Федеральное агентство по рыболовству КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Транспортный факультет Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей» В.М.СЕЛЮКОВ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Методические указания, рекомендации и задания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильный транспорт) Калининград Издательство БГАРФ 2010 1 УДК 656.033 Пассажирские перевозки /сост.: В.М.Селюков. – Калининград: Издво БГАРФ, 2010.-30 с. Методические указания, рекомендации и задания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» составлены на основе рабочего учебного плана для студентов обучающихся по специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильный транспорт). Методические указания, рекомендации и задания рассмотрены и одобрены кафедрой «Автомобильный транспорта и сервис автомобилей» БГАРФ 27 сентября 2010 г. Протокол № 1. Печатается по решению редакционно-издательского совета Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. Рецензент: Щеглов Валерий Александрович, к.т. наук, профессор кафедры «АТиСА». 2 Содержание Введение…………………………………………………………………………. Требования к оформлению курсового проекта……………………………..… Исходные данные………………………………………………………………... 1 Разработка пассажирского маршрута…………. ……………………………… 1.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток……………… 1.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток…………. 1.3 Разработка маршрутного расписания……………………………………… 1.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте…... 1.5 Составление графика работы водителей автобуса………………………. 1.6 Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей……………………………………………………………………. 1.7 Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок… 2 Пояснения к выполнению графической части курсового проекта………… Заключение……………………………………………………………………….. Список использованных источников.………………………………………….. 3 Введение Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта. Целью изучения дисциплины «Пассажирские перевозки» является приобретение знаний: - по коммерческой эксплуатации и управлению пассажирским автомобильным транспортом, формирования пассажирских потоков, методы их изучения и обследования; - формирование рациональных маршрутных систем в городах и внегородских районах; - типы и технико-эксплуатационные характеристики пассажирских автотранспортных средств, методы определения потребности в них; - организация труда водителей; - организация движения подвижного состава, системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; - методы и критерии оценки качества перевозок пассажиров; - тарифы и билетные системы, действующие на пассажирском автомобильном транспорте. - приобретение умения и навыков по разработке технологических схем организации перевозок; - определению рациональных сфер использования автомобильного транспорта и координации его работы с другими видами транспорта; 4 - выбору типа подвижного состава; - проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей; составлению маршрутов и графиков движения автобусов и такси; - расчету и составлению схем взаимодействия различных видов городского транспорта; - исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств; - расчету экономической эффективности мероприятий по организации автомобильных перевозок. Основной задачей дисциплины является подготовка специалистов широкого профиля по эксплуатации автомобильного транспорта; способных самостоятельно применять полученные знания и умения для практического решения задач по развитию и совершенствованию транспортного обслуживания населения городов, пригородов и сельских местностей, по эффективному использованию материальных и трудовых ресурсов. По дисциплине «Пассажирские перевозки» учебным планом предусматривается: чтение лекций по дисциплине, проведение практических работ, а также выполнение и защиту курсового проекта. 5 Требования к оформлению проекта Курсовая работа состоит из расчетно-пояснительной записки объемом 25...30 страниц A-4 и графической части на листе формата А1 (594 x 841мм). При оформлении курсовой работы рекомендуется использовать «Методические указания по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 «Организации перевозок и управление на транспорте» (автомобильный транспорт) дневной и заочной форм обучения», которые имеются в библиотеке БГАРФ и на сайте кафедры www.atesa.ucoz.ru Для выполнения курсового проекта необходимо: - изучить методические указания и разделы курса, соответствующие содержанию курсового проекта; - выписать из таблицы задания исходные данные варианта с указанием номера; - выполнить курсовую работу в соответствии с методическими указаниями; - описать выполнение проведенных расчетов и последовательность построения графиков. Расчетно-пояснительная записка должка содержать исходные данные с указанием номера варианта и необходимые расчеты, приводимые в последовательности их выполнения с краткими пояснениями Формулы следует записывать сначала в общем виде с расшифровкой значений букв и указанием единиц измерения. Компьютерное выполнение записки и чертежей. Чертежи выполняются карандашом на миллиметровой бумаге или ватмане формата А-1. 6 1 Разработка пассажирского маршрута Исходные данные для курсовой работы по вариантам в таблице 1. Таблица 1 – Варианты курсовой работы Объем Кол-во Время Время Длина Техн. перевозок промежут. простоя простоя маршрт. скорость № за сутки остановок остановке конечной вариант QАБ QБА lм nоn Vт tоп tок тыс.чел км ед км/ч мин мин 1 5 4 11 25 25 0,7 6 2 8 6,5 9,5 23 30 0,5 10 3 5 6 13 27 28 0,6 8 4 10 8 14 28 20 0,5 5 5 6 7 10 24 32 0,8 7 6 3 4,5 12 25 25 0,7 9 7 8 10 12,5 26 30 0,5 6 8 4 5 13 27 28 0,6 11 9 6,5 8 14 28 20 0,5 8 10 6 5 10,5 24 34 0,6 5 11 8 10 11,5 25 26 0,7 7 12 7 6 10 23 30 0,5 6 13 4,5 3 14 27 27 0,6 9 14 10 8 15 28 20 0,7 10 15 4 5 11 24 32 0,8 8 16 6,5 8 12 25 25 0,6 5 17 6 5 13 26 31 0,5 7 18 8 10 13,5 27 29 0,6 5 Номер варианта определяем по двум последним цифрам зачетной книжки Исходные данные по варианту № 4. Объем перевозки за сутки: QАБ = 10 тыс.чел; QБА = 8 тыс.чел; Длина маршрута lм = 14км; Количество промежуточных остановок nоn = 28; Норма технической скорости автобуса Vт = 20км/ч; Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп = 0,5мин; Среднее время простоя на конечной остановке tок = 5мин. 7 Произведя расчеты (смотри ниже) заполняем таблицу 2. Таблица 2 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток. Часы суток Х,% распределения Объем перевозки, чел Расчетные показатели QАБ QАБ QБА Ам Ip, мин 6 20,3 6,1 7,2 8,1 13,5 20,3 20,3 17,4 11,1 11,1 8,1 6,8 7,2 8,1 20,3 30,5 60,9 60,9 QБА Ам Ip, мин 8 20,3 6,8 7,2 6,8 10,2 20,3 20,3 17,4 11,1 11,1 8,1 6,8 6,8 6,8 20,3 20,3 20,3 20,3 1 2 3 4 5 7 6-7 3 300 240 6 6 7-8 11 1100 880 20 18 8-9 9 900 720 17 17 9-10 8 800 640 15 18 10-11 5 500 400 9 12 11-12 3 300 240 6 6 12-13 3 300 240 6 6 13-14 4 400 320 7 7 14-15 6 600 480 11 11 15-16 6 600 480 11 11 16-17 8 800 640 15 15 17-18 10 1000 800 18 18 18-19 9 900 720 17 18 19-20 8 800 640 15 18 20-21 3 300 240 6 6 21-22 2 200 160 4 6 22-23 1 100 80 2 6 23-24 1 100 80 2 6 06-24 100 10000 8000 Примечание: в таблице 1 столбцы 1 и 2 для всех вариантов одинаковые. После проведенных ниже расчетов заполняем строки остальных столбцов. 8 1.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле: - для прямого направления АБ, Q6-7 = X%·QАБ/100, чел; (1.1) - для обратного направления БА, Q6-7 = X%·QБА/100, чел; (1.2) Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 2. Распределения пассажиропотока по часам суток 1500 Пассажиропоток Q ,чел 1100 900 1000 500 1000 800 800 800 600 600 500 300 900 300 300 400 300 200 100 100 0 6:00 7:00 8:00 9:00 10:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:0020:0021:0022:0023:00 -500 -1000 -240 -240 -240 -400 -880 -720 -240 -160 -80 -320 -480 -480 -640 пассажпоток прямой -80 -640 -800 -720 -640 пассажпоток обратно Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток 1.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток Время оборотного to рейса определится to = tдв+(tоп+tок) = (2·lм/Vт)+2(tоп·nоп+tок)/60 = = (2·14)/20+2·(0,5·28+5)/60 = 2,03 ч; (1.3) 9 Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле: Ам = Qmax to/qн= (300 х 2,03)/170= 6 ед.автобусов; (1.4) где Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел; qн - номинальная вместимость автобуса, чел. Произведем подбор автобуса работающего на маршруте. Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, соответствовать если фактической номинальная вместимость пассажиронапряженности на не будет маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 3. Затем по таблице 4 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (qн) и меньшей (qспас) вместимости, по которым ведется сравнение. Таблица 3 -Соотношение пассажиропотока и вместимости автобуса Пассажиропоток, чел.час Вместимость автобуса, чел. 200-1000 40 1000-1800 65 1800-2600 80 2600-3800 100 3800 и выше 160 10 Таблица 4 - Характеристики вместимости автобуса Число мест для Общая вместимость Марка и модель автобуса q автобуса qн, пасс. При γ=1 сидения, спасс ПАЗ-672(3205) 24 37 ЛиАЗ-677 25 80 ЛиАЗ-5256 30 85 Икарус-260 22 90 Волжанин-6270 46 145 Волжанин-5270 32 117 Икарус-280 57 170 Выбирается городской автобус «Икарус – 280» с номинальной вместимостью qспас =57 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 3800 человек в каждый час суток. Значения Ам заносятся в таблицу 2. Рисунок 5 - автобус «Икарус – 280» Согласно значениям Ам строится диаграмма (рисунок 6) потребностей автобусов по часам суток. 11 Расчетная потребность автобусов Количество автобусов на линии, ед 25 20 20 17 18 18 18 18 15 15 12 11 11 10 6 6 6 7 6 6 6 6 5 0 автобус Рисунок 6 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток Коррективная потребность автобусов 18 Количество автобусов на линии, ед 20 18 18 18 18 18 18 18 18 18 16 14 12 10 8 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 2 0 автобус Рисунок 7 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах 12 1.3 Разработка маршрутного расписания Маршрутное расписание составляется на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах. Таблица 5 – Маршрутное расписание автобусов № выхода 13 14 15 16 17 № смены 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 1 18 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 700 1500 600 600 600 600 600 Обед (отстой) 900-1000 1800-1830 900-1000 1800-1830 900-1000 1830-1900 1000-1100 1830-1900 1000-1100 1900-2000 1000-1100 1900-2000 1100-1500 00 11 -1500 00 11 -1500 00 11 -1500 00 11 -1500 00 11 -1500 - 600 - начало Окончание 1500 2400 1500 2400 1500 2400 1500 2400 1500 2400 1500 2400 1100 2000 1100 2000 1100 2000 1100 2000 1100 2000 1100 2000 1100 1100 1100 1100 1100 1100 Время в наряде, ч 17 17 17 17 17 17 8 8 8 8 8 8 5 5 5 5 5 5 Минимальное количество автобусов на маршруте определится Ам min = tоб·60/Jдоп, (1.5) где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп=0,33 ч(20мин); Ам min = 2,03·60/20 = 6,09; принимается Ам min = 6 ед.автобусов. Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9. Ам max = Ap max· Kд = 20·0,9 = 18ед.автобусов; (1.6) Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобус-часах: ∑Тм= 17+17+17+17+17+17+8+8+8+8+8+8+5+5+5+5+5+5=180ч; Общее количество автобус-смен по маршруту определится: d = (tоб· Ам max+∑Тм)/Дt автобус-смен; (1.7) где Дt – средняя продолжительность автобус-смены, Д t = 8 ч; d = (2,03·18+180)/8 = 27,06; принимается d = 27ед. Определение сменности работы автобусов на маршруте ДАм = (2·Ам max )/ d = 2·20\27 = 1,48 ≈ 2-х сменная; (1.8) Из расчета следует, что 2·Ам max d = 40 – 27 = 13 смен≈ 12смены; (1.9) Принимаем: 6 автобусов односменные, а 12 автобусов двусменные. Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 2. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле: Ip = (tоб/Ам)·60, мин; (1.10) Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1. 14 1.4 Определение основных показателей работы автобусов на маршруте Коэффициент неравномерности Kt пассажиропотока по часам суток определится Kt = Qmax/Qср; (1.11) где Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел; Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел; Qср= Qсущ/Тр, чел; ; (1.12) где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел; Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=17 ч; QсрАБ =10000/17=588 чел; QсрБА =8000/17=471 чел; КtАБ = 1100/588=1,87; КtБА = 880/471=1,87; Коэффициент неравномерности Кн пассажиропотока по направлениям маршрута определится: Кн = Qсрmax/Qсрmin = ( Qmax/Тр)/(Qmin/Тр) = (1.13) = (10000/17)/(8000/17) = 1,25; Эксплуатационная скорость Vэ маршрутного автобуса определится Vэ = 2·lм/tоб = 2·14/2,03 = 13,79 км/ч; (1.14) Скорость сообщения Vс определится Vс = (2·lм )/(Tдв+Tоп) = 2·14/(2·14/20+2·0,5·28/60) = = 15 км/ч. 15 1.5 Составление графика работы водителей автобуса Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из ПАТП или на линейном диспетчерском пункте. Необходимо составить расписание движения для первого выхода автобуса. В расписании указывают время выезда из ПАТП и прибытие на начальную (конечную) остановку маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, если он есть, время пересменки. В таблице расписания по вертикали записывают наименование конечных и контрольных промежуточных пунктов маршрута, а по горизонтали по каждому рейсу указывают время (ч., мин.) прохождения автобусом контрольных пунктов. Кроме конечных пунктов в расписании необходимо указать произвольно 2-3 контрольных пункта на промежуточных остановках. Зная длину маршрута, расстояния по перегонам маршрута, число остановок, техническую скорость и время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно определить время рейса и прибытие в контрольные пункты по каждому рейсу. Пример составления рабочего расписания приведен в приложении 6. Для сменных водителей составляют графики их работы и представляют в виде таблицы (см. таблица 6). Таблица 6- График работы водителей Водители Первый Второй Третий 1 1 2 В 2 1 0 2 3 0 1 2 4 2 1 0 5 2 В 1 6 В 2 1 Числа месяца 7 8 9 10 11 1 1 0 2 2 2 0 1 1 В В 2 2 0 1 Итого 12 … 28 29 30 заплан.часов В … 2 2 В 176,0 2 … 1 В 2 176,0 1 … 0 1 1 176,0 В таблице 3 приведены следующие обозначения: I - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; 0 - дополнительный день для межсменного отдыха. Такой график составляется для двухсменного автобуса с большой продолжительностью смены или для трех водителей на один автобус. В других случаях будут свои графики. 16 6 4 2 0 7:00 7:15 7:20 7:50 7:55 8:25 8:30 9:00 9:21 9:51 9:56 10:26 10:31 11:01 11:06 11:21 -2 -4 -6 автобус 1 автобус 2 Рисунок 8 – График выхода на линию, движения на маршруте и возращение в парк для 2-х автобусов 1.6 Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей 1.6.1 Время автобусов в наряде Тн , ч Т н Т м Т 0 Т n3 , где (1.15) Тм - время непосредственной работы на маршруте (на линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме (рисунок 5) в Приложении. Т сут. м Афmax t mi ;Т ммес Т мсут 30 1 (1.16) Т0 – время, затраченное на нулевой пробег. Т 0сут t н Афmаа , Т 0мес Т 0сут 30; Тп3 – время, затраченное на операции и медицинский осмотр. подготовительно-заключительные max мес сут Т псут 3 (t n 3 t м 0 ) Aф , Т п 3 Т п 3 30; 17 (1.17) (1.18) 2( t n3 t м0 ) - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в ПАТП или пересменка проходит в гараже; . Tнмес Т ммес Т 0мес Т пмес 3 Определяется также месячное время отстоя за сутки Т Т сут отст (1.19) сут отст и за месяц 30 . 1.6.2 Пробег автобусов, км. Пробег на маршруте Lм, км. . Lм Vэ Tм , Lмес Lм 30 , м где Vэ (1.20) - эксплуатационная скорость, равная 2 м t0 ; Vэ (1.21) Нулевой пробег L0 L0 T0 VТ , L0мес L0 30 (1.22) Общий пробег мес Lоб Lм L0 , Lоб Lоб 30 (1.23) 1.6.3 Коэффициент использования пробега Lм Lо б (1.24) 1.6.4 Число рейсов автобусов Zр, ед. Z рсут Тм , Z рмес Z рсут 30 0,5 t0 (1.25) 1.6.5 Списочное число автобусов Ас, ед. Ас Афмах и (в ) 1.6.6 Провозная возможность маршрута Qм, пасс. 18 (1.26) Qмсут Афмах qн , Qммес Qмсут 30 (1.27) 1.6.7 Количество перевезенных пассажиров Qпасс, пасс. q н н Vэ Т м , Qмес Qсут 30 еn Qсут (1.28) 1.6.9 Пассажирооборот Р , пасс.км Рсут Qсут еn , Рмес Рсут 30 (1.29) 1.6.10 Выработка на один списочный автобус Qсп, в пасс/сут., в пасс/мес. Qспсут Qсут Ас , Qспмес Qспсут 30; (1.30) Выработка Рсп в пасс/сут., в пасс/мес. сут сп Р Рсут Ас , Рспмес Рспсут 30. (1.31) 1.6.11 Выработка на одно пассажирское место Qпм, в пасс/сут. на посадочное место, в пасс/мес. на посадочное место сут пм Q Qспсут мес Qспмес , Qпм qн qн ; (1.32) Выработка на Pпм, в пасс/сут. На посадочное место, в пасс/мес. На посадочное место сут пм P Pспсут мес Pспмес , Pпм qн qн ; (1.33) 1.6.12 Доходы Д, руб. Суточные доходы где Д сут Т с Qсут (1 Qб ), Д мес Д сут. 30 (1.34) Тс - тарифная ставка; Qсум - количество перевезенных пассажиров; Qб - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда. Суточные доходы, приходящиеся на один автобус Да, руб. 19 Д асут Д сут Ас , Д амес Д асут 30 , (1.35) суточные доходы, приходящиеся на одно пассажирское место Дпм, руб. Д сут пм Д асут мес сут , Д пм Д пм 30 qн , (1.36) суточные доходы, приходящиеся на один час работы Дч, руб. Дч Д сут Тм . (1.37) 1.7 Выявление путей повышения эффективности автобусных перевозок В этом разделе необходимо сравнить расчетные данные, техникоэксплуатационные и экономические показатели с теоретически возможными показателями пассажирских предприятий, объединений региона, дать анализ их сути и предложить пути улучшения работы автобусов и повышения показателей использования. 2 Пояснения к выполнению графической части курсового проекта Как было указано ранее, графическая часть выполняется на ватмане или миллиметровой бумаге форматом А-1и должна состоять из 1-2-х листов. На листе должна быть представлена: - номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте и график корректировки выпуска автобусов на маршрут. - начальную, переходную и окончательную диаграммы определения числа и сменности работы автобусов согласно рисунков Приложения 3, 4 и 5. Приводят условные обозначения и на конечной диаграмме указывают 20 группы автобусов по сменности . - сводный график движения автобусов за 1-1,5 часа с начала движения и рабочее расписание. При построении сводного графика движения автобусов по оси ординат откладывают длину маршрута в км. и проводят горизонтальные линии, соответствующие остановочным пунктам на маршруте. По оси абсцисс откладывают время (1-1,5 часа) в минутах и строят графики движения автобусов, организуя движение из двух конечных пунктов маршрута навстречу друг другу. Зная величину технической скорости и длину каждого перегона (принимается студентом исходя из числа остановок и рекомендуемых длин перегонов), а также время простоя на промежуточных и конечных остановках, нетрудно графически изобразить время оборота автобуса. Известно также фактическое число автобусов и интервал движения по каждому часу периода движения. Все это закладывается при построении сводного графика. Заключение Список использованных источников 1 Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с. 2 Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл. 3 Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с. 4 Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с. 21 Приложение 1 22 Jn J n-1 J3 J2 J1 An A n-1 A3 A2 A1 q1 q2 7-8 8-9 9-10 10-11 Часы суток 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 Основной Основной Основной Основной Мощность пассажиропотока Рисунок 1 - Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте по часам суток Основной Основной Основной Количество авт., ед. Основной Основной Адмвм Основной Армвм Основной Адбвм Основной Арбвм Рисунок 2 - Корректировка выпуска автобусов на маршрут по часам суток 24 24--01 23--24 22--23 21--22 20--21 19--20 18--19 17--18 16--17 Часы суток 15--16 14--15 13--14 12--13 11--12 10--11 9--10 8--9 7--8 6--7 5--6 Основной Основной Дефицит max Основной Основной Количество автобусов, ед. Основной Основной АЧ = 260 Основной min X X X X X 21-22 22-23 23-24 Основной X Основной X Основной Основной Часы суток Рисунок 3 - Расчетное распределение автобусов по часам суток 25 00-01 20-21 19-20 18-19 17-18 16-17 15-16 14-15 13-14 12-13 11-12 10-11 9-10 8-9 7-8 6-7 5-6 Основной max Основной A Основной Основной Основной Основной min B Основной Основной Основной Часы суток Рисунок 4 - Промежуточный вариант распределения автобусов по часам суток 26 00-01 23-24 22-23 21-22 20-21 19-20 18-19 17-18 16-17 15-16 14-15 13-14 12-13 11-12 10-11 9-10 8-9 7-8 6-7 Основной 5-6 Количество автобусов, ед. Основной Основной Основной П П П К К К К 2-х сменные П Основной Количество автобусов, ед. П П Основной П П Основной П Основной К К Основной П К К К К К К К 2-х сменные с выемкой П П К П П П П П П К К 11-12 Основной 3-х сменные 10-11 Основной Односменный 00-01 23-24 22-23 21-22 20-21 19-20 18-19 17-18 16-17 15-16 14-15 13-14 12-13 9-10 8-9 7-8 6-7 5-6 Основной Часы суток Рисунок 5 - Окончательный вариант распределения автобусов по часам суток и определение сменности их работы 27 РАБОЧЕЕ РАСПИСАНИЕ МАРШРУТА «СЕВЕРНАЯ ГОРА-ПРИБРЕЖНЫЙ» Время выезда из ПАТП первой смены 4 ч 45 мин Время прибытия в начальный пункт маршрута 5 ч Время возвращения в ПАТП 10 ч 23 мин Время отстоя с 10 ч 30 мин до 18 ч 40 мин Время выезда из ПАТП во вторую смену 18 ч 40 мин Время прибытия в начальный пункт 19 ч 04 мин Время возвращения в гараж 23 ч 39 мин Северная Гора Рынок 5.00 6.41 6.46 8.27 8.32 10.13 19.04 20.45 20.50 22.31 22.36 5.14 6.27 7.00 8.13 8.06 9.59 19.18 20.31 21.04 22.17 22.50 Контрольные пункты Гостиница Калининград 5.26 6.15 7.12 8.01 8.58 9.47 19.30 20.19 21.16 22.05 23.02 Вокзал Южный Поселок Прибрежный 5.36 6.05 7.22 7.51 9.08 9.37 19.40 20.09 21.26 21.55 23.12 5.48 5.53 7.34 7.38 9.20 9.25 19.52 19.57 21.38 21.43 23.24 Рисунок 6 - Образец рабочего расписания маршрута 28 Федеральное агентство по рыболовству КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Транспортный факультет Кафедра «Автомобильный транспорт и сервис автомобилей» ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине "Пассажирские перевозки" КП.190701.АП51.14.ПЗ Выполнил студент Ботаник В.А. Проверил руководитель, старший преподаватель Селюков В. М. Калининград 2014 29 Селюков Валерий Михайлович ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ Методические указания, рекомендации и задания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте» (автомобильный транспорт) 30
