Kratkiy konspekt lekciy Tema3

ТЕМА 3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК
Благодаря высокой степени согласованности участников всей логистической цепи
удается достигнуть основную цель ее создания, предполагающую выполнение «6 правил
логистики»:
ГРУЗ – нужный товар;
КАЧЕСТВО – необходимого качества;
КОЛИЧЕСТВО – в необходимом количестве;
ВРЕМЯ – должен быть доставлен в нужное время;
МЕСТО – в нужное место;
ЗАТРАТЫ – с минимальными затратами, в том числе за счет оптимизации
маршрутов движения транспорта, а также механизации и автоматизации труда.
1. Особенности управления международными цепями поставок
Международная логистическая цепь - это линейно-упорядоченное множество
конкретизированных физических и/или юридических лиц (находящихся в разных странах
и представляющих различные сектора экономики: производителей, внешнеторговых
посредников, складов общего пользования, транспортно-экспидиционных организаций,
перевозчиков, финансовых учреждений, страховых компаний, потребителей, др.),
осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одного
логистического звена до другого (в случае производственного потребления) или до
конечного потребителя (в случае непроизводственного или личного потребления).
В простейшем случае, когда логистическая система характеризуется как система с
прямыми связями, логистическая цепь состоит из поставщика и потребителя. В более
сложных случаях при функционировании эшелонированных логистических систем
рассматриваемая цепь может иметь древовидную структуру или вид ориентированного
графа с циклами (гибкая логистическая система).
По сути, логистические цепи представляют собой взаимосвязанные пути движения
материальных, информационных, денежных и иных потоков.
При системном подходе логистические структуры являются объединением многих
логистических цепей: технологических, организационных, управляющих, которые
соединяют все звенья не только в сфере обращения на этапах материально-технического
обеспечения предприятия и реализации готовой продукции, но и в процессе производства.
Чтобы наглядно представить организационную структуру логистических систем, между
логистическими звеньями протягивают логистические цепи.
Время от времени подходы к выделению логистических звеньев претерпевают некоторые
изменения. В настоящее время при формировании логистических цепей по управлению
материальными потоками выделяют следующие звенья:
1. генераторы (источники) материальных потоков;
2. трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других
посреднических структур, преобразующих материальные потоки на стадии закупки;
3. трансформационные центры и пункты в местах производства продукции;
4. трансформационные центры и пункты для физического распределения и отправки
готовой продукции;
5. трансформационные центры торговых, транспортных и других посреднических
структур, преобразующих материальные потоки на пути доставки готовой продукции
потребителям;
6. пункты назначения (потребители) материальных потоков.
В процессе формирования логистических цепей и при оценке данной деятельности
большое значение имеет показатель - коэффициент звенности товародвижения.
Коэффициент звенности товародвижения представляет собой среднее число звеньев,
которое проходит материальный поток при движении от производителя к конечному
потребителю.
1
Обобщенно коэффициент звенности показывает, сколько раз товар был продан в сфере
обращения.
Различают два вида коэффициента звенности материалопотоков:
1) торгово-организационный коэффициент звенности рассчитывается как отношение
валового товарооборота предприятия или торговой системы (Ов) к чистому товарообороту
(Оч) за определенный период.
На величину коэффициента звенности может влиять изменение объема запасов, не только
в оптовых (Зопт), но и в розничных (Зрозн) звеньях.
Изменение запасов в оптовых звеньях учитывается только в валовом товарообороте, а в
розничных звеньях - как в валовом, так и в чистом товарообороте. При этом товарооборот
следует уменьшить на сумму уменьшения запасов или увеличить на сумму их увеличения.
Коэффициент звенности влияет на эффективность организационной структуры
логистической системы. Его уменьшению способствуют прямые связи между
производством и потреблением. Чем меньше торговых посредников, тем меньше величина
коэффициента звенности;
2) складской коэффициент звенности. Он отражает количество трансформационных
пунктов (баз, складов, магазинов), который проходит материальный поток до конечного
потребителя. В последнем случае рассчитывается также коэффициент перегрузки.
В логистике коэффициент перегрузки представляет собой среднее количество операций,
произведенное с каждой физической единицей груза (тн., шт.) в процессе выполнения
перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки определяется путем деления суммы
тонно- или штукоопераций на количество физических тонн (штук). При этом сумма
тонно- (штуко-) операций представляет собой законченное перемещение единицы груза
(тн., шт.,...) с транспорта на транспорт, с транспорта на склад, и со склада на транспорт от
поставщика до потребителя.
Коэффициент перегрузки является качественным показателем перегрузочных работ. Чем
он меньше, тем рациональнее организованы эти работы.
В конечном счете, на эффективность логистических цепей влияет много внешних
внутренних факторов. Среди внутренних факторов, поддающихся управлению, можно
выделить следующие:
- инфраструктура предприятия;
- методы и формы управления людскими ресурсами и квалификация персонала;
- технология производства и перемещения материальных потоков;
- система материально-технического обеспечения предприятия и сбыта готовой
продукции;
- взаимозависимость и согласованность материальных, информационных, денежных и
энергетических и других потоков.
Благоприятное воздействие перечисленных факторов предполагает постоянное
оптимизирование процесса организации доставки грузов, развитие транспортноскладского хозяйства, совершенствование взаимодействия функциональных подсистем,
рационализации логистической цепочки, объединяющей производителя, посредников и
потребителей продукции.
Основные внешние факторы риска, влияющие на эффективность международных
логистических цепей представлены в таблице:
Внешние факторы
Прямого действия
Косвенного действия
Нестабильность, противоречивость
законодательства
Нестабильность политических условий
Непредвиденные действия
государственных органов
Нестабильность социальных условий
2
Нестабильность экономической
политики
Непредвиденные изменения экономической
обстановки в регионе
Непредвиденные изменения
конъюнктуры внешнего и внутреннего
рынков
Непредвиденные изменения в отрасли
предпринимательской деятельности
Непредвиденные изменения во
взаимоотношениях с хозяйственными
партнерами
Непредвиденные изменения в
международной обстановке
Непредвиденные действия конкурентов
Особенности и стихийные силы природы и
климат
Революционные скачки в научнотехническом прогрессе
Непредвиденные изменения экономической
обстановки в стране
Коррупция и рэкет
При выборе структуры международной цепи поставок необходимо учитывать число и
размещение производственных единиц, складов, транспортную инфраструктуру, связь и
информационную систему в разных странах. При этом следует исходить из максимизации
прибыли и минимизации логистических затрат, связанных с их разработкой и
последующим функционированием, а также достижения необходимого уровня сервиса
при производстве и транспортировке товаров и обслуживания потребителей.
В зависимости от вида логистические цепи должны включать все звенья движения
материальных, денежных и других ресурсов, а также информации на всех стадиях их
обращения и всех этапах производства от начала до конца.
Потоковые процессы протекают в цепях, состоящих из тесно взаимосвязанных звеньев.
Исходя из этого положения, звеньями логистических систем становятся пункты
отправок, приема, переработки и хранения тех или иных ресурсов, а также
соответствующей информации.
В логистических системах логистические цепи составляются раздельно по каждому
материальному, финансовому, пассажирскому и сопровождающему его (их)
информационному потоку. При этом особое внимание уделяется тем звеньям, которые
выступают узловыми точками, показывающими входы и выходы данных потоков.
Благодаря четкости структуризации путей движения потоков на цепи и звенья удается
осуществлять деятельность логистических систем управления, как поточную. Это
помогает избегать традиционных и непредвиденных сбоев в работе и следующих за ними
потерь.
3. Аутсорсинг услуг внешнеторговой логистики.
Аутсорсинг – это внешний подряд. Подразумевает передачу функции по производству,
реализации, ведению исследовательских работ и т.п. местной компании в стране иной,
чем та, в которой зарегистрирована передающая компания. Обязательный признак
аутсорсинга – передача деятельности третьей стороне.
В новых условиях в специальной литературе появился термин "офшоринг",
означающий перемещение бизнеса (производства, распределения, предоставления услуг,
осуществления НИОКР) в другие страны с низким уровнем издержек. Данный термин
используется с позиций страны происхождения бизнеса.
"Иншоринг" означает перемещение бизнеса из стран с высокими издержками в
страны с низкими издержками с позиций принимающей страны. Китай в 90-х годах во все
большей мере становился реципиентом капитала и функций в сфере товарного
производства, а Индия - в сфере услуг.
3
Основными реципиентами для американского бизнеса являются Канада и Мексика, а
для западноевропейского бизнеса - Ирландия и восточноевропейские страны.
Территориальная близость остается важным фактором при принятии решений об офшоринге
услуг.
Теоретические основы аутсорсинга были заложены Р. Коусом в 1937 г., когда этот
исследователь поставил вопрос о том, что определяет границы фирмы. Сравнивая издержки
внутреннего обеспечения поставок для выполнения задачи или оказания услуги с издержками на иностранном рынке по той же задаче или услуге, предприниматели выбирают
оптимальную схему организации бизнеса. Концепция аутсорсинга впервые была
использована Р. Перо при основании им фирмы "Electronic Data Systems" в 1962 г.
Термин "аутсорсинг" получил распространение в 90-х годах. Разбивка
производственной цепочки на отдельные элементы дает возможность пользоваться
сравнительными преимуществами над конкурентами и добиваться увеличения
прибыльности бизнеса. Концентрируя усилия каждой компании на отдельной стадии, можно
повысить эффективность предпринимательской деятельности.
Аутсорсинг ведет к уменьшению вложений в основной капитал, которые при
колебаниях
спроса
могут
привести
к
значительному
недоиспользованию
производственных факторов. Аутсорсинг некоторых функций и поручение их выполнения
подрядчикам может обеспечить фирме повышенную гибкость, которая позволит
использовать собственные мощности на высоком и достаточно устойчивом уровне.
В то же время аутсорсинг сопряжен с передачей значительной части
управленческого контроля поставщикам, что ослабляет возможность воздействия на
снабженческую цепочку. Уменьшение такого риска может быть достигнуто посредством
повышения степени координации по сравнению с той, которая имеет место при
полностью независимых покупателях и продавцах. Покупка товаров у других организаций
не может считаться аутсорсингом, а относится к сфере чисто торговых отношений.
Аутсорсинг всегда сопровождается значительным двусторонним обменом информацией,
координацией и повышенным доверием между партнерами.
Логистический аутсорсинг - передача услуг по организации комплекса логистических
операций сторонней компании с целью сокращения издержек.
Примеры поставщиков аутсорсинга:
1. Accenture Supply Chain Services (Европа, www.cpgmarket.com)
2. Международная Группа компаний Apply Logistic специализируется на решении задач в
сфере логистики и является полноценным 3PL – оператором. Услуги в области
аутсорсинга осуществляет входящая в группу компания Apply Logistic Consulting
(логистический консалтинг, собственная Школа логистики, Центр развития карьеры, др.).
Имеет представительство в Беларуси (сайт www.logist.by).
4
2. Логистические внешнеторговые посредники: виды, преимущества использования.
В зависимости от степени комплексности оказываемых услуг принято выделять
следующие виды внешнеторговых логистических посредников:
1) автономная логистика – 1PL – низший уровень интеграции – это выполнение всех
логистических операций самим грузовладельцем;
2) традиционная логистика – 2PL – включает традиционный набор услуг по
транспортировке и управлению складскими помещениями;
3) логистика для третьих лиц – 3PL – предоставление логистических услуг, выходящих за
пределы простой транспортировки товаров (складирование, перегрузка, дополнительные
услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование услуг
субподрядчиков, выступающих для производственных и торговых организаций стороной
во взаимоотношениях аутсорсинга;
4) интегрированная логистика – 4PL – интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь
поставок грузов, при которой один поставщик логистических услуг (провайдер)
планирует и контролирует все логистические операции (проектирование, внедрение,
тестирование, комбинирование и оптимизация информационных, материальных и
финансовых потоков), в том числе выполняемые субподрядчиками;
5) Интернет-логистика – 5PL – управление всеми компонентами, составляющими единую
цепь поставки, с помощью электронных средств обмена данными.
В зависимости от комбинации таких факторов, как переход права собственности на
товар от поставщика к посреднику, наличие у посредника права продажи от своего имени,
длительность взаимоотношений внешнеторгового посредника с поставщиком товара
выделяют следующие виды посредников:
1) действующие от своего имени и за свой счет (сбытовые посредники – торговые дома,
экспортные фирмы, импортные фирмы, розничные фирмы за рубежом, дистрибьюторы,
дилеры, стокисты и др.);
2) действующие от своего имени и за счет поставщика (комиссионеры, консигнаторы);
3) действующие от имени и за счет поставщика (агенты и брокеры).
5