астрахань и оля

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
___________________________________________________________
Согласовано
Командующим
Каспийской флотилией
В.П. Кравчуком
3 марта 2006 года
Утверждено
Начальником ФГУ «Администрация
морских портов Астрахань и Оля»
Л.Е. Павлютиным
3 марта 2006 года
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ
ПОСТАНОВЛЕНИЯ
ПО МОРСКИМ ТОРГОВЫМ ПОРТАМ
АСТРАХАНЬ И ОЛЯ
Допущены к изданию
Федеральным агентством морского и речного транспорта и
Федеральной службой по надзору в сфере транспорта
Астрахань
2006
Лист согласований
Согласовано Федеральным агентством морского и речного транспорта.
Письмо И.о. руководителя В.А. Попова от 22.11.2005 года № ВП-27/8015.
Согласовано Федеральной службой по надзору в сфере транспорта.
Письмо Заместителя руководителя М.И. Суслина от 13.12.2005 года № МС-18/757.
Согласовано Государственной Администрацией Астраханского Морского Рыбного Порта
Письмо Начальника ГА – капитана АМРП В.И. Савченко от 18.10.2005 года № 232.
Согласовано Пограничными органами Пограничной службы ФСБ России.
Письмо Командира в/ч 2349 В.В. Гончарова от 21.01.2006 года № 21/45/7/216.
Согласовано Астраханской таможней.
Письмо И.о. начальника таможни Г.Я. Лебедева от 28.12.2005 года № 04-11-12/17344.
Согласовано Отделом надзора на транспорте и санитарной охраны территории.
Письмо Начальника отдела Л.Д. Косульниковой от 22.12.2005 года № 03/473.
Согласовано Северо-Каспийской специализированной морской инспекцией.
Письмо Начальника инспекции В.А. Бычкова от 24.01.2006 года № 01-08.
СОДЕРЖАНИЕ
Общие положения
Плавание в зоне действия Обязательных постановлений
2.1.
Правила плавания
2.2.
Грузовые операции в порту
2.3.
Лоцманское обеспечение
2.4.
Буксирное обеспечение и буксировочные операции
2.5.
Плавание судов во льдах
2.6.
Пассажирские операции
2.7.
Плавание маломерных судов
3. Вход судов в порт и выход из порта
3.1.
Информация о подходе
3.2.
Оформление прихода
3.3.
Оформление выхода
3.4.
Оформление разрешения на право плавания по акватории порта технических, вспомогательных, спортивных, прогулочных и иных судов местного плавания
4. Стоянка судов в порту
4.1.
Стоянка судов на рейдах
4.2.
Подготовка причалов к швартовке судов
4.3.
Швартовка судов
4.4.
Стоянка судов у причалов
4.5.
Смена мест стоянки
4.6.
Действия при шторме и чрезвычайных обстоятельствах
4.7.
Зимовка и стоянка на приколе в порту
4.8.
Предотвращение загрязнения портовых вод
4.9.
Пользование средствами связи в портовых водах
5. Безопасность и сохранность сооружений в зоне действия Обязательных постановлений
5.1.
О порядке и охране на территории порта
5.2.
Противопожарный режим в порту
5.3.
О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений
6. Санитарно-карантинный режим в порту
Приложения:
1. Схема расположения причалов и рейдов в порту Астрахань
2. Данные по причалам порта Астрахань
3. Схема причалов в порту Оля
4. Данные по причалам порта Оля
5. Схема Волго-Каспийского канала
5а. Схема навигационного ограждения Волго-Каспийского канала в зимний период
6. Схема Астраханского рейда
7. Таблица связи с абонентами
8. Телефонный справочник основных служб порта Астрахань
9. Плавание судов в районах промышленного лова рыбы в Волго-Каспийском канале
10. Проход судов с высоким рангоутом под подъёмную ферму Астраханского железнодорожного моста
11. Порядок прохода судов под мостами
12. Знаки, регулирующие движение по внутренней акватории порта и Волго-Каспийскому каналу
13 Правила плавания в зоне действия портовой СУДС портов Астрахань и Оля
14 Порядок плавания судов в районах действия паромных грузопассажирских переправ в ВолгоКаспийском канале
1.
2.
2
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Обязательные постановления по морским торговым портам Астрахань и Оля (далее – Обязательные постановления) изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров – Правительства
Российской Федерации от 17.12.93 года № 1299 «Об организации управления морскими портами», Постановлением Правительства Российской Федерации от 25.09.02 года № 705 «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами», во исполнение статьи 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31.07.98 года в дополнение к Общим правилам плавания и стоянки
судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (далее – Общие правила).
1.2. Обязательные постановления определяют порядок плавания и стоянки судов в пределах акватории морского торгового порта Астрахань (далее – акватория порта).
1.3. Акватория порта, где Федеральное государственное учреждение «Администрация морского
порта Астрахань» (далее – АМП) осуществляет организацию торгового мореплавания, включает в себя:
1.3.1. Водное пространство устьевой области реки Волга (далее – внутренняя акватория) с рукавами
и протоками в пределах следующих границ:
- Северная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному к линии оси судового хода в точке 3029,0 км реки Волга и пересекающая русло реки;
- Южная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному через точку «0» км
Волго-Каспийского канала (3063,7 км реки Волга) к линии оси судового хода и пересекающая русло канала;
- по правому берегу линия идёт от Северной границы вдоль берега реки Волга, далее вдоль правого
берега рукава Трусовского, далее вдоль берега реки Волга, пересекает исток воложки Серебряной, проходит вдоль восточного берега острова Заячий, пересекает устье воложки Серебряной, далее вдоль берега реки Волга и правого берега воложки Ильинской, далее вдоль берега реки Волга и берега рукава
Бахтемир до Южной границы;
- по левому берегу линия идёт от Северной границы вдоль берега реки Волга до переднего створного знака нижней границы рейда Нижний Боткачный, далее проходит до острия стрелки левого берега
рукава Городского (исток рукава Кривая Болда), далее проходит вдоль берега рукава Городского, пересекает истоки проток Кутум и Царев, проходит вдоль берега реки Волга до верхнего входа в затон Золотой, пересекает верхний вход в затон Золотой, проходит вдоль западного берега острова Пролетарский,
пересекает нижний вход в затон Золотой, далее проходит по западному берегу песчаного острова до истока рукава Кизань, далее до переднего створного знака у остановочного пункта Первое Мая, далее
проходит вдоль берега до переднего створного знака нижней границы рейда № 1, далее до переднего
створного знака на левом берегу рукава Бахтемир, и вдоль берега рукава Бахтемир следует до Южной
границы. (Приложение 1).
Примечание: Указанная выше граница внутренней акватории проходит по урезу воды при отметке
301 см водомерного поста Астрахань.
1.3.2. Волго-Каспийский канал (далее – ВКК) – подходной канал к порту Астрахань, на всем протяжении от поселка Красные Баррикады (3063,7 км реки Волга) до входных светящих буев 1 - 2 (44.45,8
с.ш., 47.45,6 в.д.). (Приложение 5).
1.3.3. Астраханский рейд – внешний рейд, ограниченный линиями, соединяющими точки:
широта 44.48,0 северная
долгота 47.30,0 восточная
широта 44.30,0 северная
долгота 47.30,0 восточная
широта 44.30,0 северная
долгота 48.10,0 восточная
широта 44.48,0 северная
долгота 48.10,0 восточная
с районами якорных стоянок №№ 4, 5, 6, 7 для судов, ожидающих разрешения на вход в ВКК с моря
(п. 4.1.2., Приложение 6).
В пределах Астраханского рейда расположены районы:
а) 101 – опасный для плавания в навигационном отношении;
б) 226 – запретный для плавания;
в) 213, 223, 224, 225 – с особым режимом плавания.
Районы с особым режимом плавания периодически закрываются. О времени, в течение которого эти
районы являются закрытыми для плавания, объявляется по радио в виде ПРИП не менее чем за 3 суток
до закрытия района.
3
Примечание: Здесь и далее километры и нумерация буев указаны согласно навигационным картам
Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации (ГУНиО Минобороны России) №№ 35025, 35026, 35027, 38024, 38025, 38026, 38027.
1.4. Кроме акватории порта, указанной в п. 1.3 АМП осуществляет организацию торгового мореплавания в районе Северной части Каспийского моря, ограниченном прямыми линиями, соединяющими
точки:
1. широта 46.00,0 северная
долгота 49.51,0 восточная
2. широта 45.46,5 северная
долгота 50.18,0 восточная
3. широта 45.11,8 северная
долгота 49.33,0 восточная
4. широта 44.50,0 северная
долгота 48.46,0 восточная
5. широта 44.10,0 северная
долгота 49.03,0 восточная
6. широта 44.00,0 северная
долгота 49.07,0 восточная
7. широта 44.00,0 северная
долгота 47.23,0 восточная
8. широта 44.27,0 северная
долгота 47.29,0 восточная
9. широта 45.09,0 северная
долгота 47.29,0 восточная
1.5. Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в портах Астрахань и Оля возлагаются на капитана морского порта (далее – капитан порта), который осуществляет свои полномочия
в части портового контроля посредством:
- Инспекции государственного портового контроля (далее – ИГПК) включающей: центральный пост
ИГПК и пост ИГПК «Солянка» в порту Астрахань (п. 3.2.1.1.);
- Отдела организации и управления движением судов (далее – ООиУДС);
- инспекторского состава Олинского филиала ФГУ «АМП Астрахань» (п. 3.2.1.2.), (далее – Олинский филиал).
1.6. Каждое судно должно иметь действующие судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращения загрязнения с судов, безопасной
перевозке грузов, санитарном состоянии судна.
На акватории порта капитаны судов (кроме военных) обязаны по требованию сотрудников ИГПК и
ООиУДС предъявлять выше указанные судовые документы, судовую роль, дипломы, свидетельства,
разрешение на право плавания по внутренней акватории и ВКК без лоцмана.
1.7. На акватории порта действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в
море, 1972 г. (МППСС-72), Общие правила и Обязательные постановления, требования которых обязательны для выполнения судоводителями всех судов, находящихся в пределах акватории порта, независимо от флага судна, его ведомственной принадлежности и форм собственности, в том числе судоводителями военных кораблей, а также всех юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность в пределах акватории порта.
Если Обязательными постановлениями установлены иные Правила, отличные от МППСС-72, то
надлежит выполнять требования Обязательных постановлений.
Разграничительной линией между зонами действия МППСС – 72 и Правил плавания по внутренним
водным путям Российской Федерации является северная граница внутренней акватории (п. 1.3.1.).
1.7.1. Расследование аварийных случаев с судами, поднадзорными Морскому и Речному Регистру
РФ или иному классификационному обществу, независимо от их форм собственности и ведомственной
принадлежности, происшедших на акватории порта и в море, осуществляет капитан порта в соответствии с действующим на момент аварийного случая «Положением о порядке классификации, расследования и учёта аварийных случаев с судами», утверждённым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
1.8. При плавании по акватории порта (п. 1.3) и Северной части Каспийского моря судоводителям
рекомендуется использовать следующие пособия: «Лоция Каспийского моря» (адм. № 1003), «Средства
навигационного оборудования и расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений» (адм. № 2003) и «Режим плавания судов в Каспийском море. Сводное описание» (адм. № 4051).
1.9. Оповещение судов об изменении навигационной обстановки, режима плавания, объявленной
осадки, габаритов судовых ходов на акватории порта, состояние средств навигационного оборудования
(далее – СНО) осуществляется путем передачи информации:
4
- в ВКК (п. 1.3.2.) и на Астраханском рейде (п. 1.3.3.) – в прибрежных предупреждениях (ПРИП)
радиостанцией службы НАВТЕКС (система передач и автоматического приёма информации по безопасности на море посредством узкополосной буквопечатающей телеграфии) Астрахань – радио (COASTAL
WARNING ASTRAKHAN – RADIO).
- на внутренней акватории (п. 1.3.1.) – диспетчером Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» в
радиобюллетенях.
1.10. Морской порт Оля расположен на правом берегу ВКК (67,5–68,4 км). (Приложение 3).
Все положения настоящих Обязательных постановлений распространяются на порт Оля в полном
объёме.
1.11. Порты Астрахань и Оля доступны для судов, с осадкой на 20 см меньшей фактической глубины в порту. Сведения о фактическом уровне воды можно получить непосредственно у владельцев причалов и у диспетчера ООиУДС (далее - диспетчер АМП).
1.12. Судовой ход (фарватер) на внутренней акватории (п. 1.3.1.) огражден латеральными знаками
по Системе плавучего ограждения МАМС (далее – Система МАМС), регион А.
Нумерация буев ведется от южной границы внутренней акватории (р-н поселка Красные Баррикады,
3063,7 км реки Волга) против течения.
В период зимней навигации, когда в ледовых условиях светящие буи сняты, на внутренней акватории могут выставляться сигарообразные несветящие и светящие буи.
1.13. Габариты судового хода, габариты воздушных переходов и мостов приведены на навигационных картах ГУНиО Минобороны России №№ 38024 и 38025.
1.14. Судоводители при подходе к воздушным переходам и мостам должны заблаговременно уточнить у диспетчера АМП их высотные габариты с учетом фактических уровней воды и принять необходимые меры по недопущению повреждения воздушных переходов и мостов, а также судовых устройств.
1.14.1. Порядок прохода судов с высоким рангоутом под подъёмную ферму Астраханского железнодорожного моста изложен в Приложении 10 настоящих Обязательных постановлений.
1.14.2. Порядок прохода судов под мостами на внутренней акватории порта Астрахань (п. 1.3.1) изложен в Приложении 11 настоящих Обязательных постановлений.
1.14.3. Описание береговых навигационных знаков, регулирующих движение по внутренней акватории порта и Волго-Каспийскому каналу, приведено в Приложении 12 настоящих Обязательных постановлений.
1.15. При наложении на судно органами Госсанэпиднадзора карантина, судно становится на якорное
место, расположенное в 2 кбт на SW от ухвостья острова Пролетарский, на внутренней акватории.
1.16. На внутренней акватории порта Астрахань имеются рейды (п. 4.1.1., Приложение 1):
- выше приверха острова Ильинский и вдоль левого берега реки Волга напротив посёлка Ильинка
для нефтеналивных судов;
- напротив нефтебазы № 5 вдоль берега острова Пролетарский для сухогрузных судов;
- от остановочного пункта Солянка до остановочного пункта Стрелецкое вдоль левого берега реки
Волга для сухогрузных судов.
1.17. Волго-Каспийский канал огражден латеральными знаками по Системе МАМС, регион А (Приложение 5).
Нумерация буев ведется от входа в канал с моря.
В период зимней навигации, когда в ледовых условиях светящие буи сняты, на наиболее сложном в
навигационном отношении участке ВКК (135,0 – 170,0 км) выставляются сигарообразные несветящие и
светящие буи. (Приложение 5а).
Нумерация зимних сигарообразных буев ведется от входа в канал с моря.
1.17.1. По ВКК могут следовать суда с размерами, не превышающими любой из следующих параметров:
- длина 135,0 м;
- ширина 20,0 м.
Оптимальная объявленная осадка судов для прохождения по ВКК в течение навигационного периода назначается приказом начальника АМП и объявляется в ПРИП.
1.17.2. Суда с размерами, превышающими указанные в п. 1.17.1, а также с осадкой, превышающей
объявленную, для следования по ВКК, должны получить разрешение капитана порта.
1.17.3. Под влиянием ветровых сгонно-нагонных явлений уровень воды в баровой части ВКК (135 –
160 км) может колебаться в значительных пределах (от – 1 до + 1,5 метров). В этом случае проходная
5
осадка для судов в данном районе определяется капитаном порта и доводится до сведения судоводителей через радиостанцию службы НАВТЕКС (п. 1.9).
1.18. Настоящие Обязательные постановления вводятся в действие с 1 апреля 2006 года.
Обязательные постановления Морской администрации порта Астрахань (изд. 1997 и 2000 гг.) считать утратившими силу.
1.19. Обязательные постановления вручаются капитанам судов, впервые заходящих в порт, агентирующей организацией.
1.20. Юридические и физические лица, капитаны и члены экипажей судов и их владельцы, допустившие какие-либо действия или бездействие вопреки требованиям Обязательных постановлений, могут быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2.ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ
2.1. Правила плавания.
2.1.1. На внутренней акватории порта (п.1.3.1.) фарватер, проходящий от остановочного пункта
Стрелецкое по основному руслу реки Волга, включая рукав Трусовский, левобережный рукав у населённого пункта Ассадулаево и рукав Бахтемир до посёлка Красные Баррикады, а Волго-Каспийский канал на всем протяжении, являются главными фарватерами по отношению к другим фарватерам в данном районе. Движение по ним осуществляется в оба направления.
2.1.1.1. Все другие фарватеры, выходящие к главному фарватеру на внутренней акватории из рукавов Кривая и Прямая Болда, Городской, Кизань, Старая Волга, воложек Ильинской и Серебряной, являются боковыми по отношению к главному фарватеру.
2.1.1.2. Все речные судовые хода, выходящие к ВКК из проток Ямная, Талыча, Подстепок и Бакланья дельты реки Волга, являются боковыми по отношению к ВКК.
2.1.2. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения.
Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный, должны уступать дорогу судам, следующим
по главному фарватеру.
Суда, включая скоростные, при встречном движении поперёк фарватера могут расходиться любыми
бортами, заблаговременно согласовав свои действия по радиотелефонной связи.
Суда, включая суда паромных переправ, пересекающие фарватер, не должны затруднять плавание
судов, следующих по фарватеру. Они могут пересекать судовой ход, только убедившись, что движение
других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно
изменить свой курс или скорость.
2.1.3. Судно, идущее вверх - судно, осуществляющее движение в направлении от входа в ВКК на
Астраханском рейде к остановочному пункту Стрелецкое.
Судно, идущее вниз – судно, осуществляющее движение в направлении Астраханского рейда от
остановочного пункта Стрелецкое.
2.1.4. К плаванию по акватории порта допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке и удовлетворяющие требованием безопасности мореплавания и судоходства.
Все суда в границах внутренней акватории (п.1.3.1.) должны совершать плавание только под командованием капитана или его старшего помощника, независимо от наличия на борту лоцмана.
Речные суда, заходящие в порт Астрахань с верховьев реки Волга, могут совершать плавание по
внутренней акватории порта только под управлением капитана или старшего помощника капитана
(дублера капитана либо сменного помощника капитана в зависимости от наименования должности в
штатном расписании, равноценной старшему помощнику).
2.1.4.1. Всем судоводителям следует учитывать возможность нахождения на внутренней акватории
порта и в ВКК речных судов, прибывающих с верховьев реки Волга и её дельты, имеющих особенности
в части, касающейся числа, положения, цветовых характеристик, дальности видимости огней или знаков, выставляемых ими в соответствии с Правилами плавания по внутренним водным путям Российской
Федерации.
2.1.5. Порядок плавания судов по акватории порта постоянно установленный и контролируется
диспетчером АМП.
Плавание судов в порту Астрахань (п.1.3.1.), т.е. пересечение границ внутренней акватории, постановка на якорь, съёмка с якоря, подход и швартовка к причалу и отход от него, перешвартовка и т.п.,
осуществляется с разрешения диспетчера АМП.
6
Разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново, если судно в течение 30 минут не
начнёт разрешённые действия.
Капитан судна сообщает диспетчеру АМП фактическое время начала и окончания выполнения
разрешённых действий.
2.1.5.1. В порту Оля порядок плавания судов непосредственно контролируется Олинским филиалом (п. 1.5.).
Маневрирование судов у причалов в порту Оля осуществляется с разрешения Олинского филиала.
Информацию о своих действиях и фактическом времени начала и окончания их выполнения капитаны
судов передают в Олинский филиал.
2.1.6. Капитан судна во время плавания по акватории порта должен руководствоваться картами самого крупного масштаба, лоцией, а также другими пособиями по судовождению и выполнять указания
передаваемыми по УКВ радиосвязи диспетчером АМП.
2.1.7. По рукаву Городскому осуществляется движение:
- линейные пассажирские суда, следующие под пассажирские операции к пассажирским причалам
17-й пристани, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после пассажирских
операций может осуществляться как через приверх острова Городского, так и через его ухвостье;
- грузовые и рыболовные суда, следующие для обработки к грузовым причалам, расположенным в
рукаве, заход осуществляют снизу от ухвостья острова Городского. Выход после обработки осуществляется через ухвостье острова Городского;
- в оба направления пассажирских судов, работающих на линиях местного сообщения и судов,
определяемых капитаном порта;
- вниз скоростных судов пригородного сообщения, выходящих из рукава Кривая Болда.
Всем другим судам движение по рукаву Городскому запрещается.
2.1.7.1. При недостаточных глубинах у истока рукава Городского, а также при отсутствии плавучей
навигационной обстановки в рукаве Городском, пассажирские суда от пассажирских причалов 17-й
пристани должны следовать под ухвостье острова Городского».
2.1.8. Все суда, направляющиеся из рукава Трусовского в рукав Кривая Болда, а также выходящие
из него, должны пропускать суда, идущие вверх из рукава Городского и заходящие в него сверху.
2.1.9. В воложку Ильинскую все суда заходят снизу от ухвостья острова Ильинского, кроме вспомогательных судов, обслуживающих нефтеналивные суда, которые могут заходить сверху.
Нефтеналивные суда после обработки у причалов распределительно-перевалочного комплекса Астрахань выходят из воложки вверх.
2.1.10. При возникновении чрезвычайных ситуаций распоряжением капитана порта может быть
запрещено движение всех судов и плавсредств по акватории порта либо её части.
2.1.11. В ВКК для одиночных судов длиной более 50 м, а также буксируемых караванов установлены участки с односторонним движением и запретом обгона:
а) район села Бахтемир (7,1 – 9,3 км);
б) район посёлка Трудфронт (39,7 – 41,0 км);
в) район села Фёдоровка (50,5 – 54,5 км);
г) район села Вахромеево (57,3 – 60,8 км);
д) район Шадинской узкости (62,5 – 65,3 км);
е) район протоки Бакланёнок (71,3 – 74,3 км);
ж) район Большого поворота (148,0 – 153,0 км).
При подходе к данным участкам необходимо заблаговременно убавлять ход и согласовывать свои
действия со встречными судами по УКВ радиосвязи на канале 16 (156,8 мГц).
2.1.11.1. Независимо от направления движения право первоочередного прохода на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) имеют суда, следующие для спасания людей или на аварийноспасательные работы, а в отдельных случаях корабли и суда Военно-Морского флота России (ВМФ
России) и пограничных органов Пограничной службы Федеральной службы безопасности России (пограничных органов ПС ФСБ России).
2.1.11.2. Одиночным судам длиной до 50 м, а также судам на подводных крыльях на участках с односторонним движением (п. 2.1.11.) разрешается двустороннее движение, однако, эти суда не должны
мешать движению других судов.
2.1.11.3. Независимо от метеоусловий для железнодорожных паромов типа «Дагестан» одностороннее движение устанавливается на участке ВКК 137,0 – 170,0 км.
7
2.1.11.4. В отдельных случаях для проводки конкретного судна капитаном порта может быть введено одностороннее движение и на других участках ВКК или разрешено двустороннее движение на
участках одностороннего движения.
2.1.12. На участке ВКК от 135,0 до 160,0 км не рекомендуется плавание при боковых ветрах:
а) скоростью 10 м/сек и более – самоходным судам без груза и балласта;
б) скоростью 17 м/сек и более – самоходным судам с грузом или балластом;
в) скоростью 14 м/сек и более – всем буксируемым караванам.
При ветре 20 м/сек и более любого направления плавание всех судов на данном участке запрещено.
2.1.12.1.Судам с избыточным надводным бортом типа РО-РО и железнодорожным паромам типа
«Дагестан»:
- скорость судна не должна превышать 8 узлов;
- двустороннее движение этих судов допускается при ветре не свыше 12 м/сек, при этом скорость
судна не должна быть более 6 узлов;
- при боковом ветре свыше 14 м/сек движение судна запрещается.
При ветре 17 м/сек и более любого направления плавание этих судов запрещено.
2.1.13. При понижении уровня воды в баровой части ВКК (п.1.17.3.), а также при ветрах, указанных
в пунктах 2.1.12. и 2.1.12.1 суда соответствующих категорий, идущие в море, обязаны стать на якорь в
удобном месте ВКК (не ниже 135,0 км), а идущие с моря – на Астраханском рейде в районах якорных
стоянок №№ 4, 5, 6, 7.
2.1.13.1. После уменьшения скорости ветра до допустимой (п. 2.1.12.) и наличии достаточных глубин для установленной проходной осадки (п. 1.17.3.), суда снимаются с якоря и следуют по назначению.
2.1.14. Запрещается движение всех судов при ограниченной видимости менее 1 км:
а) по внутренней акватории (п. 1.3.1.) - в обоих направлениях;
б) в ВКК (п. 1.3.2.) – в обоих направлениях (за исключением участка 95,0 - 145,0 км).
2.1.14.1. На участке 95,0 - 145,0 км в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается
движение одиночных судов, следующих с моря и имеющих исправные РЛС, компасы и УКВ радиостанции, кроме судов с опасными грузами и пассажирских.
2.1.14.2. В ВКК в условиях ограниченной видимости менее 1 км разрешается обгон судов на участке 95,0 - 145,0 км только при визуальной видимости обоих берегов по траверзу и не менее двух длин
судна по курсу.
2.1.15. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в условиях ограниченной видимости либо при снятой плавучей навигационной обстановке необходимо всесторонне оценить степень опасности и целесообразности таких действий исходя из условий и обстоятельств плавания.
Особое внимание следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути, эффективность радиолокатора в данном районе.
2.1.15.1. Судно, догоняющее другое судно при видимости менее 1 км, должно по радиотелефонной
связи получить разрешение на обгон, согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.
Обгон судов и составов в этом случае осуществляется только со стороны левого борта обгоняемых
судов.
2.1.16. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:
- визуального и слухового наблюдения;
- квалифицированного радиолокационного наблюдения;
- нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна.
2.1.17. Суда и составы при движении в одном направлении в условиях ограниченной (менее 1 км)
видимости, если они не намерены обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее пятикратного расстояния, в пределах которого
судно могло бы быть остановлено при существующих обстоятельствах и условиях при данной скорости.
2.1.18. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое
время суток, когда на расстоянии не менее чем 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.
2.1.19. Дноуглубительный снаряд или судно, занятое специальными работами в условиях ограниченной видимости, не должны находиться на фарватере.
8
2.1.20. По внутренней акватории и ВКК при ограниченной видимости менее 1 км разрешается движение судам, следующим для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, при наличии на
них исправных РЛС, компасов, УКВ радиостанций.
Капитаны судов, следующих для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, обязаны
информировать об этом капитана порта.
2.1.21. Суда, после постройки либо заводского ремонта, следующие по ВКК в море на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, выходят в ВКК только с разрешения капитана порта.
2.1.21.1. Заход в ВКК с моря для следования в порты Астрахань и Оля судна, имеющего неисправность одного из главных двигателей либо якорного устройства, может быть разрешён только капитаном порта.
2.1.21.2. Перемещение аварийного судна по внутренней акватории и ВКК производится только по
разрешению капитана порта.
2.1.22. На акватории порта (п.1.3.) суда должны становиться на якорь на специально отведенных
рейдах и якорных местах, обозначенных на навигационных картах и пособиях для плавания.
2.1.23. Обо всех постановках на якорь и съемках с якоря на акватории порта капитаны судов обязаны информировать диспетчера АМП.
2.1.23.1. При вынужденной постановке на якорь в канале или на фарватере судно должно по возможности дальше отойти от оси в сторону бровки, которая находится с правого борта по ходу судна.
Место стоянки выбирается так, чтобы корпус судна не закрывал средства навигационного оборудования для следующих по каналу или фарватеру судов.
Примечание: Не рекомендуется без крайней на то необходимости становиться на якорь на участке
ВКК от 135,0 до 160,0 км.
2.1.23.2. О вынужденной постановке на якорь на акватории порта, капитан судна обязан сообщать
капитану порта, при этом указать время, место и причину постановки судна на якорь, а также сведения
о том, в какой степени стало затруднительным плавание для других судов в районе стоянки.
2.1.23.3. Капитан судна, исправление повреждений которого связано с длительной стоянкой на
якоре, обязан информировать капитана порта о характере повреждений, возможности и сроках устранения их экипажем судна или же запросить необходимую помощь на буксировку судна.
2.1.24. Плавучие средства и объекты без команды, не имеющие якорных устройств, устройств для
несения якорных сигналов, должны ставиться к причалу, на рейде – удерживаться на буксире у буксировщика.
2.1.25. Парусным судам с механическим двигателем разрешается плавать по внутренней акватории
и ВКК только с помощью механического двигателя.
2.1.26. Судно, в том числе и буксируемое при наличии на нём экипажа, во время плавания по внутренней акватории и ВКК обязано иметь становые якоря готовыми к немедленной отдаче; протаскивать
якоря по грунту запрещается.
2.1.27. При выборе скорости при плавании по внутренней акватории и ВКК капитаны судов должны
руководствоваться рекомендациями лоцмана и указаниями диспетчера АМП, но при всех благоприятных условиях плавания предельная скорость водоизмещающих судов, в целях обеспечения безопасности судоходства, сохранности гидротехнических сооружений, предотвращения размыва грунта дна и
откосов канала, должна исключать волнение, вызывающее разрушение берега и берегоукреплений и не
создавать опасность для стоящих у берега и причальных сооружений других судов и плавсредств.
Требование ограничения скорости не распространяется на суда, следующие для непосредственного
участия в аварийно – спасательных операциях. Однако их скорость не должна создавать опасного волнения для других судов и объектов.
2.1.28. Разворот судна на обратный курс разрешается производить только в местах, где имеется достаточно водного пространства для выполнения этого маневра с учетом размеров и маневренных элементов судна.
Суда длиной более 135 м и/или имеющие предельно допустимую объявленную осадку, для маневрирования и разворота на обратный курс могут использовать следующие участки ВКК: 33,5-34,5 км;
47,5-49,0 км; 77,3 – 79,3 км, 126,0 – 133,0 км.
2.1.28.1. Для предупреждения судов о маневре разворота судно обязано подать четыре коротких
звука судовым свистком (объявить по радио). Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем,
чтобы предупредить другие суда о предстоящем манёвре. Подача данного сигнала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов согласно Правилам 34 и 35 МППСС-72.
9
2.1.28.2. Для выполнения любого маневра судна судоводитель должен убедиться, что этот маневр
не помешает плаванию других судов, а при наличии таких судов он должен уменьшить ход своего судна, пропустить суда, идущие навстречу или позади, и только после этого приступить к выполнению маневра.
2.1.29. Осадка судов при плавании по внутренней акватории и ВКК не должна превышать объявленную осадку, назначенную приказом начальника АМП на навигационный период.
2.1.29.1. Судно, имеющее предельно допустимую осадку объявленную в ПРИП, при плавании по
внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК может выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 28
МППСС-72.
Если осадка не позволяет судну придерживаться своей правой стороны, оно вправе следовать по
всей ширине фарватера.
2.1.30. В ВКК и на внутренней акватории расхождение судов с работающими дноуглубительными
судами осуществляется в соответствии с Приложением № 1 Общих правил.
2.1.30.1. Информация о работе дноуглубительных судов в ВКК и на внутренней акватории порта с
указанием места работы (километр канала в ВКК, километр реки Волга на внутренней акватории) даётся в ПРИП.
2.1.30.2. Транспортное или иное судно при подходе к работающему дноуглубительному судну обязано сообщить о своём подходе и произвести запрос о возможности прохода по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц). При этом судно не освобождается от подачи звуковых сигналов, предписанных Приложением № 1 Общих правил.
2.1.30.3. При определении возможности безопасного пропуска подходящего судна капитаном дноуглубительного судна должны учитываться гидрометеоусловия в районе производства работ, в частности ветер бокового направления, а также фактическая осадка подходящего судна.
2.1.30.4. При получении разрешения на проход мимо дноуглубительного судна капитан подходящего судна должен согласовать по УКВ свои действия с вахтенным начальником дноуглубительного судна
в части обеспечения безопасного прохода и следовать со скоростью, обеспечивающей остановку судна в
пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.
2.1.30.5. Безопасный проход подходящему судну дноуглубительное судно должно обеспечить заблаговременно. Не менее чем за 1 км до подходящего судна дноуглубительное судно должно находиться на
соответствующей бровке канала, папильонажные тросы должны быть потравлены, и смотреть вертикально вниз вдоль борта дноуглубительного судна.
2.1.30.6. При подходе к участку работы дноуглубительных судов на судах должно вестись надлежащее наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.
2.1.31. Дноуглубительные суда, работающие в ВКК, должны быть расставлены таким образом, чтобы между ними имелось расстояние не менее 3 км для безопасного расхождения других судов.
2.1.32. При приближении судна, стесненного своей осадкой, несущего огни и знаки в соответствии
с Правилом 28 МППСС-72 к судну, занятому специальной работой, последнее должно прекратить работу и освободить проход, отойдя, при необходимости, к бровке канала (фарватера) и приблизившись к
ней настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.
2.1.33. Суда на подводных крыльях при прохождении дноуглубительного судна должны следовать в
водоизмещающем положении.
2.1.34. Суда, следующие по каналу или фарватеру навстречу друг другу, обязаны придерживаться
правой по ходу стороны фарватера, канала, а там, где это затруднено (по путевым, гидрометеорологическим или иным условиям), – придерживаться оси фарватера, обеспечивая готовность к безопасному
расхождению со встречными судами левыми бортами. При этом каждое судно должно своевременно
уклониться вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное
судно не будет оставлено позади.
2.1.35. Судно, идущее вверх, заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора – при визуальном обнаружении встречного судна, должно первым согласовать с ним свои действия
по радиотелефонной связи.
Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска).
2.1.35.1. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее вверх,
должно заблаговременно перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться, и осуществить пропуск
10
встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать с ним свои действия по радиотелефонной связи.
2.1.36. На участке ВКК 153,0 - 188,0 км при ветрах западных или восточных направлений, вызывающих значительный дрейф судов, расхождение может производиться как левыми, так и правыми бортами.
2.1.37. При одновременном приближении с противоположных направлений двух судов к месту поворота или перехода со створа на створ, когда эти суда находятся на виду друг у друга, они должны руководствоваться следующими Правилами:
- право первоочередного прохода предоставляется судну, стесненному своей осадкой, несущему
огни и знаки, предусмотренные Правилом 28 МППСС-72;
- судно, идущее навстречу судну, стесненному своей осадкой, должно так рассчитать свой маневр,
чтобы на расстоянии не менее полумили до начала поворота пропустить судно стесненной своей осадкой;
- если ни одно из судов, следующих встречными курсами, не несет огни и знаки, предусмотренные
Правилом 28 МППСС-72, либо оба судна следуют в положении на подводных крыльях, то преимущество прохода имеет судно, следующее по течению.
2.1.38. Обгонять судно на внутренней акватории и в ВКК разрешается лишь в случае крайней необходимости при обстановке, обеспечивающей успешный маневр, и при благоприятных гидрометеорологических условиях, которые капитан обгоняющего судна обязан оценить перед принятием решения на
обгон.
Капитан обгоняющего судна всегда должен руководствоваться следующим: если обгон по какимлибо причинам кажется опасным, его следует отложить.
2.1.38.1. Обгоняющее судно должно обходить судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых, метеорологических
или других условий.
2.1.39. Судно, которое намерено обогнать впереди идущее судно, выполняет этот маневр лишь при
согласии обгоняемого судна и после обмена с ним сигналами, предусмотренными Правилом 34 (с) (i)
МППСС-72.
2.1.40. Обгон судов следующих по фарватеру производится в соответствии с требованиями Правила
9 (e) МППСС-72 и дополнительно выполняются следующие правила:
2.1.40.1. Если капитан судна, которое намереваются обогнать, испытывает сомнения в отношении
безопасности обгона, то он немедленно подает сигнал в соответствии с Правилом 34 (d) МППСС-72. В
этом случае судно, намеревавшееся обогнать впереди идущее судно, следует на безопасном от него расстоянии.
Впереди идущее судно не вправе без всяких оснований не давать согласия на обгон.
2.1.40.2. Обгоняемое судно, до того как дать ответный сигнал согласия на обгон, в соответствии с
Правилом 34 (с) (ii) МППСС-72 должно, при необходимости, предоставить обгоняющему судну свободный проход и заблаговременно, до начала маневра обгона, по возможности уменьшить свою скорость.
2.1.40.3. Обгоняющее судно своими действиями не должно мешать движению обгоняемого судна.
2.1.40.4.Окончанием обгона считается такое положение, когда обгоняющее судно и судно, оставшееся позади, смогут, не опасаясь столкновения, следовать любыми курсами с допустимой скоростью.
2.1.40.5. Если впереди идущее судно, дав согласие на обгон, вслед за этим желает, ввиду изменившихся обстоятельств, отменить его, то оно подает звуковой сигнал: один продолжительный и один короткий звук (  ).
Если идущее сзади судно, получив от впереди идущего судна согласие на обгон, по каким-либо
причинам отказалось от него, то оно подает такой же звуковой сигнал: один продолжительный и один
короткий звук (  ).
В этом случае впереди идущее судно получает свободу дальнейших действий в отношении своего
курса и скорости.
2.1.41. Порядок плавания судов в районах промышленного лова рыбы в ВКК изложен в Приложении 9 к настоящим Обязательным постановлениям.
2.1.42. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача
или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков
навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до
11
выяснения ситуации и принять все меры для предотвращения опасности столкновения, посадки на
грунт и т.п. и/или её возможных последствий с учетом обстоятельств и условий плавания, а также особенностей самого судна, которые могут вызвать необходимость отступить от настоящих Правил.
2.1.43. На акватории порта запрещается:
1. Управление судами лицами, находящимися в алкогольном, наркотическом состоянии.
2. Всем судам своими действиями создавать помехи и/или пересекать строй кораблей, следующих
под Военно-Морским флагом.
3. Смена вахтенных рулевых при проходе участков, требующих особой осторожности в управлении
судном, а также во время расхождения со встречными судами, при обгоне судов и прохождении мимо
судов ограниченных в возможности маневрировать, включая земснаряды.
4. Плавание самоходных судов, ошвартованных бортом, за исключением аварийных случаев и случаев комплексного обслуживания, но не более двух. При буксировке под бортом буксируемое судно
должно находиться с правого борта буксирующего судна. При этом управлять движением и маневрированием и обеспечивать подачу сигналов должно судно, у которого свободен левый борт.
5. Использование в ночное время прожекторов и других ярких источников света на всех судах, в том
числе и дноуглубительных. (Указанные источники света могут быть кратковременно использованы для
опознания берегов, СНО и т.п.)
6. Подход и отход самоходной шаланды или шаландера от работающего на судовом ходу земснаряда при осуществлении пропуска судов.
7. Заход всех судов, включая маломерные, на акватории пляжей и мест, отведенных для купания.
8. Швартовка и стоянка судов у благоустроенных набережных.
9. Плавание судов, командный состав которых имеет 2-сменный график работы и находится на
судне более 30 суток.
10. Плавание судов под управлением лица, не имеющего права управления этим судном.
2.1.44. На внутренней акватории и в ВКК запрещается:
1. Производить девиационные работы путём маневрирования.
2. Использовать на судах авторулевые в режиме «автомат».
3. Обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов.
4. Проход под мосты при отсутствии в тёмное время суток огней габаритной высоты и створных
огней в судоходных пролётах.
2.2. Грузовые операции в порту.
2.2.1. Для погрузки и выгрузки различных категорий грузов в портах Астрахань и Оля имеются
причалы, принадлежащие различным владельцам:
- в порту Астрахань (Приложения 1 и 2);
- в порту Оля (Приложения 3 и 4).
2.2.2. В ВКК для производства погрузо-разгрузочных работ может использоваться место, расположенное в районе с. Ямное (27,7 – 28,3 км) у правого берега.
Примечание: При необходимости осуществить погрузо-разгрузочные работы у необорудованного
берега в иных районах ВКК, организация, планирующая проведение работ, должна получить на это разрешение капитана порта.
2.2.2.1. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ у необорудованного берега плавучие краны, обрабатывающие суда, должны быть надёжно закреплены к берегу. Швартовка судов к плавкранам
должна производиться с помощью буксиров. В целях надёжной стоянки у плавкранов, суда должны отдавать якорь с достаточным количеством вытравленной цепи.
2.2.3. На акватории порта производство нефтеналивных грузовых операций между судами, стоящими на якорях (кроме бункеровки судов со штатной бункеровочной базы, местоположение которой определено распоряжением капитана порта и нанесено на навигационные карты), запрещается. Иные грузовые операции между судами, стоящими на якорях, могут осуществляться в исключительных случаях с
письменного разрешения капитана порта по запросу заинтересованной организации только на рейдах
№ 6 и № 7 (п. 4.1.1).
2.2.4. Судно, закончившее погрузку грузов класса 1, должно отойти от причала и при необходимости
встать в месте (на рейде), указанном капитаном порта.
12
2.2.5. При проведении в порту погрузочно-разгрузочных работ с нефтью и нефтепродуктами, а также бункеровке судов топливом, операторами, осуществляющими указанную деятельность, должны соблюдаться следующие меры безопасности:
- обеспечение при проведении работ минимальной площади распространения возможного разлива
нефти и нефтепродуктов путём установки локализующих боновых заграждений;
- обеспечение во время проведения работ несения готовности к ликвидации возможных разливов
нефти и нефтепродуктов силами аварийно-спасательных формирований, аттестованных в установленном законодательством порядке уполномоченными органами.
2.2.6. Организации, занимающиеся бункеровочной деятельностью в порту должны иметь на это соответствующие морские лицензии и согласованные установленным порядком планы по ликвидации
разливов нефти и нефтепродуктов.
2.2.7. Бункеровка судов жидким топливом производится с самоходных бункеровщиков у специализированных причалов организаций, занимающихся бункеровочной деятельностью в порту.
2.2.8. Бункеровка судов, стоящих у иных причалов, допускается только с согласия владельцев причалов, и после выполнения требований по обеспечению пожарной безопасности и предотвращению загрязнения причала и прилегающей к нему акватории, указанных в п. 2.2.5.
2.2.9. Подход самоходных бункеровщиков к судам, стоящим у причалов, равно как и подход судов к
штатной бункеровочной базе при силе ветра свыше 7 баллов (14 м/сек) и высоте волны более 1,0 метра
запрещается.
2.2.10. Одновременная бункеровка двух судов с обоих бортов бункеровщика запрещается.
2.2.11. Указанные выше требования относятся и к выполнению операций по снабжению судов маслами и другими видами снабжения, содержащими опасные вещества, а также по сдаче судами вод, загрязнёнными веществами, вредными для здоровья людей и окружающей среды.
2.3. Лоцманское обеспечение.
2.3.1. Лоцманская проводка по внутренней акватории порта Астрахань (п.1.3.1.) обязательна для
иностранных судов, независимо от их валовой вместимости.
2.3.2. В ВКК лоцманская проводка обязательна для российских и иностранных судов.
2.3.2.1. Требование об обязательной лоцманской проводке по ВКК не распространяется на военные
корабли, военно-вспомогательные суда, пограничные корабли, таможенные суда.
2.3.2.2. К категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки по ВКК, относятся: ледоколы, суда портового, вспомогательного и технического флота, суда местного сообщения,
постоянно осуществляющие работу в указанной акватории, капитаны и сменные помощники которых
имеют достаточный опыт работы в командных должностях и получили соответствующее персональное
разрешение капитана порта на право управления определённым судном на акватории ВКК.
2.3.2.3. Освобождение от обязательной лоцманской проводки по ВКК может предоставляться также капитанам морских судов и судов речного плавания после проверки установленным порядком знаний у капитана судна квалификационной комиссией при капитане порта всех действующих на акватории порта Правил плавания, с выдачей «Сертификата освобождения от обязательной лоцманской проводки» (СОЛП) сроком на один год.
2.3.3. Все лоцманские проводки судов по акватории порта осуществляются круглосуточно.
2.3.4. Заявки на лоцманские проводки судов, идущих в порт Астрахань и в порт Оля с моря, подаются капитанами этих судов в лоцманскую организацию за 24 часа и подтверждаются за 2 часа до подхода судов к месту приёма лоцмана.
2.3.5. Заявки на лоцманскую проводку судов, идущих из порта Астрахань в море или ВКК, подаются непосредственно капитанами этих судов или через морского агента в лоцманскую организацию за 8
часов, а из порта Оля – за 12 часов.
2.3.6. Капитан судна не должен допускать к проводке судна лоцмана, если сомневается в его физическом состоянии, при котором лоцман может эффективно выполнять свои обязанности. В этом случае
капитан обязан поставить в известность руководителя лоцманской организации и потребовать замены
лоцмана.
2.3.7. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана
или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. При этом
состав ходовой вахты при плавании по внутренней акватории порта Астрахань (п.1.3.1) и ВКК должен
включать непрерывное присутствие вахтенного помощника капитана и рулевого, стоящего на руле.
13
2.4. Буксирное обеспечение и буксировочные операции
2.4.1. Руководство буксировочными работами при буксировке самоходного судна (швартовка к
причалу, отход от причала и т.п.) осуществляется капитаном буксируемого судна.
Количество необходимых буксиров определяется руководителем буксировки.
2.4.2. Руководство буксировкой несамоходных судов или плавучих сооружений осуществляется капитаном буксирующего судна.
2.4.3. В ВКК буксировка судов с высоким надводным бортом и крупногабаритных плавучих сооружений (доки, плавмастерские и гостиницы и т.п.) без выхода в море допускается только способом за
кормой в светлое время суток с обязательным обеспечением вспомогательным буксиром и при наличии
мероприятий и плана буксировки, обеспечивающих её безопасность, согласованных с капитаном порта.
2.4.3.1. При следовании из порта Астрахань и Оля в море плавучих буровых установок (ПБУ), а
также иных нестандартных плавучих сооружений (объектов), габариты которых превышают допустимые для прохождения по каналу, буксировка допускается только при наличии проекта перегона включающего в себя кроме прочего мероприятия по обеспечению безопасной проводки объекта по ВКК.
2.4.4. При буксировке несколькими буксирами руководство буксировкой осуществляется капитаном
буксирного судна, мощность которого превышает мощности других буксирных судов или другим лицом, назначенным руководить такими работами.
2.4.5. Допускается буксировка под бортом или способом толкания по ВКК (кроме участка 135,0 –
188,0 км), если мощность главных двигателей буксировщика обеспечивает достаточную управляемость
и маневренность состава.
2.4.5.1.
Буксировка и толкание нетиповых составов и крупногабаритных объектов с ограниченной управляемостью по внутренней акватории (п.1.3.1.) должна проводиться в светлое время суток по
согласованию с капитаном порта.
2.4.6. В ВКК и на внутренней акватории запрещается:
- буксировка судов под бортом или способом толкания, когда не обеспечивается круговой обзор с
поста управления или видимость ходовых огней;
- совместная буксировка и толкание состава несколькими буксирными судами при отсутствии между ними взаимной радиотелефонной связи;
- буксировка плавучих кранов с поднятой стрелой (за исключением случаев перестановки их в местах производства работ при отсутствии воздушных переходов, мостов).
- буксируемый объект находится в немореходном состоянии;
- у буксируемого объекта (судна) ошвартованы плавучие средства, ухудшающие его управляемость
или не обеспечиваются безопасность таких средств.
2.4.7. Заявки на необходимое буксирное обеспечение подаются капитанами судов в адрес предприятий, оказывающие буксирные услуги, через морского агента или соответствующие службы судовладельцев.
2.4.8. Буксирные суда, направляемые для выполнения буксировочных работ, должны быть в надлежащем техническом состоянии, при выполнении работ в стесненных условиях достаточно маневренны
и должны иметь в рабочем состоянии средства сигнализации и связи.
2.4.9. Если в период буксировки обнаружены причины, влияющие на безопасность буксируемого
объекта (состава), то буксировка должна быть прекращена, а буксируемый объект (состав) поставлен в
ближайшее безопасное место.
В этом случае капитан буксировщика обязан сообщить капитану порта и судовладельцу о прекращении букировки, причине ее прекращения и месте, где буксируемый объект (состав) поставлен.
2.5. Плавание судов во льдах.
2.5.1. При плавании в ледовых условиях капитаны судов и ледоколов должны руководствоваться
«Правилами проводки судов ледоколами» изложенными в Приложении 2 Общих правил.
2.5.2. Зимняя навигация начинается с началом льдообразования на акватории порта и заканчивается
после окончания ледохода.
Начало и окончание зимней навигации на акватории порта (п.1.3.) объявляется приказом начальника АМП и доводится до судовладельцев и мореплавателям через прибрежные предупреждения
(ПРИП).
14
2.5.2.1. В период образования первичных форм льда (шуга, блинчатый лед) плавание всех судов,
кроме спортивных судов всех типов и классов и маломерных судов, осуществляется без каких-либо
ограничений.
2.5.2.2. С наступлением ледостава (смерзшийся лед не дрейфует) допускается плавание судов, имеющих категорию ледовых усилений в символе класса судна не ниже ЛУ1 Российского морского регистра судоходства или равноценную ей категорию иного классификационного общества.
2.5.2.3. В дальнейшем, в течение зимней навигации, в зависимости от ледовой обстановки на акватории порта, а также наличия ледокольных средств, капитан порта может разрешить выход судов из
портов Астрахань и Оля в море с иной категорией ледового усиления и мощностью судовой энергетической установки, о чём доводится до сведения судовладельцев и/или морских агентов.
2.5.2.4. В период зимней навигации буксировка судов с неработающими главными двигателями или
рулевым устройством и любых несамоходных судов допускается в каждом конкретном случае только с
разрешения капитана порта после предъявления судовладельцем в ИГПК соответствующих документов с мероприятиями по обеспечению безопасной ледовой проводки.
2.5.3. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми другими видами работ ледоколов осуществляется руководителем ледокольными операциями, назначаемым приказом начальника АМП.
2.5.4. Очередность ледокольной проводки, количество судов в караване, и иные, связанные с ледовой навигацией, вопросы определяются руководителем ледокольными операциями.
2.5.5. Руководитель ледокольных операций не несет ответственности за возможную задержку судна
в случаях, когда:
- капитан судна не выполнил требований п.п. 2.5.6, 2.5.7 и 2.5.7.1;
- у кромки льда на Астраханском рейде или в порту отсутствуют ледоколы, занятые проводкой других судов, согласно плану ледовых проводок.
2.5.6. В период, когда проводка судов осуществляется ледоколами, капитаны судов, следующих с
моря, информируют капитана порта о предполагаемом времени подхода к кромке льда за 48, 24 и 12
часов.
2.5.7. При стоянке судна в порту Астрахань заявка на ледокольную проводку по внутренней акватории, ВКК, Астраханскому рейду подается капитаном судна через агентирующую фирму диспетчеру
АМП за 24 часа до планируемой ледокольной проводки.
2.5.7.1. В заявке указываются:
- название судна и его владелец, морской агент и его юридический адрес, банковские реквизиты по
месту приписки судна, позывной судна;
- водоизмещение;
- тип и мощность ГД;
- длина, ширина и осадка судна (носом, кормой);
- категория ледовых усилений;
- материал гребного винта;
- количество и вид груза;
- наличие топлива, воды, продовольствия и их суточный расход;
- ограничения в плавании в зависимости от конструктивных особенностей судна и метеоусловий;
- порт назначения.
2.5.8. Формирование караванов судов для следования под проводкой ледокола из порта Астрахань в
море осуществляется на рейде № 5 и для нефтеналивных судов на рейде № 4.
2.5.9. В море формирование каравана осуществляется капитаном ледокола по согласованию с руководителем ледокольными операциями с учётом очерёдности подхода судов к кромке льда.
Суда следуют с моря под проводкой ледокола до рейда № 5 или рейда № 4.
2.5.10. Судам, следующим с моря к ВКК, входить в лед на Астраханском рейде без ледокольного
обеспечения запрещается.
2.5.11. Проводка судов ледоколами из порта Астрахань по ВКК и Астраханскому рейду осуществляется до кромки льда.
Окончание проводки и самостоятельное следование судов определяется капитаном ледокола по согласованию с капитаном проводимого судна.
2.5.12. Околка транспортного судна другим транспортным судном запрещается.
2.5.13. Капитаны ледоколов обязаны сообщать в ИГПК и диспетчеру АМП время начала ледовой
проводки и ее окончания, а равно и число проводимых одновременно судов.
15
2.5.14. Решение о проводке судна методом лидирования или на буксире за ледоколом принимает
капитан ледокола.
2.5.15. При движении во льду все суда должны соблюдать особую осторожность при прохождении
мимо караванов судов, находящихся на зимнем отстое, вблизи судов, стоящих у причалов или во льду,
убавлять ход с целью недопущения подвижки льда опасной для стоящих судов.
2.5.16. Зимние судоходные паромные переправы на ВКК действуют в районах сёл Маячное (21,4
км), Трудфронт (40,3 км) и Федоровка (51,8 км).
2.5.16.1. При организации в ВКК других зимних переправ, а также мостков, их владельцы (организаторы) должны сообщать капитану порта и АФ ФГУП «Росморпорт» место и время начала действия
указанных переправ. Об организации таких переправ объявляется в ПРИП.
2.6. Пассажирские операции
2.6.1. В порту Астрахань для посадки и высадки пассажиров предназначены причалы:
- для линейных пассажирских судов пассажирские причалы АО «Астраханский порт» (17-я пристань);
- для пассажирских судов пригородного сообщения стационарные и плавучие (дебаркадеры) пристани, установленные в районе 17-й пристани, а также в остановочных пунктах пригородных пассажирских линий.
2.6.2. Владельцы судов, осуществляющих перевозку пассажиров, а также владельцы пассажирских
причалов, плавпирсов и иных сооружений, предназначенных для посадки и высадки пассажиров, обязаны обеспечить исправное техническое состояние этих причалов, плавпирсов и т.п., а также полную безопасность операций по посадке и высадке пассажиров, которая исключала бы несчастные случаи с пассажирами.
2.6.3. На всех причалах, плавпирсах и иных сооружениях, предназначенных и/или эксплуатируемых
для посадки и высадки пассажиров, должны быть вывешены на видном месте правила поведения пассажиров при посадке (высадке) и при следовании на судах, а также инструкция о действиях в случае
возникновения пожара.
Указанные правила и инструкция должны быть вывешены и на судах, производящих перевозку пассажиров.
2.6.4. Все места, где производится посадка (высадка) пассажиров, должны быть обеспечены спасательными средствами для оказания помощи упавшим в воду людям.
2.6.5. Обеспечение судов стоящих на рейде пассажирскими перевозками осуществляется с помощью плавсредств, имеющих разрешение капитана порта (глава 3.4.), при выполнении ими всех условий по безопасности судоходства и охране человеческой жизни, в том числе:
- капитан судна, стоящего на рейде несёт ответственность за организацию безопасной посадки (высадки) пассажиров на рейдовый катер;
- судоводитель рейдового катера подходит к судну, стоящему на рейде, заранее предупредив вахтенную службу этого судна и только с её согласия.
2.6.6. На акватории указанной в п.1.3.1 суда используют свои плавсредства с разрешения ИГПК.
2.6.6.1. Если разрешён спуск судовых плавсредств для связи с берегом, другими судами или учений,
то они (катер или шлюпка) должны быть полностью снаряжены и оборудованы навигационными огнями. Необорудованные огнями плавсредства можно использовать только в светлое время суток. На катер
или шлюпку назначается командир из лиц командного состава судна, а на моторные плавсредства – и
моторист. Командир и моторист должны иметь соответствующие документы. На каждом катере (шлюпке), ошвартованном у причала, на всё время стоянки у причала назначается вахтенный.
2.6.7. Доставка пассажиров на иностранные суда осуществляется плавсредствами, указанными в п.
2.6.5, с разрешения пограничных органов ПС ФСБ России и таможни.
2.7. Плавание маломерных судов.
2.7.1. К маломерным судам относятся самоходные суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусные несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, а
также иные несамоходные суда (гребные лодки грузоподъёмностью 100 и более килограммов, байдарки
грузоподъёмностью 150 и более килограммов и надувные суда грузоподъёмностью 225 и более килограммов).
16
2.7.2. Независимо от формы собственности маломерные суда должны быть зарегистрированы в
установленном порядке.
В зоне действия настоящих Обязательных постановлений плавание незарегистрированных судов
запрещено.
2.7.3. Маломерные суда при плавании по внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК должны строго руководствоваться настоящими Обязательными постановлениями.
2.7.4. Лов рыбы с лодок, катеров и других плавсредств на внутренней акватории и ВКК в пределах
судового хода и установленных рейдов запрещён.
2.7.5. Маломерным судам запрещается приближаться к судам, находящимся в движении, создавать
помехи их движению и маневрированию.
2.7.6. Маломерные суда, когда это для них безопасно и возможно, как правило, плавают за бровкой
канала.
2.7.7. Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по установленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 метров от нее. При этом маломерные суда не
должны затруднять движение и маневрирование не маломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и световыми сигналами. Маломерные суда не
могут требовать, чтобы им уступили дорогу.
2.7.8. Маломерные суда при необходимости могут пересекать судовой ход, а также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило, за кормой проходящих судов.
Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому, и в возможно короткий срок.
2.7.9. Маломерным судам запрещается:
- нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;
- наносить повреждения знакам судоходной обстановки;
- швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых
и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами;
- маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;
- осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролётах мостов;
- останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (фарватера);
- выходить на судовой ход при ограниченной видимости менее 1 км.
3. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИЗ ПОРТА
3.1. Информация о подходе.
3.1.1. Капитаны судов, следующих с моря к причалам порта Астрахань или транзитом, должны сообщить в адрес капитана порта и диспетчера АМП информацию о расчетном времени подхода к границе внутренней акватории порта (п.1.3.1.) за 48 часов, вторично за 24 часа и уточнить за 4 часа до подхода, а также время захода в ВКК.
При следовании с моря по ВКК капитаны судов обязаны сообщать диспетчеру АМП информацию с
указанием фактического времени входа в ВКК (прохождении входных светящих буев 1 - 2), прохождения порта Оля и пересечения южной границы внутренней акватории (п.1.3.1.).
3.1.2. При следовании в порт Астрахань по Волго-Донскому водному пути и реке Волга, первичная
информация о расчетном времени подхода к северной границе внутренней акватории (п. 1.3.1.) передаётся капитану порта и диспетчеру АМП при выходе из шлюза № 1 Волго-Донского судоходного канала на реку Волга или прохождении города Волгограда соответственно и уточняется при прохождении
Астраханского вододелителя (2993,3 км р. Волга) с последующим указанием фактического времени пересечения северной границы внутренней акватории.
3.1.3. В первичной информации капитан судна непосредственно или через морского агента сообщает
капитану порта дополнительно к сведениям, перечисленным в ст. 3.1.3 Общих правил, следующие сведения:
3.1.3.1. идентификационный номер ИМО;
3.1.3.2. наименование морского агента и его юридический адрес;
17
3.1.3.3. состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность
судна;
3.1.3.4. массу грязного, чистого и изолированного балласта;
3.1.3.5. наличие не дегазированных грузовых танков;
3.1.3.6. уровень охраны судна согласно Международному Кодексу по охране судов и портовых
средств (МК ОСПС).
3.1.4. Капитан иностранного судна, следующего с моря к причалам порта Астрахань (Оля) или
транзитом, в дополнение к сведениям, указанным в пункте 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений, на основании п.2.1 правила 9 Главы XI-2 СОЛАС-74, за 48 часов до подхода к ВКК предоставляет
капитану порта следующую информацию:
- имеет ли судно действительное Международное Свидетельство об охране судна и название организации, выдавшей его;
- уровень охраны, на котором судно эксплуатируется в данное время (сообщается также за 24 и 4
часа);
- уровень охраны, на котором судно эксплуатировалось в любом предыдущем порту, где оно проводило взаимодействие судно-порт в период последних 10 заходов в портовые средства;
- любые специальные или дополнительные меры по охране, предпринятые судном в любом предыдущем порту, где оно проводило взаимодействие судно-порт в период последних 10 заходов в портовое
средство;
- о том, что соответствующие процедуры по охране судна соблюдались в ходе любой деятельности
судно-порт в период последних 10 заходов в портовое средство;
- иную информацию, связанную с охраной судна.
3.1.5. Капитаны судов, имеющих на борту опасные грузы, непосредственно или через морского агента подают в ИГПК дополнительную информацию, которая должна включать:
3.1.5.1. транспортное наименование груза;
3.1.5.2. класс/подкласс груза, номер по списку ООН;
3.1.5.3. количество;
3.1.5.4. группа упаковки;
3.1.5.5. место расположения опасного груза на судне;
3.1.5.6. наличие декларации на опасный груз и сертификата на его упаковку;
3.1.5.7. сведения о фумигации опасного груза, техническое название фумиганта;
3.1.5.8. известные дефекты, существенно влияющие на безопасность судна или порта.
3.1.6. Капитан буксирного судна, выполняющий буксировку или толкание несамоходных объектов, а
также капитан буксируемого аварийного судна, с учетом статьи 3.1.3 Общих правил и статьи 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений, сообщает:
3.1.6.1. габаритные размеры объекта (объектов) - максимальные длину каравана, ширину, осадку;
3.1.6.2. наличие и величину крена и дифферента объекта.
3.1.7. Капитан судна, следующего из заграничного рейса, не позднее, чем за 48 часов до подхода к
месту встречи лоцманов обязан сообщить непосредственно или через морского агента в адрес санитарнокарантинного пункта (СКП) порта сведения согласно морской медико-санитарной декларации.
3.1.8. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, кроме сведений, передаваемых в адрес капитана порта в соответствии со ст. 3.1.3 Общих правил и ст. 3.1.3 настоящих Обязательных постановлений,
передают дополнительно через морского агента или судовладельца в адрес оператора причала информацию согласно ст. 3.2 раздела 3 Кодекса безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов
(Резолюция Ассамблеи ИМО А 862 (20) от 27.11.97 г.).
3.1.9. При плавании на участке ВКК от 100,0 км до 188,0 км судно, при следовании из порта Астрахань, а также при входе в канал со стороны моря, обязано ответить на вызов по УКВ (канал 16, частота
156,8 мГц) пограничного корабля (катера, поста) (позывной «Вельбот»), находящегося в указанном районе, и сообщить следующие сведения:
- государственная принадлежность;
- судовладелец;
- тип, название, порт приписки;
- маршрут следования и цель плавания судна;
- фамилия капитана судна;
- численность команды (пассажиров), их национальная принадлежность;
18
- наличие и род груза.
Ответственность за достоверность передаваемой информации несёт капитан судна.
По требованию пограничного корабля (катера, поста) судно обязано стать на якорь в удобном месте
ВКК (но не ниже 135,0 км) и принять осмотровую группу на борт для проведения осмотра.
3.1.10. О всех непредвиденных задержках в пути капитан судна, обязан немедленно информировать
диспетчера АМП и сообщить новое, уточненное время прибытия в порт.
3.2. Оформление прихода.
3.2.1. Суда оформляют приход в ИГПК в соответствии с Общими правилами.
3.2.1.1. Оформление прихода в порт Астрахань осуществляется в центральном посту ИГПК и на
посту ИГПК «Солянка»:
- центральный пост ИГПК расположен в административном здании АМП Астрахань и Оля на
острове Заячий. Телефон – 58-57-11.
- пост ИГПК «Солянка» расположен в служебном здании на территории Грузового участка № 2
АО «Астраханский порт». Телефон – 56-36-15.
3.2.1.2. Оформление прихода в порт Оля осуществляется в Олинском филиале расположенном в
служебном здании на территории Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» в посёлке Оля. Телефон
– (8-247) 9-47-32.
3.2.1.3. Суда, прибывающие в порт Астрахань с внутренних водных путей, оформляют приход в
центральном посту ИГПК.
3.2.1.4. Суда внутреннего водного транспорта, прибывающие в порт Астрахань с внутренних водных
путей и убывающие обратно на внутренние водные пути, при первом заходе в порт в течение календарного года оформляют приход и отход в центральном посту ИГПК. В последующем приход и отход
может оформляться по УКВ.
При оформлении прихода как непосредственно в ИГПК, так и по УКВ капитан судна должен предоставить в ИГПК следующую информацию:
- название судна, наименование владельца;
- наименование и реквизиты плательщика портовых сборов;
- порт отправления (последний порт захода);
- название груза и его количество;
- место выгрузки (погрузки) в порту;
- полагаемое время убытия из порта.
3.2.2. По прибытии в порт капитан судна обязан информировать ИГПК о фактическом времени постановки на якорь на рейде либо подхода к причалу.
3.2.3. Приход буксируемого судна при наличии на нём экипажа, возглавляемого капитаном, оформляется в соответствии с Общими правилами.
3.2.4. При оформлении прихода судна в порт капитан судна обязан представить в ИГПК копию
грузового манифеста (грузовой ведомости) на перевозимые грузы.
3.2.5. Рыбопромысловые суда, как Российские, так и иностранные оформляют приход в Инспекции
портового надзора ФГУ «Государственная администрация Астраханского морского рыбного порта»
(далее - ИПН ГА АМРП), расположенной в административном здании ГА АМРП на 4-м грузовом
участке АМРП (ул. Дзержинского, 74). Телефон – 56-08-54.
3.3. Оформление выхода.
3.3.1. Готовность судна к выходу в море проверяется ИГПК на борту судна.
3.3.2. Оформление отхода судов в море осуществляется в соответствии с требованиями Общих правил на борту судна, стоящего на рейде или у причала после окончания всех грузовых операций и готовности грузовых документов.
3.3.3. Заявка на оформление выхода в море подаётся в письменной форме капитаном судна непосредственно или через агентирующую организацию в ИГПК после окончания всех грузовых и подготовительных к рейсу операций, но не позднее, чем за 12 часов до намеченного времени выхода.
Заявка на проведение пожарно-технического обследования подается в Отдел пожарного контроля
АМП (п.5.2.1.) не позднее, чем за 8 часов до инспектирования судна
3.3.4. Портовый, пограничный и таможенный контроль судов заграничного следования в портах
Астрахань и Оля осуществляется в соответствии с «Технологической схемой организации пропуска че19
рез Государственную границу Российской Федерации экипажей судов, физических лиц, транспортных
средств и грузов в пункте пропуска «Астраханский порт».
К началу портового, пограничного и таможенного контроля все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны быть закончены.
3.3.5. При оформлении отхода судно обязано представить кроме документов, определённых Общими правилами, документы о сдаче в порту бытовых отходов, сточных вод (если оно не имеет оборудования для нейтрализации отходов).
3.3.6. При оформлении выхода судна в море капитан судна обязан представить в ИГПК копию грузового манифеста (грузовой ведомости) на перевозимые грузы.
3.3.7. Капитан судна обязан информировать ИГПК о фактическом времени выхода из порта (пересечении границ внутренней акватории).
3.3.8. Суда, работающие только на внутренних водных путях РФ и следующие транзитом из реки
Волга в ВКК без выхода в море, должны получить на это разрешение у ИГПК. При первом заходе в
порт разрешение оформляется в соответствии с главой 3.4 настоящих Обязательных постановлений. В
последующем разрешение может оформляться по УКВ.
При выходе из порта Астрахань для следования вверх по реке Волга суда также должны получить
разрешение у ИГПК, для чего они предъявляют заявление на право выхода судна из порта и судовую
роль.
3.3.9. Суда местного плавания разрешение оформляют в соответствии с главой 3.4 настоящих Обязательных постановлений.
3.3.10 Капитан судна, выходящего на ходовые испытания, представляет в ИГПК следующие документы:
- заявление на право отхода;
- судовую роль без штампа СКО;
- свидетельство (акт) Регистра на разовый выход на ходовые испытания;
- дипломы и свидетельства членов экипажа судна;
- список специалистов судоремонтного предприятия и представителей Регистра, выходящих на ходовые испытания.
3.3.11. Проверку готовности к выходу в море рыбопромысловых судов, как Российских, так и иностранных, а также оформление отхода этих судов осуществляет ИПН ГА АМРП.
3.3.12. Выход судов из порта разрешается только после уплаты установленных портовых сборов.
3.4. Оформление разрешения на право плавания по акватории порта технических, вспомогательных, спортивных, прогулочных и иных судов местного плавания.
3.4.1. Ежегодно до начала летней навигации все технические, вспомогательные, спортивные и прогулочные суда валовой вместимостью более 20 регистровых тонн (57 куб. м) или имеющие мощность
главных двигателей 55 кВт и более, а также пассажирские суда местных линий и иные суда местного
плавания, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности (кроме военных), совершающие постоянное плавание по внутренней акватории порта (п. 1.3.1.) и в ВКК (п. 1.3.2), должны
получить на это разрешение капитана порта.
3.4.2. Судовладельцы должны организовать получение разрешения до выпуска судна в эксплуатацию.
3.4.3. Для получения разрешения необходимо предъявить в ООиУДС следующие документы:
- Свидетельство на право плавания под флагом Российской Федерации и Свидетельство о праве
собственности на судно или Судовое свидетельство;
- документы органа, осуществляющего технический надзор за судном, о годности судна к плаванию;
- Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна (для судов, осуществляющих коммерческую деятельность);
- Разрешение санитарной службы на введение судна в эксплуатацию;
- Разрешение пожарной инспекции;
- дипломы и квалификационные свидетельства командного состава судна, удостоверяющие право
занимать должности, указанные в Судовой роли;
- подтверждение проверки знаний судоводителями правил плавания, действующих на акватории
порта;
20
- две Судовые роли (одна остаётся в ООиУДС, другая после соответствующего оформления – на
судне).
- суда, перевозящие более 12 пассажиров – Пассажирское свидетельство.
Несамоходные суда, где имеется экипаж, возглавляемый капитаном или шкипером, оформляются в
ООиУДС самостоятельно.
3.4.4. Разрешение удостоверяется ООиУДС штампом на судовой роли с указанием срока его действия и района плавания судна в пределах внутренней акватории и ВКК с учётом действия судовых документов Регистра или органа технического надзора за спортивными и прогулочными судами.
3.4.5. Все судовые документы, указанные в п. 3.4.3, должны постоянно находиться на указанных в
данной главе судах в подлинниках, за исключением Свидетельства на право собственности, которое может быть в копии, и по требованию представителя ИГПК и ООиУДС должны немедленно предъявляться для проверки.
3.4.6. Запрещается плавание по внутренней акватории и ВКК судов, не имеющих соответствующего
разрешения или с просроченным разрешением и под управлением судоводителя, не имеющего допуска к
управлению плавсредством определённой категории.
4. СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ
4.1. Стоянка судов на рейдах.
4.1.1. На внутренней акватории (п.1.3.1.) оборудованы районы якорных стоянок (рейды):
- Рейд № 1 у левого берега реки Волга в 6 кбт к SSW от ухвостья острова Ильинский – для нефтеналивных судов с грузом 1 – 4 классов. Глубины на рейде 4,0 – 6,0 м. Вместимость рейда – 16 судов.
- Рейд № 2 непосредственно к N от приверха острова Ильинский – для нефтеналивных судов с грузом 1 – 4 классов. Глубины на рейде 3,0 – 6,0 м. Вместимость рейда – 6 судов.
- Рейд № 3 непосредственно к W от приверха острова Пролетарский – для сухогрузных или пассажирских судов, ожидающих заправки топливом и сдачи подсланевых вод. Глубины на рейде 3,5 – 4,8
м. Вместимость рейда – 1 судно.
- Рейд № 4 у левого берега реки Волга в 2 кбт к NNE от приверха острова Пролетарский – для стоянки и оформления нефтеналивных судов с грузом 3 – 4 классов таможенной и пограничной службами.
Глубины на рейде 4,8 – 10,8 м. Вместимость рейда – 12 судов.
- Рейд № 5 непосредственно к NE от рейда № 4 – для оформления судов (кроме нефтеналивных) таможенной и пограничной службами. Глубины на рейде не менее 4,8 м. Вместимость рейда – 6 судов.
- Рейд № 6 Нижний Боткачный у левого берега реки Волга в 5,5 кбт к N от приверха острова Городской – для сухогрузных и рыболовных судов. Глубины на рейде 4,8 – 7,8 м. Вместимость рейда – 12 судов.
- Рейд № 7 Верхний Боткачный в 4 кбт к NW от рейда № 6 Нижний Боткачный – для сухогрузных
судов. Глубины на рейде 4,8 – 7,8 м. Вместимость рейда – 18 судов. Верхняя треть рейда предназначена
для стоянки судов:
- находящихся под арестом по постановлению судебных инстанций;
- задержанных по решению портовых властей;
- задержанных по решению государственных контрольных органов;
- ожидающих решения таможенных вопросов.
Якорное место для судов, ожидающих разводки моста находится в 1 кбт непосредственно к NE от
рейда № 5. Глубины 4,0 – 6,0 м.
Примечание: После окончания работы комиссии государственных контрольных органов судно, по
требованию диспетчера АМП обязано покинуть рейды № 4 и № 5.
4.1.2. Районы якорных стоянок 4, 5, 6, для судов, ожидающих разрешение на вход в ВКК с моря,
расположены к западу в 1 миле от входных светящих буёв 1 - 2, за пределами канала на глубинах более
5 м и ограничены координатами:
а) для судов с опасными грузами – район № 4.
широта 44.45,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.45,0 северная долгота 47.44,0 восточная
б) для карантинного отстоя судов – район № 5.
21
широта 44.46,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.46,0 северная долгота 47.44,0 восточная
в) для сухогрузных судов – район № 6.
широта 44.47,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.48,0 северная долгота 47.42,0 восточная
широта 44.48,0 северная долгота 47.44,0 восточная
широта 44.47,0 северная долгота 47.44,0 восточная
г) для танкеров с осадкой более 5 м – район № 7, находящийся в 22 милях к E от острова Тюлений и
ограниченный прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:
широта 44.30,0 северная долгота 48.05,0 восточная
широта 44.30,0 северная долгота 48.08,0 восточная
широта 44.32,0 северная долгота 48.05,0 восточная
широта 44.32,0 северная долгота 48.08,0 восточная
4.1.2.1. Суда, следующие с моря, вход которым в ВКК запрещён, обязаны стать на якорь в районах
якорных стоянок. В этом случае ИГПК сообщает капитанам судов ориентировочное время входа в
ВКК.
4.1.3. В ВКК якорное место для карантинного отстоя судов расположено на участке (13,4 – 13,7 км)
у левого берега.
4.1.4. Якорное место для судов, ожидающих швартовку к причалам порта Оля, расположено в ВКК
на участке 81,0 – 82,0 км у восточного берега.
4.1.5. В воложке Ильинская и рукаве Городском стоянка судов и плавсредств разрешается только у
причальных сооружений.
4.1.5.1. В рукаве Городском стоянка судов на якоре допускается только по специальному разрешению капитана порта.
4.1.6. В порту Астрахань иностранные суда становятся на рейдах №№ 4, 5. На других рейдах и вне
рейдов эти суда могут быть поставлены только с разрешения КПП Астрахань ПС ФСБ и таможни по
согласованию с ИГПК.
В порту Оля суда для контроля ставятся только к причалам №№ 1, 2, 3.
4.1.7. Всем судам запрещается становиться на якорь:
- в расстоянии менее 1,5 кбт от фарватеров и створов;
- на глубинах, не обеспечивающих при развороте безопасную стоянку;
- в зоне прохождения подводных кабелей, трубопроводов, водозаборов;
- на фарватере и вблизи его, за исключением случаев, предусмотренных п. 2.1.23.1 настоящих Обязательных постановлений.
4.1.8. Судам, стоящим на рейдах запрещается:
- производить судовые работы с выводом из эксплуатации главных двигателей, рулевого устройства, пожарных и водоотливных систем и механизмов, обеспечивающих подъем якорей;
- спуск на воду спасательных шлюпок и катеров, кроме случаев, когда это необходимо для оказания
помощи людям, терпящим бедствие на воде, или для выполнения аварийно-спасательных работ.
4.1.9. Подход любого судна к иностранным и прибывшим из-за границы российским судам, стоящим на рейде, может осуществляться только с разрешения пограничных органов.
4.1.10. Перед съемкой с якоря капитан судна должен оценить гидрометеорологическую и навигационную обстановку и в случае необходимости ( большое количество судов на рейде, сильное течение
и/или ветер, неблагоприятные для маневрирования и т.п.) заказать и использовать буксир(ы).
4.2. Подготовка причалов к швартовке судов.
4.2.1. За подготовку причала к приёму судна ответственность несёт организация, арендующая и/или
эксплуатирующая причал.
4.2.2. При подготовке причала организация, арендующая и/или эксплуатирующая причал, должна
руководствоваться п. 4.2.2 Общих правил.
4.2.3. Подготовка причала к приёму судна в зимний период осуществляется не менее чем за 2 часа
до подхода судна организацией, арендующей и/или эксплуатирующей причал. Лёд в причальной зоне
должен быть взломан до подхода судна, припай льда отколот от причала буксирами или ледоколом.
22
О готовности причала к приёму судна организация, арендующая и/или эксплуатирующая причал,
должна сообщить в ИГПК за час до подхода судна.
4.2.4. Все причалы должны иметь соответствующую кранцевую защиту. На кордонах причалов
должны быть указаны границы, номера и длина причалов. Швартовные тумбы должны иметь нумерацию с указанием расстояния до соседних тумб. Ответственность за кранцевую защиту, поддержание
маркировки причала, уборку мусора, снега, льда, посыпку зимой песком кордона причала несёт организация, эксплуатирующая причал.
4.3. Швартовка судов.
4.3.1. Одновременное проведение швартовных операций на смежных причалах запрещается.
4.3.2. На судне, к борту которого швартуется или отшвартовывается другое судно, на время этих
операций погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены.
4.3.3. В период проведения швартовных операций на причале погрузочно-разгрузочные работы
должны быть прекращены, все береговые краны отведены в безопасное место.
4.3.4. Лицам, не участвующим в швартовных операциях, находиться в зоне швартовки судна запрещается.
4.3.5. Швартовка судов, не имеющих подруливающих устройств, носом по течению должна производиться с помощью буксиров.
4.4. Стоянка судов у причалов.
4.4.1. Стоянка судов у причалов разрешается не более чем в два корпуса.
В период половодья судно, стоящее вторым корпусом обязано иметь дополнительно отданный
якорь.
4.4.2. Судам не отданные якоря надлежит держать полностью втянутыми в клюз и закреплёнными
по походному.
4.4.3. С уменьшением глубин в меженный период у причалов должны устанавливаться буферные
плавсредства, чтобы исключить посадку судов на грунт во время грузовых операций.
4.4.4. С приходом судна в порт, после окончания швартовки к причалу под грузовые операции, капитан судна обязан информировать ИГПК о начале грузовых операций на судне и полагаемом времени
их окончания, а также смене места стоянки своего судна.
4.4.5. Все предприятия и организации, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, а также отдельные лица, имеющие в своём ведении причалы, причальные стенки, затоны и
т.д., обязаны содержать их и подходы к ним в надлежащем техническом состоянии и поддерживать глубины в соответствии с объявленными габаритами пути для безопасного подхода, отхода судов и их стоянки под грузовыми операциями.
4.5. Смена мест стоянки.
4.5.1. Смена мест стоянки (перестановка) судов в порту Астрахань осуществляется с разрешения
диспетчера АМП по согласованию с ИГПК, рыбопромысловых судов – по согласованию с ИПН ГА
АМРП.
4.5.2. При перестановке самоходных судов, в том числе и с помощью буксиров, на судне должны
быть в рабочем состоянии и готовы к немедленному действию главные двигатели, рулевое и якорное
устройство.
4.5.3. Перестановка самоходных судов с выведенными из эксплуатации СЭУ, рулевым и якорным
устройствами, а также несамоходных судов, может производиться при скорости ветра не более 17 м/сек.
4.5.4. Перестановка иностранных судов должна быть согласована с КПП Астрахань ПС ФСБ не менее чем за 2 часа до начала операции.
4.5.5. Перестановка иностранных судов производится только при наличии на борту лоцмана.
4.5.6. Перестановка судов, находящихся в ремонте, внутри заводских бассейнов и у причалов заводов, а также ввод в доки и вывод из них судов и других плавсредств, производится капитанами заводов.
4.5.7. Спуск судов по течению (самосплавом) и перемена места посредством дрейфа запрещается.
4.6. Действия при шторме и чрезвычайных обстоятельствах.
4.6.1. При объявлении штормового предупреждения, стоящие у причалов суда должны быть ошвартованы за имеющиеся штормовые швартовные береговые устройства дополнительными швартовами.
23
Суда, находящиеся на рейдах, обязаны принять дополнительные меры по обеспечению своей безопасности.
4.6.2. При возникновении аварийных ситуаций капитан порта может привлечь любое судно, стоящее в порту, для оказания помощи в ликвидации этой ситуации.
4.6.3. С получением штормового предупреждения или при фактическом усилении ветра 14 м/сек и
более, начальник смены ИГПК оповещает об этом диспетчерские службы порта и все суда, стоящие в
портах Астрахань и Оля, а также на рейде по УКВ – связи.
4.7. Зимовка и стоянка на приколе в порту.
4.7.1. Организации, предприятия, учреждения независимо от форм собственности и ведомственной
принадлежности и физические лица, осуществляющие расстановку на зимовку и стоянку на приколе
(длительный отстой с выводом из эксплуатации) своих судов должны руководствоваться Общими правилами и настоящими Обязательными постановлениями.
4.7.2. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны организовать
пункты отстоя судов, выведенных постоянно или временно из эксплуатации, судов, экипажи которых
работают в одну смену.
4.7.3. По мере развития ледостава на внутренней акватории (п.1.3.1.) и ВКК подлежат расстановке
на зимний отстой суда, которые:
- по своей конструкции не могут плавать в конкретно сформировавшихся ледовых условиях;
- выведены из эксплуатации на зимний отстой или ремонт.
4.7.4. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны заблаговременно составить схему расстановки судов на зимний период и не позднее 10 суток до начала работ по
их расстановке согласовать эту схему с капитаном порта.
4.7.4.1. Не позднее чем через 3 суток после окончания работ по расстановке флота судовладельцы
или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны представить капитану порта схемы
фактического расположения судов.
4.7.5. Владельцы судов и других плавучих объектов, застигнутых ледоставом или сорванных ледоходом, или придрейфовавших сверху на внутренней акватории (п.1.3.1.) или в ВКК, обязаны отвести
эти суда в место отстоя. Если это не будет выполнено, то по распоряжению капитана порта эти суда
отводятся в любое место стоянки. Ни ледокол, ни владелец ледокола, ни капитан порта не несут ответственности за повреждения и другие убытки, могущие быть причинёнными отводимому судну (объекту) во время и вследствие его проводки через лёд и связанных с этой проводкой манёвров, а также от
воздействия льда в месте стоянки, куда они будут поставлены.
4.7.6. Судовладельцы или уполномоченные ими предприятия (организации) обязаны организовать
охрану отстойных и зимующих судов и обеспечить их противопожарную безопасность, выполнение санитарных правил и требований по охране окружающей среды. Ответственность за экологическую безопасность возлагается на капитана судна и судовладельца.
4.7.7. Вся ответственность за безопасность отстойных и зимующих судов, людей на них, возлагается на судовладельцев или уполномоченные ими предприятия (организации).
4.8. Предотвращение загрязнения портовых вод.
4.8.1. Акватория порта Астрахань (п.1.3.), а также район Северной части Каспийского моря, ограниченный с востока прямой линией, проходящей от точки на побережье, находящейся на окончании сухопутной границы Российской Федерации и Республики Казахстан до точки с координатами 44.12,0 северной широты и 49.24,0 восточной долготы, с юга прямой линией, проходящей от точки с вышеуказанными координатами до устья реки Сулак, является заповедной зоной. Режим заповедной зоны определяется Положением о заповедной зоне в северной части Каспийского моря.
Российские и иностранные суда, находящиеся на акватории порта, организации, предприятия,
учреждения независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, а также физические
лица, осуществляющие на территории порта свою деятельность, обязаны соблюдать требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78), законодательства
Российской Федерации по охране окружающей природной среды.
4.8.2. В границах акватории порта и территории портов Астрахань и Оля запрещается сбрасывать в
воду, на лёд и берег вещества, вредные для здоровья людей, живых ресурсов водоёмов и окружающей
природной среды.
24
4.8.2.1. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений на весь период пребывания судна
в портах Астрахань и Оля клапаны забортных балластно-осушительных систем (кроме танков изолированного балласта) и систем сточных вод, клапаны на трубопроводах сброса за борт от сепараторов подсланевых вод и станций очистки сточных вод, а также клапаны трубопроводов предназначенных для
передачи на внесудовые водоохранные технические средства подсланевых нефтесодержащих и сточных
вод должны быть закрыты и опломбированы пломбиратором судна – сборщика подсланевых и сточных
вод.
4.8.2.2. Суда, следующие с моря в порты Астрахань и Оля, а также транзитом в реку Волга, обязаны
произвести замену изолированного балласта, представляющего собой морскую, солёную воду, на пресную воду на участке от плавмаяка Астраханский приёмный до входа в ВКК с моря (4445,8 с.ш., 4745,6
в.д.). Суда, не осуществившие по каким либо причинам замену балласта в указанном районе, могут сдать
балласт на береговые приёмные сооружения в порту Астрахань либо на любое предназначенное для этих
целей судно.
4.8.3. Слив нефтесодержащих и сточных вод с судов осуществляется в ёмкости специальных плавсредств (сборщиков).
4.8.4. Заявки на специальные плавсредства (сборщики) для сдачи остатков нефтепродуктов, вод, содержащих остатки нефтепродуктов, и сточных вод подаются капитанами судов через агентирующие
фирмы непосредственным владельцам (п. 4.8.3.).
4.8.5. Бункеровка судов должна осуществляться специализированными судами только у причальных сооружений либо у судна бункеровщика, установленного в специально отведённом месте, обозначенном на карте.
4.8.6. За чистоту причала, причальной зоны и акватории причала в соответствии с требованиями
природоохранного законодательства, ответственной является организация, эксплуатирующая и/или
арендующая причал.
4.9. Пользование средствами связи в портовых водах.
4.9.1. Все суда на ходу, во время маневрирования, а также стоящие на якоре в зоне действия Обязательных постановлений обязаны нести радиовахту на УКВ канале 16 (156,8 мГц).
Рыбопромысловые суда в дополнение к вышеуказанному должны нести вахту и на УКВ канале 12
(156,6 мГц).
Примечание: На внутренней акватории (п.1.3.1.) в дополнение к вышеназванной суда могут использовать УКВ канал 5 (300,200 мГц).
4.9.1.1. Суда, стоящие на рейдах внутренней акватории несут постоянное дежурство на УКВ каналах 16 (156,8 мГц) и 9 (156,45 мГц).
4.9.1.2. Суда, осуществляющие плавание только по внутренним водным путям Российской Федерации и не имеющие на борту радиостанции диапазона морской подвижной службы (156,025 – 162,025
мГц), при заходе на внутреннюю акваторию (п.1.3.1.) обязаны нести радиовахту на УКВ канале 5
(300,200 мГц). При этом они должны учитывать отсутствие на других судах радиостанций диапазона
диспетчерской и межсудовой связи на ВВП РФ (300,025 – 300,500 мГц).
4.9.2. Для связи с буксирами при швартовных и буксировочных операциях используется УКВ канал
6 (156,3 мГц).
4.9.3. При плавании судов под проводкой ледоколов для связи внутри каравана используется УКВ
канал 6 (156,3 мГц).
4.9.4. Связь с абонентами порта осуществляется по УКВ на каналах, указанных в таблице (Приложение 7).
4.9.5. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение
относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с
которым необходимо согласовать взаимные действия.
Ведение переговоров, не относящихся к вопросам обеспечения безопасности плавания и стоянки
судов на каналах указанных в п. 4.9.1., 4.9.1.1. запрещается.
5. БЕЗОПАСНОСТЬ И СОХРАННОСТЬ СООРУЖЕНИЙ
В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ
25
5.1. О порядке и охране на территории порта.
5.1.1. Защита морского судоходства от террористических и иных незаконных актов, направленных
против безопасности мореплавания, в пределах территорий и акваторий портов Астрахань и Оля, возлагается на ФГУ «АМП Астрахань и Оля», которое через своё подразделение – «Служба морской безопасности» (СМБ) ведёт контроль за осуществлением в портах Астрахань и Оля режимных и противопожарных мероприятий, а также выполнением требований Международного Кодекса по охране судов и
портовых средств (МК ОСПС).
5.1.2. Ответственность за обеспечение капитанов судов информацией о контактных телефонах для
связи с должностными лицами СМБ, должностными лицами портовых средств, ответственными за
охрану и правоохранительными органами, возлагается на должностных лиц судовладельческих компаний, ответственных за охрану.
5.2. Противопожарный режим в порту.
5.2.1. Контроль за обеспечением пожарной безопасности судов и плавсредств, находящихся на
внутренней акватории (п.1.3.1.) и у причалов портов Астрахань и Оля, выполняет Отдел пожарного
контроля (ОПК) СМБ ФГУ «АМП Астрахань и Оля».
Контроль за обеспечением пожарной безопасности на рыбопромысловых судах осуществляет ИПН
ГА АМРП.
5.2.2. При пожаре на судне или на берегу вблизи судна капитан или вахтенный помощник капитана
должны немедленно сообщить о пожаре:
- на центральный пункт пожарной связи Управления Государственной противопожарной службы
МЧС РФ (тел – 01);
- в МСКЦ Астрахань (тел – 58-48-08).
5.2.3. Суда, стоящие вблизи загоревшегося объекта, должны объявить общесудовую тревогу и готовить главные двигатели к работе на случай выхода для оказания помощи, перемены места стоянки и
буксировки в безопасное место других судов, не имеющих хода.
5.2.4. Обеспечение пожарной безопасности распределительно-перевалочного комплекса «Астраханский» (3057,1 км р. Волга) и нефтебазы № 5 (3046,0 км р. Волга) осуществляется пожарной частью № 15
УГПС МЧФ РФ (Располагается на территории РПК «Астраханский». Телефон 56–73–90).
5.2.5. При стоянке танкера у причала или на рейде, когда на борту имеется груз нефтепродуктов или
танкер не дегазирован или производит мойку и дегазацию танков, он обязан нести на видном месте следующие сигналы:
- днём – флаг B (Браво) по Международному своду сигналов;
- ночью – красный круговой огонь, видимый по всему горизонту.
5.2.6. При стоянке танкера у причала, где перегружают нефть и нефтепродукты, курение разрешено
только в местах, установленных ответственным представителем нефтебазы.
5.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений.
5.3.1. При подходе к причалу скорость судна должна быть минимальной достаточной для управления судном.
5.3.2. Запрещается:
- швартовка судов к причальным сооружениям, на которых отбойные устройства не навешены или
повреждены.
- швартовка за отбойные устройства, а также за какие-либо части причального сооружения, не
предназначенные специально для швартовки.
- швартовка всех судов к оградительным и берегоукрепительным сооружениям, за исключением
случаев, когда конструкции этих сооружений имеют швартовные и отбойные приспособления и допускают подход и стоянку судов.
- производить швартовные испытания судов, связанные с работой гребных винтов, у грузовых и
пассажирских причалов.
5.3.3. Предприятия, организации и учреждения, осуществляющие свою деятельность в акватории
порта, обязаны согласовывать все свои мероприятия, связанные с безопасностью судоходства, расстановкой судов, ограждением подводных переходов и препятствий, дноуглубительными работами и т.п. с
капитаном порта.
26
5.3.4. Возведение и установка на внутренней акватории и в ВКК, а также в 20 метровой береговой
полосе сооружений и устройств, стесняющих движение и маневрирование судов, ограничивающих действие СНО, а также производство погрузочно-разгрузочных работ судов в не отведённой для этой цели
береговой полосе без согласования и разрешения капитана порта запрещается.
5.3.4.1. Владельцы береговых источников света обязаны ограждать их со стороны судового хода
защитными устройствами так, чтобы освещение от этих источников не мешало судоходству.
5.3.5. При уменьшении видимости менее 2 км производство водолазных работ на акватории порта
запрещается.
5.3.6. На акватории порта при обнаружении обмеления, отсутствия знаков навигационной обстановки или их смещения со штатных мест, отсутствия огней на знаках, капитан судна должен немедленно сообщить в ИГПК, на ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно и
информировать встречные суда.
5.3.7. В случае утери якоря или затопления на акватории порта различного рода оборудования, судна (плавсредства), представляющих опасность для судоходства, администрация судна или владельцы
оборудования (судовладельцы), обязаны принять меры к его извлечению, уведомив об этом капитана
порта, ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно.
5.3.7.1. Если утерянный якорь или предмет поднять не удалось, следует обозначить место утери и
сообщить об этом капитану порта, на ближайший обстановочный участок ВКК № 1 или № 2, лоцманское судно.
5.3.8. Обо всех инцидентах связанных с эксплуатацией судов и плавучих объектов, надводных и
подводных переходов, мостов на акватории порта, затрагивающих безопасность судоходства, сохранность объектов и окружающей среды, капитаны судов и руководители предприятий, организаций, а
также частные лица, на которых распространяются настоящие Обязательные постановления, обязаны
немедленно сообщить капитану порта.
5.3.9. Обо всех происшедших на акватории порта аварийных случаях, а также при обнаружении загрязнения портовых вод, капитаны судов и должностные лица предприятий и организаций, на которых
распространяется действие настоящих Обязательных постановлений, обязаны немедленно сообщить капитану порта.
5.3.10. В ВКК съёмка судов с мели способом подмыва грунта запрещается. Все работы связанные с
аварийными случаями проводится только по согласованию с капитаном порта.
6. САНИТАРНО-КАРАНТИННЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ
6.1. Капитаны судов или ответственные члены экипажа судов, следующих в порт из-за границы, обязаны заблаговременно (не более чем за 6 часов до прихода в порт прибытия) информировать санитарнокарантинный пункт (СКП) и в ИГПК о каждом случае заболевания на борту, а также санитарном состоянии на транспортном средстве и далее действовать по их указанию.
6.2. Каждое судно, прибывшее в порт из-за границы, подлежит санитарно-карантинному досмотру,
который предшествует другим видам контроля. При отсутствии больных судно, прибывшее в порт, поднимает флаг Q (Кэбэк) Международного свода сигналов (МСС) и держит его до окончания санитарнокарантинного досмотра. До окончания санитарно-карантинного досмотра никто, кроме лоцмана не может входить на судно или сходить с него.
6.3. Санитарно-карантинный досмотр судов осуществляется на борту судна, на рейде в районах
якорных стоянок (п.п. 1.15, 4.1.2 (б) и 4.1.3).
6.4. В случае обнаружения на борту грызунов судно подвергается дератизации независимо от наличия документов об освобождении от нее. Необходимость проведения дезинфекционных и дератизационных мероприятий определяется представителем СКП.
6.5. Грузовые операции с грузами растительного происхождения производятся только после проведения фитосанитарного контроля. Вынос с судна компонентов грузов, отнесенных фитосанитарным контролем к заразным, запрещается.
6.6. Перевозка животных на судах без разрешения органов ветеринарного надзора запрещается. Грузовые операции с грузами, подконтрольными ветеринарному надзору, осуществляются только с разрешения пограничного контрольного ветеринарного пункта после проведения ветеринарного контроля.
6.7. Ввоз на территорию РФ опасных грузов, товаров, в том числе инфекционных, ядовитых и радиоактивных, а также пищевых продуктов, материалов и изделий осуществляется после досмотра должностных лиц ФС Роспотребнадзора (СКП порта).
27
6.8. Для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно на судах, стоящих у причалов
порта, должны предприниматься следующие меры:
6.8.1. Швартовные тросы должны быть защищены стандартными противокрысиными металлическими щитками на весь период стоянки судна у причала.
6.8.2. В ночное время при отсутствии погрузочно-разгрузочных работ трапы должны быть приподняты над причалом.
6.8.3. При работе в ночное время трапы должны быть ярко освещены.
6.8.4. Сетки под трапами, предохраняющие от падения груза в воду, по окончании погрузочноразгрузочных работ должны немедленно убираться, а в случае пользования ими в ночное время – должны быть ярко освещены.
Капитан порта А.А. Волков
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПЛАВАНИЕ СУДОВ
В РАЙОНАХ ПРОМЫШЛЕННОГО ЛОВА РЫБЫ
В ВОЛГО-КАСПИЙСКОМ КАНАЛЕ
1. Общие положения.
1.1. На акватории Волго-Каспийского канала периодически производится лов рыбы рыболовными
сетями (неводами) с береговых участков промышленного рыболовства (тоневой участок). Места расположения тоневых участков обозначены на навигационных картах №№ 35027, 38025, 38026, 38027.
1.2. Руководители предприятия (организации) организующие тоневой участок, перед началом работы тоневого участка должны согласовать карту-схему участка с капитаном порта и проинформировать
его о датах начала и окончания лова на тоне.
1.3. Информация о датах начала и окончания лова на тоневом участке, а также о вновь образованных тоневых участках, передаётся в ПРИП.
1.4. В целях предотвращения аварийных ситуаций на тоневом участке должна иметься УКВ радиостанция, которая во время вымётывания невода (замёта) должна находиться на катере, осуществляющем
замёт, и быть постоянно включена на 16 канале (частота 156,8 мГц).
1.5. Суда, осуществляющие и обеспечивающие промышленный лов рыбы, должны быть по своим
техническим характеристикам пригодны и в установленном порядке допущены к эксплуатации органом
технического надзора, на которые такой надзор возложен Правительством Российской Федерации, в целях судоходства в территориальных и внутренних водах Российской Федерации, где действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72).
На таком судне должен иметься судовой билет с отметкой о прохождении судном технического
осмотра, свидетельство о годности к плаванию и судовая роль. Документы должны предъявляться по
первому требованию сотрудников ИГПК и ООиУДС.
1.6. Лица, управляющие судами, осуществляющими и обеспечивающими промышленный лов рыбы,
должны быть соответствующим образом аттестованы органом, уполномоченным на то Правительством
Российской Федерации и иметь соответствующие дипломы (удостоверения, свидетельства) на право
управления этими судами в районе «МП» (территориальное море и внутренние воды РФ, где действуют
Международные правила предупреждения столкновения судов в море).
Документ, подтверждающий право управления названными судами, должен иметься у каждого судоводителя, работающего на тоневом участке, и предъявляться сотрудникам ИГПК и ООиУДС по их
первому требованию.
1.7. В ночное время яркие источники света на тоневых участках должны быть ограждены от судового хода щитами, исключающими ослепление судоводителей судов, следующих по каналу. Направление света прожекторов в сторону судового хода при прохождении по нему судов должно быть исключено.
28
2. Плавание транспортных и иных судов в районах тоневых участков и на подходах к ним.
2.1. Транспортное или иное судно при подходе к тоневому участку промышленного рыболовства,
обозначенному на карте и объявленному в ПРИП, обязано произвести запрос о занятости рыболовными
или другими судами участка по УКВ на канале 16 (частота 156,8 мГц) и сообщить о своём подходе к
участку.
При этом судно должно подать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(е)
МППСС-72 – один продолжительный звук.
2.2. При получении информации о том, что на тоневом участке производится замёт, капитан судна
должен согласовать по УКВ свои действия с лицом, непосредственно осуществляющим руководство
работами на тоневом участке (звеньевым, бригадиром), в части обеспечения безопасного прохода и следовать по участку со скоростью, обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого
при существующих обстоятельствах и условиях плавания.
2.3. При отсутствии информации о занятости участка рыбаками, на судне должно быть усилено
наблюдение, вплоть до выставления вперёдсмотрящего на бак, скорость должна быть уменьшена и быть
достаточной для управления судном, судно должно следовать по участку с особой внимательностью и
осторожностью.
2.4. При следовании по участкам промышленного рыболовства на судах должно вестись надлежащее наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.
2.5. При обнаружении впереди по курсу судна помех в виде рыболовецких катеров, лодок, сплавляющегося невода, и неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях рыболовецких судов, отсутствие радиосвязи с ними и т.п.), судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои
движители или дав задний ход, до согласования взаимных действий или выяснения ситуации.
При этом судно должно подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом
34(d) МППСС-72 – не менее пяти коротких и частых звуков свистком. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим, по меньшей мере, из пяти коротких и частых проблесков.
2.6. Транспортным и иным судам, осуществляющим плавание в районах промышленного рыболовства в ВКК, запрещается:
- следовать полным ходом в районах рыболовецких тоневых участков;
- становиться на якорь на тоневых участках промышленного рыболовства;
- заходить на тоневой участок промышленного рыболовства без передачи информации о своём заходе.
3. Плавание судов, осуществляющих и обеспечивающих промышленный лов рыбы.
3.1. Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах судового хода.
3.2. Перед началом замёта лицо, непосредственно осуществляющее руководство работами на тоневом участке, должно путём запроса по УКВ на канале 16 (156,8 мГц) убедиться в том, что к району тоневого участка не приближаются другие суда. Замёт должен быть произведён таким образом, чтобы не
затруднять движение другим судам, следующим по каналу.
3.3. При обнаружении транспортного или иного судна, зашедшего на участок рыболовства, судно,
осуществляющее замёт невода, должно принять все меры по освобождению судового хода от орудий
лова (невода) и безопасного пропуска транспортного или иного судна.
Суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов, следующих установленными
полосами движения (фарватером).
3.4. Рыболовное судно, заводящее невод или сплывающее по течению с выпущенной сетью, должно
нести на мачте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен
быть зелёным, а нижний - белым; днём – знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим.
Вдоль выпущенных снастей должна быть установлена лодка-фонарка таким образом, чтобы ограждать наиболее выступающую в сторону оси судового хода часть невода, снасти или плавающей сети. На
лодке-фонарке должны быть выставлены два круговых проблесковых огня расположенных по вертикальной линии, при работе у правого по течению берега – красные, у левого по течению берега – зелёные. Днём на лодке-фонарке должны быть выставлены два флага расположенных по вертикальной линии, при работе у правого берега – красные, у левого берега – белые.
29
3.5. Рыболовное судно на ходу или на стоянке, не занятое ловом рыбы, должно нести те же огни,
что и самоходное или несамоходное судно.
3.6. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
- вымётывать рыболовные снасти более чем на половину судового хода;
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
- начинать вымётывание рыболовных снастей перед приближающимися судами;
- начинать вымётывание рыболовных снастей в случае, когда выборку сетей после их вымётывания невозможно осуществить до подхода судна, с которым установлена УКВ радиосвязь;
- лов рыбы неводом или сетями с помощью нескольких судов, идущих фронтом.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ПРОХОД СУДОВ С ВЫСОКИМ РАНГОУТОМ ПОД ПОДЪЁМНУЮ ФЕРМУ
АСТРАХАНСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
1. Проход судов с высоким рангоутом осуществляется под подъёмную ферму пролёта № 4 Астраханского железнодорожного моста.
2. Судовладельцы или капитаны судов подают заявку на проход не менее чем за сутки в Астраханскую дистанцию пути Приволжской ж/д (414052, г. Астрахань, ул. Красноармейская, 48А, тел. 32-7524), с предварительным согласованием её с капитаном порта. Судам, не подавшим заявку и не получившим разрешения от капитана порта, проход запрещён.
3. Количество и очерёдность пропуска судов определяет капитан порта. Пропуск судов регулируется администрацией моста по особому расписанию.
4. Контроль за соблюдением установленной очерёдности пропуска судов осуществляет диспетчер
АМП.
5. Проход судов осуществляется только под управлением капитана судна.
6. Световая сигнализация на подъёмной ферме моста включается только на время пропуска судов.
7. Посты, расположенные на ферме моста, оборудованы УКВ-радиостанцией, а также сигнальными
огнями, расположенными вертикально (зелёным, красным). О моменте включения того или иного огня
пост сообщает по УКВ-радиостанции на 16 канале (156,8 мГц) диапазона морской подвижной службы.
Позывной поста «Маховик».
8. До момента включения разрешающего сигнала на мосту, суда, идущие вниз, не должны проходить ниже разделительного буя № 29 у ухвостья Городского острова, а идущие вверх – верхние рейдовые знаки рейда № 5.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПОРЯДОК ПРОХОДА СУДОВ ПОД МОСТАМИ
1. На внутренней акватории порта Астрахань расположены Автодорожный мост, пересекающий
Трусовский и Городской рукава реки Волга (3040,5 км) и Астраханский железнодорожный мост, пересекающий основное русло реки Волга в районе 3045,1 км.
2. Проход под мостами разрешается только через предназначенные для этой цели судоходные пролёты, оборудованные действующими навигационными знаками и огнями (п. 6 Приложения).
3. Движение под Автодорожный мост.
3.1. В Трусовском рукаве:
- четвёртый пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вниз. Ширина
пролёта в пределах судового хода 140 метров.
- пятый пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вверх. Движение
осуществляется под западную половину пролёта. Восточная кромка судового хода со стороны острова
Городского обозначена квадратными щитами (п.6) на мосту и плавучими предостерегательными знаками на акватории. Ширина пролёта 140 метров. Ширина судового хода в пролёте 70 метров.
3.2. В городском рукаве второй пролёт от правого берега предназначен для движения судов в обоих направлениях. Ширина пролёта в пределах судового хода 120 метров.
4. Движение под Астраханский железнодорожный мост:
30
- второй пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вниз. Ширина пролёта в пределах судового хода 184 метра.
- третий пролёт от правого берега предназначен для судов и составов, идущих вверх. Ширина пролёта в пределах судового хода 134 метра.
- четвёртый пролёт от правого берега с подъёмной фермой предназначен для крупногабаритных
судов (Приложение 10). Ширина пролёта в пределах судового хода: в верхнем положении фермы 55
метров, в нижнем положении – 40 метров.
5. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролётом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное независимо от направления движения.
6. Сигнализация судоходных пролётов мостов.
Для обозначения судового хода в судоходном пролёте моста на его середине устанавливаются
квадратные красные щиты.
Для судов и составов, идущих сверху, щиты устанавливаются в виде ромба.
Для судов и составов, идущих снизу, щиты квадратные.
Огни постоянные, два красных, расположенных по вертикали.
Для обозначения подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролётах мостов на
каждой опоре или кромке устанавливаются один, два, три или четыре квадратных щита белого цвета.
Количество щитов указывает высоту пролёта соответственно: до 10 м, 10 – 13 м, 13 – 16 м, более 16
метров.
Все огни постоянные зелёные.
7. В период зимней навигации движение судов в обоих направлениях под Автодорожный мост в
Трусовском рукаве и под Астраханский железнодорожный мост может осуществляться в один пролёт.
Решение о движении судов в обоих направлениях в один пролёт принимает капитан порта, о чём судоводители информируются в ПРИП.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ЗНАКИ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ПО ВНУТРЕННЕЙ АКВАТОРИИ ПОРТА
И ВОЛГО-КАСПИЙСКОМУ КАНАЛУ
1. Запрещающие знаки
1.1. Знак «Расхождение и обгон запрещены» обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены: щит круглый, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой, с символом – две черных вертикальных стрелки в разных направлениях, пересекающих диагональную полосу.
Ночью – затмевающийся желтый огонь.
1.2. Знак «Якоря не бросать» обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря,
опускать цепи и лоты: щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ – якорь черного цвета.
Ночью – два постоянных желтых огня, расположенных вертикально.
1.3. Знак «Не создавать волнение» обозначает участки водного пути, где запрещено создавать волнение: круглый щит, окаймленный красной полосой и разделенный красной диагональной полосой. Символ – две горизонтальные волнистые линии черного цвета.
Ночью – затмевающийся желтый огонь.
2. Предупреждающие и предписывающие знаки
Предписывающие знаки размещаются на прямоугольном белом щите, окаймленном красной полосой,
с рисунком (силуэтом) черного цвета.
2.1. Знак «Внимание» обозначает участки судоходного пути, где необходимо соблюдать особую
осторожность: рисунок – восклицательный знак.
Ночью – огонь желтый проблесковый.
2.2. Знак «Пересечение судового хода» для обозначения мест пересечения судового хода судами и
паромными переправами.
Рисунок – вертикальная широкая заостренная полоса и горизонтальная узкая полоса.
Ночью – огонь желтый проблесковый.
31
2.3. Знак «Соблюдать надводный габарит» обозначает мостовой и надводный переход. Цифра, показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды (м).
Щит квадратный, окаймленный красной полосой. В верхней части щита под полосой – черный треугольник вершиной вниз.
Ночью – два желтых постоянных огня, расположенных горизонтально.
3. Указательные знаки
3.1. Знак «Место оборота судов» для обозначения участка, где наиболее безопасно: производить обороты судна. Белый квадратный щит в виде ромба с символом – одна круговая стрелка черного цвета.
Ночью – огонь желтый постоянный.
3.2. Знак «Указатель рейда» для обозначения границы рейда два белых щита в форме равнобедренного треугольника. На переднем знаке щит вершиной вверх, на заднем – вершиной вниз. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда.
Примечание: Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление
рейда, а цифры – длину рейда (м).
Ночью – огни постоянные на левом берегу зеленого цвета, на правом – красного цвета.
4. Ответственность за содержание знаков.
Ответственность за надлежащее содержание и надёжность действия навигационных знаков, а также
установленного на них оборудования несут организации и предприятия, установившие данные знаки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
РАЗДЕЛ 1.
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ПОРТОВОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ ПОРТОВ АСТРАХАНЬ И ОЛЯ.
1.1.
Общие положения.
1.1.1. Настоящие «Правила плавания в зоне действия портовой системы управления движением судов портов Астрахань и Оля» (далее – “Правила плавания”) регламентируют организацию движения судов, процедуры связи и взаимоотношения СУДС с обслуживаемыми судами, очередность обслуживания
и другие положения, которые применяются для повышения уровня безопасности, оптимизации и эффективности судопотока, для защиты морской среды в зоне действия “Обязательных постановлений” и
СУДС и на подходах к ней.
1.1.2. “Правила плавания” разработаны на основе Положений и Рекомендаций, Резолюции ИМО
А.857(20) от 27.11.97г. (“Руководство по СУДС”), “Наставления МАМС по СУДС” (“NAVGUIDE”),
“Положении о СУДС” (МТ РФ, 01.08.2002 г.), “Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним”.
1.1.3. “Правила плавания” распространяются на всех участников транспортного процесса. Участниками морского транспортного процесса считаются все транспортные суда, включая корабли и суда
ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможенные суда, суда служебно-вспомогательного флота портов и других хозяйствующих субъектов, независимо от флага, ведомственной принадлежности, типа и назначения, осуществляющие плавание, лежащие в дрейфе или стоящие на якоре, ошвартованные у причалов портов в
зоне действия “Обязательных постановлений” и районе функционального действия СУДС, а также любые береговые службы и организации, влияющие на деятельность судов.
1.1.4. Официальными языками для переговоров СУДС с судами являются русский и английский
языки. Для унификации переговоров должен использоваться “Стандартный морской навигационный
словарь-разговорник ИМО” (N 9048).
1.1.5. Капитан судна, или иное лицо, руководящее движением судна, могут и
обязаны в неотложных случаях отступить от любого из требований настоящих правил в той степени,
в какой это необходимо для избежания непосредственной опасности и должны сообщить об этом отступлении в центр СУДС в самый кратчайший срок.
1.1.6. СУДС несет ответственность за переданную информацию в пределах объявленных возможностей и точностных характеристик технических средств и в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Ответственность СУДС распространяется на официально объявленный
район действия СУДС.
32
1.1.7. Ответственность за безопасность судна несет капитан. Рекомендации, выдаваемые оператором
СУДС, служат дополнением к навигационной информации, получаемой капитаном судна.
1.1.8. Весь процесс обслуживания судов непрерывно автоматически регистрируется аудио- и видеозаписывающей аппаратурой в Центре СУДС.
1.2. Границы зоны действия СУДС.
1.2.1. Район действия СУДС включает в себя:
- Водное пространство устьевой области реки Волга с рукавами и протоками в пределах следующих
границ:
 северная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному к оси судового хода в точке 3029,0 км реки Волга и пересекающая русло реки;
 южная граница – линия, проходящая по перпендикуляру, восстановленному через точку «0» км
Волго-Каспийского канала (3063,7 км. реки Волга) к линии оси судового хода и пересекающая русло
канала;
- Волго-Каспийский канал (далее ВКК) – подходной канал к порту Астрахань, на участках от поселка Красные Баррикады (3063,7 км реки Волга) до 29 км ВКК (населенный пункт Ямное) и от 67 км ВКК
(порт Оля) до 170 км ВКК;
Район действия СУДС перекрывается рабочими зонами технических средств, входящих в ее состав:
- РТП 1 Астрахань - река Волга от 3029 км (населенный пункт Стрелецкий) до 29 км ВКК (населенный пункт Ямное);
- РТП 3 остров Искусственный – от 67 км ВКК (порт Оля) до 170 км ВКК.
В районе действия СУДС находятся два порта:
 Порт Астрахань
 Порт Оля
1.3. Организационно-технические и точностные характеристики СУДС.
1.3.1. Система управления движением судов сертифицирована как портовая СУДС первой категории. СУДС портов Астрахань и Оля включает в себя:
 Центр СУДС, расположенный в здании Астраханского филиала «РОСМОРПОРТ» в городе Астрахань ул. Капитана Краснова 31;
 РТП 1 - порт Астрахань;
 РТП 3 - остров Искусственный.
Координаты РТП порта Астрахань:
 БРЛС
- 46°18’17,63” N,
047°57’49,24” E.
 Береговая станция АИС - 46°18’16,39” N,
047°57’48,16” E.
В Центре СУДС расположена аппаратура обработки, отображения и документирования радиолокационной информации, средства УКВ радиосвязи, аппаратура дистанционного управления постами.
1.3.2. Автоматический, дистанционно управляемый пост РТП 3 расположен на острове Искусственный с координатами:
 БРЛС
- 45°23’31,10” N,
047°46’59,81” E.
 Береговая станция АИС - 45°23’34,84” N,
047°46’59,23” E.
1.3.3. Портовая СУДС - осуществляет контроль движения судов на акватории указанной в пункте
1.2.
Погрешности автоматического сопровождения целей составляют:
для РТП-1 порта Астрахань:
 по дальности – не более 18,7 м;
 по азимуту – не более 0,592 град;
 по скорости – не более 1,07 узла;
 по курсу – не более 1,82 град;
для РТП-3 остров Искусственный:



по дальности – не более 28,8 м;
по азимуту – не более 0,482 град;
по скорости – не более 0,77 узла;
33
 по курсу – не более 1,82 град;
1.3.4. Суда, имеющие на борту оборудование АИС и использующие корректирующую DGPSстанцию, могут получить позиционную точность 5-10 м. – внутри района.
1.3.5. Верхняя граница радиолокационного обнаружения от РТП 1 (на север) составляет 8,489 км
(4,584 мили) (новый автомобильный мост), а нижняя граница 7,755 км (4,187 мили) (охвостье острова
Ильинский). Нижняя граница дальности радиолокационного обнаружения для РТП 3 по судну до 20 м
составляет 26,966 км (14,56 мили), а по крупным судам достигает 33-34 км (17,82-18,36 мили). Верхняя
граница по судну до 20 м - 21,4 км (11,56 мили), а по крупным судам до 31 км (16,7 мили).
1.4 Функции СУДС, полномочия, порядок обслуживания.
1.4.1. В деятельности СУДС под обслуживанием судов понимаются следующие основные функции:
 передача всем участникам транспортного процесса важной информации, необходимой для принятия решения в отношении дальнейшего плавания;
 оказание помощи в судовождении и контроль выполнения принимаемых судном решений в отношении движения;
 организация движения с целью предотвращения развития опасных ситуаций, обеспечения безопасности и эффективного судоходства в районе СУДС;
 оказание помощи содействующим портовым службам и организациям и привлечение их усилий
для целей безопасного и эффективного судоходства;
 сбор и сохранение информации о судах в районе СУДС.
 оказание помощи и содействие портовым службам при возникновении
аварии
или чрезвычайного происшествия.
1.4.2. СУДС обеспечивает круглосуточно слуховую вахту на УКВ, каналы 16 и 74, и предоставляет
все виды услуг всем судам независимо от флага, ведомственной принадлежности, форм собственности,
а также другим участникам транспортного процесса в районе действия в пределах своих возможностей
и для целей обеспечения безопасного судоходства.
1.4.3. Ни одно из положений настоящих правил не заменяет собой и не отменяет обязанности или
права судна, установленные международными документами, не ограничивает право мирного прохода
судов в территориальных водах России.
1.4.4. Каждое судно, подпадающее под действие Конвенции СОЛАС-74 и участвующее в СУДС на
добровольной или обязательной основе, должно, исходя из положений Резолюции ИМО А.857 (20), соблюдать, насколько это возможно, процедуры, применимые к СУДС.
1.4.5. В районе действия СУДС обязательны указания оператора СУДС, касающиеся:
 очередности входа в зону контроля, начала движения;
 маршрута и скорости движения;
 места якорной стоянки;
 выдачи требуемого сообщения, включая сообщение о неисправностях;
 подтверждения полученных указаний, а также сообщения причин в случае невозможности их
выполнения;
 передачи сведений о предполагаемых, о выполняемых маневрах и действиях;
 действий для предотвращения непосредственной опасности;
 соблюдения порядка обязательной радиолокационной проводки в установленных случаях;
 выполнение по запросу оператора СУДС процедуры опознавания;
 несения непрерывной слуховой радиовахты на установленных частотах;
 получения разрешения СУДС на начало движения;
 сообщения в центр СУДС о замеченных опасностях для плавания, о загрязнении окружающей
среды, о судах в бедствии.
1.4.6.
В
зоне
действия
СУДС,
по
предварительному
оповещению,
либо, по объявлению дежурного оператора СУДС, при наступлении или угрозе наступления опасной
ситуации, могут быть установлены другие случаи, когда указания оператора СУДС являются обязательными для выполнения, как для всех участников транспортного процесса или части их, так и для
отдельного судна.
34
1.4.7. Вне границ зоны нижеследующие требования СУДС являются обязательными для судов,
направляющихся в порты или на якорные стоянки и рейды, расположенные в районе, даже если эти суда не вошли в район:
 установление радиосвязи с оператором СУДС за 7-10 миль до подхода к зоне действия СУДС;
 выдача требуемого сообщения, включая сообщение о неисправностях;
 выполнение по запросу оператора СУДС процедуры опознания;
 несение непрерывной слуховой радиовахты на установленных частотах;
 сообщение в центр СУДС о замеченных опасностях для плавания или о
загрязнении окружающей среды, о судах в бедствии;
1.4.8. В районе действия СУДС, суда могут располагать свои курсы в соответствии с обычной практикой на основе информации, имеющейся на судовых картах и в навигационных пособиях для плавания, а также учитывать рекомендации и информацию, полученную от лоцмана и оператора СУДС.
1.4.9. Порт Астрахань является базой ВМФ России. Особенности плавания кораблей и судов ВМФ,
ПС ФСБ РФ и таможни приведены в разделе 2 настоящего приложения.
1.4.10. Очередность движения, захода в зону действия СУДС, прохождения контрольных точек и т.п.
устанавливаются оператором СУДС с соблюдением следующих принципов приоритета при прочих равных условиях:
 аварийные суда или суда, следующие на оказание помощи, или имеющие на борту тяжелобольного;
 корабли и суда ВМФ, ПС ФСБ РФ, ГТК и других спецслужб, приравненных к ним;
 пассажирские и паромные суда, соблюдающие объявленное расписание;
 суда с опасными грузами;
 линейные суда по объявленному расписанию;
 остальные суда по мере их подхода к границе зоны, по времени запроса
разрешения на движение и т.п.
 суда, выходящие из порта и ВКК, перед входящими.
1.4.11. В необходимых случаях, в качестве временной меры, оператор СУДС может изменить очередность, установить особый порядок движения или запретить движение, без объявления и объяснения
причин.
1.5. Связь СУДС с судами и другими участниками движения.
1.5.1. Для вызова и переговоров с судами в СУДС используется связь на УКВ, каналы 16, 74, 79, 80.
Следует строго соблюдать установленный порядок:
 16-й канал - международный канал вызова и при бедствии.
 74-й канал - основной канал безопасности в районе функционального действия СУДС.
Все участники движения в районе действия СУДС обязаны нести на них слуховую радиовахту. Канал 74 является рабочим каналом СУДС, все участники транспортного процесса могут устанавливать радиосвязь только с оператором СУДС или отвечать на его запросы. Ведение переговоров, не
относящихся к безопасности, является грубым нарушением Правил радиосвязи и портовых правил.
 канал 80 (дуплексный) - резервный рабочий канал СУДС в зоне действия РТП 1. Участники движения могут использовать канал с ведома или по указанию оператора СУДС.
 канал 79 (дуплексный) - резервный рабочий канал СУДС в зоне действия РТП 3. Участники движения могут использовать канал с ведома или по указанию оператора СУДС.
1.5.2. Все переговоры береговых служб с оператором СУДС несрочного характера и не связанные с
безопасностью движения, должны вестись по телефону (факсу) - 58-65-17.
1.5.3. Официальный позывной сигнал СУДС - «АСТРАХАНЬ СУДС».
1.5.4. Судно, не имеющее радиосвязи по УКВ с оператором СУДС, в общем случае, не имеет права
входить в район действия СУДС.
1.5.5. Судно, не поддерживающее обязательную слуховую вахту на каналах 74 и/или 16, не отвечающее на вызовы оператора СУДС, считается аварийным и к нему могут быть приняты меры по оказанию помощи без согласия капитана с отнесением расходов на счет виновного.
1.5.6. Судно должно репетовать все относящиеся к нему указания оператора СУДС. В случае невозможности их исполнения немедленно сообщать оператору СУДС причину и дальнейшие действия и маневры.
35
1.5.7. Во время первого сеанса связи с СУДС судно должно сообщить:
 полное официальное название судна методом “spell”;
 государственную принадлежность (флаг);
 кодовый номер ИМО;
 страну и порт последнего захода, где выдано последнее действующее свидетельство о портовой
очистке (“порт клиренс”);
 порт или якорное место в зоне контролируемого движения, цель захода;
 максимальную длину (LOA), максимальную ширину (moulded breadth), высоту борта от нижней
кромки киля до верхней кромки верхней грузовой палубы (moulded depth);
 фактическую осадку носом и кормой, груз и его количество, при наличии опасного груза его
класс по коду Кодекса ММОГ;
 состояние судна - в грузу или в балласте;
 фамилию капитана, его национальность;
 название агентирующей фирмы в портах, которые обслуживаются СУДС;
 мощность главного двигателя, скорость в маневровом режиме на полном и самом малом ходу,
скорость судна на минимально устойчивых оборотах двигателя, минимальная скорость удержания судна рулем на курсе;
 состояние судовых РЛС и УКВ радиостанций;
 неисправности СЭУ, якорного, рулевого устройств; дефекты корпуса, технических средств судовождения, а также другие обстоятельства и условия, связанные с судном, могущие повлиять на безопасность других судов или создать угрозу загрязнения окружающей среды, нанести ущерб имуществу
и/или здоровью других лиц;
1.5.8. Капитан судна несет ответственность за достоверность передаваемой информации. Форма докладов должна соответствовать резолюции ИМО А.648(16) Общие принципы систем судовых сообщений и требования к судовым сообщениям, включая руководство по сообщениям в случаях с опасными
грузами, вредными веществами и/или загрязнителей моря.
1.5.9. При наличии на судне автоматизированной идентификационной системы (АИС), информация
о судне вводится в АИС в соответствии с Резолюцией ИМО А.917 (22) «Руководство по использованию
АИС» и автоматически передается в СУДС.
1.5.10. При нахождении судна на ходу или стоянке на якоре в зоне действия СУДС, аппаратура АИС
должна быть включена.
1.6. Основные принципы управления движением.
1.6.1. Ни одно судно (корабль) в зоне действия СУДС не может начать движение без разрешения оператора СУДС.
1.6.2. Запрос о начале движения делается за 15 минут до его начала.
1.6.3. Капитан судна должен информировать оператора СУДС о фактическом времени отхода от
причала (об окончании швартовки), о постановке (съемке) на якорь. Задержка доклада не должна превышать 3 - 5 минут.
1.6.4. Если фактическое движение не начато в течение 30 минут, то полученное разрешение на движение аннулируется и должно быть получено заново.
1.6.5. СУДС выдает разрешение только на движение, т.е. на плавание между запрашиваемыми
точками, и контролирует его безопасность. Разрешение оператора СУДС на движение не отменяет и не заменяет собой обязанность капитана (его агента) выполнять другие формальности,
установленные властями порта, стивидорными кампаниями, лоцманской службой для получения
права швартоваться к причалу или покидать его.
1.6.6. При выходе из строя главного двигателя, рулевого устройства, при возникновении ситуаций,
препятствующих движению, капитан, исходя из преобладающих условий и обстоятельств, должен немедленно известить оператора СУДС, принять возможные меры для ухода за пределы судового хода,
остановить судно, отдать якорь, или лечь в дрейф.
1.6.7. После устранения причин, приведших к остановке, капитан должен доложить об этом в СУДС
и запросить заново разрешение на движение.
36
1.6.8. Радиолокационная проводка – специфический вид услуги СУДС, предоставляемой судну бесплатно, на обязательной или добровольной основе в зоне функционального действия БРЛС.
1.6.9. Радиолокационная проводка – самостоятельная операция. Она не может отменяться или заменяться лоцманской проводкой, также как заменять собой обязательную лоцманскую проводку.
1.6.10. Согласование действий для заказанной или установленной обязательной радиолокационной
проводки, обязательны и для лоцмана на борту.
1.6.11. Радиолокационная проводка осуществляется методом сообщения капитану позиции судна
относительно согласованного маршрута, оси судового хода и т. п. с рекомендациями или указаниями.
1.6.12. Непосредственные команды на маневры дает капитан судна.
1.6.13. Радиолокационная проводка судов в зоне функционального действия БРЛС о6язательна в
случаях:
 при ухудшении видимости менее одного километра или при наступлении других сложных погодных условиях для всех судов находящихся в аварийном состоянии, либо имеющих неисправности
судовых технических средств судовождения, судовой энергетической установки, другого оборудования,
которые могут повлиять на безопасность плавания судна или безопасность других судов, создать угрозу
загрязнения окружающей среды;
 в других случаях - по распоряжению капитана порта;
1.6.14. Услуга “радиолокационная проводка” предоставляется также и в нормальных условиях погоды и судоходства по заявке-запросу капитана судна.
1.6.15. Запрос-заявка на радиолокационную проводку подаются оператору СУДС в любое время суток только на УКВ канал 74.
1.6.16. Капитан лично выходит на радиосвязь по УКВ с дежурным оператором СУДС, ясно и точно,
однозначно заказывает радиолокационную проводку по оговариваемому маршруту.
1.6.17. Радиоконтакт капитана судна с оператором СУДС фиксируется аудиорегистратором, что и
является заявкой на радиолокационную проводку.
1.6.18. Связь на УКВ капитана с оператором СУДС также обязательна и в случае обязательной радиолокационной проводки для согласования действий, связанных с этой процедурой.
1.6.19. Обязательная радиолокационная проводка может быть закончена по просьбе капитана и с согласия оператора СУДС, либо с выходом за пределы зоны функционального действия БРЛС.
1.6.20.
Дежурный
оператор
СУДС
имеет
право
отказаться
от
продолжения
радиолокационной проводки, если капитан судна не выполняет его указания и/или действует без учета
важной для безопасности информации.
1.6.21. Прерванная радиолокационная проводка может возобновиться по требованию капитана, выраженному в новой заявке.
1.6.22. В процессе радиолокационной проводки суда обязаны нести непрерывную радиовахту на согласованном канале УКВ радиостанции. Уход с радиоканала может стать причиной отказа от дальнейшей проводки.
1.7. Разное.
1.7.1. При внезапном ухудшении видимости, суда в движении, в пределах района действия СУДС,
должны немедленно установить радиосвязь с СУДС и сообщить свое местонахождение относительно
любой БРЛС или других навигационных ориентиров. В дальнейшем эти суда должны руководствоваться указаниями СУДС в отношении режима движения. В первую очередь обслуживаются суда, застигнутые плохой видимостью в местах с особым режимом плавания.
1.7.2. Под чрезвычайными ситуациями в районе СУДС следует понимать:
 аварийный случай любого вида (как технический, так и навигационный);
 непосредственную угрозу посадки на мель или столкновения с другими судами;
 получение сигналов другого судна об опасности сближения или аварийном состоянии;
 сомнения в отношении намерений или действий другого судна при чрезвычайном сближении;
 обнаружение любого другого судна, находящегося в затруднительном положении;
 отказ в работе главного двигателя, рулевого устройства, УКВ радиостанции;
 загрязнение окружающей среды;
 внезапное ухудшение метеорологических условий;
37
 любой другой случай, когда подача сигнала безопасности может способствовать безопасности
плавания.
1.7.3. Судно, находящееся в аварийном состоянии, вправе затребовать через СУДС немедленную
помощь, кратко сообщив на Центр СУДС обстоятельства, угрожающие судну, уточнив при этом, получили ли повреждения другие суда, навигационное оборудование, береговые сооружения, получили ли
повреждения и/или смещены со штатного места плавучие СНО.
1.7.4. Любое судно должно немедленно информировать СУДС об обнаружении загрязнения водной
поверхности, в особенности - нефтяного загрязнения.
1.7.5. Суда, ожидающие улучшения погоды в море или лежащие в дрейфе по другим причинам, не
должны приближаться к границе района действия СУДС ближе 2-х миль.
РАЗДЕЛ 2
Правила плавания и стоянки кораблей и судов ВМФ,
ПС ФСБ РФ и таможни.
2.1. Общие положения.
2.1.1. Настоящие “Правила плавания” разработаны на основании ст. 7 п.п. 1, 2, 3 Закона “О внутренних морских водах, территориальном море, и прилежащей зоне Российской Федерации”, требований
“Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к
ним” и “Обязательных постановлений по морским торговым портам Астрахань и Оля» с целью обеспечения безопасности плавания и стоянки кораблей и судов ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможни (далее – «кораблей и судов ВМФ») на акватории портов и ВКК и организации взаимодействия между военными и
гражданскими ведомствами.
2.1.2. На акватории портов и ВКК установлен регулируемый порядок движения судов. Общее руководство движением кораблей и судов ВМФ возлагается на оперативных дежурных КФл, ПС ФСБ и таможни (далее – ОД). Непосредственное регулирование движения осуществляет оператор СУДС.
2.1.3. Пост рейдовой службы КФл расположен на вышке на входе в «Золотой Затон».
2.1.4. “Правила плавания” являются Приложением к “Обязательным постановлениям”, поэтому командиры кораблей (капитаны судов) обязаны выполнять как требования настоящих “Правил плавания”,
так и требования “Обязательных постановлений” в полном объёме.
2.1.5. Контроль за выполнением требований настоящих “Правил плавания” кораблями и судами
ВМФ, возлагается на командира бригады ОВР (для КФл), командира дивизиона ПС ФСБ РФ (для кораблей и катеров ПС ФСБ РФ), начальника таможенной службы (для плавсредств таможни) через свои
оперативные службы.
2.2. Управление движением кораблей и судов ВМФ.
2.2.1. Кораблям и судам ВМФ предоставляется преимущественное право входа и выхода перед другими участниками транспортного процесса.
2.2.2. Устанавливается следующая очередность движения:
 аварийные корабли и суда;
 корабли и суда, следующие для оказания помощи, или имеющие на борту тяжелобольного;
 дежурные корабли (катера, суда), выходящие по специальному заданию;
 гидрографические суда (катера), следующие для восстановления СНО;
 корабли
и
суда,
проходящие
государственные
и
заводские
испытания
или
проводящие испытания новой техники;
 корабли 2 ранга;
 корабли 3 ранга;
 большие транспорты (водоизмещением более 1000 т);
 суда ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможни, идущие с буксирами;
 все остальные суда.
2.2.3. При следовании с моря корабли и суда ВМФ на дистанции опознавания (7 миль от входа в
ВКК) устанавливают связь с СУДС и своей оперативной службой, производят обмен позывными на
УКВ и запрашивают у оперативной службы разрешение на вход в порт, докладывая время входа в район
действия СУДС. Движение продолжают только с разрешения оперативной службы.
38
2.2.4. ОД сообщает оператору СУДС бортовой номер, длину, фактическую осадку носом и кормой,
место, курс, скорость и время входа корабля (судна), группы кораблей судов, в район действия СУДС.
2.2.5. За 7 миль до места входа в район действия СУДС корабли и суда ВМФ должны установить радиосвязь на УКВ канал 74 (16) позывной «АСТРАХАНЬ СУДС» с оператором СУДС и подтвердить
разрешённые им действия.
2.2.6. При следовании в районе действия СУДС корабли и суда ВМФ обязаны выполнять указания
оператора СУДС касающиеся:
 маршрута и скорости движения;
 места якорной стоянки;
 действий для предотвращения возникновения возможной опасности.
2.2.7. Разрешение на съёмку с якоря и швартовов, перемену места стоянки кораблей (судов) даёт ОД
по согласованию с оператором СУДС. Предварительное разрешение запрашивается у ОД.
2.2.8. За 15 минут до начала движения корабли (катера, суда) обязаны установить радиосвязь с оператором СУДС на УКВ, канал 74 (16) и подтвердить у него время съёмки. Если разрешённые действия
не начаты в течение 30 минут, то разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново.
2.2.9. Съёмка с якоря и движение в экстремальных ситуациях осуществляется с обязательным и немедленным оповещением ОД и оператора СУДС.
2.2.10. При выходе из порта группы (соединения) кораблей и судов КФл ОД ОВР согласовывает с
оператором СУДС общее время выхода от первого до последнего корабля (судна). Корабли (суда) начинают движение по утверждённой ОД очерёдности.
2.2.11. В случае выхода кораблей (судов) КФл по тревоге, ОД ОВР даёт указания оператору СУДС и
диспетчеру АМП Астрахань на незамедлительное прекращение движения всех судов для беспрепятственного выхода кораблей и судов КФл.
2.2.12. Плавание по акватории п. Астрахань и ВКК для всех кораблей, судов и плавсредств ВМФ, а
также судов гражданских ведомств может быть полностью закрыто или частично ограничиваться ОД
ОВР в случаях:
 появления минной опасности;
 угрозы или наступления опасных гидрометеоусловий;
 обнаружения подводных диверсионных сил и средств;
 внезапного обнаружения неопознанных кораблей и катеров;
 проведения специальных мероприятий, проводимых командованием КФл, (по согласованию с
муниципальными органами);
 пресечения несанкционированного входа (выхода) кораблей, судов, плавсредств;
 производства аварийно-спасательных работ и оказания помощи терпящим бедствие кораблям,
судам и летательным аппаратам.
2.3 Буксировка кораблей и судов ВМФ.
2.3.1. За организацию буксировки в порту отвечает командир соединения, в которое входит буксируемый корабль (судно). До начала буксировки, назначенный руководитель согласует порядок её проведения с командирами кораблей (капитанами судов) и оператором СУДС.
2.3.2. При буксировке кораблей (судов) разрешается вести на буксире не более одного корабля (судна). Длина троса не должна превышать 50 метров.
2.3.3. Использование буксиров при швартовке к причалам, съёмке с якоря и швартовов определяется
командиром корабля (капитаном судна).
2.4. Постановка кораблей и судов ВМФ к причалам и стоянка в порту.
2.4.1. Постановка кораблей и судов ВМФ на якорь на рейдах или швартовка их к причалам разрешается только ОД по согласованию с оператором СУДС.
2.4.2. Швартовка к причалам осуществляется только за причальные устройства (тумбы, рымы, палы). Заводить швартовы за другие части причалов или сооружения, не предназначенные для швартовки,
категорически запрещается.
2.4.3. Постановка кораблей (судов) на внутренних рейдах должна осуществляться с максимально
возможной точностью. Смена места якорной стоянки осуществляется с разрешения ОД по согласованию с оператором СУДС. В случае служебной необходимости командир корабля (капитан судна) вправе
39
самостоятельно изменить место якорной стоянки с обязательным докладом ОД и оператору СУДС.
Смена места якорной стоянки дрейфом запрещается.
2.4.4. При стоянке кораблей у стенок во избежание их размыва запрещается длительная работа машинами на винты. Для проворачивания главных двигателей перед выходом разрешается давать пробные
обороты, предусмотренные для каждого проекта кораблей «Инструкцией по использованию средств
движения».
2.5 Организация взаимодействия между СУДС,
кораблями и судами ВМФ, ПС ФСБ РФ и таможенной службы.
2.5.1. Взаимодействие осуществляется с целью согласования деятельности служб, осуществляющих
управление и контроль за организацией плавания в портах Астрахань и Оля и на ВКК.
Главными принципами взаимодействия являются: плановость, территориальность, взаимовыгодность, невмешательство в функции и деятельность сторон.
2.5.2. Взаимодействие осуществляется по вопросам:
 совместного участия в разработке нормативно-правовых актов, других руководящих документов
в вопросах обеспечения безопасности мореплавания;
 взаимного обмена информацией, относящейся к компетенции сторон;
 согласования совместных действий при выполнении задач обеспечения безопасности мореплавания
 согласование по целям, задачам, месту, времени и способам выполнения мероприятий по организации безаварийного плавания;
 базирования, стоянки и перемещения военных кораблей, судов ВМФ, ПС ФСБ РФ и ТС, судов
гражданских организаций и ведомств в границах порта;
 контроля за соблюдением очередности выхода, входа кораблей и судов, определенных в Приложениях;
 контроля выполнения указаний оперативных служб сторон кораблями и судами, осуществляющими движение в границах порта;
 выполнение мероприятий по охране окружающей среды;
 выполнение мероприятий по защите судоходства в “особый период”.
2.5.3. Взаимодействие осуществляется через ОД КФл, ОД ПС ФСБ РФ, дежурного таможенного поста и дежурного оператора СУДС.
2.5.4. Связь при взаимодействии осуществляется по телефонам:
ОД КФл 36-92-75
ОД ОВР 35-55-20
ОД дивизиона кораблей и катеров ПС ФСБ РФ - 59-83-33, 59-83-96
Дежурный таможенного поста 56-52-32
Центр СУДС 58-65-17, 58-47-69 (275)
Связь с дежурным оператором СУДС корабли и суда ВМФ, ПС ФСБ РФ, ТС осуществляют на 74
(16) канале УКВ.
Резервные каналы и каналы в зоне РТП 1 - 80, в зоне РТП 3 – 79.
Позывной дежурного оператора СУДС – «АСТРАХАНЬ СУДС».
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ПОРЯДОК ПЛАВАНИЯ СУДОВ В РАЙОНАХ ДЕЙСТВИЯ ПАРОМНЫХ
ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕПРАВ В ВОЛГО-КАСПИЙСКОМ КАНАЛЕ
1. Общие положения.
1.1. На акватории Волго-Каспийского канала в районах сёл Маячное (21,4 км), Трудфронт (40,3 км)
и Фёдоровка (51,8 км) расположены и действуют грузопассажирские паромные переправы. Места расположения паромных переправ обозначены на навигационных картах №№ 38026, 38027.
1.2. В целях предотвращения аварийных ситуаций, на самоходном судне паромной переправы
должна иметься УКВ радиостанция, которая во время работы паромной переправы, должна находиться
на катере и быть постоянно включена на 16 канале (частота 156,8 мГц).
40
1.3. Суда, осуществляющие и обеспечивающие работу паромной переправы, должны быть по своим техническим характеристикам пригодны и в установленном порядке допущены к плаванию органом
технического надзора и классификации судов только после того, как будет установлено, что суда удовлетворяют требованиям безопасности мореплавания.
На таких судах должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно (судового билета), копии которых должны быть заверены органом,
выдавшим такие документы. Документы должны предъявляться по первому требованию сотрудников
Службы капитана порта Астрахань (СКП).
1.4. Лица, управляющие судами, должны иметь дипломы и квалификационные свидетельства,
установленные Положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным Правительством
Российской Федерации.
Документ, подтверждающий право управления названными судами, должен иметься у каждого судоводителя, работающего на самоходном судне паромной переправы и предъявляться сотрудникам
СКП по их первому требованию.
1.5. В ночное время яркие источники света на береговых участках паромных переправ должны быть
ограждены от судового хода щитами, исключающими ослепление судоводителей судов, следующих по
каналу. Направление света прожекторов в сторону судового хода при прохождении по нему судов
должно быть исключено.
2. Плавание транспортных и иных судов в районах паромных переправ и на подходах к ним.
2.1. Транспортное или иное судно при подходе к паромной переправе, обозначенной на карте, обязано произвести запрос о месте нахождения и начале движения судов паромной переправы по УКВ на
канале 16 (частота 156,8 мГц) и сообщить о своём подходе к паромной переправе.
При этом судно, при подходе к паромной переправе, где обслуживающие её суда могут быть не
видны из-за наличия препятствий, должно подать соответствующий звуковой сигнал, предписанный
Правилом 34(е) МППСС-72 – один продолжительный звук.
2.2. При получении информации о том, что суда паромной переправы начали движение, капитан
судна должен согласовать по УКВ свои действия с лицом, непосредственно осуществляющим управление судами паромной переправы, в части обеспечения безопасного прохода и следовать со скоростью,
обеспечивающей остановку судна в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях плавания.
2.3. При отсутствии информации о месте начала движения и нахождения судов паромной переправы, на судне должно быть усилено наблюдение, вплоть до выставления вперёдсмотрящего на бак, скорость должна быть уменьшена и быть достаточной для управления судном, судно должно следовать с
особой внимательностью и осторожностью.
2.4. При подходе к участку работы паромных переправ на судах должно вестись надлежащее
наблюдение, включая радиолокационное в тёмное время суток.
2.5. При внезапном обнаружении впереди по курсу судна помех в виде судов паромных переправ,
и/или неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях судов паромных переправ, отсутствие
радиосвязи с ними и т.п.), судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители
или дав задний ход, до согласования взаимных действий или выяснения ситуации.
При этом судно должно подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом
34(d) МППСС-72 – не менее пяти коротких и частых звуков свистком. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим, по меньшей мере, из пяти коротких и частых проблесков.
2.6. Транспортным и иным судам, осуществляющим плавание в ВКК, запрещается:
- следовать полным ходом в районах действия паромных переправ;
- становиться на якорь в районе работы паромной переправы;
- заходить на участок работы паромной переправы без передачи информации о своём заходе.
3. Плавание судов, осуществляющих и/или обеспечивающих работу паромных переправ.
3.1. Судно, осуществляющее и/или обеспечивающее работу паромной переправы, не должно затруднять безопасное движение любого другого судна, которое может безопасно следовать только в пределах судового хода главного фарватера Волго-Каспийского канала.
3.2. Перед началом движения судов паромной переправы лицо, непосредственно осуществляющее
управление судами паромной переправы, должно путём запроса по УКВ на канале 16 (156,8 мГц) убе41
диться в том, что к району паромной переправы не приближаются другие суда. Суда паромной переправы не должны пересекать судовой ход, если такое пересечение затруднит движение судна, которое
может безопасно следовать только в пределах этого судового хода.
3.3. При обнаружении транспортного или иного судна, подходящего к участку работы паромной
переправы, суда, осуществляющее и/или обеспечивающие её работу и начавшие движение по пресечению судового хода, должны принять все меры по освобождению судового хода, чтобы оставить достаточное водное пространство для прохода другого судна.
3.4. Судно, осуществляющее и/или обеспечивающее работу паромной переправы, при буксировке
лагом другого судна, должно выставлять огни, предписанные Правилом 24 (с) МППСС-72.
Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно не может выставлять огни, предписанные пунктом (е) Правила 24 МППСС-72, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или, по крайней мере, указать на присутствие такого судна.
3.5. Судам, осуществляющим и/или обеспечивающим работу паромных переправ, запрещается:
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;
- начинать движение перед приближающимися судами;
- начинать движение, когда пересечение судового хода, после отхода судов от места стоянки,
невозможно осуществить до подхода судна, следующего главным судовым ходом по каналу.
42