Задел на четверть века

Задел на четверть века
В агентстве «Башинформ» состоялась встреча журналистов с заместителем
Премьер-министра Правительства РБ, министром промышленности,
инвестиционной и инновационной политики Ю. Л. Пустовгаровым и
генеральным директором ОАО «УМПО» А. В. Артюховым.
Тема пресс-конференции — перспективы развития УМПО — не случайна,
она тесно связана с только что закончившим работу и вызвавшим большой
интерес авиакосмическим салоном «МАКС-2007», где было представлено и
крупнейшее предприятие Башкортостана как на стенде, так и в воздухе — во
время демонстрационных полетов самолетов с уфимскими двигателями.
Для начала Ю. Л. Пустовгаров охарактеризовал общую ситуацию,
сложившуюся в экономике и социальной сфере республики, как вполне
благоприятную: динамичный рост отмечается на протяжении нескольких лет.
В итоге республика, являясь одним из немногих доноров среди регионов
России, имеет возможность, опираясь на собственные силы, за счет
бюджетных средств и частно-государственного партнерства реализовывать
крупные инвестиционно-инновационные проекты. В последующие пять лет
будет реализовано несколько значимых проектов, что позволит поднять
экономику
республики
на
новый,
более
высокий
уровень,
диверсифицировать промышленность, сделав упор не только на нефтедобычу
и нефтепереработку, а на производство продукции других отраслей:
машиностроения,
промышленности
строительных
материалов,
лесопереработки.
В этом процессе лидирует по всем параметрам коллектив уфимских
моторостроителей, который планомерно выполняет ряд инновационных
проектов, производит современную продукцию и без участия которого не
обходится реализация других инновационных проектов, осуществляемых в
машиностроении республики.
По итогам работы в 2006 году УМПО среди предприятий обороннопромышленного комплекса России заняло девятое место по объему
реализации продукции (около 15 миллиардов рублей) и первое — среди
авиастроительных предприятий, получив и самую высокую прибыль. В
первом полугодии 2007 года выручка на предприятии возросла против
предыдущего года на 40 процентов.
— Полученную прибыль мы направляем вместе с полученными кредитами
на реализацию инвестиционной программы, — сказал А. В. Артюхов.
В прошлом году УМПО потратило на инвестиции, разработку новых изделий
и технологий рекордную сумму в истории предприятия — 930 млн. рублей,
вдвое больше, чем в 2004 — 2005 годах. В текущем году будет потрачен
миллиард рублей. В общей же сложности на планомерное техническое
перевооружение, модернизацию предприятия, реализацию инновационных
проектов в перспективе, по словам А. В. Артюхова, намечено направить 8,5
миллиарда рублей. После осуществления этих проектов объем производства
возрастет в 3 — 4 раза.
В числе приоритетных перспективных программ, над реализацией которых
работают моторостроители совместно с ОАО «НПО «Сатурн», — создание и
освоение производства двигателей для учебных и боевых самолетов
последних модификаций, газотурбинных двигателей для вертолетов малой
грузоподъемности, в том числе и для КА-226-50, изготовляемых в Кумертау
пока с импортными двигателями. Эти двигатели могут быть использованы и
для локомотивов и другой наземной техники. В тесном контакте и
результативно УМПО давно работает с НПО «Сатурн», с которым у него
много общего, а также с НПП «Мотор». Но не отказывается от совместной
работы и с другими разработчиками авиадвигателей.
Интересную и перспективную работу начали моторостроители по созданию
сверхлегкого вертолета «Ротор-флай» совместно с КБ «Ротор»
Кумертауского авиационного предприятия. На днях в Германии состоялась
международная презентация этой машины. Кстати, в проекте участвует и
германская фирма «Аэросервис-Стендаль-Ротор-Европа». Презентация
прошла успешно. До конца года УМПО должно изготовить три образца для
летных испытаний. По расчетам в итоге реализация этого проекта даст около
30 миллионов долларов в год.
Еще один перспективный проект — создание двигателя АПД-800 —
осуществляет творческая инициативная группа. Этот двигатель может
устанавливаться на тот же вертолет «Ротор-флай» и на беспилотные
летательные аппараты.
Вторая надежная опорная точка после авиационной для объединения, по
словам Артюхова, наземная тематика на базе тех же авиационных
двигателей. Планируется создать и наладить производство модельного ряда
энергетических газотурбинных установок мощностью от двух до двадцати
пяти мегаватт. Часть машин из этого ряда уже создана, и они успешно
работают на газоперекачивающих станциях Газпрома.
Ведутся
переговоры
с
несколькими
фирмами
на
поставку
шестнадцатимегаваттных установок, а также о совместных проектах с рядом
зарубежных компаний.
Что касается главной задачи (разработка и создание двигателей пятого
поколения), у двигателестроителей России сложилось мнение, что сделать
это силами одного завода и даже крупной компании не удастся
(ориентировочная стоимость проекта 48 миллиардов рублей). Однако в
любом случае уфимские моторостроители намерены участвовать в
осуществлении этого проекта. Но, как известно, в последние пятнадцать лет
страна, и особенно авиационная отрасль, потеряла многих опытных
конструкторов, видных ученых. Производство летательных аппаратов было
свернуто почти до нуля, а значит, утрачен опыт, образовался разрыв между
прошлым и будущим. Преодолим ли он? Остались ли в нашей стране
конструкторы, ученые, технологи, способные создать самолеты и двигатели
пятого поколения?
— Безусловно, отрасль пережила трудные времена, понесла большие потери,
но конструкторские школы сохранены, — считает Ю. Л. Пустовгаров, —
коллективно они вполне могут решить любую задачу. Например, НПП
«Мотор» готово разработать хороший компрессор, московское КБ —
турбину и так далее. Но проблема в другом: чтобы сделать двигатель пятого
поколения, нужно, чтобы к этому были готовы и в других отраслях, прежде
всего производящих современные материалы серийно.
В любом случае процесс создания нового авиационного двигателя
длительный, от момента рождения его прототипа до установки на самолет он
должен пройти ряд обязательных долгих испытаний.
— Для осуществления всех проектов и выполнения растущего объема
заказов, — сказал А. В. Артюхов, — весь коллектив трудится очень
напряженно, мы даже вынуждены технологов и конструкторов завода
перевести на сдельную оплату труда, и они работают по 12 часов в сутки. Но
никто не жалуется, все прекрасно понимают: от того, как мы поработаем в
ближайшие три года, зависит будущее предприятия на 15 — 20 лет вперед.
Ведь век освоенного в производстве авиационного двигателя в целом
измеряется почти тридцатью годами. То есть, освоив серийный выпуск
перспективного двигателя, завод «обречен» производить его не менее
четверти века.
Для многих, наверное, новость: УМПО по решению совета директоров
намеревается упразднить производство товаров народного потребления. Дело
в том, что оно всегда было экономически неэффективным, если не считать
производство автомобильных моторов. Но это производство физически и
морально устарело и ликвидировано. Смысла и средств организовывать
заново аналогичное — нет. Нет смысла и распылять силы на выпуск ТНП,
целесообразней сконцентрировать их на главном, для чего и строился завод,
— на производстве газотурбинных двигателей.
Целесообразность такого решения Ю. Л. Пустовгаров подтвердил весьма
наглядно и убедительно. Килограмм металла, воплощенного в авиационный
двигатель, дает с учетом прошлого труда и затрат доход в 2 тысячи долларов.
Килограмм металла в виде ТНП «весит» лишь 60 долларов.
Что касается производства ТНП, рассматриваются варианты передачи его
одному из предприятий республики и организации его в модернизированном
виде.
И конечно, поделился Юрий Леонидович впечатлениями о состоявшемся
авиакосмическом салоне в Жуковском. По его мнению, по
демонстрационным полетам в сравнении с другими авиасалонами МАКС
показал себя безусловным лидером. А вот доставка в Жуковский людей и
организация работы участников салона оставляют желать лучшего.
Для УМПО салон прошел результативно. Специалисты объединения
встретились и провели переговоры с зарубежными партнерами, получили
подтверждения по контрактам и договорам, заключенным ранее.