Проблемы организации дорожного движения.

Лекция №2
Проблемы
организации
дорожного
движения.
Положительные и
отрицательные
факторы,
сопровождающие
процесс
автомобилизации.
Проблемы организации дорожного движения
• Автомобилизация и дорожное движение. Вторая половина
ХХ века характеризуется неуклонным ростом перевозок
автомобильным транспортом. Промышленность, строительная
индустрия, сельское хозяйство, торговля не могут нормально
функционировать без широкого использования АТ (см.
предыдущие слайды).
• Появление первого автомобиля относят к 1885 году. В 18861988 г.г. свои первые автомобили построили К.Бенц и
Г.Даймлер, а в 1896 году А.Яковлев демонстрировал первый
русский автомобиль.
• С ростом промышленного потенциала были созданы условия
для массового выпуска автомобилей. Первыми массовое
производство автомобилей развернули американские
предприниматели и уже в 1908г. США вышли на первое место
по выпуску автомобилей.
• Япония в довоенные годы не играла заметной роли в мировом
автомобилестроении, но со второй половины ХХ века быстро
развила эту отрасль и к 1980 г. вышла на первое место по
производству легковых автомобилей, потеснив США.
• СССР занимало первое место в мире по выпуску автобусов.
Динамика роста парка автомобилей в мире
(Численность парка) х 100, млн.ед
???
Общее количество автомобилей
5
4
Ежегодно мировая
автомобильная
промышленность выпускает
более 40 млн. автомобилей
3
2
легковые
1
грузовые
0
1900
1920
1940
1960
1990
2010
• Количественным показателем автомобилизации
является степень насыщения страны автомобилями,
исчисляемая количеством автомобилей, приходящихся
на 1000 человек.
В 1937г. этот показатель в среднем в мире составлял 15,8
авт./1000 чел., в 1967г. - 46,2, в 2000г. – 100, а по прогнозам
на 2010 год может достигнуть 150 авт./1000 чел.
• В отдельных странах уровень автомобилизации
значительно выше и в 1991г. составил в США 567 авт./1000
чел., во Франции - 410, в Великобритании – 438, в Японии –
274, в СССР – только 80 авт./1000 чел. В Казахстане в 1990
году – около 100 авт./1000 чел.
Отечественный и зарубежный опыт показывает, что
автомобилизация наряду с положительным
влиянием на экономику сопровождается рядом
отрицательных явлений
Человеческие
жертвы
Транспортные
заторы и
снижение
скоростей
движения
Загазованность
воздушного
бассейна
городов
Огромный
материальный
ущерб в
результате ДТП
Отрицательные
явления
Шум
Человеческие жертвы
•
•
•
•
•
•
•
•
В США первое ДТП со смертельным исходом отмечено в 1899 году, в 40х годах прошлого века погибших в ДТП достигло 1 млн.чел., а к 1974 году
– 2 млн.чел.
В Англии в 1896 году при скорости движения 14 км/ч погиб первый
человек, а в 1960 году в Европе погибло 1 млн.чел.
В настоящее время ежегодно в результате ДТП в мире погибает 250-400
тыс.чел., а более 12 млн.людей получают травмы.
В возрасте 15-30 лет почти третья часть смертельных случаев
происходит в результате ДТП.
По числу жертв от ДТП Россия занимает одно из первых стран в мире. В
1994 году в России в результате ДТП погибло 37,1 тыс.чел., а в США 39,2 тыс.чел. (Сравнить с войной в Афганистане).
Анализ статистических данных по ДТП в РК за 2001-2004г.г. показывает,
что на автодорогах ежедневно в среднем погибают 6-7 чел. И более 37
чел. получают тяжелые увечья.
Количество пострадавших от ДТП на АТ намного превышает эту
статистику на других видах транспорта.
По Карагандинской области в 2007 году произошло 1595 ДТП в которых
погибло 401 чел., и ранено 2017 чел. Из них в г.Караганде погибло 63
чел., ранено 634 чел. (Это примерно 7-я часть по РК)
Материальный ущерб от ДТП
•
•
•
•
Материальный ущерб от ДТП достиг
огромных размеров. Так по оценкам
американских специалистов ущерб от
ДТП в США составил в 1968г. 11,3
млрд.долл., а в 1988 г. уже превысил
74 млрд.долл. В РФ ущерб от ДТП в
1994 г. составил около 14 трлн.руб.
В настоящее время на лечение
раненых в ДТП уходит в среднем 1-3%
валового национального продукта
каждой страны независимо от уровня
ее развития.
Исследование уровня материального
ущерба от ДТП в РК показало, что в
денежном выражении в 2000г. Он
составил 40 млрд.тг, в 2004г. - 60
млрд.тг, а в 2006г. – около 90 млрд.тг.
Моральный и психологический ущерб
не поддается оценке.
Шум
•
•
•
•
•
•
Проблема борьбы с шумом не нова. С эти злом боролись еще в
Древнем Риме и городах Древней Греции. Однако никогда раньше шум
не преследовал человека как сейчас.
Доказано, что шум вызывает тугоухость, гастрит, активизирует
сердечно-сосудистые заболевания, вызывает психические
растройства. (пример «месторасположения санаториев, пансионатов»)
В общем шумовом фоне города удельный вес транспортного шума
достигает 80% (пример «утро-вокзал»).
Шум от движения АТС в жилых помещениях, больницах, местах
отдыха, расположенных вблизи магистралей больших городов
достигает 100 дБ, а в домах, стоящих вдоль улиц – 80 дБ, что в 2 раза
превышает допустимые нормы (Норма для жилых помещений 40-50
дБ днем и 30-40 дБ ночью). (пример «обмена и покупки квартир»)
Установлено, что уровень шума зависит от интенсивности движения и
повышается примерно на 10дБ при возрастании интенсивности на
1000 авт./ч.
Уровень шума зависит от скорости движения. В среднем можно
считать, что увеличение скорости транспортного потока на 10 км/ч
приводит к возрастанию уровня шума примерно на 6 дБ.
Загазованность воздушного
бассейна городов
•
•
•
•
•
•
•
•
По мере роста интенсивности движения все более обостряется
проблема загрязнения воздушного бассейна, особенно в крупных
городах.
В отработавших газах АТС содержатся канцерогенные компоненты –
окислы углерода и азота, углеводороды, альдегиды, сернистый газ,
свинец, хлор и т.д. Эти вещества оказывают вредное воздействие на
здоровье людей, растительный и животный мир.
В США каждые 5 лет увеличивается число горожан, больных бронхитом,
астмой и др. Рак стал типично городским заболеванием.
В Лос-Анджелесе ежедневно около 8 млн. автомобилей выбрасывают в
атмосферу 24 тыс.тонн вредных веществ.
Содержание СО в воздухе городов на магистралях с интенсивным
движением превышает допустимую норму (3 мг/куб.м) в десятки раз.
По данным зарубежных стран на АТ приходится около 50% общего
объема выбрасываемых в атмосферу вредных веществ, а в городах –
до 70%.
В РФ автомобили ежегодно выбрасывают в атмосферу более 14
млн.тонн вредных веществ. В Москве эти выбросы составляют более
1000 тонн.
В Алматы загрязнение воздуха превышает нормы в 2-3 раза.
Транспортные заторы и резкое
снижение скоростей движения
•
•
•
Скорость движения на некоторых улицах
городов снижается вследствие заторов в
часы пик до 8-10 км/ч, делая
малоэффективным использование
автомобилей в качестве средства
передвижения.
Поэтому основной задачей организации
дорожного движения является создание на
существующей УДС условий для
достаточно быстрого, безопасного и
удобного движения транспортных средств
и пешеходов с помощью технических и
организационных мероприятий.
Современные научные исследования и
практический опыт позволяют объяснить
причины указанных негативных явлений и
дать рекомендации по сокращению и
ликвидации нежелательных последствий
автомобилизации.
Низкий уровень БДД обусловлен условиями
(характеристиками), в которых протекают автомобильные
перевозки. Наиболее важными из них являются следующие.
Диспропорция
между УДС и
парком АТС
Характеристики,
определяющие
низкий уровень
БДД
Высокая
массовость
профессии
водителя
Недостаточная
изоляция автом.
движения от
других
участников ДД
Диспропорция между УДС и парком АТС
•
•
•
•
Высокие темпы автомобилизации во
всех странах мира опережают темпы
дорожного строительства.
В ряде стран (прежде всего
европейских) насыщенность
дорожной сети автомобилями
достигла значительной величины. В
2004 г. на 1 км дорожной сети
приходилось автомобилей в
среднем: Нидерландах - 94,
Великобритании - 92, Германии - 86,
Японии – 56, Франции – 46, США – 38.
В Москве за период 1968-1995г.г. парк
автомобилей увеличился в 7 раз.
При этом протяженность сети
магистральных улиц возросла
только в 1,7 раз, а плотность УДС
еще меньше в 1,1 раза.
Около 80% магистралей
общегородского значения в центре
города исчерпали пропускную
способность или работают на ее
пределе. (пример пр.Абая в Алматы).
•
Существует зависимость влияния уровня развития УДС на
состояние аварийности. Там где плотность дорожной сети меньше
0,3 км дорог на 1 кв.км территории, резко возрастает число
погибших людей на 10 тыс.АТС. (рисунок зафиксировать)
Недостаточная изоляция автомобильного
движения от других участников ДД
• Совместное движение транспортных средств, различных
по своим характеристикам (тракторы, велосипеды, гужевой
транспорт) в сочетании с пешеходным движением создает
множество потенциально конфликтных ситуаций (пример
автотрассы на Алматы, Астану, в России).
• В городах преобладает смешанное движение, а из-за
недостаточно развитой УДС, как правило отсутствует
реальная возможность выделения отдельных магистралей
для определенных видов транспортных средств. (пример
автобанов и велосипедных дорожек в Европе, Германии)
Высокая массовость профессии водителя
•
В любой развитой стране мира количество водителей АТС
исчисляется десятками миллионов.
•
В условиях высоких темпов автомобилизации резко снижается
средний уровень квалификации водителей.
•
В Англии еще 80 лет назад, внеся небольшую плату, любой
желающий мог получить «водительскую карточку», на обороте
которой было только напечатано «Будьте осторожны и обращайте
внимание на сигналы полисменов».
•
В США практически все взрослое население имеет водительские
удостоверения.
•
В России ежегодно получают водительские удостоверения около
3 млн.чел. (Проблема качества подготовки водителей и сдачи в ГАИ)
•
Это сразу отражается на уровне БД, т.к. надежность водителей
является решающим фактором безопасности движения.
Таким образом, условия в которых
протекают
автомобильные перевозки,
позволяют установить, что на дорогах
существует сложная динамическая
система, представляющая совокупность
движущихся
механических
и
немеханических
транспортных
средств,
управляемых людьми, в сочетании с
пешеходным движением, и называемая
дорожным движением.