Document 5006606

Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Тема: Модульный подход к формированию
интегрированных транспортно-логистических систем
Дисциплина: «Транспортная логистика»
Для студентов специальности
5В071300 «Транспорт, транспортная техника и технологии»,
5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»
Разработал:
ст.преп.Есимсеитова К.А.
Техническое
сопровождение:
магистрант
Мухтаров Т.М.
План лекции:
1. Транспортная
и
хозяйственно-экономи-
ческая интеграция;
2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы.
1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция.
С увеличением подвижности и сложности
среды рынка транспортных услуг возрастает
роль анализа, планирования и прогнозирования
как
инструментов,
обеспечивающих
стабильность процессов развития каждого из
участников и рынка в целом.
Анализ рыночной ситуации позволяет оценить
адекватность действий участников рынка,
формирует базу для принятия решений на
будущее
На основе создаваемых государством планов и
программ рынок регулируют, задают темпы и
пропорции развития национальной экономики (и
отдельных ее отраслей, видов транспорта) с
целью снижения негативных последствий,
недопущения спадов производства и кризисов.
Логистический подход к управлению АТП
требует новых методов и моделей для
разработки и принятия управленческих решений.
Поэтому в настоящее время необходима
перестройка форм и методов управления АТП для
перехода от экстенсивных к интенсивным
методам хозяйствования.
Таблица-1 - Основные организационные формы
на транспорте и их особенности
№
п/п
Система (форма)
1
Простая
2
Смешанная
3
Комбинированная
4
Интегрированная:
Унимодальная
Интермодальная и
мультимодальная
Особенности, характеристики
частные
общие
Прямые контрактные отношения
между
грузоотправителем
и
перевозчиком
Перевозка несколькими видами
транспорта
Транспортировка несколькими
перевозчиками
—
Контракты заключаются
со всеми
участниками транспортного процесса.
Разные тарифы, требования, документы.
Организацией перевозки занимается
грузоотправитель
Перевозка одним видом трансПеревозка под управлением посредника
порта
— транспортного оператора
Перевозка несколькими пере(экспедитора или принципала).
возчиками
с
разделяемой Организатор перевозки — Экспедитор
ответственностью и по разным
документам
Перевозки несколькими видами
транспорта или несколькими
перевозчиками по одному документу с возлагаемой на организатора ответственностью
В транспортной интеграции обозначились два
направления.
Первое - чисто технологическая интеграция,
носящая
разовый,
единичный
характер,
направлена
на
выполнение
конкретных
транспортных
заказов.
Это
временная
транспортная
интеграция.
Она
может
проявляться в формах 1-3 таблицы, когда полную
ответственность
за
организацию
и
осуществление перевозки несет сам перевозчик
(или перевозчики). Участие экспедиторов в этом
варианте
ограничено
консультационными
услугами (например, в виде посредничества в
поиске клиентуры).
Наиболее прогрессивной является форма 4,
когда перевозка осуществляется по единому
документу и единому тарифу под управлением
транспортного оператора — экспедитора.
Второе направление в интеграции связано с
хозяйственным
и
финансово-экономическим
объединением, ориентированная на длительное
время. Хозяйственная интеграция сегодня — это
добровольное объединение предприятий для
осуществления совместной предпринимательской деятельности. Общим же является то, что
сохраняется
юридическая
и
финансовая
самостоятельность агрегируемых в общую
транспортную систему предприятий.
2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы.
Логическим
продолжением
развития
и
глобализации
транспортных систем в
интеграционный период является постепенное
формирование совершенно новых структур,
характерных для экономически и технологически
развитых стран с устойчивой экономикой.
Принципиальное отличие этих новых систем от
систем-предшественников
реляционная
организация структуры.
Реляционная схема отношений характерна
для логистических цепей. На рисунке 1
представлена принципиальная ПЭПП-схема
(Потребитель — Экспедитор — Поставщик —
Перевозчик)
формирования
логистических
транспортных цепей на основе реляционных
отношений
между
субъектами
рынка
транспортных услуг.
Рисунок-1 – Схема формирования ПЭПП-цепей
Конкретные ПЭПП-цепи возникают как
реализации соответствующих спросу предложений на основе экспедиторских предпочтений.
Таким образом, каждая ПЭПП-цепь является
полностью
определенной
и
логически
конкретной. Совокупность же ПЭПП-цепей
определяет случайную транспортную сеть на
рынке транспортных технологий и операций.
Эта сеть подлежит
исследованию
с
применением
полноценных
маркетинговых
концепций, построенных на теории случайных
процессов и полей.
Такие
исследования
требуют
мощной
информационно-компьютерной поддержки для:
- анализа спроса на транспортные услуги и их
предложений;
- выбора перевозчиков и поставщиков;
- калькуляции расходов и оценки выгодности
сделки;
- диспетчеризации и т.п.
Эффективность
ПЭПП-технологий
по
сравнению с традиционными обеспечивается за
счет скорости и качества выполняемых
операций,
обусловленных
автоматизацией
типовых организационно-технологических и
управленческих
действий.
При
условии
постоянного спроса на типовую транспортную
услугу могут возникнуть и долговременные
устойчивые ПЭПП-цепи, что способствует
повышению эффективности перевозок за счет
типизации операций и создает предпосылки для
финансово-экономической
интеграции
логистических ПЭПП-компаньонов.
Логистические транспортные системы в
классической трактовке, это системы с
горизонтальной структурой, ориентированной
на решение чисто технологических задач. Однако
логистическая концепция в сочетании с
интеграционной идеей позволяет формировать
Т-системы совершенно нового типа — интегрированные логистические системы.
Они
обеспечивают
достаточную
для
адаптации к рыночной конъюнктуре гибкость;
экономичность за счет экономии внутренних
ресурсов
и
сокращения
расходов
на
подготовительные и организационно-поисковые
работы; объемы и стабильность заказов
благодаря новому имиджу, комплексности услуг и
эффекту
масштабности;
эффективность
автоматизации управления производственными
процессами.
В этих системах легко и естественно
реализуется мультимодальная перевозочная
технология. При достаточном количестве на
рынке логистически совместимых модулей они
легко реинтегрируются в новые структурные
образования благодаря модульности, гибким
межмодульным связям.
Рисунок-2 – Схема формирования
интегрированных Т-систем
Обобщая
результаты
исследований
и
практического опыта в области транспортной
логистики, можно сделать следующий вывод.
Интегрированные Т-системы являются системами, агрегируемыми из разнопрофильных,
логистически совместимых технологических
модулей и модуля логистического управления.
Очевидно, что сборка интегрированных Тсистем из разнопрофильных модулей возможна
лишь при наличии специальных транспортнологистических интерфейсов, т. е. информационно-технологических сопряжений.
Стандартизация
интерфейсов,
в
свою
очередь, способствует формированию логистически совместимых модулей.
Интерфейсы
можно
разделить
на
пользовательские (для работы с клиентами),
технологические
(для
межмодульного
взаимодействия в логистических цепях) и
системные
(для
агрегирования
модулей).
Реализация логистических интерфейсов - задача
современных информационных технологий в
сфере транспортных операций.
Условные обозначения:
1 - финансово-экономический интерфейс;
2 - системный интерфейс;
3 - модульный интерфейс;
4 - клиентский интерфейс;
ТОС - транспортно-операционная система
Рисунок-3 – Схема логистических интерфейсов Тсистемы
Задание для СРС:
1. Определение транспортных задач транспортной
системы в целом в условиях рыночной экономики;
2. Применение принципов формирования логистической системы в зависимости от развития и
размещения производительных сил, региональной
специфики транспортной системы;
3. Применение форм и методов эффективной
организации
взаимодействия
различных
видов
транспорта с учетом их основных эксплуатационных и
технико-экономических параметров;
4. Определение общих закономерностей развития
технических средств и методов эксплуатации различных
видов транспорта, а также путей и перспектив их
совершенствования как элементов логистической
системы.
Список основной литературы:
1. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели: научное издание/ В.С. Лукинский,
В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М.:
Финансы и статистика, 2002. - 280 с.;
2. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. – 15-е изд.,
перераб. и доп. – М. Дашков и К, 2008. – 469с;
3. Логистика: Управление в грузовых транспортнологистических системах: Учеб. пособие/ Под ред. Л.Б.
Миротина.- М.: Юристъ, 2002. - 415с;
4. Логистические транспортно-грузовые системы:
Учебник/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др;
Под ред. В.М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 304с. (Высшее профессиональное образование);
5. Малашенко, Н.П. Транспортная логистика: учеб.
пособие.: учебник/ Н.П. Малашенко. - НОВОСИБИРСК:
Нгаэиу, 2000. - 96с;
Список дополнительной литературы:
6. Транспортная логистика: Учебник/ Л.Б. Миротин,
Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др; Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 511 с;
7. Практикум по логистике: Учеб. пособие/ Гос. ун-т
управления, Санкт-Петербургский гос. ун-т экономики и
финансов,
Санкт-Петербургский
гос.
инженерноэкономический ун-т , Казанский гос. технический ун-т
(КАИ); Под ред. Б.А. Аникина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.:
ИНФРА-М, 2002. - 275 с. - (Высшее образование);
8. А.М. Гаджинский. Практикум по логистике: Учеб.
пособие/ А.М. Гаджинский. 6-е изд., перераб. и доп. – М.
Дашков и К, 2008. – 302с;
9. Галанов В.А. Логистика: учебник / Галанов В.А. – М. :
ФОРУМ: ИНФРА-М,2007. – 271с;
10. Методические указания для практических занятий
по транспортной логистике.