Тезисы Третьякова 1x

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Третьякова Марина Леонидовна
УО ФПБ «Международный университет «МИТСО»
г. Минск, Республика Беларусь
The article is concerned with competitiveness of the enterprise, its nature and role in the
economy development. The article purpose – development of model of competitive capacity of
the motor transportation enterprise from the point of view of the consumer of services. In this
article competitiveness of services of transport enterprise is characterized by four indicators:
competitiveness assessment on the basis of calculation of a market share, a competitiveness
assessment on the basis of norm of consumer cost, service level, an indicator of productivity of a
rolling stock of the enterprise.
Конкурентоспособность
автотранспортного
предприятия
определяется
как
потенциальная способность предприятия разрабатывать, совершенствовать и
предоставлять автотранспортные услуги на рынке, опережая конкурентов и обеспечивая
экономическую эффективность автотранспортной деятельности.
В соответствии с законами рынка, чем выше конкурентоспособность, тем больше
объём реализации услуг и объём
производства, что способствует снижению
производственных затрат и цен, что, в свою очередь, создаёт дополнительные
предпосылки для повышения конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.
Уровень конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта можно определить
такими факторами, как превосходство в качестве, цена потребления, уровень
обслуживания, инновационная активность, потенциал развития предоставляемых
автотранспортных услуг и другие [1].
В данной работе конкурентоспособность услуг транспортного предприятия
предлагается характеризовать четырьмя показателями: оценкой конкурентоспособности
на основе расчета рыночной доли, оценкой конкурентоспособности на основе нормы
потребительской стоимости, уровнем сервисного обслуживания, показателем
производительности подвижного состава предприятия.
1. Оценка конкурентоспособности на основе расчета рыночной доли. Доля рынка
определяется как удельный вес предоставляемых услуг субъекта в общем объеме рынка.
Увеличение или уменьшение в интервале от 0 до 100% свидетельствует об уровне
конкурентоспособности. Данный показатель рассчитывается по формуле:
MS =
RS
,
TC
(1)
где MS – доля рынка субъекта;
TC – общий объем предоставляемых услуг на рынке автомобильных перевозок.
Данная методика оценки позволяет по характеру распределения долей рынка
выделить ряд стандартных положений его субъектов: аутсайдеры, со слабой, средней и
сильной конкурентной позицией, лидеры.
2. Оценка конкурентоспособности на основе нормы потребительской стоимости
предполагает оценку не услуги, а совокупности маркетинговых, управленческих и
организационных решений, т.е. экономической технологии компании. Расчет проводится
на основе алгоритма оценки конкурентоспособности экономических технологий,
использующего показатель конкурентоспособности на основе нормы потребительской
стоимости.
Норма потребительской стоимости Q – величина безразмерная, лежит в пределах от 0
до 1. Если Q=0, это говорит о полной неконкурентоспособности услуг, если Q=1, – о
полной конкурентоспособности услуг на данном этапе времени.
Общий показатель конкурентоспособности на основе нормы потребительской
стоимости можно представить как:
Q = f (Pэ N XPT m XPэкол x XPсоц.псих. Y XPюр Z ) 1/( N+m+x+y+z ) ;
(2)
n
Pj 
 свойств(i)
i 1
,
(3)
n
 потребностей(i)
i 1
где Pj – частный показатель конкурентоспособности на основе нормы
потребительской стоимости по j-му блоку значимых свойств.
Этот подход можно применять и к общей оценке конкурентоспособности
предприятия.
3. Расчет коэффициента сервисного обслуживания позволяет оценить работу
нескольких предприятий с точки зрения стоимости обслуживания, количества клиентов,
числа ремонтных работ и другое. Коэффициент сервисного обслуживания можно
рассчитать по формуле:
Si =
P · Nk
,
Np
(4)
где Р – стоимость услуги, руб.,
Nk – число клиентов, ед.,
Np – число выполненных ремонтных работ, ед.
4. Оценка производительности подвижного состава автотранспортного предприятия
дает возможность сравнивать показатели работы транспорта нескольких предприятий.
Производительность подвижного состава Q, т, зависит от технико-эксплуатационных
показателей работы подвижного состава. Производительность подвижного состава (т.) за
определённый период времени определяется по формуле:
Q=
TH g γ v T β D k α B A СП
L п + v T β t пр
,
(5)
где TH – продолжительность смены, ч.,
g – грузоподъемность автомобиля, т.,
 – коэффициент использования грузоподъемности,
vT – техническая скорость ПС, км/ч.,
 – коэффициент использования пробега,
Dk – количество дней в календарном периоде,
B – коэффициент выпуска автомобилей на линию,
Lп – среднее расстояние перевозки, км,
tпр – время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, ч. [2].
Таким образом, используя средние показатели работы транспорта можно рассчитать
производительность подвижного состава за период.
Удобным инструментом сравнения возможностей предприятия является построение
многоугольников конкурентоспособности, представляющих собой графические
соединения оценок положения предприятия и конкурентов по наиболее значимым
направлениям деятельности, представленных в виде векторов осей. Пример построения
многоугольников приводятся на рисунке 1.
Рисунок 1 – Многоугольники конкурентоспособности предприятия
Накладывая многоугольники конкурентоспособности различных предприятий друг на
друга можно выявить сильные и слабые стороны каждого: например, оценивая
конкурентоспособность предприятий А и B видно, что потребительская стоимость услуг
почти одинакова, зато предприятие А значительно уступает предприятию B по
показателям производительности подвижного состава, сервисного обслуживания. И с
точки зрения выбора потребителя услуг предпочтение будет отдано предприятию B.
Таким образом, разработка модели оценки конкурентного потенциала
автотранспортного предприятия с точки зрения потребителя услуг позволяет оценить все
возможности и недостатки предприятия и, сравнив данные показатели между собой,
сделать необходимый выбор.
Список использованных источников:
1. Пеньшин Н.В. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта в
условиях посткризисной модернизации экономики России. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос.
техн. ун-та. – 2010. – 156 с.
2. Ефанова Н.С. Математические методы и модели оценки конкурентоспособности
предприятия. – Курск: Изд. Юго-зап.гос.ун-та. – 2008. – 134 с.