КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 ГЛАВА 6 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Карданная передача автобуса состоит из двух валов (переднего и заднего – по ходу движения автобуса), промежуточной опоры и трех карданных шарниров. Опора промежуточного карданного вала состоит из шарикового подшипника, установленного в резиновую подушку. Осевое перемещение карданного вала осуществляется с помощью подвижного шлицевого соединения установленного в заднем вале карданной передачи. На данный момент выпускаются автобусы с двумя длинами колёсных баз (КБ) – короткой 3815мм и длинной 4395мм. В связи с этим, используются карданные передачи двух длин. СХЕМА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИВОДА ЗАДНЕГО МОСТА. ДЕТАЛИ. Обозначение: 1.Фланец 2. Крестовина 3. Подшипник игольчатый с заглушкой и стопориным кольцом 4. Гайка, шайба стопорная 5. Маслёнка 6. Заглушка балансировочного центра 7. Вал 8. Подшипник опоры переднего вала с буфером в сборе 9. Направляющая муфта 10. Гайка 11. Болт крепления фланцев 12. Пластина крепежная 13. Скоба крепления промежуточной опоры 14. Вал с внутренними шлицами 15. Уплотнение шлицов 16. Вал с наружными шлицами 362 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 КАРДАННЫЙ ВАЛ В СБОРЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Способ фиксации подшипника промежуточной опоры Внешний диаметр центрирующего бурта фланцев, мм Размер фланцевых болтов Диаметр трубы карданного вала х толщина стенки, мм Допустимый дисбаланс, г*см при частоте вращения 2200 об/мин Крутящий момент выдерживаемый карданной передачей без остаточной деформации не менее, Нм без разрушения, Нм Межосевой размер крепежных отверстий фланцев, мм Максимальная/минимальная длина карданного вала в сборе, мм+4,0 −6,5 Для автобусов с КБ 3815мм (min / max) Для автобусов с КБ 4395мм (min / max) Масса карданного вала в сборе, кг Для автобусов с КБ 3815мм Для автобусов с КБ 4395мм ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Состояние Возможная причина Стук в карданных валах Износ игольчатых подшипников при резком изменении или шлицевого соединения. частоты вращения Ослабление крепления карданных валов Вибрация карданных валов Течь смазки из шарниров и шлицевого соединения Повышенный шум в промежуточной опоре Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соединение (не совмещены риски на деталях), ослабление крышек подшипников Износ или повреждение манжет Разрушение подшипника опоры сепаратора фиксация наружная, гайкой 80-0,03 М12 89х3 50 5200 5880 95 х 55 2182/2090 2685/2777 29,1 32,4 Способ устранения Проверить карданные валы вращением от руки. При обнаружении люфта заменить изношенные детали. Подтянуть болты крепления карданных валов. Проверить правильность сборки и крепления карданных валов, поврежденные детали заменить. Сальники заменить Заменить подшипник 363 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 ОБСЛУЖИВАНИЕ. При обслуживании карданной передачи смазываются подшипники крестовин и опоры, заменяется смазка в шлицевом соединении, проверяется крепление фланцев и опоры. В зависимости от конструкции карданной передачи смазка шарниров крестовин может производиться через пресс-масленки, либо путем замены смазки после разборки шарнира. Масленка вворачивается в центральную часть крестовины. Шарниры имеют проточную систему смазки (бесклапанную). При очередном обслуживании убедитесь, что излишки смазки с продуктами износа выдавливаются через уплотнения всех четырех подшипников. Если смазка не появляется в каждом из четырех гнезд, необходимо повращать шарнир, подавая смазку под давлением, чтобы устранить все воздушные пробки внутри шарнира. Для замены смазки в шарнирах необходимо их разобрать, удалить старую смазку и промыть детали. Затем нужно заложить в каждый подшипник по 5 г смазки ONE LUBER NO GREASE (см. ГЛАВУ 1) или аналогичной ((1/3…1/2) объёма подшипника) и собрать шарниры. Замену смазки в шарнирах необходимо производить согласно графика технического обслуживания см. ГЛАВУ 1 «ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ», но не реже одного раз в два года. Подшипник опоры промежуточного вала обслуживаемый, обслуживание сводиться к его смазке и контролю усилия затяжки гайки крепления подшипника. В корпусе подшипника предусмотрена масленка. При смазке, необходимо убедиться в появлении свежей смазки из под уплотнения корпуса подшипника. При смазке шлицевого соединения необходимо убедиться в появлении её в перепускном отверстии смазочного канала. Замену смазки в шлицевом соединении необходимо производить во время замены смазки в карданных шарнирах. Для замены смазки нужно разобрать шлицевое соединение, промыть в керосине шлицы вилки и шлицевой втулки, затем равномерно смазать шлицы вилки 100 г смазкой BESCO L-2 GREASE или аналогичной. Проверка карданных валов в эксплуатации проводится на биение валов и угловой люфт карданных шарниров см. раздел ПРОВЕРКА КАРДАННЫХ ВАЛОВ данной Главы. Угловой люфт карданного шарнира образуется в результате износа деталей шарнира и износа шлицевого соединения. При замене вилок, фланцев или деталей карданного шарнира необходимо производить динамическую балансировку промежуточного и заднего карданных валов в комплекте. Динамический дисбаланс карданной см. раздел ПРОВЕРКА КАРДАННЫХ ВАЛОВ данной Главы. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пластин к трубе со стороны переднего, среднего и заднего шарниров. Балансировка проводится при частоте вращения вала (2000…2200) мин-1. Промежуточный и задний карданные валы не балансируются раздельно, поэтому менять карданную передачу можно только в сборе. СНЯТИЕ. ВНИМАНИЕ! Для предупреждения нарушения балансировки при разборке валов все детали следует маркировать, чтобы во время сборки их установить на прежние места и в прежнем положении. 1. Нанесите метки: на фланец карданного вала (КВ), барабан стояночного тормоза, Фланцы карданных валов возле пром. опоры 364 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 5. Отсоедините фланец КВ со стороны барабана стояночного тормоза, открутив четыре болта с гайками 2. Отсоедините фланец КВ со стороны заднего моста, открутив четыре болта с гайками. УСТАНОВКА. Установку следует производить в порядке обратном разборки. При этом, необходимо учесть следующее: - перед креплением КВ поверхности прилегания фланцев необходимо смазать тонким слоем консистентной смазки. 3. Разъедините передний и задний карданные валы, открутив четыре болта с гайками. - при креплении передней части КВ сначала необходимо закрепить промежуточную опору, предварительно затянув крепеж скобы. После установки фланцев – окончательно затянуть болты крепления скобы пром. опоры. Затяжку крепежных элементов следует проводить согласно «Схемы моментов затяжки». 4. Снимите скобу промежуточной открутив её крепление. опоры, 365 ГЛАВА 6 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА СХЕМА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ. Обозначение: (а) 539 Нм (55,0 кгм) (b) 40 Нм (4,1 кгм) (c)103 Нм (10,5 кгм) РАЗБОРКА. ВНИМАНИЕ! Для предупреждения нарушения балансировки при разборке валов все детали следует маркировать, чтобы во время сборки их установить на прежние места и в прежнем положении. 2. Демонтируйте маслёнку крестовины и снимите стопорные кольца игольчатых подшипников. 3. Используя молоток из мягкого металла или наставку выбейте игольчатый подшипник. ВНИМАНИЕ! Не прилагайте чрезмерных усилий. 1. Нанесите метки на: - проушины фланца КВ и на трубу КВ (1) - разъёмные части шлицевого соединения (2) 4. Отсоедините крестовину от фланца 5. Разъёдините крестовину от основной части КВ. 6. Разъедините шлицевое соединение КВ. 366 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 7. Открутив гайку крепления направляющей муфты подшипника снимите муфту с подшипником и уплотнительным кольцом в сборе. 8. Снимите скобу крепления промежуточной опоры. Обозначение: 1. Подвесной подшипник 2. Скоба ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ. 1. Произведите визуальную проверку состояния демонтированных деталей и их рабочих/установочных поверхностей на повреждения, износ и другие дефекты. Проверьте подшипник на качение, торцевой и осевой люфт, шум и целостность уплотнения. 3. Закрепите карданный вал используя его центровочные отверстия (предварительно удалив пластиковые заглушки) в специальном приспособлении, медленно вращая, проверьте биение индикатором часового типа, установленным напротив средней части вала. Если полученное значение превышает номинальную величину, но меньше предельно допустимого, выправьте карданный вал прессом. Если биение превышает предельно допустимую величину, замените карданный вал. Номинальное биение, мм 0,3 Предельно допустимое биение, мм 0,5 4. Проверьте величину люфта между шлицами карданного вала и втулкой по направлению вращения. ВНИМАНИЕ! Конструкция подшипника не разборная. При любых отклонениях, дефектах, повреждениях и т.д.следует заменить подшипник в сборе. 2. Замерьте крестовины внешний диаметр стержня Обозначение: 1. Вал с внутренними шлицами 2. Вал с наружными шлицами. Номинальный люфт, мм 0,1 Номинальный диаметр, мм 23,02 Предельно допустимый люфт, мм 0,3 Предельно допустимый диаметр, мм 22,8 367 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ГЛАВА 6 СБОРКА Совместите метки на деталях нанесённые при разборке Расположите фланцы КВ как показано на рисунке ниже. Обозначение: 1. Металлическая проставка 2. Игольчатый подшипник 3. Крестовина. Обозначение: 1. Правильное расположение при сборке 2. Неправильное расположение. 1. Установите маслёнку на крестовину по углом как показано на рисунке. Нанесите консистентную смазку на посадочное место игольчатых подшипников крестовины. 3. Установите зазор между пазом стопорного кольца и подшипником 4. Совместив метки соедините скобы фланцев частей КВ. Обозначение: 1. Сторона коробки передач 2. Сторона заднего моста 2. Установите на крестовину в скобу фланца. Используя пресс установите игольчатые подшипники в отверстия щек фланцев. ВНИМАНИЕ! При установке подшипников обратите внимание на угол установки подшипника. При перекосе подшипника, установка требует значительных усилий. Убедитесь в совмещенности осей отверстий скоб фланца и подшипника. 5. Установите стопорные кольца. Обеспечив осевой зазор стержней крестовины в диапазоне 0,05 – 0,15мм. При сборке применяются кольца трёх толщин, см. таблицу ниже. ВНИМАНИЕ! Повторное использование стопорных колец без обеспечения необходимого зазора не допускается. Толщина, мм 1,95 2,00 2,05 Цвет маркировки голубой белый без маркировки 368 ГЛАВА 6 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Обозначение: 1. Подвесной подшипник 2. Скоба 8. Установите подшипник промежуточной опоры ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Использовать направляющую муфту для фиксации КВ при затяжке гайки (3) крепления подвесного подшипника. Обозначение: 1. Стопорное кольцо 2. Крышка игольчатого подшипника 3. Необходимый зазор 6. Соберите шлицевые части, предварительно смазав части шлицевого соединения консистентной смазкой. При сборке используйте метки нанесённые при разборке. Обозначение: 1. Уплотнительное кольцо 2. Направляющая муфта. 3. Гайка 4. Буфер подшипника 5. Подшипник 6. Карданный вал Усилие затяжки гайки (3) 539Нм (55,0 кгм) 9. Закерните буртик гайки в двух местах. Обозначение: 1. Метка 2. Пыльник 3. Часть с внутренними шлицами 4. Наружная часть шлицов. 7. Установите скобу подвесного подшипника. 369
