫЛЬ ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ В 2012 Г. Телекоммуникационная "дочка" ОАО "РЖД" компания "Транстелеком" (ТТК) по итогам 2012 года сократила чистую прибыль по МСФО на 30% – до 700 млн рублей против 1 млрд рублей годом ранее, следует из материалов ТТК. Снижение показателя было ожидаемым. "В первую очередь, это связано с тем, что компания находится на инвестиционной стадии развития", – заявил первый вице-президент ТТК по экономике и финансам Вячеслав Сотник на пресс-конференции в Москве. Он отметил, что на снижении показателя сказались в основном неденежные статьи, такие как амортизационные отчисления. OIBDA ТТК по итогам 2012 года выросла на 10% – до 4,8 млрд рублей с 4,3 млрд рублей. Рентабельность по OIBDA увеличилась до 17,7% против 17,5% в 2011 году. Выручка по итогам 2012 года составила 27,1 млрд рублей, увеличившись на 9% по сравнению с 2011 годом (24,9 млрд рублей). Основными драйверами роста показателя стали повышение доходов от продаж транзитных каналов через территорию России и от предоставления розничных услуг – широкополосного доступа (ШПД) в интернет и кабельного телевидения (было запущено в 2012 году). Операционные расходы компании выросли на 9% – до 22,27 млрд рублей. Капитальные затраты составили 32% выручки, или 8,6 млрд рублей. В структуре выручки 75% пришлось на доходы от услуг связи (20,2 млрд рублей), 7% – на выплаты "РЖД" за эксплуатацию сетей (1,9 млрд рублей), 18% – на услуги по строительству сетей и системной интеграции (4,9 млрд рублей). Обеспечение транзита трафика (в основном, по маршруту Китай – Европа и обратно) дало около 10% выручки ТТК. В составе выручки от услуг связи на розничные услуги ШПД пришлось 5,1 млрд рублей. В 2012 году ТТК увеличила число регионов, где предоставляет услуги фиксированного ШПД с 94 до 181, при этом абонентская база компании выросла в 2,44 раза, превысив 1 млн домохозяйств (1,055 млн абонентов, против 433 тыс. годом ранее). Количество клиентов кабельного ТВ составило 100 тыс. Технический охват населения сетями ТТК вырос с 2,1 млн до 4,4 млн домохозяйств. В этом году ТТК планирует увеличить число городов присутствия до 200, а число абонентов до 1,4 млн. Стратегия развития компании, утвержденная "РЖД", предполагает, что к 2015 году у ТТК будет 2,4 млн абонентов ШПД, или 15% регионального рынка фиксированного ШПД. Рост в 2013 году будет происходить как за счет M&A, которые компания уже наметила, но пока не раскрывает, так и за счет органического роста. Параллельно с разворачиванием новых сетей на прибыльность будут выходить ранее развернутые сети ШПД, что положительно скажется на динамике чистой прибыли, ожидает В. Сотник. По его словам, по итогам 2013 года ТТК покажет рост показателя. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 31 Капитальные затраты ТТК в 2013 году увеличивать не планирует. "Она (инвестиционная программа) сохранится примерно на уровне 2012 года, будет, может быть, чуть ниже – 8 млрд рублей", – сказал В. Сотник. Распределение инвестиций будет происходить по тому же принципу, что и в прошлом году, когда основной объем (6,2 млрд рублей) пришелся на ШПД, еще 2,2 млрд рублей – на развитие магистральной сети. Финансировать строительство сетей и сделки M&A ТТК планирует, в том числе, за счет привлечения новых кредитов. На конец 2012 года долг компании составил 11,9 млрд рублей, увеличившись на 85% к 2011 году. Соотношение долг/EBITDA составило 2,47 (в 2011 году – 1,69). По словам В.Сотника, предельный размер долга определен компании как долг/EBITDA равное 3. В кредитном портфеле ТТК на долгосрочные займы приходится 80%, на краткосрочные 20% долга. В основном задолженность сформирована рублевыми обязательствами. ОАО "РЖД" владеет 99,99% "Транстелекома". По итогам 2012 года протяженность магистральных линий связи компании составила 76 тыс. км, пропускная способность – 1,6 Тбит/с. http://press.rzd.ru, 09.07.2013 ЧТЗ ПОСТАВИТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПАРТИЮ БУЛЬДОЗЕРОВ ЧЕЛЯБИНСК, 9 июля, ИА УралПолит.Ru. Челябинский тракторный завод, входящий в корпорацию УВЗ, заключил с ОАО «Российские железные дороги» контракт на поставку партии бульдозеров. Об этом сообщает пресс-служба Уралвагонзавода.Помимо ранее отправленных трех единиц техники предприятие направит эксплуатационникам еще семь машин Б10М с механической трансмиссией, которые поедут в Забайкальский край, Амурскую область, Ханты-Мансийский автономный округ, Волгоградскую область и Татарстан и будут там использоваться для восстановления железнодорожных путей.Плановые ремонтные работы на стальных магистралях ведутся в основном в летнее время. Поэтому по желанию заказчика, заботящегося об условиях труда своего персонала, завод-изготовитель оснастил все тракторы кондиционерами. Как сообщил начальник отдела корпоративных продаж ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Денис Шабалин, к машинам также прилагаются сцепные устройства, которые при необходимости можно поставить вместо штатных рыхлителей.Кроме бульдозеров, железнодорожники в ремонтных целях активно используют челябинские дизель-электрические тракторы ДЭТ-320, оснащенные 50-тонной лебедкой. Мощные агрегаты в составе восстановительных поездов работают на ликвидации последствий железнодорожных аварий: при перемещении сошедших с рельсов вагонов, при укладке поврежденных путей. 9 июля 2013 ЗА ПЕРВЫЙ ГОД РАБОТЫ 250 ТЫС ЧЕЛОВЕК СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ПРОГРАММЫ "РЖД БОНУС" Доля активных участников программы сегодня составляет 54%, более 2 тысяч пассажиров совершили поездки по премиальным билетам. В честь годовщины программы каждому участнику будут начислены дополнительные баллы: 200 – держателям "базовой" карты, и 300 - "золотой". Напомним, программа поощрения пассажиров поездов дальнего следования "РЖД Бонус" (программа лояльности) стартовала 1 июля 2012 г. и была приурочена к пику летних перевозок. Пассажирам - участникам программы начисляются бонусные баллы за поездки, совершенные в поездах и вагонах ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочернее общество ОАО "РЖД"). По мере накопления баллы можно обменивать на премиальные билеты. С 1 января 2013 года в программе реализована возможность оформления премиальных билетов на родственников и друзей. С 1 февраля 2013 года реализовано оформление премиальных билетов на портале ОАО "РЖД". С 17 июня 2013 года расширен возрастной ценз участия в программе до 14 лет (ранее участие в программе было возможно только с 18 лет). За это время к программе присоединилось уже более 600 человек этой возрастной категории. Для того чтобы стать участником программы лояльности, необходимо пройти процедуру регистрации на сайте www.rzd-bonus.ru и заполнить анкету. Первым и одним из важнейших партнеров программы лояльности "РЖД Бонус" с 1 февраля 2013 года стал банк ВТБ24 (ЗАО), с которым запущена совместная кобрендинговая программа на платформе платежной системы VISA. Основная цель создания совместного продукта – дать возможность участникам программы быстрее накапливать баллы для оформления премиального ТРАНСПОРТ № 22 (348) 32 билета, а также предоставить им набор дополнительных услуг. Теперь клиент программы имеет возможность получать премиальные баллы не только за совершение поездок поездами Федеральной пассажирской компании в любом направлении следования, но и за ежедневные покупки по кобрендинговой карте. Для каждого держателя карты предусмотрены приветственные баллы: в размере 1 500 баллов для карт категории Platinum, 1 000 – для карт категории Gold, 500 – для карт категории Classic. Также за оплату товаров и услуг в день рождения участника и за два дня до него предусмотрены повышенные баллы. В период с 1 июля по 30 сентября 2013 года держателям совместных карт будут начисляться дополнительные 20% баллов за совершение поездок в поездах и вагонах ОАО "ФПК". По картам "ВТБ24-РЖД" действуют промо-цены на первый год обслуживания. Классическую карту "ВТБ24-РЖД" можно оформить с бесплатным обслуживанием на этот период, первый год обслуживания карты золотой категории будет стоить 2 000 рублей, платиновой – 5 000 рублей. За 5 месяцев действия совместного проекта более 18 000 человек оформили совместную банковскую карту "ВТБ24 – РЖД". В IV квартале этого года планируется распространить действие программы на других участников холдинга ОАО "РЖД". В ближайших планах развития программы предусмотрены такие направления, как развитие партнерской сети (что значительно повысит спектр услуг, предоставляемых участникам), расширение списка привилегий для участников элитного уровня, расширение каналов регистрации, разработка мобильных приложений. http://press.rzd.ru "ФПК" УСТАНОВИЛО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТАРИФ "VOYAGE" ДЛЯ ПРОЕЗДА В МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДАХ МОСКВА – ПАРИЖ, МОСКВА – НИЦЦА И САРАТОВ – БЕРЛИН RU EN С 1 июля 2013 г. ОАО "ФПК" предлагает воспользоваться специальным предложением "Voyage", разработанным для проезда организованных групп пассажиров в международных поездах ОАО "ФПК": №17/18 Москва – Ницца, №23/24 Москва – Париж, №69/70 Саратов – Берлин (включая курсирующие с поездом беспересадочные вагоны). Специальный тариф "Voyage" предусматривает предоставление повышенной групповой скидки в размере 40% (по территории Республики Беларусь 20%) от полной стоимости проездного документа. Воспользоваться специальным тарифным предложением "Voyage" могут группы взрослых пассажиров в количестве 20 человек и более. Скидка предоставляется при проезде в вагонах всех категорий: Люкс, 1 класс, 2 класс. Специальный тариф "Voyage" не суммируется с детским тарифом и другими специальными тарифами "Senior", "Senior-Single", "Junior", "Junior-Single", "Семейный". Специальный тариф "Voyage" действует только при транзитном проезде по территории Республики Беларусь и не применяется при оформлении проездных документов от/до железнодорожных станций Республики Беларусь. В международных поездах сообщением Москва – Париж, Москва – Ницца, Саратов – Берлин действуют тарифы с предоставлением скидки для различных категорий пассажиров. Пассажиры от 12 до 26 лет, а также те, кому за 60, могут воспользоваться скидкой при приобретении проездных документов в вагон любого класса. Для них действуют специальные тарифы Junior, Junior-Single, Senior, Senior-Single с предоставлением скидки в размере 30% от общей стоимости проезда. Детям от 4-х до 12-ти лет проездные документы оформляются по детскому тарифу с предоставлением скидки в размере 50% от стоимости проезда взрослого пассажира. В вагонах класса "Люкс" действует специальный тариф "Семейный" для двух совместно следующих взрослых пассажиров. http://press.rzd.ru РЖД: В НИЦЦУ, ПАРИЖ И БЕРЛИН МОЖНО ВЕЗТИ ДО 100 КГ БАГАЖА БЕСПЛАТНО НОВОСТИ КОМПАНИЙ. Москва. ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Изменëн порядок перевозки ручной клади в международных поездах ╣ 17/18 Москва - Ницца, ╣ 23/24 Москва - Париж, ╣ 69/70 Саратов - Берлин и беспересадочных вагонах сообщением Санкт Петербург - Берлин, Новосибирск - Берлин, Челябинск Берлин, Адлер-Берлин. Пассажир, оформивший проездной документ по тарифу Single в вагон 1 класса, включая "Люкс" (бизнес), может провозить с собой бесплатно не более 100 кг ручной клади на одно купе; по тарифу ТРАНСПОРТ № 22 (348) 33 Double - не более 50 кг на каждый проездной документ с указанием места (за исключением проезда от/до станций Республики Белоруссии). Взрослый пассажир, оформивший проездной документ в вагон 2 класса (в т.ч. от/до станций Республики Белоруссии в вагон 1 или 2 класса), может провозить бесплатно не более 35 кг ручной клади на один проездной документ, ребëнок до 12 лет - не более 15 кг на один проездной документ с указанием места. Общий размер одного предмета ручной клади по сумме трëх измерений не должен превышать 200 см, например, 100х40х60 см. 9 июля 2013 НА СОЧИНСКИХ ВОКЗАЛАХ ОТКРОЮТСЯ БРИТАНСКИЕ МИНИМАРКЕТЫ На крупнейших вокзалах России откроются минимаркеты британской розничной сети WHSmith, сообщили в пресс-службе ОАО "РЖД". Потребителям будет предложен разнообразный ассортимент товаров в дорогу, еды, напитков и печатной продукции. В июле первый магазин появится на Павелецком вокзале Москвы, до конца 2013 года еще 12 магазинов откроются на других вокзалах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочинского транспортного узла. http://press.rzd.ru, 08.07.2013 СПЕЦПОЕЗД С КРЕСТОМ АПОСТОЛА АНДРЕЯ И ПАТРИАРХАМИ СВЯЖЕТ МОСКВУ, КИЕВ И МИНСК МОСКВА, 12 июл - РИА Новости, Ольга Липич. Специальный литерный поезд РЖД свяжет Москву, Киев и Минск в дни празднования 1025-летия Крещения Руси - он будет перевозить 26-30 июля в вагоне-храме трехметровый крест апостола Андрея Первозванного, доставленный к юбилею из Греции, также на нем будут перемещаться по столицам патриарх Московский и всея Руси Кирилл, первоиерархи и представители всех других поместных православных Церквей мира. "Во всех торжествах в честь 1025-летия Крещения Руси, которые пройдут в 20-х числах июля в Москве, Киеве и Минске, будет принимать участие принесенный из Греции крест апостола Андрея. Святыня требует особых условий хранения и безопасности, поэтому будет перевозиться на специальном литерном поезде. Он предоставлен "Российскими железными дорогами", глава которых Владимир Якунин является председателем попечительского совета Фонда Андрея Первозванного, организующего принесение в пределы Русской православной церкви креста апостола Андрея", - сказал РИА Новости глава патриаршей пресс-службы диакон Александр Волков. По его словам, "пребывание этой величайшей христианской святыни во время празднования юбилея придаст ему особую наполненность". Именно апостол Андрей стал предвозвестником христианизации славянских народов - и можно сказать, что он является крестным отцом всех народов, вышедших из Киевской купели. "На поезде будут следовать Святейший патриарх Кирилл, предстоятели и делегации других поместных православных Церквей, прибывшие для участия в торжествах, а в специальном вагонехраме будет располагаться крест апостола Андрея, перед которым будут совершаться постоянные богослужения во время поездки", - отметил Волков. Поезд выедет из Москвы 26 июля, чтобы оказаться в Киеве 27 июля, а 28 июля вечером покинет Киев и направится в Минск, куда прибудет 29 июля. В Москву спецсостав вернется 30 июля. Делегации поместных православных Церквей (которых в мире насчитывается в общей сложности 15), многие - во главе с первоиерархами, начнут прибывать в Москву с наступлением 20-х чисел июля. Все они посетят Москву, где праздничное богослужение состоится в храме Христа Спасителя 24 июля, Киев, который станет центром торжеств 27-28 июля, и Минск - 29 июля. Празднование 1025-летия Крещения Руси, приуроченное ко дню памяти святого князя Владимира (28 июля), будет иметь как церковное, так и государственное звучание - ожидается участие в торжествах лидеров России, Украины и Белоруссии. РЖД ПОСТАВЯТ НА ПЕРРОНЫ ВОКЗАЛОВ АВТОМАТЫ С ЕДОЙ И ТОЧКИ С МОРОЖЕНЫМ ВМЕСТО ПАЛАТОК МОСКВА, 11 июл - Прайм. Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ) РЖД ликвидирует палатки на перронах вокзалов Москвы, организовав зоны торговли с вендинговыми аппаратами и сезонные точки по продаже мороженого и напитков, следует из сообщения дирекции. Хаотичное расположение торговых палаток на коммерческой инфраструктуре вокзальных комплексов столицы вызывает многочисленные нарекания и жалобы пассажиров на сложность ТРАНСПОРТ № 22 (348) 34 перемещения по платформам, ухудшает санитарно-гигиеническую обстановку, затрудняет проведение противопожарных и антитеррористических мероприятий, отмечает дирекция. В связи с этим, ДЖВ начала процедуру прекращения деятельности нестационарных коммерческих объектов, расположенных на перронах вокзальных комплексов Московского узла и расторжения договоров аренды с их владельцами. Торговые точки, расположенные на перронах Казанского и Павелецкого вокзалов должны быть добровольно демонтированы владельцами и вывезены с территории вокзалов к 1 августа. Затем такая практика распространится на остальные вокзалы столицы. Изменение формата деятельности коммерческих объектов на территории вокзалов Московского узла предполагает размещение услуг торговли и общественного питания в стационарных помещениях вокзалов в виде фуд-кортов, мини- и супермаркетов, торговых авеню. Приоритетным направлением в формировании партнерского пула в этих сегментах рынка для ДЖВ является сотрудничество с сетевыми компаниями, способными обеспечить единство качества и стандартов оказываемых услуг. ДЖВ занимается пресечением несанкционированной деятельности коммерческих структур на всех девяти привокзальных площадях столицы, проводит ревизию полосы отвода станций и остановочных пунктов по Москве, в ходе которой выявлено около 900 незаконных построек. Их владельцам направляются уведомления. Территории, которые не были освобождены добровольно, будут освобождаться принудительно на основании судебных решений в рамках исполнительного производства, а также в порядке самозащиты гражданских прав. ШЕСТЬ "АЭРОЭКСПРЕССОВ" В ДОМОДЕДОВО БЫЛИ ЗАДЕРЖАНЫ ИЗ-ЗА ПОЛОМКИ УСТРОЙСТВА ПИТАНИЯ МОСКВА, 6 июл - РИА Новости. Шесть поездов "аэроэкспресс" - четыре в аэропорт Домодедово и два в Москву - были задержаны из-за поломки устройства питания на станции Космос Павелецкого направления, сейчас неисправность устранена, сообщила в субботу пресс-служба Московской железной дороги. В 15:33 по неустановленной пока причине вышло из строя устройство бесперебойного питания, которое было на заводской гарантии. Оно обеспечивало работу аппаратуры автоматики и телемеханики, сообщила пресс-служба. В результате аэроэкспрессы в обе стороны пропускались по резервной схеме с использованием диспетчерского аппарата станций, что и вызвало их задержку. "В 17:00 штатная работа аппаратуры была восстановлена, и поезда вводятся в график. Всего, по предварительной информации, было задержано четыре аэроэкспресса из Москвы и два в Москву", говорится в сообщении. Кроме того, для ввода последующих поездов в график были отменены два аэроэкспресса: из Москвы и в Москву. МЖД принесла пассажирам извинения. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА СКЖД ВОССТАНОВЛЕНО В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ Движение поездов на Северо-Кавказской железной дороге (филиал ОАО "РЖД") на перегоне Кисляковка - Крыловская Краснодарского региона восстановлено в полном объеме, говорится в сообщении компании. Напомним, следственными органами Южного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации было возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на 1461-м км перегона Кисляковская - Крыловская Краснодарского края, повлекшего причинение вреда здоровью 25-ти потерпевшим и причинение ущерба (часть 1 статьи 263 УК РФ). По версии следствия, 7 июля 2013 года примерно в 17 часов локомотивная бригада пассажирского поезда N 140 сообщением Новосибирск - Адлер на перегоне Кисляковская - Крыловская в Крыловском районе Краснодарского края применила экстренное торможение состава. В результате произошел сход с рельсов 11 вагонов, из которых 5 вагонов упали на железнодорожное полотно. Состав пассажирского поезда состоял из 19 вагонов, в которых находилось 618 человек. Погибших нет. За медицинской помощью в Крыловскую центральную больницу обратилось 25 человек: 10 госпитализированы, из них 5 детей. Следствием рассматриваются различные версии произошедшего, приоритетными являются сход вагонов в результате неисправности подвижного состава или железнодорожного полотна, версия теракта исключается. ОАО "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727) создано 1 октября 2003 года на базе Министерства путей сообщения. 100% акций компании, владеющей железнодорожной сетью протяженностью 85.5 тыс. км, принадлежат государству. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 35 Чистая прибыль РЖД по МСФО за I полугодие 2012 года выросла на 11% до 74 млрд руб. по сравнению с годом ранее - 67 млрд руб. Выручка увеличилась на 5% и составила 745 млрд руб. против 710 млрд руб. в I полугодии 2011 года. Операционная прибыль (до учета субсидий из федерального и местных бюджетов) составила 86 млрд руб. Показатель EBITDA вырос на 13% и составил 211 млрд руб. По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль РЖД по РСБУ за I квартал 2013 года сократилась в 3 раза до 10.897 млрд руб. с 33.824 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась на 0.63% до 338.638 млрд руб. с 336.526 млрд руб. Валовая прибыль снизилась в 1.5 раза до 33.935 млрд руб. с 50.029 млрд руб. Прибыль до налогообложения составила 21.628 млрд руб. против 50.332 млрд руб. АК&М, 9 июля 2013 ВАНДАЛЫ ПРИЧИНИЛИ МЖД УЩЕРБ НА 39 МЛН РУБЛЕЙ МОСКВА, 10 июля. Ущерб, причиненный за полгода 2013 года вандалами пригородному комплексу МЖД, составил 39,6 млн рублей, что почти в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (21,1 млн рублей). Как сообщили "Росбалту" в пресс-службе МЖД, большая часть затрат на восстановление электричек приходится на остекление вагонов: за 6 месяцев текущего года на это было израсходовано почти 13 млн рублей. Кроме этого, за полгода было разбито 9,5 тыс. кв. метров тонкого и утолщенного стекла. По-прежнему большой ущерб МЖД наносят граффити, за полгода он составил почти четверть от всей суммы убытков - 10 млн рублей. Железнодорожникам за полгода пришлось очистить 12,5 тысяч вагонов от "художеств" граффитчиков. Самыми криминогенными с точки зрения вандализма по-прежнему остаются электрички Ярославского направления, которыми часто пользуются футбольные болельщики. Ущерб, нанесенный вандалами за полгода, только в депо Москва-2 превысил 9 млн рублей. В этом году в "лидеры" вышло и Киевское направление МЖД: в депо Апрелевка материальный ущерб от вандализма приблизился к 8 млн рублей. Росбалт, 10 июля 2013 Беларусь ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ 2013 ГОДА БЖД ПЕРЕВЕЗЛА ПОЧТИ 50 МЛН ПАССАЖИРОВ 10 июля Такова предварительная оценка за январь—июнь 2013 года. Общее количество перевезенных пассажиров выросло и составило 100,2% к аналогичному периоду 2012 года. Наибольшее количество желающих воспользоваться услугами железнодорожного транспорта традиционно отмечается в летние месяцы, а также в выходные и праздничные дни. На основе анализа пассажиропотока на наиболее востребованных направлениях для удобства пассажиров белорусская магистраль регулярно назначает дополнительные поезда. В частности, в период проведения международного фестиваля искусств «Славянский базар» с 09.07.2013 по 17.07.2013 назначен в обращение поезд № 34/33 Минск—Витебск. Напомним, что из Минска состав будет отправляться в 11.55 и прибывать в Витебск в 15.41. Отправление обратно в Минск из Витебска в 01.03, прибытие в столицу 05.56. Таким образом, жители Минска и области смогут посетить вечерние концерты в Витебске и вернуться в столицу рано утром. БЖД ПРИГЛАСИЛА КИТАЙСКИХ ЖУРНАЛИСТОВ В МЕДИАТУР ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ РАБОТЫ МАГИСТРАЛИ 9 июля Рабочая встреча руководства Белорусской железной дороги с представителями китайской делегации, возглавляемой заместителем начальника пресс-канцелярии Госсовета КНР состоялась 9 июля 2013 года в Управлении Белорусской железной дороги. В рамках заседания обсуждались перспективы дальнейшего развития евразийской трансконтинентальной железнодорожной магистрали «Чунцин—Европа». В частности, речь шла о деталях организации в Беларуси масштабного медиатура с участием китайской прессы. Партнеры из Китайской Народной Республики высказали заинтересованность в подготовке в рамках медиатура серии специальных репортажей о Белорусской железной дороге, ее инфраструктуре, траспортно-логистическом потенциале и перспективах развития сотрудничества с китайскими партнерами. — Белорусская магистраль заинтересована в объективном освещении своей деятельности в китайских средствах массовой информации, в том числе на центральном телевидении Китая, ТРАНСПОРТ № 22 (348) 36 отметил, общаясь с китайской делегацией, заместитель Начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий. — Мы ценим наше сотрудничество с Китаем и заинтересованы в привлечении дополнительных грузовых потоков как из Китая в Европу, так и обратно. Вся необходимая для этого инфраструктура у нас создана. Петр Стоцкий также выразил надежду, что предстоящий медиатур китайской прессы будет способствовать как развитию белорусско-китайских отношений в целом, так и железнодорожного сотрудничества в частности. Как ожидается медиатур журналистов из КНР пройдет в Беларуси в конце августа — начале сентября 2013 года. По предварительным оценкам, в нем примет участие около 30 представителей китайских средств массовой информации. Справочно: В рамках совместной работы с трансконтинентальной железнодорожной магистралью «Чунцин—Европа» с марта 2011 года реализуется проект перевозок контейнерным поездом из Чунцина (Китай) в Дуйсбург (Германия). Цель проекта — доставить грузы в минимально короткие сроки, примерно за 15—16 суток. О востребованности этого маршрута говорят цифры. Так, за первое полугодие 2013 года в составе контейнерного поезда Чунцин—Дуйсбург было перевезено более 860 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, или около 150% к аналогичному периоду 2012 года. ДЕЛЕГАЦИЯ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОЗНАКОМИТСЯ С ИНФРАСТРУКТУРОЙ МОРСКИХ ПОРТОВ В ЛИТВЕ И КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ РФ 8 июля С 08 по 11 июля 2013 года делегация белорусской магистрали во главе с Начальником дороги Владимиром Морозовым совершит рабочую поездку в г. Клайпеду (Литва) и г. Калининград (Российская Федерация). В ходе визита планируется провести переговоры с руководством Литовских железных дорог по вопросам совершенствования тарифной политики грузовых перевозок в международном сообщении, а также привлечения дополнительного транзита и оптимизации транспортно-логистических схем транспортировки белорусской экспортной продукции в направлении литовских морских портов. Кроме того, представители магистрали намерены ознакомиться с инфраструктурой Клайпедского и Калининградского портов, работой их терминалов и припортовых станций. Белорусская делегация также примет участие в трехсторонних переговорах с руководством Калининградской и Литовских железных дорог. В рамках встречи планируется обсудить перспективы взаимодействия по развитию и совершенствованию международных грузовых и пассажирских перевозок, в том числе сокращение времени следования в пути пассажирских поездов Калининград— Вильнюс—Минск—Москва. Казахстан ПГК ОТКРОЕТ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО В КАЗАХСТАНЕ МОСКВА, 10 июл - Прайм. Крупнейший оператор грузовых железнодорожных перевозок в России ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, входит в холдинг UCL Rail бизнесмена Владимира Лисина) откроет представительство в Казахстане, говорится в сообщении оператора в среду. "(ПГК и "Казтемиртранс" - ред.) подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве компаний в сфере железнодорожных перевозок, ремонта подвижного состава ПГК, а также договорились об открытии в Астане представительства ПГК - "Казахстан-Азия", - говорится в сообщении российского оператора по итогам встречи гендиректора ПГК Олега Букина и президента "Казахстан темир жолы" (Железные дороги Казахстана) Аскара Мамина. По словам Букина, компания планирует создание ключевого игрока на железнодорожном рынке Казахстана, и, помимо получения доли на операторском рынке, рассматривает возможность диверсификации бизнеса и расширения спектра предоставляемых услуг. Руководители ПГК и "Казахстан темир жолы"также договорились о взаимодействии в развитии транспортно-логистического бизнеса на территории Казахстана и использовании вагонов собственности КТЖ в перевозках "Первой грузовой"на полигоне железных дорог России. НК "Казахстан темиp жолы"и UCL Rail в апреле 2012 года подписали договор на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов оператора в зоне обслуживания Карагандинского эксплуатационного вагонного депо. Возможность ремонта вагонов позволила UCL Rail сократить время простоя вагонов компании в ремонте и повысить эффективность эксплуатации подвижного состава на полигонах железной дороги Казахстана. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 37 Генеральный директор ПГК Букин весной сообщал журналистам, что ПГК рассматривает возможность создания в Казахстане дочерней компании с полувагонами и цистернами. Сейчас у ПГК есть свой парк, который работает на территории Казахстана. Букин пояснял, что с созданием "дочки"оператор рассчитывает на более эффективную работу с точки зрения обратной загрузки и простоев. ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК - около 190 тысяч единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCL Holding Владимира Лисина. ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАЗАХСТАНСКИЕ ВАГОНЫ В СВОИХ ПЕРЕВОЗКАХ В РФ ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) группы UCL Владимира Лисина и "дочка" казахстанской национальной железнодорожной компании "Казахстан темир жолы" (КТЖ) - АО "Казтемиртранс" (КТТ) будут сотрудничать в сфере железнодорожных перевозок и ремонта подвижного состава ПГК, сообщила российская компания. Соответствующие намерения отражены в меморандуме о стратегическом партнерстве, подписанном в рамках деловой встречи в Астане. Кроме того, в рамках соглашения в Астане планируется открыть представительство ПГК - "Казахстан-Азия". "Казтемиртранс" - крупнейший оператор грузовых вагонов в Казахстане. Компания создана в 2003 году в рамках реформирования ж/д отрасли в республике. Помимо работы в сегменте грузовых перевозок КТТ занимается ремонтом, модернизацией и обновлением подвижного состава; оказывает транспортно- экспедиторские услуги. С самой же КТЖ "Первая грузовая компания" договорилась об использовании казахстанских вагонов в своих перевозках в России, а также о совместном развитии транспортно-логистического бизнеса на территории Казахстана. "Мы планируем создать ключевого игрока на железнодорожном рынке Казахстана. Помимо получения доли на операторском рынке, мы также рассматриваем возможности диверсификации бизнеса и расширения спектра предоставляемых услуг", - заявил в этой связи генеральный директор ПГК Олег Букин, слова которого приводятся в сообщении. Ранее, в 2012 году, КТЖ и железнодорожный холдинг UCL - UCL Rail - договорились о текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов российского оператора специалистами карагандинского эксплуатационного вагонного депо. "Возможность ремонта вагонов позволила сократить время простоя вагонов компании, а также повысить эффективность эксплуатации подвижного состава на казахстанской железной дороге", - отмечает ПГК. ПГК - крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит более чем 190 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. Входит в ж/д холдинг UCL Rail группы UCL (всего в их парке более 209 тыс. вагонов, в том числе 112 тыс. полувагонов и 55 тыс. цистерн). KZ Press-Club: Транспорт и коммуникации, 10 июля 2013 "УРАЛВАГОНЗАВОД" НЕ СМОГ ДОГОВОРИТЬСЯ О СОЗДАНИИ СП В КАЗАХСТАНЕ ГАЗЕТА МОСКВА, 12 июл - Прайм. НПК "Уралвагонзавод"не смог заключить соглашение с казахским железнодорожным оператором "Казахстан Темир Жолы" (Железные дороги Казахстана) о создании в Казахстане совместного производства вагонов, сообщает в пятницу газета "Коммерсант". В четверг гендиректор УВЗ Олег Сиенко заявил, что у корпорации возникли сложности с запуском производства грузовых вагонов в Казахстане. УВЗ и "Казахстан Темир Жолы"подписали соглашение об инвестициях в предприятия транспортного машиностроения Казахстана в конце 2011 года. В рамках соглашения УВЗ должен был приобрести доли в Казахстанской вагоностроительной компании и Востокмашзаводе. Сиенко сообщал, что целью партнерства является производство вагонов, их ремонт и литье. УВЗ планировал закрыть сделку по покупке двух активов еще в 2012 году. Источник "Коммерсанта", знакомый с ситуацией, сказал, что переговоры "зашли в тупик", поскольку "так и не удалось определить финальную конфигурацию СП". Казахская сторона неоднократно меняла параметры сделки. Другой источник отметил, что УВЗ при оценке активов мог ТРАНСПОРТ № 22 (348) 38 учитывать свой вклад в модернизацию производства завода, принадлежащего "Казахстан Темир Жолы", что могло не устроить казахскую сторону. НПК "Уралвагонзавод" - предприятие танкового машиностроения и крупнейший в России разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов. Узбекистан ПРАВИТЕЛЬСТВО УЗБЕКИСТАНА В 2013-2015 ГОДАХ НАПРАВИТ В СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 22,5 МЛН ДОЛЛ МОСКВА, 8 июл - РИА Новости. Правительство Узбекистана в 2013-2015 годах направит 48,3 миллиона долларов в развитие инфраструктуры специальной индустриальной зоны (СИЗ) "Джизак"в центральной части страны, следует из постановления правительства, текст которого в понедельник обнародован в местных СМИ. В соответствии с документом, в водоснабжение СИЗ будет направлено 24,8 миллиона долларов, в строительство автомобильных и железных дорог - 22,5 миллиона долларов. Финансирование строительства инфраструктуры будет осуществляться за счет средств госбюджета - 36,4 миллиона долларов, собственных средств предприятий - 6,9 миллиона долларов, иностранных грантов и кредитов - 5 миллионов долларов. В марте этого года президент Узбекистана Ислам Каримов подписал указ о создании новой СИЗ "Джизак"на территории Джизакской области в центральной части страны. Новая зона будет действовать 30 лет с возможностью последующего продления срока функционирования. В течение этого срока на территории СИЗ вводится особый налоговый режим, будут действовать таможенные льготы. В Узбекистане на сегодняшний день помимо СИЗ "Джизак"действуют еще две индустриальные зоны - свободная индустриально-экономическая зона "Навои", созданная в декабре 2008 года, и специальная индустриальная зона "Ангрен"в Ташкентской области, образованная в апреле 2012 года. УЗБЕКИСТАН ПРИВЛЕЧЕТ КРЕДИТ JICA НА $250 МЛН ДЛЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛДОРОГИ МОСКВА, 11 июл - РИА Новости. Правительство Узбекистана во второй половине 2013 года привлечет кредит Японского агентства по международному сотрудничеству (JICA) в размере 250 миллионов долларов на электрификации участка "Мараканд-Навио-Бухара"в центральной части страны, сообщил РИА Новости в четверг источник в компании. "Достигнута договоренность, в агентстве запросили все расчеты по проекту, до конца года может быть открыто финансирование", - сообщил источник. Проект предварительной стоимостью 450 миллионов долларов предусматривает электрификацию и строительство сопутствующей инфраструктуры на участке протяженностью 250 километров. Срок реализации - три года. Финансирование проекта помимо кредита JICA будет осуществляться за счет средств "Узбекистон темир йуллари" ("Узбекские железные дороги"). Ранее сообщалось, что к 2019 году "Узбекистон темир йуллари"осуществит электрификацию трех участков общей протяженностью 715 километров и стоимостью 961,5 миллиона долларов. Ожидается, что после реализации этих проектов, доля электрифицированных участков в общей протяженности железной дороги Узбекистана увеличится к 2016 году с 36% до 42%. В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицирована почти 1 тысяча километров. Всего в республике планируется электрифицировать около 2 тысяч километров железных дорог. На железную дорогу Узбекистана приходится порядка 60% грузооборота внутри страны и почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. Грузия ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ ГРУЗИНСКОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС ПОНАДОБИТСЯ ЕЩЕ ДВА ГОДА - СААКАШВИЛИ Грузия, Тбилиси, 7 июля /корр. Trend Н.Кирцхалиа/ Президент Грузии Михаил Саакашвили заявил, что для завершения грузинского участка железной дороги Баку-Тбилиси-Карс понадобится еще два года. "Сегодня я убедился, что строительство нашего участка не завершится ни в этом году, ни в будущем, а только через два года", заявил грузинский лидер после посещения строительства в регионе Самцхе-Джавахети. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 39 "Я намеревался под конец своего президента, к концу 2013 года открыть железную дорогу, но к сожалению этого не будет", отметил президент. Саакашвили подчеркнул, что фактически новая железная дорога соединит Лондон и Пекин и это является дорогой в Европу для Грузии, для других страна региона. "Тем более вызывает сожаление то, что мы лишаемся этой прямой дороги в Европу на фоне разговоров об открытии железной дороги через Абхазию", заявил он. Президент Грузии подчеркнул, что вместе с затягиванием процесс строительства БТК, активно ведутся разговоры о скорейшем открытии железной дороги через Абхазию. "Это российский проект, и Москва собирается вновь укрепится тем самым в регионе, мешая нашему развитию в сторону Запада, в том числе и путем открытия новой дороги. Это грязная игра и призываю правительство Грузии не участвовать в ней", подчеркнул он. Саакашвили также отметил, что перенос открытия железной дороги БТК приводит к срыву экономических проектов и в частности к проекту вывоза через эту дорогу американского вооружения и войск из Афганистана. "Это конечно же сильный удар по нашей экономике, так как вокруг этого транзита в Грузии должны были быть созданы бизнес структуры, но теперь этого не будет и развития экономики также не ожидается", сказал он. БОЛЕЕ 60% ГРУЗИН ПОДДЕРЖИВАЮТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЧЕРЕЗ АБХАЗИЮ - ОПРОС ТБИЛИСИ, 12 июл - РИА Новости, Мэги Кикалейшвили. Восстановление железнодорожного сообщения с Россией через Абхазию поддерживают 61% жителей Грузии, свидетельствуют данные опроса, проведенного Национальным демократическим институтом (NDI). Против высказались 18%. По сравнению с проведенным опросом в марте текущего года показатель поддерживающих восстановление железной дороги снизился на 2 %. Результаты исследования были обнародованы в пятницу, опрос проводился с 12 по 26 июня текущего года. Всего было опрошено 2,338 тысячи человек. Железнодорожное сообщение через Абхазию было прервано в результате грузино-абхазского вооруженного конфликта 1992-1993 годов. В конце октября 2012 года министр по реинтеграции Грузии Паата Закареишвили впервые заявил, что грузинские власти готовы восстановить железнодорожное сообщение с Россией. По оценкам экспертов, на восстановление более чем 300-километрового полотна необходимо свыше 1,8 миллиарда рублей. Премьер-министр страны Бидзина Иванишвили на пресс-конференции в начале июля заявил, что железная дорога через Абхазию обязательно восстановится, однако в настоящее время этот вопрос обсуждать преждевременно. Армения ЮКЖД В I ПОЛУГОДИИ СОКРАТИЛА ПОГРУЗКУ НА 3,2% ЕРЕВАН, 9 июл - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД), осуществляющая концессионное управление армянскими железными дорогами, в первом полугодии сократила погрузку на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщила компания. Согласно данным, которые генеральный директор ЮКЖД Виктор Ребец озвучил на совещании во вторник, в экспортном сообщении погрузка в первом полугодии выросла на 1,3%, однако в местном сообщении она сократилась на 4,5% (на 35 тысяч тонн), а в импортном - на 22,6% (на 140 тысяч тонн). Вместе с тем Ребец отметил положительные подвижки в сфере пассажирских перевозок, сообщив, что по сравнению с первым полугодием прошлого года пассажирооборот увеличился на 28,9%. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100-процентной дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". Согласно подписанному в феврале 2008 года концессионному договору компании было передано в управление ЗАО "Армянская железная дорога"сроком в 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. Прибалтика ЛАТВИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОЧЕРТИЛА ТАРИФНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПОЕЗДА «ЗУБР» 08.07.2013 18:00 ТРАНСПОРТ № 22 (348) 40 Компания Latvijas Dzelzcels (Латвийская железная дорога) сформировала тарифные условия на транзитные и экспортно-импортные перевозки контейнеров в составе поезда «Зубр» (Украина – Беларусь – Латвия – Эстония). Для транзита универсальных контейнеров диапазон тарифов составляет $0,101 т/км (порожний 20-футовый) – $0,471 т /км (груженный 45-футовый). Подпадающий маршрут транзитной перевозки – Индра – Лугажи. Для экспортно-импортных перевозок тарифы варьируют в диапазоне от $0,20 т/км (порожний 20-футовый) до $0,87 т /км (груженный 45-футовый). Охватываемый маршрут перевозки – от станции Индра до припортовых станций Латвийской железной дороги. Тарифные условия включают также ставки для изотермического и наливного контейнерного парка, перевозимого поездом «Зубр» в транзитном сообщении и при экспортно-импортных перевозках. Установлено также комиссионное вознаграждение экспедиторам (в диапазоне $12-24 за контейнер вне зависимости от его типа). Тарифные условия пролонгированы на II полугодие 2013 года. http://www.rzd-partner.ru ПРЕЗИДЕНТ ГЕРМАНИИ ПОДДЕРЖАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ RAIL BALTIC ТАЛЛИН, 10 июл - РИА Новости, Николай Адашкевич. Президент Германии Иоахим Гаук, находящийся с государственным визитом в Эстонии, в среду выразил поддержку проекту строительства железной дороги Rail Baltic, сообщила пресс-служба эстонского правительства. Проект железной 730-километровой дороги Rail Baltic должен связать страны Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Каунас, Ригу и Таллин и далее с помощью парома с Финляндией. Предполагается, что общая стоимость магистрали составит 3,6 миллиарда евро. По словам Гаука, который встретился в Таллине с премьер-министром Эстонии Андрусом Ансипом, "Rail Baltic является важным политическим проектом, который свяжет страны Балтии с остальной Европой". Эстонский премьер отметил, что Rail Baltic увеличит товарооборот между государствами, снизит транспортные расходы бизнесменов, которые смогут предложить своим клиентам более низкие цены на услуги логистики. "Мы должны поддержать создание единого европейского рынка", - сказал Ансип. Эстония рассчитывает на дальнейшее развитие проекта железнодорожной магистрали Rail Baltic после утверждения Евросоюзом бюджета фонда CEF, направленного на развитие инфраструктуры ЕС, в размере 23 миллиардов евро, из которых 10 миллиардов предназначены для трансграничных транспортных проектов. Проблема заключается в различии стандартов в Европе, где ширина железнодорожной колеи составляет 1,435 тысячи миллиметров, и постсоветскими странами, где используется стандарт 1,52 тысячи миллиметров. Чтобы построить магистраль из стран Балтии в Западную Европу через Польшу, необходимо заменить уже имеющиеся участки железной дороги и построить новые. ПОЛУГОДОВОЙ ГРУЗООБОРОТ LDZ CARGO УМЕНЬШИЛСЯ НА 12,7% РИГА, 05 июля, BNS - Дочернее предприятие компании Latvijas dzelzcels (LDz, "Латвийская железная дорога") - LDz Cargo - за первые шесть месяцев 2013 года перевезло 29,423 млн тонн грузов, что на 12,7% меньше, чем за тот же период 2012 года, свидетельствуют данные компании. В том числе в июне 2013 года LDz Cargo перевезло 4,4 млн тонн грузов - на 13% меньше, чем в июне 2012 года. Больше всего за шесть месяцев 2013 года перевезено импортных грузов - 25,254 млн тонн, что на 8,1% меньше, чем год назад, в том числе через припортовые станции - 22,967 млн тонн, на 10,4% меньше. Экспортных грузов перевезено 2,278 млн тонн - на 15% меньше, в том числе через припортовые станции - 785 тыс тонн, на 54,5% меньше. Сухопутным транзитом перевезено 1,455 млн тонн грузов - на 52,6%,меньше, внутри страны - 436 тыс тонн, что на 8,4% меньше, чем за первые шесть месяцев 2012 года. В июне 2012 года LDz Cargo перевезло 5,055 млн тонн грузов, за первые шесть месяцев 2012 года 33,708 млн тонн, а за весь 2012 год - 60,601 млн тонн, что на 2% больше, чем в 2011 году. Принадлежащая государству LDz является единоличным владельцем LDz Cargo, созданного в результате реорганизации и отвечающего за ж/д грузоперевозки и международные пассажироперевозки. МИНИСТР ЭКОНОМИКИ ЭСТОНИИ: В НЕОБХОДИМОСТИ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ПО "RAIL BALTICA" СОМНЕВАЕТСЯ ЛИШЬ ЛИТВА ТРАНСПОРТ № 22 (348) 41 Таллинн, 11 июля. (ЛЕТА-ЭЛЬТА). Для министра экономики Эстонии Юхана Партса сомнения Литвы в отношении создания совместного предприятия по проекту "Rail Baltica" стали сюрпризом, передает портал ERR со ссылкой на радионовости. По мнению Юхана Партса, совместное предприятие необходимо, и участники проекта договорились об этом уже полтора года назад. "Некоторое упрямство по поводу того, что было одобрено на уровне предыдущего премьер-министра Литвы, стало для нас неожиданным, и противостояние в такой форме началось лишь в мае", - сказал Партс. "Приводятся разные аргументы, которые потом меняются. Аргумент, что совместное предприятие не соответствует конституции, нельзя воспринимать как серьезный". Если посмотреть на дискуссии, которые ведутся внутри Литвы, то, по словам Партса, в них пытаются объяснить, что железная дорога как физический объект может быть только собственностью государства. "Конечно, можно создать совместное предприятие таким образом, что дорога как физический объект будет собственностью государства, но управление инфраструктурой, ее работой и развитием будет общим. Это и есть идея совместного предприятия", - сказал министр. "Нынешняя ситуация такова, что практически все стороны - а сегодня я считаю участниками проекта Финляндию, Эстонию, Латвию, Польшу и Европейскую Комиссию - очень ясно сказали, что совместное предприятие крайне нужно. В межгосударственных дискуссиях Литва осталась одна при своем мнении, и я очень надеюсь, что там ищут выход из сложившейся ситуации. Тем не менее, это несколько тревожно, и мы хотели бы спросить, каковы мотивы таких сомнений", - сказал Партс. Литва высказала сомнения в необходимости создания совместного предприятия по проекту "Rail Balticа" и не отметила этот проект в числе приоритетных при вступлении в председательство ЕС. В ЛИТВЕ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ КИВИШКЕС – ВАЛЬЧЮНАЙ В КОРИДОРЕ IX B 10.07.2013 15:36 Началось строительство второго пути вильнюсской окружной железной дороги на участке Кивишкес – Вальчюнай в Международном транспортном коридоре IX B, сообщила пресс-служба литовской железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai. В этой связи все грузовые поезда буду направляться через станцию Вильнюс. Планируется, что по окончанию модернизации участка, поток поездов, следующих через центр Вильнюса, уменьшится на одну треть. Кроме того, после реконструкции товарные поезда по объездной дороге протяженностью 24 км смогут ходить со скоростью до 80 км/ч. Работы по строительству и реконструкции продлятся до конца 2014 года. Инвестиции в проект составляют $82 млн, из них 85% будет выделено из фондов Евросоюза и 15% – средства Lietuvos gelezinkeliai http://www.rzd-partner.ru Польша ПОЛЬСКАЯ ШИРОКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРЕДЛАГАЕТ ПРОДЛИТЬ МАРШРУТ ПОЕЗДА "ЗУБР" ДО КАТОВИЦЕ 09.07.2013 17:57 ООО "ПКП ЛХС" (Польская ширококолейная железная дорога) предложило дополнить маршрут контейнерного поезда "Зубр"(Таллинн – Рига – Минск – Киев – Одесса) ответвлением Украина – Польша по широкой колее. Конечной точкой предлагается сделать Катовице, с выходом на нее через железнодорожный терминал "Славкув", входящий в структуру ООО "ПКП ЛХС" и специализирующийся на обработке контейнерных грузов. Точкой отхода по новому участку маршрута будет Киев. "К сожалению, предыдущий проект контейнерных перевозок с использованием ООО "Евротерминал "Славкув", "Ярослав", по маршруту Украина – Польша, не получил развития по ряду причин. Наше новое предложение направлено на использование существующего потенциала на принципиально новой и расширенной основе – за счет маршрута "Зубр" и использования логистических возможностей терминала "Славкув", находящегося на стыке широкой и европейской колеи", – отметил Мирослав Смульчиньски, директор по коммерции и эксплуатации ООО "ПКП ЛХС". http://www.rzd-partner.ru ТРАНСПОРТ № 22 (348) 42 ТРЕБОВАНИЯ ПРОФСОЮЗОВ PKP CARGO CТАВЯТ ПОД УГРОЗУ ПРИВАТИЗАЦИЮ КОМПАНИИ - ПРЕДСТАВИТЕЛЬ РКР Варшава. 12 июля. УНИАН. Требования профсоюзов крупнейшего в Польше грузоперевозчика железнодорожным транспортом PKP Cargo ставят под угрозу продажу 50% минус 1% акция компании в рамках запланированной на вторую половину текущего года приватизации. Как сообщал РАР, об этом сказал член правления PKP SA Пьотр Чижкович в четверг. "Мы боимся, что выполнение всех требований профсоюзов приведет к тому, что компанию не удастся приватизировать", - сказал журналистам член правления. Он отметил, что реализация всех постулатов профсоюзов вместе с передачей части акции компании в специальный фонд составит более 300 млн долл. В тоже время агенство сообщает, что компания из-за страйка, которым угрожают профсоюзы в случае невыполнения их требований, компания ежемесячно будет терять более 6 млн долл. http://www.pb.pl/3226393,44596,ewentualny-strajk-w-pkp-cargo-moze-kosztowac-20mln-zl-dziennie Как сообщал УНИАН, в начале июля правление PKP Cargo оценивало выполнение всех требований угрожающих страйком профсоюзов в около 75,8 млн долл.еЕжегодно. Работники компании должны решить, будут ли они проводить страйк на референдуме, которой будет проходить до 14 июля. Справка УНИАН. Входящая в государственный железнодорожный холдинг РКР (созданный властями в 2001 году для реструктуризации отрасли) - PKP Cargo является лидером среди работающих в Польше грузовых железнодорожных перевозчиков, доля которого на рынке традиционно превышает 50%. В прошлом году компания сократила чистую прибыль более, чем на треть до более 80 млн долл. при выручке в больше 1,6 млрд долл. В 2011 году компания, которую власти планируют вывести в этом году на Варшавскую фондовую биржу, получила рекордную за всю свою историю прибыль в 125 млн долл. - в почти в 6,5 раз больше, чем в 2010 году. Франция СЕМЬ ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА ВО ФРАНЦИИ - ГЛАВА МВД ПАРИЖ, 12 июл - РИА Новости. По меньшей мере семь человек погибли и десятки получили ранения в результате крушения поезда в 50 километрах от Парижа, сообщил в пятницу глава МВД Франции Мануэль Вальс. "Число пострадавших подсчитывается. На настоящий момент есть информация о семи погибших и десятках раненых", - сказал Вальс журналистам. По предварительным данным, поезд врезался в платформу, повредив навес и ограждения на ней. Одна из частей состава опрокинулась на бок. По данным телеканала BFMTV, на момент крушения в поезде находилось 350 человек. Пострадавших госпитализируют в парижские больницы. На место аварии прибыли спасательные службы. Вместе со спасателями на месте катастрофы работают около 50 полицейских. На место аварии выехал министр транспорта Франции Фредерик Кювилье. Железнодорожное сообщение между Аустерлицким вокзалом и местом крушения поезда частично нарушено. ПРИЧИНЫ СХОДА С РЕЛЬСОВ ПОЕЗДА ВО ФРАНЦИИ ПОКА НЕ УСТАНОВЛЕНЫ - ГЛАВА SNCF ПАРИЖ, 12 июл - РИА Новости. Причины крушения поезда во Франции, в результате которого по меньшей мере 7 человек погибли и десятки получили ранения, пока не установлены, заявил журналистам президент Национальной компании французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи. Крушение междугороднего поезда, следовавшего по маршруту Париж-Лимож, произошло в пятницу вечером на станции Бретини-сюр-Орж, примерно в пятидесяти километрах от Парижа. "На настоящий момент мы можем сказать, что поезд сошел с рельсов. Мы пока не знаем, почему это произошло. Ведется расследование, на месте происшествия работают эксперты", - сказал Пепи. По словам главы SNCF, сначала сошли с рельсов два вагона поезда - третий и четвертый. В результате этого с рельсов сошли еще четыре вагона, некоторые упали на бок. "По нашей информации, на борту поезда находились 370 человек", - сообщил он. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 43 ПРЕЗИДЕНТ ФРАНЦИИ ПОСЕТИЛ МЕСТО КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА И ВЫРАЗИЛ СОЛИДАРНОСТЬ СЕМЬЯМ ПОГИБШИХ ПАРИЖ, 12 июл - РИА Новости, Виктория Иванова. Президент Франции Франсуа Олланд выразил солидарность семьям погибших и пострадавшим при крушении пассажирского поезда на станции Бретини-сюр-Орж и похвалил скорость реагирования спасателей и пожарных. "Все, кто мог вмешаться, сделали это быстро в условиях, которые не терпели никаких дискуссий", - заявил Олланд. По его словам, проводятся сразу три расследования, которые помогут прояснить причины катастрофы. Президент добавил, что на протяжении трех дней движение поездов у станции Бретинисюр-Орж будет прекращено. Поезд потерпел крушение вечером в пятницу в департаменте Эсон примерно в 50 километрах от Парижа. Сошли с рельсов шесть вагонов состава, следовавшего по маршруту Париж - Лимож. Локомотив врезался в платформу, из-за чего деформировались крыша и ограждение. Глава МВД Франции Мануэль Вальс заявлял о семи погибших, позднее президент Национальной компании французских железных дорог (SNCF) Гийом Пепи сообщил, что жертв шесть. По данным SNCF, на момент крушения в поезде находилось 370 человек. Ранения получили десятки человек, 12 из них находятся в крайне тяжелом состоянии, девять - в критическом. ФРАНЦУЗСКАЯ GEFCO ПРИВЛЕКЛА ВЕСНОЙ НЕСКОЛЬКО КРЕДИТОВ НА 338 МЛН ЕВРО 12.07.2013 14:00 Французская логистическая компания GEFCO, 75% акций которой принадлежит ОАО "РЖД", в апреле-мае 2013 года получила несколько банковских кредитов на общую сумму 338 млн евро, говорится в отчетности РЖД по МСФО. Срок погашения кредитов - апрель-май 2015-го. Согласно материалам, после 31 декабря 2012 года GEFCO полностью погасила краткосрочный кредит, полученный в рамках кредитной линии на сумму 320 млн евро, передает "Прайм". РЖД в декабре 2012 года приобрели 75% уставного капитала GEFCO (дочерней компании группы Peugeot-Citroen), которая входит в десятку крупнейших логистических компаний Европы. GEFCO представлена более чем в 150 странах с оборотом 3,6 млрд евро в 2012-м. http://www.rzd-partner.ru Греция ГРЕЦИЯ ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР НА ПРОДАЖУ ОПЕРАТОРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ TRAINOSE АФИНЫ, 12 июл - РИА Новости, Геннадий Мельник. Греческое агентство по приватизации HRADF в пятницу объявило международный тендер на приобретение 100% акций компании - оператора греческих железных дорог TRAINOSE. Все акции принадлежат HRADF, говорится в поступившем в РИА Новости сообщении. Тендерный процесс пройдет в два этапа. На первом этапе инвесторы должны заявить об интересе, на втором этапе инвесторы, вошедшие в окончательный список участников тендера, должны будут представить обязывающие финансовые предложения. Финансовыми консультантами HRADF по проекту приватизации являются Инвестиционный банк Греции, Kantor Management Consultants, Правовой совет, юридическая компания Hogan Lovells International LLP, адвокатское бюро M&P Bernitsas и советник по техническим вопросам Louis Berger SA. Железнодорожный оператор TRAINOSE перевозит 15 миллионов пассажиров и 4,5 миллиона тонн грузов в год, он заработал в 2012 году 148,191 миллиона евро выручки и 272,892 тысячи евро прибыли. Помимо этого планируется приватизировать ремонтную компанию Rosco и порт Thessaloniki (Салоники), обрабатывающий более 16 миллионов тонн грузов в год, 370 тысяч TEU, обслуживающий 3 тысячи судов и 220 тысяч пассажиров. Интерес к этим активам проявляют "Российские железные дороги", которые, по словам президента компании Владимира Якунина, обсуждают возможность участия в приватизации греческих активов в составе консорциума с греческими и западными компаниями. О заинтересованности в приватизации TRAINOSE заявляла китайская компания COSCO (China Ocean Shipping Company) - ведущий мировой оператор контейнерных морских перевозок. Компания уже вложила миллиарды долларов в Грецию, в частности, взяла в концессию на 35 лет часть портовых мощностей Пирея. В июне во время визита в Афины президент компании Вэй Цзяфу обсуждал новые крупные инвестиции в Грецию, пообещав сделать Пирей крупнейшим портом Средиземноморья. Хотя в ТРАНСПОРТ № 22 (348) 44 начале июля руководство COSCO сменилось, власти Греции выражали уверенность в продолжении сотрудничества. Китайские предприниматели хорошо знают ситуацию в компании TRAINOSE, поскольку несколько месяцев назад было заключено соглашение COSCO, Hewlett Packard и TRAINOSE. Компания HP будет использовать Пирей в качестве одного из трех основных транзитных хабов, наряду с Роттердамом и Дубаем. Греческие железные дороги недавно открыли 17-километровую ветку, соединившую порт Пирей с основной железнодорожной сетью, по ней грузы HP перевозят в Центральную Европу. Канада ЧИСЛО ЖЕРТВ АВАРИИ С ПОЕЗДОМ В КАНАДЕ ВЫРОСЛО ДО 24 МОСКВА, 12 июл - РИА Новости. Полиция Канады обнаружила тела 24 погибших на месте железнодорожной катастрофы в провинции Квебек, передает агентство Ассошиэйтед Пресс. Ранее полиция подтверждала гибель 20 человек. Авария с поездом, перевозившим 73 цистерны с нефтью, произошла 6 июля в городе ЛакМегантик в 250 километрах от Монреаля. На месте аварии вспыхнул сильный пожар, который перекинулся на близлежащие дома и был потушен только через два дня. Пропавшими без вести в результате инцидента продолжают числиться более 30 человек, но власти полагают, что, вероятнее всего, никто из них не выжил. Полиция в среду начала уголовное расследование в связи с крушением поезда. По предварительным данным, причиной катастрофы могли стать действия машиниста, который не установил необходимое количество стояночных тормозов. ПОЛИЦИЯ КАНАДЫ НАЧАЛА УГОЛОВНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИИ ПОЕЗДА, УНЕСШЕЙ ЖИЗНИ 15 ЧЕЛОВЕК МОСКВА, 10 июл - РИА Новости. Полиция Канады в среду начала уголовное расследование в связи с крушением поезда и последующим взрывом в городе Ляк-Межантик, сообщает агентство Рейтер. Поезд, перевозивший 73 цистерны с нефтью, потерпел крушение в 250 километрах от Монреаля в субботу. На месте аварии произошел взрыв и вспыхнул сильный пожар, который перекинулся на близлежащие дома и был потушен только в понедельник утром. Около двух тысяч людей были эвакуированы. По последним данным, число жертв аварии увеличилось до 15 человек, судьба еще около 40 попрежнему неизвестна. Сообщается, что полиция считает крайне маловероятным, что крушение поезда произошло в результате теракта. Как сообщил представитель железной дороги Кристоф Журне, состав остановился в городе Нанте (Nantes) в 13 километрах от Ляк-Межантика для смены бригады. Известно, что до аварии поезд находился на стоянке, затем по неизвестной причине пришел в движение и на высокой скорости достиг Ляк-Межантика, где сошел с рельсов. По данным министерства, в ходе инспекции накануне происшествия тормоза поезда также проверялись. СОШЕДШИЙ С РЕЛЬСОВ В КАНАДЕ ПОЕЗД НАКАНУНЕ КРУШЕНИЯ ПРОШЕЛ ПРОВЕРКУ И БЫЛ ИСПРАВЕН МОСКВА, 10 июл - РИА Новости. Поезд, сошедший с рельсов в прошлую субботу в канадском городе Ляк-Межантик, проходил проверку накануне инцидента, дефектов обнаружено не было, передает во вторник агентство Рейтер со ссылкой на министерство транспорта Канады. Поезд, перевозивший 73 цистерны с нефтью, потерпел крушение в 250 километрах от Монреаля. На месте аварии произошел взрыв и вспыхнул сильный пожар, который перекинулся на близлежащие дома и был потушен только в понедельник утром. Около двух тысяч людей были эвакуированы. По последним данным канадской полиции, в результате аварии погибли 13 человек, судьба еще около 40 по-прежнему неизвестна. Как сообщил представитель железной дороги Кристоф Журне, состав остановился в городе Нанте (Nantes) в 13 километрах от Ляк-Межантика для смены бригады. Известно, что до аварии поезд находился на стоянке, затем по неизвестной причине пришел в движение и на высокой скорости достиг Ляк-Межантика, где сошел с рельсов. По данным министерства, в ходе инспекции накануне происшествия тормоза поезда также проверялись. Китай, Тбет ТРАНСПОРТ № 22 (348) 45 БЫВШИЙ МИНИСТР ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КНР ПРИГОВОРЕН К СМЕРТНОЙ КАЗНИ ЗА ВЗЯТКИ ПЕКИН, 8 июл - РИА Новости, Олег Остроухов. Бывший министр железных дорог КНР Лю Чжицзюнь в понедельник приговорен судом в Пекине за взяточничество и злоупотребление служебным положением к смертной казни с отсрочкой исполнения приговора на два года, передает агентство Синьхуа со ссылкой на решение суда. Лю Чжицзюнь, смертный приговор которому в соответствии с китайской юридической практикой может быть заменен пожизненным заключением в случае примерного поведения в течение двух лет, также пожизненно лишен политических прав, вся его собственность подлежит конфискации. Как установил суд, Лю Чжицзюнь, используя свое служебное положение на различных должностях в железнодорожной отрасли в период с 1986 по 2011 годы, получил за содействие 11 лицам в получении выгодных контрактов и помощь в продвижении по службе взятки на общую сумму 64,6 миллиона юаней (более 10 миллионов долларов). В частности, на посту министра железных дорог Лю Чжицзюнь помогал Дин Юйсинь (главе Beijing Boyou Investment Management Corporation) и ее родственникам в получении контрактов на перевозку грузов, строительство железных дорог, что, как отмечено в приговоре, причинило огромный экономический ущерб государству и населению. ЦИНХАЙ-ТИБЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА -- ОБРАЗЦОВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ В ОБЛАСТИ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Синин, 10 июля /Синьхуа/ -- Цинхай-Тибетская железная дорога за 7 лет своего существования никоим образом не повредила высокогорной экологии и не оказала отрицательного влияния на жизнь и размножение тибетских антилоп и других диких животных края. Цинхай-Тибетская железная дорога располагается в районе, который называют "третьим полюсом мира". Здесь берут свое начало пять крупнейших рек: Хуанхэ, Янцзы, Ланьцанцзян, Ялуцангпо и Нуцзян, и обитают такие редкие виды животных, как тибетские антилопы, тибетские онагры, снежные барсы и многие другие. Растительность этой местности в случае повреждения будет крайне сложно восстановить. Заместитель генерального директора Цинхай-тибетской железнодорожной компании Чжу Цзяньпин рассказал, что сразу же после начала движения поездов по Цинхай-тибетской железнодорожной дороге /1 июля 2006 года/ был запущен и проект озеленения: по обеим сторонам железнодорожной линии в зависимости от условий местной почвы насаждается защитная полоса из деревьев, кустарников или трав. На сегодня вдоль железной дороги уже образовался зеленый коридор длиной более 680 км и площадью 5,7 млн кв м. Наряду с этим на участке железной дороги от Голмуда /провинция Цинхай/ до Лхасы /Тибет/ протяженностью 1118 км уже созданы 15 станций и пунктов для обработки сточных вод, на каждой станции установлены герметичные мусорные ящики. А пассажирские поезда, курсирующие по этой железнодорожной магистрали, оборудованы передовыми системами сбора мусора и сточных вод. Отходы с них утилизируются организованно. Таким образом, принципа "нулевое загрязнение и нулевой выброс" придерживаются как на станциях, так и в поездах, сообщил Чжу Цзяньпин. "С каждым годом количество мигрирующих тибетских антилоп увеличивается", -- сообщил Сяо Пэнху, заместитель начальника Управления заповедника Кукушили. По его словам, еще в 2006 году в заповеднике насчитывалось менее 50 тыс особей тибетских антилоп, тогда как сейчас их число превышает 60 тыс особей. По оценке департаментов по охране окружающей среды, различные меры, принимаемые для охраны окружающей среды вдоль Цинхай-Тибетской железной дороги, достигли запланированных результатов. 10 июля 2013 Индия, Пакистан РЖД ПРОЯВЛЯЮТ ИНТЕРЕС К ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ИНДИИ 10.07.2013 09:23 Российские железные дороги проявляют интерес к электрификации железных дорог Индии. Компания рассматривает этот рынок с точки зрения реконструкции не только пути, но и электрификации, сообщил гендиректор "дочки" ОАО "РЖД" – "РЖД Интернешнл" Сергей Павлов. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 46 По его словам, ежегодный рынок Индии по электрификации – 2 тыс. км. "Это очень серьезные объемы, и мы будем ими заниматься", – заявил С. Павлов, которого цитирует "РБК daily". http://www.rzd-partner.ru НЕ МЕНЕЕ 14 ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ В ПАКИСТАНЕ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ПОЕЗДА С ПОВОЗКОЙ - ТВ МОСКВА, 6 июл - РИА Новости. Не менее 14 человек погибли в субботу в Пакистане после того, как поезд врезался в переполненную людьми трехколесную повозку-рикшу на железнодорожном переезде, среди погибших дети, сообщает в субботу телеканал Geo TV. Инцидент произошел в районе Шекхупура (Shaikhupura) в провинции Пенджаб. Сообщается, что водитель рикши не заметил приближающий поезд, когда проезжал через пути. Есть также пострадавшие, они госпитализированы. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ЦТС ПОД НАГРУЗКОЙ: УЗ ВПУСТИТ ВАГОНЫ ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ Вскоре на железных дорогах Украины будут допущены к эксплуатации инновационные грузовые вагоны с максимальной нагрузкой на ось до 25 тонн. Кому и под какие грузы может быть интересен такой подвижной состав. В конце июня Тихвинский вагоностроительный завод (РФ) приступил к серийному производству универсальных полувагонов, оснащенных тележкой типа Барбер с максимальной нагрузкой на ось до 25 тонн. До конца года предприятие планирует произвести около 2 000 единиц новой техники. То есть, ТВСЗ примкнул к целому ряду заводов на постсоветском пространстве, которые уже освоили выпуск подвижного состава повышенной грузоподъёмности. Среди них есть и Крюковский вагоностроительный завод. Эта серия хоть и разрабатывалась по заказу "Укрзализныци", но до последнего времени не поступала на отечественные железные дороги. Все эти вагоны поставлялись в основном в Россию, где использовались РЖД и другими перевозчиками. Но в скором времени инновационные вагоны начнут эксплуатироваться и в нашей стране. На недавно прошедшем совещании главных инженеров железных дорог Украины было принято решение поддержать обращение РЖД о выдаче разрешения на курсирование вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн по территории Украины. Однако, такое движение будет возможно только на маршрутах, которые определит "Укрзализнвыця". Главное требование – эти маршруты не должны совпадать с участками скоростного пассажирского движения. Кроме того, перевозка грузов в вагонах с повышенной осевой нагрузкой, вероятно, будет обходиться грузоотправителям дороже. Пункт о повышении тарифов в данном сегменте для компенсации затрат на ремонт верхнего строения пути был записан в итоговый протокол совещания главных инженеров железных дорог. Повышение грузоподъемности вагонов давно рассматривается как один из приоритетных направлений развития железных дорог. Выгода очевидна. Подсчитано, что продуктивность таких вагонов выше на 7-10% за счет увеличения межремонтного пробега и уменьшения затрат на тягу из расчета перевозки одной тонны груза. Минусы также ясны. Более тяжелый вагон интенсивнее изнашивает путь. Правда, как утверждают производители тележка типа Барбер, воздействует на путь даже меньше, чем традиционный аналог модели 18-100. Но, этот тезис спорный. Главный инженер Главного управления путевого хозяйства "Укрзализныци" Александр Яковлев, ссылаясь на результаты исследований научных институтов РФ, Украины и Белоруссии, привел следующие цифры. Повышение осевой нагрузки, по расчетам ученых, приведет к уменьшению ресурса эксплуатации рельс, которые являются самым дорогим элементов верхнего строения пути, на 11-23%, сокращению срока службы стрелочных переводов на 9-14% и увеличению затрат труда работников занятых ремонтом и содержанием пути на 6,5%. Без проблем перейти на вагоны повышенной грузоподъемности могут лишь металлы, руды и большая часть строительных грузов (особенно щебень). Примерно к таким же выводам пришел главный научный сотрудник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Российской Федерации Виктор Певзнер. Он считает, что фактически, без проблем перейти на вагоны повышенной грузоподъемности могут лишь металлы, руды и большая часть строительных грузов (особенно щебень). Отчасти в данном виде перевозок ТРАНСПОРТ № 22 (348) 47 могут участвовать некоторые сорта угля, правда, только на ограниченных направлениях. Специалист также подчеркнул необходимость изменения подходов к содержанию путей и технологии проведения путевых ремонтных работ. Хотя ранее ВНИИЖТ проводил испытания экспериментальных вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн, изготовленных на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и ЗАО «Промтрактор-вагон» и пришел к выводу, что они пригодны для эксплуатации и не потребуют специальной подготовки инфраструктуры. Поэтому на сети РЖД такие вагоны все-таки появились. Правда, только в 2009 году, а разработки в данной области велись еще с 2000-х годов. Инновационный подвижной состав приобрели сразу несколько операторов. Независимая транспортная компания (входит в UCL Holding Владимира Лисина) использовала их для перевозок флюсов и известняка по кольцевым маршрутам. Большой опыт в эксплуатации этой техники накопила Трубная транспортная компания (группа компаний Rail Garant). В интервью журналу РЖД-Партнер технический директор этого оператора Александр Пырков рассказал о практике своего предприятия по итогам двух лет использования вагонов с увеличенной осевой нагрузкой 25 тонн: «Мы пришли к выводу, что перевозка в универсальных вагонах с повышенной грузоподъемностью с коммерческой точки зрения выгодна только при транспортировке грузов первого класса. Если же рассматривать специализированный подвижной состав, то новые вагоны, безусловно, вне конкуренции при перевозке любых грузов». Для того, чтобы большегрузные вагоны не разрушали инфраструктуру, должно действовать как минимум два ограничения: по видам перевозимых грузов и по скорости движения. Впрочем, при покупке инновационного подвижного состава операторы ориентируется на экономический эффект от их использования, которые уже проверен временем. Но интерес к ним проявляют в основном крупные компании, способные вложить большие средства в приобретение техники, которая стоит на 40% дороже типичных образцов, с перспективой их возврата только через несколько лет. Мелким и средним операторам, приемлемый уровень дохода обеспечивают и старая серия 18-100. В целом производители инновационных вагонов рассчитывают на заказы от перевозчиков угля. По мнению директора лизинговой компании RAIL1520 (РФ) Дмитрия Бовыкина, в отношении перевозок угля вагоны с осевой нагрузкой 25 тонн на ось решают сразу две основные проблемы отрасли - стоимость перевозки и ограничения инфраструктуры. Но в условиях падения спроса на грузовые вагоны, которое наблюдается с 2012 года, вряд ли можно рассчитывать на массовый переход на вагоны повышенной грузоподъемности на пространстве 1520 в ближайшем будущем. http://cfts.org.ua/, 08 июля 2013 КОММЕРСАНТ УКРАИНА ЦЕНЫ В ОДИН КОНЕЦ. СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ПОВЫСИТСЯ В Украине подорожают железнодорожные билеты. В этом году стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах, а также в международных поездах подорожает на 10%, а в купе — на 20%. Пассажирский сектор приносит "Укрзализныце" колоссальные убытки, но повышать цены в условиях нынешней экономической ситуации невыгодно, считают эксперты. С 1 октября стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах повысится на 10% — приказ Мининфраструктуры об этом был опубликован вчера. Проезд в купейных вагонах подорожает на 20%, повышение пройдет в два этапа — в июле и октябре. Еще один приказ министерства предусматривает увеличение стоимости проезда в общих, плацкартных и купейных вагонах поездов международного сообщения на 5% в июле и на 5% — в октябре. В условиях спада экономики доходы граждан снижаются, и повышение цен повлияет на то, что украинцы станут меньше ездить, считает руководитель экономических программ Центра им. Разумкова Василий Юрчишин. "С другой стороны, большого влияния на инфляцию такой шаг не окажет, тем более что с начала года потребительские цены выросли всего на 0,2%",— считает эксперт. Подобные повышения тарифов часто влекут за собой подорожание услуг в смежных отраслях, например в сфере междугородних автоперевозок, добавляет господин Юрчишин. В "Укрзализныце" (УЗ) всегда заявляли о необходимости повышения цен на пассажирские перевозки. Этот сектор для УЗ убыточен и перекрывается за счет собственных доходов от перевозки грузов. В I полугодии УЗ получила около 3,5 млрд грн убытка от пассажирских перевозок, заявил 3 июля министр инфраструктуры Владимир Козак. По его словам, убытки связаны с низкими ценами на пассажирские билеты. "Проезд для наших пассажиров обходится в пять раз дешевле, чем для россиян",— подчеркнул господин Козак. Всего за полгода УЗ перевезла около 60 млн пассажиров. При ТРАНСПОРТ № 22 (348) 48 этом УЗ давно не повышала стоимость проезда. В последний раз билеты для проезда в общих вагонах дорожали в октябре 2008 года, а в плацкарте — в июне 2009 года (на 4,7%). Стоимость проезда в купейных вагонах в последний раз дорожала в прошлом году — рост составил 14,5%, повышение проходило в три этапа. Пассажирские перевозки убыточны во многих странах. "И в Украине, и в Казахстане, и в России пассажирский сектор убыточен по своей сути. Железные дороги зарабатывают на грузовом транспорте. Мы никогда не требовали от УЗ повышения тарифов",— отметил старший советник представительства ЕБРР в Украине Антон Усов. Но сейчас у УЗ проблемы и в секторе грузовых перевозок. За счет прибыльного грузового бизнеса (EBITDA — 11,6 млрд грн в 2012 году) УЗ планировала инвестировать около 28,5 млрд грн в 2013-2015 годах в модернизацию железнодорожной сети и подвижного состава. В компании рассчитывали на повышение тарифов на грузовые перевозки на 10%-13% в год в 2013-2015 годах. В 2012 году повышение могло принести дополнительные 3,5 млрд грн дохода. Но в июне правительство заключило очередное отраслевое соглашение с украинскими металлургами, в котором обязалось не повышать более чем на 5% в год тарифы на железнодорожные перевозки. "Экономика падает, а вместе с ней и грузовые перевозки. В таких условиях повышать тарифы в прибыльном сегменте опасно. С другой стороны, повышение цен в пассажирском секторе может хоть как-то сбалансировать работу УЗ и немного уменьшить убытки от перевозок",— объясняет источник "Ъ", знакомый с ситуацией в УЗ. Падение грузоперевозок и сохранение тарифов в последние несколько лет сказывается на финпоказателях УЗ. По итогам 2012 года чистая прибыль монополии по МСФО составила 802,76 млн грн, сократившись в 2,6 раза. Выручка выросла всего на 2,6%, до 52,72 млрд грн. При этом кредитная задолженность УЗ выросла — в прошлом году кредитный портфель УЗ вырос до 16,81 млрд грн (+15%). А в этом году монополия выпустила еврооблигации на $500 млн. "Ликвидность УЗ находится под давлением ввиду потребности в рефинансировании долга с наступающими сроками на сумму 8,4 млрд грн, включая финансовый лизинг, в 2013 году",— говорится в последнем отчете агентства Fitch. http://kommersant.ua, 10.07.2013 ФАКТЫ «ДАЖЕ ПОСЛЕ НЕКОТОРОГО ПОДОРОЖАНИЯ БИЛЕТЫ НА ПОЕЗДА В УКРАИНЕ БУДУТ В НЕСКОЛЬКО РАЗ ДЕШЕВЛЕ, ЧЕМ В РОССИИ» В конце июля незначительно поднимется стоимость проезда в общих, плацкартных и купейных вагонах. Однако запланированное повышение тарифов, считают эксперты, лишь на пару процентов сократит те огромные убытки, которые несет железная дорога на пассажирских перевозках В Украине растут цены на железнодорожные билеты. Повышение тарифов на проезд пройдет в два этапа — в июле и октябре — и коснется всех типов вагонов (кроме вагонов СВ и скоростных поездов категории «Интерсити+») как внутреннего, так и международного сообщения. Соответствующие приказы Министерства инфраструктуры Украины уже зарегистрированы в Министерстве юстиции Украины и начнут действовать после их официального опубликования. Тарифы на внутреннем сообщении на каждом из этапов вырастут на 10 процентов, на международном — на 5 процентов. Причем в международном сообщении поднимется стоимость только билетной части тарифа (в нее включены расходы на содержание и эксплуатацию инфраструктуры железных дорог, электроэнергию и другие энергоресурсы). По мнению экспертов, Министерство инфраструктуры вынуждено пойти на эту крайнюю меру, поскольку со стороны государства так и не была решена проблема огромных убытков, которые несет «Укрзалiзниця» от пассажирских перевозок (как сообщал министр инфраструктуры Украины Владимир Козак, в первом полугодии они составили уже 3,5 миллиарда гривен). Впрочем, повышение тарифов компенсирует лишь мизерную часть затрат железной дороги. — Увеличение тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом Украины позволит уменьшить убытки от таких перевозок во втором полугодии 2013-го на 270 миллионов гривен, или на 4 процента. При этом, согласно прогнозам, убытки от пассажирских перевозок во втором полугодии 2013 года достигнут 2 миллиардов гривен, — сообщили в пресс-центре «Укрзалiзницi». В СМИ отмечалось, что в прошлом году дотация «Укрзалiзницi» на среднестатистическую поездку одного пассажира в междугородном сообщении составила 84,5 гривни, а в пригородном — 9,5 гривни. Как поясняют в ведомстве, причины убыточности пассажирских перевозок в том, что тарифы жестко регулируются государством, а цены на продукцию, которая определяет себестоимость проезда, формируются рынком. Вот и выходит, что с 1991 года тарифы на пассажирские перевозки увеличились в 15,7 раза, а цены на дизельное топливо — в 84,4 раза, рельсы — в 59,8 раза, ТРАНСПОРТ № 22 (348) 49 электроэнергию — в 32,7 раза. Последнее повышение тарифов на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении в общих вагонах состоялось в октябре 2008 года, в СВ и плацкартных вагонах — в июне 2009 года, в купейных вагонах — в июле 2012 года. В международном сообщении последнее повышение тарифов было произведено в 2008 году. К сожалению, нынешний рост тарифов, по мнению специалистов, не позволит решить вопрос убыточности пассажирских перевозок: они и впредь будут ниже нулевой рентабельности. — На сегодня убыточными являются перевозки пассажиров в вагонах типа «купе» и «плацкарт», а самыми экономически невыгодными являются пригородные перевозки. Действующий тариф для пассажирских перевозок на дальнем следовании покрывает только 30 процентов расходов железной дороги. Поэтому, чтобы выйти на экономически обоснованный тариф, нужно повысить его в среднем в три раза, — считает координатор реформы транспортной отрасли координационного центра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александр Кава. Единственное, считают эксперты, что могло бы решить проблему и сдержать тарифы на прежнем уровне, — это дотации из госбюджета. — Для покрытия разницы между доходами и расходами на данный вид перевозок средства необходимо выделять из государственного бюджета, компенсируя убытки перевозчику напрямую. Такой вариант позволил бы оставить неизменными тарифы, — уверен Александр Кава. По словам старшего экономиста Международного центра перспективных исследований Ильдара Газизуллина, пассажирские перевозки являются убыточными и во многих других странах мира. Особенно когда речь идет о небольшом пассажиропотоке в отдаленные районы, куда никакой транспорт, кроме поездов, не идет. Но там проезд в поездах рассматривается как социальные услуги со стороны государства и на покрытие убытков железной дороги выделяется бюджетное финансирование. Так или иначе, но и после повышения тарифов цены на проезд железнодорожным транспортом в Украине остаются значительно ниже, чем в России. К примеру, проезд на расстояние 700 километров в плацкартных и купейных вагонах нефирменных украинских поездов стоит в пять раз меньше, чем в аналогичных российских! Притом что железную дорогу у наших соседей дотирует государство. — Вагоны купейные и СВ в России давно работают по рыночным ценам и конкурируют с авиаперевозками. А вот пригородные поезда и плацкарт дотируются из федерального бюджета. Государство регулирует льготы, тарифы, несет ответственность за покрытие убытков из госбюджета: дотирует направления или увеличивает уставный фонд компании, — говорит аналитик портала «Транспортный бизнес» Александр Арбузов. По мнению эксперта, в Украине наименее убыточными являются международные пассажирские перевозки. С рентабельностью 5–15 процентов работают фирменные поезда «Киев — Одесса», «Киев — Симферополь», «Киев — Харьков». — Остальные 90 процентов дальних перевозок убыточны, особенно те рейсы, которые обходят Киев и крупные областные центры, — рассказывает эксперт. Специалисты поясняют, что в условиях отсутствия государственных дотаций «Укрзалiзниця» вынуждена покрывать убытки от пассажирских перевозок за счет перевозок грузовых. Но вечно так продолжаться не может: парк грузовых вагонов изношен на 88 процентов и требует обновления. Как, впрочем, и пассажирский, износ которого достигает 86 процентов. Чтобы решить проблему перекрестного субсидирования, Украине, считает Александр Арбузов, следует пойти по российскому пути реформирования железных дорог, где грузовыми перевозками управляют грузовые операторские компании, и они не имеют никакого отношения к пассажирским перевозкам. — В России за десять лет пришли к тому, что обеспечение пригородных перевозок — это общая ответственность железной дороги и местной власти, — утверждает эксперт. — Местная власть выступает заказчиком пригородных рейсов, определяет их количество. Если доходы не покрывают расходы, разница дотируется из местного бюджета. Ответственность железной дороги и власти за эти рейсы солидарная. http://fakty.ua, 12.07.2013 LB.UA В СТРАНЕ НЕ БЕЗ ХАМА. ПОЛЬЗОВАТЕЛИ СОЦСЕТЕЙ ВЫСТУПАЮТ ПРОТИВ ХАМСТВА НА Ж/Д И ПРИЗЫВАЮТ ПРАВИТЕЛЬСТВО ЗАКУПАТЬ НОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СОСТАВЫ При визитах за границу уже все чаще обращаешь внимание на детали, которые ранее отступали перед первыми впечатлениями от материального развития западных стран. Начинаешь пристальнее ТРАНСПОРТ № 22 (348) 50 наблюдать за поведением себе подобных — и отмечать различия на каком-то очень простом, повседневном уровне. Например, в культуре поведения в общественных местах, и в частности — в транспорте. Сравнивали мы и раньше, но обсуждали свои открытия в приватном порядке. Сегодня же, с появлением сетевых возможностей общения, начали выносить волнующие темы на публику и даже создавать своеобразные союзы в виртуальном мире. Так, недавно пассажиры Укрзализныци объединились в группу под названием «Хам нам не друг!» в Facebook. Группа существует чуть больше месяца, а ее участниками уже стали около 700 пользователей. Это люди от 20 до 40 лет, политические и общественные деятели, топ-менеджеры, журналисты, PR-специалисты, студенты и сами железнодорожники. Участники группы отмечают, что нежелание одних пассажиров считаться с другими является едва ли не печальным правилом в украинских поездах. В порядке вещей, увы, пьянство, проявления грубости, бесцеремонности и хамства. Некоторые пользователи даже пытаются «систематизировать» «злостных» попутчиков. Так Александр Воронов выделяет четыре категории: это гиперобщительные люди, любители «принять на грудь», шумные («храпящие») пассажиры и «дембеля» — редкая категория пассажиров с «бродильным синдромом». К сожалению, в нашей стране люди иногда ведут себя как оккупанты, не желая уступать соседу даже в малом. В то же время, «мирные» путешественники используют самые разные способы, чтобы избежать нежелательного контакта. В группе «Хам нам не друг!» можно найти интересные цифры: более четверти «жертв» притворяются спящими, а 2% пассажиров - даже глухими. Наиболее популярной тактикой, которую используют более 60% опрошенных, является полное погружение в чтение книги, а 30% стараются вообще не встречаться взглядом с соседом. «Как при встрече с медведем: упади и притворись мертвым», — остроумно проводит аналогию о встрече с дебоширом Катерина Соловьева. Курение — еще одна больная тема, с которой предлагают бороться участники группы. Тем более что в украинских поездах курить запрещено законом уже более года. Однако для некоторых из наших сограждан закон не писан. А еще участников группы раздражает такая неожиданная вещь, как… обилие «дежурных» вареных яиц, которыми любят питаться в поездах! При этом участники группы справедливо отмечают небезопасность покупки продуктов с рук во время стихийной торговли на перронах. Сейчас на станциях продают что угодно, и, тем не менее, украинцы не отказывают себе в удовольствии это «что угодно» купить. Трудно представить себе такое сомнительное, но привычное для нашей страны, «кормление с рук» и полное игнорирование угрозы для собственного здоровья, например, у пассажиров английского поезда. Попутчиков в поездах пользователи Facebook сравнивают с лотерейным билетом: никогда не знаешь, что «покупаешь», заходя в вагон. Ведь многие наши сограждане до сих пор не отягощены знаниями об элементарных правилах поведения в общественном месте. С другой стороны, пользователи соцсетей обсуждают не только своих попутчиков, но и сами поезда, в которых им приходится порой передвигаться по стране. Недавним пиком социальной активности стала открытая петиция президенту и премьер-министру о закупке новых пассажирских вагонов. Петиция появилась после того, как в Facebook был опубликован резонансный фоторепортаж из туалета в поезде Севастополь — Киев. «Мы не хотим пугать своих детей видами туалетов и купе, напоминающих тюремные камеры военного времени», — говорится в петиции. Ее авторы призывают людей выразить протест, подписав требование о закупке новых вагонов. При всей дешевизне билета в обычные поезда, путешествие в них часто становится настоящим испытанием, и люди задаются вопросом: вошла ли Украина в XXI век? Известно, что средства на покупку нового парка должно выделять правительство. В этом году президент дал задание осуществить покупку за счет госбюджета (раньше приобретением пассажирских составов, в том числе, скоростных поездов, занималась Укрзализныця за собственные средства). Почему это до сих пор не сделано? Привычный вопрос для многих сфер жизни Украины. Но граждане, недовольные оскорбительным состоянием устаревших поездов, активно демонстрируют свою позицию и стремятся донести ее до «верхов». Поскольку в противном случае предполагают печальное развитие событий: «Уже совсем немногое отделяет нашу железную дорогу от состояния стран третьего мира, в которых пассажиры вынуждены штурмом брать разваливающиеся на ходу вагоны и ехать на их крышах». ТРАНСПОРТ № 22 (348) 51 Сообщение с петицией было опубликовано на личной странице Николая Азарова, гиперссылка или текст петиции были размещены на страницах в Facebook нардепов и политэкспертов, ее обсуждали в СМИ. И хотя премьер-министр на петицию лично не отреагировал, но спустя некоторое время на заседании Кабмина отметил, что необходимо найти ресурсы для ежегодного обновления минимум 500 вагонов Укрзализныци. А это – уже знак внимания к реальной проблеме. Ведь с учетом того, что износ пассажирского парка уже составляет 86%, жалобы на плохих попутчиков могут скоро иссякнуть по причинам прозаическим – соседствовать с невоспитанными людьми будет банально негде… http://society.lb.ua, 9 июля 2013 ИноСМИ ГУДОК ВЕНА СТАЛА БЛИЖЕ. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА ПО ПРОДЛЕНИЮ КОЛЕИ 1520 В ЕВРОПУ ПЕРЕХОДИТ В ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭТАП Участники четырёхстороннего партнёрства Breitspur Planungsgesellschaft mbH (железные дороги России, Словакии, Австрии и Украины) после совещания в Вене сообщили, что в ближайшее время будет объявлен тендер по проектно-изыскательским работам на коридоре от словацкого Кошице до Вены. Проект 430-километрового грузового коридора был представлен ещё в 2008 году, и с тех пор в ЕС продолжались дебаты о том, нужно ли его реализовывать. «Мы продолжаем вместе работать, чтобы связать рынки Европы и Азии, – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Многие европейские страны испытывают существенный дефицит грузов для перевозки по железным дорогам, и появление новых грузопотоков в их сетях имеет грандиозное значение. Реализация этого проекта направлена на то, чтобы сократить время доставки грузов на 50% в сравнении с морскими перевозками и увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры». Как сообщил «Гудку» советник президента ОАО «РЖД» Михаил Гончаров, тендер может быть объявлен в течение нескольких недель. Процесс подготовки технико-экономического обоснования разбит на несколько этапов. Тендер будет объявлен на «Инженерные услуги для ТЭО, выбор маршрута и трассы, экологический анализ». Параллельно идёт работа над полной бизнес-моделью. Всё должно быть взаимоувязано, потому что, к примеру, без определения землеотвода невозможно рассчитать точную стоимость строительства. В этом тендере уже будет ряд заданий по проектированию, хотя ещё нельзя сказать, что начались полномасштабные проектные работы. «Тендер будет соответствовать всем условиям ЕС, – говорит Михаил Гончаров. – Через несколько месяцев будет выбран генеральный подрядчик. По нашим расчётам, сами работы займут от 15 до 18 месяцев». Общий объём инвестиций в транспортный коридор оценивается в 6,36 млрд евро. Предварительные расчёты показали, что в ходе строительства и эксплуатации ширококолейного пути будет создано 642 тыс. рабочих мест, а сам проект даст многомиллиардную отдачу для всех 33 стран, которые будут связаны с этим коридором. Коридор позволит экономить клиентам до 1,5 тыс. евро с каждого контейнера. В первую очередь РЖД хотят нарастить дополнительные доходы именно за счёт логистического бизнеса. Сегодня базовая перевозка железнодорожным транспортом занимает почти 90% рынка, и в долгосрочной перспективе остаётся доминирующей. Однако её доля на рынке комплексной логистики будет неуклонно снижаться, а взаимен увеличится сегмент добавленных услуг. «Тендер – ключевой момент успеха проекта, превращения его в реальность, – отмечает генеральный директор «Укрзализныци» Сергей Болоболин. – Эта стройка имеет важнейшее значение для транспортной системы Украины и экономики страны в целом. Он решает сразу несколько задач: стимулирует рост экономики, занятости и предоставляет оптимальную транспортную альтернативу. Мы уверены в том, что наше сотрудничество с партнёрами по проекту продолжится». Участие OBB в проекте подтверждает центральную роль Австрии в соединении Востока и Запада, считает генеральный директор «Австрийских железных дорог» (Osterreichische Bundesbahnen, OBB) Кристиан Керн. «Этот инфраструктурный проект с экономической точки зрения очень выгоден для региона, именно поэтому мы с радостью отмечаем начало нового этапа, – говорит Кристиан Керн. – Важно отметить: абсолютно логично и полностью соответствует всем требованиям ЕС то, что воздействие проекта на окружающую среду уже с самого его первого этапа было также включено в список приоритетных пунктов». ТРАНСПОРТ № 22 (348) 52 ОАО «РЖД» со своей стороны проводит активную работу по наращиванию перевозок контейнеров из Азии в Европу. Правительство выделило средства на расширение пропускных способностей Дальневосточного полигона. «В ближайшие годы ожидается существенный рост трансъевразийского грузового потока, а выделенный грузовой коридор даст возможность напрямую соединить Европу и Азию и создать конкурентный мультимодальный маршрут по отношению к морскому транспорту», – подчеркнул генеральный директор компании «Железные дороги Словацкой Республики» (Zeleznice Slovenskej republiky, ZSR) Стефан Глинка. Рынок логистики в России сейчас консолидируется и усложняется. Новые услуги, в том числе 3PL, позволяют привязать клиента и обеспечивают дополнительный спрос на перевозки. Тем самым темпы роста логистических услуг будут гораздо выше, чем у базовых перевозок. Если учесть, что самые большие темпы роста сегодня у контейнерных грузов и эта тенденция является долгосрочной, то перспективы создания коридора Восток – Запад принесут ОАО «РЖД» дополнительные доходы за счёт применения новых логистических технологий. 08.07.2013 БЕЛОРУСЫ И РЫНОК «ВИКИНГ» СТРЕМИТСЯ В ТУРЦИЮ Маршрут совместного проекта грузовых контейнерных перевозок Литвы, Беларуси и Украины — контейнерного поезда «Викинг» — к концу 2013 года протянется через Болгарию и Румынию до Турции в обход Черного моря. Повышение железнодорожных тарифов стимулировало автоперевозки. Ранее предполагалось, что «Викинг» соединит Украину с Турцией через Черное море. Но из-за высоких тарифов заинтересованные стороны не смогли найти общий язык с морскими линиями. Поэтому участники проекта решили доставлять грузы в Турцию через Болгарию и Румынию. Болгария уже приняла решение присоединиться к проекту «Викинг». Вслед за ней в конце февраля 2013 года Румынская национальная железнодорожная компания грузовых перевозок CFR Marfa подписала меморандум о сотрудничестве с Литовской железной дорогой и намерена присоединиться к «Викингу». Также ведутся переговоры с Грузией, Турцией, Азербайджаном и Скандинавскими странами, администрации железных дорог которых также изъявили желание участвовать в проекте. В сотрудничестве с проектом «Викинг» заинтересованы и шведские железнодорожники, которые уже предложили перевозить контейнерным поездом из Швеции в Россию комплектующие детали для автомобилей. Между тем в ходе состоявшегося весной в Минске IV заседания Координационного совета по развитию перевозок грузов в направлении Балтийское море — Черное море литовская сторона обратила внимание, что в 2012 году поездом «Викинг» по территории Литвы перевезено лишь 49,27 тыс. TEU, что составляет 88% к аналогичному периоду 2011 года. Основная причина снижения объемов перевозок — изменение конъюнктуры рынка, обусловленное падением перевозок легковых автомобилей в Беларусь, а также нехватка подвижного состава. Падение перевозок «Викингом» в Литве наблюдается и в этом году. За 2 месяца 2013 года по территории Литвы «Викинг» перевез 6,65 тыс. TEU, что составляет 82,5% к аналогичному периоду 2012 года. При этом в сообщении Литва — Беларусь объемы перевозок сократились с 6,92 тыс. до 6,19 тыс. TEU, а в сообщении Литва — Украина — с 1,14 тыс. до 0,46 тыс. TEU. По мнению литовской стороны, основной причиной снижения объемов перевозок в сообщении Литва — Беларусь является значительное повышение тарифов Белорусской железной дороги (БЖД) на импортно-экспортные перевозки. БЖД значительно повысила импортно-экспортные тарифы за перевозку контейнеров поездом «Викинг» с 1 января 2013 года. В отдельных случаях повышение достигло 40%, что отрицательно сказывается на уровне объемов перевозок и в перспективе может привести к еще большему падению показателей «Викинга», отмечают специалисты. Белорусская сторона поясняет, что вынуждена была повысить тарифы в целях своевременного выполнения Беларусью международных обязательств по унификации тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом. Беларусь таким образом реализует одно из основных соглашений по формированию ЕЭП, которое страны таможенной «тройки» подписали в декабре 2010 года, — Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики. Согласно документу тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования во внутриреспубликанском сообщении установлены в размерах, обеспечивающих ТРАНСПОРТ № 22 (348) 53 унификацию тарифов по видам сообщений (экспортный, импортный и внутригосударственный тарифы на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов). Уровень тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования дифференцирован в зависимости от вида грузов, расстояния перевозок, типа подвижного состава, принадлежности вагонов и т. д. Новые тарифы БЖД применяет с 1 января 2013 года для осуществления расчетов за перевозки грузов по территории Беларуси во всех видах сообщений, за исключением транзитных перевозок. После унификации тарифов в рамках таможенной «тройки» изменились также и тарифы при перевозках грузов в составе контейнерного поезда «Викинг» в экспортном и импортном сообщениях (в транзитном сообщении тарифы остались без изменений). Чтобы в новых условиях сохранить грузопоток и создать условия для конкуренции с другими видами транспорта, БЖД, со своей стороны, предоставила дополнительные понижающие коэффициенты в экспортном и импортном сообщениях на перевозки грузов в составе поезда «Викинг». В результате стоимость перевозки грузов в 20-футовых контейнерах в составе поезда «Викинг» стала ниже на 20-32% (в зависимости от станции погрузки) по сравнению с прошлым годом, а в 40футовых контейнерах — повысилась на 3-24%. При этом белорусская сторона обращает внимание, что при одинаковом уровне тарифов в экспортном и импортном сообщениях при перевозке грузов в составе «Викинга» объемы перевозок в Украину увеличились в 1,3 раза, на другие порты Балтии в составе контейнерного поезда «Зубр» (совместный проект Украины, Беларуси, Латвии и Эстонии) перевозки также увеличились в 1,8 раза, в то время как на Литву они снизились на 10,6%. С другой стороны, повышение железнодорожных тарифов послужило стимулом для активизации автомобильных перевозок. Благодаря в том числе более низкой цене на белорусский бензин перевозчикам стало выгоднее забирать грузы в Литве и перевозить их в Беларусь автомобильным транспортом. Хотя столь же очевидно, что перевезти столько грузов, сколько может перевезти контейнерный поезд, автоперевозчики не в состоянии. Между тем, как заявил заместитель директора Дирекции по грузовым перевозкам по вопросам развития АО «Литовские железные дороги» Стасюнас Саулюс в ходе презентации в конце мая проекта «Викинг» в рамках международной выставки «ИнтерТранспорт» (Одесса), с подключением новых стран-участниц к проекту «Викинг» перевозки этим маршрутом становятся реально конкурентными морским и автомобильным контейнерным перевозкам. Так, стоимость перевозки 20- и 40-футового контейнера по маршруту Турция — Болгария — Румыния — Украина — Беларусь — Литва с использованием поезда «Викинг» составит, соответственно, 1.400 и 2.065 USD, время доставки — 8 суток. Автоперевозчики доставят контейнер быстрее, однако дороже: цена — 3.850 USD за любой типоразмер. Такое удорожание даже на фоне ускорения перевозки (до 6 суток) делает железнодорожный транспорт реальным конкурентом автомобильному, отметил С. Саулюс. Морская перевозка обойдется в 1.000 и 1.500 USD соответственно, однако займет 20 суток. Следовательно, железнодорожный транспорт и здесь достаточно конкурентоспособен, резюмировал представитель ЛЖД. Справка «БР» Поезд комбинированного транспорта «Викинг» — совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Поезд «Викинг» начал курсировать в феврале 2003 года. За это время он проехал около 2,3 млн. км, перевез более 4,8 млн. т грузов. В 2012 году им перевезено 58,9 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте. www.belmarket.by, № 26 (1059) 8 — 14 июля 2013 г. ПРОФИЛЬ ПОЕЗД ИДЕТ НА ЗАПАД. ГЛАВНЫМ БИЗНЕСОМ ОТЛК МОЖЕТ СТАТЬ ТРАНЗИТ ИЗ КИТАЯ Национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Белоруссии подписали соглашение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Ее главным бизнесом может стать транзит из Китая. "Российские железные дороги" ("РЖД") расширят свой международный бизнес. На завершившемся недавно Петербургском международном экономическом форуме национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Белоруссии подписали соглашение о создании ТРАНСПОРТ № 22 (348) 54 Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которая будет заниматься перевозкой контейнерных грузов в рамках Единого экономического пространства (ЕЭП), в том числе на транзитных маршрутах между Европой и Азией. Этот проект вписывается и в стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года, и в логику происходящих на мировом транспортном рынке процессов. По мнению экспертов, "РЖД" двигаются в правильном направлении. В настоящее время в мире наблюдается изменение подходов к организации производства, распределения и доставки продукции конечным потребителям. Производство перемещается в другие страны для снижения издержек, и логистика превращается в сложный процесс по организации доставки груза из пункта отправления в пункт назначения, в рамках которого осуществляется разработка оптимального маршрута, выбор транспорта, непосредственно транспортировка грузов и широкий набор вспомогательных операций (в том числе терминально-складская обработка, дистрибуция и т. д.). Наибольшую долю в структуре мирового рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) занимает автомобильный транспорт (70%), доля железнодорожных перевозок грузов составляет порядка 17%, морских – 8%, а воздушных – 5%. В настоящее время концентрация российского рынка ТЛУ невысока: на рынке действуют более 50 тыс. компаний, при этом свыше 95% из них являются относительно небольшими по размеру и располагают ограниченными материальными и финансовыми ресурсами. Россия пока занимает на мировом рынке ТЛУ менее 2%. Но у нашей страны есть хорошие перспективы увеличить свою долю как за счет расширения внутреннего рынка, так и с помощью наращивания международного присутствия. Прогнозы аналитиков относительно российского рынка весьма оптимистичны. По оценкам The Boston Consulting Group, в долгосрочной перспективе российский рынок ТЛУ в состоянии увеличиться в 1,5 раза. В 2015 году его объем может достичь 1,537 трлн рублей, при этом доля логистических услуг составит около 34%. Компания Strategy Partners дает схожие оценки: по ее данным, объем рынка ТЛУ в 2015 году составит 1,407 трлн рублей при консервативном сценарии и 1,549 трлн рублей – при оптимистичном сценарии развития данного рынка. При этом предполагается, что сегмент логистических услуг будет расти опережающими темпами: на логистику придется порядка 20% рынка в 2015 году и 25-30% – в 2030 году. На мировом рынке также прогнозируется рост. По оценкам экспертов, в течение следующих 10 лет объемы контейнерных перевозок могут увеличиться в 2-2,5 раза. Анализ спроса на контейнерный тоннаж в глобальном масштабе строится из предполагаемого роста мировой торговли в целом и, в частности, торговли готовыми изделиями и полуфабрикатами, что, в свою очередь, зависит от роста ВВП. Даже сейчас, в период глобальной экономической нестабильности, мировой ВВП растет на 3-4% в год. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) прогнозирует, что мировой ВВП к 2030 году может удвоиться. Наибольшие темпы экономического роста ожидаются в странах АзиатскоТихоокеанского региона (АТР). Лидирующие позиции займут Китай и Индия, которые продолжат наращивать товарообмен со странами Европы. Эти прогнозы делают весьма перспективными международные проекты "РЖД", в том числе и проект ОТЛК. Создание Объединенной транспортно-логистической компании принесет существенные финансовые выгоды как акционерам, так и государствам ЕЭП. Вырастет не только грузооборот, но и доходы транспортных компаний и государств. Расширение международного транзита сулит прямые денежные поступления в виде оплаты транспортных и сопутствующих услуг, которые получает транзитная страна, прямые инвестиции в развитие собственной транспортной инфраструктуры, внедрение самых современных транспортных технологий, создание новых рабочих мест. По существующим оценкам, дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования инфраструктуры к 2020 году составит около $1,6 млрд. Кумулятивный вклад в ВВП стран ЕЭП к 2020 году будет равняться $11,3 млрд, в том числе для России – почти $5 млрд, для Казахстана – $5,3 млрд, для Белоруссии – около $1 млрд. Для обеспечения роста внутренних и международных перевозок, в том числе транзитных, группа ОТЛК будет осуществлять инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и IT-инфраструктуру, которые к 2020 году составят около $6,2 млрд. Капитальные вложения предполагается производить за счет собственных и заемных средств компании, без привлечения дополнительных средств учредителей. Бизнес-модель ОТЛК обладает приемлемым уровнем финансовой устойчивости. По предварительным оценкам, реализация российского транзитного потенциала могла бы приносить в бюджет государства до $3-4 млрд в год. В целом подобные проекты позволят существенно модернизировать всю транспортнологистическую систему страны, сформировать территориальные сервисные и логистические центры международного, национального и регионального уровней, а также будут способствовать повышению мобильности населения и расширению торговли и инвестиций между странами ЕЭП, Евросоюза и АТР. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 55 Президент "РЖД" Владимир Якунин считает, что создание ОТЛК позволит объединить усилия различных железных дорог на евразийском пространстве. Использование возможностей транспортного сотрудничества на евразийском пространстве для доставки товаров производства стран АТР, в первую очередь Китая, в Европу и, соответственно, европейской продукции в сторону Китая создает огромный потенциал развития не только для транспортной отрасли, но и для промышленного и финансового секторов. "Для того чтобы преодолеть существующее отчуждение финансового капитала и реального сектора экономики, нужно создавать именно такие проекты, – полагает глава "РЖД". – Необходимо четко определиться с направлениями международного сотрудничества, и такое международное сотрудничество, безусловно, даст стимул для взаимодействия не только железнодорожных компаний, но и банковской сферы и индустрии". Аналитик RMG Елена Садовская уверена, что, хотя перспективы ОТЛК пока до конца не ясны, потенциал у проекта, безусловно, есть. "Так, Казахстан открывает путь в Китай, а вместе с тем и новые возможности для развития торговых отношений", – отмечает она. Елена Сахнова из "ВТБ Капитал" полагает, что идея сама по себе неплохая и что "нужно развивать транзитный потенциал России, который сейчас крайне мало используется". Аналитик Sberbank CIB Игорь Васильев подчеркивает, что ОТЛК нацелена главным образом на потенциальный транзит грузов из Китая в Европу и обратно. Вся идея "завязана" на плане Китая по развитию своих западных провинций, и это открывает перед проектом ОТЛК определенную перспективу. Если говорить о китайском направлении, то пока доля морских перевозок из Китая значительно превышает железнодорожные. "Однако если Китай действительно будет развивать свои западные провинции, которые расположены очень далеко от моря, но достаточно близко к границе с Казахстаном, то часть контейнерного потока можно теоретически направить по сухопутному пути. Транзит из Китая в Европу потребует координации работы всех стран. Сейчас этот транзит не такой большой (примерно один поезд в день), и его может обслуживать один отдельный оператор, а если поток значительно вырастет, потребуется другой уровень координации, тогда ОТЛК себя и проявит", – резюмирует Васильев. В то же время аналитики полагают, что быстрых результатов от создания ОТЛК ждать не стоит, поскольку организационные процессы займут достаточно много времени. Построение объединенной компании – дело не быстрое: в пятилетней перспективе можно будет увидеть, что получилось из этого проекта, считает Елена Садовская. "Дело в том, что сама по себе "машина" получается очень большая, ее надо запустить, разогнать и устранить все неполадки, – говорит она. – Хотя в принципе, когда три железные дороги являются партнерами, все должно происходить быстрее, эффективнее, а обороты должны расти". С ней соглашается и Елена Сахнова. "Не стоит ожидать сразу каких-то сверхпоказателей – речь идет об интеграции трех госкомпаний, а это значит, что она будет идти достаточно тяжело и долго. В частности, будут долго утверждаться сквозные тарифы и сквозная документация. Нельзя забывать и о том, что перевозка морем остается самым дешевым вариантом грузоперевозок. Однако если говорить о долгосрочной перспективе, то идея создания ОТЛК правильная", – полагает аналитик. 08.07.2013 ВЕДОМОСТИ ВАГОНЫ НЕ ДЕШЕВЕЮТ. СТАВКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ДОСТИГЛИ ДНА …считают эксперты и участники рынка. Но надеяться на рост в ближайшее время не стоит Ставки на перевозку грузов полувагонами (самый массовый вид подвижного состава) достигли дна. Сейчас они составляют 650-750 руб. в сутки за вагон, говорится в материалах агентства «Infolineаналитика». Этот уровень держится уже пару месяцев, отмечает директор «Уралхим транса» Всеволод Ковшов. Дальше ставки падать не должны. Ведь если это произойдет, то операторы будут работать в убыток, уверен он. Еще в IV квартале прошлого года ставки были выше в 2 раза — 1350-1500 руб. в сутки (см. график), говорится в материалах Infoline. На падение ставок повлиял и переход на тарификацию перевозок собственным парком РЖД (монополия его арендовала у «дочки» — Федеральной грузовой компании) по прейскуранту «10-01» (они ниже, чем рыночные ставки), отмечается в материалах агентства. Но основная причина падения ставок — снижение объема перевозок. Погрузка в сети РЖД за первое полугодие снизилась на 3,7% до 605,6 млн т. Она начала падать в ноябре прошлого года — впервые с 2008 г. Тогда погрузка составила 97% от плана, говорил президент РЖД Владимир Якунин. В ближайшие два года можно ожидать, что ситуацию на рынке будет диктовать грузоотправитель и резкого роста ставок не произойдет, прогнозирует Ковшов. Впрочем, это возможно, если объемы погрузки вновь начнут расти или регуляторы серьезно ограничат возможности по продлению срока ТРАНСПОРТ № 22 (348) 56 службы вагонов, отмечает он. Минтранс предложил разрешить продлевать срок службы грузовых вагонов минимум на пять лет, ранее вице-премьер Аркадий Дворкович разрешил на год. Но окончательное решение о сроке продления службы вагона будет принято осенью, говорят два топменеджера компаний-операторов. Если будет решено продлевать на пять лет, операторы смогут списывать 25 000-30 000 вагонов в год, говорится в отчете JPMorgan. По оценкам банка, эта мера к 2015 г. может разрешить проблему с избытком парка в сети РЖД, который сейчас составляет 50 000-70 000 вагонов. Лизинговые ставки на полувагоны в мае выросли на 20% по сравнению с I кварталом, отмечает JPMorgan. Банк это объясняет сезонным фактором и тем, что с рынка начали уходить неэффективные операторы. На рынке останутся самые крупные и незакредитованные компании, прогнозирует гендиректор агентства Infoline Михаил Бурмистров. 12.07.2013 ГУДОК ПРИБЫТЬ В СРОК. НА СЕТИ ПРИНИМАЮТСЯ МЕРЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ ИСПОЛНЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ На минувшей неделе за счёт роста погрузки во внутреннем сообщении отставание от плана было минимальным – всего 0,1%. Как было заявлено вчера на оперативном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, объёмы соответствуют уровню 2011 года. Правда, план погрузки пока не подтверждён заявками грузоотправителей в объёме 311 тыс. тонн в среднем в сутки. Причём 200 тыс. тонн, как и обычно в начале любого месяца, приходятся на стройматериалы. В то же время план выполняется по той же строительной номенклатуре, а также по удобрениями. С заданиями справились на девяти дорогах. Грузы первого класса принимаются с перевыполнением плана на 0,1%, второго – на 0,6%, а вот третий отстаёт на 3,2%, что послужило основной причиной невыполнения доходной ставки на 4,3%. Как сообщила гендиректор ЦФТО Елена Кунаева, на первой неделе июля число гружёных и порожних отправок с нарушением сроков доставки достигло 25%. Вчера в пути с истекшими сроками находилось 41 тыс. отправок. Риски компании по просрочке с учётом остатков прошлого года оцениваются на уровне 14 млрд руб. В полном объёме принимаются грузы к перевозке по расписанию. Правда, ухудшилось исполнение графика движения. Если в прошлом месяце его выполнение по отправлению составляло 92–94%, то сегодня – лишь 76%, а по прибытию – только 30%. На текущей неделе грузовая база оценивается на уровне свыше 3500 тыс. тонн в среднем в сутки. Однако с учётом ограничений на инфраструктуре среднесуточная погрузка должна быть обеспечена на уровне не ниже 3432 тыс. тонн, что компенсирует отставание как по начисленной выручке, так и по доходной ставке. 09.07.2013 ВЕДОМОСТИ РЖД ЗАГРУЖАЕТСЯ. МИНТРАНС ПРЕДЛАГАЕТ УВЕЛИЧИТЬ ВЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК УГЛЯ И РУДЫ Это сделает перевозки для РЖД более рентабельными, считают эксперты РЖД и Минтранс согласовали проект тяжеловесного движения. Заместитель министра транспорта Андрей Цыденов еще 30 апреля направил в правительство письмо (копия есть у «Ведомостей») с предложением «внедрить технологию» отправки грузовых поездов повышенного веса (до 9000 т и нагрузкой на ось 27 т) по определенным маршрутам. «Развитие и внедрение тяжеловесного движения способствует увеличению перевозочной мощности основных направлений железных дорог, наращиванию их пропускной и провозной способности», — констатирует замминистра. Поезда повышенной грузоподъемности, по мнению Цыденова, можно эксплуатировать на «угольно-рудных маршрутах»: от Кузбасса — в порты Азово-Черноморского, Арктического бассейнов и дальневосточные. А также на линии Тайшет — Советская Гавань (порт Ванино), отмечает замминистра в своем письме. Когда по этим маршрутам могут отправиться первые составы с увеличенной нагрузкой, Цыденов не написал. Он лишь указывает, что проект запуска тяжеловесного движения должен быть готов к концу года. Представитель Минтранса на вопросы «Ведомостей» не ответил. Его коллега из РЖД тоже. Но чтобы поезда с повышенной нагрузкой начали ходить по маршрутам, необходимо обновить парк локомотивов и модернизировать инфраструктуру, пишет замминистра. Объем инвестиций он не ТРАНСПОРТ № 22 (348) 57 раскрывает. РЖД в генсхеме развития железнодорожной отрасли до 2020 г. предусматривает инвестиции в обновление локомотивов — 730 млрд — 1 трлн руб., в инфраструктуру — 2-5,2 трлн руб. (без строительства ВСМ). Цыденов в своем письме описывает два способа увеличения веса поезда: наращивание осевой нагрузки вагонов и погонной нагрузки поездов (увеличение числа вагонов в составе). Первый способ позволяет увеличить вес поезда на 8%, но на 10-12% снизится скорость его движения. Но увеличение осевой нагрузки «является важным стимулом для перехода собственников на вагонный парк нового поколения», отмечает в письме Цыденов. Вагоны с такой нагрузкой на ось пока только планируют выпускать Тихвинский вагоностроительный завод и «Уралвагонзавод». Правительство даже рассматривает возможность предоставления операторам скидки при покупке вагонов с повышенной грузоподъемностью. Второй способ — это удлинение составов, пишет Цыденов. Таким образом вес поезда можно увеличить на 50% и для этого не требуется инвестиций в модернизацию инфраструктуры, отмечает замминистра. Развитие тяжеловесного движения сделает, например, перевозку угля на экспорт экономически более эффективной для РЖД, чем сейчас, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Локомотивная составляющая тарифа на перевозку угля на экспорт сейчас составляет 0,17 руб. за 1 т/км, внутренние перевозки — 0,33 руб., средний тариф на перевозку груза — 0,38 руб., констатирует он. Развивать тяжеловесное движение на маршруте Кузбасс — Восток не будет экономически оправданно, полагает топ-менеджер крупной угольной компании. Но в пределах 1000 км до портов — выгодно для РЖД, так как тариф на короткие расстояния более привлекателен для перевозчика, чем на 3000-5000 км, отмечает он. 09.07.2013 РБК DAILY ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ МАГИСТРАЛЯМ СКАЗАЛИ BONJOUR Поддержка Владимиром Путиным проекта высокоскоростной магистрали Москва — Казань молниеносно сказалась на реакции международных инвесторов. Наибольший интерес к участию в проекте РЖД проявляют французы. Компании в лице SNCF, Alstom, Bouygues и Vinci уже продемонстрировали свою модель управления первому вице-президенту РЖД Александру Мишарину. Правда, их опыт не предполагает работу линий ВСМ в ночное время, а из-за ограниченного графика трассы РЖД будет сложно совместить движение пассажирских и контейнерных поездов. На прошлой неделе в Париже прошли переговоры между ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя структура РЖД, реализует проект ВСМ) и французским консорциумом в лице железнодорожной компании SNCF, машиностроительной группы Alstom и строительной компании Boyugues по вопросам строительства и экономики высокоскоростных магистралей. Помимо Boyugues, которая участвовала во французском консорциуме в проекте Москва — Санкт-Петербург, интерес к проекту проявляет компания Vinchi Concessions. У нее есть опыт реализации совмещенных инфраструктурных проектов — автодорог и ВСМ, — кроме того, она строит новую скоростную линию Тур — Бордо. Как рассказали РБК daily в «Скоростных магистралях» (СМ), французы поделились своим опытом строительства ВСМ и дали понять, что им будет интересно поучаствовать в строительстве магистрали в России. «Французский опыт представляет большой интерес для нас: у них эффективная тарифная политика, есть специальная технология обработки грунта, позволяющая увеличить прочность строений», — заявили в СМ. Кроме того, они строят верхнюю поверхность путей на балластной системе, отметили в компании, однако она предполагает более тщательную проверку, а это означает, что в ночное время, с 23.00 до 5.00, линии ВСМ будут использоваться только для техобслуживания. Это может стать помехой эксплуатации высокоскоростной дороги для контейнерных поездов, о запуске которых неоднократно заявляли РЖД. В СМ пояснили, что SNCF занялась решением этого вопроса и планирует составить график пассажирских и грузовых поездов таким образом, чтобы они не препятствовали друг другу. Помимо французов интерес к российскому проекту ВСМ проявляют Испания, Германия, Южная Корея, Китай и Япония. Год назад, когда в качестве пилотного проекта рассматривался участок Москва — Санкт-Петербург, состав претендентов был практически тот же (за исключением Японии), и ими уже были сформированы консорциумы для участия в тендере по выбору подрядчика строительства трассы и поставки подвижного состава. Предполагается, что начало прокладки участка Москва — Казань начнется в 2014 году. Протяженность ветки составит 800 км, стоимость проекта оценивается в 928 млрд руб. Большую часть этой суммы должно выделить государство (70%), остальное — частные инвестиции. С консорциумом, ТРАНСПОРТ № 22 (348) 58 который победит в тендере, будет заключен контракт жизненного цикла. Он предполагает, что проектная компания должна привлечь необходимую часть финансирования, а государство компенсирует затраченные средства в течение жизненного цикла проекта. 08.07.2013 FORBES УРОК ДЛЯ РЖД: КАК СКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МОГУТ ДОВЕСТИ ДО РАССТРЕЛА Обратной стороной железнодорожного бума в Китае стали коррупционные скандалы, аварии и рост долговой нагрузки Суровый приговор, вынесенный в понедельник экс-министру железных дорог КНР Лю Чжицзюню на первый взгляд кажется удачным примером борьбы с коррупцией в высших эшелонах власти. Но если внимательно взглянуть на дело, картина получается более сложной. Министра погубили не только взятки. Лю был приговорен к смертной казни с отсрочкой на два года за коррупционные преступления, благодаря которым он получил 64,6 млн юаней ($10,5 млн). Но смертный приговор отсрочкой в китайской практике всегда заменяется на пожизненное заключение, если за два года отсрочки осужденный не совершил новых преступлений. В суровом прошлом такие приговоры применялись для более эффективного контроля над поведением многочисленных классовых врагов, брошенных в трудовые лагеря. Сейчас такие приговоры, с одной стороны, демонстрируют населению суровость законов, с другой, гарантируют, что в ближайшие годы осужденный будет сотрудничать с правоохранительными органами и сообщать им ту информацию, которая им нужна. Ситуация с деньгами Лю еще более запутанная. Хотя в приговоре фигурирует относительно небольшая сумма в $10,53 млн., все публиковавшиеся в китайских официальных СМИ ранее данные свидетельствовали, что под его контролем были сотни миллионов долларов. В частности, только наличность в юанях на счетах, к которым он якобы имел отношение, превышала $127 млн. Лю, наконец, принадлежали 37 отдельных объектов недвижимости и контрольный пакет акций крупного отеля. Он владел 16 автомобилями, большим количеством произведений искусства и поддерживал отношения с 18 любовницами. Как и многие китайские чиновники, Лю стремился переводить свои активы на родственников и доверенных лиц. В Китае есть специальное выражение «голый чиновник», обозначающее коррупционера, который отправил семью за границу, вывел туда основную собственность и формально остался практически без ничего. Почему Лю вообще отдали под следствие и вынесли такой приговор? Одних злоупотреблений и конфликтов интересов было бы недостаточно. Министерство железных дорог — гигантская империя с 2,5 млн сотрудников, тысячи важных людей были связаны с министром и ТРАНСПОРТ № 22 (348) 59 его ближайшим окружением неформальными узами. Едва ли китайское руководство было заинтересовано в том, чтобы загонять Лю Чжицзюня в угол, и с этим, возможно, и связана скромная сумма, фигурирующая в приговоре. Лю Чжицзюнь, по данным следствия, получал взятки на протяжении многих лет и выходил сухим из воды в случаях, которые выглядят круто даже по меркам развивающихся стран. Например, в 2006 году к смертной казни с отсрочкой был приговорен родной брат Лю Чжицзюня Лю Чжисян. Он возглавил по протекции своего брата Уханьское железнодорожное управление, одно из крупнейших в стране, но был обвинен не только в крупных хищениях, но и в попытке организации заказного убийства. Судьба опального министра, вероятно, была связана с ходом реализации гигантских проектов строительства скоростных железных дорог, а также с его борьбой за сохранение своего ведомства. Министерство железных дорог КНР является, возможно, крупнейшим хозяйствующим субъектом не только в стране, но и в мире. Оно монопольно контролирует железнодорожный транспорт в Китае. Хотя формально частные железные дороги в стране разрешены, до сих пор построена лишь одна — Лодинская железная дорога в провинции Гуандун, которая с момента пуска в 2006 году остается хронически убыточной. Совмещение в одном ведомстве функций регулирования, надзора и коммерческой деятельности долгое время служило предметом критики со стороны правительственных экономистов. Министерство десятилетиями вело борьбу за собственное существование против попыток раздробить его на регулирующее агентство и железнодорожные компании. Эпоха пребывания Лю Чжицзюня во главе ведомства (2003-2011) стала временем наибольшего могущества министерства и роста его бюджета. Именно в это время началось масштабное строительство высокоскоростных дорог и реализации крайне сложных, экзотических проектов, подобных Тибетской железной дороге. Для финансирования колоссального строительства власти увеличили бюджет ведомства (только на скоростные магистрали после 2008 года отводилось около $110 млрд в год) и наделили его правом размещать облигации. Неудержимое раздувание долга и стало обратной стороной китайского железнодорожного бума. Уже в 2011 году правительству пришлось принимать экстренные меры по спасению собственного министерства от дефолта. В конце сентября 2012 года долг Министерства железных дорог составлял $428 млрд, превосходя госдолг многих стран-членов G20. При этом финансовые показатели новых скоростных дорог отставали от плановых. На спешно сооруженных магистралях обнаруживались все новые технические проблемы, связанные с недостаточным качеством техники и подготовки персонала. Уже когда министр был под следствием, летом 2011 года произошла катастрофа скоростных поездов под Вэньчжоу, приведшая к гибели 40 и ранению более 200 человек. Очевидно, что масштаб проблем, накопившихся в министерстве к 2011 году, был слишком велик, и воровство Лю и его заместителей было лишь небольшой их частью. Вплотную встал вопрос об изменении системы управления отраслью в целом. Именно на фоне расследования в отношении Лю Чжицзюня и его окружения шла подготовка проекта реформы китайской железнодорожной империи. В марте 2013 года очередная сессия Всекитайского собрания народных представителей в Пекине приняла историческое решение о ликвидации Министерства железных дорог, передаче его регулирующих функций Министерству транспорта и создании железнодорожной компании China Railway Corp., которая будет вести коммерческую деятельность. Долги министерства будут переданы на баланс новой госкомпании, впрочем правительство пообещало помогать в разрешении долговой проблемы. http://www.forbes.ru, 09.07.2013 08.07.2013 ИТАР-ТАСС ПОЛОЖИЛИ НА РЕЛЬСЫ. В КИТАЕ ВЫНЕСЛИ СМЕРТНЫЙ ПРИГОВОР БЫВШЕМУ МИНИСТРУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ - ВЫДВИЖЕНЦУ "ШАНХАЙСКОЙ ГРУППИРОВКИ" Китайский сектор интернета охвачен недовольством: многим сейчас очень не нравится вердикт, который вынесли в понедельник в Народном суде Пекина невысокому 60-летнему человеку, еще недавно всесильному правителю гигантской империи железных дорог КНР. За нанесение большого ущерба экономике и коррупцию Лю Чжицзюна приговорили к "смертной казни с отсрочкой исполнения на два года" - такие экзотические формулировки употребляют, пожалуй, только в Китае. Конкретно бывшего министра железных дорог КНР признали виновным в том, что с 1986 по 2011 год он получил взятки от 11 человек на 64,6 миллиона юаней - это где-то 10,53 миллиона долларов. Подношения, как сообщается, давались либо за продвижение по службе, либо за выгодные контракты. Почти все взятки, если верить сообщению китайского информационного агентства "Синьхуа", возвращены, а причиненный министром экономический ущерб компенсирован. Кстати, в довесок к ТРАНСПОРТ № 22 (348) 60 смертному приговору у экс-министра конфисковали имущество. Однако публика в китайском интернете вовсе не считает подобный вердикт чрезмерно жестоким. Напротив, как возмущенно написал один из блогеров, "нынешний приговор - отличная новость для коррупционеров". Дело в том, что "казнь с отсрочкой", как правило, означает в Китае пожизненное заключение. Были случаи, когда высокопоставленных персон после таких приговоров даже через какое-то время отпускали на свободу "по состоянию здоровья" - если высшее руководство признавало это политически целесообразным. А в деле Лю Чжицзюна, как полагают, это вполне вероятно. Министерство железных дорог он возглавил еще в 2003 году. Товарищ Лю считался выдвиженцем т.н. "шанхайской группировки" во главе с бывшим председателем КНР Цзян Цзэминем и вел себя с такой крышей очень уверенно. В частности, посмел вступить в схватку с фракцией во главе с Ху Цзиньтао, который до ноября прошлого года был генсеком ЦК компартии Китая и только в минувшем марте ушел с поста главы государства. Приговоренный сейчас к смерти железнодорожный босс дерзко блокировал планы своих оппонентов по слиянию его ведомства с министерством транспорта и, видимо, за это поплатился. В прессу была сброшена информация о разгульной жизни товарища Лю - многочисленных любовницах, парке шикарных лимузинов, трех с лишним сотнях квартир. В феврале прошлого года его сняли с должности и поместили под арест. Затем исключили из партии. В минувшем апреле экс-министру предъявили официальные обвинения, суд начался в начале июня и продолжался месяц. Обвиняемый, как водится в Китае, во всем признался, во всем покаялся. Надо пояснить, что железные дороги в КНР - это государство в государстве. По протяженности трасс (почти 87 тыс. км) Китай уступает только США. Идет самая активная модернизация и расширение этой сети. Например, по длине высокоскоростных железных дорог Китай опередил всех в мире - и Японию, и Европейский союз. В КНР действует пока единственная в мире трасса с поездами на магнитной подвеске. Построена самая высокогорная на планете железнодорожная линия в Тибете. Однако одновременно железные дороги в КНР давно стали символом воровства, расточительности и всевозможных махинаций. Строительство тех же высокоскоростных дорог сопровождалось сообщениями в масштабной коррупции и гигантскими долгами перед строителями. Есть и большие претензии к качеству: в 2011 году Китай был потрясен столкновением двух суперэкспрессов у города Вэньчжоу в провинции Чжэцзян, когда погибли почти 40 человек. Вину за катастрофу списали на эксминистра, который считался главным инициатором строительства скоростных дорог. Законодательство в Китае, кстати, позволяет приговорить к смерти за взятку на сумму уже более 100 тыс. юаней. И людей в КНР казнили за получение подношений куда более скромных, чем те, которые значатся в деле Лю Чжицзюну. Вынесение ему "смертного приговора с отсрочкой" расценивают как нежелание нынешних властей КНР чрезмерно обострять отношения с "шанхайской группировкой", к которой, кстати, был близок нынешний генсек ЦК и председатель КНР Си Цзиньпин. Тем не менее дело бывшего главного железнодорожника, бесспорно, будет использовано в пропагандистских целях как подтверждение того, что руководство Китая ведет беспощадную борьбу с коррупцией, без оглядки, как говорится, на заслуги и чины. Пока, правда, не ясно, последуют ли новые громкие дела вслед за осуждением товарища Лю, хотя в прессе уже назывались некоторые имена. Ну а министерство железных дорог в марте было все же упразднено и расчленено. Коммерческие функции передали особой государственной корпорации, а административные - управлению при министерстве транспорта. РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА "МЕРСЕДЕС" ОТДЫХАЕТ. ВЛАСТИ НАДЕЮТСЯ, ЧТО ЖИТЕЛИ НОВОЙ МОСКВЫ ИЗ АВТО ПЕРЕСЯДУТ НА ЭЛЕКТРИЧКИ В Новой Москве у станций железной дороги построят перехватывающие парковки, а количество электропоездов увеличат. Городские власти надеются, что благодаря этому жители присоединенных территорий поедут в столицу не на личных авто и автобусах, а на электричках. Так добираться им будет быстрее и комфортнее, а автодороги, таким образом, разгрузятся. – В настоящее время идет обследование всех станций Киевского направления железной дороги, – рассказал журналистам в минувшую субботу и. о. заммэра Москвы по вопросам транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. – Смотрим, где можно создать перехватывающие парковки для личного транспорта и инфраструктуры для общественного транспорта. Схема такова – от Троицка, Щербинки и поселения Московский люди автобусом или на личном авто доезжают до ближайшей железнодорожной станции и там пассажиры пересаживаются на электропоезда. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 61 До сих пор власти размещали перехватывающие парковки возле станций метро – их уже 16. Автомобилисты охотно пользуются ими. Оставив машину на стоянке, спускаются в подземку. При покупке билета на две поездки в метро на некоторых городских паркингах за стоянку платить не нужно. Такую же практику решили внедрить и в Новой Москве. Чтобы электрички справились с увеличившимся пассажиропотоком, поезда будут длиннее и в час пик станут ходить чаще. Таким образом, они будут перевозить вместо нынешних 55 тысяч 90 тысяч пассажиров в сутки. Если поездка на автобусе и электричке до центра Москвы будет обходиться дороже, чем стоит сейчас поездка на автобусе до ближайшей станции метро, то совокупный тариф "автобус плюс электричка" понизят. Думают власти и над тем, как повысить пропускную способность автомобильных магистралей Новой Москвы. С этой целью рассматривается вопрос о создании выделенных полос для общественного транспорта и полос реверсивного движения на Боровском, Киевском, Калужском и Варшавском шоссе. "Мы считали – это может сократить время в пути процентов на 30, – подчеркнул Максим Ликсутов. – Количество же автобусов на линии мы сможем увеличить почти вдвое". Впрочем, тем, кто останется верен автобусу, препятствий чинить не будут, наоборот – цены на проезд в автобусах с 1 августа снизятся. Более того, скоро на присоединенных территориях начнут действовать недавно введенные в столице единые билеты. Таким образом, тарифы на наземном общественном транспорте в "старой" и Новой Москве сравняются. К примеру, из города Троицка до станции метро "Теплый стан" можно будет доехать за 20-45 рублей в зависимости от способа оплаты. Сейчас цена проезда на этом маршруте – 50 рублей. В департаменте транспорта отмечают, что эффект от нового тарифного меню, заработавшего 1 апреля – налицо. Если в марте 30% москвичей считали, что пересаживаться с метро на автобус или троллейбус неудобно, то по результатам последнего опроса таких осталось только 9%. "За три последних месяца доля людей, оплачивающих поездки в автобусе единым билетом, выросла с 0% до 50%", – отметил первый замруководителя департамента транспорта Евгений Михайлов. Есть польза и от запрета в дневное время въезда грузовиков на МКАД. "Выросла и средняя скорость движения на Кольцевой, и пропускная способность в целом, – считает Максим Ликсутов. – То есть выросло и количество машин, проезжающих по МКАД. Причина проста – место одного грузовика заняли несколько легковых машин". Когда же спросили у москвичей, что они думают по этому поводу, 9 из 10 горожан высказались категорически против отмены запрета въезда грузовикам на МКАД в дневное время. Ну а водители фур, несмотря на все запреты, то и дело их нарушают. 08.07.2013 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ЛЮДИ ЕХАЛИ НА ЮГ. НА КУБАНИ В РЕЗУЛЬТАТЕ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА ПОСТРАДАЛИ ОКОЛО 80 ЧЕЛОВЕК Вчера около пяти часов вечера в Кущевском районе Краснодарского края сошли с рельсов и перевернулись пять вагонов пассажирского поезда N 140, следовавшего по маршруту Новосибирск Адлер. Погибших в результате катастрофы, к счастью, нет, пострадали около 80 человек. Информация о травмированных постоянно уточняется. На момент подписания номера госпитализированы в Крыловскую ЦРБ 16 человек, из них пятеро детей. Самому младшему ребенку 1,5 года, еще одному шесть лет, остальным трем - от 11 до 13 лет. Они не в тяжелом состоянии. Трое с закрытыми черепно-мозговыми травмами. Что стало причиной ЧП, сейчас выясняют правоохранители. Тем временем в МВД сообщили, что версию теракта не рассматривают. Она исключена. Как рассказали "РГ" очевидцы с места крушения поезда, одна из рельс на железнодорожном пути отошла в сторону. Пять вагонов в середине состава перевернулись, они лежат на обочине, четыре (по данным МЧС, три) следующих вагона перекосило, остальные стоят. Место ЧП оцепили. Машины "скорой помощи" и сотрудники МЧС сюда прибывают из двух районов - Крыловского и Кущевского. Из разговора официальных лиц с ремонтниками можно сказать о версиях аварии. На вопрос, что случилось, те сообщили, что возможны два варианта - температурный режим (сейчас на Кубани установилась жара, в тени температура зашкаливает за 35 градусов, а на солнце плавится асфальт), либо могло отвалиться колесо вагона, которое зацепило рельсу и она сошла. По словам пассажиров поезда, до прибытия МЧС загорелась линия электропередачи. Им самим пришлось тушить пожар, в вагонах обгорели потолки, однако благодаря тому, что люди не растерялись, удалось предотвратить еще большую катастрофу, состав не загорелся. - Я стоял в тамбуре и курил, когда это произошло. Вагон дернуло, мы выскочили, у нас было восемь огнетушителей, и мы ими начали заливать вспыхнувший пожар, - рассказал корреспонденту ТРАНСПОРТ № 22 (348) 62 "РГ" пассажир, 26-летний электрик Михаил Булатов, вагон которого находится рядом с пострадавшими. - Люди вытаскивали других пассажиров, я сам достал троих детей и трех девушек. До приезда МЧС пассажиры вытаскивали людей, боялись, что загорятся вагоны. Сейчас пассажиров поезда отправляют в пункт временного размещения в дом культуры в станицу Октябрьскую. Для этого привлекли 25 автобусов от автотранспортного предприятия станицы Крыловской. - Организована работа телефона "горячей линии" ГУ МЧС России по Краснодарскому краю: 8 (861) 268-64-40 , - рассказала начальник пресс-службы краевого управления МЧС Татьяна Кобзаренко. Для ликвидации последствий ЧП привлечена группировка сил из 260 человек и 36 единиц техники. Всего в поезде находилось 618 человек. Им организована помощь. По словам Пучкова, в случае необходимости пострадавших готовы эвакуировать на лечение в Москву. Вчера вечером пассажиров стали переправлять в станицу Кущевскую, здесь уже зарегистрированы 384 человека. На перроне на станции "Кисляковская" в станице Кущевской для них накрыли столы, пассажиры благодарят жителей станицы и громко скандируют "спасибо". Затем их отправят в Ростов и пересадят на другой специальный поезд, в котором они отправятся в Адлер. Главой МЧС отдано распоряжение организовать четкое информирование пассажиров других поездов, которые из-за задержек могут опоздать на стыковочные составы. Версии Основной причиной схода вагонов поезда N 140 Новосибирск - Адлер могла стать деформация рельсов из-за высоких температур, которые сейчас держатся на Кубани. И хотя на железной дороге не делают официальных выводов о причине, которая заставила машиниста экстренно затормозить, но именно то, что он заметил деформацию рельсов, может стать веской причиной для оправдания его действий. Если бы на скорости почти 100 километров в час он продолжил движение, то последствия могли бы быть более серьезными. Конечно, есть и другие версии, по которым машинист мог снизить скорость. Но вряд ли он заметил человека, переходящего путь. Обычно поезда дальнего следования развивают скорость в 100 километров в безлюдном месте, ближе к населенным местам они идут медленнее. Ведь затормозить состав из 19 вагонов очень сложно даже на скорости в 60 километров в час. И по всем нормативам скорость при прохождении станций снижается. Ведь в поездах дальнего следования нет ремней безопасности, и при резком рывке есть опасность, что пассажиры получат травмы, упав с верхней полки. Хотя для детей предлагается специальный крепеж для того, чтобы они во сне не упали. Но был еще день, а в это время в основном все сидят на нижних полках. В любом случае практически все, кто лежал на полках по ходу поезда, могли упасть. А те, кто сидел, пролететь вперед и сильно удариться головой. Министр здравоохранения Вероника Скворцова поручила зарезервировать койки в профильных федеральных учреждениях на случай, если состояние пострадавших потребует оказания им более сложной специализированной медицинской помощи. Пока основными травмами стали сотрясение мозга и ушибы. На момент подписания номера было известно о 80 пострадавших, 15 из них с повреждениями средней тяжести госпитализированы в Крыловскую и Кущевскую центральные районные больницы. Состояние всех стабильное, угрозы жизни нет. На месте происшествия работало 20 бригад "скорой медпомощи". Говоря о других версиях случившегося, эксперты называют в числе возможных причин такого поведения машиниста вышедшее на пути животное. Еще одной причиной могла стать неисправность одного из вагонов, отмечают эксперты. Но вот сигналов о том, что кто-то из пассажиров нажал стопкран, в ситуационный центр Федеральной пассажирской компании не поступало, сообщил источник, знакомый с ситуацией. Из-за ЧП изменили и график движения поездов на этом направлении, часть пустили в обход перегона Кисляковка - Кущевка. Поезда N 143 Кисловодск - Москва и N 49 Кисловодск - СПб пустили в обход через станции Краснодар - Староминская - Ростов, сообщили "РГ" в Федеральной пассажирской компании. Поезда N 198 Иркутск - Кисловодск, N 146 Москва - Назрань, N 34 Москва - Владикавказ проследуют через станции Староминская - Краснодар - Тихорецкая. Поезд N 482 Москва Новороссийск проследует через станции Староминская - Тимашевская - Новороссийск. При этом пассажирам, которые намерены отказаться от поездки, ФПК готово вернуть или переоформить проездные документы без удержания дополнительных платежей и сборов. Тем, кто все таки намерен дождаться своего поезда, обещано бесплатный доступ в комнату матери и ребенка и комнату отдыха. При задержке более 4 часов руководство ФПК распорядилось обеспечить пассажиров питанием. ТРАНСПОРТ № 22 (348) 63 Что касается страховых выплат, то точных сумм, сколько могут получить пассажиры, пока не называли. Размер возмещения ущерба регулируется постановлением правительства. И по нему суммы могут доходить до нескольких сотен тысяч рублей. Однако в любом случае всем, кто получил какиелибо травмы, потерял свой багаж, обязательно надо получить на это письменное подтверждение. И с этими документами и билетом обращаться в страховую компанию, которая заключала договор страхования с перевозчиком. Уже сейчас страховая компания ЖАСО начала работу по этому случаю. Агент страховщика должен связаться с пострадавшими в течение ближайших суток. К кому-то агенты придут в больницу. 08.07.2013
