Небо — самолет — Дерипаска - Агентство инвестиционного

Небо — самолет — Дерипаска (usk. ru., 05.03.07)
Русско-Азиатская инвестиционная компания (РАИнКо) — одна из структур
холдинга «Базовый элемент» Олега Дерипаски — заявила о желании инвестировать в
строительство нового международного аэропорта в Батайске, известного как «Южный
хаб». О намерениях РАИнКо на прошлой неделе сообщало агентство «Интерфакс-Юг».
Заместитель PR-директора компании РАИнКо Анна Чистова сообщила корреспонденту N,
что сейчас компания ведет переговоры о строительстве аэропорта с областной
администрацией и руководством ЮФО.
— Сейчас мы осуществляем техническую проработку проекта, но о конкретике —
концепции аэропорта и предполагаемом размере инвестиций — пока говорить
преждевременно, — отмечает Анна Чистова.
ООО «РАИнКо» специализируется на управлении инвестиционными проектами в
перспективных отраслях экономики. Управляемые ею активы сконцентрированы в самых
разных секторах: от авиации и девелопмента до АПК и коневодства. Компания также
занимается венчурным инвестированием. Через аффилированный холдинг «Аэропорты
Юга» она управляет тремя аэропортами в ЮФО — в городах Краснодаре, Анапе и Сочи,
строит аэропорт в Геленджике и намерена осуществлять модернизацию недавно
приобретенного Сочинского аэропорта.
— Батайск нам интересен, поскольку он находится в ЮФО, где мы уже управляем
несколькими аэропортами. Мы, конечно, не намерены монополизировать весь рынок
авиаперевозок в округе, но, поскольку нам было сделано предложение со стороны
местных властей в отношении Батайска, мы не намерены от него отказываться, —
отмечает Анна Чистова. — Хотя приоритетом для нас сейчас является модернизация
аэропорта в Сочи.
По информации N, побороться за этот проект могут и другие инвесторы, например
принадлежащая Виктору Вексельбергу Авиационно-Нефтяная компания (совладелец
аэропорта «Внуково»), которая совсем недавно участвовала наряду с Дерипаской в
аукционе по продаже сочинского аэропорта. Эксперты говорят, что Дерипаске в ЮФО
будет работать сподручнее, поскольку у него тут уже есть подобные активы. Впрочем, в
Ростове будут рады любому инвестору, который предложит наиболее выгодные условия
реализации проекта.
Стоимость нового аэропорта может составить более $ 750 млн (20,1 млрд руб.).
Согласно проекту он будет находиться в 12 км от Ростова (там, где сейчас расположен
небольшой военный аэродром) и располагаться на участке 1029 га. Пропускная
способность аэропорта составит 8 млн пассажиров в год и 70 тыс. тонн груза. А полоса
длиной 4200 м позволит принимать все виды современных самолетов. К преимуществам
нового аэропорта относятся также возможность строительства второй взлетно-посадочной
полосы и увеличения пропускной способности до 12 млн человек в год. Кроме того,
взлеты и посадки можно осуществлять только над нежилыми районами. Для сравнения:
нынешний ростовский аэропорт имеет пропускную способность 1 млн человек, полосу
2500 метров, что накладывает ограничения на типы принимаемых воздушных судов.
Потенциал удлинения полосы весьма невелик. Новый проект активно поддерживает
областная власть и Минтранс РФ, получил он и одобрение Владимира Путина на
прошлогоднем инвестиционном форуме в Сочи.
— Реализация нового проекта совсем не отменяет необходимости реконструкции
нынешнего
аэропорта,
—
считает
исполнительный
директор
Агентства
инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. — Но возможности его
развития ограничены существующей жилой застройкой. А вот местоположение нового
аэропорта можно считать оптимальным. Здесь федеральные автотрассы, железные дороги,
речные артерии наиболее удачно соединятся с воздушными путями. Такой крупный
транспортный узел выведет ростовскую агломерацию на новый уровень экономического
развития. Эффект может быть мультипликативным: развитие логистики, производства,
торговли, туризма. Проект может быть реализован в форме частногосударственного
партнерства. До 50% проекта может быть профинансировано частным капиталом
(аэровокзальный комплекс, топливно-заправочный комплекс, терминалы, парковки).
Бюджет при этом финансирует создание взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек,
светосигнального оборудования и другого имущества, которое останется на балансе
государства.
Не так давно гендиректор ООО «Аэропорты Юга» Сергей Урезченко высказывал в
СМИ мнение, что на роль «южного хаба» России больше подходит краснодарский
аэропорт, который не нужно строить с нуля. По его словам, доведение краснодарского
аэропорта до такого же уровня, который закладывается в батайском проекте, обойдется в
гораздо более скромную сумму. Да и нужна ли «южному хабу» столь серьезная
пропускная способность, если крупнейшие региональные аэропорты обслуживают по 1,5
млн человек в год, а в Ростове — еще в 2 раза меньше? Похоже, сегодня потенциальный
инвестор изменил свое мнение о перспективности ростовского проекта.
Впрочем, как сообщила Анна Чистова, краснодарский аэропорт РАИнКо тоже
намерена модернизировать. Но только после завершения строительства аэропорта в
Геленджике и модернизации анапского аэропорта.
— Сейчас нынешний ростовский аэропорт вполне справляется с нагрузкой, —
считает пресс-секретарь компании SkyExpress Виталий Коренюгин. — Но год от года
пассажиропоток увеличивается, и, вполне возможно, через несколько лет нынешний
аэропорт уже не будет способен удовлетворить потребности всех желающих пассажиров и
перевозчиков. Для компаний нашего типа — низкобюджетных авиаперевозчиков (а их на
рынке будет все больше) — проект нового ростовского аэропорта в случае его реализации
представляет большой интерес. Это возможность, зайдя с большой сеткой полетов,
получить наиболее удобные слоты (время вылетов и прилетов рейсов. — N). Сейчас
полеты низкобюджетных компаний часто происходят в менее удобное время, нет
привязки к другим рейсам. Это происходит, в частности, оттого, что региональные
аэропорты неохотно идут на сотрудничество, действуя в угоду своей местной
авиакомпании. А в новом крупном аэропорте мы могли бы привлечь пассажиров удобным
расписанием. И у нас не будет столь прямого столкновения интересов с другими
игроками, ныне действующими на рынке: одни компании смогут совершать рейсы из
старого аэропорта, другие — из нового.