ИСАВП-РТ

Утверждаю:
Главный инженер Московской
железной дороги
С.А. Кобзев
Согласовано:
Зам. директора ВНИИЖТ
Согласовано:
Ген. директор ОЦВ
В.И. Панферов
М.Д. Рабинович
Временная инструкция
о порядке формирования, подготовки и вождения
поездов повышенной массы и длины
с использованием системы ИСАВП-РТ
на Московской железной дороге.
г. Москва
1 Общие положения
1.1
Настоящая Временная инструкция о порядке формирования, подготовки и
вождения поездов повышенной массы и длины с использованием системы ИСАВП-РТ (далее
- Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения поездов повышенного веса и
длины на Московской железной дороге, а также порядок действия машинистов локомотивов,
обслуживающих эти поезда.
1.2
Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с
требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации №
ЦРБ-756 (далее - ПТЭ № ЦРБ-756), Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного
состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее – Инструкция № ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ/277) и Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного
веса и длины на железных дорог Российской Федерации № ЦД-ЦТ-851 (далее - Инструкция
№ ЦД-ЦТ-851), Типовой инструкции по организации вождения соединенных грузовых
поездов с объединенными тормозными магистралями в период предоставления «окон» на
Московской железной дороге от 20 февраля 2002 г. и Приказа начальника Московской
железной дороги №1-Н от 5 января 2000 г.
1.3
ИСАВП-РТ предназначена для вождения поездов повышенной массы (818 тыс. т.) и длины (480-780 осей) с распределенными по длине локомотивами на участках
любого профиля с асинхронной работой силовых установок головного и ведомых
локомотивов в режиме тяги и электрического торможения, а также согласованной работой
тормозных систем при объединенных тормозных магистралях поездов. Также реализует
функцию автоматизированного синхронного или с заданной задержкой по времени
управления любым количеством локомотивов с головы поезда.
1.4
ИСАВП-РТ обеспечивает автоматизированное вождение соединенных поездов
для конкретного участка и поезда с выполнением графика движения, требований напольных
и локомотивных сигналов, мест ограничений скорости длительного действия и др.
Оперативная дополнительная информация об изменившихся условиях пропуска поезда
вносится машинистом в систему с переносного пульта перед началом поездки и в процессе
её. При восприятии системой или задании машинистом во время поездки изменений
первоначально заложенных условий ИСАВП-РТ мгновенно пересчитывает программу,
сохраняя энергооптимальность и безопасность в новых условиях.
2
2. Формирование и подготовка
поезда повышенной массы и длины
2.1 Поезд повышенного веса и длины формируется с объединённой тормозной
магистралью по следующей схеме:
- ЛСЛС – до 12 тыс. т. с;
- ЛСЛСЛС – до 18 тыс. т. с;
где: Л – локомотив, оборудованный системой ИСАВП-РТ;
С – состав из грузовых вагонов.
В сформированном поезде локомотивы по длине состава размещаются через равное
количество вагонов (осей), а их число подбирается таким, чтобы суммарная сила тяги не
превышала критическую силу тяги на обслуживаемом участке.
2.2
Подготовку тормозного оборудования вагонов составов, подлежащих
объединению, разрешается производить на разных путях с обязательным полным
опробованием автотормозов каждого состава порядком, установленным Руководством по
опробованию тормозов грузовых вагонов от стационарных установок на ПТО Р012 ПКБ ЦВ2001 РК (далее - Руководство Р012 ПКБ ЦВ-2001 РК) и пунктам 9.2.4, 9.2.5 раздела 9.2
Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При этом на каждый объединяемый состав
осмотрщиком, отвечающим за подготовку, должна быть выписана справка формы ВУ-45,
которая вручается машинисту головного локомотива после формирования поезда.
2.3
Объединение составов в поезд производится порядком, установленным
пунктом 11.4.3 раздела 11.4 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При объединении
составов производится обязательная продувка рукавов соединяемых вагонов и локомотивов.
2.4
После объединения составов в поезд производятся:
- дозарядка тормозной сети;
- проверка целостности тормозной магистрали и свободного прохождения сжатого
воздуха по ней по срабатыванию лампы ТМ сигнализатора № 418;
- проверка действия автотормозов на торможение и отпуск в объеме сокращенного
опробования тормозов порядком, установленным Руководством Р012 ПКБ ЦВ-2001
РК и разделом 9.3 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
При:
стоянке поезда более 30 минут;
снижении давления в главных резервуарах локомотивов поезда до величины 5,5
кгс/см2;
- любом перекрытии концевых кранов, разъединении рукавов, отключении
(включении) тормозов вагона или группы вагонов в поезде;
- самопроизвольном срабатывании автотормозов во время стоянки поезда или
изменения плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной
величины в справке формы ВУ-45 в сторону увеличения или уменьшения производится сокращенное опробование автотормозов.
2.5
-
3
3 Вождение поездов повышенного веса и длины
с использованием системы ИСАВП-РТ
3.1
После формирования поезда повышенного веса и длины перед сокращенным
опробованием включить систему ИСАВП-РТ и провести самодиагностику системы
сформированного поезда в соответствии с Руководством по эксплуатации системы –
проверить ее работоспособность.
По завершению проверки ввести в память системы ИСАВП-РТ следующие
параметры: текущее время, личные данные машиниста. Проверить наличие постоянно
действующих ограничений скорости путём вывода их на экран дисплея, при необходимости
внести изменения.
При получении бланка о текущих предупреждениях и справки о тормозах поезда
формы ВУ-45 ввести в память системы ИСАВП-РТ: номер поезда, количество осей
(количество вагонов), текущие предупреждения об ограничении скорости движения.
3.2
Приведение в движение поезда повышенного веса и длины выполнять в
автоматическом режиме с использованием системы ИСАВП-РТ.
3.3
В случаях, связанных с обеспечением безопасности движения при
«автоведении» поезда с использованием системы ИСАВП-РТ, допускается вмешиваться в
работу системы и переводить ее в ручной режим.
Переход с автоматического режима управления движением поезда с использованием
системы ИСАВП-РТ в ручной режим управления и обратно производится порядком,
установленным Руководством по эксплуатации системы.
При переходе машинистом головного локомотива на ручное управление движением
поезда система ИСАВП-РТ переходит в режим «советчика».
3.3.1
Ручное управление движением поезда осуществлять в соответствии с разделом
11 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и разделом 2 Инструкции № ЦД-ЦТ-851.
3.3.2
Если величина снижения давления в тормозной магистрали в режиме
автоматического управления движением поезда с использованием системы ИСАВП-РТ не
достигла установленной величины в соответствии с Руководством по эксплуатации системы,
то машинист головного локомотива, координируя действия с машинистами в составе поезда,
после ступени торможения обязан в ручном режиме краном машиниста увеличить величину
разрядки магистрали до установленной. Если при этом скорость поезда 40 км/ч и менее, то
произвести торможение до полной остановки.
3.3.3
Если отпуск автотормозов в режиме автоматического управления движением
поезда с использованием системы ИСАВП-РТ не происходит порядком, установленным
Руководством по эксплуатации системы, то машинист головного локомотива, координируя
действия с машинистами в составе поезда, обязан перейти на ручное управление отпуском
автотормозов.
3.4
В пути следования перед участком, установленным для действия тормозов
поезда, машинист головного локомотива, координируя свои действия с машинистами
локомотивов в составе поезда, обязан перейти с автоматического режима управления
движением с использованием системы ИСАВП-РТ на ручное управление.
Поверку действия тормозов на участке, установленном для опробования
автотормозов, производить в ручном режиме управления синхронно на всех локомотивах.
Величина снижения давления в уравнительном резервуаре 0,7 - 0,8 кгс/см2.
Порядок проверки действия автотормозов в ручном режиме установлен в пунктах
10.1.2 – 10.1.6 раздела 10.1 в пунктах 11.4.8 и 11.4.9 раздела 11.4 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ/277.
4
Если при следовании с поездом по месту, установленном для проверки действия
автотормозов, машинист ведущего локомотива не произведет проверку, то машинисты
локомотивов в составе поезда локомотива обязаны связаться с машинистом головного
локомотива по радиосвязи и потребовать произвести проверку.
3.5
После проверки действия автотормозов в ручном режиме машинист головного
локомотива, координируя свои действия с машинистами локомотивов в составе поезда,
обязан перейти с ручного управления движением поезда на автоматическое управление с
использованием системы ИСАВП-РТ и проверить действие автотормозов порядком,
установленным Руководством по эксплуатации системы ИСАВП-РТ.
В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов машинист
головного локомотива обязан перейти на ручное управление движением поезда и
действовать в соответствии с пунктом 3.3.1 раздела 3 настоящей Инструкции. При
положительных результатах проверки машинист головного локомотива обязан продолжать
движение поезда с использованием системы ИСАВП-РТ порядком, установленным
Руководством по эксплуатации системы ИСАВП-РТ.
3.6
При проследовании мест коррекции координат (километр, пикет или ось
станции) машинист головного локомотива обязан ввести в память системы ИСАВП-РТ
соответствующую координату поезда порядком, установленным Руководством по
эксплуатации системы.
3.7
Экстренное торможение краном машиниста при ведении поезда с
использованием системы ИСАВП-РТ применять только для остановки поезда перед внезапно
возникшим препятствием, нарушающим безопасность движения, или если система не
обеспечивает регламентированного подъезда к запрещающему сигналу.
Возвращение в автоматический режим ведения поезда производится порядком,
установленным Руководством по эксплуатации системы ИСАВП-РТ.
3.8
При неисправности поездной радиосвязи машинист головного локомотива
обязан перейти с автоматического управления движением поезда с использованием системы
ИСАВП-РТ на ручное управление и остановить поезд служебным торможением.
Порядок дальнейших действий машинистов поезда устанавливается пунктом 11.4.12
раздела 11.4 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и пунктом 1.13 Типовой инструкции
по организации вождения соединенных грузовых поездов с объединенными тормозными
магистралями в период предоставления «окон» на Московской железной дороге от 20
февраля 2002 г.
3.9
Во всех случаях, не предусмотренных настоящей Инструкцией,
руководствоваться требованиями ПТЭ № ЦРБ-756, Инструкцией № ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ/277, Инструкцией № ЦД-ЦТ-851, Типовой инструкции по организации вождения
соединенных грузовых поездов с объединенными тормозными магистралями в период
предоставления «окон» на Московской железной дороге от 20 февраля 2002 г., Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации №
ЦД-790, Приказом начальника Московской железной дороги №1-Н от 5 января 2000 г.,
инструкциями, приказами и другими нормативными актами МПС России, направленными на
обеспечение безопасности движения поездов.
Руководитель испытаний
М.С. Пясик
5