Страховщикам каско мало

Страховщикам каско мало
11.04.2008 | Газета.ru
Добровольное страхование автомобилей по рискам «угон» и «ущерб» становится убыточным для страховых
компаний, заявил глава «Ингосстраха» Александр Григорьев на конференции «Сотрудничество банков и
страховых компаний». Он отметил, что сейчас страховые фирмы несут потери в целом по всем видам продажи
автокаско, и в скором времени эти потери будут очевидны. «Неоправданная ценовая политика, рыночный
романтизм и последовавшие убытки в сегменте «автокаско» сменяются эпохой отрезвления с появлением
крупных убытков», - сказал Григорьев. По его словам, наиболее сложная ситуация сложилась на рынке
кредитного страхования. Автодилеры, заинтересованные в конкурентных ценах, навязывают банкам и
страховым компаниям демпинговую политику.
До 90% всех средств от продажи автомобиля в кредит потребитель выплачивает через банк дилеру. «Банку
приходится скромное вознаграждение в 10% от общей суммы сделки по продажи автомобиля», - отметил
Григорьев. В свою очередь банки компенсируют свое желание заработать на страховщиках и требуют с них до
половины стоимости с каждого проданного полиса каско. В среднем в Москве и Петербурге, по данным
«Ингосстраха», комиссия банка от стоимости полиса составляет 35%, а в регионах - 40%.
По словам первого заместителя генерального директора компании «РОСНО» Дмитрия Попова, особенно
убыточными считается наиболее массовый сегмент новых кредитных автомобилей стоимостью $15-20 тыс.
Сейчас в подобных проблемах призналась только компания «РОСНО». «Это не означает, что у других компаний
хорошая статистика, – предает слова Григорьева «Интерфакс». – Просто «РОСНО» решилась публично заявить
о своих убытках».
В 2007 году убыток СК «РОСНО» по автострахованию составил $40 млн.
По данным страховщиков, аварийные выплаты по автокаско составляют 70% от общей суммы денежных
поступлений по этому виду страхования. Таким образом, высокая убыточность и большая комиссия банков
делают для страховых компаний каско непривлекательным. Глава «Ингосстраха» заметил, что к этому
дополнительно можно прибавить расходы на делопроизводство и работу специалистов компании, которые
удорожают стоимость полиса.
Получается что дилеры, заинтересованные в снижении цены проданного в кредит автомобиля, выбирают только
те банки, которые готовы предоставлять невысокий процент по кредиту. Последние в свою очередь
отыгрываются на страховщиках.
В страховых компаниях уверены, что проблему убыточности страховщиков можно решить только с помощью
увеличения цены автокаско.
«Дилеров слишком мало, а очередь клиентов на автомобиль достигает 1-2 года. Спрос очевиден, и они могут
спокойно диктовать любые условия», - говорит заместитель директора центра страхования автотранспорта СК
«РОСНО» Сергей Абалакин. Он также отметил, что цены на запчасти и услуги автосервисов постоянно
поднимаются, соответственно страховые компании больше выплачивают, хотя автосервисы не повышают
качество работ. По словам Абалакина, с начала года многие крупные страховые компании уже подняли на 1520% свои тарифы по автокаско. «Я уверен, что и в будущем стоимость полисов будут подниматься, все будет
зависеть от рынка», - сказал представитель «РОСНО».
Источник «Газеты.Ru», занятый в страховом бизнесе, пояснил, что такая ситуация с убытками возникла из-за
того, что компании изначально «промахнулись» с тарифами на каско.
Многие крупные фирмы запускали масштабные проекты и акции, предоставляли большое количество услуг,
только для того, чтобы набрать страховой портфель. «Компании росли быстрее рынка, тарифы были ниже
реальных «планок», и в качестве обратной реакции за полученных клиентов страховые терпят убытки», рассказал собеседник.
Аналогичного мнения придерживаются эксперты, которые считают, что деятельность страховщиков направлена
в первую очередь на увеличение клиентской базы, а не на положительный финансовый результат. «Сейчас
многие страховые компании демпингуют, и это не дает возможность другим поднимать тарифы», - говорит
аналитик департамента рейтингов финансовых институтов «Эксперт РА» Наталья Комлева. По ее мнению,
тарифы могут измениться, когда компании прекратят захватывать рынок и договорятся через профессиональное
объединение страховщиков.
Сейчас наиболее распространены договоры продажи машины в кредит на срок от 1 до 5 лет. К примеру, при
покупке в кредит без первоначального взноса автомобиля ценой $10 тыс. банк взимает за свои услуги 10,5% в
год, то есть за 5 лет автомобилист выплатит банку $12900. При этом в течение всего срока кредита хозяин
автомобиля должен будет страховать каско (в среднем 10% от стоимости автомобиля). За 5 лет в сумме
автомобилист выплатит страховщику немного менее половины от стоимости купленной машины. В то время как
уже через три года машина потеряет от 20% до 40% своей цены.
Правозащитники уверены, что проблемы страховых компаний во взаимодействии с банками и дилерами не
должны сказываться на потребителях.
«Во всем мире страховщики работают на грани прибыльности, и каско не должно быть сверхприбыльным, считает лидер «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. – Небольшой процент прибыльности по
каско за рубежом считается большой удачей».
С правозащитником соглашается и лидер движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Изначально покупая
автомобиль через банк, автомобилисту навязывают лишнюю услугу в виде страховки», - говорит Лысаков. Кроме
того, в страховых компаниях распространены случаи, когда тарифы повышаются для определенных моделей,
попадающих в зону риска по угону. При этом «автоматом» повышение стоимости страховки касается и новых и
старых моделей, которые ранее не были популярны у воров. В страховых компаниях называют это нормальным
явлением.
«Безусловно, добровольное страхование позволяет страховщикам предлагать свои условия, - говорит Лысаков.
– Но важно, чтобы люди, опасающиеся за свой автомобиль, не становились заложниками страховых компаний».
По его мнению, Федеральная антимонопольная служба должна проверить обоснованность повышения тарифов
на каско.