Ан-148ЕМ окрашен в фирменные цвета МЧС
advertisement
wings@air.vrn.ru Газета издается с 17 сентября 1931 (до 7 ноября 1949 — «За ударные темпы», до 15 апреля 2005 — «Новатор») ВОРОНЕЖСКИЕ МАРТ №5 (8393) 2013 Общественно-политическая газета Воронежского акционерного самолетостроительного общества НОВОСТИ Девятнадцатого марта первый самолет Ан-148ЕМ, произведенный на ВАСО для Министерства по чрезвычайным ситуациям, был передан из цеха покраски на летноиспытательную станцию. Воздушная машина получила фирменные цвета ведомства. На бортах и мотогондолах нанесены оранжевосиние полосы и узнаваемый фирменный знак МЧС – «белая звезда надежды и спасения». В тот же день состоялся второй приемосдаточный полет самолета. Машина поднялась с заводского аэродрома в 15.45 и находилась в воздухе более трех часов. В ходе полета, который прошел в штатном режиме, подтверждены заложенные при изготовлении самолета технические требования. Представители заказчика оценивали работоспособность ряда систем в соответствии с летной программой. В частности, проводилась проверка скоростных характеристик самолета при отрыве от полосы с максимальным взлетным весом. Кроме того, оценивались параметры устойчивости и управляемости самолета в режиме автопилота. Напомним, что программа летных испытаний первого самолета Ан-148ЕМ проводится по схеме 6+3+6 (предъявительские – сертификационные – приемо-сдаточные). В цехе окончательной сборки находится второй Ан-148ЕМ. Воронежский авиационный завод был определен производителем двух Ан-148ЕМ согласно контракту между ОАК и МЧС. «Эмчеэсовскому» борту присвоено имя легендарного советского аса, трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина. Ан-148ЕМ окрашен в фирменные цвета МЧС Послегарантийное обслуживание на уровне мировых стандартов На нашем предприятии прошло совещание, на котором было проанализировано текущее состояние послепродажного обслуживания самолетов Ан-148, а также задачи, стоящие перед заводом в этом направлении. В настоящее время в эксплуатации находится 12 самолетов Ан-148 произведенных на ВАСО. Из них три самолета обеспечивают транспортную связанность Севера страны в авиакомпания «Ангара», два – в авиакомпании «Полет», 6 – в компании «Аэрофлот» (изначально приобретались АК «Россия»), 1 – СЛО «Россия». География их полетов превышает 30 направлений. Среди них, кроме внутрироссийских, более десятка пунктов назначения в Европе и СНГ. С авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Полет» у ВАСО заключены договоры на послепродажное обслуживание воздушной техники. – Послепродажное обслуживание самолетов включает в себя гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание, – рассказывает заместитель директора по послепродажному обслуживанию Олег Ренц. – В базовую стоимость наших самолетов входит гарантия в течение восемнадцати месяцев. Для поддержания летной годности самолетов в гарантийный период в аэропорту Пулково работает бригада специалистов завода, прошедшая специальное обучение. Подход ВАСО к эксплуатации Ан-148 в АК «Россия» позволил довести налет каждого из шести самолетов в среднем до 350 часов в месяц. При этом их суммарный налет с начала эксплуатации превышает 25 тыс. часов. В настоящее время условия послегарантийного обслуживания, предоставляемые ВАСО, характерны для ведущих мировых производителей авиатехники. Речь идет, прежде всего, о предоставлении услуг по круглосуточному мониторингу технического состояния воздушных судов как на земле, так и в воздухе в течение 24 часов в сутки 7 дней в неделю, а также полного комплекса услуг по обеспечению эксплуатантов полностью легитимной, постоянно обновляемой эксплуатационной документацией, в формате, соответствующем мировым стандартам ASD, AIA, S1000D. Техническое обслуживание и Окончание на стр. 2. 2 ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ НОВОСТИ На Ан-148 в Париж В рамках летнего расписания пассажирских рейсов авиакомпания «Полет» запускает чартерную программу на популярные мировые курорты и во французскую столицу. №5 (8393), март 2013 Послегарантийное обслуживание на уровне мировых стандартов Окончание. Начало на стр. 1. материально-техническое обеспечение заказчика производится только в сертифицированных центрах ТО и сети линейных станций ТОиР. По словам Олега Ренца, поскольку АК «Россия» являлась первым эксплуатантом Ан-148, с данной авиакомпанией ВАСО тем, предоставляя такого рода услуги, ВАСО несет на своих плечах существенные затраты. Достаточно сказать, что только по АК «Россия» они уже превысили 200 млн. рублей. – На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с предста- Еженедельное прямое воздушное сообщение между Воронежем и французским аэропортом Париж-Ватри будет осуществляться на самолетах Ан-148, произведенных на ВАСО. Это позволит насладиться комфортом уже в пути к месту отдыха, подчеркивается в информационном сообщении пресс-службы АК «Полет». Первый рейс по данной программе запланирован на конец апреля. А с июня по сентябрь Ан-148 будут доставлять туристов на греческие острова Родос и Корфу. Конкурентное преимущество Авиакомпания «Ангара», эксплуатирующая три самолета Ан-148 с маркой ВАСО, сообщила о том, что продляет полюбившуюся пассажирам акцию, которая предусматривает снижение почти вдвое цены билетов по маршруту Иркутск – Новосибирск – Иркутск. При этом авиакомпания предлагает экономить не только деньги, но и время. Рейсы осуществляются на новых самолетах Ан-148, сообщается на официальном сайте АК «Ангара». Перелет Иркутск – Новосибирск составляет всего 2 часа 15 минут. А на самолетах Ан-24, ранее задействованных на этом маршруте, время перелета составляло 5 часов. Курсом на Корею Северокорейская авиакомпания Air Koryo, единственный в КНДР авиаперевозчик, пополнила свой парк первым из двух новых самолетов Ан-148. Аэропорт Пулково, Сант-Петербург. подписан более длительный контракт на послепродажное обслуживание самолетов на период 36 месяцев, что соответствует практике лидеров мирового самолетостроения. В 2012 году между ВАСО и АК «Россия» было подписано дополнительное соглашение к гарантийному договору, которое существенно ужесточило условия гарантийного обслуживания, обязательные заводом к предоставлению. Вместе с тем, они соответствуют существующим в настоящее время европейским стандартам в послепродажном обслуживании самолетной продукции. В частности, допсоглашение позволяет осуществлять поставку запасных частей для ремонта самолета, если он находится в аэропорту базирования в течение 12 часов, если в пределах России – в течение 24 часов, и за пределами нашего государства – в течение 72 часов. Вместе с вителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в АК «Россия» на систе- му гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов. Но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно. В числе предложений ВАСО, регулирование работы с поставщиками на государственном уровне. Речь идет о необходимости снижения цены за поставляемую ими продукцию, а также введение для поставщиков системы гарантийного послепродажного обслуживания по своим изделиям. Сюда же можно отнести и предложение о создании на государственном уровне так называемого «пула запасных частей». Также требуется построить мощную единую систему сервиса. Помимо всего прочего, по мнению руководства ВАСО, необходимо создание единой нормативной базы, регламентирующей послепродажное обслуживание и взаимоотношения между участниками рынка послепродажных услуг для коммерческой авиации с приведением ее в соответствие с существующими зарубежными законодательными актами в этой области. Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своих сотрудников заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы. Аэропорт «Иркутск». Сокращен уставной капитал ОАК На внеочередном общем собрании акционеры ОАК приняли решение о сокращении уставного капитала ОАО «ОАК» путем уменьшения номинальной стоимости акций на 14 копеек, до 86 копеек за акцию. Как сообщило агентство «Интерфакс-Украина», собранный на мощностях ГП «Антонов» (Украина) в кооперации с ОАО «ВАСО» в рамках заключенного в июле 2010 года контракта, первый Ан-148-100 был передан заказчику в начале февраля. Поставка в КНДР второй машины, строящейся на мощностях в Киеве в рамках контракта, намечена на весну-лето 2013 года. Как сообщает пресс-служба корпорации, уставной капитал корпорации составит 188,9 млрд рублей. Комментируя решение собрания акционеров, президент ОАК Михаил Погосян отметил: «Сегодня Объединенная авиастроительная корпорация ведет реструктуризацию своих активов. Мы за счет увеличения серийного производства продукции повышаем свою эффективность и сокращаем себе- стоимость. Существующий портфель заказов на самолеты боевой, транспортной и гражданской авиации позволяет нам работать с более высокой рентабельностью. Наша цель – уйти от ограничений, наложенных тяжелыми входными условиями и успешно реализовать программу развития корпорации. Объективная оценка текущего состояния – один из факторов нашего успеха». 3 АДРЫ РЕШАЮТ ВСЁ №5 (8393), март 2013 МОЛОДОСТЬ УСПЕХУ НЕ ПОМЕХА По итогам областного конкурса профессионального мастерства «Золотые руки» в номинации «Лучший по профессии» среди сварщиков третье место завоевал сварщик цеха №375 Николай Плякин. В большинстве случаев опыт и мастерство в той или иной сфере деятельности человек приобретает с возрастом, войдя в зрелые лета, когда стаж исчисляется десятком-другим лет, а навыки доведены до автоматизма. Но это правило срабатывает не всегда. Иногда, как в случае с героем нашего рассказа, путь к профессиональным вершинам оказывается намного короче. Николаю Плякину всего двадцать семь лет от роду, а ему уже доверено работать с личным клеймом самоконтроля. Такому успеху сопутствует ряд обстоятельств. Одним из них является осознанность жизненного пути. Бывает, что человека тесно связывает с Воронежским авиационным заводом юношеская мечта быть поближе к авиации. Кто- то исходит из прагматических расчетов, из стремления иметь надежную профессию. Очень часто определяющим фактором становится семейная атмосфера, выбор родителей, поэтому династий на нашем предприятии немало. В жизненном выборе Николая решающую роль сыграла мама, Татьяна Борисовна, которая много лет проработала технологом в цехе №8. Именно она настояла на том, чтобы сын после окончания девятилетки поступил в профессиональное училище и освоил профессию сварщика. Николай прислушался к совету и не пожалел о сделанном. «Замечательный сварщик», – так лаконично охарактеризовал Плякина начальник участка цеха №375 Н.К. Савченко. По возрасту Николай – самый молодой сварщик на участке, но серьезным, вдумчивым отношением к работе он завоевал авторитет и уважение как у руководства цеха, так и в трудовом коллективе. А производственный мастер С.В. Рыжков добавил, что у Николая есть творческая изобретательская жилка. Нестандартную оснастку, зажимы он придумывает и для себя, и товарищей. Так что в выборе кандидатуры Плякина для участия в областном конкурсе ничего случайного нет. К тому же опыт участия в областных соревнованиях «Лучший по профессии» у Николая уже есть. На участке сварки цеха №375. – Подготовка к конкурсу была очень тщательная, – рассказал Н. Плякин. – Сотрудники заводского отдела сварки, конкретно ведущий инженер-технолог Игорь Викторович Смольянов, нам здорово помогали: две недели мы варили образцы и штудировали теоретическую часть по тестовым вопросам без отрыва от производства. В ходе конкурса Плякину необходимо было сварить три образца – стальные пластины в трех положениях: вертикальном, горизонтальном и нижнем. На выполнение задания отводился один час. Николаю понадобилось на это всего сорок минут. К проверке знаний по теории он также был хорошо подготовлен, поэтому особых затруднений не испытывал. По тестовым вопросам надо было выбрать правильный ответ (напоминало ЕГЭ у нынешних выпускников школы). Вопросы касались техники безопасности при выполнении сварочных работ, марок металлов, способов устранения дефектов (трещин, утяжек, подрезов и т.д.) при сварке. По итогам конкурса среди сварщиков всех сумел обойти представитель ОАО «Борхиммаш» из Борисоглебска. А второе и третье место прочно заняли работники ВАСО. Н. Плякин оказался на третьем месте, уступив коллеге, сварщику ручной сварки цеха №121 А.В. Рукину, которому присудили второе место, потому, что у того больше практики, разнообразнее круг задач. А Николаю Плякину приходится работать в вакуумной камере, выполнять задания по аргоннодуговой сварке, по титану. Здесь своя специфика. Николай мерялся силами с лучшими сварщиками области в четвертый раз. Итогами нынешнего конкурса доволен. Результатом его усилий стали Почетная грамота, памятный знак и денежная премия – совсем не лишняя по нынешним временам составляющая конкурса. В семье у Плякиных (его жена, кстати, работает в ООО «Стройкомплекс ВАСО») двое детей. Они еще малы, чтобы делать самостоятельный выбор, но уже знают, что их отец принадлежит к славной армии воронежских самолетостроителей и имеют все основания им гордиться. Людмила ГОЛУШ. и возможно только при условии увеличения численности основных производственных рабочих. Комментируя вопрос о «непрозрачности» начисления надбавок в производственных подразделениях, И. Григоров предложил предцехкомам активнее взаимодействовать с руководителями подразделений, чтобы усовершенствовать эту систему, используя возможности заводской профсоюзной организации. Темой выступления начальника отдела охраны труда и техники безопасности Галины Жмайлик стало состояние охраны труда и ТБ на предприятии и задачи цехкомов по защите прав работающих в этой сфере. Председатель профкома ВАСО Анатолий Башкирев вынес на обсуждение ряд организационных вопросов. Поскольку семинар проводился на масленичной неделе, то и культурная программа стала тематической, посвященной этому старинному русскому празднику. Юрий Казьмин, слесарь цеха №375, председатель цехкома: – Каждодневная занятость, текучка не дает возможности пристально следить за изменениями в законодательстве, особенно в сфере труда, и поэтому для нас, руководителей цеховых первичек, встречи со специалистами в этой области очень важны и нужны. Заинтересованы мы и в обмене опытом, поэтому я очень ценю неформальное общение с коллегами, когда есть возможность без спешки и суеты узнать, чем живут первички других цехов. «Изюминкой» семинара стали выступления Т. Власенко и Е. Атлановой. Думаю, не ошибусь, если скажу, что многих из нас тесты «Я – лидер», «Лидеры и администраторы», «Экспертиза вашего потенциала» заставили еще раз оценить собственные возможности в качестве организаторов профсоюзной жизни коллективов. Очень понравился современный метод подачи информации с использованием видеопроекции, что делает ее гораздо доходчивее. Пользу принесли тренинги. Думаю, что я и мои коллеги будем использовать полученные наработки, задумаемся над тем, как доходчивее и эффективнее донести до каждого члена профсоюза информацию о деятельности Профавиа. Председатели цеховых первичек совершенствуют лидерские навыки На базе Воронежского учебно-методического центра профсоюзов прошел двухдневный семинар председателей цеховых комитетов профсоюза и актива первичной профсоюзной организации Воронежского акционерного самолетостроительного общества. Такие семинары в практику работы воронежской первички Профавиа вошли давно. Каждый сбор нацелен прежде всего на то, чтобы в очередной раз выверить взятый курс на социальное партнерство с администрацией предприятия, познакомить профактив с новшествами в сфере трудового законодательства, обменяться опытом работы по защите трудовых прав работающих. Не стало исключением и прошедшее мероприятие. В соответствии с производственными планами коллектив пополняют рабочие и специалисты, принимаются на работу выпускники средних специаль- ных и высших учебных заведений. Профсоюзная первичка ВАСО ставит и успешно решает задачу вовлечения новичков в ряды заводского профсоюза. Опытом мотивации профсоюзного членства обогатила участников семинара заместитель председателя Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Тамара Власенко. Монологу она предпочла форму активного взаимодействия со слушателями. В форме тренинга прошло общение с аудиторией старшего преподавателя кафедры истории, философии и культуры Воронежского областного института повышения квалификации и переподготовки работников образования, кандидата филологических наук Елены Атлановой. Кратко сформулировав принципы эффективного общения и лидерские качества личности, она предложила профсоюзным активистам ряд тестов. Выполнив их, слушатели смогли оценить собственные лидерские качества. Практике применения трудового законодательства РФ и роли профсоюзов в защите трудовых прав работников было посвящено выступление заведующей правовой инспекцией труда Воронежского облсовпрофа Ларисы Зарочинцевой. Заместитель генерального директора ВАСО Иван Григоров рассказал о производственных планах предприятия на 2013 год. По его словам, работа есть, заказы есть, их достаточно. Но они должны выполняться. – При этом каждому необходимо твердо помнить о том, – подчеркнул он, – что пока предприятие живет за счет кредитов. Правда, за последние четыре года его убыточность сократилась почти вдвое. Если за 2009 год убытки составляли около 3 млрд рублей, то за 2012 год – уже 1,2 млрд рублей. Затем И. Григоров ответил на волнующие профактив вопросы. Один из них касается выплаты единовременных пособий при выходе работников на пенсию. Согласно бюджетной директиве, утвержденной ОАК, в настоящее время предприятие не имеет возможности выплачивать эти пособия. Несмотря на это в отдельных случаях администрация предприятия идет навстречу работникам, учитывая их стаж на заводе, заслуги и весомость личного трудового вклада. В планах предприятия на 2013 год не предусматривается сокращение численности ИТР и вспомогательных рабочих. Увеличение числа ИТР предусмотрено Игорь СТРЮК, Александр КОРОБАНОВ. 4 РЫЛАТАЯ ИСТОРИЯ Авиаконструктор Москалев в истории завода №18 САМ, «Стрела» и другие Окончание. Начало в «ВК» №13, 15–18 за 2012 год, №4 за 2013 год. С началом Великой Отечественной войны ОКБ-31 переключилось на разработку, а затем и выпуск на опытном заводе десантных кабин на 13 человек для подвески на бомбовые замки самолета ДБ-ЗФ. «К этому времени, – пишет Москалев в воспоминаниях, – ОКБ перешло из мастерских авиатехникума в опытный завод ОКБ-31, где быстро развернули строительство оснастки, сборку, оклейку и покраску кабин. С августа завод мог уже выпускать по 3–5 кабин в сутки». В октябре 1941 года вслед за эвакуацией коллектива завода №18 в Куйбышев ОКБ-31 Москалева также отправляется в эвакуацию – на восток страны. Новым местом размещения ОКБ стал небольшой поселок Заводоуковск Тюменской области. Здесь был создан завод №499, директором и главным конструктором которого был назначен А.С. Москалев. О конструкторских идеях ему на время пришлось забыть. Спустя 12 дней после переезда завод начал выпускать первую продукцию – это были десантные кабины ДК-12. В эвакуации основной тематикой ОКБ Москалева стали, главным образом, большие десантные планеры, вплоть до 80–100-местных. В 1945 году был получен приказ министерства авиационной промышленности о перебазировании завода в Ленинград. Так Москалев вернулся в город своей юности. Здесь он закончил одну из последних разработок в области авиастроения. Результатом стал проект сверхзвукового реактивного истребителя РМ-1 (Ракетный Москалева-1), выполненный на основе аэродинамической компоновки «Стрелы» и оснащенный двухкамерным азотно-керосиновым ракетным двигателем Душкина РД-2М-3В. Эскизный проект РМ-1 (САМ-29) был направлен в министерство авиапромышленности. Заключение ЦАГИ было положительным, и РМ-1 был включен в план строительства МАП на 1946 год. Но пока согласовывались планы, в министерстве произошли серьезные перемены. В январе 1946 года министр авиапрома А. Шахурин был репрессирован. Новое руководство МАПа о строительстве РМ-1 уже не вспоминало… В середине 1946 года все работы Москалева были закрыты и ему поручили… производство троллейбусов, затем недолгое время он работал в ОКБ И.В. Четверикова, но вскоре ОКБ было ликвидировано. К этому времени начальником Ленинградской Краснознаменной Военно-воздушной инженерной академии им. Можайского был назначен генерал-лейтенант Петр Васильевич Родимов – в прошлом старший военпред на заводе №18 в Воронеже. Он и предложил Москалеву работу старшего преподавателя в академии. Так в июне 1948 года закончилась двадцатилетняя работа Москалева в авиационной промышленности. Вскоре Александр Сергеевич защитил кандидатскую диссертацию по теории крыла малого удлинения, стал кандидатом технических наук, получил должность доцента. Занявшись преподавательской деятельностью, Москалев не забросил конструкторскую практику. 12 июня 1950 года он подал заявку на изобретение «Новый вид механизации крыла самолета». К заявке была приложена выписка из протокола №12 от 07.06.1950 заседания общеакадемической комиссии по изобретательству и рационализации: «1. Предложение считать секретным. 2. Направить предложение в Управление по изобретениям и открытиям Гостехники СССР для оформления авторского свидетельства. 3. Рекомендовать кафедре аэродинамики оказать содействие т. Москалеву в экс- ВОРОНЕЖСКИЕ Общественнополитическая газета Учредители: администрация и профком ОАО «ВАСО». Газета распространяется бесплатно. периментальной проверке предложения». 12 июня 1950 года заявка была принята к рассмотрению и признана не подлежащей опубликованию. А.С. Москалеву предложили в месячный срок представить дополнительные материалы, оформив их в виде конструктивных решений, расчетных и экспериментальных данных, характеризующих особенность и эффективность предложения. 8 сентября 1950 года он выслал требуемые материалы (расчеты, чертежи) и сообщил, что экспериментальные исследования в аэродинамической лаборатории будут выполнены к концу октября. А 19 ноября 1950 года, еще до получения результатов экспериментальных исследований, Управление по изобретениям отказало Москалеву в выдаче авторского свидетельства на «Новый вид механизации крыла самолета», мотивированное тем, что «в представленном виде предложение не имеет практического интереса». Всего Москалев разработал 35 проектов и построил 23 типа легких самолетов. Его самолеты уникальны. Они ставят нашего земляка в один ряд с такими всемирно известными личностями как Игорь Сикорский, Андрей Туполев и Кларенс Джонсон. Идея Моска- №5 (8393), март 2013 ПОЗДРАВЛЯЕМ! Жизнь на страже качества Всю сознательную жизнь заслуженный ветеран завода Михаил Николаевич Климов работал над повышением качества выпускаемой продукции. Работал он под началом главного контролера в цехах №16, 38, 75, в отделе обеспечения качества. В своем активе имеет не один десяток авторских заявок на патенты и немало рационализаторских предложений, направленных на облегчение труда рабочих, обеспечение строгого соблюдения требований техники безопасности. Совместно с начальником цеха №75 (ныне цех №375) В.А. Мысковым Климов разработал систему многоступенчатого контроля с глубокой прослеживаемостью поэтапного изготовления самолетных деталей, что обеспечивало большую степень надежности. В цехе было утверждено положение по соревнованию между группами качества. Коллектив из года в год подтверждал почетное звание «Цех отличного качества». Климов изобрел и внедрил пневматическую установку по клеймению и маркированию специальными клеймами. Им была разработана инструкция по технике безопасности для контролеров. Михаил Николаевич стремился облегчить труд контролеров в цехе в условиях серийного производства. Коллектив цеховых контролеров работал в условиях постоянного творческого поиска. Так, к примеру, был изготовлен стенд «Не повтори ошибки». Это был плод труда всего коллектива БТК. Наглядное пособие по качеству показало действенность и использовалось не только для обучения контролеров, но и технологами на групповых днях качества. Так постепенно БТК цеха №75 становилось настоящей лабораторией качества. Необходимые консультации получали в ЦЗЛ у З.М. Верлиной и в ОХШа отдела главного технолога у В.Е. Шереметова. В дальнейшем стенды по качеству изготавливались в нескольких экземплярах, чтобы информировать как работников цеха №75, так и цеха №18. Предложения М.Н. Климова по самооценке качества продукции в цехах не потеряли актуальности до сегодняшнего дня. Очередным этапом в его работе стала должность аудитора в отделе обеспечения качеством. Огромный производственный опыт помогал ему в деле проверок качества. М.Н. Климов – профессионал высокого уровня, замечательный друг, хороший семьянин. Поздравляя Михаила Николаевича с 75-летием со дня рождения, благодарим его за честный бескорыстный труд и желаем ему долгих лет жизни. Коллектив цеха №75 (ныне № 375). Награды за профессионализм лева: создавать самолеты с треугольным крылом, напоминающие в плане артиллерийские снаряды, – предвосхищала создание немецких проектов Липпиша на десять лет и лежала в основе Ту-144, аналогичного англо-французского «Конкорда» и космических челноков (советского «Бурана» и американского Space Shuttle). Вклад Москалева в разработку авиационно-космической техники был по достоинству оценен только в 1979 году – в связи с 75-летием его наградили Золотой медалью имени академика Королева. Скончался Александр Сергеевич 3 января 1982 года в возрасте 77 лет и похоронен на Северном кладбище Ленинграда. Мемориальной доски в Санкт-Петербурге, где он проработал долгие годы, до сих пор нет. Память о выдающемся авиаконструкторе бережно сохраняют в Заводоуковске Тюменской области, где ОКБ-31 находилось в эвакуации. Здесь в новом городском парке Машиностроителей в 2007 году установлен памятник Москалеву. Скульптуру местный зодчий Владимир Золотухин ваял, глядя на фотографии знаменитого конструктора. На одном из снимков он держит планер, производство которых было налажено в военные годы в Заводоуковске для разведки. В 2012 году семь работников предприятия заняли призовые места и стали лауреатами областных и городских конкурсов, подтвердив высокий профессионализм воронежских самолетостроителей. 34 работника удостоены грамот Минпромторга РФ, 61 – почетных грамот областных, городских и местных органов власти. Шести самолетостроителям присвоено звание «Отличник качества ВАСО», 73 кадровых работника получили звание «Заслуженный ветеран труда ВАСО», 80 – звание «Ветеран труда ВАСО». В зачет спартакиады Подведены итоги соревнований по настольному теннису в зачет круглогодичной спартакиады ВАСО. Состязания мастеров ракетки проходили с 28 февраля по 14 марта. В них приняли участие 15 команд из цехов и отделов предприятия. По итогам соревнований первое место завоевала команда ОГТ (капитан А. Клычев), на втором месте команда цеха №95 (капитан В. Маликов), на третьем – команда цеха №33 (капитан С. Лялин). Помощник генерального директора по связям с общественностью Маргарита ГЛОТОВА. E-mail: rglotova@mail.ru Редактор Александр КОРОБАНОВ. Корреспондент Людмила ГОЛУШ. Руководитель Центра общественной информации и печати Игорь СТРЮК. E-mail: strukwings@mail.ru Адрес редакции: 394029, Воронеж, ул. Циолковского, д. 27, ОАО «ВАСО», цех №121. Тел.: 248-56-97, 26-93 (внутр.). E-mail: wings@air.vrn.ru ТВОРЧЕСТВО НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ Летнее утро Нежный рассвет пробудился, Солнце проснулось, встает. Летнее утро чудесное Розовой зорькой зовет. Трель соловья разливается В тихом рассвете ручьем. Всё вокруг просыпается Летним чудесным днем. Вот лепестки ромашки: Словно ладошки раскрыв, Пальчики развернулись И опустились вниз. Проснулись в траве кузнечики, Жучки, мотыльки, мошкара. В цветах зажужжали пчелы, И шмель рядом вился с утра. Летнее утро чудесное! Только пораньше проснись – Увидишь восход волшебный И в сказке окажешься вмиг. Елена ТЕСЛЯ. Редактор радиовещания Валентина ДОБРЫНИНА. Тел.: 244-85-46, 26-92 (внутр.). Официальный сайт ОАО «ВАСО» http//www.vaso.ru Газета отпечатана в ОАО «Издательско-полиграфическая фирма «Воронеж», Воронеж, пр. Революции, 39. Дизайн, компьютерная верстка, обработка фотографий – «ВК». Тираж 2000 экз. Заказ №787. Газета зарегистрирована Центрально-Черноземным управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство ПИ №ФС 6-0507 от 7 сентября 2006 г. Материалы, отмеченные *, публикуются на правах рекламы. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет.
