тяговый режим

ние возбуждением” по цепи: А4 — з. к. РКВ (3033, 3034) — р.
к. РЗ (3034, 1341) —р. к. РОП ( 13 41 , 1359) —р. к. РМ2 (1359, 1343)
— концевые выключатели дверей высоковольтных камер,
шкафа контакторов, шкафа автоматических выключателей,
силовой выпрямительной установки БД2— БД8, БВУ (1343,
1369) —кат. КВ, ВВ.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ ВОЗБУЖДЕНИЯ
ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
Переключение нормального режима возбуждения на
аварийный осуществляется переключателем АП. При этом в
цепь возбуждения возбудителя СВ дополнительно вводится резистор САВ, а в цепи возбуждения Г переключатель АП исключает из работы тиристора управляемого
выпрямителя, превращая его в неуправляемый диодный
мост, и отключает трансформатор коррекции ТК. При
аварийном возбуждении напряжение Г изменяется в соответствии с естественной характеристикой возбудителя
СВ. При трогании тепловоза и разгоне на позициях 1—3 КМ
контактор КАВ обеспечивает плавность движения посредством ввода дополнительной ступени резистора САВ
(358, 355) в цепи возбуждения возбудителя.
На тепловозе 2 ТЭ 1 1 6 различают тяговый режим работы
электропередачи и режим холостого хода, когда напряжение тягового генератора поступает только к асинхронным электроприводам собственных нужд.
РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА
В режиме холостого хода реле РКВ получает питание от
автоматического выключателя А4 “Управление возбуждением”
по цепи: А4 — р. к. РВЗ ( 1 4 7 1 , 1437) — р. к. П 1 — П6 (1437, 898) —р. к.
РУ5 (1442, 1 3 1 1 ) —з. к. КРН (1327, 3037) — кат. РКВ
Напряжение тягового генератора в режиме
хода ограничивается вводом в селективный узел
ССУ2.5 (484, 472) через контакт реле РУ5, а на
первой позициях КМ — дополнительно вводом
СНП (473, 474) через контакт реле РУ8.
АСИНХРОННЫЕ
холостого
резистора
нулевой и
резистора
ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
СОБСТВЕННЫХ НУЖД
Электрические
асинхронные
двигатели
с
короткозамкнутым ротором ВВУ, 1МТ, 2МТ, 1МВ — 4МВ
обеспечивают
вентиляцию
силовой
выпрямительной
установки ВУ, обдув ТЭД 1—6, охлаждение теплоносителей
дизеля е холодильной камере.
Подключение электродвигателей осуществляется через
автоматические выключатели АВУ, 1АТ, 2АТ, 1 А В — 4АВ.
При срабатывании защиты в цепях электропривода
вспомогательные контакты АВУ, 1 АТ , 2АТ отключают тяговую нагрузку и включают сигнальную лампу ЛО “Обдув”
(1586, 1755).
УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ
И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ
Управление осуществляется с ведущей секции тумблером ТХ “Управление холодильником” (2193, 2204). В автоматическом режиме через тумблер ТХ и датчики-реле
1В, 2В, 1М, 2М при повышении температуры теплоносителей через разделительные диоды, установленные на панелях ПЭ1, ПЭ2 в шкафу аппаратов холодильной камеры,
подается
питание
на
контакторы
К1—К4
мотор
вентиляторов МВ1—МВ4. Одновременно с контакторами
получают питание электропневматические вентили верхних
жалюзи ВП1—ВП4.
В первую очередь открываются боковые жалюзи при
срабатывании электропневматических вентилей ВП5 (2275,
2382), ВП6 (2290, 2384), питание на которые поступает через
датчики-реле температуры ОВ (2232, 2241), ОМ (2234, 2339).
Перевод тумблера ТХ в положение “Ручное” позволяет
управлять включением мотор вентиляторов МВ1—МВ4, боковых и
верхних жалюзи тумблерами Т1—Т4.
ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ
Реверсивная рукоятка КМ устанавливается в одно из рабочих
положений “Вперед” или “Назад”. Поворотом штурвала
контроллера на позицию 1 при включенном тумблере УТ
“Управление тепловозом” через один из контактов реверсивной
рукоятки КМ подается питание на электропневматический
вентиль В (Н) привода реверсора ПР. Последний обеспечивает
подключение обмоток возбуждения ТЭД в соответствии с
выбранным направлением движения тепловоза.
После перевода реверсора в рабочее положение замыкается один из его контактов В или Н, и через контакты реле
ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, РДВ (1445, 1483) создается цепь питания реле
РУ22.
Реле РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ по
цепи: з. к. АВУ —з. к. 1 А Т —з. к. 2АТ — з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2
— р. к. РУ8.
Реле времени РВЗ своим з. к. (1555, 1557) через тумблеры
ОМ1—ОМ6
“Отключатели
моторов”
подает
питание
от
автоматического выключателя А4 на поездные электропневматические контакторы П1—П6.
Силовые контакты контакторов П1—П6 подключают ТЭД 1—6
к тяговому генератору через силовую выпрямительную установку
(при отсутствии напряжения в силовой цепи). После включения
поездных контакторов получает питание реле контроля тяговой
нагрузки РУ5 по цепи: А4 —з. к. РВЗ (1355, 1357) —з. к. П6 — з. к.
П 1 — П5 (1385, 1333) — кат. РУ5. Реле РУ5 осуществляет переключение в схеме питания реле РКВ по цепи: АУ — БУ (1685, 1686) —КМ
(1687, 1696) —р к. ЭПК (1552, 1 5 5 1 ) —УТ —КМ и ПР —з. к. АВУ —1АТ и
2АТ (1524, 1 4 9 1 ) —з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2 —з. к. РУ5 —з. к.
КРН (1327, 3037) — кат. РКВ.
Включение РКВ приводит к восстановлению возбуждения
тягового генератора и появлению нагрузки в цепи ТЭД.
Замыкающий контакт реле РУ5 и контактора КВ (1486, 2540)
шунтируют контакт реле РУ8 в цепи катушки реле РВЗ,
обеспечивая ее питание на позициях 2—15 контроллера
машиниста.
При срабатывании в тяговом режиме защит, приводящих к
отключению контакторов КВ, ВВ, включается сигнальная лампа ЛН1
“Сброс нагрузки” (1764, 1 3 1 7 ) или ЛН2 (1769, 1317). Переход из
режима холостого хода в режим тяги сопровождается
кратковременным загоранием сигнальной лампы ЛН1 (ЛН2)
“Сброс нагрузки”.
При выполнении маневровой работы контроллер машиниста
остается на нулевой позиции, а питание на реле РКВ и РВЗ
подается от автоматического выключателя АУ через контакты
кнопочного выключателя КМР “Маневры” (1613, 1614), что
соответствует работе тепловоза в режиме тяги на первой позиции
КМ.
При снятии тяговой нагрузки реле времени РВЗ отключается с
замедлением (0,8 с), что обеспечивает отключение поездных
контакторов после снятия напряжения Г. Контакт РКВ в цепи
автоматического
выключателя
А12
“БУВ”
обеспечивает
отключение питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с
тиристоров УВВ.
ОСЛАБЛЕНИЕ
МАГНИТНОГО ПОЛЯ ТЭД
Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при
котором мощность дизеля используется полностью, применяется
двухступенчатое ослабление магнитного поля ТЭД за счет
ответвления части тока через резисторы СШ1—СШ6, которые
подключаются параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД
групповыми электропневматическими контакторами ВШ1, ВШ2.
Ослаблением магнитного поля управляют дифференциальные реле перехода РП1, РП2. Каждое реле имеет токовую
обмотку и обмотку напряжения. Обмотки напряжения включены
через регулировочные резисторы СРПН1
25