Фактические и мифические риски при проходе в Арктике

РОСАТОМФЛОТ
Российское могущество
прирастать будет Сибирью и
Северным океаном.
Между прочим, Северный
океан есть пространное поле,
где усугубиться может
российская слава, соединенная
с беспримерной пользой, через
изобретение ВосточноСеверного мореплавания.
М.В. Ломоносов
Снимок НАСА
Фактические и мифические риски при
проходе в Арктике
СМП – путь к рынкам Европы и Азии
Нефть и газ из Мурманска
Страна
через Суэцкий
канал
Через СМП
+/days
Япония
(п. Кобе)
12291
миль
37,1
дней
6010
миль
18,1
дня
-19
Корея
(п. Пусан)
12266
миль
37
дней
6097
миль
18,4
дня
-18,6
Китай
(п. Нинбо)
11848
миль
35,8
дней
6577
миль
19,9
дня
-15,9
Северный морской путь
Роттердам Мурманск
Витино
м. Дровяной, Ямал
Суэцкий канал
Корея
п. Пусан
Из Роттердама на рынки Азии
Страна
через Суэцкий
канал
Через СМП
+/дней
Япония
(п. Кобе)
10969
миль
33,1
дней
7610
миль
23
дней
- 10,1
Корея
(п. Пусан)
10754
миль
32,5
дней
7697
миль
23,2
дней
- 9,3
Китай
(п. Нинбо)
10336
миль
31,2
дней
8177
миль
24,7
дней
- 6,5
Китай
п. Нинбо
Япония
п. Кобе
Данные по транзитным рейсам 2010-2013
Общий объем
груза, т
Общее число
рейсов
2010
111 000
2011
820 789
2012
1 261 545
2013
1 316 544
4
34
46
65
(2 в балласте)
(10 в балласте)
(13 в балласте )
(22 в балласте)
Транзитные грузы по СМП в 2013 году
Тип груза
Кол-во судов
Объем, т
Налив
Навал
СПГ
Генгруз
В балласте
Перебазирование
26
4
1
12
15
7
879 211
276 939
66 868
93 526
Итого:
65
1 316 544
Водоизмещение,
т
Объем груза в
с Запада, т
556 003
203 439
66 868
30 149
Объем груза с
Востока, т
323 208
73 500
856 459
460 085
63 377
469 703
38 027
507 730
Основные риски навигации в Арктики согласно
страховым компаниям
• Удаленность маршрутов - тяжелые
условия спасения имущества;
• Сложные навигационные условия:
― низкая температура,
― лед,
― туманы,
― часть навигации в темное время суток
(полярная ночь);
• Ограничения по осадке;
• Затрудненная связь;
• Недостаточно развита
инфраструктура;
• Отсутствие судоремонтных
мощностей;
• Необходимость наличия экипажа с
опытом ледовой навигации;
• Недостаток ледоколов;
• Караванное плавание
крупнотоннажных судов
• Плавание судов без ледового класса
Повышение страховой премии или отказ от
страхования со стороны страховщика
Ледовые условия в Арктическом бассейне
Радиолокационное изображение ледовой обстановки
в российском секторе Арктики по состоянию на 15-17.09.2013
Ice Concentration 1-6
Ice Concentration 7-10
Анализ ледовой обстановки на периоды:
07-09.07.13
15-17.09.13
28-30.07.13
11-13.08.13
06-08.10.13
10-12.11.13
Сплоченность льда 1-6 баллов
Сплоченность льда 7-10 баллов
Нилас
Старый лед
Молодой лед (0-30 см)
Припай
Однолетний лед (30-200 см)
Чисто
Граница зон льда по данным TV/ИК/СВЧ диапазонов
Трассы Северного морского пути
доступны для плавания судов с осадкой 18 м
Мурманск
Витино
м. Дровяной, Ямал
Осадка менее 11 м
Осадка более 11 м
Допускаемые районы и условия плавания судов по ТСМП в период июль - ноябрь
Карское море
Ледов
ый
класс
Условия
плавания
Нет
Ice1
(1D)
Ice2
(1C)
Ice3
(1B)
СевероВосточная
часть
Юго-Западная
часть
Т
С
Л
Море Лаптевых
Т
С
Л
Западная
часть
Т
С
Восточно-Сибирское море
Восточная часть
Л
Т
С
Л
Юго-Западная
часть
Т
С
Л
СевероВосточная часть
Т
С
Л
Чукотское
море
Т
С
СП
ПЛ
СП
ПЛ
СП
ПЛ
СП
ПЛ
СП
Arc4
(1A)
ПЛ
Arc5
СП
(1A
Super)
ПЛ
СП
Arc6
ПЛ
СП
Arc7
ПЛ
СП
Arc8
ПЛ
СП
Arc9
ПЛ
СП – самостоятельное плавание, ПЛ – ледокольная проводка Т – тяжелые, С – средние, Л – легкие ледовые условия
Л
Ледокольные проводки судов по Северному морскому пути в
1970-1980 гг.
Суда типа СА-15:
Ледовый класс: 1А Super
Дедвейт 22 000 тонн
Двигатель: 22 000 л.с.
Суда типа «Пионер»:
Ледовый класс: 1А
Дедвейт 3 5000 – 8 000 тонн
Двигатель: 6 100 л.с.
Караванная проводка судов транзитного плавания по СМП
атомными ледоколами «Ямал» и «Вайгач» 12-22 июля 2012
тх «Нордик Одиссей»
тх «Венгери»
тк «Марили»
тх «Капитан Данилкин»
Дедвейт, т
75 000
75 000
22 000
Класс
1А
1А Super
1A
1A Super
Водоизмещение, т
87 216
3 788
88 000
30 758
Фактические риски при навигации в Арктике
Ал «Таймыр» и тк «Персеверанс» во время транзитной проводки по СМП
30.06-14.07.2011
Повреждения тк «Персеверанс» в результате навала на ал «Таймыр»
Навал тк «Персеверанс» на ал «Таймыр» во транзитной проводки по
СМП 12.07.2011
Схема перемещения ал «Таймыр» при форсировании поперечного
тороса:
1. Начало резкой потери скорости и сваливания в канал
головного ледокола (ал «Ямал»)
2. Потеря скорости до 1,0 узла
3. Ледокол свалился в поджатый канал ал «Ямал» и застрял в нем.
Схема взаимного положения ал «Таймыр» и тк «Персеверанс» в
момент навала танкера на ледокол.
Пропульсивная установка тк «Персеверанс» находилась под
управлением автоматической системы, не допускающей
запроектных упорных нагрузок от винта на механизмы установки.
Сброс оборотов двигателя при торможении происходит постепенно
согласно заданной программе. Ручное резервное управление
машиной невозможно, что резко снижает маневренность судна.
Примеры ледовых повреждений на СМП
Анализ ледовых повреждений судов в ходе транзитной навигации на СМП в
период 2011-2013 показывает, что подавляющая часть повреждений приходится на
носовую оконечность судна до конца носовых обводов
Arc 4 (1A)
вмятина
Без ледового класса
Допустимые периоды плавания для судов с различными
ледовыми усилениями под проводкой ледоколов
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
ARC 4
Ice 3
Ice 2
Без класса
07-09.07.13
15-17.09.13
29.09-01.10.13
Районы ледовых усилений судов ледового плавания
Российский Морской Регистр Судоходства
«Правила классификации и постройки морских судов», том 1
Усиление набора корпуса в носовой оконечности позволит повысить ледовый
класс корпуса судна минимум на 1 ступень при соблюдении условий:
- осуществление навигации в заранее определенных районах в ограниченный
период;
- обязательной ледокольной проводки.
Выводы:
Анализ ледовых повреждений судов в ходе транзитной навигации на СМП в
период 2011-2013 показывает, что большая часть повреждений приходится на
носовую оконечность судна до конца носовых обводов.
Грузовые суда на СМП не используют задний ход в летне-осенний период ввиду
отсутствия ледовых сжатий, т.е. нет опасности повреждений винто-рулевого
комплекса. Соответственно, отсутствует необходимость ледовых усилений
кормового набора.
Усиление набора корпуса в носовой оконечности позволит повысить ледовый
класс корпуса судна минимум на 1 ступень при соблюдении условий:
- осуществление навигации в заранее определенных районах в ограниченный
период;
- обязательной ледокольной проводки.
Пример: судно Ice2 (1C) с усиленным носовым набором получает временное
ледовое свидетельство, повышающее ледовый класс до Ice3 (1B) при
осуществлении навигации в период с 15 июля по 15 ноября в пределах СМП.
Данный подход не требует увеличения мощности двигателя, что не влечет
удорожания судна при постройке и не увеличивает расход топлива, позволяя
избежать дополнительных издержек при плавании в свободных ото льда водах.
Выводы:
Для повышения безопасности мореплавания в ледовых условиях при
следовании за ледоколом или в караване судов обязательным условием является
управление пропульсивной установкой в маневренном режиме без
вмешательства автоматики, чтобы иметь возможность в минимальный период
времени повысить или понизить обороты пропульсивной установки.
Необходимо отметить, что с увеличением грузопотока и количества транзитных
судов на СМП, в средних ледовых условиях (в 2013 году площадь льда в
Арктике на 40% превышает аналогичный показатель 2012 года) может
ощущаться временная нехватка ледоколов, что ведет к смещению сроков начала
проводки и простою судов до нескольких суток.
Для исключения данной ситуации целесообразно заключение долгосрочных
контрактов на ледокольную проводку, что позволит планировать рейсы на весь
транзитный период.
Атомный ледокольный флот России
и дальнейшее развитие
Действующий атомный ледокольный флот
Атомные ледоколы типа «Арктика»:
Пропульсивная мощность – 54 МВт;
Водоизмещение – 23000 тн;
а/л «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ» – 29.12.1989 г.
а/л «ЯМАЛ»
– 28.10.1992 г.
а/л «50 лет Победы»
– 23.03.2007 г.
Атомные ледоколы типа «Таймыр»:
Пропульсивная мощность – 35 МВт;
Водоизмещение 21000 тн;
а/л «ТАЙМЫР» – 30.06.1989 г.
а/л «ВАЙГАЧ» – 25.07.1990 г.
Прогнозная оценка сроков эксплуатации атомных
ледоколов на среднесрочную перспективу (при ресурсе
АППУ 150-175 тыс. часов)
Наименование
Год ввода в
эксплуатацию
Таймыр
1989
Вайгач
1990
Россия
1985
Советский
Союз
1989
Ямал
1992
50 лет
Победы
2007
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
Ввод в строй универсальных атомных ледоколов типа ЛК-60Я
1-й ЛК-60Я
2017
2-й ЛК-60Я
2019
3-й ЛК-60Я
2021
- Период эксплуатации действующих линейных ледоколов
- при условии продления ресурса АППУ до 175 тыс.часов.
- Период эксплуатации мелкосидящих ледоколов
- при условии продления ресурса АППУ до 175 тыс.часов
- Период эксплуатации новых универсальных ледоколов
22
2027
Универсальный атомный ледокол
Характеристики
Основной район
эксплуатации
Пр. 1052
Арктика
Пр. 10580
Устье р. Енисей
и мелководные
районы Арктики
Пр. 22220
Постоянно - Западный район Арктики в
том числе Баренцево, Печорское и
Карское моря, мелководные участки
Енисея (до п. Дудинка) и Обской губы.
В летне-осенний период - Восточный
район Арктики.
Длина, м
- наибольшая
- по КВЛ
148,0
136,0
150,0
140,6
173,3
160,0
Ширина, м
- наибольшая
- по КВЛ
30,0
28,0
29,2
28,0
34,0
33,0
Высота борта, м
17,2
15,2
15,2
Осадка, м
- по КВЛ
- минимальная
11,0
8,1
10,5
8,5
20 900
19 600
33 530
25 540
2х27 960
2х18 400
2х36 000
49 000
32 500
60 000
Скорость на чистой воде, уз
20,8
20,2
ок. 22
Ледопроходимость, м
2,25
1,7
2,8-2,9
Отношение мощности на
валах к водоизмещению
2,09
1,66
1,79
Численность экипажа, чел
107
91
75
Водоизмещение, т
- при осадке по КВЛ
- при минимальной осадке
Число и мощность турбин,
кВт
Мощность на валах, кВт
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!