Дирижабль- прошлое, настоящее и будущее Дирижабль –представляет собой аэростат (шар с газом легче воздуха), снабжённый силовой установкой и способный передвигаться в заданном направлении со значительной скоростью в большом диапазоне высот. Корпус дирижабля — тело удобно обтекаемой формы, объёмом от 2000 до 200 000 м³, снабжённое стабилизаторами, вертикальными и горизонтальными рулями, в составе системы управления ориентацией, обеспечивающей возможность передвигаться в любом направлении независимо от направления воздушных потоков. На дирижаблях устанавливаются мощные моторы, приводящие во вращение воздушные винты, создающие тягу. Классификация дирижаблей По конструкции: • мягкий, • полужёсткий • жёсткий. По заполняющему газу: • Газ плотностью меньше воздуха (в наши дниинертный гелий, в прошлом применялся огнеопасный водород) . • Тепловые дирижабли, использующие нагретый воздух. • Комбинированные варианты (розьеры). Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме эллипсоида. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полёта дирижабля. В воздух он так и не поднялся. Конструктор Жиффар позаимствовал идеи у Мёнье ещё в 1780 году, но первый полёт его дирижабль совершил уже после смерти Жиффара - через 70 лет! Столько времени потребовалось, чтобы человечество изобрело первый паровой двигатель. В 1872 году был испытан в полёте дирижабль объёмом 3,8 тыс. м3 французского инженера- судостроителя Дюпои де Лома с мускульным приводом винта. Удивительно, но спустя более чем 20 лет, изобретатель сделал шаг назад , ведь на его дирижабле вместо мотора винт вращала команда людей. В 1872 г в Германии инженер Генлейн построил свой дирижабль. Точно так же как у Дюпюи де Лома , но вместо силы людей на нем был установлен двигатель внутреннего сгорания. Все приведенные выше дирижабли были непрочными и плохо управляемыми. Одним из первых сносно управляемых дирижаблей была «Франция» , созданная Ренаром и Кребсом В 1884 году . Для поддержания удлинённой обтекаемой формы корпуса дирижабля использовались баллонеты (отсеки, заполненные воздухом, они необходимы для поддержания формы). Кроме рулей направления в конструкцию оперения дирижабля стали включать и стабилизаторы. Первый дирижабль жесткой конструкции с алюминиевым каркасом был поднят в воздух 3 ноября 1897 года. Автором конструкции был венгр Давид Шварц, а изготовление обеспечил граф Цеппелин. И с тех пор слова «дирижабль» и «цеппелин» стали синонимами. Начало 20-го века можно считать по праву можно считать золотым временем для дирижаблей. В 1909 году Фердинанд фон Цеппелин основал первую в мире транспортную авиакомпанию «Германские дирижабли» . Через год начались регулярные полеты четырех дирижаблей внутри Германии. Для этого в крупнейших городах построили специальные огромные ангары и причальные мачты. Впрочем, почти сразу же дирижабли стали символом нового века и всемогущества техники. Эпоха «цеппелинов» достигла расцвета в 1929 году, когда «Граф Цеппелин» совершил кругосветное путешествие. Одним из самых больших врагов «цеппелинов» была непогода. Из 24 дирижаблей, построенных компанией графа Цеппелина, 8 вышли из строя из-за непогоды. В 1925 году американский дирижабль «Шенандоа» сильными ветрами разорвало в клочья. Гибель двух других дирижаблей, вызванная суровыми погодными условиями, положила конец эпохе дирижаблей в Америке. В мае 1937 года произошла катастрофа, потрясшая весь мир. При заходе на посадку знаменитого дирижабля «Гинденбург» в газовом отсеке произошло возгорание, пылающий дирижабль рухнул на землю. Несмотря на огонь и падение с большой высоты, из 97 человек выжили 62. Погибли 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один служащий базы, находившийся на земле. Гибель «Гинденбурга» завершила эпоху гигантских дирижаблей, длившуюся более 30 лет. Как известно, история развивается по спирали. Интерес к возрождению дирижаблестроению проявляется по нескольким направлениям. Во-первых, это дирижабли, предназначенные для размещения средств разведки и связи, вовторых, это транспортные дирижабли-гиганты, способные перевозит сотни тонн грузов на огромные расстояния. Однажды отказавшись от дирижаблей, в наши дни человечество находит в этих летательных аппаратов все больше плюсов и выгод. У дирижаблей, без сомнения, большое и светлое будущее. Немного понадобится времени, что бы огромные сигары в небе над городом стали привычным украшением, а полет на дирижабле, наполненном гелием, или дирижабле-монгольфьере — доступным удовольствием.
