Рожденный во имя ПОБЕДЫ ОАО Каменск

ОАО Каменск-Уральский ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД
Команда «Уральцы»
Г. Каменск-Уральский
Школа-интернат № 27


КУЛЗ - современное предприятие, имеющее литейное,
металлообрабатывающее и сборочное производства.
Завод выпускает продукцию для нескольких групп
машиностроительной отрасли. Существенное место в
портфеле заказов занимают изделия для авиационной
промышленности - колеса, тормозные устройства и другая
аппаратура. Однако в последнее время в продуктовой
линейке предприятия все большее значение приобретает
продукция, предназначенная для тяжелого
машиностроения.
Завод входит в научно-производственную корпорацию
«Уралвагонзавод», объединяющую более 40 предприятий,
научно-исследовательских институтов и конструкторских
бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом.

Как все начиналось
Днем рождения литейного завода считается 12 марта 1942 года, когда
была выпущена его первая продукция. Еще до войны, в 1939 году,
постановлением Совета Народных Комиссаров СССР № 2063 в КаменскеУральском решено было создать авиационное предприятие. На следующий год
началось обустройство строительной площадки.
Однако война резко изменила планы: из подмосковной Балашихи в конце
ноября 1941 года сюда эвакуировали литейно-механический завод, выпускавший
авиационные колеса. Усилия, приложенные заводчанами для пуска и дальнейшей
работы предприятия, являются поистине героическими. В лютые зимние холода
техника собиралась и настраивалась практически под открытым небом. И уже
через три с половиной месяца после прибытия эшелона с оборудованием на свет
появились первые годные изделия - литые заготовки для тормозного колеса
военно-транспортного самолета Ли-2.
В годы войны завод был единственным, обеспечивавшим колесами
фронтовую авиацию: самолеты По-2, Ла-5, Пе-2. А в мирное время, помимо
комплектации военной авиации, стал изготовителем тормозных систем взлетнопосадочных устройств для гражданских воздушных судов.
ВОЕННЫЕ ГОДЫ
В 1936 году Наркоматом авиапромышленности было принято решение – построить на Урале
завод по выпуску колес для самолетов, дублирующий Балашихинский литейно-механического завод.
Почему именно в нашем городе? Здесь уже работали УАЗ и КУМЗ – алюминиевый и магниевый заводы,
которые могли дать металл для изготовления авиационной продукции. Строительство началось перед
самой Великой Отечественной войной – в 1940 году. Закончить планировали через пятилетку. Была
определена подходящая площадка - недалеко от железнодорожной станции «Второй Синарской».
Удобным место было еще и потому, что рядом, на левом берегу реки Исети, был строительный материал:
камень, щебенка, песок. Электроэнергию тоже было где взять.
Но нападение фашистских захватчиков на нашу страну изменило все планы. В декабре 41-го на
строительную площадку пришли первые эшелоны с оборудованием и людьми эвакуированного литейномеханического завода из подмосковной Балашихи. Прибывших рабочих, специалистов, их семью
разместили в бараках и частном секторе города. Зима была очень суровой. Стояли 40-градусные
морозы. Но люди сразу включились в работу. Вагоны разгружали вручную. Грузоподъемной техники
просто не было. Ящики с оборудованием оставляли возле железнодорожного плотна, наиболее ценный
материал и инструмент складировали в существующих помещениях и выделенных в городе постройках.
Почти сразу приступили к организации производства. В одном из деревянных помещений разместили
литейное оборудование. Установили термопечь, тут же справа и слева тигельные печи, сушило для
стержней и бегуны для приготовления стержневой смеси. Здесь же находился участок обработки литья.
Рядом, в пристрое, стоял паровоз для отопления технологическим паром, компрессор для подачи сжатого
воздуха. Работали по 12 часов - закону военного времени.
«РОЖДЕННЫЙ ВО ИМЯ ПОБЕДЫ»,
В книге «Рожденный во имя Победы», посвященной 60-летию со дня
основания литейного завода, один из ее авторов В.П. Кругликов
приводит воспоминания инженера-металлурга плавильного участка
Грекова Дмитрия Николаевича: «В феврале 1942 года опробовали
установленное оборудование, зажгли плавильные печи. Производили
переплав металла, разливали его в чушки-болванки плавильщики
Овчинников, Голубев, Аббабакиров. На формовочном участке под
руководством мастера Шишкина работали, Популовских, Борисова. На
стержневом руководил работами Штыб. К началу марта все
подготовительные работы были завершены. 11 марта после 12-часовой
смены вообще никто не ушел домой. Все было готово к заливке форм. Но
первую партию постигла неудача – выгорела фторприсадка. К половине
следующего дня – 12 марта – детали были вновь заформованы и залиты
металлом. Все отливки получились годными. Так были изготовлены
первые корпус 77-4 и реборда 77-5, комплектующие колес для
лицензионного самолета транспортного назначения Ли-2. Это и был день
рождения нового авиационного завода, день рождения нового
производства на Урале».
1942, 1943 ГОД
Директором завода назначен Клементьев, главным инженером - Карпошевич. Несмотря на то,
что объем готовой продукции при плане 400 тыс. рублей составил 1428 тыс. рублей, по 9
наименованиям изделий из 22 выпуск был сорван. В том же труднейшем 1942 году кроме
производственных задач завод решал и социальные вопросы. Строили жилье: дома – 2130 м2, где
разместили 430 человек, бараки – 3200 м2 – для 1100 человек. В сумме 124 тыс. рублей
финансировалось строительство детского сада. На подготовку кадров было выделено 103 тыс. рублей. 16
тыс. рублей было потрачено на рационализацию и изобретательство.
1943 год. Директором завода назначен Черняев, главным инженером - Арзамасцев.
Специалисты - технологи и конструктора, совместно с главным конструктором работают над
модернизацией авиаколес на машины Ил-4, Пе-8, Ер-2, Ил-6, Ту-2. Но не все на заводе идет гладко.
Сказывается недостаток комплектующих, материалов и инструментов. В литейном цехе не хватает
стальных тиглей, в производстве РТИ случаются перебои с резиной ДОББ-1, ВИАМ 106, в дефиците
стальные «рубашки» для тормозов, подшипники для сборки авиаколес 7313, 7510, 7516. Все это на фоне
отстрой нехватки электроэнергии. Как следствие – план I-го полугодия выполнен лишь на 63%. С июня
1943 года началась перестройка работы завода по следующим направлениям: укрепление трудовой,
производственной и технологической дисциплины, улучшение материальных и жилищно-бытовых условий
трудящихся, внедрение дифференцированной оплаты труда среди рабочих, мастеров, применение
премиально-поощрительного системы оплаты труда, организация социалистического соревнования. В
механических и литейных цехах – переход на поточный метод производства. В металлургических –
укрепление руководящего состава и введение новой оргструктуры: цех литья в землю, цех литья в
кокиль. Ведется жесточайший контроль изготовления модельной оснастки строго по чертежам.
1945 ГОД.
Год напряженный, но оборонный заказ выполнен на 105,2%. В мае
после празднования Дня Победы, разработан конверсионный план.
Завод, вместо продукции военного времени, начал выпускать кастрюли,
сковородки, мясорубки, колодки для изготовления валенок.
Продолжается выпуск мотоободов к мотоциклу М-72. По итогам года,
план по выпуску мирной продукции не выполнен. Завод остался без
топлива, электроэнергия отключена.
С жильем, в связи с прибытием рабочих с нижнетагильского завода
№ 120, вновь стало плохо. Обеспеченность квадратными метрами
снизилась до 3,5 м2 на человека. Прачечная с объемами стирки
спецодежды не справляется. В клубе завода нет мебели, мало
музыкальных инструментов. Работают лишь два кружка: пения и
струнный.
Несмотря на трудности, семьи инвалидов и фронтовиков не забыты.
39 семей получили денежную помощь, бесплатно выдано 680 пар обуви,
515 штук различных наименований одежды, 337 метров мануфактуры,
205 кусков мыла, 510 кг крупы, 80 литров молока.

Завод сегодня
Сегодня акционерное общество «КУЛЗ» - одно из крупнейших в
стране производителей тормозных систем для авиационной техники
военного и гражданского назначения. Номенклатура изделий составляет
более 150 наименований. Завод располагает замкнутым циклом
производства, начиная от изготовления оснастки, литья, фрикционных
деталей из биметалла и металлокерамики, включая термо-, гальвано-,
механообработку, другие операции, изготовление резинотехнических
изделий и заканчивая сборкой. Технологические процессы
сопровождаются целым комплексом контрольных операций с
применением химического, спектрального, рентгеновского и ряда других
методов проверки качества изделий.