ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Основы безопасности полетов» (вариант №10) Выполнил: Тимофеев Павел Степанович Шифр № ТБД-1502360 Проверил: Шепелев Николай Владимирович Иркутск 2019 1 Содержание 1. Вопрос №1. Назначение, структура, функции Межгосударственного авиационного комитета (МАК)…………………………….…………..3 2. Вопрос №2. Основные сведения и задачи службы аэродромного обеспечения полетов ВС………………………………………………..6 3. Вопрос №3. Назначение, порядок использования при эвакуации ВС аварийные пневмотканевых подъёмников (АПТП-200)………...……7 4. Вопрос №4. Особенности подготовки ВС в осенне-зимний, весеннелетний периоды эксплуатации…………………………………….……9 5. Вопрос №5. Общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в деятельность ГА (АНВ)……………………………12 2 1. Назначение, структура, функции Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства». На основании межправительственного соглашения 12 новых независимых государств (бывших союзных республик + Латвия и Эстония наблюдатели). Указанным соглашением предусмотрено образование двух органов Совета по авиации и использованию воздушного пространства в качестве коллегиального органа и Межгосударственного авиационного комитета (МАК), как постоянно действующего исполнительного органа по практической реализации соглашения. Межгосударственный авиационный комитет является правопреемником Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением, Комиссии по государственному надзору за безопасностью полетов воздушных судов, Министерства гражданской авиации (в части согласованных Договаривающимися государствами функций), а также обязательств по международным соглашениям бывшего СССР в сфере международных воздушных сообщений и участию в Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В совет входят первые руководители гражданской авиации и авиационной промышленности, а также командующие ВВС и ПВО государств - участников соглашения. Совет рассматривает проекты нормативных отраслевых документов, подготавливаемых МАКом, и принимает решения по их общему применению, вырабатывает общую позицию авиационных властей по тем 3 или иным острым или ключевым вопросам авиатранспортной деятельности, а также имеет право разрешать спорные ситуации в области воздушных сообщений между государствами СНГ. Деятельность обоих органов направлена на обеспечение интересов Содружества Независимых Государств в том, что касается: сохранения единых авиационных правил и процедур в области гражданской авиации и использования воздушного пространства в регионе Содружества и их гармонизации с авиационными правилами двух других мировых систем; сохранения единой системы сертификации авиационной техники и ее производства и признания ее как международной (это позволяет не только сохранить для авиационной техники производства СНГ традиционные рынки, но и продвинуть ее на рынки третьих стран); сохранения профессионального независимого органа по расследованию авиационных происшествий (АП), признанного аналогичными структурами мира (это обеспечивает объективное расследование авиационных происшествий не только на территориях государств Содружества, но и за их пределами, а также защиту экономических интересов национальных авиакомпаний); сохранения для государств Содружества рынка авиатранспортных услуг через межгосударственные соглашения и согласованные нормативные акты в области тарифов и взаиморасчетов, взаимодействие в чрезвычайных ситуациях и в зонах локальных военных конфликтов, борьбы против авиационного терроризма; развития конструктивного сотрудничества, основанного на взаимном признании, с международными организациями гражданской авиации (ИКАО, ИАТА, ИФАЛПА), позволившего предотвратить реализацию так называемой политики «открытого неба» для западных 4 авиакомпаний, которые добиваются одностороннего коммерческого использования воздушного пространства государств Содружества. 5 2. Основные сведения и задачи службы аэродромного обеспечения полетов ВС Аэродромная служба осуществляет выполнение комплекса мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Основные цели и задачи аэродромной службы: - эксплуатационное содержание и текущий ремонт аэродромных покрытий, водоотводных и дренажных систем, грунтовой части летного поля, внутри аэропортовых дорог; - разработка изменений к схемам руления и расстановки воздушных судов на перроне и местах стоянок; - обеспечение информацией об ограничениях, действующих на аэродроме; - внесение изменений в документы аэронавигационной информации; - орнитологическое обеспечение; - согласование и контроль за строительством объектов на аэродроме и при аэродромной территории; - обеспечение контроля за работой сторонних организаций на аэродроме. 6 3. Назначение, порядок использования при эвакуации ВС аварийные пневмотканевых подъёмников (АПТП-200). АПТП-200 представляет собой комплект из 32 секций, одинаковых по грузоподъемности и габаритам. Каждая секция после наполнения воздухом принимает форму прямоугольника. АПТП-200 применяется для подъема поврежденных самолетов массой до 200 т Для подъема самолета с помощью пневмотканевых подъемников необходимо: — освободить секции от чехлов и разложить на площадке, очищенной от острых предметов, масла и топлива; — уложить под крыло или фюзеляж, которые должны быть подняты, листы из фанеры или дюралюминия; — уложить на листы пакет из нескольких подъемников-секций; — уложить на пакет подъемников лист из прорезиненной ткани (при использовании ПТП — специальные подушки); при наличии острых кромок и рваных краев на крыле уложить листы из фанеры или дюралюминия; — подсоединить к штуцеру каждой секции нагнетающие шланги, вторые концы которых подсоединить к штуцерам коллекторов; — скрепить секции между собой специальными тканевыми ремнями, чтобы избежать перекосов и смещения секций относительно друг друга; — подсоединить к главному штуцеру коллектора шланг, подающай воздух от источника; — проверить герметичность системы путем подачи воздуха пониженного давления — 10,6 кПа (0,11 кгс/см2 ); — проверить работоспособность манометра, установленного на коллекторе; — наполнить подъемники воздухом от компрессоров низкого 7 давления (типа КНД-4, ПКС-5, ЗИФ-55 и т. д.), а также от спецмашины ВЗ20-350 или баллонов типа АБ-350 с применением редуктора; — наполнить подъемники в такой последовательности: нижний — второй снизу — третий снизу и т. д.; — выпускать воздух из подъемника в обратном порядке; — при использовании нескольких пакетов подъемников в процессе подъема самолета необходимо подавать воздух во все пакеты подъемников одновременно, с тем чтобы выдерживать горизонтальное положение самолета. 8 4.Особенности подготовки ВС в осенне-зимний, весенне-летний периоды эксплуатации. Обеспечение безопасности и регулярности полетов, обеспечение авиационной безопасности и требуемого качества работ и услуг в значительной степени зависят от метеорологических условий. В практике работы гражданской авиации определились два периода: осенне-зимний (ОЗП) и весенне-летний (ВЛП), каждый из которых характеризуется климатическими особенностями в различных регионах Российской Федерации. В целях обеспечения высокого уровня безопасности и регулярности полетов в осенне-зимний (весенне-летний) период, как правило, проводится подготовка всех структурных подразделений организаций (авиационных предприятий) гражданской авиации в соответствии с положениями настоящей Инструкции. Подготовка организаций (филиалов организаций) гражданской авиации к работе в сезонные периоды, как правило, регулируется структурными подразделениями ГСГА по направлениям деятельности и территориальными органами воздушного транспорта (ВТ) и проводится в сроки, определенные руководителями территориальных органов ВТ, в зависимости от местных климатических условий региона и специфики работы организаций (филиалов организаций) ГА. Основными задачами подготовки организаций (филиалов организаций) гражданской авиации к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период могут являться: — проведение на высоком уровне организационных мероприятий, направленных на обеспечение качества подготовки авиационных специалистов, авиационной техники, объектов аэропортового комплекса, организаций воздушного движения, зданий, сооружений и служб обеспечения 9 полетов в сложный осенне-зимний период и в период весенне-летних массовых перевозок и интенсивных авиационных работ; — обеспечение высокого уровня подготовки летного состава, персонала управления воздушного движения (УВД) и планирования воздушного движения (ПВД), инженерно-технического персонала и специалистов наземных служб, тренировка экипажей, обучение специалистов правилам и методам технической эксплуатации воздушных судов, средств обеспечения полетов, наземной техники и т.д. с учетом особенностей работы в предстоящий период; — высококачественная подготовка авиационной техники и средств обеспечения полетов, предусматривающая своевременное и полное выполнение регламентных и дополнительных работ и обеспечивающая высокий уровень безопасности полетов, авиационной безопасности и качества работ и услуг; — проведение комплекса профилактических работ по подготовке и поддержанию в исправном состоянии наземного оборудования, средств механизации, зданий, сооружений и технических средств в целях обеспечения их безотказной работы при техническом обслуживании воздушных судов; — проведение комплекса мероприятий по защите деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства; — выполнение профилактических работ по подготовке и поддержанию в исправном состоянии инженерно-технических средств охраны и сигнализации, техники досмотра в предстоящий период. Организация подготовки инженерно-авиационной службы (ИАС) к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период, как правило, включает: — теоретическую подготовку инженерно-технического персонала (ИТП) к эксплуатации авиационной техники в предстоящий период; — техническую конференцию по обмену опытом технической эксплуатации авиационной техники в прошлых аналогичных периодах; 10 — проверку знаний ИТП по особенностям эксплуатации авиационной техники в предстоящий период; — подготовку авиационной техники к эксплуатации в осенне-зимний (весенне-летний) период; — подготовку наземной материально-технической базы ИАС к эксплуатации в предстоящий период; — допуск ИТП к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период; — контроль и анализ подготовки ИАС к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период. 11 5. Общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в деятельность ГА (АНВ). Терроризм – один из вариантов тактики политической борьбы, связанный с применением идеологически мотивированного насилия. Суть терроризма – насилие с целью устрашения. Субъект террористического насилия – отдельные лица или неправительственные организации. Объект насилия – власть в лице отдельных государственных служащих или общество в лице отдельных граждан (в том числе иностранцев, или госслужащих иных государств). Кроме того – частное и государственное имущество, инфраструктуры, системы жизнеобеспечения. Цель насилия – добиться желательного для террористов развития событий – революции, дестабилизации общества, развязывания войны с иностранным государством, обретения независимости некоторой территорией, падения престижа власти, политических уступок со стороны власти и т.д. Акты незаконного вмешательства в деятельность ГА - акты или попытки совершения актов, создающие угрозу безопасности ГА и воздушному транспорту, а именно: • незаконный захват воздушных судов; • разрушение воздушного судна, находящегося в эксплуатации; • захват заложников на борту воздушных судов или на аэродромах; • насильственное проникновение на борт воздушного судна, в аэропорт или в расположение аэронавигационного средства или службы; • помещение на борту воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материала, предназначенных для преступных целей; • использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, с целью причинить смерть, серьезное увечье или значительный ущерб имуществу или окружающей среде; 12 • сообщение ложной информации, ставящей под угрозу безопасность воздушного судна в полете или на земле, безопасность пассажиров, членов экипажа, наземного персонала или общественности в аэропорту или в расположении средства или службы гражданской авиации. 13
