ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000

"РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ
ПРОВЕРОК
ЛОКАЛЬНОЙ КОНТРОЛЬНОКОРРЕКТИРУЮЩЕЙ СТАНЦИИ
ЛККС-А-2000 (GBAS) НА
АЭРОДРОМАХ РОССИИ"
И ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СЛОВ
О ПРИЧИНАХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛККС-А-2000 В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ДОКЛАДЧИК:
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «НППФ СПЕКТР»
О.И.ЗАВАЛИШИН
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS)
ЛККС-А-2000 СЕГОДНЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЕДУЩИМИ
АВИАКОМПАНИЯМИ РОССИИ
• Для контроля состояния GPS и ГЛОНАСС в ходе полетов
и на этапе подготовки к ним,
• Для посадок по GPS и ГЛОНАСС,
• Для точных заходов на посадку в условиях сплошной
облачности (ведущие авиакомпании (S7, Победа,
Газпром Авиа и др.),
• Штурманами при оптимизации маршрутов и схем
захода на посадку.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS)
ПРЕИМУЩЕСТВА ЛККС-А-2000
ОЧЕВИДНЫ:
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS)
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS)
В АВИАКОМПАНИЯХ РОССИИ
 Повышение безопасности использования
всех типов ГНСС процедур
 Переход на экономически эффективные
схемы захода на посадку RNP, GLS
 Предпочтение летчиками цифровых систем
вертикального наведения, как более
стабильных
 Повышение регулярности рейсов
 Оптимизация маршрутов авиакомпаний
ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРИЧИНАХ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
Опасность неконтролируемого
применения GPS в гражданской
авиации
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИЯ – ЭТО УДОБНО, А ЕЩЁ:
 БЫСТРОТА И ЛЕГКОСТЬ РАСЧЁТА КООРДИНАТ
 ГЛОБАЛЬНАЯ ДОСТУПНОСТЬ СЕРВИСА
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
РЕЗУЛЬТАТЫ УДОБСТВА ТЕХНОЛОГИИ СПУТНИКОВОГО
ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ GPS (ГЛОНАСС)
 ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ
ПИЛОТАМИ
 ВНЕДРЯЕТСЯ В
АЭРОПОРТАХ RNAV GNSS
 ВЫБРАНА ИКАО В
КАЧЕСТВЕ ОСНОВЫ
БУДУЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ
УВД (PBN, PANSOPS)
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЧТО ГОВОРЯТ ПИЛОТЫ О СПУТНИКОВОЙ
НАВИГАЦИИ:
Владимир КВС 747 «GPS ЗАЧАСТУЮ ЕДИНСТВЕННАЯ
СИСТЕМА, КОТОРАЯ
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ВСЕМ
ПРОТЯЖЕНИИ ПОЛЕТА:
КАК ДЛЯ МАРШРУТНОЙ
НАВИГАЦИИ, ТАК И ДЛЯ
ПОСАДКИ В АЭРОПОРТАХ»
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЧТО ГОВОРЯТ АЭРОПОРТОВЫЕ СЛУЖБЫ О
СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ?
Петрович, начальник
службы ЭРТОС, в 2010 г.:
«ЗАХОДЫ ПО GPS (RNAV
GPS) НАС НЕ КАСАЮТСЯ –
ЭТО ПРОВАЙДЕРЫ УСЛУГ
ПУСТЬ МУЧАЮТСЯ»
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЧТО ОБЫЧНО ГОВОРЯТ НАЦИОНАЛЬНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ
РАЗЛИЧНЫХ СТРАН О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ
Госчиновники:
«Инновации? Экономия?
Рекомендуется ИКАО? Докажите нам
своевременность,
эффективность и
надежность – будем
внедрять!»
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ
… СВОЕВРЕМЕННОСТЬ? СМОТРИТЕ, ГДЕ ЕЩЁ В МИРЕ
ВНЕДРЕНО …
По данным Eurocontrol на 2014 год
РЕЗУЛЬТАТЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК ЛККС-А-2000 (GBAS)
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ. ЗАТРАТЫ НА ЛККС-А-2000…
100
100
100
100
100
10
10
10
УСТАНОВКА И
МОНТАЖ
ОБЛЕТЫ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
20
ЗАКУПКА
100
20
GBAS (%)
ILS (%)
10
МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ
ЗАТРАТЫ НА ЛККС-А-2000 В СРАВНЕНИИ С ЗАПАДНЫМИ
АНАЛОГАМИ
Стоимость закупки и установки
Срок поставки и развертывания
Прогнозируемые
эксплуатационные затраты
а/п Франкфурт
а/п Домодедово
а/п Франкфурт
а/п Домодедово
* По данным IGWG 26 (Eurocontrol), пресс-релиза
аэропорта Франкфурт и информации «НППФ Спектр», в
части а/п Домодедово
а/п Франкфурт
а/п Домодедово
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГОСЧИНОВНИКОВ
НАДЕЖНОСТЬ ЛККС-А-2000
ПЕРИОД ИСПЫТАНИЙ ЛККС-А-2000 – 15 ЛЕТ
1999-2001 гг. предварительные испытания
2001 г. I этап приемочных наземных государственных испытаний
2001 г. летные приемочные государственные испытания
2002-2003 гг. I этап испытаний МАК
2003-2005 гг. II этап испытаний МАК
2006, 2010, 2013 гг. периодическая сертификация МАК
2007-2008 гг. летные и наземные испытания в Евроконтроле
2010-2013 гг. эксплуатационные испытания
2001-2015 гг. сбор данных для формирования расчетных
параметров аномальной ионосферы Российской Федерации
СРЕДСТВА ИСПЫТАНИЙ МАК/ЕВРОКОНТРОЛЬ:
Отечественная и зарубежная аппаратура оценки уровней защиты,
«препарированные» БМС, АПДД, MMR GLU-925;
10 различных типов самолетов;
10 различных аэропортов, расположенных на широтах от Северного
до Южного полюса (оценка аномалий ионосферы).
Использовано тестировочное оборудование производства: Aerodata,
ROHDE & SCHWARZ, Agilent, NAVIS, "НППФ Спектр» и др.
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЧТО ГОВОРИТ ИКАО О СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ:
(ПРИЛОЖЕНИЕ 10 ТОМ 1 SARPS ИКАО, DOC 9613 ИКАО, DOC 9849 AN/457 ИКАО, РЕЗОЛЮЦИИ XII АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ
КОНФЕРЕНЦИИ ИКАО, ПРИЛОЖЕНИЕ 15 SARPS ИКАО, DOC 8071 ИКАО И Т.Д.)
ХОТИТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ GPS или ГЛОНАСС– ОТВЕТСТВЕННО
ОБЕСПЕЧЬТЕ:
 КОНТРОЛЬ;
 ЗАПИСЬ;
 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ;
 АНАЛИЗ;
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ;
 СВОЕВРЕМЕННЫЙ ЗАПРЕТ;
 ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ОДНО СОЗВЕЗДИЕ.
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
КУРС РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИКАО:
«ГНСС – БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ,
ПОТОМУ ЧТО:
ИКАО сегодня – это рупор таких организаций как.
• RTCA (стандартизирующий орган США);
• FAA (авиационные власти США);
• Raytheon (создатель GPS, США);
• Boeing (США).
Причины:
• Высокая эффективность работы RTCA в ИКАО.
• Принятие сертификации летной годности США
большинством стран мира
• GPS – один из геополитических факторов влияния США
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЧТО ГОВОРИТ МАК?
ХОТИТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГНСС – ОТВЕТСТВЕННО ОБЕСПЕЧЬТЕ:
 КОНТРОЛЬ;
 ЗАПИСЬ;
 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ;
 АНАЛИЗ;
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ;
 СВОЕВРЕМЕННЫЙ ЗАПРЕТ;
 ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ ОДНО СОЗВЕЗДИЕ.
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ПОКАЗАТЕЛИ СЕРЬЕЗНЫХ ЛОКАЛЬНЫХ ОШИБОК
GPS, ЗАФИКСИРОВАННЫЕ И ИСПРАВЛЕННЫЕ,
БЛАГОДАРЯ СТАНЦИЯМ ЛККС-А-2000
СЕРЬЕЗНЫЕ ОШИБКИ СПУТНИКОВ GPS*
• 2010 год ~ 1900 ошибок
• 2011 год ~ 2100 ошибок
• 2012 год ~ 2600 ошибок
• 2013 год ~ 2800 ошибок
• 2014 год ~ 3300 ошибок
• 2015 год ~ 3900 ошибок
* усредненный показатель на 10
станций
Увеличение ошибок GPS связано
с солнечными циклами
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
О КАЖДОМ НЕШТАТНОМ СОБЫТИИ ГНСС БЫЛИ
ОПОВЕЩЕНЫ:
 Диспетчерский состав
 Летный состав
 Службы NOTAM
 Государственные органы
 Авиакомпании
 Службы ЭРТОС
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ПРИЧИНЫ ЛОКАЛЬНЫХ ОШИБОК ГНСС,
ЗАФИКСИРОВАННЫЕ ЛККС-А-2000
1. ЛККС-А-2000 выявлено множество зон, где GPS не может
быть использован из-за ненормальной помеховой
обстановки: старые радиорелейные линии, военные и
спецсистемы. Помехи образовывались несистемно и были
определены в ходе постоянного длительного мониторинга.
2. ЛККС-А-2000 определены территории над которыми
использование GPS должно быть ограничено из-за сильных
переотражений сигнала на несущей частоте GPS
(высокогорные аэродромы, железистые поверхности).
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ОТСУТСТВИЕ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СДЕРЖИВАЕТ
ВНЕДРЕНИЕ ГНСС В СТРАНАХ СОГЛАШЕНИЯ МАК
• Армения –опубликованы схемы RNAV GNSS
• Азербайджан – опубликованы схемы RNAV GNSS
• Беларусь – нет схем
• Казахстан - нет схем
• Кыргызстан – нет схем
• Молдова – опубликованы схемы RNAV GNSS
• Россия – опубликованы схемы RNAV GNSS
• Таджикистан – нет схем
• Туркменистан – нет схем
• Узбекистан – нет схем
• Украина – опубликованы схемы RNAV GNSS
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ЛККС-А-2000 РЕГИСТРИРУЕТ ВСЕ НЕПЛАНОВЫЕ СОБЫТИЯ
ГНСС – КОНЕЦ ДОМЫСЛАМ.
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
РЕЗУЛЬТАТЫ ОТСУТСТВИЯ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ GPS
РЕЗУЛЬТАТ






ПОВЫШЕННЫЕ ИЗДЕРЖКИ АВИАКОМПАНИЙ НА ТОПЛИВО, АМОРТИЗАЦИЮ ВС И Т.П.;
ОТНОСИТЕЛЬНО НИЗКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОЦЕДУР;
УМЕНЬШЕНИЕ ГИБКОСТИ МАРШУРИТИЗИРОВАНИЯ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ;
НЕВОЗМОЖНОСТЬ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ ТРАСС;
ОТКАЗ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СТАНДАРТОВ НАВИГАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ;
ОБЩИЙ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ИМИДЖ ДЛЯ ГОСУДАРСТВА.
ПРИЧИНЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛККС-А-2000
ГЛОНАСС-ТЕХНОЛОГИИ ПОЗВОЛЯЮТ ОБЕСПЕЧИТЬ
АВТОМАТИЗАЦИЮ ЗАПРЕТА ИЛИ РАЗРЕШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
GPS НЕ ТОЛЬКО В РОССИИ, НО И ДАЛЕКО ЗА ЕЕ ПРЕДЕЛАМИ.
ВЫВОДЫ
 Летные проверки ЛККС-А-2000 (GPS/ГЛОНАСС/GBAS) выявили
неоспоримые преимущества использования ГНСС-технологий
авиакомпаниями, при условии их надлежащего контроля со
стороны государства.
 В соответствии со стандартами ИКАО на GBAS ЛККС-А-2000
(GPS/ГЛОНАСС/GBAS), как сертифицированная МАК система,
обеспечивает:
 Контроль и запись параметров ГНСС;
 выполнение посадки ВС по ГНСС в СМУ (в радиусе 37 км);
 сервис точного позиционирования ВС по ГНСС (в радиусе до 350 км).
 Внедрение ГНСС без сертифицированной системы контроля
невозможно, поскольку связано с требованиями ИКАО о записи
параметров ГНСС для расследования летных происшествий.
 В соответствии с перспективными концепциями ИКАО - внедрение
ГНСС в гражданской авиации всех стран это вопрос времени и
выбора технологий контроля за работой GPS и ГЛОНАСС.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
avia@nppf-spectr.ru