Мегаяхта на воздушной подушке год создания: 2010

Мегаяхта на воздушной подушке
год создания: 2010
Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет.
Автор: Шабаров Семен Николаевич
Руководитель: Жаворонков Сергей Николаевич
Технические характеристики:
Длина габаритная
54,0 м
Ширина габаритная
18,0 м
Высота габаритная
14,0 м
Водоизмещение
300 т
Полезная нагрузка
50 т
Маршевые двигатели - 2 авиационных турбодвигателя
Вспомогательные (аварийные) двигатели
Volvo-Penta-D6-435|HS80AE (2х422 л.с.)
Колонка - SCHOTTEL RUTTER PROPELLER SRP170B
Двигатель на вентеляторы (300 л.с.)
Дизельгенераторы (2х746кВт)
Скорость в походном режиме
180 км/ч
Скорость в прогулочном режиме
50 км/ч
Дальность плавания
800 км
Пассажировместимость
14 чел.
Экипаж, обслуга
26чел.
Существуют перспективы развития в использовании транспортных СВП.
Сфера их применения разнообразна: от автомобильно-пассажирских паромов
до контейнеровозов. Но до сих пор не затрагивался вопрос о создании
средства транспорта, назначение которого можно было бы определить как
транспортное средство, делающее отдых комфортным - отвечающего всем
современным требованиям и в то же время обладающего максимальной
мобильностью
и
автономностью,
совершенному
технически
и
технологически.
Известные скоростные средства транспорта, в частности СВП при всей их
мобильности и автономности обычно не обладают тем комфортом, который
является неотъемлемой частью прогулочных яхт. А отдых на прогулочных
яхтах, как правило, всегда ограничен бассейном плавания и скоростными
данными (макс 50км/ч), скоростные данные CBП значительно превышают
данные любых других судов, кроме экранопланов.
Данная мегаяхта - это высокоскоростное судно способное преодолевать
большие расстояния за достаточно короткое время.
Композиция яхты представляет собой в максимальной степени целостный
объект, главный элемент которой – носовая часть корабля в виде
эллипсовидного в плане параболоида вращения, плавно переходящего в
центральную цилиндрическую часть корпуса корабля. Целостность
достигается за счет лишенной каких-либо элементов, раскрывающейся в обе
стороны крыши, перекрывающей верхнюю палубу. Данная крыша имеет
эллипсообразное сечение,
переходящее в вертикальные боковые
поверхности корпуса судна.
Стилистически
эллипсообразность главных элементов корпуса
дополняется эллипсообразными окнами, расположенными на боковых и
задней стенке корпуса яхты. Эллипсообразное завершение имеют также
поверхности носового и бокового остекления, площадь которых соизмерима
с поверхностью сдвижной крыши. Эллипсообразную конфигурацию имеют
выдвижные элементы кормы яхты, подчиняющиеся геометрическим
характеристикам обвода палубы кормы. Все это в конечном итоге формирует
гармоничный образ корабля. Эллипсовидные мотивы главных элементов
дополнены
цилиндрическими
и
сферическими
поверхностями
второстепенных элементов композиции яхты, в число которых входит
навигационное оборудование, размещенное на мачте , а также горизонтально
расположенные выхлопные трубы машинного отделения кормовой стенке
корпуса.
Композиция боковых поверхностей структурно уравновешена.
Усложненная структура в передней части, образованная небольшой открытой
палубой, предназначенной для выполнения операций швартования, и
нижележащим эллипсным окном на боковой поверхности, уравновешена
выступающим кожухом выхлопной трубы в задней части корпуса.
Визуальные массы этих частей практически равны.
С появлением в России большого спроса на круизные яхты (особенно
дорогие!) возникает потребность в оценки не только комфортности на борту
этих судов, но и его экологичности, учета закономерностей всех живых и
неживых естественных систем.
Итак, что же мы имеем ввиду, говоря о комфорте? Здесь помимо общих
оценок «удобно», «неудобно» можно выделить конкретные критерии, а
факторы, определяющие комфорт, разделить на психологические и
физиологические.
К психологическим факторам можно отнести ощущение уюта и
безопасности на судне. А физиологические факторы влияют на
физиологическое состояние людей на борту. Это – шум, микроклимат,
освещенность и др. В отличие от психологических факторов
физиологические легко поддаются измерению и контролю, а следовательно,
могут быть стандартизированы.
Но важна не только внутренняя экология судна. Следует не забывать и об
окружающей городской или природной среде, учесть влияние всех систем
судна.
Шум – наиболее распространенная причина дискомфорта как на судне,
так и во внешней среде. Для его уменьшения принято снижать общий
шумовой фон на судне и звукоизолировать отдельные помещения для
достижения уровня «приватности». Особенность восприятия шума
человеком таково, что увеличение уровня звука на 10дБ воспринимается как
удвоение громкости.
На судне люди находятся в довольно тесном пространстве, и возможность
уединения становится весьма актуальной. Мерой «приватности» является
уменьшение уровня звука между смежными помещениями. Так, чтобы
разговор не был слышен третьим лицам, необходимо обеспечить SТС=35-40,
а при SТС=50 полностью блокируется даже громкий разговор (SТС – класс
звуконепроницаемости). Мягкая отделка помещений (зашивка стен,
подволока) способствуют повышению SТС.
Микроклимат
на
судне
обеспечивают
системы
вентиляции,
кондиционирования и отопления, а также за счет теплоизоляции и других
конструктивных мероприятий.
Современные системы могут очищать воздух и контролировать его
влажность, а также обогревать помещения. В помещениях с источниками
запахов (санузлы, кладовые, камбуз, машинное отделение) должны быть
обеспечены естественным притоком воздуха и принудительной вытяжкой –
это позволит избежать распространения загрязненного воздуха по судну.
В данной дипломной работе на основе существующих аналогов при
разработке дизайн-концепции был предложен дизайн-проект яхты на
воздушной подушке. Разработанный художественно-конструкторский проект
трансатлантической яхты-СВП представляет собой реально осуществимую
конструкцию.
Современные достижения промышленности в области полимеров и
композитных материалов позволяет построить яхту-СВП, сочетающую в себе
самые лучшие черты яхты и СВП. Использование нескольких систем
управления, мощных двигательных систем позволит превратить дизайнпроект в эффективный проект, который сможет удовлетворить нужды
российского рынка сверхскоростных судов в сфере туризма.
Данный дипломный проект может служить как дизайн-предложение к
дальнейшей разработке данной проблемы, а также ее более тщательной
проработке.
Это судно не имеет аналогов в данном классе судов. Оно обладает
хорошей мореходностью, автономностью, высокими скоростными данными,
имеет оригинальный внешней вид, не имеющий аналогов.