выпуск 409
advertisement
ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Артем КОВАЛЕВ. Главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 20 - 26 октября 2014 года № 38(409) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ, ХОЗДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ........................................................................................................................... 5 "Укрзализныця" разрывает договор на 1 млрд грн с компанией «Укрлизинг» ......................... 5 «Укрзализныця» обжалует в суде решение АМКУ об отмене конкурса по закупке угля для железных дорог (повтор) ................................................................................................................. 6 "Укрзализныця" хочет увеличить пропускную способность желдороги Мариуполя замгендиректора ............................................................................................................................... 7 Комиссия Мининфраструктуры продлила проверку деятельности «Укрзализныци» до 7 ноября ................................................................................................................................................ 8 Руководство "Укрзализныци" было инициатором уголовных производств, в рамках которых проводились обыски – заявление ведомства ................................................................................. 9 Обыски на «Укрзализныце» могла инициировать прошлая власть или Россия – глава «Укрзализнычпостач» ................................................................................................................... 10 Глава "Укрзализныци" отрицает свой побег из Украины и готов сотрудничать со следствием - пресс-служба ................................................................................................................................ 10 Глава «Укрзализнычпостач» опроверг информацию о его побеге за границу перед обыском правоохранителей .......................................................................................................................... 10 Найденные у замдиректора «Укрзализныци» в квартире средства могли быть задекларированы – глава «Укрзализнычпостач» ........................................................................ 10 И. о. главы "Укрзализныци" Бланк подтвердил легальность найденных в ходе обыска средств в его квартире ................................................................................................................... 10 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 11 «Укрзализныця» за 9 месяцев недополучила более 300 млн грн от местных бюджетов за перевозки льготников .................................................................................................................... 11 «Укрзализныця» назначила дополнительные поезда из Киева в Ужгород и Ивано-Франковск .......................................................................................................................................................... 12 Продажи железнодорожных билетов через Интернет на ПЖД за 9 месяцев выросли почти вдвое ................................................................................................................................................ 12 "Укрзализныця" с 31 октября запустит дополнительный поезд Киев – Лисичанск ............... 13 ЗОНА АТО ............................................................................................................................................................................................... 14 Террористы подорвали ж/д путь и повредили стрелочный перевод на станции в Луганской области – «Укрзализныця» ........................................................................................................... 14 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 14 «Укрзализныця» называет ложные сообщения о минировании своих офисов и объектов попытками дестабилизации работы всей отрасли ...................................................................... 14 В Черновцах из-за сообщения о минировании на ж/д вокзале было прекращено движение поездов и эвакуированы работники ............................................................................................. 15 В Ривне из-за звонка о минировании эвакуированы люди с железнодорожного вокзала ..... 15 Железнодорожники восстановили поврежденные из-за пожара жилые дома в Черкасской области – «Укрзализныця» ........................................................................................................... 15 Новости дорог ..................................................................................................................................................................... 16 "Укрзализныця" заявила о попытке вооруженного захвата подразделения Одесской железной дороги............................................................................................................................. 16 «Укрзализныця» обжалует решение суда о взыскании с ПЖД более 12 млн грн .................. 16 Южная железная дорога за 9 месяцев увеличила чистую прибыль более чем в 7 раз ........... 17 Донецкая железная дорога за 9 месяцев получила более 420 млн грн чистого убытка (повтор) ........................................................................................................................................... 17 Юго-Западная железная дорога за 9 месяцев сократила чистую прибыль на 4,2% - до 56 млн грн (повтор) .................................................................................................................................... 18 Львовская железная дорога подготовит к зиме 650 пассажирских вагонов ............................ 19 ЛЖД ввела в эксплуатацию три переезда на линии Львов-Черновцы .................................... 19 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 19 Зона АТО ................................................................................................................................................................................ 19 Мининфраструктуры рассчитывает восстановить транспортную инфраструктуру Донбасса за счет кредита под гарантии Германии ...................................................................................... 20 Авиакомпании, аэропорты ................................................................................................................................................ 20 Авиакомпании в период зимней навигации будут осуществлять рейсы из "Борисполя" по 80 маршрутам ...................................................................................................................................... 20 Аэропорт "Борисполь" успешно прошел проверку поисково-спасательного обеспечения полетов ............................................................................................................................................ 21 Украинские авиакомпании получили очередные разрешения на выполнение новых внутренних и международных рейсов ......................................................................................... 21 В аэропортах Киева введен дополнительный контроль из-за вируса Эбола ........................... 22 Немецкая разведка представила доказательства, что малайзийский Boeing на Донбассе сбили пророссийские сепаратисты – СМИ ................................................................................. 22 Гендиректор аэропорта Внуково и его заместитель подали в отставку из-за гибели главы Total ................................................................................................................................................. 23 Порты. Переправы .............................................................................................................................................................. 23 Порошенко заявляет о необходимости создания нормальных условий в портах для деятельности экспортеров ............................................................................................................. 23 Ильичевский морской порт принял первое судно с южноафриканским углем ....................... 24 Порты Севастопольского транспортного узла за 9 месяцев снизили грузооборот на 44,6%. 24 Речные порты Украины за 9 месяцев увеличили грузооборот на 44,6% ................................. 24 Украина повысила стоимость речных перевозок ....................................................................... 25 Шторм может заблокировать работу Керченской переправы 24-26 октября .......................... 25 Правительство выделит 170 млн руб. на улучшение инфраструктуры Керченской переправы .......................................................................................................................................................... 25 Дороги, развязки .................................................................................................................................................................. 25 На въездах в Киев обустроят 5 транспортных узлов для пересадки с пригородного на городской транспорт - КГГА ........................................................................................................ 25 Муниципальный транспорт ............................................................................................................................................. 26 В КИЕВЕ С 23 ОКТЯБРЯ ВВЕДЕНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСТАНОВКИ НА 4-Х АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ................................................................................................... 26 ПРОИЗВОДСТВО, РЕМОНТ, ВАГОНОСТРОЕНИЕ ........................................................................... 26 Российские производители ж/д колес хотят усилить свои позиции на рынке ЕЭП – российский эксперт ........................................................................................................................ 26 "Днепровагонмаш" за 9 месяцев сократил чистую прибыль более чем в 8 раз ....................... 27 Стахановский вагонзавод за 9 месяцев получил более 168 млн грн чистого убытка ............. 27 Изюмский тепловозоремонтный завод за 9 месяцев сократил чистый убыток в 1,8 раза ...... 28 Изюмский тепловозоремонтный завод за 9 месяцев сократил чистый убыток в 1,8 раза ...... 28 Коростенский завод железобетонных шпал за 9 месяцев получил 1,3 млн грн чистого убытка ............................................................................................................................................. 29 ЗАРУБЕЖНЫЕЖ/Д НОВОСТИ ............................................................................................................ 29 СНГи Балтия ......................................................................................................................................................................... 29 Украина снижает объемы экспортной торговли с СНГ и увеличивает с Европой – Госкомстат СНГ ............................................................................................................................. 29 В январе-сентябре железными дорогами государств – участников СНГ перевезено 1,51 млрд т грузов ............................................................................................................................................ 29 Страны СНГ и Балтии за 9 месяцев выполнили прогноз грузоперевозок почти на 100% ..... 30 Рынок грузоперевозок СНГ за 8 месяцев вырос на 1% .............................................................. 30 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ В СНГ РАСТУТ НА ФОНЕ ОБЩЕГО ПАДЕНИЯ ПОГРУЗКИ ........................................................... 31 Внешнеторговый оборот СНГ показывает признаки спада....................................................... 31 Ж/д дороги пространства СНГ и Балтии должны принять меры для привлечения пассажиров в международном сообщении – Якунин ...................................................................................... 31 Граждане стран СНГ и Балтии стали меньше прибегать к услугам железных дорог ............. 32 РФ ............................................................................................................................................................................................ 32 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................................................... 32 ФГК сократила грузовые отправки в сообщении с Украиной на 30–40% ............................... 32 ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ "РЖД" ПО МСФО В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2014 Г. СОКРАТИЛАСЬ В СРАВНЕНИИ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ НА 16,7% ДО 26,4 МЛРД РУБ. 32 Погрузка на сети РЖД в октябре может вырасти на 2% вместо запланированных 2,5% ...... 33 ВЛАДИМИР ЯКУНИН: "РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ ОБЕСПЕЧИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИРОСТ ВВП РФ ДО 2,5% К 2020 ГОДУ". ............................................................................................................................................ 33 РЖД сохранят объем инвестпрограммы на 2014 г. .................................................................... 34 РЖД завершили размещение бондов БО-16 на 25 млрд рублей ............................................... 34 У РЖД не осталось активов, которые можно "дорого продать" – В. Якунин ......................... 35 Понижение Moody's рейтинга РЖД вынуждает смотреть на другие рынки – В. Якунин ...... 36 РЖД НАЗНАЧИЛИ ЕЩЕ ДВУХ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОВ, КОТОРЫЕ БУДУТ КУРИРОВАТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДОЧЕК И МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА37 РЖД РАСШИРЯЮТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА НА СЕВЕРНЫХ ТРАССАХ ........................................................... 38 ВСМ.......................................................................................................................................................................................................... 39 Москву и Екатеринбург свяжет новая скоростная железная дорога ........................................ 39 Alstom готов принять участие в строительстве ВСМ Москва – Казань в консорциуме с компаниями из Европы ................................................................................................................. 39 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ .......................................................................................................................................................................... 40 ПГК сообщила об остановке 13,5 тыс. вагонов .......................................................................... 40 РЖД предложили начать утилизацию старых вагонов .............................................................. 40 «Алтайвагон» сертифицировал новый вид продукции .............................................................. 41 НОВОСТИ ОПЕРАТОРОВ ...................................................................................................................................................................... 41 Чистая прибыль "ТрансКонтейнера" по РСБУ за 9 месяцев упала на 20,8% до 3,05 млрд рублей .............................................................................................................................................. 41 ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2014 ГОДА ВЫРОС НА 1,8% ДО 1,093 МЛН ДФЭ ............................................................................................................. 41 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 42 ФПК с 14 декабря оптимизирует объемы ж/д сообщения со странами СНГ и Балтии .......... 42 ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ ПО СЕТИ "РЖД" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛАСЬ НА 40,5% ДО 22,3 МЛн .......................................................... 44 в Сочи отменят половину поездов «Ласточка»........................................................................... 44 В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ РАЗРЕШИЛИ БЕСПЛАТНО ПРОВОЗИТЬ СНОУБОРДЫ И ЛЫЖИ ............................................................................................................... 46 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 47 В ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ МОЩНЫЙ СНЕГОПАД И ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ ЗАДЕРЖАЛИ 19 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ...................................................................... 47 В Подмосковье неизвестный угнал электричку и врезался в поезд (фото) ............................. 47 Поезд "Мегаполис" сломался во вторник на перегоне между Москвой и Петербургом ........ 48 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 48 БЖД внедрила в январе—сентябре 600 рационализаторских предложений ........................... 48 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 49 В Казахстане реализуется 5 проектов по модернизации магистральной сети ........................ 49 Казахстанско-китайский терминал в г.Ляньюньган планирует переработать в 2015 г порядка 250 тыс. контейнеров в ДФЭ ........................................................................................................ 49 Молдова ................................................................................................................................................................................. 50 ДОГОВОР О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ МЕЖДУ УКРАИНОЙ И МОЛДАВИЕЙ ЧЕРЕЗ ПРИДНЕСТРОВЬЕ ПРОДЛЕН ДО 2017 Г. ......................................... 50 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 50 Азербайджан готов оказать необходимую поддержку в ускорении строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара ......................................................................................................... 50 Азербайджан профинансирует строительство железнодорожного моста на границе с Ираном .......................................................................................................................................................... 51 В Азербайджане продолжается капремонт железной дороги в направлении Грузии ............ 52 «Азербайджанские железные дороги» устранили неполадки в следовавшем в Грузию грузовом поезде .............................................................................................................................. 52 Таджикистан, Узбекистан ................................................................................................................................................. 52 Китай профинансирует развитие железных дорог Таджикистана ............................................ 52 Узбекистан осуществит через Грузию транзит 250 тыс. т хлопка ............................................ 52 Армения.................................................................................................................................................................................. 53 Подключение Армении к БТК может быть рассмотрено после урегулирования нагорнокарабахского конфликта ................................................................................................................ 53 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 53 В Латвии под проект Rail Baltica учредили специальное предприятие ................................... 53 Эстония инвестирует 12,8 млн. евро в улучшение железнодорожного сообщения................ 54 Литва и Казахстан вместе пытаются привлечь грузы из Китая ................................................ 54 Польша, Сербия .................................................................................................................................................................... 54 За месяц до запуска Pendolino в Польше вода подмыла ключевую дорогу ............................. 54 «Метровагонмаш» поставит Сербским железным дорогам 27 дизель-поездов ...................... 55 Турция, Иран.......................................................................................................................................................................... 55 В Турции приватизируют железнодорожную инфраструктуру ................................................ 55 Иран в рамках кольцевой железной дороги вокруг Каспия построит новую линию ............. 56 США ......................................................................................................................................................................................... 56 Консолидация американских железных дорог может навредить перевозкам ......................... 56 64 км скоростной линии для поездов на магнитной подушке в США оценили в 10 млрд долларов .......................................................................................................................................... 56 КНДР, Китай .......................................................................................................................................................................... 57 Объем российских инвестиций в проект модернизации инфраструктуры КНДР составит $25 млрд ................................................................................................................................................. 57 Китай готов строить скоростные дороги в России, но они должны быть платными ............. 57 Индонезия .............................................................................................................................................................................. 58 СП "РЖДстрой" и "Ромберг-Серса" проведет технический аудит проекта строительства железной дороги в Индонезии ...................................................................................................... 58 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 58 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 58 Дело Деньги на ветер: сколько "Укрзализныця" теряет на отоплении полупустых вагонов .......................................................................................................................................................... 58 ЦТС ЦТС-Консалтинг оценил влияние боевых действий на ж/д грузопотоки Украины ..... 60 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 61 Ведомости Стоп-кран для украинских колес. ЕЭК начала антидемпинговое расследование в отношении поставок ж/д колес с Украины............................................................................... 61 Гудок Цена солидарности. Отсутствие единых решений приводит к потерям администраций «пространства 1520» .......................................................................................... 63 Ведомости Вспомнили про реформу ........................................................................................ 64 КоммерсантъОАО РЖД собирает металлолом. Монополия предлагает списать 70 тыс. старых вагонов ............................................................................................................................... 65 КоммерсантъВагоны снимают с рельсов. ОАО РЖД не разрешат арендовать подвижной состав............................................................................................................................................... 66 Гудок«Зелёная» стратегия. Отрасль снижает нагрузку на окружающую среду ..................... 66 Российская газетаЧас в запасе. Авиакомпании и железная дорога переходят на зимнее время................................................................................................................................................ 67 РБК dailyК трапу без пробок и за 182,5 миллиарда. РЖД просит в ФНБ средства на дорогу в аэропорты Москвы ......................................................................................................................... 68 Российская газетаСтоп-кран подорожает. Штрафы за выброс мусора из вагонов и задержку поездов повысят в 50 раз ............................................................................................................... 68 Коммерсантъ (Саратов) Арбитражная война за пригород ................................................... 69 Российская газета Сбежала как последняя. В Подмосковье угнали и разбили электричку .......................................................................................................................................................... 70 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця Корпоративные новости, хоздеятельность "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" РАЗРЫВАЕТ ДОГОВОР НА 1 МЛРД ГРН С КОМПАНИЕЙ «УКРЛИЗИНГ» Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в рамках пересмотра договорных отношений за предыдущие годы в сфере закупок материально-технических ресурсов, работ и услуг для нужд железнодорожной отрасли, намерена разорвать договор с компанией «Укрлизинг» на сумму около 1 млрд грн. В частности, среди крупнейших сделок, заключенных предыдущим руководством, которые приходится разрывать, обязательства «Укрзализныци» перед совместным предприятием «Укрлизинг», в которое было «накачано» около миллиарда бюджетных средств», - сообщил на пресс-конференции начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов. В то же время он отметил, что «Укрзализныця» также намерена разорвать отношения с компаниями "Премьер Лизинг" и "Евроинвестстрой", в связи с чем ранее обратилась в правоохранительные органы, которые по сей день затягивают рассмотрение этих дел. «Нами были предоставлены соответствующие исковые заявления, мы обратились в правоохранительные органы, аналогичная ситуация и по «Премьер Лизингу», однако по этим действительно вопиющим фактам реакции пока нет», - сообщил Титов. Кроме того, Титов сообщил, что после попытки расторгнуть невыгодный договор с одной логистической компанией, название которой он не уточнил, и которая имеет задолженность перед «Укрзализныцей» на сумму около 127 млн грн, ведомство подало исковое заявление о взыскании с компании средств. После этого железнодорожная госадминистрация получила депутатский запрос о целесообразности расторжения договора. По сути, ставился вопрос «почему этой компании мешают работать?». "Выясняется, что на протяжении 2012 года депутат, подавший обращение, фигурировал в документах в качестве коммерческого директора этой компании», - сказал Титов, также не назвав имени автора запроса. «У нас существует масса контрагентов-недоброжелателей, с которыми предыдущее руководство заключало договоры на сумасшедшие суммы…Естественно, собственники данных предприятий всячески пытаются блокировать нашу деятельность по расторжению таких контрактов, поскольку никто не хочет терять свои деньги», - подытожил начальник правового департамента "Укрзализныци". Как сообщал УНИАН, в 2013 году Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги заключили договоры с компанией "Премьер Лизинг" на поставку 350 локомотивов. Договоры с лизингодателем на приобретение локомотивов были заключены на семь лет с выплатой 9,5% годовых. Однако позже "Укрзализныця" перевела отношения с данной компанией в судебную плоскость из-за того, что "Премьер Лизинг" получал авансовые платежи, однако при этом не поставлял продукцию, в связи с чем ведомство заморозило все платежи. Государственное предприятие материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины «Укрзализнычпостач», входящее в структуру «Укрзализныци» с конца апреля 2014 года в рамках пересмотра договорных отношений в сфере закупок материально-технических ресурсов сэкономило почти 354,6 млн грн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЖАЛУЕТ В СУДЕ РЕШЕНИЕ АМКУ ОБ ОТМЕНЕ КОНКУРСА ПО ЗАКУПКЕ УГЛЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ПОВТОР) Киев. 27 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») намерена обжаловать в окружном административном суде Киева решение Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) об отмене конкурса по закупке каменного угля для нужд железных дорог на текущий год. «Мы будем подавать иск в суд о признании незаконными действий Антимонопольного комитета, поскольку они таковыми и являются», - сообщил УНИАН начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов. В частности, структурное подразделение "Укрзализныци" - "Укрзализнычпостач", ответственное за материально-техническое обеспечение железных дорог, 18 сентября организовало открытые конкурсные торги по закупке угля, заявки на участие в которых подали пять украинских компаний, в частности, «Элемент Ойл», «ВК Импекс», «Вог Аэро Джет», «Укрпромторг-21», «Газтрон-Украина». Однако 15 октября АМКУ приостановил данный конкурс из-за жалобы неизвестной компании «ТеплоХолдинг» на действия «Укрзализнычпостача» об объявлении вышеупомянутого тендера. 24 октября постоянно действующая административная коллегия Антимонопольного комитета по рассмотрению жалоб о нарушении законодательства в сфере государственных закупок по результатам рассмотрения жалобы "Тепло-Холдинга" приняла решение обязать "Укрзализнычпостач" отменить процедуру закупки каменного угля. В пресс-службе АМКУ сообщили, что указанная жалоба поступила в адрес коллегии 8 октября и касалась установления, по мнению жалобщика, дискриминационных условий документации конкурсных торгов. Жалоба в отношении документации была подана в сроки и в соответствии с требованиями закона "Об осуществлении государственных закупок". "Во время рассмотрения жалобы было установлено, что документация конкурсных торгов указанной процедуры закупки содержала многочисленные условия, нарушающие требования закона, сужала конкуренцию и приводила к дискриминации участников, что могло привести к искажению результатов процедуры закупки", - подчеркивает АМКУ. В то же время, комитет отметил, что "Укрзализнычпостач", игнорируя решение коллегии о приостановлении процедуры закупки, осуществил раскрытие конкурсных предложений участников процедуры закупки. Пресс-служба подчеркнула, что раскрытие заказчиками предложений участников конкурса во время приостановки коллегией процедуры закупок, в частности, во время обжалования требований документации конкурсных торгов, делает невозможным устранение нарушений, поскольку участники уже подали свои предложения. «Именно такая ситуация сложилась и в случае обжалования ООО "Тепло-Холдинг" действий "Укрзализнычпостача" во время проведения указанной процедуры закупки… Стоит отметить, что "Укрзализнычпостач" уже во второй раз нарушает требования закона путем раскрытия предложений участников процедур закупок во время их приостановления", - сообщил комитет. В свою очередь, Титов отметил, что «Укрзализныця» организовала конкурс по закупке угля согласно аналогичным рекомендациям, которые АМКУ давал при проведении конкурса на закупку топлива в прошлом году. «В распоряжении «Укрзализныци» находятся два письма от АМКУ, в частности, в прошлом году, когда мы проводили тендер по закупке угля комитет обозначил для нас, какие условия необходимо соблюдать, в этом году мы придерживались тех условий, которые АМКУ диктовал ранее, однако комитет на этот раз решил пересмотреть свои же условия, хотя законодательство осталось прежним», - подытожил Титов. Как сообщал УНИАН, после того, как АМКУ приостановил конкурс на закупку угля, «Укрзализныця» выразила свою обеспокоенность тем, что ведомство может столкнуться с проблемой теплообеспечения пассажирских поездов и вокзалов в зимний период в связи с таким решением Антимонопольного комитета. В свою очередь, АМКУ сообщил, что принимал решение в рамках действующего законодательства. Кроме того, «Укрзализныця» обвинила АМКУ в затягивании процесса реформирования железнодорожной отрасли, поскольку на сегодняшний день из-за вмешательства комитета «тормозится» процесс отбора независимого оценщика активов для формирования уставного капитала Публичного акционерного общества «Украинская железная дорога», что является неотъемлемой частью реформы отрасли. Справка УНИАН. В структуре эксплуатационных расходов железнодорожной отрасли энергоресурсы составляют до 21%. Железные дороги используют около 400 тыс. тонн дизельного топлива в год и 6,2 млрд кВт/ч электроэнергии. Кроме того, железнодорожный транспорт ежегодно потребляет около 3 тыс. тонн мазута. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ХОЧЕТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛДОРОГИ МАРИУПОЛЯ - ЗАМГЕНДИРЕКТОРА Увеличение пропускной способности железной дороги в направлении Мариуполя потребует строительства новых путей, реконструкции станций, электрификации Увеличение пропускной способности железной дороги в направлении Мариуполя и интенсивности движения поездов на участках Запорожье-Пологи-Камыш-Заря-Волноваха возможно при условии строительства вторых путей, реконструкции станций, электрификации. Об этом сообщил заместитель генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Виталий Жураковский. По его словам, существующие технические возможности участков на Приднепровской и Донецкой железных дорогах для пропуска пассажирских и грузовых поездов в направлении Мариуполя (Волновахи) использованы полностью. Как сообщалось со ссылкой на начальника управления аналитики и нормирования эксплуатационной работы главного управления перевозок "Укрзализныци" Николая Топчиева, восстановление разрушенной инфраструктуры Донецкой железной дороги, по предварительным подсчетам, потребует 878 млн грн. "На основных направлениях Донецкой железной дороги из-за разрушений отсутствует движение поездов, что негативно сказывается на грузоперевозках и финансовых результатах как ДЖД, так и "Укрзализныци", — отмечал он, уточняя, что поезда не курсируют на участках Чаплино-Ясиноватая, Красноармейск-Горловка, Константиновка-Дебальцево; практически парализована работа железнодорожных узлов Дебальцево и Никитовка. Кроме того, нет возможности отправлять грузовые вагоны более чем с 50 основных грузовых станций ДЖД. Также сообщалось, что "Укрзализныця" в октябре ввела ограничение на грузовые перевозки в направлении Мариуполя — запрещено отправление в адрес всех получателей инвентарных, арендованных, собственных вагонов, а также нерабочего парка, перевозки в полувагонах и окатышевозах. Запрет действует также для станций Мариуполь-порт, Сартана, Волноваха, ВеликоАнадоль (Ольгинка), Оленевка, Карань. Мариуполь является одним из важнейших центров металлургии и машиностроения страны. Также в городе находится морской порт, входящий в пятерку крупнейших портов Украины. delo.ua, 22 октября 2014 КОМИССИЯ МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОДЛИЛА ПРОВЕРКУ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ДО 7 НОЯБРЯ Киев. 21 октября. УНИАН. Ведомственная комиссия Министерства инфраструктуры Украины по поручению премьер-министра Арсения Яценюка продлила период проведения проверки финансовохозяйственной деятельности Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») до 7 ноября текущего года. "На основании постановления следователя Генеральной прокуратуры было назначено проведение ревизии финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци», проведение которой поручено Госфининспекции. Результатов данной проверки пока нет в связи с тем, что Госфининспекция продлила ее проведение до 29 октября, а проверка Министерства инфраструктуры также продлена до 7 ноября», - сообщил на пресс-конференции начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов. Он также сообщил, что в "Укрзализныце" существует внутреннее контрольно-ревизионное управление, которое мониторит и изучает все госзакупки на подчиненных ведомству предприятиях. В то же время, комментируя ранее проведенный сотрудниками СБУ обыск в "Укрзализныце", Титов заявил, что в ходе обыска СБУ центрального здания «Укрзализныци», расположенного в Киеве, никаких денежных средств в кабинетах руководства ведомства обнаружено не было. «В административных зданиях «Укрзализныци» денежные средства в тех объемах, которые были указаны, найдены не были. У руководителя «Укрзализныци» Бориса Остапюка какие-либо денежные средства или документы, свидетельствующие о преступной деятельности, найдены и изъяты также не были», - заявил он. В то же время Титов уточнил, что найденные в ходе проверки у заместителя гендиректора, временно исполняющего обязанности генерального директора «Укрзализныци» Максима Бланка в квартире средства могут быть честно заработанными и задекларированными, поскольку Бланк ранее имел успешный бизнес вне территории Украины. Начальник правового департамента "Укрзализныци" также отметил, что ажиотаж вокруг "Укрзализныци" тесно связан с тем, что новое руководство начало процесс реформирования отрасли, которое предполагает создание единого акционерного общества на базе ведомства путем слияния всех подчиненных ему предприятий в единую структуру. «Так как предусмотрено создание единого акционерного общества на базе существующих на сегодняшний день 147 предприятий, многие из заинтересованных лиц, которые на сегодняшний день имеют властные полномочия по закупкам в том числе, просто теряют свои возможности. Сложившаяся система, которая долгие годы действительно существовала в сети предприятий «Укрзализныци», борется за свое выживание, и, к сожалению, в помощь к данной системе, по непонятным для нас причинам, присоединились и государственные органы исполнительной власти, такие как Антимонопольный комитет, который совершенно умышленно застопорил проведение реформы, а именно приостановил проведение тендера по выбору оценочной компании», - подытожил Титов. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая должна была завершить проверку финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци» до 18 октября. Исполнение обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. 16 октября представители Службы безопасности Украины провели обыск центрального офиса "Укрзализныци" и здания структурного подразделения "Укрзализныци" - государственного предприятия "Укрзализнычпостач". РУКОВОДСТВО "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" БЫЛО ИНИЦИАТОРОМ УГОЛОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВ, В РАМКАХ КОТОРЫХ ПРОВОДИЛИСЬ ОБЫСКИ – ЗАЯВЛЕНИЕ ВЕДОМСТВА Киев. 21 октября. УНИАН. Руководство Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") было инициатором уголовных производств, в рамках которых представители СБУ ранее проводили обыски в админзданиях ведомства и частных помещениях его руководителей. Согласно пресс-релизу "Укрзализныци", розданному в ходе пресс-конференции руководства ведомства, формальным основанием для обысков послужило решение Шевченковского районного суда Киева на основе ходатайства следователей Генпрокуратуры и СБУ. Следователи обосновали свою позицию тем, что в 2013-2014 годах служащие госпредприятия "Главный информационный вычислительный центр" (ГИВЦ) и других подразделений "Укрзализныци" нарушили требования законодательства в сфере госзакупок и без проведения конкурсных торгов заключили более 25 договоров с компанией "Универсальные информационные технологии" на выполнение работ с завышенной стоимостью на сумму более 40 млн грн. В «Укрзализныце» отмечают, что договор между ГИВЦ и "Универсальные информационные технологии" был заключен в 2012 году, после чего начались масштабные финансовые злоупотребления. Действующее руководство ведомства создало комиссию по проверке финансовой деятельности ГИВЦ, и в СБУ и Генпрокуратуру было направлено обращение о проведении проверки фактов финансовых злоупотреблений, а также проверки деятельности указанных предприятий. Начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов сообщил на пресс-конференции, что вместо поиска настоящих преступников Генпрокуратура и СБУ обвиняют руководителя "Укрзализныци", его заместителей, открывают уголовные производства, устраивают обыски в админзданиях и по месту жительства. «17 сентября «Укрзализныця» направила заявление о таких нарушениях в СБУ. Вместо того, чтобы рассмотреть это заявление и начать расследование, 19 сентября возбуждается уголовное дело по этим же фактам, но с точностью до наоборот, они данные преступные деяния инкриминируют генеральному директору предприятия», - сообщил он. Всего в состав «Укрзализныци» входят 147 предприятий, являющихся самостоятельными юридическими лицами. С целью проведения госзакупок на каждом предприятии создается тендерный комитет в количестве от 5 до 7 человек. По словам Титова, с целью подтверждения проведения тендеров в рамках действующего законодательства, «Укрзализныця» собрала все действующие договоры по состоянию на 7 августа и направила их в адрес ГПУ, МВД, СБУ с просьбой предоставить информацию, существуют ли какие либо проверки в отношении членов тендерных комитетов на подчиненных «Укрзализныце» предприятиях. «Мы получили ответ, что по состоянию на 15 октября в правоохранительных органах нет ни одного уголовного дела в отношении членов тендерных комиссий. В таком случае, если все тендеры законны и прозрачны, о каких откатах в данной ситуации может идти речь?», - подчеркнул Титов. Он также добавил, что со своей стороны «Укрзализныця» готова предоставить правоохранителям всю необходимую документацию для скорейшего окончания всех следственных действий в отношении ведомства. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая должна была завершить проверку финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци» до 18 октября. Исполнение обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. 16 октября представители Службы безопасности Украины провели обыск центрального офиса "Укрзализныци", здания структурного подразделения "Укрзализныци" - государственного предприятия "Укрзализнычпостач", квартир руководства «Укрзализныци», изъяв более 7 млн грн и 1 млн долларов наличными, а также офшорную документацию. Титов в ответ на такие действия заявил, что в ходе обыска СБУ центрального здания «Укрзализныци», никаких денежных средств в кабинетах руководства ведомства обнаружено не было, а найденные у Бланка в квартире средства могут быть честно заработанными и задекларированными. Глава «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский выразил мнение, что данные обыски могли быть инициированы предыдущей властью или Российской Федерацией. ОБЫСКИ НА «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» МОГЛА ИНИЦИИРОВАТЬ ПРОШЛАЯ ВЛАСТЬ ИЛИ РОССИЯ – ГЛАВА «УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧ» Киев. 20 октября. УНИАН. Обыски в главном офисе «Укрзализныци» и на госпредприятии «Укрзализнычпостач» могли быть инициированы предыдущей властью или Российской Федерацией. Как передает корреспондент УНАИН, об этом на пресс-конференции в понедельник 20 октября заявил глава «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский. «Это или политика, или заказ прошлой власти, заказ РФ», - сказал он. По его словам, за последние три месяца на «Укрзализнычпостач» пришло 110 запросов от правоохранительных органов, при этом запросов на документы по деятельности предыдущего руководства правоохранители не присылают. Лозинский сообщил, что из-за постоянных проверок не проводятся от 30 до 50% тендеров, так как компании боятся участвовать в них. По словам руководителя «Укрзализнычпостач», наибольшее количество вопросов у правоохранителей вызывают тендеры с компаниями «Экспозиция» по скреплению верхнего строения пути, «Галнафтоинвест» по поставкам цемента и сделки с днепропетровским стрелочным заводом. При этом он отметил, что все тендеры проходят прозрачно и пригласил журналистов на любой из них. ГЛАВА "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" ОТРИЦАЕТ СВОЙ ПОБЕГ ИЗ УКРАИНЫ И ГОТОВ СОТРУДНИЧАТЬ СО СЛЕДСТВИЕМ - ПРЕСС-СЛУЖБА Киев. 20 октября. УНИАН. Временно отстраненный от выполнения своих обязанностей гендиректор Государственной администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Борис Остапюк находится на территории Украины и готов содействовать проведению расследования дела, возбужденного против "Укрзализныци", сообщила пресс-служба администрации. "Я готов всесторонне содействовать расследованию, чтобы виновные были наказаны. Со своей родины я не собираюсь никуда бежать", - цитирует пресс-служба Остапюка. Как сообщал УНИАН, глава государственного предприятия материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта Украины «Укрзализнычпостач», входящее в структуру «Укрзализныци» Александр Лозинский также опроверг информацию о своем побеге за границу из-за обыска квартиры в ходе проверки предприятия правоохранителями. ГЛАВА «УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧ» ОПРОВЕРГ ИНФОРМАЦИЮ О ЕГО ПОБЕГЕ ЗА ГРАНИЦУ ПЕРЕД ОБЫСКОМ ПРАВООХРАНИТЕЛЕЙ Киев. 20 октября. УНИАН. Глава компании «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский в ходе пресс-конференции в Киеве опроверг информацию о его побеге за границу из-за обыска его квартиры в ходе проверки компании правоохранителями, передает корреспондент УНИАН. «В день обыска я в 7.00 вылетал рейсом в Вену. Никакого предупреждения не было. Я был с понедельника в отпуске», - сообщил Лозинский, отметив, что в квартире, где проводился обыск, жили квартиранты. При этом он не подтвердил и не опроверг информацию о побеге временно отстранённого главы «Укрзализныци» Бориса Остапюка. НАЙДЕННЫЕ У ЗАМДИРЕКТОРА «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» В КВАРТИРЕ СРЕДСТВА МОГЛИ БЫТЬ ЗАДЕКЛАРИРОВАНЫ – ГЛАВА «УКРЗАЛИЗНЫЧПОСТАЧ» Киев. 20 октября. УНИАН. Найденные в ходе проверки правоохранителей у заместителя гендиректора, временно исполняющего обязанности генерального директора «Укрзализныци» Максима Бланка в квартире средства могут быть честно заработанными и задекларированными. Как передает корреспондент УНАИН, об этом на пресс-конференции в понедельник 20 октября заявил глава компании «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский. «Я не видел этих денег, но человек пришел из бизнеса, работал на руководящих должностях в компаниях, и я думаю, что у него не один миллион долларов задекларирован», - сказал он. При этом Лозинский отметил, что в настоящее время хранить деньги в банках и прочих финучреждениях менее безопасно, чем в собственном жилье. И. О. ГЛАВЫ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" БЛАНК ПОДТВЕРДИЛ ЛЕГАЛЬНОСТЬ НАЙДЕННЫХ В ХОДЕ ОБЫСКА СРЕДСТВ В ЕГО КВАРТИРЕ Киев. 22 октября. УНИАН. Исполняющий обязанности главы Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Максим Бланк подтвердил наличие в своей квартире денег, обнаруженных в ходе обыска Службой безопасности Украины (СБУ) и предоставил справку о происхождении этих средств. "Да, у меня в квартире были деньги, которые я по первой же просьбе предъявил сотрудникам СБУ. Нет, деньги не были спрятаны в ванной комнате - у меня в квартире двухуровневая сейфовая система, денег было менее 1 млн (долл. – УНИАН). Да, я предоставил справку о том, что деньги, почти в два раза большем объеме, ранее были на моем банковском счете", - написал Бланк на своей странице в Facebook. Он также подчеркнул, что «Укрзализныця» всегда была открыта к сотрудничеству с СБУ и продолжает вести совместную борьбу с искоренением коррупции. В частности, в качестве примера Бланк напомнил, что именно с подачи «Укрзализныци» силами СБУ была проведена операция по задержанию с поличным начальника центрального железнодорожного вокзала в Киеве, так как ранее комиссия «Укрзализныци» выявила многочисленные факты коррупции на предприятии. В свою очередь, непосредственно с подачи СБУ «Укрзализныця» осуществила переход на конкурсный отбор агентов по продаже электронных билетов, «ликвидировав коррупционную узурпацию этого канала». «Да, я совсем не бедный человек, за 13 лет в статусе инвестиционного банкира объем проведенных мною сделок исчисляется миллиардами долларов. И если бы я был неудачливым бизнесменом, какой был бы смысл доверять мне финансы крупнейшей госмонополии?», - отметил и. о. главы железнодорожной госадминистрации. Вместе с тем, он опроверг наличие у него недвижимости или сбережений за границей, однако сообщил о легальном приобретении недвижимости и других материальных благ на территории Украины. "Да, у меня несколько квартир, участок и дом в Киеве, несколько автомобилей, корпоративные права и ценные бумаги. Все это, безусловно, отражено в моей декларации о доходах за 2013 год. Никаких существенных приобретений в 2014 году я не делал. Нет, у меня не в каждой комнате 84дюймовый телевизор, но один есть", - подытожил Бланк. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров 8 сентября в ответ на обращение силовых структур отстранил от исполнения обязанностей гендиректора «Укрзализныци» Бориса Остапюка. Одновременно премьер-министр Арсений Яценюк поручил создать ведомственную комиссию Мининфраструктуры, которая должна завершить проверку финансово-хозяйственной деятельности «Укрзализныци» до 7 ноября. Исполнение обязанностей главы железнодорожной госадминистрации было возложено на первого заместителя Максима Бланка. 16 октября представители Службы безопасности Украины провели обыски центрального офиса "Укрзализныци", здания структурного подразделения "Укрзализныци" - государственного предприятия "Укрзализнычпостач", частных помещений их руководителей, изъяв более 7 млн грн и 1 млн долларов наличными. Начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов в ответ на такие действия заявил, что в ходе обыска СБУ центрального здания «Укрзализныци», никаких денежных средств в кабинетах руководства ведомства обнаружено не было, а найденные у Бланка средства могут быть честно заработанными и задекларированными. Кроме того, он также отметил, что непосредственно сама "Укрзализныця" выступила инициатором уголовных производств, в рамках которых представители СБУ проводили обыски. Глава «Укрзализнычпостач» Александр Лозинский выразил мнение, что данные обыски могли быть инициированы предыдущей властью или Российской Федерацией Пассажирский сектор «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НЕДОПОЛУЧИЛА БОЛЕЕ 300 МЛН ГРН ОТ МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКИ ЛЬГОТНИКОВ Киев. 22 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре 2014 года недополучила более 300 млн грн от местных бюджетов за перевозки пассажиров льготных категорий в дальнем и пригородном сообщениях, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. В частности, задолженность облгосадминистраций перед "Укрзализныцей" составляет 168,2 млн грн., тогда как сумма компенсации составила лишь 40,2% от необходимой; задолженность Министерства образования и науки за проезд студентов - 100,7 млн грн (компенсировано 15,6%), тогда как за проезд детей от 6 до 14 лет сумма недополученных средств составляет 31,2 млн грн. Согласно сообщению, в настоящее время уровень расчетов с железными дорогами за перевозку льготников крайне низок. Так, Юго-Западная железная дорога ожидает 113,6 млн грн за перевозку льготников, которых перевезла на сумму более 141,9 млн грн. Южная железная дорога за указанный период получила всего 27,9% компенсации от местных бюджетов и ожидает возмещения своих расходов на сумму 54,5 млн грн. Львовская железная дорога перевезла пассажиров льготных категорий на сумму 82,9 млн грн и получила компенсацию от местных бюджетов в размере 35,7% от необходимой суммы. Приднепровская магистраль предоставила услуги на 61,7 млн грн, а сумма компенсаций составила 39,9% от суммы оказанных услуг. Одесская железная дорога перевезла льготников на 42,3 млн грн, сумма возмещения расходов составила 39,9% от необходимой суммы. Наибольший процент компенсации получила Донецкая магистраль – 42,1%, предоставив услуги по перевозке льготников на сумму 27,8 млн грн. Как сообщал УНИАН, задолженность государственных и местных бюджетов перед «Укрзализныцей» за осуществляемые ею перевозки пассажиров льготных категорий в 2013 году увеличилась по сравнению с 2012 годом на 18,3% - до 424,1 млн грн. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн. Справка УНИАН. Железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Украины, осуществляется перевозка 25 льготных категорий граждан в полном объеме. Льготные категории граждан составляют около 70% всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. Убытки от пассажирских перевозок «Укрзализныця» традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. При этом «Укрзализныця» продолжает за свой счет реализовывать программу развития скоростного движения, модернизировать инфраструктуру, выплачивать кредиты, ремонтировать вокзалы, перевозить пассажиров по сниженным тарифам. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА ИЗ КИЕВА В УЖГОРОД И ИВАНО-ФРАНКОВСК Киев. 20 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") на период осенних школьных каникул назначила два дополнительных поезда, соединяющих столицу Украины с Ужгородом и Ивано-Франковском, сообщили УНИАН в прессслужбе ведомства. В частности, дополнительный поезд № 239/207 по маршруту Киев - Ужгород будет отправляться 24 октября в 19:54 и прибывать в Ужгород на следующий день в 06:17. В обратном направлении поезд будет отправляться 26 октября в 13:21 и прибывать в столицу в 06:17. Поезд будет курсировать с остановками, в частности, на станциях Коростень, НовоградВолынский, Шепетовка, Львов, Стрый, Славское, Воловец, Свалява и Мукачево. Дополнительный поезд № 269/219 по маршруту Киев - Ивано-Франковск отправится в рейс 24 октября в 22:23 и прибудет в Ивано-Франковск в 11:37. В обратном направлении поезд отправится 26 октября в 20:00 и прибудет в столицу в 09:01. Поезд будет курсировать с остановками, в частности, на станциях Казатин, Винница, Хмельницкий, Тернополь и Львов. В сообщении отмечается, что продажа билетов на вышеуказанные поезда уже открыта во всех железнодорожных кассах и в онлайн-системе бронирования и покупки проездных документов booking.uz.gov.ua. «Укрзализныця» постоянно анализирует спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и с учетом собственных возможностей (наличия свободного подвижного состава, пропускной способности вокзалов) назначает дополнительные поезда и увеличивает количество вагонов в круглогодичных поездах», - подчеркивает пресс-служба. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») - орган управления железнодорожным транспортом общего пользования, осуществляет централизованное управление процессом перевозок во внутреннем и межгосударственном сообщениях, регулирует производственно-хозяйственную деятельность железных дорог. ПРОДАЖИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БИЛЕТОВ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ НА ПЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛИ ПОЧТИ ВДВОЕ Киев. 22 октября. УНИАН. Покупка железнодорожных билетов через систему бронирования и продажи билетов в Интернете на Приднепровской железной дороге (ПЖД) в январе-сентябре 2014 года выросла по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,9 раза – до 1,34 млн билетов с 691,3 тыс., сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, за указанный период пассажиры ПЖД оформили 4,83 млн проездных документов, из которых 1,34 млн – через Интернет. «По сравнению с прошлым годом спрос на билеты, оформленные онлайн, вырос почти вдвое - за 9 месяцев 2013 года с помощью Интернета пассажиры оформили 691,3 тыс. проездных документов», – сказано в сообщении. Всего за 9 месяцев текущего года Приднепровская магистраль перевезла 9,17 млн пассажиров в дальнем сообщении. «Все большую популярность приобретают и электронные проездные документы (ЭПД), которые можно распечатать самостоятельно, минуя билетную кассу, и предъявить проводнику при посадке на поезд», - подчеркивает пресс-служба. Так, в январе-сентябре текущего года ПЖД оформила 679,7 тыс. электронных билетов, дающих право на проезд без захода в железнодорожные кассы, что почти в 69 раз больше, чем за аналогичный период 2013 года, когда было оформлено всего 9,9 тыс. Все электронные билеты имеют статус расчетного документа – фискального чека, что позволяет использовать их в качестве отчетности о командировке. Как сообщал УНИАН, продажи железнодорожных билетов через Интернет на ПЖД в январеавгусте 2014 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2013 года почти вдвое – до 1,2 млн билетов с 606,7 тыс. Электронный билет действует на 91 пару поездов внутреннего сообщения, в том числе на скоростные поезда категории "Интерсити+". Системой бронирования и продажи билетов на поезда через Интернет в 2013 году воспользовались почти 5,2 млн пассажиров, что составляет около 8,5% от их общего количества. Справка УНИАН. Электронный билет можно приобрести исключительно через онлайн-систему продажи на официальном сайте "Укрзализныци". Билеты, приобретенные через другие системы, являются бланками заказа, не имеющими статуса электронных билетов, и подлежат обмену в железнодорожных кассах на проездной документ, дающий право на проезд. Кроме того, электронный билет практически невозможно потерять, поскольку его можно распечатывать неограниченное количество раз из письма, которое приходит на электронную почту клиента. На другие поезда, кроме пригородных, пассажиры могут через онлайн-систему оформить бланк заказа, который необходимо обменять на билет в любой железнодорожной кассе. Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" С 31 ОКТЯБРЯ ЗАПУСТИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД КИЕВ – ЛИСИЧАНСК Киев. 23 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") для удовлетворения спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом назначила дополнительный поезд № 532/531 по маршруту Киев – Лисичанск (Луганская обл.), который начнет курсировать с 31 октября. В пресс-службе ведомства УНИАН сообщили, что этот поезд будет курсировать ежедневно через Ворожбу, Сумы, Харьков и Сватово. Согласно сообщению, поезд будет отправляться из Киева в 15:42 и прибывать в Лисичанск на следующий день в 08:07. В обратном направлении поезд будет отправляться в 12:33 и прибывать в столицу в 03:54. В сообщении отмечается, что продажа билетов на вышеуказанные поезда будет открыта в ближайшее время во всех железнодорожных кассах и в онлайн-системе бронирования и покупки проездных документов booking.uz.gov.ua. Кроме того, "Укрзализныця" скорректировала график движения поезда № 592/591 сообщением Одесса – Луганск. В частности, начиная с 26 октября, поезд будет отправляться из Одессы в 12:31 и прибывать в Луганск в 08:09. В обратном направлении поезд, начиная с 27 октября, будет отправляться в 12:40 и прибывать в Одессу в 08:09. Как сообщал УНИАН, ранее "Укрзализныця" на период осенних школьных каникул назначила два дополнительных поезда, соединяющих столицу Украины с Ужгородом и Ивано-Франковском. «Укрзализныця» постоянно анализирует спрос пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и с учетом собственных возможностей (наличия свободного подвижного состава, пропускной способности вокзалов) назначает дополнительные поезда и увеличивает количество вагонов в круглогодичных поездах. Зона АТО ТЕРРОРИСТЫ ПОДОРВАЛИ Ж/Д ПУТЬ И ПОВРЕДИЛИ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД НА СТАНЦИИ В ЛУГАНСКОЙ ОБЛАСТИ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 20 октября. УНИАН. В результате артиллерийского обстрела террористами 19 октября в районе станции Сентяновка Донецкой железной дороги был поврежден железнодорожный путь и стрелочный перевод, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). В результате почти на 5 часов был задержан поезд №592 сообщением Луганск – Одесса и на 4 часа – поезд №520 сообщением Луганск – Киев. В 17:20 путейщики восстановили путь и стрелочный перевод и открыли движение поездов, сказано в сообщении. В этот же день в 13:30 из-за боевых действий также были подорваны четный и нечетный пути и контактная сеть на перегоне Славяносербск – Коммунарск, вследствие чего движение поездов было приостановлено. В пресс-службе отметили, что из-за артобстрела на перегоне Очеретино – Авдеевка ДЖД была повреждена электросеть. Поскольку в районе перегона ведутся боевые действия, путейщики не имеют доступа к поврежденному участку. Движение поездов возможно только по четной колее, задержек поездов нет. Кроме того, на выходных продолжали поступать сообщения от неизвестных лиц о минировании вокзалов. На этот раз поступила анонимная информация о минировании вокзалов станций Ривне и Черновцы. После обследований взрывотехниками МЧС факты минирования и наличия взрывных устройств не подтвердились. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» прогнозирует, что в случае дальнейшей дестабилизации ситуации на востоке Украины, где продолжаются военные действия, железнодорожная отрасль может потерять до 3 млрд грн по итогам 2014 года. Справка УНИАН. По последним данным Департамента пути "Укрзализныци", по состоянию на 20 октября было зафиксировано 287 случаев разрушений объектов пути (общей протяженностью 7,2 км). Кроме того, пострадали 50 путевых зданий и 19 инженерных сооружений (железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов) - на 11 из них железнодорожникам удалось восстановить движение с ограничениями скоростей. Для полного восстановления искусственных сооружений нужно потратить 319,6 млн грн. ЧП «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗЫВАЕТ ЛОЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ О МИНИРОВАНИИ СВОИХ ОФИСОВ И ОБЪЕКТОВ ПОПЫТКАМИ ДЕСТАБИЛИЗАЦИИ РАБОТЫ ВСЕЙ ОТРАСЛИ Киев. 20 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» называет дестабилизирующими всю работу отрасли сообщения о минировании офисов. Об этом говорится в сообщении компании, размещенном на сайте «Укрзализныци». «Сегодня, 17 октября, в 14.00 из-за сообщения о минировании из здания центрального офиса «Укрзализныци» были эвакуированы все сотрудники. Информация о минировании не подтвердилась, – сообщили в «Укрзализныце». - Такие преступные действия дестабилизируют работу всей железнодорожной отрасли страны». Как подчеркнули в компании, звонок о минировании «Укрзализныци», центральный офис которой располагается на улице Тверской в Киеве, поступил в приемную генерального директора. «Более 300 работников, среди которых оперативные работники - диспетчеры, управляющие движением поездов, вынуждены были оставить место работы», - рассказали в «УЗ». Как отмечается, на место происшествия прибыла следственно-оперативная группа. После эвакуации людей работники кинологической и взрывотехнической служб провели тщательное обследование здания. Во время обысков взрывных устройств и взрывоопасных веществ правоохранители не обнаружили. «Укрзализныця» обеспокоена случаями препятствования стабильной работе железнодорожного транспорта. Это уже не первый случай ложных сообщений о минировании железнодорожных объектов и подвижного состава. Ведомство призывает правоохранительные органы расследовать подобные случаи и привлечь к ответственности виновных лиц», - подчеркнули в «Укрзализныце». Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» с начала года зафиксировала более 100 случаев сообщений посторонних лиц об установке взрывных устройств на объектах железнодорожной инфраструктуры. В ЧЕРНОВЦАХ ИЗ-ЗА СООБЩЕНИЯ О МИНИРОВАНИИ НА Ж/Д ВОКЗАЛЕ БЫЛО ПРЕКРАЩЕНО ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И ЭВАКУИРОВАНЫ РАБОТНИКИ Черновцы. 23 октября. УНИАН. В Черновцах из-за сообщения о минировании на железнодорожном вокзале было прекращено движение поездов, транспорта и эвакуированы все работников железнодорожного узла. Как сообщил УНИАН первый заместитель начальника линейного отдела милиции станции "Черновцы", майор милиции Иван Дякур, 23 октября в 13.35 дежурной по вокзалу на служебный телефон поступил звонок он неизвестного мужчины, который на украинском языке сообщил, что на вокзале бомба, и положил трубку. Как сообщили УНИАН в УМВД Украины в Черновицкой области, на место вызова сразу же выехали милиционеры, работники управления ГСЧС и УСБУ. На месте происшествия работали эксперты-взрывотехники Научно-исследовательского экспертно-криминалистического центра при УМВД, кинологи и специалисты аварийных служб. Специалисты обследовали железнодорожный вокзал, но никаких взрывчатых веществ или устройств не нашли. По данному факту открыто уголовное производство по предварительной квалификации ст. 259 УКУ (заведомо ложное сообщение об угрозе безопасности граждан, уничтожении или повреждении объектов собственности). За такие действия телефонному злоумышленнику угрожает наказание в виде до 6 лет лишения свободы. Как сообщал УНИАН, это уже второй случай «минирования» черновицкого железнодорожного вокзала. Первый имел место 17 октября. Правоохранители установили, что звонок поступил с территории так называемой «ДНР». В РИВНЕ ИЗ-ЗА ЗВОНКА О МИНИРОВАНИИ ЭВАКУИРОВАНЫ ЛЮДИ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОКЗАЛА Ривне. 23 октября. УНИАН. В Ривне из-за звонка о минировании эвакуированы пассажиры и обслуживающий персонал из здания железнодорожного вокзала Как сообщили УНИАН в секторе связей с общественностью УМВД Украины в Ривненской области, анонимный телефонный звонок о заминировании поступил в справочное бюро вокзала в обеденное время. На место выехали специалисты всех спасательных служб, медики и пожарные. После трех с половиной часов поисков взрывчатка не была найдена. В настоящее время милиционеры проводят поиски злоумышленника. Работниками линейного отдела милиции станции Ривне возбуждено уголовное производство по части 1 ст. 259 УКУ (заведомо ложное сообщение об угрозе безопасности граждан, уничтожении или повреждении объектов собственности). ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ВОССТАНОВИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ИЗ-ЗА ПОЖАРА ЖИЛЫЕ ДОМА В ЧЕРКАССКОЙ ОБЛАСТИ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 22 октября. УНИАН. Строительные подразделения Одесской железной дороги (ОЖД) полностью восстановили жилые дома, которые были повреждены 22 августа вследствие пожара на перегоне Корсунь – Городище в Черкасской области из-за возгорания цистерн с нефтью. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), инцидент произошел из-за поломки оси колесной пары в вагоне, принадлежащему частной структуре - Полтавскому горно-обогатительному комбинату. «Несмотря на то, что вагон не принадлежал железной дороге, отрасль не осталась в стороне от проблем жителей города Городище и уже через месяц на месте пожарищ появились совершенно новые дома и хозяйственные объекты», - сказано в сообщении. В частности, в результате пожара три жилых дома, летняя кухня, частный магазин и станция технического обслуживания были полностью разрушены. «Железнодорожники вернули хозяевам жилье и утраченные подсобные здания, возвели все шесть объектов практически «с нуля», подчеркивается в сообщении. Согласно сообщению, железнодорожники построили жилые дома из кирпича на бетонном фундаменте, установили металлопластиковые окна и деревянные двери, а также утеплили возведенные здания и выполнили ряд других работ. Кроме того, железнодорожники заасфальтировали дорогу на улице Героев Чернобыля, а также вычистили от нефтепродуктов колодцы и канаву. В восстановительных работах были задействованы пять строительных подразделений ОЖД. Как сообщал УНИАН, 22 августа в 6:04 на перегоне Корсунь – Городище в Черкасской области сошли с рельсов вагоны с нефтью, в результате чего произошло возгорание 11 цистерн. Всего в составе грузового поезда №1468 было 35 цистерн с грузом, который следовал со станции Дрогобыч Львовской железной дороги до станции Кагамлыкская Южной железной дороги. В связи с данным инцидентом «Укрзализныця» изменила маршрут курсирования более 20 пар пассажирских поездов. В то же день руководство ведомства поручило железнодорожникам в оперативном порядке восстановить поврежденные вследствие пожара объекты инфраструктуры, ремонтные работы были начаты 23 августа. Новости дорог "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ЗАЯВИЛА О ПОПЫТКЕ ВООРУЖЕННОГО ЗАХВАТА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОДЕССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") заявила о попытке вооруженного захвата 20 октября одного из структурных подразделений Одесской железной дороги - службы материально-технического снабжения магистрали. "20 октября состоялся неимоверно неприятный инцидент, который еще раз подтверждает, что все это спланированная акция, создание ажиотажа вокруг предприятия – в Одессе произошла попытка вооруженного захвата одного из предприятий Одесской железной дороги", - сообщил начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов на пресс-конференции. По его словам, попытка захвата была предпринята с использованием БТР примерно 20 вооруженными людьми, которые нанесли телесные повреждения охране и работникам предприятия. «Однако правоохранительные органы не усматривают в этом какого-либо состава преступления", - отметил Титов. Другие подробности он не сообщил. Справка УНИАН. В сферу управления «Укрзализныци» входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровские железные дороги, а также предприятия и организации, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. Одесская железная дорога проходит через территорию Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской, Днепропетровской и Винницкой областей. На Одесскую железную дорогу приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЖАЛУЕТ РЕШЕНИЕ СУДА О ВЗЫСКАНИИ С ПЖД БОЛЕЕ 12 МЛН ГРН Киев. 23 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявила о несогласии с решением апелляционного суда Днепропетровской области о взыскании с Приднепровской железной дороги (ПЖД) более 12 млн грн и намерена обжаловать данное решение. В пресс-службе «Укрзализныци» УНИАН сообщили, что железнодорожная госадминистрация требует привлечь к дисциплинарной ответственности судей хозяйственного и апелляционного судов Днепропетровской области, грубо нарушивших нормы материального и процессуального права в ходе рассмотрения дела между Приднепровской железной дорогой и компанией «РВ Транс». В частности, данная компания потребовала взыскать с Приднепровской магистрали материальный ущерб из-за схождения вагонов в 2012 году. «Такие действия судей приводят к необъективным приговорам и дестабилизируют работу всего железнодорожного транспорта Украины. Соответствующее письмо-обращение было направлено в Высшую квалификационную комиссию судей Украины», - подчеркивает «Укрзализныця». В частности, «Укрзализныця» объяснила свое несогласие с позицией судей тем, что назначенное на 22 октября рассмотрение данного дела в апелляционном суде Днепропетровской области без всякого уведомления Приднепровской железной дороги было перенесено и состоялось 6 октября, по итогам которого без участия представителей ПЖД суд вынес решение взыскать с дороги более 12 млн грн. Кроме того, в сообщении отмечается, что в нарушение законодательства, без уведомления ПЖД, был изменен состав коллегии судей. «Такие незаконные действия судей угрожают не только финансовой стабильности железнодорожного транспорта, но и финансовому благополучию Украины… Это решение суда ставит под сомнение беспристрастность представителей Фемиды и вызывает подозрение в сговоре с заинтересованными лицами», - подчеркивает «Укрзализныця». Также сообщается, что в связи с тем, что компания-истец зарегистрирована за пределами территории Украины, средства госпредприятия должны быть перечислены на иностранные счета. В этой связи Приднепровская железная дорога обратилась в суд кассационной инстанции и прокуратуру Днепропетровской области с просьбой отменить данное решение. «Укрзализныця» обращается к высшему руководству страны с просьбой, как можно скорее навести порядок в правоохранительных органах и судебной системе и искоренить судей, которые, нарушая присягу, обогащаются за счет государства, а со своей стороны ведомство будет всесторонне способствовать любым расследованиям, которые ведутся или будут вестись в железнодорожной отрасли Украины», - подытожили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, 16 октября представители Службы безопасности Украины провели беспрецедентные обыски административных зданий "Укрзализныци" и частных помещений ее руководителей, изъяв более 7 млн грн и 1 млн долларов наличными. Начальник правового департамента "Укрзализныци" Олег Титов в ответ на такие действия заявил, что в ходе обыска СБУ центрального здания «Укрзализныци», никаких денежных средств в кабинетах руководства ведомства обнаружено не было, а найденные у и. о. главы «Укрзализныци» Максима Бланка средства могут быть задекларированными. В свою очередь, Бланк подтвердил наличие в своей квартире денег, обнаруженных в ходе обыска, и предоставил справку о происхождении этих средств. Кроме того, Титов отметил, что непосредственно сама "Укрзализныця" выступила инициатором уголовных производств, в рамках которых представители СБУ проводили обыски. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3,2 тыс. км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ БОЛЕЕ ЧЕМ В 7 РАЗ Киев. 23 октября. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) в январе-сентябре 2014 года увеличила чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 7,1 раза - до 53 млн грн с 7,4 млн грн. Об этом сказано в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход ЮЖД за указанный период составил 5,27 млрд грн, что почти на 2% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом валовая прибыль предприятия в январе-сентябре текущего года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 12,6% - до 546,8 млн грн, в то время как операционная прибыль сократилась на 13,1% - до 222,23 млн грн. Как сообщал УНИАН, Южная железная дорога в январе-июне 2014 года увеличила чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,5 раза - до 3,03 млн грн с почти 2 млн грн. В 2013 году ЮЖД увеличила чистую прибыль по сравнению с 2012 годом на 10,8% - до 61,89 млн грн с 55,85 млн грн. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Украины. Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей - свыше 4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн человек. ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛА БОЛЕЕ 420 МЛН ГРН ЧИСТОГО УБЫТКА Киев. 27 октября. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) в январе-сентябре 2014 года получила 420,3 млн грн чистого убытка против 3,59 млн грн чистой прибыли за аналогичный период 2013 года. Об этом сообщается в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход ДЖД за указанный период составил 5,48 млрд грн, что на 13,5% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом валовая прибыль предприятия в январе-сентябре текущего года сократилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 19,3% - до 533,75 млн грн, а операционная прибыль также сократилась почти в 20 раз - до 16,46 млн грн. Как сообщал УНИАН, Донецкая железная дорога в январе-июне 2014 года получила 169,5 млн грн чистого убытка против 3,6 млн грн чистой прибыли за аналогичный период 2013 года. По состоянию на начало сентября «Укрзализныця» оценила ущерб от действий террористов на востоке Украины, где расположена Донецкая железная дорога, в 900 млн грн. ДЖД в 2013 году увеличила чистую прибыль по сравнению с 2012 годом в 1,8 раза - до 63,5 млн грн. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци»). Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км - около 13% общей длины железных дорог Украины. ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 4,2% - ДО 56 МЛН ГРН (ПОВТОР) Киев. 27 октября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) в январе-сентябре 2014 года сократила чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 4,2% - до 55,92 млн грн с 58,37 млн грн. Об этом говорится в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход ЮЗЖД за указанный период составил 7,32 млрд грн, что на 4% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом валовая прибыль предприятия в январе-сентябре текущего года сократилась на 4,6% - до 687,55 млн грн, а операционная прибыль также сократилась на 11,1% - до 349,86 млн грн. Как сообщал УНИАН, Юго-Западная железная дорога в январе-июне 2014 года сократила чистую прибыль в 11,7 раза - до 5,28 млн грн с 61,57 млн грн за аналогичный период прошлого года. ЮЗЖД в 2013 году увеличила чистую прибыль по сравнению с 2012 годом на 1,4% - до 66,07 млн грн. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных артерий государства. В ведении ЮЗЖД находится около 20% основных производственных фондов «Укрзализныци». ЮЗЖД занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОДГОТОВИТ К ЗИМЕ 650 ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Киев. 22 октября. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в рамках подготовки пассажирского хозяйства к работе в зимний период планирует подготовить 650 пассажирских вагонов, из которых 560 - на комбинированном угольно-электрическом отоплении, остальные отапливаются углем, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, в пригородном сообщении комиссионный осмотр прошли 287 единиц подвижного состава, что составляет 87,7% всего приписного парка службы пригородных пассажирских перевозок, в том числе 9 тепловозов, 76 секций дизель-поездов, 2 рельсовых автобуса, 17 вагонов ПВ51 и 179 электросекций. «До 30 октября весь подвижной состав будет готов к работе в зимний период, пройдет соответствующий осмотр, будут устранены выявленные недостатки, а специальная комиссия примет каждый вагон для работы», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в рамках подготовки пассажирского хозяйства к работе зимой планирует до 1 ноября подготовить 3274 пассажирских вагона. Справка УНИАН. Парк пассажирских вагонов железных дорог Украины насчитывает 5329 вагонов. Более 3,6 тыс. вагонов (51,7%) уже исчерпали срок эксплуатации - 28 лет и эксплуатируются сверх нормативного срока. Ежегодно парк пассажирских вагонов уменьшается в среднем на 200 единиц (физический износ). Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины и проходит по территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ЛЖД ВВЕЛА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРИ ПЕРЕЕЗДА НА ЛИНИИ ЛЬВОВ-ЧЕРНОВЦЫ 22 октября специальная комиссия во главе с начальником Львовской железной дороги Богданом Пихом осмотрела и приняла в эксплуатацию три железнодорожные переезды на линии ЛьвовЧерновцы . В частности, на пересечении ж/д участка Ходоров - Тернополь и автодороги государственного значения Н 09 Львов - Ивано-Франковск – Мукачево; на перегоне Янтарь-Галич Ивано-Франковской дистанции пути; на пересечении ж/д пути участка Коломыя-Делятин и автомобильной дороги в пределах ул. Петлюры в Коломые. Все три переезда открыты после капитального ремонта, здесь выполнен весь комплекс мер по обеспечению безопасного проезда как поездов, так и автотранспорта. В частности, через переезд на перегоне Янтарь-Галич поезда движутся со скоростью 100/80 км / час., в течение суток его пересекают в среднем 9500 автомобилей. Именно через большую интенсивность движения и малый угол пересечения железнодорожного пути с автодорогой для более длительной эксплуатации автодороги на подходах к переезду было уложено двухслойное асфальтобетонне покрытие на железобетонной монолитной основе. Также был отремонтирован пост дежурного по переезду, в частности заменено кровельное покрытие на металлочерепицу, утеплен фасада, установлены металлопластиковые двери и окна, кафельная печь на твердом топливе и электроконвектор, проведены внутренние отделочные работы, благоустройство и озеленение переезда. В целом на все работы по обустройству этого объекта магистраль потратила около миллиона гривен. Железнодорожники продолжают выполнять Отраслевую программу по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах, в рамках которой выполнены работы на указанных переездах. Согласно программе, в этом году Львовская магистраль капитально отремонтирует всего 15 железнодорожных переездов, 8 из них - на участке Львов-Черновцы. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ Зона АТО МИНИНФРАСТРУКТУРЫ РАССЧИТЫВАЕТ ВОССТАНОВИТЬ ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ ДОНБАССА ЗА СЧЕТ КРЕДИТА ПОД ГАРАНТИИ ГЕРМАНИИ Киев. 22 октября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины рассчитывает реализовать отдельные проекты по возобновлению работы транспортной системы на Донбассе в рамках предоставления 500 млн евро кредитных гарантий от Германии, сообщила пресс-служба министерства. Об этом шла речь в ходе встречи специалистов ведомства во главе с заместителем министра инфраструктуры Владимиром Корниенко с немецкой делегацией. По словам Корниенко, несмотря на многочисленные разрушения транспортной инфраструктуры на Донбассе, удается обеспечивать сравнительно стабильную перевозку грузов и пассажиров, преимущественно по железной дороге. «Важно не прерывать сообщение людей, которые там остались, с остальной Украиной. И наша задача, несмотря на повреждения, обеспечить работу транспортной системы», - цитирует прессслужба замминистра. По информации Корниенко, значительным разрушениям подверглись железнодорожные и автомобильные мостовые переходы, некоторые из которых удалось временно восстановить, в частности, с использованием понтонных конструкций, а некоторые объекты уничтожены полностью и не подлежат восстановлению. В связи с этим Мининфраструктуры в первую очередь ориентируется на получение восстановительных материалов и техники в рамках сотрудничества с Германией. Министерство готово предоставить перечень объектов, восстановление которых в среднесрочной перспективе может быть профинансировано в рамках кредитных гарантий Германии. По словам руководителя немецкой делегации, представителя Федерального министерства экономики и энергетики Ганса-Йоахима Генкеля, 500 млн евро кредитных гарантий выделяются на восстановление в первую очередь социальных объектов инфраструктуры Донбасса. Предполагается, что такие гарантии поспособствуют привлечению кредита, время покрытия которого составит 12-15 лет под процент значительно ниже рыночного. При этом Генкель отметил, что до начала реализации задуманного еще предстоит разработать процедуру заключения кредитных договоров. Как сообщал УНИАН, по инициативе канцлера Ангелы Меркель Германия выделит 25 млн евро на строительство жилья для вынужденных переселенцев и 500 млн евро кредитных гарантий на восстановление инфраструктуры Донбасса. В Харькове за средства немецкого правительства построят городок из модульных домов для 400 вынужденных переселенцев из Донбасса. Кроме того, в Харьков прибудет гуманитарный груз из Германии. 6 октября в СНБО сообщили, что Министерство экономического сотрудничества и развития Германии отправило в Украину груз с гуманитарной помощью на общую сумму около 12 млн долл. для восточных регионов страны. 7 октября гуманитарная помощь из Германии, состоящая из 112 грузовых автомобилей, прошла таможенное оформление и попала в Украину. Распределение немецкого гуманитарного груза, который следует на восток, проходит под контролем Красного Креста и Госслужбы по чрезвычайным ситуациям Украины. Авиакомпании, аэропорты АВИАКОМПАНИИ В ПЕРИОД ЗИМНЕЙ НАВИГАЦИИ БУДУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ РЕЙСЫ ИЗ "БОРИСПОЛЯ" ПО 80 МАРШРУТАМ Киев. 23 октября. УНИАН. Авиакомпании, оперирующие на рынке Украины, в период зимней навигации 2014-2015 годов будут осуществлять рейсы из крупнейшего в стране международного аэропорта «Борисполь» по около 80 маршрутам в 40 стран мира Европы, Азии, Африки и Америки, сообщила пресс-служба аэропорта. По данным пресс-службы, в планах базового перевозчика авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) открытие новых рейсов по сравнению с зимним сезоном 2013 года – в Стокгольм (Швеция, 6 рейсов), Нью-Йорк (США, 4 рейса), Ташкент (Узбекистан, 2 рейса), Тегеран (Иран, 3 рейса), Кишинев (Молдавия, 7 рейсов), а также увеличение частоты полетов в СанктПетербург (Россия) – до 9 рейсов в неделю. Также авиакомпания МАУ будет совершать 4 рейса в неделю по маршруту Киев - Бангкок (Таиланд, в декабре, январе, феврале) и 2 рейса в неделю - в Стамбул (Турция, в ноябре, феврале и марте). В рамках зимней навигации авиакомпания Royal Jordanian планирует увеличить частоту полетов в Амман (Иордания) – до 3 в неделю. Авиаперевозчик Windrose намерен совершать один рейс в неделю в Табу (Египет). В сообщении сказано, что наиболее высокая частота рейсов, выполняемых из аэропорта «Борисполь» в зимний период, сохранится на московском направлении, а также на курорты Египта. В пресс-службе отметили, что в связи с текущей кризисной ситуацией в стране тенденция сокращения авиакомпаниями планов полетов и снижение загруженности на рейсах базовых и международных авиаперевозчиков продолжается. Так, по сравнению с зимней навигацией 2013 года не совершаются полеты в аэропорты Донецка и Симферополя. Кроме того, на предстоящий зимней сезон не подтвердили слоты международные перевозчики Emirates (Дубай, ОАЭ), Alitalia (Рим, Италия), Norwegian Air Shuttle (Осло, Норвегия). На данный момент не подтвердили слоты авиакомпании «Авиалинии Харькова» и Windrose на дальнемагистральные рейсы в Бангкок (Таиланд), Гоа (Индия), Пхукет (Таиланд), Пунта-Кану (Доминиканская республика), а также МАУ – на рейсы в Екатеринбург, Новосибирск и Нижневартовск (Россия). Как сообщал УНИАН, «Борисполь» в январе-сентябре 2014 года уменьшил пассажиропоток на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 5,324 млн человек. По итогам 2013 года аэропорт сократил пассажиропоток на 6,5% по сравнению с 2012 годом - до 7,93 млн человек. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчика – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». АЭРОПОРТ "БОРИСПОЛЬ" УСПЕШНО ПРОШЕЛ ПРОВЕРКУ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ Киев. 20 октября. УНИАН. Крупнейший в Украине международный аэропорт «Борисполь» успешно прошел целевую проверку по вопросам организации поисково-спасательного обеспечения полетов воздушных судов гражданской авиации, инициированную Кабинетом министров, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. "По результатам проверки комиссией отмечена высокая профессиональная подготовка персонала и полная готовность аэропорта к выполнению работ по аварийно-спасательному обеспечению полетов", - сказано в сообщении. По данным пресс-службы, в состав комиссии вошли специалисты Управления авиации и авиационного поиска и спасания и Координационного центра поиска и спасания. При проверке оценивалась готовность подразделений аварийно-спасательной команды предприятия к поиску и спасению в районе ответственности аэродрома "Борисполь". Кроме того, 9 октября была проведена практическая проверка готовности сил и средств аэропорта к проведению аварийно-спасательных работ, связанных с возможным авиационным событием на территории аэродрома, в которой приняли участие 120 спасателей и специалистов, а также 30 единиц техники. Проверяли оснащение пожарно-спасательных подразделений, организацию дежурства поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, оповещение об авиационных обстоятельствах с воздушным судном взаимодействующих органов управления, поисково-спасательных сил в соответствии с определенными схемами оповещения в аэропорту. Отдельно комиссия проверила готовность аэропорта к взаимодействию с поисковоспасательными силами и органами управления территориальной подсистемы единой государственной системы гражданской защиты в Киевской области и системы проведения авиационного поиска и спасания, говорится в сообщении. Как сообщал УНИАН, и. о. гендиректора аэропорта «Борисполь» с 19 сентября назначен Евгений Дыхне, ранее занимавший должность директора по организации пассажирских перевозок Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") Справка УНИАН. Международный аэропорт «Борисполь» является государственным предприятием, обеспечивающим 55% авиаперевозок в Украине. Аэропорт обслуживает более 50 авиакомпаний, осуществляющих полеты в более чем 100 стран мира. Кроме того, аэропорт является базовым для крупнейшего национального перевозчика – авиакомпании «Международные авиалинии Украины». УКРАИНСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПОЛУЧИЛИ ОЧЕРЕДНЫЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ НОВЫХ ВНУТРЕННИХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕЙСОВ Киев. 22 октября. УНИАН. Украинские авиаперевозчики получили от Министерства инфраструктуры Украины разрешения на выполнение 3 новых внутренних и 7 международных рейсов, сообщила пресс-служба Мининфраструктуры. Соответствующее решение было принято Комиссией по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации воздушных линий, сказано в сообщении. В частности, лоукост-авиаперевозчик «Визз Эйр Украина» получил разрешение на выполнение рейсов из Киева в Рим (Италия), Барселону (Испания) и Варшаву (Польша). Право на эксплуатацию воздушных линий внутреннего сообщения получила авиакомпания «Урга» для выполнения регулярных рейсов Киев - Запорожье, Киев - Одесса, Киев - Ужгород. Авиакомпания "Роза ветров" получила право на осуществление полетов из Киева в Стокгольм и Гетеборг (Швеция), Копенгаген (Дания) и в Осло (Норвегия). Кроме того, авиакомпании «Роза Ветров», «Ян Эир», «Дарт», «Авиалинии Харькова», «ЮТэйрУкраина» получили права на эксплуатацию воздушных линий для осуществления чартерных перевозок. Авиаперевозчики смогут выполнять традиционные чартерные программы из Киева, Днепропетровска, Запорожья, Львова, Одессы и Харькова до курортов Турции (Анталия) и Египта (Шарм-Эль-Шейх, Хургада), столицы Болгарии (София), а также в Финляндию (Киттила, Куусамо), Австрию (Зальцбург), Словакию (Попрад). Среди других чартерных маршрутов: Киев – Пунта - Кана (Доминикана), Киев - Коломбо (Шри-Ланка), Киев - Фридрихсхафен (Германия), Киев - Верона (Италия), Киев - Малага (Испания), Киев - Акаба (Иордания), Киев - Эрзурум (Турция), Одесса - Тбилиси (Грузия), Киев - Нячанг (Вьетнам), Киев - Гоа (Индия) и другие. Всего для выполнения чартерных программ авиакомпании «Роза Ветров» предоставлено право на эксплуатацию 26 воздушных линий, «Ян Эир» - 12 воздушных линий, «Дарт» - 22 воздушных линий, «Авиалинии Харькова» - 11 воздушных линий, «ЮТэйр-Украина» - 16 воздушных линий, сказано в сообщении. Решение о предоставлении прав на эксплуатацию воздушных линий утвержден приказом Мининфраструктуры от 21 октября №526. Как сообщал УНИАН, каждый авиаперевозчик формирует программу полетов в соответствии с графиком открытия и выполнения рейсов с учетом НОТАМ (англ. NOTAM — оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации) Госавиаслужбы. На сегодняшний день авиакомпании не могут осуществлять полеты над временно оккупированным полуостровом Крым и частью востока Украины. Пассажиропоток через украинские аэропорты по итогам 2013 года увеличился на 7,3% по сравнению с 2012 годом - до 15,133 млн пассажиров. В АЭРОПОРТАХ КИЕВА ВВЕДЕН ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ИЗ-ЗА ВИРУСА ЭБОЛА В киевских аэропортах ввели дополнительный санитарный контроль из-за вируса Эбола. Об этом журналистам сообщил заместитель главы Киевской городской государственной администрации по вопросам здравоохранения и социальной защиты Михаил Радуцкий, передает УНН. "Для людей, которые прилетают в Украину из других стран, введен дополнительный санитарный контроль, дополнительно предоставлены вещи для врачей и работников аэропортов. Там постоянно дежурят представители санитарно-эпидемиологической службы. В случае, если будет подозрение о заражении лихорадкой или другими опасными заболеваниями, включается процесс локализации. В таком случае представитель санитарной службы встречает самолет, и в случае, если он видит какое-то подозрение на заражение, тогда уже подключается работник аэропорта вместе с доктором и представителем правоохранительных органов и выводят этого пассажира, чтобы подключить его к проверке", - рассказал Радуцкий. При этом он отметил, что на данный момент случаев подозрения о заражении какого-либо пассажира лихорадкой Эбола не было. http://cfts.org.ua, 23.10.2014 НЕМЕЦКАЯ РАЗВЕДКА ПРЕДСТАВИЛА ДОКАЗАТЕЛЬСТВА, ЧТО МАЛАЙЗИЙСКИЙ BOEING НА ДОНБАССЕ СБИЛИ ПРОРОССИЙСКИЕ СЕПАРАТИСТЫ – СМИ Киев. 20 октября. УНИАН. К катастрофе малайзийского самолета Boeing-777 рейса MH17 в небе над восточной Украиной привели пророссийские сепаратисты - к такому выводу, по информации немецкого журнала Der Spiegel, пришла немецкая разведка, передает Deutsche Welle. Президент Федеральной разведывательной службы Германии Гергард Шиндлер, по данным журнала, рассказал об этом членам парламентского контрольного органа Бундестага ФРГ еще 8 октября, представив обстоятельные доказательства. По его словам, пророссийские сепаратисты сбили самолет ракетой, выпущенной из противовоздушной установки "Бук", которую они захватили на одной из украинских военных баз. В результате этих действий 17 июня малайзийский самолет рейса MH17, который летел из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел катастрофу. Погибли 298 человек - все пассажиры и экипаж. Ранее нидерландская комиссия, которая работает над расследованием катастрофы, после расшифровки записей из так называемого "черного ящика" воздержалась от того, чтобы обвинить когото конкретно. Однако, Федеральная разведывательная служба Германии, по информации Der Spiegel, пришла к конкретному выводу: как украинские снимки, так и российская трактовка событий, по словам Шиндлера, были сфальсифицированы. "Это были пророссийские сепаратисты", - заявил он. Как сообщал УНИАН, 17 июля в небе над Донецкой областью поддерживаемые Россией террористы сбили самолет Boeing 777 компании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Амстердам Куала-Лумпур. Самолет был сбит из зенитно-ракетного комплекса «Бук». Все 298 человек, находившихся на борту, погибли. Подавляющее большинство из них - 194 пассажира - были подданными Нидерландов. 43 человека, в частности все члены экипажа, были гражданами Малайзии. Самолет упал в районе города Шахтерск Донецкой области, в зоне, контролируемой боевиками. Тела погибших перевезли в Нидерланды для проведения опознания и экспертиз. 24 июля Украина делегировала расследование катастрофы самолета Boeing-777 Нидерландам. Источник: http://www.dw.de/змі-німецька-розвідка-покладає-відповідальність-за-збиття-літакаmh17-на-проросійських-сепаратистів/a-18006486 ГЕНДИРЕКТОР АЭРОПОРТА ВНУКОВО И ЕГО ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПОДАЛИ В ОТСТАВКУ ИЗЗА ГИБЕЛИ ГЛАВЫ TOTAL 23.10.2014 11:05 Генеральный директор "Международного аэропорта Внуково Андрей Дьяков и его заместитель Сергей Солнцев подали в отставку "в связи с трагическим событием, произошедшим в ночь с 20 на 21 октября", сообщает пресс-служба аэропорта. "Отставка руководителей Внуково принята", – говорится в сообщении. В пресс-релизе также говорится, что одновременно с этим отстранены от выполнения своих обязанностей сменный директор аэропорта, начальник подразделения эксплуатации аэродрома и ведущий инженер-руководитель смены. В ночь на 21 октября в московском аэропорту Внуково самолет Falcon, совершавший рейс Москва – Париж, на взлете столкнулся со снегоуборочной машиной, оказавшейся на взлетно-посадочной полосе. Жертвами катастрофы стали четыре человека, находившихся на борту самолета, в том числе глава французской нефтяной компании Total Кристоф де Маржери. Порты. Переправы ПОРОШЕНКО ЗАЯВЛЯЕТ О НЕОБХОДИМОСТИ СОЗДАНИЯ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ В ПОРТАХ ДЛЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЭКСПОРТЕРОВ Одесса. 23 октября. УНИАН. Президент Украины Петр Порошенко заявляет о необходимости создания нормальных условий для деятельности экспортеров в портах. Как передает корреспондент УНИАН, об этом Порошенко заявил на брифинге в Одессе, после ознакомления с ходом строительства зернового терминала в Одесском морском торговом порту. По его словам, необходимо решить проблемы, существующие у украинских экспортеров. В частности, нужно снизить себестоимость перевалки грузов в порту, сократить сроки их оформления, скоординировать деятельность государственных таможенной и пограничной служб, контролирующих и правоохранительных органов, фитосанитарной, ветеринарной и других инспекций. «Это необходимо для того, чтобы сделать дерегуляцию и чтобы максимально сократить стоимость и время оформления грузов. Для того чтобы переработать 61 млн тонн зерна - рекордный урожай, который Украины вырастила в этом году. Обеспечить поступление валюты в платежный баланс Национального банка, сохранить и укрепить курс национальной денежной единицы и обеспечить защиту экономики Украины», - заявил Порошенко. Он также добавил, что рад тому, что Украина остается одним из ключевых игроков на мировом рынке зерна. ИЛЬИЧЕВСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ПРИНЯЛ ПЕРВОЕ СУДНО С ЮЖНОАФРИКАНСКИМ УГЛЕМ Киев. 23 октября. УНИАН. Ильичевский морской торговый порт (Одесская обл.) 23 октября в 9:00 принял первое судно, загруженное энергетическим углем из Южно-Африканской Республики в объеме 84,2 тыс. тонн для обеспечения потребностей тепловых электростанций Украины. В пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины уточнили, что в порт прибыло судно TX Scotian Express, загруженное углем в объеме 84,2 тыс. тонн марки «А» и «Т», обработка которого проводится на первом причале порта двумя технологическими линиями с использованием причальных контейнерных перегружателей. «Порт технически и организационно хорошо подготовлен к приему судов с энергетическим углем. Мы заранее отработали технологию погрузочно-разгрузочных работ, решили все необходимые вопросы для оперативной выгрузки угля, поставок которого ожидают украинские ТЭС», - цитирует пресс-служба директора Ильичевского порта Юрия Крука. По его словам, интенсивность погрузочно-разгрузочных работ составит 15-16 тыс. тонн в сутки, таким образом, судно будет разгружено за 5-6 суток, а затем уголь будет перевезен из порта железнодорожным транспортом двумя маршрутами по 50-55 вагонов в сутки. Первая партия угля будет направлена на Трипольскую (станция Триполье-Днепровская) и Змиевскую (станция Лиман) теплоэлектростанции компании «Центрэнерго» по 34,2 тыс. тонн и 50 тыс. тонн соответственно. Всего Ильичевский порт примет два из трех судов, загруженных южноафриканским углем, общим тоннажем 167,4 тыс. тонн. Прибытие второй партии в объеме 83,2 тыс. тонн, транспортировку которой обеспечит судно Bottiglieru Сhelenger, ожидается 3-8 ноября,. Как сообщал УНИАН, предварительно планировалось, что Ильичевский морской порт примет первое судно с южноафриканским углем 22 октября в 23:00. Министерство энергетики и угольной промышленности планирует весь объем угля из ЮАР в размере 1 млн тонн отгрузить государственной энергогенерирующей компании «Центрэнерго». Справка УНИАН. Украина впервые за длительный период начала импортировать энергетический уголь для обеспечения потребностей тепловых электростанций. Обеспечить ТЭС углем собственной добычи сегодня практически невозможно из-за боевых действий на востоке страны, где расположена большая часть действующих шахт. Около 47% электроэнергии, вырабатываемой в Украине, генерируют АЭС, остальное – производят ТЭС путем сжигания газа и угля, а также гидроэлектростанции и «зеленая» энергетика. Нехватка газа и остановка 80% шахт привели к дефициту энергоносителей и, как следствие, электроэнергии. Государственное предприятие «Укринтерэнерго выступает покупателем африканского угля от Украины. «Центрэнерго» эксплуатирует Углегорскую, Змиевскую и Трипольскую ТЭС (23 энергоблока мощностью от 175 МВт до 800 МВт) суммарной установленной мощностью 7 550 МВт. ПОРТЫ СЕВАСТОПОЛЬСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 44,6% 23.10.2014 17:47 Грузооборот Севастопольского портового узла, включающего торговый и рыбный порт, а также причалы промышленных предприятий, в январе-сентябре 2014 года составил 2, 033 млн т, что 56,3% ниже, чем за аналогичный период 2013-го, говорится в материалах крымского Госстата. Утраченный грузопоток составил более 2,6 млн т. Основную загрузку портов составляют внешнеэкономические грузы – свыше 95% совокупных объемов отчетного периода. Однако объемы в данном сегменте снижаются: перевалка на экспорт – на 61,3% к январю-сентябрю 2013 года; транзит – на 38,3%. Наибольшим был спад грузов внутреннего сообщения (каботаж) – на 73%, до 87 тыс. т. РЕЧНЫЕ ПОРТЫ УКРАИНЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 44,6% 22.10.2014 15:26 Грузооборот речных портов Украины в январе-сентябре 2014 года вырос на 44,6% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го и превысил 3,8 млн т, говорится в материалах Госкомстата республики. Наиболее активно развивается экспортная составляющая загрузки речных портов – рост за 9 месяцев текущего года составил 83,1% (до 1,58 млн т). Основной прогресс данного сегмента обусловила логистика перевозок зерна и черных металлов, альтернативная перевозкам по железной дороге. Заметно возросла перевалка грузов внутреннего сообщения (каботаж) – на 34,6%, до 2,05 млн т. Основная номенклатура – строительные грузы, зерно и черные металлы. В то же время перевалка импортных грузов речными портами снизилась на 18,8%, до 245 тыс. т. Кроме того, остаются минимальными объемы речного транзита – 13,2 тыс. т. Практически весь объем транзита – турецкие грузы назначением в Беларусь. УКРАИНА ПОВЫСИЛА СТОИМОСТЬ РЕЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК 21.10.2014 17:34 Правительство Украины внесло изменения в плату за прохождение шлюзов на Днепре. Согласно решению Кабмина, плата за прохождение шлюзов Днепровского каскада повышена на 17%. Напомним, каскад на Днепре включает 6 шлюзов – Киевский, Каневский, Кременчугский, Днепродзержинский, Запорожский, Каховский. Плата повышается для каждого из сооружений. Новое тарифное положение охватывает суда внутреннего (каботажного) и зарубежного плавания. Кроме того, отменен льготный режим взимания шлюзового сбора для флота под флагом Украины, а также для флота стран, с которыми Украина имеет договоры о льготах при прохождении шлюзов. http://www.rzd-partner.ru ШТОРМ МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬ РАБОТУ КЕРЧЕНСКОЙ ПЕРЕПРАВЫ 24-26 ОКТЯБРЯ Симферополь. 23 октября. УНИАН. Штормовой ветер и понижение температуры могут заблокировать работу Керченской паромной переправы 24 - 26 октября. Об этом сообщат прессслужба Единой транспортной дирекции. На всей территории Крыма ожидается резкое понижение температуры воздуха на 10-12 градусов и усиление северо-восточного ветра до 23 м/с, а 25-26 октября до 25 м/с. «Из-за возможных чрезвычайных происшествий, связанных с усилением ветра, грузовая и пассажирская линии будут работать в зависимости от погодных условий, - сообщает пресс-служба.Настоятельно рекомендуем автомобилистам 25-26 октября воздержаться от поездок и переждать непогоду на материке или полуострове». Как сообщал УНИАН, РФ в марте 2014 года, игнорируя все международные договоры, аннексировала украинский Крым и продолжает дестабилизировать обстановку на востоке Украины, направляя туда вооруженных террористов. Керченская паромная переправа является единственной транспортной артерией, связывающей Крым с материковой Россией. На переправе курсируют шесть паромов. После аннексии Крыма Россией переправа начала испытывать дополнительную транспортную нагрузку. Летом наблюдались многокилометровые очереди на паром в сторону Крыма в порту "Кавказ" и в направлении из Крыма на Кубань. ПРАВИТЕЛЬСТВО ВЫДЕЛИТ 170 МЛН РУБ. НА УЛУЧШЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КЕРЧЕНСКОЙ ПЕРЕПРАВЫ 23.10.2014 13:06 Правительство РФ выделит 170 млн рублей на оборудование портов Кавказ и Керчь для улучшения инфраструктуры Керченской переправы. Об этом сообщил сегодня премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на заседании камбина. "Нужно постараться сделать все, чтобы следующий (туристический) сезон прошел с меньшими проблемами", – сказал премьер, которого цитирует ТАСС. Дороги, развязки НА ВЪЕЗДАХ В КИЕВ ОБУСТРОЯТ 5 ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ ДЛЯ ПЕРЕСАДКИ С ПРИГОРОДНОГО НА ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ - КГГА Киев. 20 октября. УНИАН. На въездах в столицу обустроят 5 транспортных узлов для пересадки с пригородного на городской транспорт, сообщает пресс-служба Киевской горгосадминистрации. Городские власти начали работу над определением участков, где будут обустроены транспортнопересадочные узлы для трансфера пассажиров с пригородного и междугородного транспорта на метрополитен и наземный городской транспорт. По словам советника главы КГГА по вопросам транспорта Александра Кавы, сейчас в городе работает только один современный транспортно-пересадочный узел, который обеспечивает современную интеграцию междугородного и пригородного транспорта с городским - пересадочный узел «Выдубичи». Он обеспечивает быструю и удобную пересадку для автобусов и маршруток из днепропетровского и кировоградского направлений - трассы Н-01 и Р-01. «И в дальнейшем мы планируем создать такие центры на 5 въездах в столицу», - отметил он. Вместе с тем, сказал Кава, особое внимание планируется уделить сообщению с городамиспутниками Киева, из которых ежедневно в столицу на работу ездят сотни тысяч человек. «Такие транспортно-пересадочные узлы позволят оптимизировать транспортный трафик в столице. Люди будут доезжать до Киева на пригородном и междугородном транспорте в пересадочные узлы, которые будут интегрированы со станциями метрополитена и остановками наземного транспорта. Таким образом, мы сможем разгрузить столичные дороги в центре, ведь на сегодняшний день ежедневно в столицу въезжают в среднем 12000 пригородных и междугородных автобусов и маршруток», - пояснил он. При этом советник председателя КГГА добавил, что сегодня подавляющее большинство имеющихся в городе автостанций не обеспечивают быструю и качественную пересадку, что привело к возникновению стихийных остановок и мест отстоя пригородных и междугородных автобусов и маршруток. Кава напомнил, что мэр Киева Виталий Кличко обратился к руководству Киевской облгосадминистрации с предложением провести конкурс на организацию перевозок пригородными маршрутами, срок действия которых истек. Это позволит упорядочить движение пригородных и междугородных маршруток по автодорогам столицы. Муниципальный транспорт В КИЕВЕ С 23 ОКТЯБРЯ ВВЕДЕНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСТАНОВКИ НА 4-Х АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ Киев. 24 октября. УНИАН. В Киеве с 23 октября введены дополнительные остановки на 4-х автобусных маршрутах городского общественного транспорта: №37 и №37А, №23 и №32. Об этом сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации. Так, со вчерашнего дня на проспекте Победы в направлении станции метро «Святошин» на действующей остановке троллейбусов маршрута №7 введена дополнительная остановка для автобусов маршрутов №37 и №37А «Проспект Академика Палладина». Такое введение позволит пассажирам осуществить удобную пересадку на троллейбусы маршрута №7 «Улица Чернобыльская - ст. метро «Шулявская». Также, с 23 октября на улице Щербакова в направлении улицы Салютной и Минского массива на действующей остановке троллейбусов маршрута №7 введена дополнительная остановка для автобусов маршрутов №23 и №32 «Станция метро «Нивки». Соответственно, пассажиры смогут осуществить удобную пересадку на троллейбусы маршрута №7 «Улица Чернобыльская - ст. метро «Шулявская». Как отмечается, решение о новых остановках принято с учетом пожеланий жителей столицы. ПРОИЗВОДСТВО, РЕМОНТ, ВАГОНОСТРОЕНИЕ РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ Ж/Д КОЛЕС ХОТЯТ УСИЛИТЬ СВОИ ПОЗИЦИИ НА РЫНКЕ ЕЭП – РОССИЙСКИЙ ЭКСПЕРТ 24.10.2014 08:50 Российские производители железнодорожных колес хотят усилить свои позиции на рынке Единого экономического пространства, считает заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. По его мнению, демпинга со стороны украинских производителей нет. Как уточнил Д. Семенкин, ситуацию на рынке РФ определяют три основных поставщика железнодорожных колес: российские ОАО «Выксунский металлургический завод» (входит в ОМК) и ОАО «Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат» (входит в Evraz), а также украинский «Интерпайп». «Интерпайп» в последнее время повысил качество и клиентоориентированность поставок. Компания могла проводить ценовую политику в границах коммерческого риска, но это нельзя назвать демпингом, – полагает Д. Семенкин. – Кроме того, нельзя сравнивать отпускные цены российских и украинских производителей напрямую, ведь у последних необходимо учитывать стоимость растаможки колесных пар в РФ и расходы на их перевозку». По его мнению, российские компании сейчас могли воспользоваться удачно складывающейся для них внешнеполитической конъюнктурой, чтобы попытаться вытолкнуть с отечественного рынка украинского поставщика с помощью антидемпингового расследования. «Одна из причин для этого – прогнозы на 2015 год: ожидается увеличение объемов ремонта колесных пар со сменой дисков (переформирования колесных пар). И эта тенденция может сохраниться до 2017-го», – заключил Д. Семенкин. Напомним, Таможенный союз открыл антидемпинговое расследование в отношении импорта из Украины колес для железнодорожных вагонов. http://www.rzd-partner.ru "ДНЕПРОВАГОНМАШ" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ БОЛЕЕ ЧЕМ В 8 РАЗ Киев. 23 октября. УНИАН. Крупный производитель грузовых вагонов «Днепровагонмаш» (г. Днепродзержинск) в январе-сентябре 2014 года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года сократил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 8,4 раза до 21,74 млн грн со 182,62 млн грн. Об этом говорится в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход предприятия за указанный период составил 334,62 млн грн, что в 3,5 раза меньше аналогичного показателя 2013 года. При этом в январе-сентябре текущего года валовая прибыль «Днепровагонмаша» сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 6 раз – до 32,2 млн грн, а операционная прибыль также сократилась в 6 раз – до 24,3 млн грн. Как сообщал УНИАН, «Днепровагонмаш» в январе-июне 2014 года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года сократил чистую прибыль в 10,3 раза - до 15,37 млн грн со 158,32 млн грн. «Днепровагонмаш» в 2013 году сократил чистую прибыль по сравнению с 2012 годом в 7,1 раза до 115,04 млн грн с 817,3 млн грн. Справка УНИАН. «Днепровагонмаш» специализируется на проектировании и изготовлении грузовых магистральных и промышленных вагонов и поставке запасных частей к ним. По состоянию на четвертый квартал 2013 года 46,29% акций «Днепровагонмаша» принадлежало кипрской компании "Сертако Лимитед", 31,96% - паевому венчурному закрытому инвестфонду "Новый", работающему в интересах компании "ТАС Эссет Менеджмент". СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛ БОЛЕЕ 168 МЛН ГРН ЧИСТОГО УБЫТКА Киев. 22 октября. УНИАН. Одно из крупнейших вагоностроительных предприятий Украины Стахановский вагоностроительный завод (Луганская обл.) в январе-сентябре 2014 года по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) получил 168,16 млн грн чистого убытка против 49,2 млн грн чистой прибыли за аналогичный период 2013 года. Об этом говорится отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход предприятия за отчетный период сократился по сравнению с январем-сентябрем прошлого года в 4,6 раза – до 288,48 млн грн. Валовая прибыль Стахановского вагонзавода в январе-сентябре текущего года сократилась в 2,8 раза – до 75,96 млн грн. Также за 9 месяцев текущего года предприятие получило 90,94 млн грн операционного убытка по сравнению с 127,7 млн грн операционной прибыли в январе-сентябре 2013 года. Как сообщал УНИАН, Стахановский вагоностроительный завод в январе-июне 2014 года получил 82,87 млн грн чистого убытка против 55,96 млн грн чистой прибыли за аналогичный период 2013 года. Стахановский вагонзавод в 2013 году сократил чистую прибыль по сравнению с 2012 годом на 8,5% - до 4,33 млн грн. Сумма активов предприятия в 2013 году по сравнению с 2012 годом сократилась на 24,9% - до 1,49 млрд грн. Справка УНИАН. Стахановский вагоностроительный завод является одним из лидеров машиностроения Украины. Более 45 лет завод специализируется на выпуске грузового подвижного состава, не имеющего аналогов по уровню качества на всем постсоветском пространстве. В настоящее время на железные дороги стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья предприятие выпускает более 10 видов грузовых вагонов. Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его продукции – государственные предприятия и частные компании Украины, России, Узбекистана, Казахстана, а также стран Балтии. Завод контролирует крупная финансово-промышленная группа банка «Финансы и кредит», подконтрольная украинскому бизнесмену Константину Жеваго. ИЗЮМСКИЙ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ЧИСТЫЙ УБЫТОК В 1,8 РАЗА Киев. 23 октября. УНИАН. Изюмский тепловозоремонтный завод (Изюм, Харьковская обл.) в январе-сентябре 2014 года сократил чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,8 раза - до 3,71 млн грн с 6,75 млн грн. Об этом сказано в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход предприятия от реализации продукции за указанный период сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 2% - до 2,57 млн грн. Валовой убыток завода в январе-сентябре текущего года сократился в 4,5 раза - до 235 тыс. грн, а операционный убыток также сократился – в 1,9 раза, до 3,7 млн грн. Как сообщал УНИАН, Изюмский тепловозоремонтный завод в январе-июне 2014 года сократил чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года вдвое - до 2,71 млн грн с 5,4 млн грн. Изюмский тепловозоремонтный завод в 2013 году сократил чистый убыток по сравнению с 2012 годом в 3,7 раза - до 8,18 млн грн. Справка УНИАН. ОАО “Изюмский тепловозоремонтный завод” (Изюм, Харьковская обл.) занимается ремонтом тепловозов и колесных пар к ним, изготовлением локомотивов и подвижного состава, запасных частей к тепловозам и др. ИЗЮМСКИЙ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ЧИСТЫЙ УБЫТОК В 1,8 РАЗА Киев. 23 октября. УНИАН. Изюмский тепловозоремонтный завод (Изюм, Харьковская обл.) в январе-сентябре 2014 года сократил чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года в 1,8 раза - до 3,71 млн грн с 6,75 млн грн. Об этом сказано в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход предприятия от реализации продукции за указанный период сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти на 2% - до 2,57 млн грн. Валовой убыток завода в январе-сентябре текущего года сократился в 4,5 раза - до 235 тыс. грн, а операционный убыток также сократился – в 1,9 раза, до 3,7 млн грн. Как сообщал УНИАН, Изюмский тепловозоремонтный завод в январе-июне 2014 года сократил чистый убыток по сравнению с аналогичным периодом 2013 года вдвое - до 2,71 млн грн с 5,4 млн грн. Изюмский тепловозоремонтный завод в 2013 году сократил чистый убыток по сравнению с 2012 годом в 3,7 раза - до 8,18 млн грн. Справка УНИАН. ОАО “Изюмский тепловозоремонтный завод” (Изюм, Харьковская обл.) занимается ремонтом тепловозов и колесных пар к ним, изготовлением локомотивов и подвижного состава, запасных частей к тепловозам и др. КОРОСТЕНСКИЙ ЗАВОД ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛ 1,3 МЛН ГРН ЧИСТОГО УБЫТКА Киев. 23 октября. УНИАН. Коростенский завод железобетонных шпал (Житомирская обл.) в январе-сентябре 2014 года получил 1,31 млн грн чистого убытка против более 3 млн грн чистой прибыли за аналогичный период 2013 года. Об этом сказано в отчете предприятия в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, чистый доход предприятия за указанный период составил 79,63 млн грн, что на 12,9% меньше аналогичного показателя 2013 года. При этом в январе-сентябре текущего года валовая прибыль завода сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,6 раза – до 4,42 млн грн. Коростенский завод железобетонных шпал за отчетный период получил 1,24 млн грн операционного убытка по сравнению с 3,03 млн грн операционной прибыли годом ранее. Как сообщал УНИАН, в июне 2014 года правительство приняло решение преобразовать Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в публичное акционерное общество до 1 января 2015 года. Согласно программе реформирования ж/д отрасли, новообразованное акционерное общество станет владельцем 100% акций ряда предприятий, одним из которых является Коростенский завод железобетонных шпал. Справка УНИАН. Коростенский завод железобетонных шпал основан в 1958 году. Завод выпускает предварительно напряженные железобетонные шпалы для железнодорожного пути 1520 мм. Общая площадь завода составляет 182 тыс. кв. м. В его составе работают формовочный, транспортный, ремонтно-механический цеха, а также ремонтно-строительный участок. Коростенские шпалы, которые имеют товарный знак "КР", используются на железнодорожных магистралях почти всех стран СНГ. Коростенский завод железобетонных шпал принадлежит государству в лице Министерства инфраструктуры Украины. ЗАРУБЕЖНЫЕЖ/Д НОВОСТИ СНГи Балтия УКРАИНА СНИЖАЕТ ОБЪЕМЫ ЭКСПОРТНОЙ ТОРГОВЛИ С СНГ И УВЕЛИЧИВАЕТ С ЕВРОПОЙ – ГОСКОМСТАТ СНГ 29.09.2014 18:27 Объем торговли на экспорт Украины со странами СНГ за 7 месяцев 2014 года снизился на 23,9% к сопоставимому периоду 2013-го – до $9,768 млрд, говорится в материалах Госкомстата республики. Россия, крупнейший импортер украинской продукции, снизила закупки на 23,7%, до $6,695 млрд. Наибольшим был спад сбыта в Казахстан – на 50,7%, до $640,54 млн. Беларусь снизила закупки украинских товаров на 14,5%, до $980,49 млн. В то же время, экспортная торговля Украины с Европой за отчетный период увеличилась на 12,4% и превысила $10,86 млрд. В частности на 10% увеличила закупки украинских товаров Австрия (до $344 млн), на 16% – Испания (до $668 млн), на 14% – Италия (до $1,635 млрд), на 7% – Германия (до $965 млн). Польша увеличила импорт из Украины на 22% (до $1,724 млрд), Румыния – на 8,2% (до $342 млн), Венгрия – на 3,4% (до $976 млн). Серьезный потенциал спроса продемонстрировали страны, представляющие собой транзитную базу контейнерного поезда «Викинг» – так, Швеция увеличила закупки украинских товаров на 22% (до $40,7 млн), Финляндия – на 0,2% (до $38,5 млн). Объем продажи украинских товаров в Китай увеличился на 3,4% и превысил $1,622 млрд. http://www.rzd-partner.ru В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ ГОСУДАРСТВ – УЧАСТНИКОВ СНГ ПЕРЕВЕЗЕНО 1,51 МЛРД Т ГРУЗОВ За 9 месяцев 2014 года железными дорогами государств-участников СНГ перевезено 1,51 млрд т грузов. При снижении объемов погрузки на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года средняя дальность перевозок была увеличена на 6,3%, что привело к росту грузооборота на сети в целом на 3,7%. Такие данные привел сегодня в Баку (Азербайджанская Республика) на 61-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, подводя итоги эксплуатационной работы железных дорог. По его словам, существенный рост продемонстрировали контейнерные перевозки. За 9 месяцев 2014 года объем перевозок грузов в крупнотажных контейнерах в целом на сети железных дорог государств-участников СНГ составил 19,4 млн т, что превышает объем перевозок за аналогичный период 2013 года на 11,8%. При этом оборот крупнотажного контейнера ускорился на 0,4 суток, сообщила пресс-служба РЖД. http://press.rzd.ru, 21.10.2014 СТРАНЫ СНГ И БАЛТИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫПОЛНИЛИ ПРОГНОЗ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПОЧТИ НА 100% 22.10.2014 11:04 Страны СНГ и Балтии, в январе-сентябре выполнили прогноз грузоперевозок на 99,5%, сообщил в ходе выступления на 61 заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии председатель совета, глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин. "Железнодорожные администрации всех стран, кроме Казахстана, Таджикистана, Узбекистана и Украины выполнили принятые обязательства по погрузке", – сказал председатель совета. По его словам, в январе-сентябре железные дороги стран-членов СНГ перевезли 1,51 млрд т грузов, что на 0,5% ниже прогнозного показателя. "Объем контейнерных перевозок увеличился на 11,8%, а погрузка крупнотоннажных контейнеров ускорилась на 0,4 суток", – сказал В. Якунин, которого цитирует РИА Новости. По его словам, объемы перевозки грузов в международном сообщении сократились на 9,4%, объем погрузки грузов – на 2,5%, в то время как средняя дальность перевозок увеличилась на 6,3%. Кроме того, В. Якунин отметил, что железнодорожные организации стран СНГ введут единый тариф на грузоперевозки. По его словам, решение о внедрении единого тарифа для международных грузоперевозок уже согласовано и будет принято в ходе завтрашнего заседания. "Этот тариф не может быть постоянным. Он будет меняться в зависимости от изменений конъюнктуры рынка. Тариф вступит в силу с 2016 года", – отметил глава РЖД. Членами Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ являются главы железнодорожных администраций и органов управления железнодорожным транспортом Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины. Ассоциированными членами Совета выступают органы управления железнодорожным транспортом Болгарии, Грузии, Латвии и Финляндии. http://www.rzd-partner.ru РЫНОК ГРУЗОПЕРЕВОЗОК СНГ ЗА 8 МЕСЯЦЕВ ВЫРОС НА 1% 07.10.2014 18:26 Транспортный рынок СНГ снижает темпы роста перевозок грузов. Согласно данным Статкомитета СНГ, грузоперевозки Содружества всеми видами транспорта за период января-августа 2014 года возросли на 1% к сопоставимому периоду предыдущего года – до 4,84 млрд т. Для сравнения: годом ранее за этот же период рост был ощутимее – на 2,1%; за 8 месяцев 2012го – на 8,4%. Наивысшие темпы роста объемов перевозок грузов продемонстрировали Туркменистан и Молдова – на 7,6% и на 4,9% соответственно. Напомним, в январе-августе 2013 года рост данных участников составил 7,3% и 20%. В целом сохранили рост в текущем году 7 государств – членов СНГ (против 9 за тот же период прошлого года). По объемам грузоперевозок с большим отрывом от прочих участников первенствовали Казахстан и Россия – 2,092 и 1,972 млрд т соответственно. При этом Казахстан увеличил перевозки на 4,4%, Россия – снизила на 1,5%. Украина и Беларусь, также заметные в сфере грузоперевозок, показали спад: Украина снизила объем грузоперевозок на 2,7% (до 389 млн т); Беларусь – на 1,9% (до 220,6 млн т). Совокупный грузооборот транспортного комплекса СНГ за отчетный период повысился на 3,2% и превысил 2141 млрд т-км. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ В СНГ РАСТУТ НА ФОНЕ ОБЩЕГО ПАДЕНИЯ ПОГРУЗКИ "За 9 месяцев 2014 г. объем перевозок грузов в КТК на сети железных дорог государств СНГ составил 19,4 млн тонн, что превышает (показатель) за аналогичный период 2013 г. на 11,8%. При этом оборот крупнотоннажного контейнера ускорился на 0,4 суток", – сообщила пресс-служба ОАО "Российские железные дороги". В целом же за этот период железнодорожная погрузка снизилась на 2,5%, тогда как средняя дальность перевозок увеличилась на 6,3%, что привело к росту грузооборота на 3,7%. Всего по железным дорогам СНГ в январе-сентябре перевезено 1,51 млрд тонн грузов. "Интерфакс", 21.10.2014 ВНЕШНЕТОРГОВЫЙ ОБОРОТ СНГ ПОКАЗЫВАЕТ ПРИЗНАКИ СПАДА 03.10.2014 11:35 Объем экспортно-импортной торговли стран – участников СНГ за I полугодие 2014 года снизился на 3,8% к сопоставимому периоду 2013-го – до $580,3 млрд, говорится в материалах Статкомитета Содружества. Снижается как взаимная торговля (между государствами – членами СНГ), так и торговля СНГ с третьими странами. Наибольшим был спад первой составляющей – на 9,7% (до $111 млрд). Вторая составляющая снизилась на 2,3% (до $469 млрд). В сегменте взаимной торговли наибольший спад экспорта зафиксирован в Азербайджане (-42%), Украине (-24%) и Казахстане (-19%). В то же время, увеличили экспорт Таджикистан (+52%) и Россия (+3,1%). Импорт товаров внутри СНГ снизили все участники за исключением Таджикистана (+28%). Наибольшее падение импорта – у Казахстана (-25%) и Азербайджана (-21%). Беларусь снизила импорт на 3,5%, Украина – на 11,9%, Россия – на 17,7%. Наибольший рост экспорта товаров за пределы СНГ – у Кыргызстана (+41%) и Молдовы (+15%). Среди наибольших по удельному весу экспортеров увеличили объемы Казахстан (+0,8%, до $37,15 млрд) и Украина (+5,4%, до $20,3 млрд); снизила объемы Россия (-0,4%, до $219,56 млрд). http://www.rzd-partner.ru Ж/Д ДОРОГИ ПРОСТРАНСТВА СНГ И БАЛТИИ ДОЛЖНЫ ПРИНЯТЬ МЕРЫ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ – ЯКУНИН 22.10.2014 16:59 Пассажирские перевозки наиболее подвержены влиянию изменчивого международного экономического и политического климата. Для привлечения дополнительного пассажиропотока железным дорогам СНГ и Балтии сегодня необходимо принятие комплекса мер, направленных на повышение привлекательности услуг в международном железнодорожном пассажирском сообщении. Об этом заявил сегодня в Баку (Республика Азербайджан) президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, выступая на международной научно-практической конференции «Новый порядок финансовой ответственности за проследование пассажирских поездов в международном сообщении». По его словам, за девять месяцев 2014 года по сети железных дорог перевезено около 22,3 млн пассажиров в международном сообщении, что на 40,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. «Одной из задач реформирования в сфере международных перевозок является повышение эффективности деятельности перевозчиков. Мы видим, что, в силу объективных экономических причин, интересы сторон, ответственных за формирование и пропуск международного пассажирского поезда, зачастую не совпадают. В результате возникают разногласия при разработке расписаний, определении тарифов, установлении дороги формирования поезда», – заявил В. Якунин, которого цитирует пресс-служба РЖД. По его словам, в качестве меры, позволяющей изменить подобную практику, на 56-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ в 2012 г. было предложено применять новую модель организации перевозок, которая базируется на финансовой ответственности перевозчика на всем пути следования поезда. Основные принципы этой модели согласованы железнодорожными администрациями, но доработка нормативных документов до сих пор незакончена. http://www.rzd-partner.ru ГРАЖДАНЕ СТРАН СНГ И БАЛТИИ СТАЛИ МЕНЬШЕ ПРИБЕГАТЬ К УСЛУГАМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ БАКУ /Trend/- Уровень пассажироперевозок в странах СНГ и Балтии упал на 40,5 процента. Об этом сказал во вторник в Баку в ходе выступления на 61 заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии председатель совета, глава РЖД Владимир Якунин. По его словам, в январе-сентябре железные дороги СНГ и стран Балтии перевезли 22323,4 тысячи пассажиров, что на 40,5 процента ниже показателя аналогичного периода прошлого года (37 521,7 тысячи пассажиров). "Сокращение коснулось почти всех стран-участников Совета, кроме Эстонии (прирост на один процент) и Грузии (прирост на 11 процентов)", - сказал Якунин. Членами Совета являются главы железнодорожных администраций и органов управления железнодорожным транспортом Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины. Ассоциированными членами Совета выступают органы управления железнодорожным транспортом Болгарии, Грузии, Латвии и Финляндии. РФ Промпоказатели, корпоративные новости ФГК СОКРАТИЛА ГРУЗОВЫЕ ОТПРАВКИ В СООБЩЕНИИ С УКРАИНОЙ НА 30–40% 23.10.2014 10:14 ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" ОАО "РЖД") сократило грузовые отправки в сообщении с Украиной на 30–40% в основном за счет сокращения грузопотока в направлении Донецкой железной дороги, заявил глава ФГК Виталий Евдокименко в кулуарах 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. "Существенно сократился грузопоток в направлении Донецкой железной дороги – здесь и формальные, и неформальные запреты действуют на отгрузку. У нас большие объемы были на Краматорск, Авдеевку и т. д. Мы вынуждены были их сократить с учетом возможности организации перевозки этих объемов", – заявил глава ФГК, слова которого приводит "Интерфакс". По его словам, сегодня компания осуществляет поставки угля на Луганскую ТЭЦ на своем подвижном составе. Он отметил, что до конфликта на Украине грузопоток в эту страну составлял 5–7 тыс. вагоноотправок в месяц, с Украины – 12–15 тыс. Сейчас объемы сократились: 3–4 тыс. вагоноотправок в направлении Украины и в обратном направлении 7–10 тыс. Соответственно объемы вагоноотправок сократились на 30–40%. http://www.rzd-partner.ru ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ "РЖД" ПО МСФО В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2014 Г. СОКРАТИЛАСЬ В СРАВНЕНИИ С ПРОШЛЫМ ГОДОМ НА 16,7% ДО 26,4 МЛРД РУБ. "РЖД" объясняют сокращение в основном снижением операционной прибыли из-за неблагоприятной конъюнктуры, нулевой индексацией тарифов и снижением доли высокодоходных грузов в грузообороте. Выручка увеличилась на 2% до 865,2 млрд руб. благодаря росту доходов от предоставления логистических услуг. EBITDA сократилась на 7,8% до 167,1 млрд руб., рентабельность по этому показателю (скорректированная на расходы от экспедиторских и логистических услуг третьими лицами) снизилась с 23 до 21,3%. Соотношение чистого долга к EBITDA на 30 июня 2014 г. составило 2,1 по сравнению с 1,6 на 31 декабря 2013 г. ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД В ОКТЯБРЕ МОЖЕТ ВЫРАСТИ НА 2% ВМЕСТО ЗАПЛАНИРОВАННЫХ 2,5% 22.10.2014 09:58 Погрузка на сети ОАО "РЖД" в октябре 2014 года может вырасти на 2% вместо запланированных 2,5%. Об этом сообщила журналистам глава Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) РЖД Елена Кунаева в кулуарах заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Отвечая на вопрос о прогнозе по росту погрузки в октябре, Е. Кунаева сказала: "Думаю, что чуть ниже (ранее планируемых 2,5% – Прим. ред.). Может быть 2%". По словам Е. Кунаевой, на сегодняшний день динамика роста погрузки "несколько хуже, чем планировали". В числе негативных факторов она назвала влияние погоды, снижение объемов по нефтяным грузам, а также переориентацию перевоза угля на запад в связи с падением его цены в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Глава ЦФТО добавила, что пока ОАО "РЖД" сохраняет прогноз падения погрузки по итогам 2014 года в диапазоне 1,4-1,8%. На 2015 год прогнозируется рост погрузки менее чем на 1%, добавила Е. Кунаева, которую цитирует ТАСС. http://www.rzd-partner.ru ИНДЕКСАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ В 2015 Г. БУДЕТ "В ОСНОВНОМ ПЛОСКОЙ" ПО ВИДАМ ГРУЗОВ Индексация грузовых железнодорожных в 2015 году, скорее всего, будет "в основном плоской" для всех видов грузов. "Пока мы полагаем, что индексация будет в основном все-таки "плоской". Но сказать, что мы об этом уже все договорились (даже с Минтрансом, например), нельзя. Все решения будут приняты в соответствии с законодательством как окончательные, я надеюсь, что в конце ноября. Самый крайний срок – самое начало декабря", – заявил журналистам глава Федеральной службы по тарифам (ФСТ) РФ Сергей Новиков в Москве в четверг. "На сегодняшний день закончилась та часть процедуры, которая определяет макроэкономическую составляющую. Написано грузовые перевозки – 10%. Но, вообще говоря, нигде не написано, на сколько должен измениться инфраструктурный тариф по какому-то роду грузов. В предыдущие времена при средней индексации, условно говоря, на те же 10%, часть грузовых тарифов росла более низкими темпами, часть – более высокими при средней цифре в целом 10%", – отметил С. Новиков. "Интерфакс", 23.10.2014 ВЛАДИМИР ЯКУНИН: "РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ ОБЕСПЕЧИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИРОСТ ВВП РФ ДО 2,5% К 2020 ГОДУ". Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин выступил на второй Международной конференции органов тарифного регулирования "Стимулирующее регулирование и привлечение инвестиций в железнодорожную инфраструктуру", которая состоялась 23 октября в Москве. "Текущие тренды российской экономики напоминают нам о кризисе 2008-2009 годов. Рост ВВП страны в январе-августе замедлился до 0,7% в годовом исчислении против 1,3% в 2013 году. Падают инвестиции в основной капитал, увеличивается отток капитала, промышленное производство перешло к стагнации. Очевидно, что для сохранения устойчивых позиций России необходимо формирование новых драйверов, способных вывести страну на более высокие темпы экономического роста, повысить уровень импортозамещения. Развитие железнодорожной инфраструктуры способно стать таким драйвером, необходимым элементом для стимуляции реального сектора экономики", – заявил Владимир Якунин, отметив, что экономическую эффективность этого подхода подтверждает и МВФ. По его словам, реализация пакета перспективных стратегических железнодорожных проектов способна обеспечить экономике России дополнительный прирост ВВП к 2020 году на 1,1-2,5%. В частности, развитие БАМа и Транссиба способно обеспечить суммарные поступления в бюджет РФ за тридцатилетний период планирования в размере около 500 млрд рублей. При этом направляемые на реализацию проекта бюджетные инвестиции в размере 260 млрд рублей окупятся (с учетом дисконтирования) за 20 лет. Только объявление о модернизации БАМа уже привело к значительному росту заявок грузоотправителей сверх включенного в проект объема, отметил глава компании. Строительство высокоскоростной магистрали "Москва – Казань – Екатеринбург" в первые 12 лет работы линии способно обеспечить совокупный прирост ВВП России на 11,7 трлн рублей, рост налоговых поступлений – на 3,8 трлн рублей (в прогнозных ценах), что кратно превышает стоимость строительства. "Развитие инфраструктуры крупных агломераций – например, Московского транспортного узла, – в сочетании с межрегиональными высокоскоростными линиями также приведет к заметному ускорению роста ВВП", – сказал Владимир Якунин. http://press.rzd.ru РЖД СОХРАНЯТ ОБЪЕМ ИНВЕСТПРОГРАММЫ НА 2014 Г. 21.10.2014 13:16 ОАО «РЖД» сохранит параметры инвестпрограммы на 2014 г. на ранее запланированном уровне, заявил президент РЖД Владимир Якунин журналистам в кулуарах 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества. «Конечно, ситуация сложная, но нам удалось по крайней мере сохранить в основных параметрах инвестиционную программу», – заявил В. Якунин, уточнив, что будут несущественные корректировки, передает «Интерфакс». Вопрос об инвестпрограмме будет рассматриваться на совете директоров компании, который состоится 29 октября. Ее объем на 2014 г. – 392 млрд руб. В сентябре на форуме в Сочи старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов говорил, что инвестпрограмма на 2014 г. может быть сокращена на 2–3%. РЖД настаивают также на индексации тарифов на 10% и субсидиях в 45 млрд руб. (без учета субсидий на пассажирские перевозки). При этом условии РЖД получит прибыль в 200 млн руб. и полностью профинансирует запланированную на 2015 г. инвестпрограмму – 391,6 млрд руб. РЖД ЗАВЕРШИЛИ РАЗМЕЩЕНИЕ БОНДОВ БО-16 НА 25 МЛРД РУБЛЕЙ 22.10.2014 16:17 ОАО "РЖД" полностью разместило 25-летние биржевые инфраструктурные облигации серии БО16 объемом 25 млрд рублей, говорится в сообщении компании. Заявки инвесторов принимались с 11:00 мск до 16:00 мск 17 октября. Ставка 1-го купона установлена в размере 9,00% годовых. Размер выплат на одну облигацию при погашении 1-го купона составит 44,88 рубля. При превышении определенной эмитентом ставки уровня 10% годовых возможно досрочное погашение биржевых облигаций серии БО-16. Андеррайтером выступил "ВТБ Капитал". ФБ ММВБ 22 мая 2013 года допустила к торгам биржевые облигации "РЖД" серий БО-09 – БО-20 на общую сумму 300 млрд рублей. Объем каждой серии – 25 млрд рублей. Номинал одной ценной бумаги – 1 тыс. рублей. Срок обращения займов БО-09 – БО-11 – 15 лет, БО-12 – БО-14 – 20 лет, БО15 – БО-17 – 25 лет, БО-18 – БО-20 – 30 лет. Выпуски планируется разместить по открытой подписке. По бондам предусматривается выплата полугодовых купонов. Источником финансирования инфраструктурных облигаций являются пенсионные средства, находящиеся в управлении Внешэкономбанка. Как отмечал в сентябре старший вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Михайлов в кулуарах Сочинского экономического форума, РЖД сохраняют планы по заимствованиям на текущий год в размере 25-30 млрд рублей. "Планы в целом сохраняются. Если будет рынок – будут бонды, не будет рынка – будут, соответственно, кредиты", – заявил он, отвечая на вопрос, сохраняет ли компания планы по заимствованиям на 2014 год в размере 25-30 млрд рублей. Общий объем заимствований компании на 2014 год планировался на уровне 100 млрд рублей: 50 млрд рублей – инфраструктурные облигации, еще 50 млрд рублей – рыночные заимствования. Из рыночных заимствований РЖД в феврале текущего года разместили облигации на 500 млн евро. В настоящее время в обращении находятся 7 выпусков инфраструктурных биржевых облигаций "РЖД" на 175 млрд рублей и 12 выпусков классических облигаций на сумму 175 млрд рублей. http://www.rzd-partner.ru У РЖД НЕ ОСТАЛОСЬ АКТИВОВ, КОТОРЫЕ МОЖНО "ДОРОГО ПРОДАТЬ" – В. ЯКУНИН 24.10.2014 10:42 Активов, которые можно было бы "дорого продать", у ОАО "РЖД" не осталось. "На сегодняшний день у нас не осталось активов, которые можно было бы столь дорого продавать", – заявил президент РЖД Владимир Якунин в интервью телеканалу "Россия 24". По его словам, на протяжении примерно пяти последних лет РЖД за счет приватизации сформировали денежный поток в размере 380 млрд руб. и "за этот счет смогли компенсировать хроническое недофинансирование ж/д транспорта за счет бюджетных государственных обязательств". Крупнейшей в этом смысле стала продажа группе UCL Владимира Лисина 100% акций ОАО "Первая грузовая компания" (проходила в 2011-2012 гг., за актив монополия в совокупности выручила 175,5 млрд руб.). Кроме того, РЖД продали доли в специализированных активах – ОАО "Первая нерудная компания", ОАО "Бетэлтранс", ОАО "Вагонреммаш", ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК), ООО "Аэроэкспресс", ОАО "Элтеза" и др. В то же время так и не был приватизирован второй по величине владелец вагонов в РФ – ОАО "Федеральная грузовая компания" (ФГК), а также не получила продолженияприватизация ОАО "ТрансКонтейнер". Кроме того, в РФ до сих пор не произошла либерализация рынка локомотивной тяги, хотя этим сегментом интересуются многие частные ж/д операторы. "Мы считаем, что любые элементы приватизации инфраструктуры, тяги, противоречат интересам общества и государства. И на этих позициях мы находимся по-прежнему", – заявил в этой связи В. Якунин, которого цитирует "Финмаркет". MOODY`S ПОНИЗИЛО РЕЙТИНГ РЖД ДО ВАА2 С "НЕГАТИВНЫМ" ПРОГНОЗОМ МОСКВА, 21 октября. /ТАСС/. Международное рейтинговое агентство Moody`s понизило приоритетный необеспеченный рейтинг ОАО "РЖД", а также приоритетные необеспеченные рейтинги находящихся в обращении долговых обязательств компании до Baa2 с Baa1 с "негативным" прогнозом. Об этом сообщается на сайте агентства. Moody`s также понизило приоритетный необеспеченный рейтинг RZD Capital PLC, являющейся эмитентом нот участия в кредите, выпускаемых с целью финансирования кредитов РЖД, до Baa2 с Baa1 также с "негативным" прогнозом. Понижение рейтинга РЖД последовало за ослаблением кредитоспособности России, о чем свидетельствует понижение агентством Moody`s рейтинга государственных облигаций России до Baa2 с Baa1 17 октября 2014 года", - уточняет агентство. Moody`s отмечает высокую степень зависимости ОАО "РЖД" от поддержки со стороны государства, в том числе за счет индексации тарифов, субсидий и долгосрочного финансирования с низкими процентными ставками. Рейтинг Ваа2 "дочерней" компании РЖД - Федеральной пассажирской компании (ФПК) помещен Moody`s в список на пересмотр с возможностью понижения. Причинами этого агентство называет снижение рейтинга РЖД, снижение пассажирооборота ФПК на 7% на девять месяцев 2014 года, что, по мнению аналитиков Moody`s, приведет к снижению доходов компании в 2014 году. "Хотя правительство России также рассматривает возможность увеличения регулируемых тарифов ФПК в 2015 году, этот рост может быть недостаточным, чтобы компенсировать негативное влияние потенциально низких субсидий на финансовые показатели ФПК, особенно если повышение тарифов приведет к дальнейшему снижению пассажирооборота", - предполагает агентство. Ранее в числе причин снижения рейтинга России агентство называло сдержанные среднесрочные перспективы экономического роста России, усугубленные продолжающимся кризисом на Украине и введенными в отношении Москвы экономическими санкциями. Кроме того, аналитики Moody`s заявляли о "постепенном, но непрерывном уменьшении валютных резервов страны в связи с оттоком капитала, ограничением доступа российских заемщиков на международный рынок и низкими ценами на нефть". ОАО "Российские железные дороги" создано 1 октября 2003 года, является естественной монополией в области перевозок грузов и предоставления инфраструктуры железнодорожного транспорта. 100% акций РЖД принадлежит государству в лице правительства РФ. ПОНИЖЕНИЕ MOODY'S РЕЙТИНГА РЖД ВЫНУЖДАЕТ СМОТРЕТЬ НА ДРУГИЕ РЫНКИ – В. ЯКУНИН 22.10.2014 14:41 Понижение агентством Moody's рейтинга ОАО "РЖД" ограничивает свободу действий компании на западных финансовых рынках и вынуждает искать капитал в другом месте, заявил президент РЖД Владимир Якунин. Он также отметил, что понижение рейтинга компании было ожидаемым. "С возникновением санкций и понижением рейтинга России, естественно, понижаются рейтинги всех крупных компаний, которые привязаны к российскому суверенному рейтингу. На самом деле это продолжение санкций, – пояснил В. Якунин. – Конечно, это влияет на свободу нашей работы на финансовых рынках Запада и не улучшает, не оздоравливает ситуацию. Поэтому мы вынуждены смотреть на другие рынки, работу будем продолжать. Будем продолжать и работу с инвесторами в Европе". При этом В. Якунин заметил, что на сегодняшний день инвесторы не утратили интерес к проектам и бумагам РЖД. По его словам, в ближайшее время специалисты компании намерены встретиться с инвесторами. http://www.rzd-partner.ru ЗАПАДНЫЕ САНКЦИИ НЕ ОТРАЗИЛИСЬ НА ПАРТНЕРСТВЕ ФГК И НЕМЕЦКОЙ KNORRBREMSE Западные санкции в отношении России не повлияли на партнерские отношения "Федеральной грузовой компании" ("дочка" "РЖД") и немецкой Knorr-Bremse, сообщил журналистам гендиректор российской компании Виталий Евдокименко. ФГК еще в октябре 2011 года сообщила о планах совместного предприятия (СП) с Knorr-Bremse по производству тормозного оборудования для подвижного состава. Документы о создании СП были подписаны в феврале 2013 года. "Пока санкции, которые приняты, никоим образом не отразились на партнерских отношениях в рамках нашего совместного предприятия... Мы приняли решение по локализации производства, идем этим путем", – сообщил Евдокименко в среду в кулуарах Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Он напомнил, что в рамках сотрудничества созданы производственные базы на двух площадках: в Твери и Воронеже. "В Твери выпускаются воздухораспределители, в Воронеже – тормозное оборудование для пассажирского подвижного состава. Принято решение о развертывании локализации производства в Питере", – уточнил Евдокименко. РИА Новости, 22.10.2014 РЖД НАЗНАЧИЛИ ЕЩЕ ДВУХ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОВ, КОТОРЫЕ БУДУТ КУРИРОВАТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ДОЧЕК И МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА Решением совета директоров открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Степов Виктор Васильевич назначен вице-президентом компании. В соответствии с распределением обязанностей между членами правления ОАО "РЖД" Виктор Степов будет курировать работу Департамента управления дочерними и зависимыми обществами, а также вопросы развития системы управления в ОАО "РЖД". Также решением совета директоров открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Кацыв Петр Дмитриевич назначен вице-президентом – начальником Центра по развитию Московского транспортного узла – структурного подразделения ОАО "РЖД". В соответствии с распределением обязанностей Петр Кацыв будет курировать весь комплекс вопросов по развитию Московского транспортного узла. http://press.rzd.ru, 20.10.2014 НОВЫЕ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТЫ НУЖНЫ "РЖД" В СВЯЗИ С НОВЫМИ ОБЯЗАННОСТЯМИ Новые вице-президенты нужны ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") в связи с появлением новых функциональных обязанностей, нагружать действующий менеджмент было бы неэффективно, заявил президент "РЖД" Владимир Якунин в кулуарах 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. "При том количестве ответственных руководителей, которые сегодня есть, все-таки этого недостаточно, потому что возникают абсолютно новые функциональные обязанности, и нагружать людей до бесконечности невозможно", – сказал глава "РЖД". Как сообщалось ранее, на заседании в минувшую пятницу совет директоров монополии назначил двух новых вице-президентов. В частности, бывший министр транспорта Московской области Петр Кацыв в своем новом статусе будет руководить корпоративным центром компании по развитию московского транспортного узла. "А это – мини-"РЖД", которое ложится, по сути, на одного человека", – сказал в этой связи во вторник В. Якунин. Виктор Степов же, ранее возглавлявший Октябрьскую железную дорогу "РЖД", будет курировать работу департамента управления дочерними и зависимыми обществами, а также вопросы развития системы управления. "Валерий Решетников, который отвечает за все вопросы, связанные с реформированием, взаимодействием по корпоративному управлению дочерними и зависимыми обществами, всеми имущественными вопросами – делает огромный пласт работы. Он вообще, по-моему, домой не ходит. Поэтому появление у него в блоке вице-президента, который разгрузит его – совершенно необходимо", – сказал глава "РЖД". До нынешних назначений в "РЖД" было 18 вице-президентов, включая двух первых и четырех старших. Первый вице-президент Вадим Морозов отвечает за общее руководство и координацию производственнохозяйственной деятельности компании, Александр Мишарин в том же статусе курирует проекты высокоскоростного движения. Старший вице-президент Валентин Гапанович (главный инженер) отвечает за инновационное развитие монополии, Анатолий Краснощек – за организацию железнодорожных перевозок, Вадим Михайлов – за экономику и финансы, В. Решетников – за корпоративное управление и стратегическое развитие. Кроме того, вице-президентами являются Михаил Акулов (пассажирские перевозки), Олег Атьков (здравоохранение и работа с общественными организациями), Салман Бабаев (коммерческая деятельность), Алексей Воротилкин (начальник локомотивной дирекции), Александр Бобрешов (корпоративная безопасность), Алексей Илларионов (информационные технологии и системы управления), Анатолий Мещеряков (статс-секретарь), Александр Салтанов (международные связи и внешнеэкономическая деятельность), Олег Тони (строительный комплекс), Александр Целько (состояние инфраструктуры), Шевкет Шайдуллин (начальник департамента безопасности движения), Дмитрий Шаханов (управление персоналом и социальные вопросы). Все они входят в состав правления. При этом во вторник В. Якунин подчеркнул, что с назначением новых вице-президентов состав правления "Российских железных дорог" увеличен не был. В компании "Интерфаксу" пояснили, что ранее ее коллегиальный исполнительный орган покинул советник президента "РЖД" Владимир Старостенко, а также не заполнилась вакансия после ухода из монополии бывшего начальника департамента корпоративных коммуникаций, основателя компании "Михайлов и партнеры" Сергея Михайлова. Как сообщалось ранее, все полномочия В. Старостенко в "РЖД" были прекращены с 15 октября в связи с выходом на пенсию: сейчас бывшему топ-менеджеру, руководившему Западно-Сибирской и Московской железными дорогами, а в 1999 году несколько месяцев успевшему поработать министром путей сообщения РФ – 66 лет. С. Михайлов же покинул монополию еще в сентябре 2012 года, возглавив "ИТАР-ТАСС". Сейчас правление компании состоит из 25 человек. Помимо В. Якунина и всех вице-президентов монополии в него входят главный бухгалтер перевозчика Галина Крафт, начальники правового департамента Вадим Бынков и департамента корпоративных финансов Ольга Гнедкова, а также старший советник президента "РЖД", бывший вице-президент Борис Лапидус. "Интерфакс", 21.10.2014 РЖД РАСШИРЯЮТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА НА СЕВЕРНЫХ ТРАССАХ Северные участки сети железных дорог РФ первыми в стране начнут эксплуатацию подвижного состава на газомоторном топливе. Это прежде всего "связано с близостью инфраструктуры по добыче, переработке, транспортировке углеводородного сырья, что снизит расходы по обслуживанию техники, упростит проведение сервиса и ремонта", сообщил в беседе с корр. ТАСС старший вице-президент компании "Российские железные дороги" ("РЖД") Валентин Гапанович. Он участвует в открывшейся сегодня в СанктПетербурге 4-й Международной научно-практической конференции "Техносферная и экологическая безопасность на транспорте" (ТЭБТРАНС-2014). Именно в северных регионах решено начинать реализацию программы использования "чистых локомотивов", выхлоп которых не загрязняет окружающую среду. "Обязательным условием воплощения проекта применения газомоторного топлива на железнодорожном транспорте является создание в местах эксплуатации производственно-технической базы. Она призвана обеспечить безопасную эксплуатацию и обслуживание подвижного состава, курсирующего по северным перегонам", – сказал Гапанович, отметив, что в настоящее время на испытаниях "находится три тепловоза, работающие на газомоторном топливе, один из которых направлен на завод-изготовитель с целью проверки работы системы. По его словам, "уже очевидно, что качество газа необходимо повышать для использования на локомотивах". Как подчеркнул Гапанович, вопросы экологии, газификации, развития "зеленых технологий" находятся "среди приоритетных задач компании, она разработала "Программу повышения экологической ответственности". На цели охраны окружающей среды "РЖД" ежегодно расходует около 5 млрд рублей. Наша стратегия, отметил старший вице-президент "РЖД", – снижение нагрузки от всех видов деятельности компании на окружающую среду к 2030 году в 2 раза. ТАСС, 22.10.2014 ВСМ МОСКВУ И ЕКАТЕРИНБУРГ СВЯЖЕТ НОВАЯ СКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 20.10.2014 14:32 Новую высокоскоростную пассажирскую магистраль Москва – Казань - Екатеринбург планируется построить к 2030 году, сообщили в Министерстве строительства и ЖКХ России. С этим широкомасштабным проектом связаны большие надежды, заявила заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Елена Сиэрра. Об этом сегодня сообщает портал Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы Подробнее: http://stroi.mos.ru/deyatelnostКомплекса градостроительной политики и строительства города Москвы Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы Подробнее: http://stroi.mos.ru/deyatelnost Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы Подробнее: http://stroi.mos.ru/deyatelnost «Для Минстроя России это первый, совершенно новый опыт. Магистраль Москва - Казань Екатеринбург даст серьезный толчок не только для строительной отрасли страны, но и для всей экономики России», - сказала Е. Сиэрра. Железнодорожная магистраль Москва - Казань с перспективой продления до Екатеринбурга - это первый российский проект высокоскоростной пассажирской магистрали. Скорость движения на магистрали будет достигать 400 км/ч. Предполагается, что время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа, а от Москвы до Екатеринбурга - не более восьми. Окончание строительства планируется через 15 лет - к 2030 году, сообщили в пресс-службе Минстроя РФ. ALSTOM ГОТОВ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВСМ МОСКВА – КАЗАНЬ В КОНСОРЦИУМЕ С КОМПАНИЯМИ ИЗ ЕВРОПЫ 20.10.2014 15:09 Имея более чем 30-летний опыт работ в области высокоскоростного рельсового транспорта компания Alstom обладает необходимым багажом знаний для реализации проектов ВСМ по всему миру, сообщили ИА «РЖД-Партнер.ру» в пресс-службе подразделения Alstom Russia and CIS. «Относительно ВСМ Москва – Казань, Alstom готов принять участие в тендере, когда он будет объявлен, в составе концорциума, состоящего из нашего российского партнера ТМХ и западных компаний, имеющих опыт подобных проектов», - сообщили в пресс-службе. Согласно позиции компании, проекты ВСМ предполагают большие инвестиции и использование новейших технологий. «50 лет истории скоростного сообщения наглядно продемонстрировали, что подобные проекты более эффективны с точки зрения стоимости и планирования, если реализуются в консорциуме», - считают в Alstom. http://www.rzd-partner.ru Подвижной состав ПГК СООБЩИЛА ОБ ОСТАНОВКЕ 13,5 ТЫС. ВАГОНОВ 23.10.2014 09:23 Первая грузовая компания (ПГК) сообщила об остановке 13,5 тыс. вагонов во исполнение норм Таможенного союза, регулирующих продление срока службы подвижного состава. До конца года компания может остановить еще 2 тыс. единиц подвижного состава. "В интересах всех участников железнодорожной отрасли ПГК активно взаимодействует с заинтересованными сторонами в целях скорейшей разработки новых технических условий модернизации подвижного состава. Исходя из параметров, которые будут утверждены в вышеуказанных технических условиях, ПГК скорректирует действующую программу по управлению подвижным составом. В рамках обновленной программы будет определено количество вагонов, подлежащих модернизации или списанию в ближайшие годы", – говорится в сообщении оператора. Как сообщалось ранее, технический регламент Таможенного союза РФ, Белоруссии и Казахстана вступил в силу 2 августа. В этой связи 31 июля правительство РФ издало постановление об обязательной сертификации грузовых вагонов, прошедших продление срока службы. В то же время, необходимая нормативная база в полном объеме еще не подготовлена. В результате ряд операторов был вынужден остановить эксплуатацию части своих вагонов (наибольший объем подвижного состава, требующего продления – у ПГК и "дочки" ОАО "РЖД" – ОАО "Федеральная грузовая компания"). В июле генеральный директор Первой грузовой Олег Букин заявлял, что его компания настаивает на предоставлении железнодорожным операторам в РФ возможности выбирать вариант продления срока службы вагонов после вступления в силу технического регламента – путем их модернизации или через плановые виды ремонта. "(Вторая процедура) регулируется не техническим регламентом, а соглашением Совета (по железнодорожному транспорту) СНГ о продлении срока службы вагонов в плановых видах ремонта", – говорил он. При этом О. Букин отмечал, что железнодорожной администрации Белоруссии и Казахстана не планируют запрещать продление сроков службы через плановые виды ремонта, допуская модернизацию в рамках технического регламента. ПГК – крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит более 200 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. ПГК входит в UCL Rail – железнодорожный дивизион группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) Владимира Лисина. Помимо железнодорожных активов она объединяет стивидорные компании на северо-западе и юге страны и крупные российские судоходные активы. В состав UCL Rail также входит ОАО "Независимая транспортная компания", владеющее 100% акций ПГК. В целом UCL Rail владеет 210 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 113 тыс. полувагонов и около 53 тыс. цистерн. РЖД ПРЕДЛОЖИЛИ НАЧАТЬ УТИЛИЗАЦИЮ СТАРЫХ ВАГОНОВ 20.10.2014 12:55 ОАО «РЖД» предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. В письме начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» содержится предложение об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. После вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию, ситуация на сети усугубилась. Но пока условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. Однако из-за того, что пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут, был предложен новый вариант решения проблемы. Отметим, что в 2013 году вагонов с истекшим сроком службы насчитывалось 250-300 тыс. единиц. Сегодня на сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс. – в продлении срока службы. http://www.rzd-partner.ru «АЛТАЙВАГОН» СЕРТИФИЦИРОВАЛ НОВЫЙ ВИД ПРОДУКЦИИ 20.10.2014 13:11 Новый вагон собственной разработки пополнил собой линейку полувагонов, выпускаемых ОАО «Алтайвагон» (входит в группу компаний ОАО ХК «СДС-Маш»). 13 октября алтайский вагоностроительный завод получил сертификат соответствия на новый вид продукции – полувагон модели 12-2142 с увеличенными грузоподъемностью до 75 т., объемом кузова до 94 м³ и сроком службы вагона до 32 лет. Полувагон 12-2142 – уникальный вагон, выгодно отличающийся от всех предыдущих образцов модельного ряда и предельной нагрузкой, которая составляет 25 тонн на ось, и тем, что для изготовления основных несущих элементов кузова (зет и П-образный профиль хребтовой балки, стойка боковой стены) применялись только стали повышенной прочности. Все характеристики нового вагона гарантируют долговечность эксплуатации. Сертификационные испытания проводились в специализированном аккредитованном испытательном центре – ЗАО «Испытательный центр технических средств железнодорожного транспорта». Сертификат будут действителен до октября 2019 года. http://www.rzd-partner.ru Новости операторов ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" ПО РСБУ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УПАЛА НА 20,8% ДО 3,05 МЛРД РУБЛЕЙ 22.10.2014 16:24 Чистая прибыль ОАО "ТрансКонтейнер" по российским стандартам бухучета (РСБУ) за 9 месяцев 2014 года снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 20,8% до 3,052 млрд рублей, сообщила компания. Выручка "ТрансКонтейнера" за отчетный период увеличилась на 9,9% и достигла 26,843 млрд рублей. Выручка, скорректированная на стоимость услуг соисполнителей, составила 15,391 млрд руб., что на 4,9% ниже уровня января-сентября прошлого года. Прибыль от продаж составила 3,673 млрд рублей, что на 23,8% ниже показателя, полученного годом ранее. Показатель EBITDA уменьшился на 12,6% до 6,32 млрд рублей. Активы компании по состоянию на 30 сентября 2014 года составили 44,256 млрд рублей, долг снизился на 11,1% по сравнению с концом 2013 года до 6,611 млрд рублей. "ТрансКонтейнер" объясняет динамику финансовых показателей негативным влиянием неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке железнодорожных грузовых перевозок. Объемы контейнерных перевозок подвижным составом "ТрансКонтейнера" за отчетный период выросли на 1,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года и составили 1,093 млн ДФЭ (эквивалент 20футового контейнера). ОАО "ТрансКонтейнер" оперирует свыше 26 тыс. фитинговых платформ, более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров и владеет 46 грузовыми терминалами, расположенными на всей железнодорожной сети России, управляет контейнерным терминалом на границе Словакии и Украины и контролирует 50% крупнейшего казахстанского контейнерного оператора АО "Кедентранссервис". ОАО "РЖД" принадлежит 50% плюс две акции компании, транспортной группе FESCO – 24,1%, Европейскому банку реконструкции и развития – 9,25%, структурам НПФ "Благосостояние" – 11,2%. ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2014 ГОДА ВЫРОС НА 1,8% ДО 1,093 МЛН ДФЭ Объем перевозок ОАО "ТрансКонтейнер за 9 месяцев 2014 года вырос на 1,8% до 1,093 млн ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера). Об этом говорится в сообщении компании. "Динамика данного показателя была обусловлена преимущественно ростом объемов перевозок во внутреннем, экспортном и транзитном сообщениях, который скомпенсировал сокращение импортных перевозок на 18,9%", – говорится в сообщении. Внутренние перевозки "ТрансКонтейнера" за январь-сентябрь выросли на 5,1% до 561,9 тыс. ДФЭ, экспортные – на 5,2% до 281 тыс. ДФЭ, импортные перевозки сократились на 18,9% до 162,2 тыс. ДФЭ, транзитные выросли на 21,8% до 88 тыс. ДФЭ. "Сокращение контейнерного импорта в отчетном периоде было в значительной степени обусловлено ослаблением рубля по отношению к доллару США и евро, а также снижением потребительской активности на фоне высокой неопределенности экономической ситуации в стране", – отмечает компания. По итогам 9 месяцев 2014 года объемы переработки контейнеров на терминалах компании, расположенных на сети "РЖД", выросли на 1,6% к аналогичному периоду прошлого года и составили 994 тыс. ДФЭ. Объем доходных перевозок за отчетный период вырос на 3,4% и составил 849 тыс. ДФЭ. Доля компании в общем объеме контейнерных перевозок железнодорожным транспортом по сети "РЖД" по итогам января-сентября сократилась с 47,4% в первом полугодии 2013 года до 45,5%. Объем железнодорожных контейнерных перевозок АО "Кедентранссервис" ("дочка" "ТрансКонтейнера") за отчетный период вырос на 11,5% к уровню аналогичного периода 2013 года и составил 183 тыс. ДФЭ в результате увеличения парка вагонов в оперировании в течение 2014 года. По предварительным данным, объемы переработки контейнеров, выполненные АО "Кедентранссервис" на терминалах, расположенных на погранпереходах Достык и Алтынколь, за 9 месяцев составил 148,2 тыс. ДФЭ, что на 62,4% превышает уровень аналогичного периода 2013 года. "Рост объемов переработки контейнеров стал результатом увеличения контейнеротока через погранпереходы, а также получением в оперирование контейнерных площадок на станции Алтынколь", – добавляет компания. Переработка неконтейнерных грузов на терминалах АО "Кедентранссервис" за девять месяцев увеличилась на 11,9% год к году до 2,9 млн тонн. "ТрансКонтейнер" за 9 месяцев снизил показатель порожнего пробега контейнеров (с 30,3% до 29,1%), уровень пробега фитинговых платформ не изменился: 6,8% за отчетный период. 20.10.2014 АЭИ "Прайм" Пассажирский сектор ФПК С 14 ДЕКАБРЯ ОПТИМИЗИРУЕТ ОБЪЕМЫ Ж/Д СООБЩЕНИЯ СО СТРАНАМИ СНГ И БАЛТИИ 22.10.2014 12:46 В качестве оперативной меры по снижению убыточности международных железнодорожных перевозок с 14 декабря текущего года объемы сообщения со странами СНГ и Балтии будут оптимизированы. Об этом заявил вице-президент ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам, генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов на 61 заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии. Он пояснил, что железнодорожным администрациям предлагается оставить поезда, которые курсируют на территории РФ составностью не менее 14 вагонов и населенностью не менее 70% с применением гибкого тарифного регулирования в зависимости от глубины прода "ДОЧКА" "РЖД" ПРЕДЛАГАЕТ СОХРАНИТЬ В СООБЩЕНИИ С СНГ ЛИШЬ ЗАПОЛНЯЕМЫЕ ПОЕЗДА "Дочка" ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД") – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) – предлагает в сообщении со странами СНГ сохранить в графике лишь заполняемые поезда. "В качестве оперативной меры по снижению убыточности международных перевозок ФПК вынуждена с 14 декабря оптимизировать размеры движения в сообщении со странами СНГ и Балтии. Железнодорожным администрациям (государств Содружества) предлагается сохранить поезда, курсирующие по территории России, которые состоят из 14 вагонов с заполняемостью не менее 70%", – отмечает пресс-служба "РЖД", ссылаясь на своего вице-президента, генерального директора ФПК Михаила Акулова. Как отмечают "РЖД", тарифы на услуги инфраструктуры установлены государством и одинаковы для всех поездов, курсирующих по российской железнодорожной инфраструктуре вне зависимости от администрации, которая сформировала пассажирский состав. В целом доходы состоят из двух частей – "плацкарты" и "билета". Стоимость "плацкарты" устанавливается железной дорогой, которая формирует состав, и она должна возмещать затраты на эксплуатацию вагонов. Эта составляющая полностью перечисляется железной дороге формирования и зависит от количества пассажиров в поезде. В то же время билетная составляющая включает плату за использование инфраструктуры всех железных дорог по маршруту следования поезда. Каждый национальный перевозчик устанавливает стоимость своей "билетной" части, которая должна возмещать все затраты владельца инфраструктуры на пропуск поездов. При этом билетная составляющая полностью перечисляется национальному перевозчику. "Именно эти доходы являются для перевозчика источником для расчета за продвижение поездов с российскими железными дорогами. В то же время железные дороги, объединяющие в одном лице перевозчика и владельца инфраструктуры, оставляют доход себе. Общая сумма, получаемая ФПК от билетной составляющей, не обеспечивает полного покрытия расходов перевозчика за проследование международных поездов. Таким образом, компания формирует убыток, который по итогам 2014 г. может составить около 2 млрд руб.", – отмечают "РЖД". В итоге, в I полугодии 2014 г. среднее количество вагонов в поездах "практически всех администраций" было сокращено. При этом ФПК при любом количестве вагонов, не превышающем 14, должна рассчитываться с "РЖД" как за 14 вагонов, а средний коэффициент использования вместимости вагонов не превышает 48%. При этом, ссылаясь на своего руководителя, Владимира Якунина, "РЖД" подчеркивают, что железным дорогам СНГ и Балтии необходимо повышать привлекательность международных перевозок пассажиров для привлечения дополнительного пассажиропотока. По его словам, за 9 месяцев 2014 г. железнодорожные перевозки пассажиров в международном сообщении снизились по сравнению с тем же периодом 2013 г. на 40,5%, до 22,3 млн человек. "Мы видим, что в силу объективных экономических причин интересы сторон, ответственных за формирование и пропуск международного пассажирского поезда, зачастую не совпадают. В результате возникают разногласия при разработке расписаний, определении тарифов, установлении дороги формирования поезда", – сказал В. Якунин. По его словам, в качестве меры, позволяющей изменить подобную практику, предложено применять новую модель организации перевозок, которая базируется "на финансовой ответственности перевозчика на всем пути следования поезда". О чем именно идет речь, "РЖД" не поясняют, отмечая лишь, что "основные принципы модели согласованы железнодорожными администрациями, но доработка документов до сих пор не закончена". М. Акулов, в свою очередь отметил, что "успешное международное сотрудничество невозможно без готовности государств Содружества принимать меры по устранению трудностей, возникающих в результате различий национальных законодательств". "С начала своей деятельности в 2010 г. ФПК добросовестно выполняет обязательства по оплате услуг локомотивной тяги и инфраструктуры "Российских железных дорог" за проследование поездов собственного формирования и формирования иностранных железных дорог", – приводят слова топ-менеджера "РЖД". "Обсуждаемая новая финансовая модель об экономической ответственности перевозчика на всем маршруте движения на протяжении нескольких лет действует при курсировании поездов ФПК по маршрутам Москва – Париж, Москва – Ницца, Москва – Прага. Они курсируют на основании коммерческих договоров. Применяется понятная для всех участников модель", – подчеркнул М. Акулов. "Необходимо принятие солидарных мер, направленных на соблюдение баланса интересов всех участников перевозки", – сказал он. "Интерфакс", 23.10.2014 ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ ПО СЕТИ "РЖД" ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛАСЬ НА 40,5% ДО 22,3 МЛН По сети железных дорог ОАО "Российские железные дороги" за 9 месяцев 2014 года в международном сообщении перевезено около 22,3 млн пассажиров, что на 40,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом заявил президент "РЖД" Владимир Якунин, выступая на международной научно-практической конференции "Новый порядок финансовой ответственности за проследование пассажирских поездов в международном сообщении" в Баку, сообщает пресс-служба компании. По его словам, пассажирские перевозки наиболее подвержены влиянию изменчивого международного экономического и политического климата. Для привлечения дополнительного пассажиропотока железным дорогам СНГ и Балтии в настоящее время необходимо принятие комплекса мер, направленных на повышение привлекательности услуг в международном железнодорожном пассажирском сообщении. Одной из задач реформирования в сфере международных перевозок является повышение эффективности деятельности перевозчиков. В силу объективных экономических причин интересы сторон, ответственных за формирование и пропуск международного пассажирского поезда, зачастую не совпадают. В результате возникают разногласия при разработке расписаний, определении тарифов, установлении дороги формирования поезда, заявил В. Якунин. По его мнению, в качестве меры, позволяющей изменить подобную практику, в 2012 году было предложено применять новую модель организации перевозок, которая базируется на финансовой ответственности перевозчика на всем пути следования поезда. Основные принципы этой модели согласованы железнодорожными администрациями, но доработка нормативных документов до сих пор не закончена. Выступая на конференции, гендиректор ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) Михаил Акулов, рассказал, что общая сумма, получаемая компанией от билетной составляющей, не обеспечивает полного покрытия расходов за проследование международных поездов. Таким образом компания формирует убыток, который по итогам 2014 года может составить около 2 млрд руб. В качестве оперативной меры по снижению убыточности международных перевозок ФПК вынуждена с 14 декабря оптимизировать размеры движения в сообщении со странами СНГ и Балтии, отметил М. Акулов. В частности, железнодорожным администрациям предлагается сохранить поезда, курсирующие по территории России, состоящие из 14-ти вагонов заполняемостью не менее 70%. Участниками конференции также была отмечена важность применения различных маркетинговых инициатив для привлечения дополнительного пассажиропотока. "AK&M Online News, 22.10.2014 В СОЧИ ОТМЕНЯТ ПОЛОВИНУ ПОЕЗДОВ «ЛАСТОЧКА» В олимпийской столице сократится количество пригородных поездов "Ласточка". Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги, 50%-ное сокращение от существующего на сегодняшний день графика движения электропоездов планируется произвести с 25 октября. Как пояснили в СКЖД, это связано с отсутствием договора на осуществление регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения в Краснодарском крае и с отсутствием финансовых средств на компенсацию возникающих убытков от эксплуатации электропоездов. Так, поэтапная оптимизация пригородного железнодорожного движения на Сочинском полигоне Северо-Кавказской железной дороги, которую вынуждена проводить дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО "РЖД", приведет к сокращению 16,5 пар поездов (или 33 поезда "Ласточка"). Станет меньше на 4 поезда от Сочи до аэропорта, на три – от Сочи до Красной Поляны, на пять – от Сочи до Олимпийского парка, из аэропорта на четыре поезда до Адлера, на четыре – до Дагомыса, на три – до Лоо, на девять – от Адлера до Красной Поляны и на один – из Лоо до Адлера. Напомним, вопрос организации пригородных железнодорожных перевозок и компенсации потерь перевозчика с марта текущего года неоднократно поднимался перед региональными органами исполнительной власти, в том числе рассматривался на заседаниях региональных координационных советов. Вместе с тем, до настоящего времени обязательства субъектом перед компаниейперевозчиком не выполнены. В сентябре текущего года заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Козак дал поручение до 1 октября принять согласованные решения, обеспечивающие исполнение финансовых обязательств между администрацией Краснодарского края и ОАО "РЖД". До настоящего времени меры по урегулированию данного вопроса не приняты, ОАО "РЖД" так и не получена информация об исполнении данного поручения. С 20 марта 2014 года пригородные железнодорожные перевозки на территории Краснодарского края электропоездами "Ласточка" осуществляются на основании гарантийного письма администрации Краснодарского края от 19 марта. Пригородные поезда в Сочинском регионе эксплуатируются без заключения договорных отношений в условиях полного отсутствия финансовых поступлений из бюджета Краснодарского края, добавили в СКЖД. "Региональной энергетической комиссией-департамента цен и тарифов Краснодарского края принято решение об отказе в утверждении экономически обоснованных затрат в связи с отсутствием заключенного договора на право осуществления регулярных пассажирских перевозок на маршрутах пригородного железнодорожного сообщения. Убытки ОАО "РЖД" по расчетам компании перевозчика от перевозок в пригородном сообщении на Сочинском полигоне уже составил более 1,1 млрд рублей. По итогам 2014 года ожидается убыток в размере почти 1,4 млрд рублей", – сообщили в пресс-службе железной дороги. REGNUM, 23.10.2014 ПРОЕЗД НА КОРОТКИЕ РАССТОЯНИЯ В ПОДМОСКОВНЫХ ЭЛЕКТРИЧКАХ ПОДОРОЖАЕТ НА 1,5 РУБЛЯ. Подорожание ожидается с 1 января 2015 года. Рост цен коснется в основном небольших расстояний – до 10 километров. Проезд для тех, кто пересекает две и более тарифные зоны, наоборот, подешевеет, потому что власти решили применять для таких пассажиров понижающие коэффициенты, сообщает М24. Cтоимость билета на электричку сейчас зависит от протяженности маршрута. Одна тарифная зона составляет 10 км. В этом году поездка на это расстояние стоит 17,5 рубля, через две тарифные зоны – в два раза больше, то есть 35 рублей, через три – 52,5 рубля и так далее. В проекте новых цен указывается, что с 1 января стоимость проезда в пределах одной тарифной зоны вырастет до 19 рублей. Однако при поездках на дальние расстояния тариф не будет расти на 19 рублей каждые 10 км, потому что планируется ввести понижающий коэффициент. Речь идет о 50%-ной скидке за пересечение первой и последней тарифной зоны. Например, чтобы попасть из Москвы в Мытищи, надо пересечь три тарифные зоны. Если высчитывать цену билета простым сложением, то с 1 января 2015 года она бы составила 57 рублей. Но с учетом скидки 50% за первую и третью зону билет будет стоить 38 рублей. В итоге это получится даже дешевле: сегодня за билет до Мытищ нужно отдать 52,5 рубля. Таким образом, цена одной тарифной зоны вырастет на 1,5 рубля. Однако если пассажир едет через две зоны, он должен заплатить только за одну, если через три – за две, через четыре – за три и так далее. В целом на дальние расстояния – примерно до 12-й зоны, то есть до 120 километров, передвигаться будет дешевле, чем сейчас. В каких случаях скидки не будет? Во-первых, при поездках по отдельным участкам, расположенным между различными направлениями железных дорог. Там стоимость билета вырастет на 1,5 рубля за одну тарифную зону. Например, сейчас билет из Лобни (Савеловское направление) в Желтиково (Большое кольцо МЖД) стоит 280 рублей. По новой тарифной сетке его стоимость должна увеличиться до 304 рублей. А во-вторых, скидка не будет действовать при покупке билетов на скорые поезда. БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ С 2015 ГОДА БУДУТ ИСКЛЮЧЕНЫ ИЗ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ Все багажные вагоны с 2015 года будут исключены из пассажирских поездов дальнего следования, сообщила пресс-служба ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"). "С октября 2014 года провоз багажа осуществляется по новой технологии – без использования багажных отделений. Теперь багаж перевозится в специализированных купе в составе поездов, что существенно сокращает время доставки, а пассажир следует в одном поезде со своим багажом", – говорится в сообщении. Работа с багажом и грузобагажом в багажных отделениях также будет прекращена, за исключением тех отделений, которые расположены на маршруте международных багажных вагонов. Сейчас она также полностью сохраняется в отделениях, необходимых для деятельности "дочки" ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, непосредственный оператор поездов дальнего следования) – ОАО "ФПК-Логистика". Согласно сообщению, в 2014 году спрос на перевозки багажа в специализированных багажных купе поездов дальнего следования стабильно растет. "С января услугой воспользовались более 19 тыс. пассажиров, общий вес перевезенного багажа составил более 630 тонн", – отмечают "РЖД". В багажных купе каждый пассажир может занять своими вещами до 3 мест (сумма ширины, длины и высоты не должна превышать при этом 180 см, вес – 75 кг, общий – 200 кг). Перевозку багажа можно оформить в кассе в момент приобретения билета на поезд. "Интерфакс" В ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ РАЗРЕШИЛИ БЕСПЛАТНО ПРОВОЗИТЬ СНОУБОРДЫ И ЛЫЖИ В российских поездах дальнего следования разрешили бесплатно провозить спортивный инвентарь. Об этом сегодня сообщили корр. ТАСС в компании "РЖД". "В поездах разрешается бесплатно провозить сноуборды, лыжи и палки к ним", – сказали в "РЖД", заметив, что спортивный инвентарь размещается на местах для ручной клади или вместе с перевозящими их пассажирами в вагоне. Оформление перевозочных документов на такого рода багаж не требуется. Представитель компании пояснил, что также в поездах разрешается перевозить разборные байдарки или неразборные каяки с веслами и безмоторные велосипеды в разобранном и упакованном виде. "Инвентарь также размещается на местах для ручной клади или в вагоне", – пояснили в "РЖД". За каждую байдарку или каяк, перевозимые в поезде, взимается плата по тарифу багажа весом в 30 кг, а за каждый велосипед – по тарифу багажа весом в 10 кг. "Размер спортивного, туристического и охотничьего багажа не должен превышать 180 см по сумме трех измерений и этот инвентарь не должен мешать другим пассажирам", – подчеркнули в компании. Здесь пояснили, что оформить документы на их перевозку можно в билетных кассах с даты открытия продажи билетов на поезд и до его отправления. Обеспечение же целостности и сохранности багажа, перевозимого с собой пассажиром, является его обязанностью. ТАСС, 23.10.2014 ЧП В ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ МОЩНЫЙ СНЕГОПАД И ЛЕДЯНОЙ ДОЖДЬ ЗАДЕРЖАЛИ 19 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В результате в минувшее воскресенье из-за обледенения контактной сети на станции ЧелябинскГлавный задерживалось прибытие и отправление 19 пассажирских поездов. Наибольшее отставание – почти семь часов – было у поезда Екатеринбург – Оренбург. В тот же день все поезда отправили. С задержками шли и пригородные. Один, Еманжелинск – Челябинск, отменили. Вчера с отклонением следовало девять поездов. Как рассказал "Гудку" заместитель Южно-Уральского филиала ФПК Егор Карташев, пассажиров задержавшихся поездов размещали в залах повышенной комфортности и комнатах отдыха вокзала Челябинск-Главный. Обеды получили 872 пассажира поездов, задержавшихся более чем на четыре часа. Метеорологическая обстановка остается напряженной: снег сменяется моросью и морозом. На ЮУЖД работает оперативный штаб. По словам начальника службы электрификации и электроснабжения Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Андрея Бакланова, железнодорожники делают все возможное для скорейшего устранения последствий стихии и ввода поездов в график. В частности, на станции Челябинск-Главный используются вибрационные установки механической очистки гололеда. "Усиленно работают и техника, и люди", – отметил Андрей Бакланов. Устраняют последствия ледяного дождя и на Горьковской дороге. Непогода, обрушившаяся на Татарию, вызвала оледенение проводов. На участках Шемордан – Корса и Кукмор – Коинсар было повалено на линии 136 деревьев, из-за чего в ночь на субботу пропало напряжение в сети. Было задержано восемь пригородных и семь пассажирских поездов. "Гудок", 21.10.2014 В ПОДМОСКОВЬЕ НЕИЗВЕСТНЫЙ УГНАЛ ЭЛЕКТРИЧКУ И ВРЕЗАЛСЯ В ПОЕЗД (ФОТО) 22.10.2014 12:07 Транспортная полиция разыскивает хулигана, который накануне ночью угнал из подмосковного депо электричку и врезался на ней в стоящий поезд, сообщили в пресс-службе управления на транспорте МВД по ЦФО. "Вчера в 3:20 в дежурную часть управления поступила информация о столкновении двух электропоездов на 10 пути моторовагонного депо Лобня. Прибывший на место наряд обнаружил поврежденными головные вагоны двух поездов", – сказал сотрудник пресс-службы в среду "Интерфаксу". По его словам, в результате происшествия никто не пострадал. "Установлено, что в один из находившихся на стоянке в депо составов проник злоумышленник, которому удалось привести его в движение. Проехав определенное расстояние, электричка столкнулась с другим стоящим поездом", – сказал представитель полиции. Он отметил, что в настоящее время полицейские с помощью служебных собак пытаются выйти на след угонщика. ПОЕЗД "МЕГАПОЛИС" СЛОМАЛСЯ ВО ВТОРНИК НА ПЕРЕГОНЕ МЕЖДУ МОСКВОЙ И ПЕТЕРБУРГОМ 21.10.2014 10:24 Остановка поезда "Мегаполис" (оператор – ООО "Тверской экспресс") произошла во вторник утром на перегоне между станциями Любань и Рябово. Инцидент не сказался на движении других поездов между Москвой и Петербургом, сообщили ТАСС в службе корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги. "Движение поездов ОАО "РЖД" осуществляется в полном режиме", – сказали представители компании. "Причиной остановки явилась поломка локомотива, сейчас он заменен на другой, поезд находится в пути, в 10.30 он прибудет в Петербург", – уточнил собеседник агентства. По его словам, максимальная вместимость поезда 440 пассажиров, однако назвать точное число пассажиров в поезде в настоящий момент представители компании затруднились. Железнодорожная пассажирская компания "Тверской экспресс" – независимый перевозчик. Она образована в 2003 году для предоставления услуг по перевозке и обслуживанию пассажиров на железнодорожном транспорте. Компания осуществляет регулярные железнодорожные пассажирские перевозки сообщением Москва – Санкт-Петербург поездом "Мегаполис" под номерами 20/19. В настоящее время парк компании состоит из 36 вагонов. http://www.rzd-partner.ru Беларусь БЖД ВНЕДРИЛА В ЯНВАРЕ—СЕНТЯБРЕ 600 РАЦИОНАЛИЗАТОРСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ 23 октября В организациях и обособленных структурных подразделениях Белорусской железной дороги за 9 месяцев текущего года было внедрено 600 рационализаторских предложений. В результате получен экономический эффект в размере более 16,5 млрд рублей. В разработке и внедрении рацпредложений приняли участие более 500 специалистов БЖД. Новые решения были направлены на обеспечение безопасности движения, экономию и рациональное использование трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов, совершенствование процессов ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава, улучшение условий труда и др. Лучшие результаты рационализаторской деятельности продемонстрировали Гомельское отделение БЖД, где было внедрено 126 рацпредложений и получен экономический эффект 6,444 млрд рублей; Витебское отделение БЖД (248 рацпредложений с экономическим эффектом 5 млрд рублей); и Барановичское отделение БЖД (105 рацпредложений с экономическим эффектом 2,792 млрд рублей). Белорусская железная дорога уделяет большое внимание развитию технического творчества и его стимулированию. Ежегодно на магистрали лучшим новаторам присваиваются почетные звания «Лучший рационализатор Белорусской железной дороги», «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги», «Лучший организатор технического творчества Белорусской железной дороги». http://www.rw.by Казахстан В КАЗАХСТАНЕ РЕАЛИЗУЕТСЯ 5 ПРОЕКТОВ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ МАГИСТРАЛЬНОЙ СЕТИ 17/10/2014 - 18:40 Стратегией инновационно-технологического развития филиала АО «НК «КТЖ» - «Дирекция магистральной сети» на 2013-2018 годы предусмотрена реализация пяти проектов. В частности, запланирована поставка 10 000 современных электроприводов типа Р-80 производства отечественного ТОО СП «КазЭлектро Привод». С начала проекта поставлено и заменено 2 160 электроприводов, в том числе за истекший период 2014 года – 740 единиц. На 2012-2014 годы запланирована поставка 33000 светодиодных модулей. В 2013-м и с начала 2014 года заменено 6780 устаревших линзовых комплектов на светодиодные. На сегодняшний день путем объединения дистанций пути образованы филиалы АО «НК «ҚТЖ» – укрупненные дистанции пути: Сарышаганская, Екибастузская, Арысская, Кокшетауская, Астанинская, Атбасарская, Павлодарская, Карагандинская, Агадырская, Актогайская, Алматинская, Шуская, Жамбылская, Кызылординская, Казалинская, Кандыагашская, Атырауская, Есильская. В результате внедрения данного метода планируется до 2015 года повысить производительность труда на 2%. СП ТОО «Temirzhol Electrification», созданное совместно с компанией «Siemens AG», завершены работы по замене оборудования ОРУ-110 кВ семи тяговых подстанций на станциях Астана, Сороковая, Караганда-Сортировочная, Карабас, Шокай, Босага, Шу. До конца текущего года планируется завершить работы по модернизации ОРУ-27,5, 35, 10 кВ (низкая сторона) семи тяговых подстанций, с заменой основного силового оборудования. Запланирована модернизация наружного освещения 177 железнодорожных станций с переходом на светодиодное наружное освещение, в том числе на 2014 год – 44 станции с привлечением заемных средств ЕБРР. http://www.railways.kz КАЗАХСТАНСКО-КИТАЙСКИЙ ТЕРМИНАЛ В Г.ЛЯНЬЮНЬГАН ПЛАНИРУЕТ ПЕРЕРАБОТАТЬ В 2015 Г ПОРЯДКА 250 ТЫС. КОНТЕЙНЕРОВ В ДФЭ 22/10/2014 - 16:28 В период с 21 по 22 октября 2014 года делегация АО «НК «Казакстан темiр жолы» под руководством Вице-президента по логистике Каната Алпысбаева посетила с рабочим визитом город Ляньюньган (КНР). В ходе поездки делегация ознакомилась с работой казахстанскокитайского логистического терминала, провела рабочую встречу с коллективом Совместного предприятия ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания». Первая очередь логистического терминала в порту Ляньюнган была открыта в мае текущего года Главами Казахстана и Китая в рамках реализации совместного проекта по строительству объекта. Сегодня совместный терминальный комплекс успешно функционирует под управлением ООО «Казахстанско-Китайская международная логистическая компания». Это СП зарегистрировано 24 июня 2014 года в г.Ляньюньган. Доля участия в нем АО «НК «КТЖ» составляет 49%, 51% принадлежит ООО «Группа компаний Порт Ляньюньган». Общая штатная численность персонала совместного предприятия - 101 человек. В ходе рабочей встречи с делегацией АО «НК «КТЖ» Генеральный директор Совместного предприятия господин Любин доложил о достигнутых компанией следующих результатах работы за три месяца: подписаны соглашения с 20 морскими судоходными компаниями и крупными грузовладельцами, переработано порядка 40 тыс. контейнеров в ДФЭ, обеспечено хранение 130 тыс. тонн сухих грузов, приобретено необходимое количество оборудования для полноценного функционирования терминального комплекса. Он также доложил о том, что в декабре 2014 года планируется ввод в эксплуатацию совместного терминала. На 2015 год совместное предприятие планирует переработать порядка 250 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. http://www.railways.kz Молдова ДОГОВОР О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ МЕЖДУ УКРАИНОЙ И МОЛДАВИЕЙ ЧЕРЕЗ ПРИДНЕСТРОВЬЕ ПРОДЛЕН ДО 2017 Г. Договор о железнодорожных перевозках грузов и пассажиров между Украиной и Молдавией по прямому маршруту через Приднестровье продлен до 2017 года, следует из сообщения ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"). Соответствующие дополнительное соглашение к временному документу от 2008 г. подписано во вторник в Баку в рамках 61-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ. Его подписали Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця"), ГП "Железная дорога Молдовы", "РЖД" и их "дочка" – ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК). Договор предполагает движение транзитных грузовых поездов на участке Кучурган (Украина) – Кэушень (Молдавия) и пассажирских поездов N65 /66 Москва – Кишинев, N195 /196 Москва – Кишинев, N551 /552 Саратов – Варна, N642 /641 Кишинев – Одесса – на участке Кучурган (Украина) – Бендеры-II (Молдавия). Ранее в "Укрзализныце" "Интерфаксу" поясняли, что соглашение носит статус временного в связи с конфликтами, возникавшими ранее на территории Приднестровья и приводившими к прекращению железнодорожного сообщения. Срок действующего соглашения истекает 31 декабря 2014 г., подписанный в Баку во вторник документ продлевает его до 31 декабря 2016 г. Как сообщалось ранее, Молдавия отказалась признавать Приднестровскую железную дорогу, считая ее своей собственностью, с 2006 г. перенаправив все транзитные пассажирские и грузовые составы через север страны в обход Приднестровья, мотивируя это "невозможностью обеспечить безопасность движения". В результате длина маршрута увеличилась на 500 км, а время в пути – примерно на 4 часа, что увеличило стоимость транспортировки и снизило объемы грузоперевозок, поскольку пропускная способность через север Молдавии ниже, чем через Приднестровье. "Интерфакс", 21.10.2014 Азербайджан АЗЕРБАЙДЖАН ГОТОВ ОКАЗАТЬ НЕОБХОДИМУЮ ПОДДЕРЖКУ В УСКОРЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАЗВИН-РЕШТ-АСТАРА БАКУ /Trend/ - Азербайджан готов оказать любую необходимую поддержку в ускорении строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара. Об этом сказал министр экономики и промышленности Азербайджана Шахин Мустафаев на встрече с заместителем министра дорог и градостроительства, генеральным директором железнодорожного управления Ирана Мохсуном Пурсеидом Агаи, говорится в сообщении министерства, распространенном в среду. На встрече Мустафаев отметил об успешном развитии связей Азербайджана и Ирана, важное значение для которого имеют взаимные визиты и встречи. "Встречи глав государств в Давосе, Тегеране и Астрахани в 2014 году дали дальнейший толчок развитию двусторонних отношений. Высокий уровень политических отношений Азербайджана и Ирана стал гарантом развития взаимного экономического сотрудничества", - сказал он. Было отмечено, что проводятся мероприятия по расширению связей в области транспорта, согласно договоренности, достигнутой на заседании азербайджано-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и гуманитарному сотрудничеству, прошедшем в августе в Баку. На встрече были проведены обсуждения по вопросам развития сотрудничества в области транспорта и ускорению реализации проекта Казвин-Решт-Астара, являющегося часть транспортного коридора "Север-Юг". "Этот проект имеет важное значение для обеих сторон, и Азербайджан готов оказать необходимую поддержку в ускорении реализации проекта", - сказал Мустафаев. Мохсун Пурсеид Агаи, в свою очередь, подчеркнул, что проект железной дороги Казвин-РештАстара является одним из приоритетных транспортных проектов в Иране. Целью проекта создания международного транспортного коридора "Север-Юг" является интеграция транспортных магистралей Азербайджана, России и Ирана. Железнодорожная линия Казвин-Решт-Астара протяженностью 375 километров в настоящее время является недостающим звеном в транспортном коридоре "Север-Юг", который соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Она будет служить связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. Строительство участка железной дороги Казвин-Решт протяженностью 205 километров уже завершено. По предварительным оценкам, ее пропускная способность составит 1,4 миллиона пассажиров и от пяти до семи миллионов тонн грузов в год. На всем протяжении железной дороги будут построены 22 туннеля, 15 мостов, строительство 15 туннелей уже завершено. Как сообщили в среду Trend в посольстве Ирана в Азербайджане, на сегодняшней встрече иранская сторона предложила Азербайджану принять участие в финансировании строительства железной дороги Решт-Астара. Глава Иранской железной дороги сообщил, что на этом участке завершены работы по подготовке железнодорожного полотна и работы продолжаются в ускоренном темпе. "Сейчас завершилось строительство железной дороги Иран-Туркменистан-Казахстан и в декабре текущего года состоится официальное открытие этой линии", - сказал он. Азербайджанский министр выразил готовность рассмотреть предложения Ирана. Сдача в эксплуатацию железной дороги Казвин-Решт-Астара ожидается в начале 2015 года. Инвестиции в строительство коридора "Север-Юг" составят 400 миллионов долларов. На первом этапе по коридору "Север-Юг" планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 миллионов тонн грузов. АЗЕРБАЙДЖАН ПРОФИНАНСИРУЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА НА ГРАНИЦЕ С ИРАНОМ БАКУ /Trend/ - Главы железнодорожных управлений Азербайджана, Ирана и России провели в Баку трехстороннюю встречу, где обсудили вопросы ускорения строительства железной дороги Казвин – Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан), являющейся частью международного железнодорожного коридора Север-Юг. Об этом в среду сказал Trend замминистра дорог и градостроительства, генеральный директор Управления железной дороги Ирана Мохсин Пурсеид Агаи. По его словам, строительство части железной дороги от Казвина до Решта завершится в следующем году. «В процессе строительства завершены работы по подготовке железнодорожного полотна, на некоторых участках уложены рельсы, на остальных участках дороги укладка рельсов скоро завершится», - сказал замминистра. Глава Управления железной дороги отметил, что на трехсторонней встрече было достигнуто соглашение о том, что Иран и Россия совместно осуществят строительство железной дороги РештАстара (Иран). "Строительные работы будут профинансированы российской стороной на основании договоренности, достигнутой между Ираном и Россией", - сказал Пурсеид Агаи. По его словам, строительство пограничного железнодорожного моста между иранской и азербайджанской Астарой профинансирует азербайджанская сторона. "Строительство этого моста, а также прокладку ветки протяженностью восемь километров на территории республики профинансирует и осуществит Азербайджан", - уточнил Пурсеид Агаи. Он отметил, что азербайджанская сторона дала согласие на финансирование и на строительство, и сооружение этого моста начнется до конца текущего года (в Иране новый год начинается 21 марта). Инвестиции в строительство коридора "Север-Юг" прогнозируются на уровне 400 миллионов долларов. На первом этапе по коридору "Север-Юг" планируется транспортировать шесть миллионов тонн грузов в год, а в дальнейшем - 15-20 миллионов тонн грузов. В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ КАПРЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В НАПРАВЛЕНИИ ГРУЗИИ БАКУ /Trend/ - ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках капитального ремонта железной дороги Баку-Беюк Кесик (в направлении Грузии) начало капремонт участка Салахлы-Пойлу протяженностью семь километров. Об этом говорится в сообщении ЗАО, распространенном в пятницу. "Ремонтные работы продлятся пять дней", - отмечается в сообщении. В декабре 2013 года ЗАО завершило ремонт участка железной дороги Баку-Беюк Кесик, протяженность которого составляет 317 километров. Работы проводились в рамках "Государственной программы по развитию железнодорожной системы Азербайджана на 2010-2014 годы" за счет кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским "Exim Bank". Железная дорога Баку-граница с Грузией является составной частью проекта по созданию железнодорожного сообщения по маршруту Баку-Тбилиси-Карс. Железнодорожную магистраль Баку-Тбилиси-Карс планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году. Пиковая пропускная способность нового коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов в год. «АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» УСТРАНИЛИ НЕПОЛАДКИ В СЛЕДОВАВШЕМ В ГРУЗИЮ ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ БАКУ /Trend/ - ЗАО "Азербайджанские железные дороги" полностью устранило проблемы, возникшие накануне ночью с несколькими вагонами-цистернами на станции Кишлы в Баку. Об этом сообщил Trend во вторник глава пресс-службы ЗАО Надир Азмамедов. По его словам, колесные пары нескольких вагонов-цистерн поезда, следовавшего в Грузию с грузом нефти, сошли с рельсов. В короткий промежуток времени проблема была устранена, и поезд продолжил движение. Таджикистан, Узбекистан КИТАЙ ПРОФИНАНСИРУЕТ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ТАДЖИКИСТАНА В ближайшие три года Китай инвестирует в Таджикистан не менее 6 млрд долларов. Об этом в интервью Financial Times сказал первый заместитель министра финансов Джамолиддин Нуралиев, передают Ведомости Эта сумма эквивалентна двум третям ВВП Таджикистана за 2013 год и более чем в 40 раз превышает годовой приток прямых иностранных инвестиций. По словам замминистра, деньги пойдут на строительство газопровода, железных дорог и цементных заводов. Нуралиев признает, что Таджикистан может попасть в экономическую зависимость от Китая, но ему необходимо компенсировать последствия экономической стагнации в России, из-за которой таджикские гастарбайтеры стали меньше денег слать на родину (по данным Всемирного банка, такие переводы составляют около 45% ВВП Таджикистана). В России, по данным правительства Таджикистана, работает около 1 млн граждан страны примерно половина мужчин всего трудоспособного населения. По оценкам таджикских чиновников, с лета переводы упали примерно на 20%. http://cfts.org.ua, 22.10.2014 УЗБЕКИСТАН ОСУЩЕСТВИТ ЧЕРЕЗ ГРУЗИЮ ТРАНЗИТ 250 ТЫС. Т ХЛОПКА 21.10.2014 09:43 Узбекистан до конца 2014 года осуществит транзит 250 тыс. т хлопка-волокна через территорию Грузии, сообщил заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Михаил Джанелидзе. После 15-летнего перерыва Узбекистан в мае возобновил поставки хлопка через черноморский порт Поти. Этот договор предусматривает возможность транзита до конца года, но с возможностью его продления, уточнил М. Джанелидзе по итогам седьмого заседания межправительственной узбекскогрузинской комиссии по экономическому сотрудничеству, состоявшейся в Ташкенте. "Узбекская сторона готова кратно увеличить объемы и номенклатуру перевозок грузов через территорию Грузии, что, в свою очередь, принесет выгоды обеим странам", – заявил заместитель министра внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана Ибрагим Эргашев, которого цитирует РИА Новости. По мнению И. Эргашева, активизация тарифной политики, а также скорейший ввод в эксплуатацию железнодорожного маршрута Баку – Тбилиси – Ахалкалаки (Грузия) – Карс (Турция) позволят Узбекистану использовать данный маршрут для выхода на рынки Южной и Центральной Европы. Транзит узбекского хлопка по Грузинской железной дороге был начат в 1996 году. В порту Поти были построены и технически оснащены специальные склады для хранения хлопка. В 1997–1998 годах по этому коридору из Узбекистана транспортировалось по 100 тыс. т хлопка в год, но затем его транзит по разным причинам был прерван. По прогнозам Международного консультативного комитета по хлопку (ICAC), Узбекистан снизит экспорт хлопка-волокна в сезоне 2014–2015 гг. на 15% по сравнению с сезоном 2013–2014 гг. – до 500 тыс. т. Главными покупателями узбекского хлопка в текущем сезоне продолжают оставаться являются Бангладеш (39%), Китай (25%), Южная Корея (7%). Армения ПОДКЛЮЧЕНИЕ АРМЕНИИ К БТК МОЖЕТ БЫТЬ РАССМОТРЕНО ПОСЛЕ УРЕГУЛИРОВАНИЯ НАГОРНО-КАРАБАХСКОГО КОНФЛИКТА БАКУ /Trend/ - Вопрос подключения Армении к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) может быть рассмотрен только после урегулирования армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта. Об этом в среду журналистам сказал глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Ариф Аскеров. По словам Аскерова, на данном этапе к проекту БТК могут присоединиться все желающие стороны, за исключением Армении. Для подключения к проекту уже выразили свое желание Казахстан и Афганистан. Конфликт между двумя южно-кавказскими странами возник в 1988 году ввиду территориальных претензий Армении к Азербайджану. Нагорный Карабах и семь прилегающих к нему районов - 20 процентов территории Азербайджана - находятся под оккупацией Вооруженных сил Армении. В мае 1994 года стороны достигли режима прекращения огня, и до сих пор под эгидой Минской группы ОБСЕ и при сопредседательстве России, Франции и США ведутся пока еще безуспешные мирные переговоры. Принятые Советом безопасности ООН четыре резолюции по освобождению оккупированного Нагорно-Карабахского региона и прилегающих к нему территорий до сих пор не выполняются Арменией. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения. Финансирование проекта Государственным нефтяным фондом Азербайджана (ГНФАР) осуществляется в соответствии с Указом главы государства "О претворении в жизнь мероприятий по проекту "Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта строится новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии реконструируется участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки строится и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Реализацию проекта планируется завершить в 2015 году, а на конец этого года запланирован запуск первого тестового рабочего поезда. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Прибалтика В ЛАТВИИ ПОД ПРОЕКТ RAIL BALTICA УЧРЕДИЛИ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ БК, Рига, 20.10.2014. Регистр предприятий Латвии 15 октября 2014 года зарегистрировал ООО Eiropas dzelzcela linijas, которое учреждено для реализации в Латвии проекта по прокладке железнодорожной колеи европейской ширины Rail Baltica, сообщает LETA. Как информирует Министерство сообщений, новое предприятие полностью принадлежит государству, а его основной капитал составляет 680 тыс. евро. Держателем долей госкапитала будет Минсообщений, а единственным членом правления — заместитель государственного секретаря министерства Динс Мерирандс. ООО Eiropas dzelzcela linijas будет акционером с латвийской стороны в совместном предприятии стран Балтии по реализации проекта Rail Baltica. Как сообщалось, в августе премьер-министр Эстонии Таави Рыйвас, премьер Литвы Альгирдас Буткявичюс и премьер Латвии Лаймдота Страуюма достигли соглашения о том, что договор о создании совместного предприятия для реализации проекта будет подписан в октябре. Хотя реализация проекта затянулась, премьеры заверили, что страны Балтии успеют подать Европейской комиссии заявку на финансирование в начале следующего года. Проект Rail Baltica предусматривает прокладку железнодорожной магистрали европейского стандарта — шириной 1435 мм. Расходы Латвии по проекту составят 1,27 млрд. евро, а в целом для стран Балтии он будет стоить 3,68 млрд. евро. Софинансирование Европейской комиссии может составить 85% от общей стоимости проекта. В настоящее время в рамках проекта Rail Baltica ведется работа над точным маршрутом трассы и разработка ее технических параметров. Реализовать проект планируется к 2025 году, а уже в 2030 году по магистрали планируется перевозить ежегодно 5 млн. пассажиров и 13 млн. тонн грузов. http://www.baltic-course.com ЭСТОНИЯ ИНВЕСТИРУЕТ 12,8 МЛН. ЕВРО В УЛУЧШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ БК, Таллинн, 23.10.2014. 20 октября 2014 года вступило в силу подписанное министром экономики и инфраструктуры Эстонии Урве Пало постановление, которое устанавливает условия выдачи самоуправлениям пособия на улучшение стыковки железнодорожного транспорта с другими видами транспорта. В программу входит поддержка проектов, целью которых являются инвестиции в лучшую стыковку остановок железнодорожного транспорта с местным транспортом. Сюда входит строительство и ремонт велосипедных дорожек, подъездных дорог, парковок и автобусных остановок, а также установка информационных стендов и реставрация вокзалов, сообщает rus.delfi.ee. Пособие предназначено для местных самоуправлений, через которые проходит железная дорога. Максимальная ставка пособия составляет 85% от полной стоимости проекта, самофинансирование — 15%. Общие инвестиции — 12,8 млн. евро. http://www.baltic-course.com ЛИТВА И КАЗАХСТАН ВМЕСТЕ ПЫТАЮТСЯ ПРИВЛЕЧЬ ГРУЗЫ ИЗ КИТАЯ БК, Вильнюс, 20.10.2014 Представители Литвы и Казахстана договорились о более активном сотрудничестве в увеличении объемов перевозки грузов между странами, включая и координированные действия, стараясь привлечь транзитные грузы из Китая, передает LETA/ELTA. На прошлой неделе находившаяся в Вильнюсе делегация из Казахстана с Министерством хозяйства подписала протокол об укреплении двустороннего сотрудничества в сферах транспорта, энергетики, науки, здравоохранения, туризма и сельского хозяйства. Страны идентифицировали потребность в ближайшее время организовать заседание рабочей группы по развитию контейнерных поездов. "Планируется детально анализировать возможности учредить общую логистическую компанию, таким образом, формируя интегрированные логистические решения, ориентированные на развитие современной интермодальной транспортной инфраструктуры", — говорится в комментарии вицеминистра транспорта Арияндаса Шлюпаса, присланном ELTA по электронной почте. Также обсуждены проблемы и перспективы контейнерных поездов "Saule" и "Baltijos vejas". Представители двух делегаций поддержали инициативу Lietuvos gelezinkeliai вместе с Казахстаном добиваться официального статуса перевозчиков выставки "Expo 2017". http://www.baltic-course.com Польша, Сербия ЗА МЕСЯЦ ДО ЗАПУСКА PENDOLINO В ПОЛЬШЕ ВОДА ПОДМЫЛА КЛЮЧЕВУЮ ДОРОГУ "Ужас для PKP (Польские железные дороги). Ключевая для скоростного поезда Pendolino траса закрыта из-за незапланированного ремонта", - пишет польский сайт forsal.pl Уже 14 декабря должен состояться торжественный выход в первый рейс из Варшавы в Гданьск скоростного экспресса Pendolino производства Alstom. Но как стало сегодня известно, Polskie Linie Kolejowe, отвечающие за инфраструктуру железных дорог, закрыли на ремонт ключевой 60 километровый участок модернизированной под стандарты экспресса дороги. Причина – грунтовые воды подмыли насып. Время окончания ремонта неизвестно, но закончится он не ранее конца ноября. В случае если ремонт не удастся вовремя закончить, то время Pendolino в пути из Варшавы в Гданьск увеличится с 2 часов 58 минут до 5-ти часов. На модернизацию полотна вблизи реки Илава было потрачено более 500 млн евро. На эти деньги было построено 154 инженерных сооружения, в том числе, виадуки, мосты, 66 дорожных развязок. Общий объем денег потраченных на модернизацию железной дороги из Варшавы в Гдыню (350 км) – 2,1 млрд евро. Проект Pendolino обошелся PKP Intercity в 665 млн евро. Из них 400 млн евро перевозчик заплатил Alstom за 20 поездов, остальное – за их обслуживание в течении 17 лет. Большую часть расходов по проекту взяли на себе фонды Евросоюза. http://cfts.org.ua, 23.10.2014 «МЕТРОВАГОНМАШ» ПОСТАВИТ СЕРБСКИМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ 27 ДИЗЕЛЬПОЕЗДОВ 21.10.2014 13:53 ОАО «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») до конца 2017 года поставит Сербским железным дорогам (Zeleznice Srbije) 27 дизель-поездов ДПС в двухвагонном исполнении и запасные части к ним, сообщила пресс-служба ТМХ. По условиям подписанного соглашения первые 2 состава прибудут в Сербию в течение 15 месяцев с момента его вступления в силу (после согласования Министерством финансов РФ). Дизель-поезд предназначен для эксплуатации на железных дорогах с рельсовой колеей шириной 1435 мм, которая распространена в большинстве европейских стран. На сегодняшний день в Республике Сербия успешно эксплуатируются 12 составов, поставленных в 2010-2012 гг. Напомним, дизельные поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на ОАО «Метровагонмаш», эксплуатируются не только в России и Сербии, но и в Литве, Монголии, Венгрии, Чехии и Украине. http://www.rzd-partner.ru Турция, Иран В ТУРЦИИ ПРИВАТИЗИРУЮТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ БАКУ /Trend/ - Железнодорожная инфраструктура Турции будет приватизирована. Об этом заявил министр транспорта, судоходства и коммуникаций страны Лютфи Эльван, передает в четверг турецкий телеканал Kanal7. По его словам, ожидается, что приватизация железнодорожной инфраструктуры начнется в Турции в будущем году. По словам министра, для преодоления технологической отсталости железнодорожной инфраструктуры в Турции ее необходимо приватизировать. Он отметил, что в настоящее время в Турции реконструировано более 90 процентов железных дорог. Национальная железнодорожная компании Турции (TCDD) была основана в 1927 году. Суммарная длина железных дорог Турции составляет 8 600 километров. Турция к 2023 году планирует довести суммарную протяженность железных дорог в стране до 25 тысяч километров. ИРАН В РАМКАХ КОЛЬЦЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ВОКРУГ КАСПИЯ ПОСТРОИТ НОВУЮ ЛИНИЮ БАКУ /Trend/ - В настоящее Иран рассматривает вопрос строительства новой железнодорожной линии с целью замкнуть железнодорожное кольцо вокруг Каспийского моря. Об этом в среду сказал Trend замминистра дорог и градостроительства, генеральный директор Управления железной дороги Ирана Мохсин Пурсеид Агаи. На саммите глав прикаспийских стран в Астрахани президент России Владимир Путин предложил создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. По его словам, строительство такой железной дороги создаст условия для перевозки грузов по выгодной цене и за короткие сроки, а также сделает конкурентоспособными экономики прикаспийских стран. Пурсеид Агаи отметил, что в настоящее время на западе иранского побережья Каспия строится железная дорога Казвин – Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). "Строительство этой дороги является для нас приоритетом. Помимо этого завершилось строительство железнодорожной линии Иран-Туркменистан-Казахстан на востоке Каспия, и в декабре этого года состоится церемония открытия этой дороги", - сказал гендиректор. По его словам, для того чтобы замкнуть железнодорожное кольцо вокруг Каспия на территории Ирана планируется построить новую железную дорогу Решт-Сари. "После Астраханского саммита мы провели исследовательские работы в связи со строительством железной дороги Решт-Сари. Если результаты технической оценки будут положительными, в этом году мы приступим к строительству этой дороги", - сказал Пурсеид Агаи. США КОНСОЛИДАЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МОЖЕТ НАВРЕДИТЬ ПЕРЕВОЗКАМ 20.10.2014 18:02 Дальнейшая консолидация главных железных дорог США ухудшит ситуацию с перегруженностью железнодорожных перевозок, пишет портал Agro2b. Дальнейшая консолидация главных железных дорог США может привести к сбоям в работе, а не улучшению ситуации с перегруженностью железнодорожных перевозок, полагают эксперты. Wall Street Journal сообщил в воскресенье, что Canadian Pacific Railway, вторая в Канаде транспортная компания, сделала предложение о покупке CSX, третьей по величине железнодорожной компании США, которое было отклонено. Обе компании отказались дать комментарии по этому поводу. Эксперты напоминают, что главные слияния американских железнодорожных компаний в 1990-х годах сопровождались сбоями в работе всей системы. Одна из тех сделок касалась Conrail, которую CSX и Norfolk Southern Corp. разделили между собой в 1997 году. В то время интеграция Conrail привела к нарушениям в работе и оказанию услуг по транспортировке. Главные американские железнодорожные компании изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на фоне рекордного урожая, роста перевозок нефти по железной дороге и роста объемов потребительских товаров, перевозимых поездами. Аналитики заявили, что работа железных дорог может заставить Управление по наземным транспортировкам США (STB), которое контролирует отрасль, скептически относиться к любому соглашению. Недавно компания CSX объявила о прибыли в третьем квартале, которая превзошла прогнозы аналитиков. Компания сообщила, что прогнозирует значительный рост прибыли в 2015 году, и что растущий спрос на перевозки позволит ей повысить цены. http://www.rzd-partner.ru 64 КМ СКОРОСТНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ ПОЕЗДОВ НА МАГНИТНОЙ ПОДУШКЕ В США ОЦЕНИЛИ В 10 МЛРД ДОЛЛАРОВ хочет реализовать проект строительства скоростной линии для поездов на магнитной подушке на участке Вашингтон-Балтимор протяженностью 64 км, передает Bloomberg. Согласно сообщению, стоимость проекта составляет порядка 10 млрд долл. Запуск поезда позволит преодолеть один из самых перегруженных автомобилями участков в стране за 15 минут. По словам руководителя компании Вэйна Роджерса, в настоящее время ведутся переговоры с японским правительством, поскольку на линии будут работать поезда японского производства. Власти Страны Восходящего солнца готовы профинансировать половину сметы, а оставшаяся часть будет выполнена за счет частных инвесторов. http://cfts.org.ua, 22.10.2014 КНДР, Китай ОБЪЕМ РОССИЙСКИХ ИНВЕСТИЦИЙ В ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ КНДР СОСТАВИТ $25 МЛРД 21.10.2014 10:19 Начало реализации проекта модернизации железных дорог КНДР – "достойное продолжение положительных тенденций в российско-корейском взаимодействии, позволяющих решать многие проблемы, которые препятствовали развитию двусторонних торгово-экономических отношений". Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, выступая в Пхеньяне на церемонии, посвященной этому событию. По его сведениям, стоимость проекта, получившего название "Победа", оценивается в $25 млрд США. "Это – значимый инвестиционный проект для любой страны мира", подчеркнул А. Галушка, который находится в КНДР с пятидневным рабочим визитом. Для российских компаний, сказал он, проект "Победа" – это "практический пример реализации новой модели торгово-экономического сотрудничества с КНДР, подразумевающий предоставление инвестиций в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР". Для Северной Кореи его реализация обеспечивает реконструкцию и модернизацию транспортной инфраструктуры, а также восстановление и модернизацию горнодобывающей промышленности, считает российский министр. Он отметил, что проект "Победа" – это "реальное движение к достижению двусторонней договоренности об увеличении объема торговли между Россией и КНДР до $1 млрд в ближайшее время". Решению этой задачи будут также содействовать решение двух стран с этого месяца перейти на рубли во взаимных расчетах, указал А. Галушка, которого цитирует ТАСС. Высший руководитель партии и народа КНДР Ким Чен Ын "уделяет большое внимание развитию отношений дружбы и сотрудничества с Россией, продолжая традицию, заложенную генералиссимусами Ким Ир Сеном и Ким Чен Иром". Об этом заявил на церемонии министр внешнеэкономических связей КНДР Ли Рен Нам. Он выразил уверенность, что "проект "Победа" станет очередным прекрасным образцом двустороннего сотрудничества". http://www.rzd-partner.ru КИТАЙ ГОТОВ СТРОИТЬ СКОРОСТНЫЕ ДОРОГИ В РОССИИ, НО ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛАТНЫМИ Китайские компании готовы строить скоростные дороги в России, но эти дороги должны быть платными, считает заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации развития предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй. "Да, китайцы могут заняться строительством дорог в России, но в первую очередь необходимо убедить китайскую сторону в том, что после завершения строительства дороги можно заработать деньги. Каким образом? Надо взымать плату. Дорога не должна быть бесплатной. Поскольку на ее строительство были потрачены деньги, то эта она должна быть платной", – сказал Хэ Чжэньвэй в беседе с РИА Новости. По мнению китайского чиновника, этот вопрос довольно легко решить, только необходимо выработать "подходящую политику". При этом он подчеркнул, что при строительстве дорог рассчитывать необходимо на иностранные инвестиции, а не на средства из бюджета. "Если бы в Китае полагались на бюджетные средства, у нас не было бы ни одной построенной скоростной дороги. Государственная политика очень важна в этом вопросе. В России во многих регионах до сих пор ждут денег от правительства", – отметил он. Хэ Чжэньвэй также выразил уверенность в том, что будущее российско-китайского инвестиционного сотрудничества стоит за инфраструктурным строительством. Госкомитет КНР по развитию и реформе, корпорация "Китайские железные дороги", "РЖД" и Минтранс РФ 13 октября 2014 года подписали меморандум о сотрудничестве с целью разработки проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, включающего приоритетный проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань. Общая стоимость проекта ВСМ оценивается в 1,068 триллиона рублей. РИА Новости, 21.10.2014 Индонезия СП "РЖДСТРОЙ" И "РОМБЕРГ-СЕРСА" ПРОВЕДЕТ ТЕХНИЧЕСКИЙ АУДИТ ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ИНДОНЕЗИИ Совместное предприятие ОАО "РЖДстрой" (дочернее общество ОАО "РЖД") и швейцарскоавстрийского холдинга "Ромберг-Серса" - "Ромберг-Серса-РЖДстрой ГмбХ" - проведёт технический аудит проекта строительства железной дороги в республике Индонезия (о-в Калимантан). Соглашение о начале технического аудита было подписано 17 октября генеральным директором ОАО "РЖДстрой" Олегом Тони и членом наблюдательного совета СП Штефаном Книттелем в рамках международного форума "Строительство. Инновации и партнерство. Открытый диалог" в Сочи. Проект технического аудита включает в себя анализ исходных данных, использовавшихся для подготовки технического задания на проектирование железной дороги и сопутствующей инфраструктуры. Данная работа позволит получить четкое понимание о возможности реализации данного проекта в существующих условиях, а также оценить возможные риски. СП "Ромберг-Серса-РЖДстрой ГмбХ" было создано ОАО "РЖДстрой" и швейцарско-австрийским холдингом "Ромберг-Серса" в сентябре 2014 года. Планируется, что компания будет принимать участие в международных тендерах по строительству и дальнейшему управлению инфраструктурными проектами. В настоящий момент СП получило возможность участвовать в проекте по строительству железной дороги в Республике Индонезия. "Ромберг-Серса" входит в число европейских компаний, обладающих инновационными технологиями в области проектирования и строительства современных железных дорог, в том числе скоростных и высокоскоростных линий. Железная дорога на острове Калимантан (Индонезия) протяженностью 192 км будет построена для транспортировки угля с центральных шахт к восточному побережью. Начало строительства запланировано на 2016 год. http://press.rzd.ru, 20.10.2014 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ДЕЛО ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР: СКОЛЬКО "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ТЕРЯЕТ НА ОТОПЛЕНИИ ПОЛУПУСТЫХ ВАГОНОВ Хотя билеты на поезда обычно приходится покупать загодя, в поездах УЗ иногда пассажир может попасть в полупустой вагон. Сколько ведомство может сэкономить средств, введя систему перевода пассажиров на пустые места аналогичного качества в другом вагоне? Часто ли вам доводилось ездить в полупустом вагоне поезда? Возможно, да. Хотя поездка на поезде — особенно по "курортному" направлению — вызывает в памяти фразы кассиров в духе "остались только боковушки", такие ситуации довольно нередки. Недавно наши коллеги столкнулись именно с такой ситуацией на фактически самом популярном у пассажиров поезде направления ЛьвовКиев: в нескольких вагонах ехало в среднем по 7 человек. Delo.UA, выслушав удивленные возгласы о том, как могут ездить (и зачем?) полупустые поезда, задалось вопросами: как "Укрзализныця" контролирует пассажиропоток в поездах, почему иногда в вагоне едет не больше 10 человек и сколько теряет ведомство на отоплении "воздуха" в полупустых вагонах. С мыслями о перспективе Система формирования состава индивидуальна для каждого поезда, и регулируется она в соответствии с пассажиропотоком. "Укрзализныця" этот пассажиропоток ежедневно отслеживает и анализирует. Согласно существующей технологии формирования схем поездов, количество вагонов зависит от населенности конкретного состава поезда в сочетании туда/обратно — то есть, теоретического количества пассажиров, которые воспользуются этим поездом. Самыми популярными в "Укрзализныце" остаются направления Киев — Львов (в среднем пассажиропоток в сутки составляет 1,5 тыс. пассажиров), Киев — Харьков (пассажиропоток — 1,4 тыс. пассажиров) и Киев — Днепропетровск (1,3 тыс. пассажиров). Вместе с тем самая низкая пассажиронаселенность в сентябре текущего года у поездов Кременчуг-Бахмач (курсирует 3 вагона), Одесса-Умань (курсирует 5 вагонов) и Купянск-Харьков (курсирует 4-5 вагонов). Впрочем, даже несмотря на тщательный, по заверениям "Укрзализныци", анализ загрузки направлений, все еще встречаются вагоны, в которых едет по 7 человек. Так почему же в поездах формирования ж/д-монополиста можно встретить полупустые вагоны? В учреждении объяснили, что продажа билетов на поезд проходит равномерно, и с помощью автоматики регулируется заполняемость вагонов. "С ноября 2011 года введено автоматическое повагонное регулирование продажи проездных документов. Реализация мест начинается с одного вагона каждого типа (СВ, купейный, плацкартный). В случае если в вагоне определенного типа останется менее 9 мест, открывается для продажи следующий вагон этого типа", — говорят в "Укрзализныце", добавляя, что при повагонных продажах заполнение состава осуществляется равномерно. Вместе с тем ситуация относительно наличия свободных мест в вагоне может быть вызвана несколькими причинами, такими как то, что пассажиры едут не с/к начальной/конечной станции, а также тем, что поезд в одну сторону имел высокий показатель населенности, а обратно возвращается малонаселенным (или наоборот). "При низкой населенности поезда производится регулировка схемы поезда в соответствии с имеющимся пассажиропотоком", — прокомментировали в "Укрзализныце". Фактически, если в вашем поезде 15 вагонов, в которых едет минимальное количество человек, УЗ просто "знает", что обратно он поедет уже полным. Казалось бы, ничего криминального в полупустых вагонах нет, пассажиры едут в комфорте и им никто не мешает. Но на фоне постоянно растущих убытков УЗ от пассажирских перевозок как в дальнем, так и пригородном сообщении это выглядит странно. По данным УЗ, за 9 месяцев текущего года убытки от пассажирских перевозок составили около 6,1 млрд грн. Кроме этого, вагонный парк "Укрзализныци" также не отличается новизной — износ парка пассажирских вагонов составляет около 86%. А в средствах на глобальное обновление ведомство, как всегда, очень ограничено. В тепле и не в обиде Почему же при таких убытках УЗ не проявляет гибкость и не вводит систему, при которой можно переводить пассажиров на пустые места аналогичного качества в другом вагоне, тем самым сэкономив на отоплении? Согласно действующим нормам, температура в вагоне на зимний период должна быть не менее 18 градусов, а отопительный ж/д сезон начинается при условии, что среднесуточная температура воздуха составляет менее 10 градусов Цельсия. Даже при условии, что в вагоне находится несколько человек, проводник обязан поддерживать такую температуру, расходуя при этом топливо и государственные средства в основном на обогрев воздуха. В пресс-службе ведомства пояснили, что случаи возникновения полупустых вагонов единичны, потому вводить систему пересадки пассажиров не имеет смысла. Вдобавок в УЗ ссылаются на то, что при посадке пассажир поезда рассчитывает на свой вагон и место. "Если пассажиров пересаживать, может возникнуть путаница. Да и не все пассажиры хотят переходить в другой вагон, что создает для проводников поезда дополнительные проблемы", — говорят в пресс-службе. И пока в "Укрзализныце" беспокоятся о комфорте пассажиров, ведомство даже с учетом таких единичных случаев может терять от 2 до 7 тыс. грн на одном вагоне. По данным госмонополиста, расходы на отопление пассажирских поездов зависят от температурного режима. В расчет принимаются следующие требования: при температуре окружающей среды в 0 градусов и длине поезда в 20 пассажирских вагонов сумма расходов средств на отопление пассажирских вагонов каменным углем в среднем составляет 2-3 тыс. грн на поезд/сутки. Если же поезд отапливается не углем, а электричеством, расходы становятся в два раза больше — по данным УЗ, в среднем за электричество для отопления одного вагона нужно платить 6-7 тыс. грн поезд/сутки. Однако в масштабах всей организации посчитать эту сумму не представляется возможным — ни сама "Укрзализныця", ни эксперты не могут предоставить точных данных по этому вопросу. Но если исходить из того, что такая ситуация складывается минимум раз в неделю с каждым из поездов, цифра вырисовывается солидная. Но, похоже, в ближайшее время УЗ вряд ли начнет экономить на отоплении — организация сейчас куда больше занята внутренними скандалами и грядущей реорганизацией. Да и пассажиры пока не жалуются. delo.ua, 24 октября 2014 ЦТС ЦТС-КОНСАЛТИНГ ОЦЕНИЛ ВЛИЯНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА Ж/Д ГРУЗОПОТОКИ УКРАИНЫ Согласно оценкам ЦТС-Консалтинг, на первоначальное восстановление разрушенной ж/д инфраструктуры Донбасса потребуется порядка 10 млн грн. Полное восстановление потребует более 300 млн. грн. По состоянию на 10 октября на ДЖД выполнены восстановительные работы на 6 млн грн. "Разрушения инфраструктуры заблокировали логистику региона: большинство предприятий простаивает, доступ ремонтных бригад ограничен, на неразрушенных и восстановленных участках движение осуществляется только при условии отсутствия боевых действий и медленно. Но на участках, где не ведутся боевые действия, восстановление инфраструктуры осуществляется достаточно оперативно", - рассказывает аналитик ЦТС-Консалтинг Дмитрий Ягелло. Единственным участком, по которому возможна доставка груза в Донецк – участок Камыш-Заря– Донецк. На сегодня данный участок загружен полностью. Пропускная способность участка – 30% от всей потребности региона. Тем временем, по данным ЦТС-Консалтинг, в сентябре 2014 года среднесуточная погрузка в Донецкой области составляла 220 тыс тонн, что на 26 процентов меньше, чем в сентябре прошлого года. Тогда в области грузилось в среднем 300 тыс тонн в сутки. По Луганской области падение больше – 48%. Погрузка упала с 232 тысяч тонн до 121 тысяч тонн. За девять месяцев текущего года падение среднесуточной погрузки в Донецкой области составило 16 процентов, в Луганской – 29 процентов. Это привело к тому, что в целом по Украине среднеуточная погрузка снизилась на 9 процентов до 975 тысяч тонн. По прогнозам ЦТС-Консалтинг, снижение погрузки приведет к потерям в выручке ДЖД порядка 11,5 млрд грн по итогам 3-х кварталов 2014г В ЦТС-Консалтинг подчеркивают важность региона в формировании грузовой базы всей Украины. Так Донецкая область формирует 23% грузовой базы ж/д транспорта, Луганская – 10 процентов. Донецкая область покрывает 17% всего ж/д экспорта страны и 41% отправленного по железной дороге угля. http://cfts.org.ua, 22.10.2014 ИноСМИ ВЕДОМОСТИ СТОП-КРАН ДЛЯ УКРАИНСКИХ КОЛЕС. ЕЭК НАЧАЛА АНТИДЕМПИНГОВОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ В ОТНОШЕНИИ ПОСТАВОК Ж/Д КОЛЕС С УКРАИНЫ Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) начала антидемпинговое расследование в отношении поставок в страны Таможенного союза железнодорожных колес с Украины Проверка проводится по заявлению Выксунского металлургического завода (входит в Объединенную металлургическую компанию, ОМК) и Нижнетагильского металлургического комбината (входит в Evraz), сообщила комиссия. По предварительной информации, в 2011-2013 гг. поставки колес в страны Таможенного союза (Россия, Казахстан, Белоруссия) выросли в 4,4 раза, а доля Украины в общем объеме импорта составила 95,8%, в первом полугодии 2014 г. — 97,1%, говорится в сообщении ЕЭК (абсолютные значения не раскрываются). Доля стальных колес локального производства на рынке в 2011-2013 гг. сократилась на 13,9 п. п., а доля украинских колес, напротив, увеличилась на 11,2 п. п., говорится в сообщении ЕЭК. Цены на украинскую продукцию в январе — июне 2014 г. упали на 25,4%. Производители из Таможенного союза снизили свои цены на 21,8% при росте себестоимости на 16,4%. В итоге рентабельность продаж у них снизилась на 22 п. п., а прибыль от реализации сократилась более чем в 6,2 раза. Основной украинский производитель железнодорожных колес — «Интерпайп». Представитель компании на вопросы «Ведомостей» не ответил. Представитель Evraz от комментариев отказался. Представитель ОМК сказал, что компания надеется на введение антидемпинговых пошлин. А их размер «позволит компенсировать нанесенный демпинговыми поставками ущерб отечественным производителям». Антидемпинговые расследования, как правило, длятся около года, говорит представитель ЕЭК. В случае признания демпинга дополнительно к существующей таможенной пошлине (5%) могут быть введены антидемпинговые — со ставкой не выше установленной в ходе расследования демпинговой маржи. По предварительным оценкам, демпинговая маржа при поставках украинских колес составила 36,3%, сообщила ЕЭК. Увеличение ввозных пошлин ударит по производителям железнодорожной техники: в этом случае местные производители колес могут поднять цены, предупреждает аналитик БКС Олег Петропавловский. Представитель Тихвинского вагоностроительного завода (входит в группу ИСТ) лишь сказал, что предприятие сейчас в основном закупает колеса российского производства. «Уралвагонзавод» (УВЗ) в случае снижения поставок с Украины не пострадает, говорит заместитель гендиректора по железнодорожной технике УВЗ Андрей Шленский: основной поставщик колес — Evraz, к тому же компания работает по долгосрочным контрактам. Впрочем, Петропавловский считает, что антидемпинговые пошлины в итоге не будут установлены, поскольку у России нет альтернативных каналов поставки этой продукции. 20.10.2014 Евромаг Железная дорога Запретной Горы Поезда красного цвета, на которых по специально проложенной железной дороге можно забраться на вершину горы Пилатус, считаются одной из главных достопримечательностей как региона города Люцерн, так и всей Швейцарии. В этом году самой крутой зубчатой железной дороге в мире исполняется 125 лет. Фото: Эта железная дорога имеет самый большой в мире уклон - 48 градусов По случаю юбилея зубчатой железной дороги горы Пилатус, корреспондент swissinfo.ch решил проехать по ней и заодно попытаться разузнать все ее секреты. Получилась поездка, овеянная легендами и революционными идеями. Свое движение к вершине Пилатус поезд начинает на железнодорожной станции деревни Альпнахштад, что на побережье Фирвальдштедсткого озера. Отсюда до Люцерна всего несколько километров. Так начинается отважное путешествие к одной из самых зрелищных и загадочных гор центральной Швейцарии. В течение многих столетий гора Пилатус считалась местом, где обитают духи, гномы и драконы. Про крайней мере об этом рассказывают легенды, которые до сих пор многие родители в Швейцарии читают детям на ночь, — говорит машинист локомотива Штефан Зигрист. «Но наши драконы — не злые. Существует множество сказаний о том, как они спасали путников в самых отчаянных ситуациях от других сказочных существ с крыльями. Кто знает, может быть, мы встретим одного из них...» Недоступной считалась гора еще и из-за другого героя — а именно, Понтия Пилата. Легенда гласит, что дух «пятого прокуратора Иудеи, всадника Понтия Пилата», из-за которого Иисус нашел смерть на кресте, укрылся в одном из местных озер. В 1387 году ужас перед этим призраком, который, как считалось, является здесь причиной непогоды, привел к тому, что тогдашнее правительство Люцерна запретило любые восхождения на гору. Запрет был снят лишь несколько веков спустя. По имени Пилата гора, якобы, и получила свое название. Однако многие специалисты считают, что название горы происходит от глагола «pilleatus», что означает «иметь на голове специальную горную шерстяную шляпу». В переносном смысле понятие «mons pileatus» означает «гору, покрытую шапкой облаков». Другие видят корни этого названия в латинском существительном «pila», что означает «колонна». Как бы там ни было, в конце 19-го века одному из цюрихских промышленников по имени Эдуард Лохер пришла в голову «сумасшедшая», как многие считали тогда, идея построить железную дорогу прямо наверх, до вершины, сделав ее доступной для массового туризма. Нужно учитывать, что тогда в горах Швейцарии безраздельно господствовала технология канатных дорог. И понятно, что к идее Лохера все отнеслись довольно скептически. Однако будучи опытным инженером, он разработал систему, которая была на самом деле достаточно простой и основывалась на особом виде железной дороги, между рельсами которой дополнительно прокладывается зубчатая рейка (рельса). Соответственно, подвижной состав таких железных дорог должен быть оборудован дополнительным зубчатым колесом. Данная конструкция оказалась настолько революционной для своего времени, что ее даже показывали на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. «Как правило, такие дополнительные зубчатые колеса укреплены и вращаются, как и обычные колеса, вертикально», — рассказывает нам Вернер Крамер (Werner Kramer) из компании «Железная дорога «Пилатус» («Pilatusbahn»). «Но мы единственные в мире, кто использует систему с горизонтальной компоновкой зубчатых колес, что гарантирует более эффективный привод и более надежное сцепление с зубчатой рейкой. Такая система обеспечивает максимальную стабильность и позволяет преодолевать очень крутые склоны. В нашем случае мы имеем дело с самым большим в мире уклоном для железных дорог, достигающим 48%, то есть каждые сто метров пути означают здесь подъем на очередные 48 метров». Трассу длиной в 4,6 километра строили около 600 рабочих, среди них было много итальянцев, которые уже работали ранее на строительстве Сен-Готтардской железнодорожной линии. Труд этот был огромен. Но все работы были завершены всего через 400 дней после их начала, а потому первый поезд с пассажирами по железной дороге «Пилатус» прошел уже 4 июня 1889 года. Это был огромный успех. Несмотря на довольно высокую по тем временам стоимость билета, — 10 франков, а такой была тогда недельная зарплата рабочего, — от желающих подняться на гору на поезде отбоя не было. За первые полгода было зарегистрировано 37 тыс. пассажиров, что в четыре раза больше, чем ожидалось. Даже сегодня, в этой пасмурный день, поезд, который машинист уверенно ведет к вершине, забит почти до отказа. И если 100 лет назад прокатиться по этой живописной дороге могли себе позволить только зажиточные граждане, то сегодня все иначе. «Сюда приезжают китайцы, японцы, американцы, индусы, европейцы... В общем, туристы со всего мира. Половина наших гостей иностранцы, другая половина швейцарцы», — указывает машинист, прежде чем повернуться и посмотреть, как ведут себя пассажиры. «Это один из самых опасных отрезков на данном маршруте», — говорит он чуть позже. Поезд только что пересек луга деревни Альпнахштад и теперь пробирается сквозь густой хвойный лес. Еще через 50 метров начинается узкий, высеченный в скале туннель. «Я должен быть уверен, что никто не высовывается из окон», — говорит машинист, делая затем замечание излишне беспечному индийскому туристу. На полпути состав пересекает горное пастбище, которое кажется довольно плоским. «Плоское? Здесь уклон составляет 19%. Это, может, и не так много. Но если вы пойдете пешком, то сразу почувствуете наклон», — с улыбкой рассуждает он. За смену Штефан Зигрист совершает шесть рейсов, вверх и вниз, вверх и вниз... Не скучно ли ему? «Вовсе нет! Я любуюсь природой, смотрю на животных, удивляюсь капризам погоды. На вершине горы сегодня с утра лежал снег. На обратном пути я увидел, что идет дождь. А теперь светит солнце». Зимой, когда железнодорожная линия закрыта из-за повышенной лавиноопасности, Штефан Зигрист, в прошлом почтовый служащий, работает помощником на лыжных трассах. «То есть я всегда остаюсь так или иначе на моей горе Пилатус». Оказавшись выше границы леса, мы воочую убеждаемся в том, насколько действительно «безумной» была идея Эдуарда Лохера проложить дорогу до вершины. У нас перед глазами вдруг возникает, как стена, скала серого цвета, которая способна заставить содрогнуться от ужаса даже самого безрассудного альпиниста. Но поезд между тем легко, с каждым поворотом колес, поднимается все выше и выше. «Большая часть железнодорожной инфраструктуры осталась той же, что и 125 лет назад. Ныне использующийся подвижной состав вполне можно заносить в разряд «олдтаймеров», ведь построены были эти вагоны еще в 1937 году, когда линия была электрифицирована», — подчеркивает Вернер Крамер. «Но проблема в том, что оригинальных предприятий-производителей первых вагонов больше не существует. Поэтому многие запчасти производятся поштучно вручную в нашей мастерской». Прошло полчаса с тех пор, как мы простились с вокзалом Альпнахштада. До вершины уже рукой подать. Туристы начинают перемещаться в направлении вагона с панорамным видом. «Вот здесь иногда можно увидеть, если повезет, дракона», — произносит Штефан Зигрист и указывает рукой наверх. И в самом деле, крышу конечной станции украшает это мифологическое существо, которое перекочевало туда, как видно, прямо из легенды. Другой дракон украшает логотип «Железной дороги «Пилатус». «А тот, кто заночует в одном из двух отелей на вершине, имеет шанс услышать, как эти драконы перекликаются между собой», — заверяет нас машинист. Но может быть, говорит он с иронией, «это просто кричат серны». www.swissinfo.ch и euromag.ru, 24 октября 2014 года ГУДОК ЦЕНА СОЛИДАРНОСТИ. ОТСУТСТВИЕ ЕДИНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИВОДИТ К ПОТЕРЯМ АДМИНИСТРАЦИЙ «ПРОСТРАНСТВА 1520» В условиях изменений в глобальной экономике и сокращения объёмов инвентарного парка перевозки в масштабах общей сети 1520 продолжают падать. Председатель Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Владимир Якунин призвал участников 61-го заседания организации к поиску солидарных подходов к общим вызовам. Встреча проходит в Баку. «Железнодорожники всегда одними из первых чувствуют изменения экономической конъюнктуры, – отметил Владимир Якунин, открывая заседание. – И мы всегда проявляли солидарность в решении вопросов развития перевозок, ответственность за обеспечение их безопасности». По его словам, многие развитые государства в условиях рецессии экономики всё же акцентированно направляют средства в развитие именно транспортной инфраструктуры. И, как показывают расчёты, совокупный объём инвестиций в железнодорожную отрасль до 2030 года должен вырасти на 210%. Для сравнения: рост этого показателя на авиа- и морском транспорте составит около 160%, трубопроводном – 100%. В этих условиях и органы власти, и ОАО «РЖД» предлагают новые формы международного сотрудничества, геополитической инфраструктурной интеграции. Одна из них – проект ТрансЕвразийского пояса RAZVITIE. Этот комплексный продукт нескольких государств опирается на понятие «мегаинфраструктуры» как экономической и физической системы новых производств и поселений двух частей света. Весьма актуальными, по мнению Владимира Якунина, остаются проблемы технического регулирования процесса перевозок, их стандартизации на единой сети. Здесь наблюдается новая тенденция – избыток парка вагонов. Доля приватного парка выросла до 87%, что увеличивает значимость любых коллективных финансовых решений. Председатель Дирекции Совета Пётр Кучеренко в своём докладе выделил несколько значимых тенденций перевозочного процесса в рамках Содружества. Всё чаще администрациями нарушается план формирования грузовых и пассажирских поездов. Он призвал ответственнее относиться к процессу планирования. За восемь месяцев текущего года на общей сети вводилось 65 конвенций на отправку груза. Особую обеспокоенность дирекции вызывает выполнение плана научно-исследовательских и конструкторских работ. Сложилась такая ситуация, при которой представители администраций поддерживают финансирование тех или иных разработок, а потом уведомляют о решении выйти из проекта. Например, в 2014 году должны быть профинансированы четыре общесетевые работы. Но Украина объявила об отказе от всех четырёх, Туркмения – от двух, от одного – Литва. Это ставит под угрозу выполнение ранее принятого всеми администрациями плана. Вопросы НИОКР, единой тарифной политики на перевозки грузов в международном сообщении на 2015 фрахтовый год, итоги переписи грузовых вагонов и контейнеров представители администрации рассмотрят в рамках работы комиссий. Протокол 61-го заседания Совета участники подпишут сегодня, «Гудок» расскажет о его положениях. Ещё одним предметом обсуждения станет инициатива руководителя рабочей группы Совета по работе с молодёжью, главы департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Антона Награльяна. Он предложил участникам заседания рассмотреть перспективы создания совместных образовательных программ, условия пользования образовательной инфраструктурой государств – членов Совета, обмен опытом в области управления персоналом. 22.10.2014 ВЕДОМОСТИ ВСПОМНИЛИ ПРО РЕФОРМУ Вице-премьер Аркадий Дворкович считает, что РЖД не должна брать грузовые вагоны в управление и в аренду. Ведь это противоречит правилам реформирования монополии Дворкович против передачи РЖД вагонов в управление и аренду, следует из протокола заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта от 2 октября. Это «нецелесообразно» с учетом ранее принятых решений по целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г. (одобрена правительством в январе 2011 г. в соответствии с реформой РЖД), говорится в документе (копия есть у «Ведомостей»). По модели рынка РЖД должна владеть только инфраструктурой и не должна управлять вагонами. В 2013 г. монополия передала все вагоны в управление «дочке» — Федеральной грузовой компании (ФГК). Какие практические последствия будет иметь позиция Дворковича, непонятно. Представитель РЖД это не комментирует. Источники «Ведомостей», близкие к участникам заседания, затруднились дать прогноз. С представителем вице-премьера связаться не удалось. РЖД сейчас управляет порожними рейсами ФГК. РЖД и ФГК в начале года подписали соглашение о передаче 114 000 полувагонов оператора в управление монополии (условия не раскрываются). Это почти 70% всех вагонов ФГК. Плата за провоз груженого вагона почти сопоставима с оплатой провоза пустого. Поэтому вблизи портов образовывались пробки — вагоны ждали груз. А в местах отгрузки — дефицит вагонов. РЖД может перемещать пустые вагоны в соответствии с потребностями грузоотправителей. Операционные показатели ФГК улучшились: с января по май оборот вагона сократился на 14,3% до 16,5 суток, коэффициент порожнего пробега к общему — на 8,5% до 0,43, производительность вагона выросла почти на 30% до 8826 тонно-километров на вагон в сутки. Но это невыгодно РЖД, уверяет источник «Ведомостей», близкий к монополии, не раскрывая подробностей. Представитель РЖД уверяет, что и арендовать вагоны монополии невыгодно: «негибкие тарифные условия, на основе которых» монополия может брать вагоны в аренду, не позволяют арендованному парку конкурировать с парками операторов, которые работают по нерегулируемым ставкам. РЖД уже пыталась привлекать их вагоны, но парк сдала только ФГК. Правда, крупнейшие операторы (ФГК, Первая грузовая компания (ПГК) и «Нефтетранссервис») сами готовы сдать РЖД в аренду парк — из-за падения ставок на перевозку грузов и роста затрат на порожние рейсы. Представитель ФГК говорит, что сдать вагоны в аренду РЖД выгоднее, чем отдать в управление порожние рейсы: при аренде продажа услуг и управление процессом перевозки находятся в одних руках — у РЖД, при технологическом аутсорсинге процесс разорван: «Оператор продает услугу, а РЖД управляет порожняком». ПГК готова рассматривать «любые экономически эффективные и технологически целесообразные схемы взаимодействия с РЖД по оптимизации логистических схем, включая технологический аутсорсинг или аренду», уверяет представитель ПГК. «Если договоримся с РЖД об аренде вагонов, то будем убеждать правительство в нужности такой меры», — сказал источник в одном из операторов. 24.10.2014 КОММЕРСАНТЪОАО РЖД СОБИРАЕТ МЕТАЛЛОЛОМ. МОНОПОЛИЯ ПРЕДЛАГАЕТ СПИСАТЬ 70 ТЫС. СТАРЫХ ВАГОНОВ ОАО РЖД предложило железнодорожным операторам начать утилизацию 70 тыс. старых вагонов, эксплуатировать которые по новому техрегламенту запрещено. Ранее монополия, наоборот, лоббировала смягчение нормативов, чтобы разрешить продление сроков службы вагонов, но теперь, видимо, решила, что отставленные вагоны снижают пропускную способность инфраструктуры. Источники "Ъ" не исключают, что операторы будут вынуждены пойти на эти меры: новые правила продления будут приняты не скоро, а Минпромторг уже предлагает удвоить объем госсубсидий при условии списания старого парка. В распоряжении "Ъ" оказалось письмо начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (филиал ОАО РЖД) Алексея Сакеева от 15 октября к НП "Совет операторов железнодорожного транспорта" (объединяет крупных операторов) с предложением об утилизации вагонов с истекшим сроком службы. "На сети ОАО РЖД находится 112 тыс. грузовых вагонов, которые нуждаются в ремонте, из них 70 тыс.— в продлении срока службы",— отмечает господин Сакеев. По его оценке, к концу года число последних возрастет до 100 тыс., но уже сейчас отставленными вагонами забито 840 км путей. Из-за этого пропускная способность инфраструктуры снижается, а сроки доставки грузов растут. По мнению ОАО РЖД, собственникам следует отправить на металлолом старые вагоны, "которые не планируется больше использовать в перевозочном процессе". В монополии подтвердили факт направления письма, но отметили, что "оно носит рекомендательный характер". В 2013 году глава монополии Владимир Якунин отмечал, что "лишними" являются 250-300 тыс. вагонов (общий парк в РФ — 1,2 млн вагонов). Ситуация усугубилась после вступления в силу в августе техрегламента Таможенного союза, разрешившего продление срока службы вагонов только через модернизацию и сертификацию. Но условия сертификации не приняты, операторам приходится ставить вагоны в отстой. До сих пор ОАО РЖД поддерживало владельцев старого парка, призывая правительство упростить процедуру продления или предусмотреть переходный период. По мнению НП "Объединение вагоностроителей" (включает крупные заводы), позиция могла измениться в связи с ожидаемым ростом расходов госкомпании от избытка вагонов. К примеру, в 2013 году ОАО РЖД потеряло на этом 24 млрд руб. Источники "Ъ" на рынке говорят, что владельцами упомянутых 70 тыс. вагонов являются в первую очередь Первая грузовая компания (ПГК; входит в UCLH Владимира Лисина) и Федеральная грузовая компания (ФГК) ОАО РЖД, их парк считается наиболее изношенным. Сейчас у ПГК не задействованы 60 тыс. из 204 тыс. вагонов, к концу года их число может увеличиться до 100 тыс. По оценке главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, сейчас у ПГК около 26 тыс. вагонов, которые "потенциально можно утилизировать", у ФГК — примерно 32 тыс. (всего у оператора 156 тыс. вагонов). В пятницу в компаниях не стали комментировать письмо ОАО РЖД. Но, по словам собеседника "Ъ", знакомого с позицией ФГК, в компании понимают, что списания старых вагонов не избежать, и готовятся их утилизировать. По словам источника "Ъ", у других операторов — "Русагротранса", "РТ Оператора", Globaltrans — также есть устаревшие вагоны, но "их количество незначительно". По оценке источников "Ъ", подготовка новых норм продления может занять шесть--восемь месяцев. "Сдача одного вагона на металлолом принесет 260-300 тыс. руб., а продление с сертификацией обойдется как минимум в 800 тыс. руб.",— подсчитал один из них. По словам другого собеседника "Ъ", собственники могут пойти на утилизацию: Минпромторг готовит поправки к постановлению правительства о выделении субсидий для лизинговых компаний, дающих скидки на покупку "инновационных вагонов", которые увеличат вдвое — до 260 тыс. руб.— субсидии на покупку нового вагона при сдаче старого. В Минпромторге не стали это комментировать. Но, по словам источника "Ъ", близкого к министерству, вопрос будет обсуждаться сегодня у вице-премьера Аркадия Дворковича. Михаил Бурмистров отмечает, что у ОАО РЖД нет консолидированной позиции по продлению сроков службы вагонов, из-за чего его предложения "порой противоречат друг другу". Списание парка невыгодно монополии хотя бы потому, что капитализация ФГК резко снизится, а идея с передачей в управление ОАО РЖД частных полувагонов не реализуется, говорит он, но в монополии понимают, что вопрос с продлением затянулся и нужно какое-то решение, иначе инфраструктура встанет. 20.10.2014 КОММЕРСАНТЪВАГОНЫ СНИМАЮТ С РЕЛЬСОВ. ОАО РЖД НЕ РАЗРЕШАТ АРЕНДОВАТЬ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Переговоры ОАО РЖД и железнодорожных операторов о передаче в управление монополии большей части их полувагонов зашли в тупик. Как стало известно "Ъ", против выступило правительство, фактически запретив госкомпании привлекать вагоны с рынка. В ОАО РЖД уже признают, что при отсутствии свободного ценообразования им и самим невыгодно арендовать парк. Но источник "Ъ", близкий к монополии, уверен, что госкомпания вернется к этому вопросу в 2015 году. В правительстве выступили против передачи в аренду ОАО РЖД грузовых вагонов частных операторов, включая парк его дочерних обществ, следует из протокола (копия есть у "Ъ") прошедшего 2 октября совещания рабочей группы по развитию железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича. В документе отмечается, что на всей сети должна действовать единая технология работы с подвижным составом — "без технологических особенностей управления ОАО РЖД". По целевой модели развития рынка железнодорожных грузоперевозок до 2015 года, утвержденной в 2011 году, ОАО РЖД к 2015 году должно сохранить статус общесетевого перевозчика, но прекратить владение грузовыми вагонами. В протоколе также указывается, что исключение должно быть только для вагонов, задействованных в ликвидации чрезвычайных ситуаций или по специальному решению правительства. Но, как писал "Ъ" 4 сентября, монополия готова была арендовать большинство полувагонов у Первой грузовой компании (ПГК; подконтрольна Владимиру Лисину), собственной Федеральной грузовой компании (ФГК) и "Нефтетранссервиса" (НТС). Предполагалось, что в сделку не попадет только парк, задействованный в долгосрочных контрактах. По подсчетам, ОАО РЖД могло получить около 170 тыс. полувагонов из 270 тыс. имеющихся у этих операторов, но расчет цены аренды должен был идти по прейскуранту 10-01 (тарифное руководство железных дорог), ставки по которому выше рыночных. Как отмечали источники "Ъ", договоренностей хотели достичь до конца сентября. Вчера в НТС заявили "Ъ", что продолжают вести переговоры с ОАО РЖД на предмет передачи вагонов. В ПГК отметили, что рассматривают различные схемы сотрудничества с монополией, которые позволят оператору оптимизировать затраты на логистику. В ФГК на запрос "Ъ" не ответили. В ОАО РЖД отказались комментировать позицию правительства, но добавили, что интерес к аренде вагонов зависит "от введения свободного ценообразования и тарифного коридора на вагонную составляющую", иначе придется существенно переплатить за вагоны. Но, по словам собеседника "Ъ" в правительстве, Аркадий Дворкович категорически против консолидации вагонов у ОАО РЖД, это подтвердили и в аппарате вице-премьера. Планы монополии противоречат стратегии развития отрасли, в соответствии с которой в ведении компании должны остаться только рельсы, добавляет источник "Ъ". Но, по словам собеседника "Ъ", близкого к монополии, ОАО РЖД по-прежнему считает, что перевозки неотделимы от инфраструктуры, и монополия намерена вернуться к этому вопросу уже в следующем году, "когда целевая модель устареет". Об этом неоднократно заявлял и ее глава Владимир Якунин: год назад он признал, что приватизация вагонов была ошибкой и компания будет искать возможность получить в управление порядка 30% всего парка в РФ (то есть примерно 375 тыс. вагонов). Пару лет назад ОАО РЖД уже удалось это сделать: в 2011 году компания привлекла вагоны ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 году — парк ФГК по ставке 1 тыс. руб. за вагон в сутки. Но опыт показал, что большинство грузовладельцев не готово работать с обезличенным парком, нет клиентоориентированности, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. Разные уровень износа парка и технические характеристики вагонов приводят к сложностям с отгрузкой на экспорт и увеличивают объемы маневровых работ, отмечает он, пока эти вопросы не решены, смысла в консолидации парка под эгидой ОАО РЖД нет. 24.10.2014 ГУДОК«ЗЕЛЁНАЯ» СТРАТЕГИЯ. ОТРАСЛЬ СНИЖАЕТ НАГРУЗКУ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ За последние десять лет ОАО «РЖД» уменьшило выбросы вредных веществ от стационарных источников в 2,2 раза, а объём сбросов загрязнённых сточных вод удалось сократить в три раза. Как сообщил старший вице-президент компании Валентин Гапанович, выступая на конференции «ТЭБТРАНС» в ПГУПСе, такие показатели достигнуты благодаря принятой в ОАО «РЖД» Экологической стратегии. При этом приоритет отдаётся «зелёным» технологиям. В нынешнем году половина всего закупаемого дизтоплива для тепловозов (1,5 млн тонн) относится к высокоэкологичному стандарту евро-5. На котельной станции Магдагачи ввели в строй каталитическую тепловую установку с КПД 94%, значительно снижающую объём вредных выбросов. А на Калининградской магистрали все угольные котельные перевели на альтернативное топливо, на крыше вокзала Зеленоградская разместили инновационную стеклянную черепицу, согревающую помещение зимой и охлаждающую его летом за счёт использования энергии атмосферы. По словам Валентина Гапановича, в ОАО «РЖД» постоянный экологический контроль ведут сотрудники 56 стационарных и 69 передвижных (на автомобилях) лабораторий, а также 11 вагоновлабораторий. А в рамках ежемесячных экологических субботников только в нынешнем году было высажено более 25 тыс. деревьев и озеленена территория на площади свыше 24 га. Не менее важная задача – обеспечение акустической защиты населения от шума поездов. В этих целях вдоль путей устанавливаются специальные экраны, укладывается безбалластный путь, применяются демпфирующие накладки на шейки рельсов и другие устройства. Но, как считает депутат Госдумы Фатих Сибагатуллин, эту работу нужно вести более интенсивно. В частности, особое внимание следует обратить на перевозку и перевалку так называемых пылящих грузов, среди которых минеральные удобрения, сера и др. Всего их около 900 наименований. Как уточнила проректор ПГУПСа профессор Тамила Титова, решить эти задачи помогут внедрение разработок учёных, направленных на защиту окружающей среды, и экологическое просвещение как работников, так и пассажиров. Экологическая стратегия принята до 2017 года, но её решено продлить до 2030-го. И уменьшить нагрузку на окружающую среду ещё в два раза. 23.10.2014 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТАЧАС В ЗАПАСЕ. АВИАКОМПАНИИ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕХОДЯТ НА ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ В ночь на воскресенье пассажиры самолетов и поездов точно не опоздают на свои рейсы вместе со всей страной авиакомпании и железная дорога переходят на зимнее время, то есть переводят часы на час назад. При этом в некоторых случаях меняется и само расписание полетов и "сетка" движения поездов. А чтобы пассажиры не запутались, часы будут также переведены во всех аэропортах и вокзалах. Это произойдет ровно в 2 часа ночи по московскому времени. Что касается тех, кого перевод стрелок застанет в дороге, то они отправятся в путь в субботу по летнему времени, а прибудут уже по зимнему. Но на количестве часов, проведенных в дороге, это, конечно, не отразится. Пассажирские и грузовые поезда, которые окажутся в пути следования в момент перевода часовой стрелки, будут пропускаться по особому графику, отмечают в РЖД. Но остановки по пути следования при этом сохранят. В переходный период будет организована четкая работа и обеспечен беспрепятственный пропуск составов по междорожным и межгосударственным стыковым пунктам. Тем более что в каких-то странах до сих пор еще действует летнее время. Для обеспечения бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта будут организованы дежурства командного состава с учетом временных поясов в регионах России. Сотрудники всех служб, которые будут задействованы на дежурствах, уже проинструктированы, отметили в РЖД. В авиации проблем при переводе стрелок гораздо меньше. Самолет может "нагнать" время в пути или выбрать более долгий маршрут, чтобы прибыть вовремя. Однако расход топлива при переходе с летнего на зимнее время будет больше. Изменение в расписании стоит уточнить на сайте перевозчиков. Ряд авиакомпаний с приходом зимнего времени открывают новые маршруты. А кто-то, наоборот, сокращает полеты из-за оптимизации расходов. Напомним, что с 26 октября мы окончательно перейдем на зимнее время. И больше время меняться не будет. Такие изменения принес нам Федеральный закон "Об исчислении времени". 24.10.2014 РБК DAILYК ТРАПУ БЕЗ ПРОБОК И ЗА 182,5 МИЛЛИАРДА. РЖД ПРОСИТ В ФНБ СРЕДСТВА НА ДОРОГУ В АЭРОПОРТЫ МОСКВЫ Минэкономразвития одобрило получение РЖД средств из ФНБ на развитие железнодорожного сообщения между вокзалами и аэропортами Москвы. Всего монополии нужно 182,5 млрд руб., но всей суммы могут и не дать – у ведомства есть важные замечания к проектам. В четверг правительство обсудило перспективы развития Московского авиационного узла (МАУ). Накануне заседания в Минтранс от Минэкономразвития поступила стратегическая оценка трех проектов по развитию железнодорожного сообщения между столичными вокзалами и аэропортами. РБК удалось ознакомиться с материалами, которые включены в доклад министра транспорта Максима Соколова на сегодняшнем заседании правительства. На строительство железных дорог к Шереметьево, Домодедово и Внуково монополия запрашивает около 182,5 млрд руб. Все три проекта признаны «стратегически значимыми», но всей суммы РЖД могут не получить: Минэкономразвития высказало ряд замечаний проектам. В их числе «снижение максимальной доли средств ФНБ». По заявке доля средств ФНБ во всех трех проектах составляет более 99%, но по правилам эта цифра не может превышать 40%, говорится в оценке Минэкономразвития. Еще одно из условий привлечения средств ФНБ – как минимум 15% частных инвестиций от общей стоимости проекта, а в заявленных проектах это не предусмотрели. Поэтому ведомство предлагает монополии дополнительно «проработать структуру финансирования» и привлечь инвесторов. Минэкономики отмечает и рост стоимости трех проектов. Первый – развитие железной дороги от Павелецкого вокзала до Домодедово – РЖД оценили в 23,3 млрд руб., тогда как два года назад он стоил 18,3 млрд руб. Стоимость основных работ по развитию Киевского направления Московской железной дороги (МЖД) выросла в пять раз, до 72,9 млрд руб., а строительство двух главных путей на Савеловском направлении в сторону Шереметьево подорожало втрое, до 54,3 млрд руб. Представитель РЖД такую разницу в оценках не комментирует. В паспортах трех проектов не указаны условия и сроки возврата средств ФНБ, отмечается в документе Минэкономразвития. В конце сентября первый вице-президент РЖД Вадим Морозов писал в Минтранс о том, что монополия возьмет средства ФНБ только в том случае, если правительство примет решение выделить РЖД в 2018 году деньги из федерального бюджета, чтобы «обеспечить возврат средств Фонда и компенсировать проценты за их использование», цитировал письмо Морозова ТАСС. Проекты коммерчески неэффективны для компании, констатировал Морозов в своем обращении в министерство. Заявка «Аэроэкспресса» Все три проекта входят в состав комплексной программы по развитию Московского авиаузла (МАУ). По программе к 2025 году поезда «Аэроэкспресс» должны перевозить от вокзалов Москвы к аэропортам в разы больше пассажиров, чем сейчас. Например, в 2025 году до Шереметьево «Аэроэкспресс» должен будет перевезти 12,5 млн пассажиров, до Внуково – 8,4 млн человек, до Домодедово – 20,6 млн. «Аэроэкспресс» попросил государство профинансировать и собственные проекты на общую сумму 24,6 млрд руб., сообщал РБК в конце августа. Это закупка двухэтажных поездов и строительство терминалов в Шереметьево, Домодедово и Внуково. В своей оценке трех проектов РЖД Минэкономразвития предлагает на маршрутах к аэропортам заменить обычный подвижной состав именно на двухэтажные поезда. Представитель министерства сказал РБК, что заявка «Аэроэкспресса» может быть рассмотрена через механизм с участием Российского фонда прямых инвестиций, однако необходимый пакет документов для оценки пока в Минэкономразвития не поступал. Представитель Минфина также сообщил, что документы по проектам «Аэроэкспресса» и РЖД в министерство не поступали. 24.10.2014 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТАСТОП-КРАН ПОДОРОЖАЕТ. ШТРАФЫ ЗА ВЫБРОС МУСОРА ИЗ ВАГОНОВ И ЗАДЕРЖКУ ПОЕЗДОВ ПОВЫСЯТ В 50 РАЗ Ужесточить в десятки раз административную ответственность за правонарушения, совершаемые в поездах, на пароходах и других видах транспорта, а также на объектах железнодорожной инфраструктуры, решили депутаты Госдумы. В нижнюю палату парламента внесен законопроект, значительно увеличивающий штрафы за хождение по рельсам и за многие другие безрассудства, так или иначе связанные с железной дорогой. В частности, сразу в 50 раз предлагается увеличить максимальный штраф за переход железнодорожных путей в неустановленных местах, а также за самовольную остановку поезда. Любителям пересекать рельсы, где им удобно, а не где положено, а также шутникам за срыв стопкрана вместо 100 рублей будет грозить штраф в размере от 3 до 5 тысяч рублей. Соответствующие изменения законопроектом вносятся в статьи 11.1 и 11.17 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). Выброс мусора на железнодорожные пути и платформы, либо за борт судна предлагается наказывать штрафом от 1 тысячи до 3 тысяч рублей (сейчас 100 рублей). Такое же наказание будет ждать за оставление на рельсах предметов, способных вызвать нарушение движения поездов. Не забыли разработчики законопроекта ужесточить ответственность и для так называемых зацеперов хулиганов, развлекающихся катанием на крышах поездов. Им также будет грозить штраф от 3 до 5 тысяч рублей вместо нынешних смешных ста рублей. Заодно с зацеперами депутаты решили жестче карать и опаздывающих пассажиров, предпочитающих запрыгивать в поезда на ходу. Им также в случае принятия законопроекта придется расстаться с 5 тысячами рублей. В ту же сумму обойдется штраф за высадку с поезда на ходу, за проезд на подножке состава, а также за "путешествие" в грузовом поезде. Штраф за нарушение правил проезда гужевым транспортом, а также за выпас вблизи железнодорожных путей и перегон через них скота предлагается повысить со 100 рублей до 1-2 тысяч рублей. Если же решение о выпасе коров или овец на опасном участке будет принято не пастухом, а директором совхоза либо руководителем фермы, штраф увеличится многократно. Предлагается штрафовать их на сумму от 20 до 30 тысяч рублей, притом что сегодня для юридических лиц такая ответственность отсутствует вовсе. Наконец, документ прописывает новые штрафы за повреждения защитных лесонасаждений, снегозащитных ограничений, устройств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования. Граждан-уничтожителей железнодорожной инфраструктуры предлагается наказывать штрафом в размере от 2 до 3 тысяч рублей (сейчас от 300 до 500 рублей), должностных лиц - от 5 тысяч до 10 тысяч рублей (сейчас от 500 до 1 тысячи рублей), юрлиц - от 20 до 30 тысячи рублей (сейчас нет). Кроме того, вырастут штрафы за нарушения судоводителями на водном транспорте правил плавания и стоянки судов, а также за превышение ими установленной скорости. Разработали документ зампредседателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Дмитрий Вяткин и зампредседателя думского комитета по транспорту Александр Старовойтов. По их словам, предусмотренная ответственность за правонарушения в сфере железнодорожного транспорта не эффективна в части профилактики и предупреждения рецидива. Разработчики законопроекта подкрепили свою инициативу статистикой, предоставленной им ОАО "РЖД". К примеру, по причине прогона скота через пути в неустановленном для этого месте с 2009 по 2013 год зафиксирован 991 инцидент. То есть в среднем 198 наездов в год, большинство из которых привели к задержкам поездов и, соответственно, к несвоевременной доставке пассажиров и грузов, подчеркивают в РЖД. За 2012 и 2013 годы были травмированы более 7300 человек, из которых свыше 4800 погибли. В этой статистике и невнимательные пешеходы, и срезающие путь путешественники, и пьяные, и хулиганы, катающиеся на поездах. При этом железнодорожники несут материальную ответственность за каждый случай. И здесь депутаты полностью встают на сторону железнодорожников, указывая, что наибольшее количество случаев травмирования и гибели граждан происходит по вине самих пострадавших. При этом во всех случаях, кроме тех, когда удастся доказать, что речь идет о суициде, ОАО "РЖД", как владелец источника повышенной опасности, вынуждено платить потерпевшим или их родственникам в течение многих лет. Только за 2013 год, сумма предъявленных к ОАО "РЖД" исков превысила 2,8 миллиарда рублей. Размер причиненного ОАО "РЖД" ущерба по причине несвоевременной доставки грузов также составляет миллиарды рублей. Приходится тратиться РЖД и на расследования всех дорожных инцидентов. 21.10.2014 КОММЕРСАНТЪ (САРАТОВ) АРБИТРАЖНАЯ ВОЙНА ЗА ПРИГОРОД Правительство Пензенской области в судах отстаивает право не повышать субсидии на пригородные перевозки Арбитражный суд Пензенской области поддержал позицию УФАС по делу ППК «Черноземье». Теперь компания-перевозчик должна прекратить навязывать облправительству заключение допсоглашения об увеличении субсидий под угрозой отмены поездов. В компании с вердиктом суда не согласны, решение об обжаловании будут принимать после получения документа. В то же время перевозчики, работающие на пригородном направлении, обращаются в арбитраж с требованием взыскать с облправительства убытки, возникшие в результате применения регулируемых тарифов. Арбитражный суд Пензенской области оставил в силе решение УФАС в отношении ОАО «ППК „Черноземье“», занимающегося пригородными железнодорожными перевозками. История началась еще в апреле, когда в антимонопольную службу обратилось управление промышленности и энергетики Пензенской области. Чиновники сообщили, что ППК понуждает регион заключить дополнительное соглашение к договору об объеме перевозок, которое предусматривало бы увеличение размера компенсации убытков, возникающих в результате применения регулируемого тарифа. В ином случае, отмечали в облправительстве, ППК угрожала отменить пригородные поезда. Комиссия УФАС признала, что ППК нарушила требования п. 3 ч. 1 ст. 10 закона о защите конкуренции (навязывание невыгодных, прямо не предусмотренных нормативными правовыми актами условий договора, которое может повлечь ущемление интересов граждан), и вынесла предупреждение. Так как ППК не выполнила требование, в июле УФАС вновь рассмотрело дело и уже вынесло предписание об устранении нарушений. В ППК настаивали, что допсоглашение требуется для того, чтобы выйти на безубыточную работу: в 2013 году уровень компенсации выпадающих доходов со стороны Пензенской области составил 12,7 % от требуемых объемов финансирования, в 2014 году бюджетные ассигнования заложены в том же объеме. Поэтому, объясняет перевозчик, ППК вынуждена пойти на уменьшение убытков за счет сокращения объема оказываемых услуг. Так, в сентябре компания отменила два поезда по направлению Пенза — Ртищево и обратно, в октябре — десять поездов, связывающих Балашов с Салтыковкой, Еланью и Пинеровкой, а также Ртищево-1 — Вернуновская и обратно, Пенза-3 — Ртищево-1 и обратно. В ОАО «ППК „Черноземье“» сообщили, что не согласны с решением арбитражного суда. «Обществом принято решение о дальнейшем обжаловании судебного акта после его изготовления в полном объеме», — пояснили в компании. Еще один пригородный перевозчик может оказаться под прицелом УФАС: в августе облправительство распространило официальное сообщение о том, что планирует обратиться в антимонопольную службу по поводу отмены поездов ОАО «Башкортостанская ППК». «На текущий момент компания лишь пользуется своим статусом монополиста и вместо использования методов досудебного и судебного регулирования выдвигает ультимативные требования, что недопустимо», — заявили в правительстве. Напомним, «Башкортостанская ППК» в августе отменила четыре поезда, связывающих Кузнецк и Сызрань, в сентябре — еще два по направлению Сызрань — Кузнецк и четыре, связывающих Пензу с Рузаевкой и Кузнецком. В УФАС не смогли уточнить, исполнило ли свою угрозу облправительство. Только сообщили, что дела в отношении ППК не возбуждено. Видимо, администрация области решила напрямую обратиться в арбитражный суд — в сентябре было подано заявление с требованием обязать «БППК» исполнить обязательства по договору на организацию транспортного обслуживания населения. Дело будет рассматриваться на следующей неделе. Тем временем перевозчики также используют судебные рычаги, чтобы добиться своего. В июне ППК «Черноземье» обратилась в арбитраж с иском к управлению промышленности и энергетики о взыскании 23,04 млн рублей в качестве убытков, возникших в результате госрегулирования тарифов на пассажирские пригородные перевозки в 2011 году. В августе «БППК» написала аналогичное заявление — о взыскании 91,1 млн рублей за перевозки с мая по декабрь 2011 года. Кроме того, в арбитраже также рассматривается иск «Северо-Кавказской пригородной компании», которая просит взыскать 22,2 млн рублей за перевозки в первом полугодии 2011 года. 22.10.2014 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА СБЕЖАЛА КАК ПОСЛЕДНЯЯ. В ПОДМОСКОВЬЕ УГНАЛИ И РАЗБИЛИ ЭЛЕКТРИЧКУ Почти беспрецедентная история приключилась в подмосковном городе Лобня. Там в моторвагонном депо кто-то вскрыл дверь в кабину стоящего на путях электровоза, тронул поезд с места и выпрыгнул на ходу. Неуправляемый состав врезался в стоящий на этом же пути другой состав. Поезд не успел набрать большую скорость, поэтому оказались повреждены только два головных вагона обеих электричек. Правда, они разбились всмятку. Так как дело было ночью, людей в составах и поблизости не было и обошлось без жертв. Более того, происшествие даже не отразилось на расписании элетропоездов. В полиции рассказали, что предприняты все меры для розыска виновника аварии. На некоторых этапах даже используют кинологов со служебными собаками - на закрытой для посторонних территории могли сохраниться следы. Но, скорее всего, преступника вычислят методом дедукции. Вряд ли это - совсем уж посторонний в депо человек. Он явно хорошо знает территорию, где что расположено, а главное - умеет запускать в движение электровоз. Кроме того, он сумел как-то разминуться с охраной. Депо - в компетенции ведомственной охраны, как правило - вооруженной. Они обеспечивают безопасность и сохранность всего, что расположено внутри периметра. Транспортная полиция вступает в дело, когда электричка выходит на маршрут. В зависимости от оперативной обстановки на состав выделяется патруль или сопровождающий наряд, главная задача которого - защитить пассажиров от хулиганов или преступников, оказать необходимую помощь. Ночью же, разумеется, внутри пустого депо и пустых составов полиции нет. Так может, кто-то из работников просто остался здесь после смены? Сыщики сейчас выясняют мотивы столь странного поступка. Угонять ночью пустую электричку в корыстных целях смыла нет. Сбыть ее некуда. Разобрать на запчасти, порезать на лом - дело хлопотное и долгое, требующее серьезной подготовки, специально оборудованного места и многочисленной группы квалифицированных помощников. Опять же, кто станет скупать краденые запчасти электровоза? Да и поезд - не автомобиль, в пустом гараже не спрячешь. Пока имеются две основные версии. Возможно, кто-то из железнодорожников обильно выпил и под воздействием алкоголя решил прокатиться на электричке. Но ошибся с маршрутом. Кстати, именно такой сценарий нарисовался год назад в Мытищах. Там 30-летний угонщик после отмечания Нового года самовольно въехал в парк станции и столкнулся с бензовозом. "Праздничный фейерверк" обошелся в 2 миллиона рублей. Протрезвев, мужик никак не сумел объяснить причину своей выходки. С другой стороны, этот таран электропоездом мог быть местью руководству депо за снижение зарплаты, лишение премии, выговор - причин для конфликтов в трудовых коллективах всегда немало. Вообще же, перечислить подобные случаи, когда поезда специально для чего-то угоняли, в полиции затруднились. Вспоминались истории, в основном - заграничные, когда составы могли захватить бандиты, чтобы взять выкуп с пассажиров, или же - террористы. Словом, Голливуд 23.10.2014 20.10.2014РБК daily Москва не замкнула кольцо Подрядчики не могут приступить к строительству нового железнодорожного контура. Сегодня единая закупочная комиссия ОАО "Московская кольцевая железная дорога" (МКЖД) должна объявить итоги рассмотрения заявок на строительство 32 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на Малом кольце Московской железной дороги (МЖД). Стоимость контракта оценивается организаторами в 15,527 млрд руб., однако, как рассказали два источника РБК, знакомые с ходом конкурса, он будет объявлен несостоявшимся. Конкурс не состоялся Конкурс по проектированию и строительству технологических объектов ТПУ был объявлен в июле 2014 года. Его условия менялись три раза, так что в итоге начальная (максимальная) цена договора составила 15,527 млрд руб. "Подрядчик будет отвечать за возведение технологических комплексов, то есть за соединение всех станций МКЖД со станциями метро, остановками городского наземного транспорта, парковками и стоянками такси", – говорил этим летом руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. Согласно протоколу вскрытия конвертов на контракт МКЖД по проектированию и строительству 32 транспортно-пересадочных узлов на Малом кольце МЖД претендуют две компании: "Специализированное управление-65" (СУ-65) и ОАО "Энергосвязь". СУ-65 готово выполнить все работы за 15,216 млрд руб. Согласно базе СПАРК-Интерфакс, компания зарегистрирована в 2010 году. Ее учредитель – гражданин России Виктор Меняйленко. Сайт у компании отсутствует. Получить комментарий в СУ-65 РБК не удалось. Другой претендент – "Энергосвязь" – согласно поданной заявке готов выполнить контракт за 1,777 млрд руб. Председатель совета директоров компании Леонид Ветошкин пояснил РБК, что она подавала заявку давно и ему неизвестно о том, когда будет принято окончательное решение по выбору строительной организации. "Мы ознакомились с тендером ранее и разобрались в нем", – сказал он РБК. По его словам, "Энергосвязи" будет интересна победа в конкурсе, так как она уже имеет опыт работы с Росавтодором и "РЖД" на строительстве дорог и тоннелей. По данным СПАРК-Интерфакс, компания была создана в 1995 году. Согласно базе раскрытия 50,91% компании принадлежит Леониду Ветошкину, 20% АОЗТ "Концерн "Связьстрой", остальные акции принадлежат частным лицам. Как рассказали источники РБК, знакомые с ходом тендера, 20 октября на очередном заседании Единой закупочной комиссии конкурс будет объявлен несостоявшимся. Обе компании не подали полный перечень документов. Председатель Единой закупочной комиссии (первый заместитель генерального директора МКЖД) Алексей Зотов не стал комментировать ход конкурса, призвав дождаться 20 октября, когда будут официально объявлены его итоги. Официальный представитель МКЖД и представитель департамента транспорта Москвы также отказались от комментариев. План нового кольца Кольцевая железная дорога будет строиться на базе Малого кольца Московской железной дороги. По проекту 54 км пути проходит по территории всех городских округов вблизи третьего транспортного кольца. ОАО "МКЖД", созданное в 2011 году на паритетных началах "Российскими железными дорогами" и правительством Москвы, должно электрифицировать линию и пустить по ней пассажирское движение. Первый поезд выйдет на маршрут 28 декабря 2015 года. По замыслу столичных властей интервал движения поездов должен быть 5 минут. Станции МКЖД – платформы, кассовые и турникетные залы, навесы – должно строить "РЖД" как партнер проекта. Выбор оператора проекта и строителей пересадок проходит на двух конкурсах. По условиям первого конкурса оператор перевозок на МКЖД должен выбрать подвижной состав, организовать систему продажи и распространения билетов, составить график движения. Несмотря на то что по первоначальным планам московского правительства подведение его итогов планировалось в мае 2014 года, он до сих пор не объявлен. Второй конкурс нужен для отбора строителей ТПУ с зонами для коммерческой торговли. Как говорил в 2013 году Зотов, Московская кольцевая железная дорога объявила конкурс на проектирование и строительство транспортно-пересадочных узлов в технологической части объектов без учета коммерческой составляющей. По его словам, речь идет о возведении 140 тыс. кв. м парковок, остановок, переходов и вестибюлей. В мае 2014 года Зотов в интервью интернет-порталу M24.ru заявил, что московское правительство в 2015 году объявит конкурс по строительству коммерческих площадей. По его словам, такие объекты появятся на 12 ТПУ. Частные застройщики уже проявили к ним интерес. В строительство ТПУ возле станции метро "Ботанический сад" и станции МКЖД "Ботаническая" вложится ГК "Пионер". Заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин летом этого года отмечал, что общий объем частных инвестиций в строительство пересадочных узлов оценивается в 240 млрд руб. Представитель "Пионера" подтвердил интерес компании к проекту, но отказался от дальнейших комментариев. По планам столичных властей до 2020 года в Москве и Московской области должна быть создана сеть из 255 ТПУ. Из них 90 будут созданы возле станций метро, 32 – на Малом кольце железной дороги и 42 – на базе "РЖД". Малое кольцо МЖД в цифрах 15,5 млрд руб. составляет общая стоимость строительства. К 28 декабря 2015 года работы должны быть завершены. 300 млн человек в год планируемый пассажиропоток МКЖД. 32 транспортно-пересадочных узла должно быть построено на МКЖД. 54 км протяженность Малого кольца МЖД. 100 пар поездов в сутки будет ходить по МКЖД. 6 минут – интервал движения между поездами. На 16 станциях можно будет пересесть на метро, на девяти – в электричку. Источники: "РЖД", МКЖД. Этапы строительства МКЖД 2008 год Подписано первичное соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали на МКЖД между правительством Москвы и руководством "РЖД". 2011 год Начался новый этап реконструкции Малого кольца железной дороги, после которого станет возможным открытие скоростного пассажирского движения. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что "реконструкция Малого кольца Московской железной дороги с организацией пассажирских перевозок приобретает реальные черты". 2012 год Глава транспортного департамента правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО "МКЖД" запустить пассажирскую линию уже в 2014 году. "РЖД" и московское правительство определили приоритетный проект по строительству 32 пересадочных пунктов. Со второй половины 2012 года начаты строительно-монтажные работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству ТПУ. 2013 год Принято решение оставить круглосуточное грузовое движение по кольцу. 2014 год Началось проектирование ТПУ на Московской кольцевой железной дороге. Пока транспортно-пересадочные узлы больше напоминают дорогу в метро через торговый центр. 18.10.2014Коммерсантъ (Казань) Железный шелковый путь Высокоскоростная магистраль Москва – Казань – Пекин будет стоить не менее $230 млрд. По подсчетам китайских экспертов, стоимость строительства железнодорожного высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, соглашение о котором было подписано 13 октября в ходе визита в Москву премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна, составит не менее $230 млрд. В случае реализации проекта скорость путешествия между столицами сократится с шести до двух дней. Предполагается, что этот проект включит в себя ВСМ Москва – Казань. Однако эксперты не исключают, что этот участок будет построен без китайского участия. Стоимость строительства транспортного коридора Москва – Пекин длиной 7 тыс. км, о котором на неделе в общих чертах договорились Россия и Китай, начинается с $230 млрд. Об этом сообщила газета "Цзинхуа шибао" со ссылкой на экспертные оценки. Не менее $230 млрд стоимость составит в том случае, если исполняться проект будет по китайским технологиям, отмечает издание, в противном случае стартовая цена – $350 млрд. Если в мире себестоимость высокоскоростного железнодорожного строительства составляет $50 млн за 1 км, то в Китае, который строит по своей более дешевой технологии, – $33 млн за 1 км. Впрочем, это не включает в себя дополнительных затрат, связанных с прокладкой части трассы в субарктической климатической зоне. 13 октября в рамках визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Москву Минтранс и ОАО "РЖД" подписали соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростного железнодорожного сообщения с Национальным комитетом по развитию и реформам КНР и "Китайскими железными дорогами". Как сообщил Минтранс, документ подписан для разработки проекта евразийского высокоскоростного транспортного коридора. Предполагается, что магистраль Москва – Пекин протяженностью 7800 км пройдет через территорию трех государств – России, Казахстана и Китая. На территории России новый коридор свяжет центр, Поволжье и Урал, затем трасса выйдет на Казахстан. Третий отрезок пути пройдет через Урумчи на Пекин из западной части территории Китая в северную. Проект включит в себя ВСМ Москва – Казань, которая в перспективе и будет продлеваться до Пекина. Как сообщалось ранее, КНР может принять участие в проекте в рамках государственно-частного партнерства и в долевом финансировании, а также будет предлагать поставку технологий и локализацию в РФ производства подвижного состава и запасных частей. По словам главы ОАО "РЖД" Владимира Якунина, проектирование магистрали Москва – Казань (с перспективой ее продолжения до Екатеринбурга) может начаться уже в нынешнем году, "если государства договорятся о предоставлении инвестиций на условиях госгарантий". Напомним, ВСМ Москва – Казань протяженностью почти 800 км должна пройти через Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары, сократив время поездки из Москвы в столицу Татарстана с 11,5 до 3,5 часов. Ее строительство год назад поддержал президент страны Владимир Путин. Сообщалось, что проект может быть реализован к 2018 году. Изначально предполагалось, что стоимость трассы составит 930 млрд руб., из которых 70% поступят от государства (40% – бюджет, 30% – Фонд национального благосостояния). Однако в дальнейшем предположительная цена строительства и возможные источники финансирования неоднократно корректировались. Как заявил "Цзинхуа шибао" академик Ван Мэншу из Академии гражданского проектирования КНР, при успешной реализации проекта продолжительность путешествия между Пекином и Москвой сократится с сегодняшних шести до двух дней или около того. Господин Ван объяснил, что при реализации трансграничных высокоскоростных проектов Китай придерживается определенного принципа. Страна готова предоставлять финансирование, технологии и оборудование, получая по завершении строительства возможность использовать построенную инфраструктуру для собственных транспортных нужд. Параллельно КНР договаривается со страной-партнером об использовании этой инфраструктуры для поставки из нее сырьевых ресурсов, чтобы тем самым обеспечить своей стране долгосрочную гарантию поставок сырья. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов считает, что "вряд ли стоит ожидать каких-то кардинальных изменений" из-за того, что Китай примет участие в реализации проекта ВСМ Москва – Казань, поскольку страны "пока подписали не полноценное соглашение, а лишь общий меморандум о сотрудничестве". Он не исключает, что реализация проекта вообще может обойтись без китайского участия или "оно будет минимального размера", а полномасштабное сотрудничество начнется на этапе строительства ВСМ на участке Казань – Екатеринбург и далее до Пекина. Господин Баранов утверждает, что магистраль строилась бы Россией в любом случае "даже если бы Китай не появился в проекте". "Пока нет ясности, как и на чем здесь может заработать Китай. Вряд ли Россия согласится на то, чтобы Китай получал плату за проезд и эксплуатировал ВСМ на нашей территории. Это значит, речь может идти о привлечении финансирования из Поднебесной с последующим возвратом этих средств, но непонятно, согласится ли Китай на это", – заключил эксперт. "Новые Известия" Шпалы в обмен на рубли. Основным российско-корейским проектом в ближайшие годы станет обновление железной дороги КНДР По данным Министерства по развитию Дальнего Востока, северокорейские банки открыли рублевые счета для проведения сделок между компаниями России и КНДР. Основным российско-корейским проектом в ближайшие годы станет обновление железной дороги КНДР. Вести работы будет ОАО "РЖД". Объем финансирования составит 25 млрд. долларов. По мнению опрошенных "НИ" экспертов, такие траты в разгар кризиса оправданы только в том случае, если все оборудование для железной дороги будут выпускать отечественные производители. Как заявил министр по развитию Дальнего Востока РФ Александр Галушка, изменение системы взаимных расчетов и переход от доллара к рублю позволит решить "амбициозную задачу" увеличения объемов взаимной торговли между КНДР и Россией в 10 раз до 1 млрд. долларов к 2020 году. На расчеты в рублях пока перешли два корейских банка – "Банк Внешней торговли КНДР" и "Корейский Банк соединения развития". Со стороны России платежи будут проходить через АКБ "Региональный банк развития". Проект модернизации железных дорог КНДР готовился давно. Переговоры между "РЖД" и Пхеньяном велись больше десяти лет. В итоге было принято решение о реконструкции линий общей протяженностью 3,5 тыс. км и строительстве новых участков в обход Пхеньяна с юга и севера. Сейчас идет проектирование первого участка – узловой станции Пхеньян Восточный. Помимо реконструкции и модернизации транспортной инфраструктуры, со стороны России предусмотрено восстановление горнодобывающей промышленности Кореи, что, по словам Александра Галушки, позволит активизировать российско-корейское торгово-экономическое сотрудничество по модели "предоставление инвестиций в обмен на доступ к природным ресурсам КНДР". Напомним, что 5 мая президент России Владимир Путин подписал закон о ратификации межправительственного соглашения между Россией и КНДР по урегулированию задолженности республики перед Россией по кредитам, предоставленным в период бывшего СССР. Москва "простила" Пхеньяну 10 млрд. долларов, согласившись на двадцатилетнюю рассрочку оставшегося долга в 1 млрд. долларов. По условиям соглашения платежи по долгу будут возвращаться из России в Корею на финансирование проектов в сфере здравоохранения, образования и энергетики по согласованию сторон. Также эти средства могут быть использованы на устройство землеотводов при строительстве газопровода и железной дороги через территорию северокорейской республики в Южную Корею. Отметим, что власти РФ давно прорабатывают идею соединения железных дорог Северной и Южной Кореи для организации сквозного грузового движения. Пока главным сдерживающим моментом остаются политические разногласия между двумя странами. Кроме того, "Газпром" хочет проложить ветку газопровода через КНДР для экспорта газа в Южную Корею. КНДР в свою очередь богата полиметаллическими рудами, что безусловно интересно российским промышленникам. Причем за доступ к месторождениям правительство КНДР не требует денег – достаточно бартера, ведь в закрытой северокорейской экономике наблюдается дефицит всего – начиная с самолетов и заканчивая продовольствием. Как рассказал "НИ" заместитель директора Российского центра исследований форума "Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество" РАНХиГС Глеб Ивашенцов, объем взаимной торговли с КНДР в настоящее время невелик – порядка 100 млн. долларов, из которых около 90% составляет экспорт из России. "Участие наших предприятий в обновлении корейской промышленности даст импульс российской экономике. Кроме того, Северная Корея богата полезными ископаемыми – отечественные инвесторы хотят принять участие в их добыче", – пояснил он. По словам эксперта, "РЖД" уже реконструировали в КНДР железнодорожную ветку от российской границы до незамерзающего порта Раджин – это пилотная часть транскорейской магистрали, которая должна соединить две Кореи и выйти на Транссиб. За счет запуска движения по Транскорее Россия могла бы значительно увеличить объем транзитного трафика из Китая и Японии в Европу. Впрочем, переговоры по этому вопросу ведутся больше 10 лет, но пока безрезультатно. Вместе с тем руководитель Центра промышленных и инвестиционных исследований Института мировой экономики и международных отношений РАН Владимир Кондратьев усомнился в целесообразности крупных инвестиций в Северную Корею. "У нас своих железных дорог не хватает, а мы другим странам их безвозмездно строим, непонятно зачем. На мой взгляд, сначала необходимо обустроить Россию, а потом уже помогать соседям", – посетовал он. По мнению эксперта, экономический эффект в данном случае возможно получить, только если в процессе строительства дорог в КНДР все закупки железнодорожного оборудования, рельсов и подвижного состава будут вестись в России. "Если северокорейский проект выстроен именно так, тогда имеет смысл его реализовывать, ведь в данном случае будут загружены российские предприятия, производящие продукцию с высокой добавленной стоимостью, – объяснил эксперт. – Но в этом у меня возникают большие сомнения, ведь сейчас российская промышленность мало что производит". 22.10.2014