Psihologicheskaja_podgotovka_sportsmena_SLA
advertisement
Авиация общего назначения Объединённая Федерация сверхлёгкой авиации России общественная организация “Казанский клуб СЛА ”Икар” Методическая разработка по предмету «Авиационная психология» курса учебно-лётной подготовки инструкторов СЛА в соответствии с частью III «ПП АП СЛА» Цель: Получить знания основ психологии, необходимые для квалифицированного обучения курсантов и совершенствования спортсменов СЛА. Разработал: Туйкин Р.Н. г. Казань — 2008 год № п/п Названия тем часов 1. Психические процессы и их характеристика 3 2. Знания, умения, навыки и закономерности их формирования 2 3. Психические свойства личности, их изучение и учет в работе с обучаемыми 3 4. Психофизиологическая характеристика летного труда 1 5. Психологические особенности разных видов полетов 2 6. Особенности детско-юношеской психологии и их учет в учебновоспитательном процессе 2 Всего: 13 Введение Многие пилоты и спортсмены сверхлёгкой авиации (далее «пилоты СЛА») имеют весьма поверхностное представление о психологии лётного труда и о значении психологической подготовки для выполнения поставленных перед ними задач. В лучшем случае они осваивают психологические приёмы и методы интуитивно или на основе накопленного жизненного опыта. Но для безошибочного управления сверхлёгким летательным аппаратом требуются такие специфические качества, как «чувство скорости», динамический глазомер, «чувство времени», почти все разновидности внимания, умение настроиться на предстоящий полёт, снять усталость и напряжение и другие, которые являются в большей мере психологическими, чем физическими. Поэтому психологическая подготовка неотделима от теоретической, тренажной, лётной, физической, тактической, специальной и других видов подготовки. Психологическая подготовка – длительный и непрерывный процесс формирования внутренней готовности пилота к активной и упорной деятельности за достижение высоких результатов, например, в трудных условиях соревнований. Её основными задачами являются: воспитание высоких моральных качеств: патриотизма, коллективизма, готовности прийти другим на помощь; развитие внимания во всех его проявлениях, способности противостоять различным отвлекающим факторам; развитие наблюдательности, умения быстро и правильно воспринимать и осмысливать важные особенности различных ситуаций, ориентироваться в меняющейся обстановке, умение «схватывать» новые приёмы и тактические комбинации, принимать эффективные решения и контролировать свои действия; формирование и совершенствование специализированных видов восприятия, таких как чувство времени, чувство дистанции, чувство высоты, чувство пространства, чувство положения в пространстве, чувство линейных и угловых скоростей, чувство опасности и самосохранения; развитие устойчивости психики к воздействию внешней среды, меняющейся воздушной и метеорологической обстановки, сложностям и неожиданностям непредвиденных ситуаций и других раздражителей; повышение психической выносливости, достаточной для лётной деятельности в жёстких условиях; воспитание волевых качеств, необходимых для успешного решения поставленных задач. Всякий человек – эмоционален, и поэтому все без исключения его качества и физические возможности неразрывно связаны с психическим состоянием. Возбуждение, тревожность, страх, сильное волнение, растерянность, излишняя напряжённость и другие аналогичные состояния отрицательно влияют на подготовленность пилота, на его «спортивную форму». Отрицательные переживания, вызываемые как объективными, так и субъективными причинами, оказывают отрицательное воздействие на высшую нервную деятельность и, как следствие, ограничивают, а иногда делают невозможным реализацию его лётных, физических и волевых возможностей в лётной деятельности, особенно в спортивной борьбе. Подобные явления принято называть психологическими барьерами. Различные астенические эмоции часто доходят до степени стрессового возбуждения, которые вызывают торможение нервных центров. При отсутствии «спортивной формы», которая предполагает и достаточно высокий уровень психологической подготовки, волевые усилия, направленные на формирование сложных и ответственных действий, как правило, оказываются безуспешными и лишь истощают нервную систему. Продолжительная систематическая общая психологическая подготовка направлена на преодоление отрицательного влияния психологических барьеров и воспитание у пилота способности отрешиться от всех мешающих факторов, полностью сосредоточиться на выполнении конкретных лётных задач. Психологическая подготовка должна осуществляться в каждом полёте, во время проведения всех видов подготовки, на всём протяжении лётной деятельности. У психологической подготовки не может быть предела. Психические процессы и их характеристика Психические процессы делятся на познавательные, эмоциональные и волевые. К познавательным относятся процессы получения и переработки информации о явлениях действительности (ощущения, восприятие, представления, воображение, память, мышление); к эмоциональным – переживание человеком своего отношения к тому, что он познаёт и делает, то есть различные чувства; к волевым – выбор способов действия, принятие решения и приведение его в исполнение, то есть процессы деятельности. Ощущение – это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих в данный момент на органы чувств. В лётной деятельности наибольшее значение имеют зрительные, слуховые, двигательные и статокинетические ощущения. При выполнении полёта ведущими являются зрительные ощущения, без которых человек не в состоянии управлять летательным аппаратом. Пилот с помощью зрения получает до 80 % информации о полёте, особенно при выполнении взлёта и посадки, когда ему необходимо по оттенкам цвета, величине различных деталей, перемещениям и другим визуальным признакам определить расстояние до земли. С помощью слуховых ощущений пилот безмоторного СЛА по шуму набегающего потока определяет изменение воздушной скорости, по писку вариометра – скороподъёмность, пилот моторного СЛА следит за устойчивостью работы силовой установки, ведёт радиопереговоры с другими бортами, переговоры со членом экипажа, получает команды от диспетчера и руководителя полётов. К двигательным ощущениям относятся ощущения тяжести, сопротивления, скорости перемещения и положения частей тела. Они лежат в основе выработки двигательных навыков, в частности навыков техники пилотирования. С помощью двигательных ощущений пилот выполняет все движения, необходимые для пилотирования СЛА, не глядя на руки. Огромную роль они играют при автоматизации двигательных навыков. Статокинетическими называются ощущения положения тела в пространстве, сохранения его равновесия. Обеспечивается это вестибулярным аппаратом, раздражителем которого являются прямолинейные и угловые ускорения, центробежные силы, изменения сил гравитации. Восприятие – это процесс отражения в сознании человека предметов и явлений окружающего мира при их непосредственном воздействии на его органы чувств в виде целостных образов. Восприятие включает в себя и прошлый опыт человека, оно протекает в тесной связи с мышлением, речью, чувствами, волей и т.д. Неправильное, искажённое восприятие называется иллюзией. Иллюзии у пилота СЛА могут возникать в случае непроизвольного попадания в туман или облачность, потере из вида линии горизонта и земной поверхности. Дополнительными психологическими факторами возникновения иллюзий в полёте являются неуверенность пилота в своих возможностях или исправности приборов и некритичность мышления. Возникновению иллюзий способствуют также нарушение последовательности обучения, перерывы в полётах, неправильная поза в сиденье или в подвесной системе, плохая подгонка сиденья или подвесной системы и обмундирования, утомления или недомогания, недостаток кислорода, несоблюдение предполётного режима, значительные перегрузки. Наиболее часто возникают иллюзии крена, кабрирования и планирования при горизонтальном полёте, выхода из разворота, обратного вращения, и обратного крена при развороте, перевёрнутого полёта, неподвижности полёта. Представление – это возникновение в памяти образов ранее воспринятых предметов и явлений. Представления для пилота играют важную роль, помогая ясно и точно представлять работу авиационной техники, динамику полёта, а также свои действия в той или иной ситуации. Многие фигуры пилотажа невозможно усвоить, если не представлять их в своих действиях, нельзя понять принцип работы какого-либо прибора или агрегата, если не иметь ясного представления о расположении и взаимодействия его частей. Представление своих действий в предстоящем полёте и в особых случаях полёта называется идеомоторной тренировкой. Воображение – это деятельность сознания, в процессе которой создаются новые представления, мысленные и чувственные образы. Процесс воображения сопровождается идеомоторными актами и реакциями со стороны внутренних органов и сосудов: повышается напряжение определённых групп мышц, увеличивается частота сердечных сокращений, активизируется работа внутренних органов. Воображение или представление отдыха и покоя вызывает обратные результаты (используется в аутотренинге). Пользуясь воображением, можно менять содержание настроения и его уровень по своему усмотрению, воздействовать на физиологические реакции. Воображение как форма психической деятельности является основой процессов внушения и самовнушения. Память – психический процесс запечатления, сохранения и воспроизведения прошлого опыта, того, что ранее воспринималось, переживалось, совершалось и осмысливалось человеком. По характеру психической активности, преобладающей в деятельности человека, память разделяют на образную (запечатление в форме зрительных, слуховых и осязательных представлений), словесно-логическую, двигательную (образы заучиваемых движений), эмоциональную. Различают следующие качества памяти: объём, быстроту, точность, длительность сохранения и готовность. Развитие памяти пилота осуществляется постоянной тренировкой на занятиях и при подготовке к полёту (запоминание ТТД СЛА, эксплуатационных параметров, последовательности и порядка действий в обычных условиях полёта и в аварийной обстановке, запоминание инструкций, наставлений и других руководящих документов). Большую роль в развитии памяти пилотов СЛА играет самовоспитание активности, добросовестности, ответственности, интереса к осваиваемому делу. Мышление – это неразрывно связанный с речью высший психический процесс отражения объективной реальности в её закономерностях, наиболее глубоких и существенных связях и отношениях. Процесс мышления у человека происходит в виде особых умственных операций: анализа, синтеза, сравнения, абстрагирования, обобщения, конкретизации, классификации и систематизации. В ходе лётной деятельности основным для пилота СЛА является приобретение способности отключаться от нежелательных мыслей, концентрировать полезную мысль, сосредоточить её на главном, поддерживать её успешное течение и развитие. Эмоции (чувства) – психические процессы, в которых человек переживает своё отношение к явлениям окружающей среды и результатам собственных психических процессов. Даже слабые проявления эмоций отражаются на физиологических процессах. Все без исключения эмоции, возникающие в ответ на мысли, ощущения, представления или воображения, обязательно отражаются на тонусе мышц, концентрации гормонов, обмене веществ, внутренних органах и т.д. Эти реакции весьма специфичны у каждого человека и зависят от характера и темперамента личности. По своей структуре эмоции сводятся к трём измерениям: 1) удовольствие-неудовольствие, 2) возбуждение-успокоение, 3) напряжение-расслабление. В зависимости от степени активности эмоции делят на стенические и астенические. Стенические увеличивают энергию человека, повышают жизнедеятельность организма (возбуждение, радость и т.п.), астенические – угнетают, вызывают пассивность, понижают жизнедеятельность (грусть, досада). Воля – способность человека к преднамеренным и целенаправленным действиям для достижения задуманной цели в ответ на внешние и внутренние стимулы. В волевом действии выделяются три этапа: - подготовительный: постановка и уяснение цели, принятие решения, планирование своих действий, преодоление отрицательных побуждений и мобилизация сил на выполнение стоящей задачи; - этап выполнения, связанный с напряжением всех сил, активным учётом складывающейся обстановки, преодолением трудностей и препятствий; - заключительный этап, когда происходит спад общего напряжения, появляется чувство удовлетворения или разочарования в зависимости от результатов действия и его оценки. Основные волевые качества, необходимые лётному составу: целеустремлённость, дисциплинированность, мужество, стойкость, смелость, храбрость, инициативность, решительность, самостоятельность, самообладание. Эти качества выступают во взаимосвязи, дополняя и усиливая друг друга. Изучение жизни выдающихся авиаторов прошлого показывает, что они непрерывно работали над собой, над совершенствованием своей выучки, закалкой своей воли и волевых качеств. Этому способствует и правильная, чёткая, уставная организация всей лётной работы, необходимость постоянного повышения качества всех видов подготовки, исключение всякого упрощенчества, совершенствование воспитания и самовоспитания, улучшения моральной и психологической подготовки. Знания, умения, навыки и закономерности их формирования. Знания, умения и навыки, необходимые пилоту СЛА в полёте, формируются в результате многоступенчатой переработки учебного материала, в ходе различных занятий и тренажей. Знания – это система представлений и понятий о явлениях и предметах окружающей нас действительности, коллективный опыт людей, взятый в обобщённом виде. Теоретическая и наземная подготовка вооружает курсантов знаниями по авиационной технике СЛА, практической аэродинамике СЛА и другим предметам, чтобы подготовить их к полётам, то есть курсантов знакомят с реальной действительностью, которая уже познана, систематизирована и обобщена другими людьми. Наличие твёрдых и глубоких знаний служит необходимым условием приобретения определённых умений и навыков, которые в лётном деле не менее важны, чем знания. Умение – это способность человека применять на практике имеющиеся у него знания. Оно характеризует степень теоретической и практической подготовленности пилотов СЛА. Формирование умений проходит несколько стадий. Сначала происходит ознакомление с умением и осознание его смысла, затем первоначальное овладение им и, наконец, самостоятельные действия и всё более точное выполнение их. Умения, как правило, не автоматизируются, но могут включать в качестве автоматизированных звеньев отдельные навыки. Навыки неразрывно связаны с умением, дополняют его и делают более эффективным. Навык – это действие, доведённое в процессе многократных тренировок до известной степени автоматизма. Роль навыков чрезвычайно велика в лётной деятельности пилота СЛА, так как они как бы высвобождают его сознание и дают возможность сосредоточиться на основных, решающих моментах действий, от которых зависит успех всей деятельности. Так, пилот СЛА без автоматизированных действий не сможет вести наблюдение за воздушной обстановкой, следить за работой приборов, вести ориентировку и др. Как и всякие другие, лётные навыки проходят определённые этапы развития. Количество повторений действий, необходимых для формирования того или иного навыка, весьма различно и зависит от его трудности, методики обучения и способностей обучаемого. Процесс образования навыка происходит в строго установленной последовательности. Вначале изучается теория вопроса, содержание и последовательность действий, а также разбирается физическая сущность производимых движений и операций. Затем отрабатываются отдельные элементы. Далее происходит объединение отдельных элементов в сложный комплекс целого действия. В последующем в результате многократных повторений действия автоматизируются, а полученные навыки закрепляются более прочно. Продуктивность навыка зависит от методов и принципов обучения, индивидуальных способностей и эмоционального состояния обучаемых, правильного распределения и планирования полётов и др. Новые навыки формируются на основе ранее выработанных. Старые навыки могут облегчить процесс формирования новых навыков или тормозить его. Влияние ранее усвоенных навыков на новые называется переносом. Он может быть положительным или отрицательным. Положительный перенос объясняется сходством оборудования и эксплуатации нового и прежнего типа СЛА, что облегчает процесс переучивания. Отрицательный перенос можно наблюдать при переучивании, например с МСЛА самолётной схемы на МСЛА балансирного типа, когда в действиях пилота наблюдается несоответствие места расположения РУД, направлений перемещения ручки управления и педалей, появляются трудности в выдерживании курса, скорости, неправильное направление взгляда при заходе на посадку и др. Навыкам свойственна изменчивость. При длительных перерывах они часто разрушаются. Устойчивость навыков зависит от опыта пилота, от его налёта, длительности перерыва, типа СЛА и др. После перерывов в полётах пилотам СЛА необходимо восстанавливать прежде всего сложные сенсорные навыки, связанные с отработкой захода на посадку, взлёта, расчёта на посадку и посадки. Таким образом, успешное овладение лётным мастерством базируется на глубоких и прочных знаниях теоретических вопросов, умении использовать их при подготовке к полётам и в полётах, а также высокоавтоматизированных навыках в технике пилотирования, работе с оборудованием СЛА, осмотрительности и ориентировке. Психические свойства личности, их изучение и учет в работе с обучаемыми. Личность – это конкретный человек, представитель определённого общества и класса, занимающийся конкретной деятельностью и имеющий свои индивидуальные особенности. Формирование личности пилота СЛА связано не только с дальнейшим развитием и закалкой тех моральных и психологических качеств, с которыми он пришёл в сверхлёгкую авиацию, но и с развитием новых качеств, с выработкой знаний, умений и навыков, необходимых прежде всего для успешных действий в лётной деятельности. На развитие личности заметное влияние оказывает её жизненный путь, обстоятельства жизни, работа над собой. С психологической точки зрения, личность – это единство всех психических процессов, состояний и образований, выступающих в виде личного опыта (подготовленности) человека; его способностей, обуславливающих успех его деятельности; темперамента, влияющего на скорость и силу всех психических процессов и на практические действия; черт характера; потребностей; влечений, желаний, интересов, склонностей, вкусов, идей, взглядов, убеждений, мировоззрения человека, представляющих собой направленность личности. Труд – основной путь формирования личности. В лётном труде формируются и развиваются способности пилота СЛА, его характер, получают закалку и переходят в практические действия установки, его мировоззренческие принципы, то есть шлифуется направленность пилота. Направленность – личная целеустремлённость пилота на лётную деятельность. В лётном обучении направленность личности курсанта определяет эффективность обучения. Потребность – это испытываемая человеком нужда в чём-либо. Потребности бывают материальные и духовные. К материальным относятся потребности в пище, одежде, жилище, транспорте, в других материальных благах, необходимых для нормальной жизни и трудовой деятельности. Духовные потребности подразделяются в свою очередь на эстетические и моральные. Эстетические заключаются в потребности человека наслаждаться произведениями искусства и литературы, моральные – в определённых взаимоотношениях с окружающими его людьми, в действиях и поступках, соответствующих его идеям, взглядам и убеждениям. Когда потребность активизируется, она выступает в виде мотива. Мотивы – это внутренние силы, побуждающие человека к действиям, поступкам и деятельности в целом, обеспечивающей удовлетворение материальных и духовных потребностей. К числу мотивов относятся влечения, желания, хотения, интересы, склонности, идеал, мировоззрение. В качестве мотивов могут выступать также чувства и привычки. Влечение – это неосознанная потребность. Желание – часто направляется на объекты, в возможности которых человек не особенно убеждён или нужда в которых у него сейчас не очень сильна. Хотение – активная форма желания. Например, стать первоклассным пилотом СЛА может стать лишь тот, который этого сильно хочет. Для духовных потребностей характерны более сложные мотивы. Интересы – мотивы, которые побуждают человека направлять свою деятельность на предмет, который имеет для него осознанное значение. Для будущего пилота СЛА это сверхлёгкая авиация. Склонность – в отличие от интересов – направленность личности не только на предмет деятельности, но и на саму деятельность. Идеал – высшая форма мотивации, выражающее основное направление личных устремлений человека. Идеалом может быть норма поведения (мужество, выносливость, стойкость, принципиальность), конкретная личность в целом (один из ведущих спортсменов СЛА, инструктор), литературный герой (Маресьев), отдельная идея (развитие СЛА в России). Мировоззрение – это система личных взглядов и убеждений человека на окружающую его объективную действительность, на общество, на других людей и на самого себя. Темперамент – одно из главных свойств личности, отличающее одного человека от другого. Темпераментом называются врождённые индивидуальные особенности человека, характеризующие быстроту возникновения, силу чувств, их внешнее выражение, скорость реакции человека и его общую подвижность. Темперамент человека зависит от типа нервной системы. Согласно взглядам И.П.Павлова тип нервной системы является комплексным свойством и слагается из различного сочетания трёх основных свойств: силы, уравновешенности и подвижности нервных процессов. Сила нервной системы выражается в способности «переносить» сильные раздражители. Такие признаки, как лёгкая утомляемость при незначительных физических и умственных усилиях, стремление избегать жизненные трудности, склонность к сонливости – признаки слабости нервной системы. Показателями уравновешенности основных нервных процессов могут служить спокойное настроение при ожидании самостоятельных и контрольных полётов, улучшение качества пилотирования СЛА после замечаний инструктора и т. д. Неуравновешенность проявляется главным образом в частых колебаниях настроений курсанта, его раздражительности, торопливости при работе с оборудованием СЛА и т. д. Показателями подвижности основных нервных процессов являются умения быстро переключиться с выполнения одного элемента полёта на другой, быстро ориентироваться в изменившейся обстановке, легко приспосабливаться к смене режима лётного дня и др. Темперамент, хотя и является довольно устойчивой особенностью человека, может несколько меняться с возрастом, а также вследствие изменения окружающих условий, в связи с обучением и воспитанием в широком смысле слова. Характер – это совокупность наиболее устойчивых психических свойств, влияющих на все стороны поведения человека и выражающих его индивидуальное своеобразие. Основными путями формирования характера пилота СЛА являются: активное преодоление трудностей. Лётная подготовка представляет широкие возможности для закалки характера. Хорошо подготавливают пилота СЛА к преодолению трудностей и способствуют воспитанию мужества полёты в условиях сложной поучительной обстановки, с выполнением взлёта и посадки парами, посадки в светлых сумерках, полёты с выполнением пилотажа в ограниченное время, одиночного и группового пилотажа с использованием предельных режимов, выполнения сброса различных грузов в цель с различной высоты и т. д. Неожиданные вводные во время полётов способствуют проявлению у пилота инициативы, смелости, решительности; самовоспитание. Пилот СЛА должен осознать свои отрицательные черты, уметь анализировать их и критически относиться к своему характеру; влияние коллектива единомышленников, который является не только связующим звеном между личностью и обществом, но и средством воспитания. Способности – это психические особенности человека, которые являются условием успешного обучения или выполнения какой-либо определённой деятельности. Общие способности: хорошая память, развитое мышление, внимание, сообразительность. Специальные способности – имеющие значение для данной конкретной деятельности. Лётные способности пилота СЛА определяются быстрыми, точными и устойчивыми реакциями, пластичной сенсомоторной координацией, организованным вниманием, хорошей пространственной ориентировкой, сообразительностью, решительностью, эмоциональной устойчивостью при внезапном усложнении обстановки и др. В процессе психологической подготовки пилоту СЛА необходимо заботиться о развитии не только специальных, но и общих способностей. Кроме того, следует не упускать из виду возможность компенсации, то есть возмещения тех или иных качеств и способностей другими. Например, пилот, у которого недостаточно развит объём внимания, может скомпенсировать это способностью не только быстро переключать внимание, но делать это наиболее рациональным способом. Другой пример. У некоторых начинающих пилотов СЛА недостаточно развитая уверенность в своих силах при выполнении какого-либо нового вида полётов может компенсироваться настойчивостью и выдержкой, дисциплинированностью и пунктуальным выполнением в полёте порядка действий, предписанных инструкцией пилоту. Большую роль в реализации компенсаторных функций психики играет направленность личности. При обучении пилотов СЛА встречаются случаи, когда недостаточное развитие и проявление со стороны курсанта тех или иных способностей восполняется страстным стремлением овладеть лётной специальностью, целеустремлённостью, большим трудолюбием, старательностью. Осознанность выполняемой деятельности, вера в себя, правильная оценка своих положительных качеств и недостатков облегчают развитие необходимых качеств и способностей обучаемых. Наиболее плодотворно лётные способности формируются при постепенном усложнении задач обучения. Задание всегда должно быть трудным, но при этом посильным, не вызывающим у курсанта сомнений в своих возможностях. Для успешного развития лётных способностей, необходимо приближать условия учёбы к реальным. Психофизиологическая характеристика летного труда. Лётная деятельность является одним из наиболее сложных видов трудовой деятельности человека и отличается целым рядом особенностей. К ним относятся: необычность работы в условиях отрыва от земли и быстрого перемещения в пространстве; вынужденно быстрый темп деятельности, сочетающийся с опасностью аварийных ситуаций при неправильных или несвоевременных действиях; особые требования к прочности и гибкости навыков (вряд ли можно назвать другую профессию, где перерыв в работе в течение месяца являлся бы официально узаконенным препятствием к выполнению самостоятельной работы); возможность неожиданного возникновения аварийной ситуации, придающая известный риск работе; специфичность пространственной ориентировки; воздействие на организм физических факторов (изменения температуры, перепады давления, воздействие воздушного потока в открытой кабине СЛА, недостаток кислорода, ускорения и перегрузки); существенно влияющих на протекание психических процессов. Эти особенности с самого развития авиации обусловили специфические требования к состоянию здоровья и индивидуально-психологическим качествам пилота, в том числе и пилота СЛА. В отличие от авиатехники, которая может совершенствоваться и усложняться беспредельно, психические и физиологические возможности человека остаются прежними. Они находятся в определённых диапазонах, превышение которых, может неблагоприятно отразиться на надёжности управления СЛА. Например, быстрее, чем со скоростью 0,2 секунды, человек не в состоянии отреагировать даже движением пальца на самый элементарный сигнал. Это скорость простой двигательной реакции. Однако пилотирование например дельталётов с крылом площадью 12 м2 и менее или парапланов класса competition (DHV-3), осуществляется не с помощью простых реакций, а с помощью более сложных. Необходимо сначала осмыслить какойлибо сигнал и только потом отвечать на него, к тому же отвечать не просто движением пальца, а тонкокоординированным действием. Времени на это нужно, естественно, больше. В полёте в силу целого ряда обстоятельств это время увеличивается ещё более. Темп деятельности пилота на современных СЛА не достигает предельных возможностей, однако на некоторых, наиболее сложных этапах полёта он начинает приближаться к нему. Внедрение электроники в различные системы силовой установки и приборного оборудования СЛА значительно облегчает деятельность пилота. Но в то же время повышает требования к нему в случае её внезапного отказа, который, к сожалению, всегда возможен. Пилот СЛА должен быть готов к неожиданным ситуациям, к очень быстрым и точным действиям. При пилотировании СЛА вообще и на наиболее трудных участках полёта (заход на посадку на ограниченную площадку, внезапное ухудшение метеоусловий, попадание в опасные режимы и т. д.), малейшее запаздывание реакции пилота может привести к тяжёлым осложнениям полёта. Поэтому необходима специальная психологическая подготовка пилота СЛА. При проведении тренажей в кабине СЛА или на тренажёре, при полётах с инструктором курсант должен отрабатывать навыки не только нормального пилотирования, но и принятия правильных и главное быстрых решений при неожиданном изменении ситуации. Выполнение сложного пилотажа на СЛА (например, глубоких спиралей на параплане и др.), связано с возникновением значительных прямолинейных и угловых ускорений и вызываемыми ими перегрузками. Влияние перегрузок на психическую деятельность пропорционально их величине. Исследованиями установлено, что под действием перегрузок нарушаются зрительные восприятия, увеличивается время двигательных реакций, особенно на зрительные раздражители, замедляется темп мыслительных процессов и возрастает количество ошибочных решений. Увеличение веса конечностей и изменение в них инерционных сил в сочетании с изменением высшей нервной деятельности ухудшают скорость и точность движений. Многократно действующие перегрузки способствуют развитию утомления. В течение всего полёта к пилоту СЛА поступает большой поток информации, сложной и разнообразной по характеру. Анализ и синтез этой информации, необходимость обязательно безошибочных и точных ответственных действий, острый дефицит времени также значительно увеличивают нагрузку на внимание, память и особенно на мышление. Труд пилота требует напряжённой умственной работы. Но пропускная способность органов чувств человека не является безграничной в смысле восприятия информации, в реакциях человека появляются пропуски, а затем и ошибки в действиях. Нервно-психическое напряжение пилота СЛА возрастает вследствие необычности и трудности восприятия на малых высотах, уменьшения возможностей средств спасения в этих условиях и ряда других факторов. Специальными исследованиями установлено, что колебания основных физиологических функций пилота в полёте достигают амплитуд, близких к максимальному их значению у человека. Пульс, например, в сложных ситуациях достигает 160-170 ударов в минуту. Повышается кровяное давление, резко учащается дыхание, возрастает обмен веществ, расход витаминов, выделение некоторых гормонов и т. д. Чрезмерное частое и значительное колебание физиологических функций может привести к снижению компенсаторных возможностей организма, вызвать значительное утомление и главное снизить выносливость и возможности нервной системы. Ввиду того, что самим пилотом всё это не воспринимается и не ощущается, на его инструктора и на руководителя полётов ложится большая ответственность. Нервно-психическое напряжение в полёте находится в прямой зависимости от характера полётного задания, опыта пилота СЛА и индивидуальных особенностей нервной системы. Важнейшим средством снижения нервно-психического напряжения является совершенствования лётного мастерства. Как известно, напряжённость возникает в начале обучения любому труду и уменьшается пропорционально автоматизации навыков. При этом возрастает роль различных тренажей, на которых можно отрабатывать на земле разнообразные навыки, в том числе умственные, восприятия и другие. Значение высокой работоспособности нервной системы в полёте имеет важное значение. Отрицательные эмоции, вызванные конфликтными ситуациями в семье или при трудовой деятельности, могут наложиться, суммироваться с нервно-психическим напряжением в полёте и привести к перенапряжению, «срыву» нервной системы. Отмена участия в полётах в таких случаях и повышение безопасности зависят от самих пилотов и правильных взаимоотношений с другими людьми. Исследования показывают, что к нарушению деятельности коры головного мозга и повышению вследствие этого нервно-психического напряжения в полёте приводят чрезмерное курение, злоупотребление алкоголем, плохой сон, а также болезненные состояния, начало различных заболеваний, которые в начальной стадии не всегда можно обнаружить. Фактором, снижающим предельные возможности и резервы человека, является утомление. Важным средством борьбы с ним является правильная организация полётов – соблюдение нормы лётной нагрузки, перерывов между полётами, достаточных для возвращения функциональных сдвигов в организме к исходному уровню, сокращение длительного ожидания вылета и т. д. Однако лётный труд таков, что и при правильной организации постепенно накапливается утомление, которое обязательно следует учитывать. Для пилотов СЛА, которые летают регулярно – необходимо устраивать отпуска. После отпуска лётную нагрузку наращивать постепенно, в течение 5-6 месяцев держать на максимальном уровне, затем снижать. Очень полезно отдыхать раз в год в профилакториях и т. д. Инструктору необходимо разъяснять будущим пилотам СЛА, что строгое соблюдение предполётного режима является не только и не столько требованием дисциплины и гарантом безаварийности, сколько средством сохранения здоровья, высокой работоспособности и лётного долголетия. Психологические особенности разных видов полетов. Полёты вне видимости линии естественного горизонта и поверхности земли. Полёты на СЛА в тумане и в облаках существующими регламентирующими документами запрещены ввиду отсутствия соответствующего приборного оборудования. Тем не менее, пилоту СЛА следует ознакомиться с особенностями пилотирования в указанных условиях для скорейшего безопасного выхода в случае внезапного попадания в облачность или туман. В приборном полёте, в отличие от визуального, положение собственного тела и СЛА в пространстве определяется не сразу, непосредственно, а вторичном путём, посредством осмысливания и обобщения показаний пилотажно-навигационных приборов. Восприятие человеком окружающего пространства осуществляется не с помощью одного органа чувств, а целым комплексом различных анализаторов. К ним относятся, например, чувства осязания, давления и мышечно-суставное. Для пилота эти чувства имеют существенное значение при определении, ощущении, посадочного положения СЛА, при взлёте и различных эволюциях. Крен также быстрее и точнее определяется данными чувствами, чем органом равновесия. Потеря СЛА высоты в нисходящем потоке тоже лучше всего воспринимается чувством давления. Необходимо учитывать, что наша кожа под действием давления деформируется быстрее, чем возвращается в исходное положение под действием упругости. Поэтому, например, действие нисходящих потоков воздуха воспринимается слабее, чем равное ему по величине действие восходящих потоков. Это особенно важно при полётах на малой высоте и при посадке, так как резкая потеря высоты за счёт нисходящего потока этими рецепторами будет восприниматься позднее. Указанные чувства имеют большее значение при пилотировании лёгких и сверхлёгких летательных аппаратов. Специфическим гравирецептором, то есть органом чувств, специально предназначенным для определения пространственного положения, является вестибулярный аппарат. Он хорошо приспособлен к пространственной ориентировке в земных условиях, но, как показали практика и исследования, явно недостаточен в полёте. Причём ошибки в определении пространственного положения делают в равной степени, как опытные пилоты, так и лица, никогда не летавшие. Полёты в сложных метеоусловиях отличаются главным образом более высоким эмоциональным фоном, большим нервным напряжением. Мелькание облаков, разрывы в облачности отвлекают внимание и в ряде случаев усложняют полёт. При определённых условиях могут возникать зрительные иллюзии – Солнце может отражаться от облаков и облака принимаются за небо, наклонная линия облаков – за горизонтальную и т. д. Существенным фактором, усложняющим деятельность пилота СЛА во время полёта и снижающим его безопасность, являются иллюзии пространственного положения. Важным вопросом является распределение и переключение внимания пилота. Правильное переключение внимания с учётом всех факторов полёта облегчает организацию внимания, выработку навыков восприятия, а тем самым и деятельность пилота, снижает нервнопсихическое напряжение, увеличивает резерв времени. Полёты на больших высотах. Большая высота полёта влияет на психическое состояние пилота СЛА сложным комплексом ряда факторов. У многих пилотов появляется особое ощущение безграничности пространства. Опасен для здоровья недостаток кислорода в разрежённом воздухе. В определённой степени возрастает опасность полёта. Усложняются условия восприятия. Повышаются освещённость и контрастность. Резкие контрасты между светом и тенью нарушают адаптацию глаза, ещё более затрудняя восприятие. Вследствие отсутствия ориентиров в поле зрения пилота на большой высоте развивается так называемая физиологическая близорукость, которая уменьшает дальность визуального обнаружения других ЛА. Имеются особенности и в восприятии земной поверхности. Она выглядит несколько иначе, чем при полёте на привычных высотах, больше похожа на топографическую карту. Кроме того, определяющее значение на кажущуюся величину объектов имеют цвет, форма, яркость, наличие предмета для сравнения. Так, маленькие озёра, луга, поля, города переоцениваются в размерах, кажутся больше, чем на самом деле, вследствие яркости цвета и чётких границ. А при снижении они не только не становятся больше, а даже уменьшаются, так как увеличиваются в размерах окружающие участки. Усложняются действия органами управления. СЛА отличается значительной инертностью и с заметным запаздыванием реагирует на управляющие действия. В то же время возрастает его чувствительность к быстроте и размаху движений – недостаточно точные движения могут привести к значительной потере высоты и даже сваливанию на крыло. На моторном СЛА особого внимания требует работа двигателя, так как на неё сказывается недостаток кислорода. Поскольку при наборе большой высоты двигатель работает продолжительное время – приходится уделять повышенное внимание температурным режимам, расходу топлива и удалению от аэродрома. На большой высоте при определённых метеоусловиях линия горизонта может заволакиваться дымкой, размываться. Все эти факторы повышают нервно-психическое напряжение по сравнению с обычным полётом. На эти особенности инструктор должен особо обращать внимание курсанта при обучении технике пилотирования на больших высотах. Полёты на малых и сверхмалых высотах. Нередко полёты СЛА осуществляются на малых и сверхмалых высотах. Это различные виды склонных полётов безмоторных СЛА (дельтапланы и парапланы), подлёты планеров первоначального обучения, полёты на авиахимобработку полей на моторных СЛА (дельталёты и микросамолёты). При полётах на малой и сверхмалой высоте пилот СЛА испытывает дополнительное нервно-психическое напряжение, которое вызывается ощущением близости земли, существенно увеличивающимся риском полёта, весьма высоким темпом деятельности, необходимостью точно выдерживать заданный режим полёта, особенностями и трудностями ориентировки, непрерывным переключением внимания от приборов на визуальный контроль за местностью и высотой. Ощущение близости земли является существенным психологическим фактором, усложняющим данный вид полётов. Пилоту приходится подавлять привычную потребность иметь запас высоты, а значить и времени, на случай непредвиденных осложнений. Для полётов на малых и сверхмалых высотах необходима определённая практика полётов, а также выработка соответствующих навыков и привычки. Большое значение имеют индивидуальные особенности конкретного пилота. Высокий темп работы при полётах на малой и сверхмалой высоте определяется возросшей скоростью, намного уменьшившей время поиска ориентиров и обнаружения препятствий. Одновременно требуется особая точность выдерживания заданных параметров полёта. Указанные обстоятельства требуют очень кропотливой подготовки к полёту, подробного изучения местности, тщательного продумывания, анализа и заучивания маршрута и профиля полёта, способов выполнения манёвров. При полётах на малых и сверхмалых высотах существенные особенности имеет ориентировка. Из-за дефицита времени трудно пользоваться картой. Ориентировка ведётся визуально, по наземным ориентирам, с периодическим контролям по приборам и по GPS. Восприятие наземных ориентиров в связи с малой высотой также имеет свои особенности. Капот двигателя на микросамолётах классической схемы или носовой обтекатель дельталёта закрывают определённую часть местности под СЛА и впереди него, образуя непросматриваемую зону. На сверхмалой высоте в непосредственной близости от СЛА наблюдается зона слияния объектов, за ней зона, в которой пилот может прослеживать объекты при больших угловых скоростях их перемещения; на большем удалении от СЛА наблюдается зона, в пределах которой объекты перемещаются медленнее, обеспечивая более спокойное их различение. Различение объектов в этих зонах зависит от их угловых размеров, яркости, расположения, контраста с окружающим фоном, условий видимости и направления взгляда пилота. Для ориентировки на местности целесообразнее направлять взгляд как можно дальше вперёд. Однако это затрудняет визуальное определение высоты полёта. Если же смотреть слишком близко, мелькание деталей земной поверхности вызывает неприятное ощущение и зрительное утомление. Время от появления ориентира в зоне видимости до его пролёта исчисляется секундами. При большом числе мелких ориентиров и объектов пилоту очень трудно их рассмотреть и опознать. Поэтому для ведения визуальной ориентировки целесообразно использовать только наиболее характерные ориентиры, контрастно выделяющиеся на фоне местности. Опыт показал, что ожидание конкретного ориентира, психологическая готовность увидеть позволяют заметить его раньше, с большого расстояния. Это относится и к опознаванию ориентира. Обычно опознавание неожиданно появившегося объекта происходит на значительно (до 30%) меньшем расстоянии, чем обнаружение. Если же пилот ожидает появление именно данного объекта, опознавание приближается по времени к времени обнаружения и может даже наступить одновременно с ним. Дополнительные трудности при пилотировании на сверхмалых высотах вызывает необходимость частого перевода взгляда на приборы и обратно. Это увеличивает нагрузку внимания, требует весьма строгой его организации и специальной тренировки в распределении при таких полётах. Кроме того, необходимо иметь ввиду, что для чёткого осмысливания показаний приборов после перевода взгляда от местности на приборную доску требуется не менее 2 секунд, за которые моторный СЛА пролетает 50-100 метров. Существенной особенностью является необходимость визуального определения высоты полёта, что требует специальной тренировки. Следует учитывать также, что большая нагрузка на зрение вследствие указанных обстоятельств, высокое нервно-психическое напряжение и влияние многократно действующих перегрузок вызывают зрительное утомление. Успешность выполнения любого задания находится в прямой зависимости от тщательной подготовки к нему. Полёты на малой и сверхмалой высоте требуют наиболее тщательной подготовки, а также инициативы, умения быстро оценить обстановку и самостоятельно принять решение. Помимо особой скоротечности событий, это вызывается недостаточной связью или отсутствием её с руководителем полётов. Полёты в зону на пилотаж. Фигурный пилотаж играет особую роль в становлении пилота СЛА, в формировании его лётного мастерства. Выполнение фигур простого и сложного пилотажа вырабатывает уверенность в себе и в своём СЛА, формирует навыки точного выдерживания параметров полёта и практическое знание предельных режимов своего СЛА. Формирование пространственных представлений (пространственная ориентировка) при выполнении фигур пилотажа, особенно на начальном этапе обучения, представляет определённую сложность. Пространственная ориентировка как составляющая психическую деятельность пилота заключается в непрерывном восприятии и оценке условий полёта и положений своего СЛА в пространстве. Формируются пространственные представления в результате взаимодействия зрительного и статокинетического анализаторов. При пилотировании интенсивность раздражителей, воздействующих на каждый анализатор, участвующий в формировании представления о пространственном положении, изменяется неодинаково. Иногда это может привести к нарушению пространственной ориентировки. Например, при выполнении виража может возникнуть иллюзия смещения земли и горизонта («земля становится дыбом»). Это происходит потому, что на вираже зрительное восприятие наклона тела не подкрепляется сигнализацией с механорецепторов. Пилоту может показаться, что тело ориентировано в пространстве, а зрительные ощущения иллюзорны. Аналогичные механизмы лежат в основе иллюзий пикирования и кабрирования при уменьшении или увеличении скорости горизонтального полёта. С ориентировкой в пространстве тесно связана осмотрительность в полёте. Осмотрительность является частным случаем общей ориентировки и включает в себя такой наиболее рациональный способ распределения внимания на внешние объекты и явления, при котором обеспечивается своевременное обнаружение других ЛА и наблюдение за ними, контроль за изменением окружающей обстановки, метеоусловий и т. д. Осмотрительность – это сенсорно-умственный навык, подчинённый определённым целям и обеспечивающий свободу манёвра при пилотировании СЛА в конкретной воздушной обстановке. Поэтому с первого же полёта в зону курсанту следует ставить перед собой такие задачи, выполнение которых, способствовало бы наилучшему ведению осмотрительности. Осмотрительность обеспечивает и ориентировку относительно местности. В практике полётов в зону бывают случаи, когда курсанты, закончив задание, допускают значительные ошибки в выборе направления полёта для выхода на свой аэродром. Возникновение таких уклонений объясняется тем, что во время выполнения фигур, когда направление полёта беспрерывно меняется, курсант, если он в процессе пилотирования не корректирует своё местоположение, сохраняет в своей памяти то положение относительно характерных ориентиров, которое он запечатлел перед началом выполнения фигур. За время выполнения фигур или комплексов он незаметно для себя уходит из зоны, хотя ему обычно представляется, что он вращается на одном и том же месте (сохраняет центр зоны). Особенно обманчиво такое представление при наличии ветра. После нескольких фигур, посмотрев туда, где, по его мнению, должен находиться выбранный вначале ориентир, курсант видит совершенно другую местность. Эта неожиданность вызывает растерянность и, как следствие, неузнавание порой даже знакомых ориентиров, что в свою очередь приводит к лихорадочному их поиску в ущерб контролю курса и других навигационных параметров. Выполнение групповых полётов. Выполнение полёта в строю по сравнению с одиночным полётом имеет ряд особенностей. Определение положения своего СЛА в пространстве занимает важное место в психической деятельности пилота, так как без этого немыслимо сознательное управление своим аппаратом. В групповом полёте пилот в значительной мере ограничен, а порой и лишён возможности оценивать своё положение по видимым частям своего СЛА относительно горизонта, поверхности земли и отдельных ориентиров на местности, а также по показаниям приборов. В основном пилот вынужден определять своё положение в пространстве, направление и характер полёта по СЛА ведущего. Это делает групповой полёт более трудным, чем одиночный, требует определённой перестройки внимания и всей психической деятельности в целом. В полёте парой ведомый пилот 86-95% времени направляет внимание на внешнее наблюдение. По этапам полёта это время несколько отличается и составляет при взлёте – 80-90%, в полёте по маршруту – 90%, на глубоком вираже – 95%, пикировании – 86%, горке – 96%, боевом развороте – 88%. Контролю приборов ведомый пилот уделяет 5-15% времени полёта. Поэтому основные параметры (скорость, высоту, скороподъёмность и др.) он контролирует в основном по субъективным впечатлениям, полученным при наблюдении за СЛА ведущего, а также от действия на организм физических факторов (перегрузка, ускорения). Полёт без плана, без ясно осознаваемых в каждый отдельный момент намерений, невозможен. В одиночном полёте пилот сам намечает направление и характер полёта с учётом выполняемой задачи и реальных условий. В групповом же полёте ведомый знает лишь основную цель и общий порядок полёта, а в остальном действует по примеру и командам ведущего. Это вынуждает его беспрерывно следить за СЛА ведущего, что определяется по изменению расстояния до него, или после подачи команды ведомые начинают выполнение манёвра с запаздыванием 1-2 секунды. Требуется большая практика в совместных полётах, отличное знание стиля ведущего, чтобы по малейшим изменениям положения и движения его СЛА определить, какой манёвр и каким способом он намеривается осуществить, чтобы подготовиться к совместному выполнению этого манёвра. В этом и заключается один из «секретов» слётанности, раскрытию которого способствует тщательная отработка всех элементов взаимодействия во время подготовки к предстоящему полёту. Выдерживание заданных параметров порядка в строю представляет определённую сложность. Ведомый сохраняет своё место в строю по углу визирования и дальности до СЛА ведущего. Точность оценки абсолютной дальности до СЛА ведущего зависит от глазомера, тренировка которого должна проводиться регулярно. Не менее важен совместный (ведущий и ведомый) проигрыш полёта методом «пеший по лётному», который должен проводиться перед каждым групповым полётом. Выполнение полётов по маршруту. Для полётов по маршруту характерна необходимость в непрерывной пространственной и навигационной ориентировке пилота СЛА как визуальной, так и опосредованной через чтение приборной информации, словесные указания по радио, СПУ и др. Ориентировкой в широком смысле этого слова называют получение достаточно верного представления о чём-либо, умение разбираться в окружающей обстановке, даже несмотря на её новизну. Визуальная ориентировка на местности психологически опирается на навыки чтения топографической карты и сличения карты с местностью с учётом режима полёта. Поэтому при подготовке к маршрутному полёту рекомендуется детальное изучение пролетаемой местности, конфигурации населённых пунктов и других их признаков по крупномасштабным картам и аэрофотоснимкам, запоминание, а затем воспроизведение схемы предстоящего полёта. Вычерчивание схемы может быть дополнено идеомоторным проигрыванием предстоящих действий по этапам полёта. Выполнение длительных полётов. В настоящее время совершенствование авиатехники и лётная подготовка пилотов СЛА, как моторных, так и безмоторных позволяют выполнять многочасовые продолжительные полёты на значительные расстояния. Главной особенностью многочасовых полётов является ярко выраженное утомление пилота вследствие длительного непрерывного лётного труда. Развитию утомления способствует также целый ряд дополнительных факторов. К ним относятся длительное сохранение вынужденной позы, однообразие деятельности и монотонность окружающей обстановки, шум и вибрация от силовой установки, перепады температуры и снижение барометрического давления, постоянное сдавливание различных участков тела ремнями подвесной системы или привязными ремнями, нерегулярное питание, отсутствие условий для своевременного мочеотделения и дефекации. Имеет значение и нарушение естественного суточного режима. Работоспособность заметно понижается во второй половине полёта. У пилота существенно уменьшается возможность правильного восприятия окружающей обстановки, снижается так называемая «пропускная способность» (количество воспринимаемой информации в единицу времени), в первую очередь, слухового и зрительного анализаторов. Увеличиваются время ответных реакций, замедляются мыслительные операции, ухудшаются устойчивость, распределение и переключение внимания, притупляется память, снижаются общая активность и продуктивность в работе. Наиболее существенным проявлением утомления является притупление бдительности, понижение критичности в суждениях, появление небрежности в работе, а главное – возрастание количества ошибочных действий. Самые ответственные моменты полёта, например посадка, выполняются в конце полёта не хуже, чем в начале. Это говорит о том, что в организме сохраняются ещё весьма существенные резервы нервно-эмоциональной энергии. Однако для реализации их требуются большие волевые усилия. Нервно-психическое состояние пилота СЛА характеризуется чередованием чрезвычайно напряжённых участков полёта (взлёт с полной заправкой, химобработка на сверхмалой высоте и т. д.) с относительно спокойными. Общий эмоциональный фон заметно повышается при полётах над водными акваториями или над горными и лесными массивами. Отсутствие характерных ориентиров, неустойчивая радиосвязь и ряд других факторов затрудняет ведение ориентировки. Особое значение и ответственность приобретают штурманские расчёты. Влияет на эмоциональное состояние и меньшая возможность спасения в случае аварийной ситуации и вынужденной посадки. Утомление к концу полёта вызывает повышенную раздражительность. Необходимость многочасовой ответственной деятельности требует, помимо умения, высокого внутреннего волевого напряжения, настойчивости, выдержки. Большое утомление в полёте делает особо значимым правильный предполётный отдых. Он должен быть организован с учётом указанных выше особенностей длительных полётов. Особенности детско-юношеской психологии и их учет в учебно-воспитательном процессе. Развитие и совершенствование основных психических качеств. Полёты на сверхлёгких летательных аппаратах разрешены для детей и юношей только под контролем и с разрешения одного из родителей. Это связано с особенностями детской и юношеской психологии. Занятия видами СЛА носят выраженный спортивный характер. От инструкторов СЛА требуется индивидуальный подход к каждому несовершеннолетнему пилоту-курсанту (а в дальнейшем – к пилоту-спортсмену), повышенное внимание к каждому его старту. Занятия с детьми и юношами целесообразно проводить в группах, сформированных по возрастному принципу, в связи с большой разницей физического и интеллектуального развития занимающихся. У детей и юношей личность находится в стадии формирования, психика недостаточно устойчива. Это не является препятствием для большинства видов человеческой деятельности, однако требует специального к себе отношения, особенно в соревновательном аспекте. Основной путь формирования устойчивости психики у спортсменов СЛА – это максимальное приближение тренировочных занятий к условиям соревнований, а также возможно более частое участие в официальных соревнованиях, в том числе по другим видам СЛА и другим видам спорта. Для повышения эффективности тренировок можно применять следующее: организовывать тренировки в метеорологических условиях, близких к минимумам для данного пилота (с учётом его готовности и подготовленности). «Тепличные» условия не способствуют выработке устойчивости; проводить тщательный разбор каждого полёта пилота, каждого лётного дня и каждого выступления на соревнованиях. При этом одобряются высказывание о замеченных ошибках самого спортсмена. Обратить внимание (соблюдая уместность и корректность) на случаи нарушения устойчивости психики (суетливость, хаотичность действий, растерянность); создавать атмосферу в коллективе, способствующую устранению индивидуальнопсихических недостатков: неуравновешенности, вспыльчивости, сильной эмоциональной возбудимости, горячности, легкомыслия или небрежности, недисциплинированности; нацеливать пилотов на осуществление постоянного контроля за своими переживаниями. Требовать от них отчёта и критической оценки своего психического состояния после каждого полёта, независимо тренировка или состязание; повышать напряжённость на тренировках и тренировочных соревнованиях с соблюдением постепенности, последовательности и систематичности в действиях; вести сугубо индивидуальный учёт характера и величины психологических барьеров, испытываемых отдельными пилотами. Важным условием поддержания устойчивости психики пилотов СЛА является их полная сосредоточенность на поставленной задаче. Поэтому в ходе выполнения любых полётов следует приучать пилотов не отвлекаться на посторонние раздражители, не поддаваться отрицательным воздействиям опасной обстановки, воздействиям зрителей и т. д. Особое внимание инструктор должен уделять предупреждению влияния неудачно выполненных действий в предыдущих полётах. Это следует делать как заблаговременно, так и непосредственно перед стартом. Воздействуя на пилота словом и своей спокойной уверенностью, инструктор перед полётом может улучшить психическое состояние курсанта, ободрить его, поднять настроение, успокоить – словом помочь взять себя в руки, сдержать наступающее волнение. В ходе соревнований, особенно многодневных и многоэтапных, спортсмены СЛА испытывают большие психические нагрузки. Ответственность за результат, присутствие зрителей, неполадки с авиатехникой СЛА, предстоящая борьба с именитыми соперниками, непривычные аэрологические, метеорологические и климатические условия, малознакомая местность и другие самые неожиданные обстоятельства, действующие как «экстренные раздражители», повышают психическую напряжённость пилота, его утомление. В результате ухудшаются все психофизические качества и в первую очередь внимательность, быстрота реакции и работоспособность. Поэтому, чтобы сохранить высокий уровень спортивно-технического мастерства и психических качеств длительное время, спортсмен СЛА должен иметь достаточную нервно-психическую выносливость, то есть он должен быть способен выдержать длительные нагрузки без существенного ухудшения психических качеств. Хорошее развитие у спортсмена СЛА нервно-психической выносливости – залог стабильных, успешных выступлений на любых соревнованиях. Основой такой выносливости является сила нервных процессов, которая отражает работоспособность нервных процессов нервных клеток и нервной системы в целом. Регулярные тренировочные полёты с постепенно увеличивающей силой и длительностью психических нагрузок повышают работоспособность нервных клеток, а следовательно, и нервнопсихическую выносливость. Наиболее эффективным способом повышения нервно-психической выносливости можно считать проведение тренировочных полётов и соревнований на таком уровне и при таких условиях, когда пилоты работают с большим и даже близким к предельному психическим напряжением. Увеличение объёма и интенсивности тренировочных нагрузок у пилотов, особенно у юных, должно происходить постепенно, чтобы при этом не допустить срывов и травм, необходимо учитывать особенности и уровень их подготовки. При этом на учебно-тренировочных сборах и отборочных соревнованиях нервно-психическая нагрузка спортсмена должна быть выше или, по крайней мере, весьма близкой к той, которая может его ожидать в предстоящих соревновательных полётах. Положительно на нервно-психической выносливости спортсмена СЛА сказываются тренировки и участие в соревнованиях двух и более классов СЛА (при наличии соответствующей подготовки и допусков). Если молодой пилот СЛА уверенно переносит на тренировках повышенные психические напряжения, то можно ожидать, что и на соревнованиях его психическая устойчивость и другие качества окажутся на должном уровне. И наоборот, спортсмен, побеждавший в соревнованиях без каких-либо трудностей и особого напряжения, редко бывает способен вести эффективную борьбу в жёстких условиях среди равных соперников. Воспитание волевых качеств. Существенной предпосылкой лётных успехов являются хорошо развитые волевые качества. Своё высшее выражение воля находит в так называемых «бойцовских качествах», то есть в способности сознательно сконцентрировать все физические и духовные силы в период ответственных полётов, превозмочь боль от ушибов и травм, преодолеть утомление, проявить максимальные возможности на пути к победе. Как и все другие свойства человека, волевые качества могут быть лучше развиты в том случае, когда они проявляются возможно чаще в экстремальных условиях. Волевые качества рождаются в процессе преодоления трудностей внешней среды и борьбе с самим собой. Ведущую роль здесь играет сознательное стремление к самовоспитанию. Воспитанию целеустремлённости у пилотов СЛА способствуют: определение сроков конкретных заданий и подробных путей их выполнения; конкретизация задач на каждый тренировочный и соревновательный полёт; анализ участия в соревнованиях и результатов тренировочных полётов с указанием ошибок и недостатков в освоении лётных навыков, подготовки своего СЛА, оборудования и снаряжения, физической и психологической подготовки; овладение нормативами специальной, физической и психологической подготовки с периодической их проверкой в тренировочных и контрольных полётах; достижение определённых результатов в других видах спорта, используемых для повышения спортивной подготовленности; сосредоточенность при выполнении каждого действия, каждой задачи с подавлением (преодолением) различных отвлечений, посторонних мыслей и астенических эмоций. Главной отличительной особенностью настойчивого пилота является активное преодоление трудностей и препятствий и в подготовке авиатехники СЛА, и в тренировках и в соревнованиях. Он должен, несмотря на неудачи или допущенные ошибки не «опускать руки», а с увеличенной энергией добиваться достижения цели. Для воспитания настойчивости и упорства у курсанта инструктору можно рекомендовать: - знакомить обучаемого с жизнью и результатами в лётном деле выдающихся пилотов, подчёркивая, что мастерство и рекорды – следствие трудолюбия и настойчивости; - регулярно проводить с курсантом беседы о значении всех видов подготовки для повышения спортивного мастерства с примерами из опыта лучших пилотов; - ввести нормативы по специальной и физической подготовке и постепенно повышать их; - добиваться многократного участия спортсмена в соревнованиях самого различного характера и масштаба, соблюдая принцип: чем меньше масштаб соревнований, тем выше спрос за маленькие ошибки. Психологическая подготовка к предстоящему соревнованию. Психологическая подготовка к конкретному соревнованию – заключительный этап всей психологической подготовки, проводившейся в процессе учебно-тренировочной и воспитательной работы. Важнейшая задача этого этапа – формирование оптимального психического предстартового состояния, при котором спортсмен не только способен проявить свои лучшие спортивные качества, но и превзойти их. Ещё задолго до старта у пилота рефлекторно возникает напряжённость, волнение, повышается частота сердечных сокращений, происходит изменение мышечного тонуса. Результирующее проявление таких ответных реакций психики, физиологических и двигательных функций организма на предстоящую спортивную борьбу называют предстартовым состоянием. При помощи этих реакций идёт настройка функций организма на все виды нагрузок приближающихся полётов. Это даёт возможность спортсмену к моменту старта мобилизовать все свои качества и возможности. Однако, если такие процессы, особенно эмоциональное возбуждение, выходят из оптимальных пределов, то они отрицательно сказываются на действиях пилота. В зависимости от уровня и характера эмоциональных и физиологических реакций на приближающееся выступление принято выделять три формы предстартового состояния: боевая готовность, стартовая лихорадка и стартовая апатия. Боевая готовность к соревнованию -- это состояние оптимального уровня переживаний спортсмена перед стартом, которое характеризуется общим эмоциональным подъёмом, воодушевлением, бодростью, внутренней собранностью и сосредоточенностью на предстоящей деятельности. Такое приподнятое психическое состояние является эффективным стимулятором, усиливающим работоспособность нервных центров и анализаторов, всех органов и систем организма, что содействует результативному выступлению спортсмена в соревнованиях. Состояние психической готовности – необходимый компонент, входящий в понятие «спортивная форма». Его отсутствие вообще не позволяет говорить о какой-либо спортивной подготовленности к соревнованиям. Исследованиями установлено, что оптимальный уровень активации (возбуждения) спортсмена интенсифицирует деятельность дыхательного аппарата, кровообращения, а также других органов и систем. Всё это способствует повышению работоспособности и скорости реакции. Поэтому такое предстартовое состояние следует считать наиболее предпочтительным для успешного выступления на соревнованиях. Внешние проявления такой формы психического состояния выражаются в безошибочных, спокойных и уверенных действиях спортсмена по подготовке к старту своего СЛА, в быстрых и точных действиях при запуске и прогреве двигателя моторного СЛА, в желании общаться с окружающими, при этом его речь может быть и спокойной, и возбуждённой, но обязательно связанной и последовательной. Стартовая лихорадка – это очень сильная эмоциональная реакция, обусловленная излишне высокими уровнями тревоги и возбуждения (активации) у спортсмена. Такое состояние – результат нарушения психической устойчивости в той или иной степени. Наиболее характерные симптомы этого состояния: возбуждённость, горячность, усиленная потребность общаться с окружающими, тремор (дрожание) пальцев. При явно выраженном перевозбуждении у гонщика может наблюдаться агрессивность к окружающим, излишняя суетливость, сбивчивая речь, ухудшение зрения и памяти, нарушение систем выделения: повышенная потливость, усиленная уринация (мочеотделение) и позывы, дрожание рук, ног. В такой форме психического состояния пилот способен допускать грубые стартовые ошибки из-за «выпадения памяти», хаотичности действий, нарушения работы анализаторов и двигательных центров. Эти же причины обуславливают ошибки и неудачные манёвры в преодолении дистанции. Высокий уровень возбуждения быстро сменяется торможением деятельности нервных центров, что приводит к снижению многих психических функций и общей работоспособности. Это очень отрицательно сказывается на скорости и точности движений спортсмена, что в свою очередь, ухудшает результативность его участия в соревнованиях. В таком состоянии у спортсмена отсутствует сознательная коррекция действий, и управление СЛА он осуществляет за счёт выработанного ранее динамического стереотипа. Стартовая апатия – это такое состояние, при котором преобладают тормозные процессы. Они проявляются в безразличном, пассивном отношении к предстоящим стартам, отсутствии каких-либо переживаний. Основными симптомами стартовой апатии спортсмена являются: значительная депрессия, стремление к уединению, недооценка своих сил и возможностей, ослабление внимания, вялость, сонливость. Могут также наблюдаться общая психическая и физическая слабость, ухудшение пищеварения и другие физиологические аномалии. В таком состоянии психические функции вместе с мышечно-двигательным аппаратом оказываются неспособными обеспечить безошибочность и достаточно быстрое выполнение всех необходимых в полёте операций. Пилот в таком состоянии плохо ориентируется в предстартовой и воздушной обстановке, действует нерешительно, допускает ошибки, особенно на старте, теряет время при выполнении лётного задания и, как следствие, снижается результативность его выступления. Чаще всего стартовая апатия наступает после сильных и длительных волнений и переживаний, охвативших спортсменов задолго до начала соревнований. Продолжительная напряжённость приводит к истощению нервной энергии; активное торможение психических процессов предопределяет безразличное, пассивное отношение к соревнованию. Такой процесс имеет довольно меткое определение: «перегорел». Аналогичное состояние может возникнуть и тогда, когда спортсмен не видит перед собой чёткой задачи, не придаёт данному соревнованию (или полёту) личного значения или недооценивает возможных противников. Для преодоления астенических форм предстартовых состояний и проводится непосредственная психологическая подготовка спортсмена к предстоящим соревнованиям. Для регулирования форм психических процессов и оптимальной эмоциональной настройки применяются различные приёмы и средства. 1. Разминка – комплекс физических и интеллектуальных упражнений и приёмов, направленных на подготовку физических и психических функций организма к предстоящей напряжённой работе в полёте. И, пожалуй, ещё большее значение она имеет как средство, содействующее формированию благоприятного эмоционального предстартового состояния. В зависимости от формы предстартового состояния спортсмена и его индивидуальных особенностей в разминку нужно включать различные физические упражнения, применяя при этом средства регулирования психических процессов. При стартовой лихорадке, например, рекомендуется в разминку включать успокаивающие ритмичные однообразные движения с широкой амплитудой. Темп исполнения от медленного до очень медленного. Преодолению стартовой лихорадки способствуют приёмы сосредоточения и концентрации внимания на очень хорошо изученных явлениях либо, наоборот, на малознакомых, но очень интересных объектах. Например, тщательная проверка своего СЛА, внимательное изучение, зарисовка и анализ конструкции какого-нибудь оригинального СЛА, его оборудования и т. д. При наличии у спортсмена признаков стартовой апатии следует подбирать энергичные разогревающие, возбуждающие, аритмичные движения, разнообразные по форме и направлению. Темп выполнения быстрый, неравномерный, включающий рывки. 2. Дыхательные упражнения. Для снижения излишнего предстартового волнения следует применять глубокий вдох и медленный выдох с расслаблением мышц. При стартовой апатии необходимо употреблять частые глубокие вдохи и резкие напряжённые выдохи в ускоренном темпе. 3. Массаж. Для снятия чрезмерной напряжённости перед стартом при наличии симптомов стартовой лихорадки можно проводить успокаивающий массаж. Вывести спортсмена из состояния стартовой апатии помогает возбуждающий массаж, поднимающий общий мышечный тонус и активизирующий психические процессы. 4. Переключение внимания на объекты, не связанные с ожидаемым стартом, и воздействие инструктора. Опытные инструктора, хорошо знающие индивидуальные особенности и склонности своих подопечных, сравнительно легко могут изменить астенические формы стартового состояния пилотов и добиться у них состояния боевой готовности. Если инструктор обнаруживает у спортсмена прогрессирующие признаки стартовой лихорадки, то для её преодоления он может: не давать смотреть полёты, в котором пилот сам не участвует; подключить другого пилота или механика и заставить их совместно ещё раз спокойно и внимательно осмотреть (и опробовать) свой СЛА; выпустить пилота на предварительный старт в первые минуты сразу же после подачи разрешения РП. Большинство пилотов СЛА с явно выраженными признаками стартовой лихорадки быстро приходят в уравновешенное и сосредоточенное психическое состояние после того, как окажутся на старте; увести спортсмена подальше от места сосредоточения участников и их СЛА, где не слышно звуков и шумов предстартовой суеты, где ничего не напоминает о предстоящих соревнованиях; рассказать какую-нибудь забавную историю или напомнить весёлый эпизод из жизни. При обнаружении признаков стартовой апатии у пилота инструктору следует: обеспечить обязательное наблюдение пилотом стартов и полётов с непрерывным их анализом; заставить его поработать со своим СЛА, проверить все крепления, контровки, количество топлива и т. д., почистить и протереть двигатель, агрегаты СЛА; прибавить пилоту уверенности в своих силах, поднять настроение, заставить улыбаться. 5. Приёмы психофизического саморегулирования основаны на изучении умения управлять своими психическими процессами и приводить их к нужному уровню. Первая группа приёмов направлена на регулирование напряжённости путём наблюдения и устранения внешних признаков её проявления. Внешние признаки напряжённого эмоционального состояния выражаются в непроизвольном напряжении определённых мышц, своеобразной мимике, нарушении ритма и глубины дыхания, треморе конечностей. Самоконтроль за этими проявлениями можно осуществить постановкой вопросов: «В каком состоянии мои мышцы?», «Как я дышу?», «Какова моя мимика?», «Не дрожат ли пальцы?». После этого следует сознательная проверка соответствующих проявлений. При обнаружении каких-либо отклонений от нормы пилот должен привести выражение лица и позу в спокойное состояние, расслабить напряжённые мышцы, восстановить ровное глубокое дыхание, унять дрожь. Всё это будет стимулировать нормализацию уровня психического состояния. Вторая группа приёмов основана на использовании умственных действий, направленных на мысленное, обязательно технически и тактически совершенное выполнение элементов техники пилотирования, этапов полёта, сравнение и анализ различных вариантов выполнения приёмов в конкретных условиях данной местности, маршрута и участвующих соперников. Смысл умственных действий заключается в переключении сознания от мучительных, тревожных раздумий на деловую сторону. Он должен мысленно представить и «проиграть» возможные ситуации и найти наилучшие варианты своих действий. Такое образное представление можно сопровождать мысленным проговариванием выполнения действий или даже обсуждением их с инструктором или коллегой по команде. Исключительно важно при этом не допустить навязчивых мыслей о возможных неудачах или победе во что бы то ни стало. Главным здесь должно быть стремление достигнуть лучшего результата, лучшего выхода из любой обстановки, не исключая и победы. Третья группа приёмов основана на роли слова как очень сильного раздражителя для воздействия на самого себя. Словесное воздействие пилота на себя может иметь форму: самоубеждения и самоободрения – путём многократного мысленного повторения фраз: «Всё хорошо», «Все в одинаково трудных условиях, не только я», «Хорошо летал и в более жёстких условиях, и на этот раз стартую удачно», «Соперники равны мне по силам, а кое в чём могут и проиграть» и т. п.; самоуспокоения – словами: «Я не волнуюсь», «Технику я проверил с инструктором – здесь всё в порядке», «Я спокоен», «Я готов к старту», «Погодные условия бывали и похуже, это меня не беспокоит», «Всё буде удачно» и т. д. самоприказов – повторением слов: «Не волноваться!», «Спокойнее, не суетиться!», «Всё внимание старту!», «Точнее управляющие движения!» и т. п. Наибольший эффект от приёмов саморегуляции может быть получен, если ими пользоваться не эпизодически и не только при подготовке к ответственным соревнованиям, а включать их в процесс всей учебно-тренировочной работы. Иными словами, каждый пилот и каждый инструктор должны овладеть культурой психических функций. По мнению многих пилотов, отвлечься от навязчивых, угнетающих мыслей и улучшить психическое состояние не так трудно, если в этом помогает инструктор. Использованная литература 1. Пособие инструктору-лётчику по педагогике, психологии и методике лётного обучения, под редакцией Матвеева А.А., часть вторая «Психология», М, Воениздат МО СССР, 1966 г. 2. Психологическая подготовка лётчика, под редакцией Гандера Д.В., М, Воениздат МО СССР, 1983 г. 3. Манжос Ю.А., Вейнберг В.В. и др. Водно-моторный спорт, М, ДОСААФ, 1985 г. 4. Программа подготовки авиационного персонала сверхлёгкой авиации, под редакцией В.И.Забава, М, ФСНСТ МТ РФ, 2004 г.
