особенности проектирования объектов в условиях сложного

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ СЛОЖНОГО
РЕЛЬЕФА НА ПРИМЕРЕ ОБЪЕКТА «СЕВЕРСКИЙ ТРУБНЫЙ ЗАВОД»
Л.Д. КУРШАКОВА,
ЗАО «Уралпромтранспроект», г. Екатеринбург
Одно из главных направлений деятельности института «Уралпромтранспроект» – изыскания и
проектирование объектов железнодорожного и автомобильного транспорта промышленных
предприятий. Кроме этого специалисты института проектируют объекты складского хозяйства,
СЦБ и связи на железнодорожном транспорте, электрификации железных дорог, мосты и
путепроводы, а также другие объекты комплексного обустройства предприятий, однако
транспортная сфера остается приоритетной.
Программный комплекс CREDO используется в ЗАО «Уралпромтранспроект» в отделе
инженерных изысканий и отделе проектирования транспорта. В организации нет
проектировщиков, которые бы занимались только генеральными планами. Это объясняется
необходимостью выполнять самые разнообразные проектные работы и, следовательно, быть во
многом универсальным специалистом. Так, например, отдел проектирования транспорта
проектирует и железные, и автомобильные дороги, подходы к мостам и путепроводам, а также
генпланы промышленных предприятий, к которым подходят подъездные железнодорожные пути и
автомобильные дороги.
Рис. 1. Фрагмент чертежа. План организации рельефа. Совмещенный пункт заправки ГСМ
железнодорожного и автомобильного транспорта. ОАО «Северский трубный завод», г. Северск
Первым проектом генерального плана, который выполнялся с использованием системы
CREDO_MIX, был проект совмещенного пункта заправки ГСМ для автомобильного и
железнодорожного транспорта. Заказчиком данного проекта выступил ОАО «Северский трубный
завод». Площадка, отведенная под эту работу, имела разницу в высотных отметках от 5 до 7
метров и довольно сложный состав грунтов. От подъездного железнодорожного пути к данному
предприятию были запроектированы два пути: первый, идущий на сливную эстакаду, и второй,
ведущий на пункт экипировки тепловозов. Также были запроектированы здания и сооружения,
необходимые для обеспечения жизнедеятельности предприятия, и внутренние автомобильные
дороги.
С помощью заложенных в CREDO_MIX методов геометрического проектирования производилось
размещение и привязка зданий и сооружений, железнодорожных путей и внутренних автодорог.
Продольная ось железнодорожного пути была уложена в плане и затем экспортирована в
CAD_CREDO, где проектировался продольный профиль. Готовая трасса экспортировалась обратно
в CREDO_MIX.
Вертикальная планировка выполнялась в системе CREDO_MIX (рис. 1). Однако из-за непригодных
грунтов и значительной разницы высот возникли некоторые сложности. Непременным
технологическим условием было выполнение всей организации рельефа практически в одинаковых
отметках. Мы представили несколько вариантов вертикальной планировки. Основой для
проектирования являлась цифровая модель местности, на которой проектировались
железнодорожные пути, автомобильные дороги, здания и сооружения. В проектной поверхности
необходимо было увязать проектные отметки зданий и сооружений, а также автомобильных и
железных дорог. Кроме этого требовалось заменить грунты по причине их нестабильности
грунтами насыпи или выемки: под балластным слоем железной дороги не менее 80 см, под
автомобильными – в пределах 60 см. Поэтому возникла необходимость в создании
дополнительной поверхности для подсчета объемов грунта для замены.
Подводя итог, можно сказать, что в данном проекте широко использовалась система CREDO_MIX.
Впервые мы стали работать с ней в 2002 году, и первыми объектами, которые проектировались на
ЦММ, были подходы к мостам и путепроводам. Для вариантного проектирования этих подходов
система CREDO_MIX оказалась одним из наиболее удобных инструментов. По геометрическим
построениям мы создавали трассу в плане, экспортировали ее в CAD_CREDO, проектировали в
ней продольный профиль и затем оценивали различные варианты трассирования. Эти возможности
программных продуктов CREDO позволяют существенным образом оптимизировать работу
проектировщиков.
В качестве еще одного примера проектирования можно привести подъездной железнодорожный
путь пиво-безалкогольного завода «Очаково» в г. Тюмени (рис. 2). Работа над этим проектом
имела свою специфику. К существующей железной дороге примыкают пять промышленных
предприятий. В конце ее находится эстакада, где происходит разгрузка щебня, и участок за
эстакадой явился продолжением проектируемого пути. Кроме того, основная сложность
заключалась в том, что существующий путь, подлежащий реконструкции, пересекает улицу с
разделительной полосой, интенсивным движением и охраняемым переездом со стрелочным
переводом. Необходимо было убрать этот стрелочный перевод с проезжей части улицы и
запроектировать его в новом месте. В результате пришлось рассмотреть достаточно большое
количество вариантов укладки железнодорожных путей, чтобы увязать проектные решения с
подъездными путями остальных предприятий. Использование системы CREDO_MIX значительно
сократило временные затраты при рассмотрении вариантов трассирования.
Рис. 2. Фрагмент чертежа. План путей. Пиво-безалкогольный завод «Очаково», г. Тюмень