Рынок не бывает плохим. Рынок бывает сложным

Логистика
и перевозки
логистика
Рынок не бывает плохим.
Рынок бывает сложным
Логистика
и перевозки
логистика
Тренд на оптимизацию
Два года на рынке
– В настоящее время работа по оптимизации
– Максим Алексеевич, в декабре 2013
и снижению затрат является наиболее актугода при участии управляющей компании
альным трендом для всех рыночных трансПромышленно-металлургического холдинга
портных компаний. Как обстоит с этим дело
стартовал проект ООО «ПМХ-Транспорт».
в «ПМХ-Транспорт»?
Каких результатов удалось достичь за про– С целью оптимизации транспортно-логисти­
шедший период?
ческих затрат Промышленно-металлургического
– Действительно, в декабре текущего года наша
холдинга мы поэлементно выстроили сетевую
компания отмечает свое активное двухлетлогистику для постоянных маршрутов, макнее присутствие на рынке железнодорожных
симально исключив непроизводительные потранспортных услуг. За это время грузовая база
рожние пробеги вагона. Так была создана опти«ПМХ-Транспорт» увеличилась со стартовых
мальная транспортная схема движения грузов
420 тыс. т в месяц до нынешних 2,1 млн т. ГеоПромышленно-металлургического холдинга с
графия деятельности предприятия охватывает
начальной точкой зарождения грузопотока на ст.
все железные дороги полигона сети 1520. Для
Сложный рынок
Черкасов Камень, расположенной на полигоне
организации грузоперевозок мы используем
требует сейчас
различные рода подвижного состава. Почти 80% от всех участников Западно-Сибирской железной дороги, где осуществляется погрузка угля. Далее после выгрузв структуре парка занимают универсальные попоиска новых
ки на ст. Бирюлинская вагон снова загружается
лувагоны, около 12% приходится на цистерны и
экономических
уже обогащенным углем и следует на ст. Кемеропорядка 8% – на крытые вагоны и платформы.
подходов
во. После выгрузки опять производится сдвоен– Каким образом формировалась грузовая
и практических
ная операция – погрузка кокса, следующего до
база вашей компании?
решений, а также
ст. Присады Московской железной дороги, отку– В настоящий момент собственную грузовую
технологических
базу составляет продукция Промышленно- новаций. А значит, да вновь загруженный чугуном вагон направляется на ст. Ильичевск Одесской железной дороги.
металлургического холдинга, а это почти 12
рынок плохим не
После выгрузки и минимальной передислокации
млн т в год, включая свыше 2 млн т экспортных
бывает и текущий
подвижного состава в порожнем состоянии на ст.
объемов передельного и литейного чугуна разпериод нужно
Кременчуг на полигоне Южной железной дороличных марок, поставляемых по заключенным
рассматривать
ги идет погрузка отсевом щебня для отправки на
контрактам. Грузы следуют в порты Латвии и
как возможность
станции МЖД, а далее организуется возврат под
Украины для последующей перевалки и морской
для реализации
повторную погрузку. Таким образом, фактически
перевозки в Европу и США, а также в дальнеимеющихся
мы получаем шесть груженых рейсов при одном
восточные порты – для отправки потребителям
потенциалов
порожнем. Оптимизационный эффект снижения
из Азиатско-Тихоокеанского региона. В настояпорожнего пробега достигает значения 0,35 при среднесещее время прорабатывается и новая для нас контрактная
тевом коэффициенте ОАО «РЖД» 0,7.
схема, предусматривающая организацию транспортной
По такому же принципу мы выстроили сетевую логистику
логистики маршрутных поставок в порты Финляндии. Тут
железнодорожной перевозки кокса со ст. Кемерово на ст.
есть своя специфика. Дело в том, что чугун разных сортов
Аксу-1 в Казахстане. Она включает короткую передислопоставляется определенными партиями, адресованными
кацию порожних вагонов после выгрузки на ст. Кызылжар
конкретным заказчикам, поэтому для накопления грузов
и последующую отправку угля на ст. Лужская (ОЖД), а
нужна соответствующая портовая инфраструктура, а сутакже дальнейшую подачу порожняка на ст. Колпино –
дам необходимо обеспечить глубину захода до 20 м. Найти
под отгрузку трубной продукции назначением на ст. Лена
подходящий вариант перевалки для данных поставок на
Восточно-Сибирской железной дороги и ст. Беркакит
рынке портовых мощностей сегодня довольно сложно.
товарного чугуна, нужно осуществить как минимум три
Дальневосточной железной дороги для строительства газоразличные железнодорожные перевозки угля, кокса и жепровода «Сила Сибири», которое ведет ПАО «Газпром».
лезной руды – основных составляющих производства. К
– Что именно предпринимает «ПМХ-Транспорт» в целях
расходам надо прибавить еще и стоимость экспортной
снижения тарифной нагрузки для грузоотправителей?
перевозки конечного продукта в порт, перевалку, фрахт.
– «ПМХ-Транспорт» практикует формирование прямых
Таким образом, все эти слагаемые серьезно повышают
отправительских маршрутов на всех погрузочных площадсебестоимость конечного продукта, где транспортная соках. Свыше 60% всех ежемесячных объемов отгрузки отставляющая уже значительно превышает 70%.
правляются именно на таких тарифных условиях.
Наша позиция по этому вопросу – не исключение. НаЕще одно направление сокращения затрат, которое мы счипомню, что сейчас транспортное сообщество активно обтаем актуальным, – это оптимизация погрузки путем присуждает сформированные Минэкономразвития основные
ведения массы груза в вагоне к показателю его фактической
направления государственного тарифного регулирования
грузоподъемности. То есть, используя морскую терминолов рамках Целевой модели рынка грузовых железнодорожгию, мы стремимся к максимальному исключению мертвоных перевозок на период до 2020 года. Поэтому есть наго фрахта. За основу мы взяли лучшие наработки из опыта
дежда, что и наше мнение будет услышано.
группы «НЛМК», которая стала пионером железнодорожного рынка в плане популяризации данных подходов.
Рынок требует инноваций
– Судя по всему, в вашей компании внимательно следят
– «ПМХ-Транспорт» использует подвижной состав
за всеми событиями на рынке транспортных услуг.
различных собственников, компаний-операторов. Уже
– Именно так. Отмечу еще одну из особо актуальных тем
есть опыт работы с инновационными вагонами?
– это предоставление ОАО «РЖД» услуг по выделению
– Да, наша компания имеет опыт использования иннованиток графика по определенным направлениям, которые
ционного парка. Всего за минувшие 2 года было заклюпозволяют значительно сократить время доставки грузов
чено более 50 контрактов с собственниками подвижного
по сравнению с установленными нормативами. Возможно,
состава и компаниями-операторами. Среди них
в дальнейшем, при условии роста потребления
наши стратегические партнеры АО «ФГК»,
металлургической продукции на мировом рынМы понимаем,
АО «ПГК», ОАО «НПК», АО «НТС», ООО
ке, такая услуга перевозчика будет востребована
что на
и нашими заказчиками, даже несмотря на ее зна- современном рынке «УВЗ-Логистик» и др.
чительную стоимость.
без консолидации В ноябре 2014 года был заключен договор с одним из крупнейших держателей инновационного
Сложный рынок требует сейчас от всех участсовместных
парка – холдингом RAIL1520. Ввиду специфики
ников поиска новых экономических подходов
усилий с нашими
перевозок холдинга «ПМХ», а именно необхои практических решений, а также технологичепартнерами
ских новаций. А значит, рынок плохим не быва- развиваться трудно, димости сдвоенных операций по погрузке/выгрузке, данный тип подвижного состава имеет
ет и текущий период нужно рассматривать как
поэтому пробуем
выгоду исключительно при перевозке чугуна на
возможность для реализации имеющихся поновый формат
экспорт. Экономический эффект при отгрузке
тенциалов.
работы –
кокса, напротив, отсутствует из-за невозможно– Учитывая все вышесказанное, можно конэлектронную
сти использования такого качественного преимустатировать, что Вы вполне удовлетворены
площадку
щества инновационного вагона, как повышенная
проделанной «ПМХ-Транспорт» работой.
RailCommerce
грузоподъемность. В связи с этим их доля в при– С одной стороны, да, с другой – не совсем.
влекаемом нами парке не столь значительна.
Согласно финансовой отчетности, меры по оптимиза– Работа «ПМХ-Транспорт» во многом строится исхоции нашей деятельности позволили в 2014-м сэкономить
дя из принципа консолидации. Это касается и объемов
Промышленно-металлургическому хол­­­дингу порядка
погрузки, и вагонного парка, и применения новых тех18% операционных транспортных затрат. В этом году поканологий. Какие перспективы в связи с этим ожидают
затели экономии будут значительно скромнее. В основном
компанию?
это обусловлено объективными причинами, в том числе ро– Мы понимаем, что на современном рынке без консолистом тарифов на транспортировку грузов железнодорожным
дации совместных усилий с нашими партнерами развитранспортом в 2015 году. Увеличение стоимости внутриваться трудно, поэтому пробуем новый формат работы –
российских перевозок на 10% и экспортных на 23,4% почэлектронную площадку RailCommerce. Пока о практичети полностью девальвировало экономию от формирования
ских результатах говорить рано, но принцип программной
прямых отправительских маршрутов, снижения стоимости
архитектуры (пусть партнеры не обижаются за мое, возпредоставления вагона и иных комплексных мер. В итоге с
можно, упрощенное восприятие), аналогичный «Яндекс.
учетом общемирового падения цен на продукцию металлурТакси», может быть интересен небольшим грузоотправигической отрасли стоимость конечного продукта становится
телям, географически близким к нашим точкам погрузки.
невозможно поддерживать за счет оптимизации транспортПри этом существуют и другие, реализуемые в перспектиной логистики.
ве совместно с различными, в том числе и IT, структурами,
– Вероятно, экономить сложно еще и из-за значительнаправления работы. Уверен, что «ПМХ-Транспорт» и
ных расстояний перевозки?
дальше будет стараться максимально интегрировать свой
– Разумеется, ведь из-за географии сырьевой базы (а это
бизнес с передовыми практиками успешных компаний.
Сибирь и центральная часть России) ПромышленноБеседовала Марина Ермоленко
металлургическому холдингу, прежде чем получить тонну
54
55
РЖД·Партнер|22|ноябрь|2015
РЖД·Партнер|22|ноябрь|2015
Мировые цены на металлургическую продукцию в настоящее время опустились ниже
уровня уже ставших привычными кризисных значений, тем не менее покупатели
продолжают их сбивать. Как следствие, рынки металлов и внутри России,
и в целом по СНГ перенасыщены предложениями различных производителей
на фоне сокращения спроса. Генеральный директор ООО «ПМХ-Транспорт»
Максим Лидов считает, что в условиях напряженной конкуренции поставщики
и транспортники могут выжить и закрепить свои позиции лишь за счет
выработки совместных решений, нацеленных на консолидацию эффектов,
полученных как от снижения себестоимости продукции,
так и от выстраивания оптимальной логистики.