Содержание :
Ведение: ....................................................................................................................................................... 3
1 Инструментальная система посадки (ILS). ....................................................................................... 4
1.1.
Принцип работы: ...................................................................................................................... 4
1.2. Использование. ............................................................................................................................... 9
1.3 Альтернативы. ...............................................................................................................................10
2.Программа TRIM-PMS .......................................................................................................................11
2.1 Общие сведения .............................................................................................................................11
2.2. Назначение TRIM-PMS ...............................................................................................................13
2.3. Функциональные возможности TRIM-PMS ...........................................................................13
2.4Возможности....................................................................................................................................14
2.5.Типовая комплектность поставки .............................................................................................15
2.6. Возможности решения «TRIM-Технический менеджмент».................................................16
2.7.Подсистема МТС .............................................................................................................................25
2.8 Решение на основе TRIM ...............................................................................................................27
2.9 Основные функции МТС ................................................................................................................29
2.10 Эффективность ..............................................................................................................................31
3. Внедрения информационная система ТОИР: ................................................................................34
3.1 Архитектура ИСУ ТОиР. .............................................................................................................37
3.2 Мобильные устройства в составе ИСУ ТОиР. ........................................................................40
Список литературы: ...............................................................................................................................44
2
Ведение:
Рост числа технических средств требует соответствующего развития
сферы технического обслуживания и ремонта оборудование в аэропорту.
Проведение качественного анализа информации и повышение скорости
обработки данных является одним из важных направлений развития
экономики
страны.
Актуальной
задачей
совершенствования
системы
технического обслуживания и ремонта являются планирование видов работ и
контроль
эффективности
эксплуатации
техники
с
использованием
информационных технологий. Анализ порядка и содержания работ при
текущей
деятельности
инженерно-технических
служб
предприятий
технического сервиса позволил выделить информацию для ввода исходных
данных, сформировать алгоритм обработки и получить требуемые данные для
текущего
и
стратегического
планирования.
Представлена
структура
информационной системы управления на предприятии при выполнении
технического обслуживания и ремонта оборудование в на система посадки в
аэропорту. Для того чтобы ускорить ремонт и ТО будем использовать
программу TRIM-PMS и разберём о плюсах этой программы и как внедрить в
аэропорт .
3
1 Инструментальная система посадки (ILS).
Инструментальная система посадки (ILS)- то система, которая посылает
радиоволны от конца взлетно-посадочной полосы к самолетам, чтобы
направить их на взлетно-посадочную полосу.
Международный союз электросвязи определяет ее как услугу,
предоставляемую станцией следующим образом:
«Радионавигационная
система,
обеспечивающая
самолету
горизонтальное и вертикальное наведение непосредственно перед и во время
посадки и в определенных фиксированных точках указывающая расстояние до
опорной точки посадки».
Рисунок 1 Инструментальная система посадки (ILS)
1.1.
Принцип работы:
1.1.1. Локализатор- (LOC, или LLZ до стандартизации ICAO)
представляет собой антенную решетку, обычно расположенную за пределами
взлетно-посадочной полосы, состоящую из нескольких пар направленных
антенн.
Локализатор позволит самолету развернуться и выровнять самолет по
взлетно-посадочной полосе. После этого пилоты активируют фазу захода на
посадку (АPP).
4
1.1.2. Угол глиссады ILS .Пилот управляет самолетом таким образом,
что индикатор наклона глиссады остается по центру на дисплее, чтобы
гарантировать, что самолет следует по глиссаде приблизительно на 3° выше
горизонтали (уровня земли), чтобы оставаться над препятствиями и оказаться
на взлетно-посадочной полосе в соответствующей точке приземления (т. е. он
обеспечивает вертикальное наведение).
1.1.3. Ограничения. Из-за сложности локализатора ILS и систем
глиссерного уклона существуют некоторые ограничения. Локализаторы
чувствительны к помехам в зоне передачи сигнала, таким как большие здания
или ангары. Системы глиссерного уклона также ограничены рельефом перед
своими антеннами. Если местность наклонная или неровная, отражения могут
создать неровную траекторию, вызывая нежелательные отклонения курса.
Кроме того, поскольку сигналы ILS поступают в одном направлении, глиссады
уклон поддерживает только прямые подходы с постоянным углом спуска.
Также установка ILS может быть дорогостоящей из-за критериев размещения
и сложности антенной системы.
Критические зоны ILS и чувствительные зоны ILS установлены для того
чтобы избежать опасных отражений которые повлияли бы на излучаемый
сигнал.
Расположение
этих
критических
зон
может
препятствовать
использованию самолетами определенных рулежных дорожек, что приводит к
задержкам взлета, увеличению времени удержания и увеличению расстояния
между самолетами.
1.1.4.
Идентификация.
Навигационным
сигналам,
локализатор
обеспечивает идентификацию объекта ILS путем периодической передачи
сигнала идентификации кода Морзе частотой 1020 Гц. Например, ILS для
взлетно-посадочной полосы 4R в Международном аэропорту Джона Ф.
Кеннеди передает IJFK, чтобы идентифицировать себя, в то время как взлетнопосадочная полоса 4L известна как IHIQ. Это позволяет пользователям знать,
что объект работает нормально и что они настроены на правильный ILS.
5
Станция наклона глиссады не передает никакой сигнал идентификации,
поэтому оборудование ILS полагается на локализатор для идентификации.
1.1.5.Мониторинг. Важно чтобы пилот быстро обнаружил любой отказ
ILS обеспечить безопасное наведение. Для достижения этой цели мониторы
постоянно оценивают жизненно важные характеристики передач. Если
обнаруживается какое-либо значительное отклонение от строгих пределов, то
либо
ILS
автоматически
отключается,
либо
навигационные
и
идентификационные компоненты снимаются с носителя. Любое из этих
действий активирует индикатор ('failure flag') на приборах самолета,
использующего ILS.
1.1.6.Обратный курс локализатора. Современные локализаторы антенн
имеют высокую направленность. Однако использование более старых, менее
направленных антенн позволяет взлетно-посадочной полосе использовать
другой подход, называемый обратным курсом локализатора. Это позволяет
самолету приземлиться, используя сигнал, передаваемый с обратной стороны
блока локализаторов. Высоконаправленные антенны не дают достаточного
сигнала для поддержания обратного курса.
1.1.7. Маркерные маяки. На некоторых установках предусмотрены
маркерные маяки, работающие на частоте 75 МГц. Когда идёт передача от
маркерного маяка пилот видит индикатор на приборной панели и слышит
сигнал. Расстояние от взлетно-посадочной полосы, на котором должна быть
получена эта индикация, публикуется в документации для этого захода на
посадку вместе с высотой, на которой должен находиться самолет, если он
правильно установлен на ILC. Это обеспечивает проверку на правильность
функции угла глиссады. В современных установках ILS дополнительно
устанавливается всенаправленный дальномерный радиомаяк (DME). DME
непрерывно отображает расстояние самолета до взлетно-посадочной полосы.
6
Рисунок 2 - Маркерный Маяк
1.1.8. DME как замена. Всенаправленный дальномерный радиомаяк
(DME) сообщает пилотам наклонную дальность до взлетно-посадочной
полосы в морских милях. DME увеличивают или заменяют маркеры во многих
установках. DME обеспечивает более точный и непрерывный контроль за
корректным ходом пилота по наклону глиссады ILS, а также не требует
установки вне границы аэродрома. Для заходов на посадку, где вместо
маркерных маяков указывается DME, в процедуре захода на посадку по
приборам указывается DME, и самолет должен иметь по крайней мере один
действующий блок DME или одобренную IFR систему GPS (систему RNAV,
соответствующую TSO-C129/ -C145/-C146), чтобы начать заход на посадку.
1.1.9. Освещение подхода. Некоторые установки включают в себя
световые системы средней или высокой интенсивности (сокращенно ALS).
ALS помогает пилоту перейти от приборного к визуальному полету и
визуально выровнять самолет с осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Наблюдение за системой освещения захода на посадку на высоте принятия
решения позволяет пилоту продолжать снижение к взлетно-посадочной
полосе, даже если взлетно-посадочная полоса или огни взлетно-посадочной
полосы не видны, так как ALS считается конечной средой взлетно-посадочной
7
полосы. Во многих аэропортах без башен пилот управляет системой
освещения; например, пилот может нажать кнопку микрофона 7 раз, чтобы
включить свет на высокой интенсивности, 5 раз на средней интенсивности или
3 раза для низкой интенсивности.
1.1.10. Курсовой и глиссады радиомаяк. Радиомаяк глиссадный
предназначен для излучения в пространство электромагнитных сигналов,
создающих плоскость с разностями глубин модуляции несущей частоты
сигналами частот 90 и 150 Гц, равными нулю. Ближайшая из этих плоскостей
к горизонтальной плоскости, проходящей через порог ВПП под заданным
углом, при пересечении с плоскостью курса образует линию глиссады,
относительно которой ориентируются самолеты в вертикальной плоскости на
конечном этапе захода на посадку и во время посадки в автоматическом,
полуавтоматическом и ручном режимах.
Радиомаяк глиссадный работает по принципу международной системы
посадки ILS (РМС) и является составной частью системы посадки СП–200.
РМГ устанавливается на другом конце ВПП слева или справа от оси
ВПП на расстоянии (120 – 180) м. Расстояние от торца ВПП до места
установки передающей антенны выбираются исходя из установленного угла
глиссады для заданного аэропорта, уклона местности и влияния местных
препятствий в зоне формирования диаграммы направленности. При этом
должно выполняться условие, что высота опорной точки должна быть равна
(15 – 18) м над порогом ВПП.
8
Рисунок 3 Глиссадный радиомаяк
1.2. Использование.
В контролируемом аэропорту управление воздушным движением
направляет самолет на курс локализатора через определенные сигналы, следя
за тем, чтобы самолеты не подходили слишком близко друг к другу, но и
избегая задержки, насколько это возможно. Несколько самолетов могут
находиться на ILS одновременно, в нескольких милях друг от друга.
Считается, что самолет, который повернул на входящий курс и находится в
пределах двух с половиной градусов от курса локализатора, устанавливается
на подход. Как правило, самолет устанавливается не менее чем за 2 морские
мили (3,7 км) до окончательного захода на посадку (глиссадный перехват на
заданной высоте).
Отклонение самолета от оптимальной траектории указывается летному
экипажу с помощью шкалы индикации.
Выходные данные от приемника ILS поступают в систему отображения
и могут поступать в компьютер управления полетом. Процедура посадки
самолета может быть объединенной, когда автопилот или компьютер
управления полетами непосредственно управляет самолетом, а летный экипаж
контролирует происходящее, либо разъединена, когда летный экипаж
9
управляет самолетом вручную, чтобы держать локализатор и индикаторы
глиссады выравненным по центру.
1.3 Альтернативы.
1.
Микроволновая
системы
посадки
(MLS)
допускается
для
криволинейных подходов. Выпущена в 1970 на смену ILS, но не используется,
из-за появившиеся в те же годы системы посадки на основе спутниковых
навигационных систем, не требующие установки аэродромного оборудования,
практически полностью вытеснили MLS на территории США.
2.
Транспондерная система посадки (TLS) может использоваться
там, где обычный ILS не может работать или не является экономически
эффективным.
3.
Производительность локализатора с вертикальным наведением
(LPV) основана на системе увеличения широкой площади (WAAS), LPV имеет
аналогичные
минимумы
для
ILS
для
соответствующим
образом
оборудованных самолетов.
4.
Наземная система усиления (GBAS) — это критически важная для
безопасности
система,
которая
дополняет
стандартную
службу
позиционирования GNSS (SPS) и обеспечивает повышенный уровень
обслуживания. Она поддерживает все фазы захода на посадку, вылета и
наземных операций в пределах объема покрытия УКВ. Ожидается, что GBAS
будет играть ключевую роль в модернизации и обеспечении всепогодных
операций в аэропортах, навигации в районе терминалов, наведении на
пропущенный заход и наземной эксплуатации. GBAS предоставляет
возможность обслуживать весь аэропорт с одной частотой (УКВ-передача), в
то время как ILS требует отдельной частоты для каждого конца взлетнопосадочной полосы. GBAS CAT-I рассматривается как необходимый шаг на
пути к более строгим операциям точного захода на посадку и посадки CATII/III. Технический риск внедрения GBAS задержал широкое распространение
этой технологии.
10
2.Программа TRIM-PMS
Программа TRIM-PMS предлагаем экономичный путь создания
информационной системы управления ТОиР (техническим обслуживанием и
ремонтами) оборудования — готовое к использованию программное
обеспечение «TRIM-Planned Maintenance System» и свои услуги по его
внедрению.
Система TRIM-PMS - это набор взаимосвязанных программнометодических средств, объединенных единой концепцией организации,
проведения,
учета
и
анализа
ТОиР
оборудования.
Продукт
имеет
фиксированный перечень функций, настроек программного обеспечения,
форм отчетов, измеряемых показателей.
Такая
конфигурация
позволяет
применять
типовую
методику
внедрения, выполнять небольшие экономичные проекты в короткий срок и
использовать типовой регламент эксплуатации ИСУ ТОиР.
2.1 Общие сведения
Управление физическими активами жизненно важно для организаций,
зависимых от технической надёжности и производительности физических
активов, под которыми понимается технологическое оборудование,
машины, материальные запасы и объекты недвижимости.
Основная идея управления активами состоит в том, чтобы найти баланс
между производительностью активов, рисками и затратами, связанными с
активами.
Иными словами, ценность, получаемая от активов, должна быть
производной от суммы требований и ожиданий заинтересованных сторон.
Инвестора интересует прибыль и рост капитализации, покупателя
продукции интересует ее низкая стоимость, государственный регулятор
ищет
соответствие
активов
формальным
требованиям.
Население
интересует фактическая безопасность активов.
11
Найти указанный баланс — это непростая оптимизационная задача,
которая требует не однократного, а непрерывного решения, поскольку на
разных этапах жизненного цикла активов балансируемые составляющие
отличаются, и зависят от конкретного контекста, в котором находится
организация.
Для
ее
решения
предприятию
необходима
система
управления активами.
Действие этой системы должно охватывать все этапы жизненного цикла
активов:
замысел,
проектирование,
производство (строительство),
использование (эксплуатация),
поддержка (техническое обслуживание и ремонт),
прекращение использования (списание, утилизация).
В стандарте ГОСТ Р 55.0.01-2014/ИСО 55000:2014 приведен открытый
перечень выгод, которые получает организация от управления своими
активами:
улучшенные финансовые результаты;
принятие инвестиционных решений, основанных на объективной
информации;
управляемый риск;
улучшенный сервис и выработка;
демонстрируемая социальная ответственность;
демонстрируемое соответствие;
возросшая репутация;
улучшенная устойчивость развития;
улучшенная эффективность и результативность.
12
2.2. Назначение TRIM-PMS
Система TRIM-PMS предназначена для использования небольшими
ремонтными (сервисными) службами. Её заказчиками могут быть организации
различных отраслей с численностью персонала от 50 до 300 человек.
Крупные и средние организации могут внедрить TRIM-PMS в одном из
подразделений с последующим развитием до полномасштабной системы на
основе решения «TRIM-Технический менеджмент».
В системе TRIM-PMS могут работать от 1 до нескольких пользователей,
как правило, не более 10. В некоторых случаях их количество может быть
больше 10, однако это требует согласования с разработчиком и поставщиком
системы.
Выполнение типового регламента использования TRIM-PMS даст
предприятию объективные численные значения измеряемых показателей
эффективности ТОиР. Эти показатели характеризуют работоспособность
оборудования, эффективность планирования ТОиР и затраты на ТОиР.
2.3. Функциональные возможности TRIM-PMS
TRIM-PMS возможность выполнять следующие функции:
ведение базы данных по оборудованию,
каталог запасных частей и материалов,
чертежи с разметкой ссылками на позиции в каталоге,
планирование периодических работ по ТОиР,
формирование и корректировка плана-графика работ,
планирование трудоемкости и затрат на ресурсы,
учет остатков складских запасов,
формирование потребности в запасных частях и материалах,
заказ запасных частей для работ,
оформление прихода/расхода запчастей и материалов,
ведение журнала запланированных и выполненных работ,
регистрация, классификация и анализ дефектов и отказов,
заявки на работы по устранению дефектов и отказов,
13
учет выполнения ремонтов и обслуживания оборудования,
ввод отчетов о выполненных работах,
списание использованных запасных частей и материалов,
формирование актов инвентаризации и списания,
учет наработки оборудования,
регистрация значений параметров технического состояния,
регистрация эксплуатационных состояний оборудования,
автоматическое формирование печатных форм (план-графики,
дефектные ведомости и т.д.)
анализ работоспособности оборудования (MTTR, MTBF и т.д.),
анализ эффективности планирования ТОиР,
анализ затрат на ТОиР (план/факт),
управление документами.
2.4Возможности
НПП СпецТек предлагает предприятиям программную и методическую
платформу
«TRIM-Технический
производственными
активами,
менеджмент»
включая
для
управления
управление
процессами
их технического обслуживания и ремонта (ТОиР).
Объектом
управления
в информационной
системе
управления
производственными активами являются процессы жизненного цикла актива в
организации:
приобретение (или создание) актива;
эксплуатация, использование актива;
техническое обслуживание и ремонт (ТОиР);
реконструкция и модернизация актива;
прекращение использования, списание, утилизация актива.
В решении «TRIM-Технический менеджмент» объект управления
представлен следующей совокупностью взаимосвязанных процессов системы
управления активами:
14
ведение нормативно-справочной информации (НСИ);
ведение эксплуатационной и ремонтной документации;
формирование и ведение базы данных по активам;
управление персоналом, вовлеченным в управление активами;
оценка и прогнозирование технического состояния активов;
формирование и пересмотр программ обслуживания активов;
оперативная эксплуатация активов;
планирование работ по обслуживанию активов;
определение плановых потребностей в материально-технических
ресурсах (МТР);
обеспечение потребностей в МТР;
обеспечение безопасных условий выполнения работ;
выполнение и учет плановых работ;
выполнение и учет внеплановых работ;
измерение и анализ показателей;
принятие инвестиционных решений в отношении активов.
Сами физические активы являются объектами учета в информационной
системе управления.
Решение «TRIM-Технический менеджмент» обеспечивает создание
и поддержание единого информационного пространства в части управления
указанными процессами с учетом разграничения полномочий должностных
лиц и территориально-распределенной структуры предприятия.
2.5.Типовая комплектность поставки
В основе TRIM-PMS — типовая модель системы ТОиР, разработанная
для целевой группы заказчиков, и сетевое программное обеспечение TRIM,
реализующее модель системы ТОиР и заранее настроенное под потребности
заказчиков. В комплект поставки TRIM-PMS входят:
1. программное обеспечение
модуль «TRIM-Техобслуживание» (TRIM-M);
модуль «TRIM-Каталог» (TRIM-C);
15
модуль «TRIM-Склад» (TRIM-W);
модуль «TRIM-Документооборот» (TRIM-DOC);
модуль «TRIM-Администратор» (TRIM-A).
2. Документация
Руководство пользователя. Ч. 1. Описание TRIM-PMS.
Руководство пользователя. Ч. 2. Установка TRIM-PMS.
Руководство пользователя. Ч. 3. Наполнение базы данных.
Руководство пользователя. Ч. 4. Организация и проведение ТОиР.
Руководство пользователя. Ч. 5. Оценка и анализ системы ТОиР.
Руководство пользователя. Ч. 6. Альбом форм отчетов.
TRIM-PMS поставляется и работает со свободно распространяемой
версией СУБД MS SQL Server.
По сравнению с решением «TRIM-Технический менеджмент», система
TRIM-PMS имеет меньшее количество составляющих его модулей TRIM.
Кроме того, функциональность вошедших в TRIM-PMS модулей сокращена
до уровня, достаточного для целевых заказчиков TRIM-PMS.
Таким образом, по своему составу TRIM-PMS представляет собой
фрагмент полномасштабного решения «TRIM-Технический менеджмент».
2.6. Возможности решения «TRIM-Технический менеджмент»
При полном комплекте прикладных модулей, решение «TRIMТехнический менеджмент» обеспечивает следующую функциональность по
процессам системы управления активами.
Ведение нормативно-справочной информации (НСИ) по активам:
ведение справочников: трудовых ресурсов, групп и категорий
МТР, классов, видов и типов оборудования, типовых работ, порядка
поглощения типовых работ, критериев оценки технического состояния
оборудования, технических и эксплуатационных состояний, категорий
последствий отказов, критериев тяжести последствий, уровней рисков
(критичности), видов и причин отказа, типов счетчиков наработки, типов
нарядов на ТОиР и других;
16
ведение технологических карт на типовые работы, включая
ремонтный цикл, состав работ, необходимый инструмент и оснастку, карты
смазки и контроля технического состояния, необходимые ТМЦ и нормы их
расхода, нормативы трудоемкости, условия безопасности при проведении
работ, критерии принятия решений о списании;
ведение и/или интеграция (формирование обменного файла для
взаимодействия с существующими системами) следующих справочников:
поставщиков МТР, подрядчиков работ по ТОиР, номенклатуры МТР,
товарных наименований, единиц учета МТР, учетных цен запасных частей и
материалов, мест хранения на складах;
ведение
справочника
технологических
схем,
чертежей
оборудования и запчастей, определение их взаимосвязей с единицами
оборудования;
ведение справочников типовых ремонтных ведомостей.
Ведение эксплуатационной и ремонтной документации:
ведение
архива
электронных
документов
с описаниями,
инструкциями, шаблонами;
хранение всех документов в электронной форме в единой базе
данных в виде простого и форматированного текста, в виде документов
офисных и других приложений (рисунков, таблиц, баз данных);
полная
авторизация
документов,
обеспечение
доступа
к документам;
ведение
иерархической
структуры
папок
и вложенных
документов;
импорт документов из внешних файлов;
ведение шаблонов отчетов и других документов с заполняемыми
полями;
управление папками документов пользователями с различным
доступом;
17
анализ документа на адекватность;
электронное согласование, утверждение (выпуск), актуализация
и переутверждение;
идентификация
и контроль
изменений,
статус
пересмотра
версий — текущая, редактируемая, на согласовании и т.д.;
атрибуты документа — владелец, утверждающее лицо, список для
согласования и ознакомления;
рассылка (обеспечение наличия в местах применения);
привязка
редакции
документа
или
документа
к работам,
оборудованию, системам, технологическим местам;
ведение перечней внешних документов;
изъятие и архивация.
Формирование и ведение базы данных по активам
кодировка объектов учета, ведение и отображение состава
оборудования в виде иерархической структуры или линейного списка
с возможностью
сортировки,
фильтрации,
поиска,
с распределением
по структуре предприятия и указанием выполняемых функций;
паспортизация оборудования, ведение паспортов и формуляров,
с возможностью вывода на печать, в том числе паспортных данных, истории
работ, стоимостей, использованных ТМЦ, параметров и оценок технического
состояния, наработки, истории отказов;
работа с единицами оборудования в базе данных посредством
их активных изображений на схемах;
управление реестром работ и регламентами выполнения работ;
регистрация,
мониторинг
и контроль
эксплуатационных
и технических параметров оборудования;
ведение
журнала
наработки,
сбор
данных
о параметрах
эксплуатационного и технического состояния по результатам осмотров,
18
испытаний, технической диагностики, ведение журнала дефектов, в числе с
использованием мобильных устройств ввода данных;
ведение
журналов
по монтажу,
демонтажу,
перемещению
оборудования.
Управление персоналом, вовлеченным в управление активами
ведение
штатного
расписания
и структуры
подразделений
(филиалов, дочерних структур);
формирование и ведение учетных карточек персонала;
получение
и анализ
данных
о персональных
документах,
о квалификации;
назначение сотрудника на штатную единицу;
определение ролей исполнителей и лиц, принимающих решения,
установление соответствия между ролью и сотрудником.
Оценка и прогнозирование технического состояния активов
проектирование
оборудования —
моделей
определение
оценки
показателей,
технического
состояния
характеристик,
индексов
состояния, связей между ними, алгоритмов их расчета;
формирование видов оборудования и их связей с параметрами,
характеристиками, индексами состояния и моделями;
расчет показателей, характеристик, индексов состояния на основе
данных диагностик, испытаний и осмотров, хранение и анализ истории
их изменения;
оценка состояния по расчетным индексам, формирование перечня
видов отказов для регистрации и списков работ для коррекции плана-графика;
расчет критичности, расчет интегрального показателя важности
с учетом индекса состояния и тяжести последствий отказа;
формирование
ранжированного
списка
оборудования
по важности.
Формирование и пересмотр программ обслуживания активов
19
идентификация
функций
активов
и их классификация,
определение стандартов производительности для функций, описание условий
эксплуатации оборудования;
определение
функциональных
отказов
и видов
каждого
функционального отказа;
расчет или оценка среднего времени между отказами (MTBF),
вероятности отказа;
оценка тяжести последствий видов отказов;
оценка риска для вида отказа в каждой категории последствий
с учетом тяжести его последствий и частоты возникновения;
расчет затрат на предупреждение вида отказа (его последствий);
выбор эффективной политики управления отказом;
формирование типовых программ работ, включающих методы
управления всеми видами отказов для типов оборудования;
учет бюджетных ограничений и условий эксплуатации, текущих
значений индексов состояний и критичности, формирование долгосрочной
программы работ из типовой программы.
Планирование работ по обслуживанию активов
создание типовых работ с указанием периодичности, сезонности,
с описанием состава работ, привязкой необходимых для их выполнения
запчастей и материалов, привлекаемых штатных единиц, квалификации
исполнителей,
привлекаемых
внешних
организаций,
трудоемкости,
используемых инструментов и оснастки, стоимости;
автоматизированное планирование ремонтов и обслуживания —
как классические графики ППР по наработке, календарной периодичности, так
и работы с учетом технического состояния, критичности оборудования,
с формированием комплексного плана-графика, сочетающего все виды
плановых ремонтов и обслуживания, и журнала плановых работ;
20
планирование обходов
оборудования,
распределение
по
исполнителям;
приоритизация
(ранжирование)
работ
по
уровню
риска
предупреждаемых ими отказов, исключение работ с низким приоритетом,
выходящих за рамки установленного бюджета;
формирование
требуемых
планов-графиков
работ
по подразделениям, исполнителям, по заданному элементу оборудования или
системе, на заданный период и т.д.;
формирование и ведение нескольких вариантов планов-графиков,
сравнение вариантов между собой;
изменение сроков и продолжительности работ, индивидуальная
настройка палитры отображения различных видов работ (плановых,
внеплановых, аварийных, по устранению дефектов и т.д.);
формирование сложных работ, в том числе методом копирования
из типовых;
планирование
трудоемкости
ремонтов
и обслуживания
оборудования;
предварительное формирование расходных статей и периодов
бюджета ТОиР на основе планов-графиков работ;
настройки графиков и журналов, представление выходных форм.
Определение плановых потребностей в МТР
прогнозирование
запасов МТР,
управление
минимальными
неснижаемыми запасами, просмотр и отображение остатков;
настройка цепочек согласования и утверждения документов МТС,
распределение ролей участников системы по работе с документами МТС;
определение плановой потребности в МТР из плана-графика
ремонтов и обслуживания, формирование, согласование и утверждение плана
закупок МТР исходя из запланированных работ;
21
формирование заявки на закупку МТР (объем, номенклатура),
в том числе путем добавления МТР непосредственно со схем;
передача заявок в управления-кураторы;
формирование
сводной
заявки
на закупку
МТР
(объем
и номенклатура);
передача сводных заявок на МТР в управление материально-
технического снабжения;
формирование сводных заявок на МТР в части ТОиР для плана
закупки МТР;
формирование
технического
снабжения
из бухгалтерской
системы;
прайс-листа
с планируемыми
формирование
управления
материально-
ценами
импорт
заявок
или
на МТР
цен
в ценовом
выражении;
обеспечение секвестирования заявок на МТР путем удаления
запланированных работ с одновременным удалением потребных МТР
(номенклатуры и объема).
Обеспечение потребностей в МТР
настройка политик складского учёта, использование разных
политик учёта для различных складов;
ведение иерархии складов, как в виде линейного справочника, так
и в виде иерархического;
управление
произвольной
структурой
помещений
и мест
хранения МТР;
ведение карточек учета товаров, адресное хранение МТР;
учёт тары и упаковки МТР, возможность контроля упаковки МТР
при выполнении складских операций;
контроль распределения МТР по местам хранения с учётом
габаритных размеров, тары и упаковки МТР;
формирование данных по остаткам склада;
22
формирование требования на получение, резервирование;
формирование прихода и расхода;
формирование документа о списании МТР на выполненную
работу;
учёт МТР и расходных материалов, образовавшихся в результате
выполнения работ, в том числе учёт МТР б/у и изготовленных в результате
работы;
инвентаризация подчиненных складов;
интеграция с системой бухгалтерского учета.
Обеспечение безопасных условий выполнения работ
подготовка нарядов и распоряжений;
контроль необходимых допусков и документов исполнителей
работ;
ведение базы данных об условиях безопасности;
ведение журнала учета работ по нарядам;
ведение журнала учета работ по распоряжениям;
учет нарушений и их причин, последствий;
ведение журнала расследований.
Выполнение и учет плановых работ на жизненном цикле актива
ведение
журнала
договоров,
спецификаций
к договорам,
формирование смет, актов выполненных работ, счетов-фактур, платежных
поручений, хранение информации о первичных бухгалтерских документах;
формирование
и вывод
на печать
заданий
на работы
по исполнителям;
взаимосвязь
нарядов-допусков
со штатной
структурой
предприятия, определение ролей по управлению нарядами;
ведение журнала вывода оборудования в ремонт;
ведение
журнала
отключений,
контроль
отключения
при
выполнении работ;
23
регистрация статуса работы и эксплуатационных параметров;
контроль
выполнения
работ
с цветовой
индикацией
выполненных,
не выполненных, перенесенных работ; отображение выполнения работ
подрядчиками;
отображение занятости персонала в выполнении работ, с расчетом
заработка
по каждому
ремонту,
с отображением
коэффициентов
на выполнение работ и учетных данных исполнителя;
ввод данных о выполненных работах, формирование журнала
выполненных работ;
регистрация выполнения обходов оборудования;
расчет фактической стоимости выполненных работ с учетом всех
затрат и накладных расходов, с распределением по статьям бюджета,
контроль расхода бюджетных средств;
оформление, выписка, закрытие нарядов на выполнение работ
с учетом задействованного персонала;
долям
формирование отчетов по исполнению, использованию МТР,
плановых
и внеплановых
ремонтов,
затраченных
ресурсах
с аккумулированием по центрам затрат;
учет работ, выполненных внешними подрядчиками;
возможность частичного выполнения работы, частичное закрытие
наряда, постепенный отчёт по работе;
контроль выполнения работ, в том числе на поднадзорном
оборудовании, инспектируемом государственными органами.
Выполнение и учет внеплановых работ на жизненном цикле актива
регистрация и классификация дефектов и отказов, в том числе при
выполнении обходов оборудования;
создание заявок на выполнение работ по устранению дефектов и
отказов;
добавление в план-график и ведение работ по отказам и дефектам;
24
учет работ по устранению дефектов и отказов.
Измерение и анализ показателей, принятие решений
расчет и анализ показателей по степени выполнения плана
ремонтов и обслуживания, остаткам и неликвидам МТР, занятости в ремонтах
и т.д.;
расчет и анализ показателей, характеризующих трудоемкость,
работоспособность оборудования, эффективность планирования, затраты,
эффективность использования оборудования и т.д.;
формирование и анализ отчетов о ходе исполнения бюджета
по ТОиР с группировкой и фильтрацией по подразделениям, видам работ,
типам оборудования и периоду;
анализ повреждаемости оборудования на основе собранной
статистики видов, причин и последствий отказов и дефектов; выявление
«больного» оборудования и самых критичных дефектов;
пересмотр и оптимизация текущей программы обслуживания
по различным критериям, в том числе по критерию надежности, выполнения
функций оборудованием, минимизации рисков и др.; обоснование перехода
от календарных графиков ППР к иным стратегиям обслуживания;
выявление
причин
отказов,
формирование
предложений
по улучшениям;
возможность выгрузки данных и отчетов в Excel, XML, CSV,
DOC, PDF, RTF.
2.7.Подсистема МТС
Процесс материально-технического снабжения (МТС) является одним
из важнейших в системе управления активами. Это наиболее
ресурсоемкий процесс, объединяющий в себе совокупность
взаимосвязанных мероприятий по планированию затрат, по исполнению
планов затрат, контролю и анализу плановых и фактических затратных
составляющих эксплуатации и ТОиР, в том числе внеплановых.
25
При этом затраты могут быть как связаны с закупкой, хранением
и использованием материально-технических ресурсов (МТР) под какиелибо работы, так и не связаны с МТР. Например, это могут быть затраты
на закупки самих работ у внешних подрядных организаций, оказывающих
услуги сервисного обслуживания и ремонта. В то же время, это могут
быть затраты на закупку МТР как под ремонты, так и на нужды
оперативной эксплуатации оборудования.
В силу указанных особенностей процесса МТС, с ним могут быть
связаны весьма чувствительные для предприятия издержки, вызванные:
недостатком запасов МТР (внеплановые простои оборудования в
ремонтах, продления ремонтов, простои персонала, внеплановые
закупки),
избыточными закупками МТР (затоваривание складов, необоснованное
инвестирование в бизнес поставщиков),
накоплением неликвидов (обездвиживание финансовых ресурсов),
отсутствием информации о запасах МТР (приводит к недостаточным
или избыточным закупкам),
нецелевым использованием МТР,
некачественными МТР или услугами.
В этой связи целями создания подсистемы МТС в составе
информационной системы управления физическими активами являются:
повышение
качества
планирования
ресурсов
(материальных
и
финансовых), необходимых для выполнения планов мероприятий по
МТС,
снижение уровня невостребованных и недвижимых складских запасов,
сокращение
цикла
закупки,
автоматизация
взаимодействия
с
поставщиками,
обеспечение своевременности и адресности поставок,
повышение качества закупаемых МТР, работ и услуг,
26
повышение прозрачности учета и контроля — учет выдачи МТР в
производство, списаний МТР, контроль лимитов по статьям расходов и
т.д.,
обеспечение руководства всех уровней оперативной и достоверной
информацией о поставках МТР, о состоянии и объемах запасов, о
движении МТР, об эффективности функционирования системы МТС,
предоставление аналитических инструментов в различных аспектах
анализа.
2.8 Решение на основе TRIM
Решение на основе TRIM включает в себя функциональные модули,
позволяющие реализовать подсистему МТС в составе корпоративной
информационной системы управления физическими активами.
Подсистема МТС и информационная система управления физическими
активами на основе TRIM используют общую базу данных с информацией по
активам, планируемым работам, с каталогами МТР, справочниками ресурсов,
внешних организаций, штатных единиц и т.д. Это позволяет обеспечить обмен
данными и взаимодействие модулей TRIM в единой интегрированной системе
управления.
Основные сущности, используемые в алгоритме работы подсистемы
МТС на основе TRIM: документ МТС, автор документа МТС, владелец
документа МТС, каталог МТР, список МТР, материально-ответственное лицо,
подотчетное
лицо,
нормы
расхода,
нормы
годового
потребления,
неснижаемый запас, фирма-контрагент, прайс-лист, мероприятие МТС и др.
Например,
мероприятие
МТС —
это
сущность,
означающая
необходимость выполнения каких-либо действий, связанных с затратами
на производство,
эксплуатацию,
капитальное
строительство,
реконструкцию, ТОиР и т.д. Мероприятия необходимы для группировки
и систематизации затрат по работам, а также для включения в план затрат
и дальнейшего учета затрат, напрямую не связанных с выполнением работ.
27
Подсистема
МТС
строится
на основе
функционала
следующих
прикладных модулей TRIM:
TRIM-Каталог —
используется
для
заполнения
и ведения
основных информационных справочников системы (единиц учета, валют,
групп и категорий МТР, мест хранения и т.д.),
TRIM-Техобслуживание — используется для ведения реестра
оборудования,
технологических
мест,
реестра
и шаблонов
работ,
планирования работ ТОиР, внесения отчетов по работам, в том числе
по использованию МТР при выполнении работ и затратам на услуги внешних
организаций,
TRIM-Документооборот — используется для учета в системе
МТС электронных документов произвольной структуры, для взаимосвязи этих
документов с различными сущностями системы;
значений
TRIM-Диспетчерский журнал — используется для регистрации
технологических
параметров,
учета
моментов
включения
и выключения оборудования,
TRIM-Снабжение — предназначен для формирования планов
закупок МТР и работ, выполнения всех операций, связанных с циклом закупки
МТР и работ, а также для ведения договоров, в целом ориентирован на работу
с документами МТС,
связанными
с процессом
закупки
МТР
до их поступления на склад,
TRIM-Склад — используется для учета иерархии складов, учета
прихода МТР на склады, расхода МТР со складов, перемещения МТР между
складами, выполнения инвентаризации складов,
TRIM-Бюджет — используется для ведения иерархии статей
расходов и бюджетных периодов, распределения и утверждения лимитов
по статьям расходов, управления отнесением расходов на соответствующие
статьи,
TRIM-Персонал — предназначен для ведения персональных
данных пользователей системы и других участников системы.
28
Помимо прикладных модулей, архитектура подсистемы МТС включает
в себя обеспечивающие, коммуникационные и служебные модули, такие как:
библиотеки, обеспечивающие внутрисистемное взаимодействие,
TRIM-Транспорт —
поставщикам,
получения
используется
от них
ответов
для
передачи
и обработки
запросов
прайс-листов
поставщиков,
TRIM-WDB — используется для обработки пакетов с данными
о документах МТС, формирования запросов поставщикам,
TRIM-Администратор — используется для управления правами
пользователей и настройками в подсистеме МТС,
TRIM-Настройки МТС — используется для настройки цепочек
утверждения документов МТС, создания типов документов и т.д.
Внедрение подсистемы МТС на основе TRIM предполагает реализацию
взаимодействия с внешними системами посредством соответствующих
модулей, такими как системы бухгалтерского учета (в части синхронизации
справочников МТР, передачи документов прихода, перемещения и списания
МТР), управления кадрами (в части штатного расписания) и другими.
2.9 Основные функции МТС
Подсистема МТС, реализуемая на основе TRIM, имеет обширную
функциональность, отвечающую потребностям среднего или крупного
предприятия, а также холдинговой структуры, при соответствующем числе
пользователей.
Ниже
представлен
и автоматизированных
перечень
средствами
алгоритмов МТС,
TRIM,
без
реализованных
конкретизации
пользовательских функций:
определение сущности мероприятия и принципов работы с ним,
формирование плана мероприятий,
формирование прайс-листов и справочника цен на МТР,
формирование и утверждение плана закупок МТР, формирование
специфицированной годовой потребности на МТР,
29
формирование и утверждение плана закупок работ,
формирование и утверждение плана конкурсов,
формирование и утверждение конкурсных листов, работа с
заявками поставщиков,
формирование
и
утверждение
конкурсной
документации,
оформление и утверждение договора,
оформление полной или частичной предоплаты, отражение факта
выполнения работы, оформление оплаты поступивших МТР, выполненных
работ,
получение, проверка и оформление прихода МТР, оформление
несоответствий, приходование МТР на центральный склад, выдача МТР с
центрального склада,
синхронизация с системой бухучета в части справочников
контрагентов, данных о списании МТР, о приходных операциях,
выдача
МТР для проведения работ хозспособом и для
эксплуатационных нужд, выполнение работы хозспособом,
выдача МТР с центрального склада и из цеховых кладовых
подрядным организациям, выполнение работы подрядной организацией,
перемещение МТР с цехового склада на центральный склад,
перемещение между складами,
ведение справочников — контрагентов, складов, материально
ответственных и подотчетных лиц, единиц измерения, номенклатурных групп
МТР, категорий МТР, помещений и мест хранения МТР на складах,
справочника МТР, статей расходов, валют, инвентарных номеров,
формирование и контроль лимитов по статьям расходов,
организация цепочек утверждения документов с назначением
ролей для пользователей,
формирование профилей данных и назначение их пользователям,
работа с неснижаемым запасом,
формирование консолидированных документов,
30
оформление результатов инвентаризации на складах
постановка на контроль отдельной позиции поставки,
конфигурирование типов и статусов документов МТС и ведение
соответствующих справочников,
регистрация пользователей, изменение их прав и разграничение
доступа к данным,
формирование
нормативов
на
расход
эксплуатационных
материалов и расходных материалов на ремонт, планирование потребности в
эксплуатационных материалах и расходных материалах на ремонт, контроль
их списания,
механизм уведомления пользователей
обеспечение внеплановых работ (дефекты, отказы и т.д.)
ресурсами,
работа с подотчетными лицами,
пересчет единиц измерения,
создание отчетных и аналитических форм для представления и
анализа данных о процессах МТС.
2.10 Эффективность
Эффекты и выгоды, которые получает предприятие от внедрения
решения
«TRIM-Технический
менеджмент» могут иметь отраслевую
специфику, или быть общими для всех отраслей. Общие для всех отраслей
эффекты
от внедрения
производственными
информационной
активами
на базе
системы
решения
управления
«TRIM-Технический
менеджмент» состоят в следующем:
появляется
возможность
оптимизировать
инвестиционные
решения на всем жизненном цикле актива, и обеспечить эффективность
актива не в краткосрочной, а в долгосрочной перспективе его использования
на предприятии;
появляется унифицированный подход к управлению активами
во всех подразделениях (филиалах) компании; это позволяет централизованно
31
внедрять, и сопровождать корпоративные политики и процедуры в области
управления активами, в том числе реализовывать на практике решения
руководства по пересмотру этих политик и процедур;
формируется корпоративная база знаний в области управления
активами, аккумулирующая коллективный опыт и позволяющая отделить этот
опыт от конкретного специалиста и передать его персоналу в целях
повышения квалификации;
появляются
единые
шаблоны
технического
обслуживания
и ремонта (ТОиР) однотипного оборудования, средства управления типовыми
неисправностями и аналитической отчетности, которые становятся доступны
всем подразделениям; это даёт возможность сравнивать эффективность
обслуживания
оборудования
по разным
подразделениям
(филиалам),
выявлять лучшие практики и распространять их на всю компанию;
всем службам становится доступна единая классификация
(кодировка)
активов -
и выполнять
работы
это
позволяет
на различном
координированно
оборудовании,
планировать
с учетом
планов
производства и загрузки технологического оборудования;
появляются
единые
инструменты
оценки
критичности
и мониторинга состояния оборудования, благодаря чему становится понятной
картина приоритетов обслуживания и ремонта в масштабе предприятия;
формируется единая система норм использования материалов
и запчастей в масштабе предприятия и всех его филиалов; это позволяет
с общих позиций подходить к выявлению источников и причин издержек
в складском
системную
хозяйстве
работу
и материально-техническом
по сопровождению
снабжении,
и корректировке
вести
регламентов,
нормативов ТОиР;
предприятие
технического
архива
получает
инструмент
документации,
который
ведения
электронного
устраняет
известное
противоречие между доступностью и сохранностью бумажного документа;
электронный
архив
обеспечивает
наличие
документов
в местах
32
их применения без тиражирования бумажных копий, релевантность которых
с момента выпуска неизбежно снижается.
Эффекты
от внедрения
информационной
системы
управления
физическими активами на базе TRIM могут быть также выражены
и количественно, в виде экспертных оценок.
Важнейшими из них представляются следующие:
Уменьшение длительности
1.
внеплановых
простоев в ремонтах
на 30-50% за счет повышения качества планирования и организации работ,
своевременного устранения дефектов и предупреждения отказов.
Создание полной достоверной базы данных по оборудованию —
2.
доля описанного оборудования увеличивается с 30% до 90%, появляется
возможность вести полный сквозной учет обслуживаемого оборудования.
Снижение трудоемкости ТОиР на 5-20% благодаря более точному
3.
планированию объемов работ, исключению избыточных работ на основе
распределения оборудования по критичности и учета фактической наработки.
Снижение затрат на ТОиР на величину до 75% по конкретным
4.
видам
оборудования
за счет
сокращения
избыточных
обслуживаний,
прогнозирования и предупреждения отказов.
5.
Снижение временных затрат исполнителей на планирование,
ведение паспортов и формуляров, ведение учета (работы, дефекты, отказы,
параметры
технического
состояния)
по каждому
заведованию
с 20 до 2 человеко-часов в месяц, за счет автоматизации рутинных процедур.
6.
Повышение достоверности оценки будущих затрат. Появляется
реальная возможность формировать обоснованный бюджет на ТОиР и план
закупок материально-технических ресурсов, отстаивать объем требуемых
средств в вышестоящих структурах, оценивать трудоемкость и необходимость
в привлечении подрядчиков, формировать и сравнивать альтернативные
варианты бюджета.
7.
Снижение экономических потерь на 5% в год за счет снижения
аварийности, повышения надежности, что, в свою очередь, связано с анализом
33
и прогнозированием состояния оборудования, своевременной разработкой
и реализацией предупреждающих мероприятий.
8.
Формирование
ремонтной
ведомости
капитального
ремонта позволяет управлять большими ремонтами и капстроительством. При
изменении состава работ, подрядчиков, используемых запчастей и материалов
стоимость работы автоматически пересчитывается. Можно планировать
проект,
отслеживать
выполнение,
оптимизировать
работу
по продолжительности, оценивать реальную стоимость, риски.
9.
Уменьшение временных затрат аналитика с 5 дней до 4 часов
в месяц. Становится возможным регулярный и оперативный анализ данных,
вносимых на удаленных рабочих местах. Единая база данных позволяет
анализировать
накапливающуюся
информацию
с помощью генератора
отчетов либо технологии OLAP. Появляется доступ к полной и актуальной
информации в многомерном кубе данных, в ячейках которого находятся
стоимость операции, трудоемкость, количество материалов (плановые
и фактические показатели) и т.д. Система позволяет искать новые, скрытые
закономерности и тенденции. Аналитик получает возможность строить любые
отчеты в реальном масштабе времени без обращения к исполнителям.
10.
Повышение доли учитываемых затрат на ТОиР с отнесением
их на статьи бюджета.
11.
Снижение
объемов срочных
закупок на 30%
и сокращение
складских запасов на 20% за счет более точного планирования потребности
в запчастях и материалах под ТОиР. Высвобождение площадей и оборотных
средств.
12.
Увеличение межремонтного периода оборудования на 5-20%
за счет оптимизации принимаемых решений, выбора оптимально стратегии
обслуживания.
3. Внедрения информационная система ТОИР:
В аэропорту важно обеспечить управляемость
процессов
их
эксплуатации, технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Эта задача
34
усложняется с увеличением количества эксплуатируемых объектов и с их
распределением на нескольких площадках.
В подобных условиях единственным инструментом, обеспечивающим
управление, становится информационная система ТОиР.
Уже многие годы задача обеспечения управляемости процессов
эксплуатации, технического обслуживания и ремонта в аэропорту , не теряет
своей актуальности. Более того, ее важность растет, о чем свидетельствует
повышение роли отделов: планировщиков ТОиР, инженеров по надежности и
других специалистов, от которых зависит безотказность и стабильное
функционирование оборудования. Приобрели новый вес и отраслевые
проблемы.
Аэропорт
эксплуатирующие
поднадзорное
оборудование,
ощущают растущие системные издержки из-за несоответствий требованиям,
причиной которых часто становится неудовлетворительное качество ТОиР.
Естественные монополии, находящиеся под «опекой» государственных
контрольных органов, регулирующих тарифы, ощутили необходимость
тщательного учета, формирования ремонтной составляющей тарифа для
обоснования стоимости своей продукции (услуг). Отрасли, включившиеся
раньше других в мировую экономику (промышленность минеральных
удобрений, нефтехимия, металлургия и др.), обнаружили, что высокие затраты
на ТОиР мешают им эффективно конкурировать на рынке. В целом указанные
проблемы самым непосредственным образом связаны с ТОиР оборудования.
И их невозможно решить, во-первых, не имея достоверных и полных данных,
характеризующих текущую организацию работ по ТОиР, состояние
оборудования и текущие затраты на ТОиР, во-вторых, не имея достоверных
данных об итоговой результативности принятых управленческих решений, о
том, как эти решения сказались на эффективности ТОиР. Соответственно,
руководство предприятия требует эти данные от исполнителей, которые ищут
способы их получения.
Современный подход к решению данной проблемы заключается в
создании единой информационной системы управления техническим
35
обслуживанием и ремонтом в масштабе предприятия (ИСУ ТОиР). В то же
время создание такой ИСУ ТОиР может происходить поэтапно, когда
внедрение ИСУ ТОиР поначалу происходит в одной службе, в одном цеху или
на одной промышленной площадке, а затем отработанный фрагмент системы
тиражируется на всем предприятии.
Средствами ИСУ ТОиР создается непрерывная информационная связь
между техническим менеджментом предприятия (главным инженером,
техническим директором, главным механиком, главным энергетиком,
главным
метрологом)
и
подчиненными
подразделениями,
службами,
отдельными исполнителями и участниками работ по ТОиР.
Внедрить ИСУ ТОиР означает добиться такого информационного
взаимодействия всех вовлеченных в ТОиР лиц, при котором они будут
выдавать и получать достоверные, своевременные и полные данные о
процессе ТОиР, а руководители, кроме того, будут пользоваться этими
данными и основывать на них свои решения.
Предполагается, что сотрудники (пользователи), использующие ИСУ
ТОиР, выполняют в ней функции по своей компетенции и ответственности,
находясь в своих штатных подразделениях, в том числе на значительных
расстояниях, обусловленных распределенной структурой предприятия. При
этом информация от них (планы работ, отчеты по работам, заявки на запчасти
и т. д.) поступает по каналам связи, накапливается в единой базе данных и
становится доступной всем руководителям и специалистам согласно заранее
установленным в системе полномочиям.
В общем случае внедренная ИСУ ТОиР должна поддерживать решение
следующих задач в области управления ТОиР:
ведение нормативно-справочной информации по оборудованию;
ведение эксплуатационной и ремонтной документации;
формирование и ведение базы данных по объектам эксплуатации
ведение информации о персонале, участвующем в управлении
ТОиР
36
оценка и прогнозирование технического состояния машин и
оборудования;
формирование
и
пересмотр
программ
технического
обслуживания;
планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту;
определение потребностей в материальных ресурсах (МТР);
обеспечение потребности в МТР
выполнение и учет внеплановых работ;
выполнение и учет плановых работ;
обеспечение безопасных условий выполнения работ;
измерение и анализ показателей эффективности;
принятие
решений
в
отношении
списания,
замены
и
модернизации.
Результаты внедрения и использования ИСУ ТОиР для различных
звеньев менеджмента предприятия оцениваются разными показателями. Это
может быть повышение фондоотдачи, снижение складских запасов запчастей,
выявление, вывод из эксплуатации и замена «проблемного» оборудования,
увеличение меж ремонтного периода, снижение доли внеплановых работ,
оптимизация
загрузки
ремонтного
персонала,
повышение
качества
документационного обеспечения ТОиР, автоматизация операций (составление
отчетов о выполнении ТОиР, составление заявок на запчасти) и т. д.
3.1 Архитектура ИСУ ТОиР.
В ИСУ ТОиР имеет две
составляющие:
базу
данных
и
специализированное программное обеспечение класса EAM (Enterprise Asset
Management).
В базе данных (БД) хранится вся информация по эксплуатируемым
объектам (паспортные данные, формуляры), схемы и чертежи, ремонтные и
эксплуатационные
документы,
накопленные
параметры
технического
состояния, зарегистрированные дефекты и отказы, выполненные работы по
ТОиР, замены и перемещения оборудования и т. д.
37
Программное обеспечение ТОиР позволяет оперировать информацией,
содержащейся в БД: вводить, корректировать, искать, анализировать,
обрабатывать данные, контролировать их значения, выводить их в удобном
виде для анализа. С его помощью пользователи выполняют функции,
возложенные на них в системе управления ТОиР, — планирование ТОиР, заказ
запчастей и т. д. В наиболее общем виде структура ИСУ ТОиР представлена
на рис. 1.
Рисунок 3-Пример архитектуры ИСУ ТОиР
База данных вместе со своей внутренней системой управления (СУБД)
располагается
на
мощном
компьютере,
называемом
сервером.
Специализированное программное обеспечение ТОиР устанавливается на
компьютерах
пользователей
в
администрации
предприятия
и
в
подразделениях — эти компьютеры подключены к серверу через локальную
сеть предприятия и называются клиентскими. Тем самым формируется так
38
называемая топология типа «звезда». Говорят также, что в данном случае
система построена по технологии «клиент-сервер», или по двухуровневой
архитектуре. Как известно, в двухуровневой архитектуре вся бизнес-логика
программного обеспечения ТОиР реализуется на компьютерах пользователей.
В трехуровневой архитектуре компьютеры пользователей обеспечивают
доступ к бизнес-логике, которая фактически выполняется на отдельном
сервере приложений. Возможны варианты многоуровневых архитектур и
иных топологий ИСУ ТОиР, которые подробнее рассмотрены в статье. Такая
организация ИСУ ТОиР обеспечивает эффективное информационное
взаимодействие:
средствами
СУБД
и
программного
обеспечения
ТОиР
разделяются права доступа пользователей к данным и функциям - например, в
отношении
плана-графика
ТОиР
пользователи
могут
иметь
право
зарегистрировать внеплановую работу, сгенерировать план ТОиР на период,
на подразделение, корректировать его или утверждать;
обеспечивается однократный ввод одних и тех же данных и
возможность их многократного извлечения из БД - например, достаточно один
раз
зарегистрировать
выполнение
технического
обслуживания,
и
соответствующая запись появится и в электронном формуляре оборудования,
и в оперативном журнале выполнения работ;
обеспечивается
возможность
одновременного
доступа
пользователе к одним и тем же данным, не происходит размножения
экземпляров одних и тех же данных, как в случае с «бумажной» организацией
управления, - например, нет необходимости иметь один экземпляр паспорта
на оборудование непосредственно в цеху и один в заводоуправлении;
скорость
появления
данных
в
местах
их
использования
ограничивается только скоростью их передачи по локальной сети предприятия
- это особенно важно, когда данные касаются технического состояния
опасного оборудования или систем обеспечения безопасности;
39
снижается время анализа информации - она концентрируется в
единой базе данных, достаточно применить стандартные запросы к БД, чтобы
получить отчет о текущем статусе выполнения плановых ремонтных работ и
т. д.;
появляется возможность автоматически импортировать данные из
других информационных систем - например, данные диагностики, данные
диспетчеризации; то же самое касается экспорта данных из ИСУ ТОиР, в
частности информации о списании запчастей - в систему бухгалтерского
учета.
3.2 Мобильные устройства в составе ИСУ ТОиР.
Текущее десятилетие отмечено значительным ростом вычислительной
мощности мобильных компьютерных устройств (МКУ) - это смартфоны,
коммуникаторы, мобильные терминалы сбора данных, промышленные
планшеты. Достигнутый технический уровень этих гаджетов изменил взгляды
на архитектуру ИСУ ТОиР. Теперь, помимо стационарных персональных
компьютеров и серверов, в составе сети рабочих мест ИСУ ТОиР все чаще
появляются МКУ, которые на рис. показаны соответствующим образом.
Мобильный
персонал
(обходчики
оборудования,
аварийные
и
ремонтные бригады, сервисные инженеры), имея на руках такое МКУ, с его
помощью получает удаленный доступ к данным по оборудованию, к которым
раньше был доступ только из заводоуправления. И наоборот, он может с
помощью МКУ вводить информацию в заводскую базу данных, находясь при
этом в производственной зоне, рядом с обслуживаемым или подконтрольным
оборудованием. Возможности МКУ позволяют, с одной стороны, обеспечить
информационную поддержку мобильного персонала в производственной зоне,
а с другой обеспечить контроль руководства за его деятельностью в реальном
масштабе времени.
При использовании мобильных устройств, включенных в ИСУ ТОиР,
повышается производительность персонала. Обходчик или ремонтник
40
подходит к объекту и с помощью МКУ считывает с объекта его уникальную
RFID-метку (NFC).
По коду этой метки в базе данных автоматически идентифицируется
соответствующий объект, а информация по нему выводится на экран МКУ.
Далее вся собираемая информация будет автоматически привязана к объекту
в базе данных. Отсканированные RFID-метки, поступающие в базу данных
ИСУ ТОиР, одновременно служат для контроля движения обходчика по
маршруту. Введенная через МКУ информация о техническом состоянии
оборудования и дефектах поступает в базу данных непосредственно из
производственной зоны и немедленно становится доступной руководству.
Благодаря этому могут своевременно приниматься критически важные
решения, в том числе по предубеждению отказов и аварий. Обходчик,
находясь возле оборудования, имеет возможность с помощью мобильного
устройства производить фотосъемку дефекта и привязывать фотографии к
объекту в базе данных ИСУ ТОиР, создавать заявки на обслуживание, а
ремонтник — получать задания на выполнение работ и отчитываться об их
выполнении, идентифицировать необходимые запчасти по QR-коду и искать
их в базе данных и т. д.
ИСУ ТОиР с распределённой базой данных.
Особенность управления процессами ТОиР состоит в том, что в нем
участвует в том числе ремонтный и эксплуатационный персонал, который в
силу
потребностей
производства
распределен
по
технологическим
площадкам, удаленным на десятки, сотни и даже тысячи километров. Наши
реалии таковы, что не всегда между этими площадками имеется непрерывный
и высокоскоростной канал связи. Пользователи, находящиеся за пределами
локальной сети предприятия, будут испытывать трудности при обращении к
системе, скорость реакции на их обращения будет очень низкой, вплоть до
невозможности работы в ИСУ ТОиР. Например, в промышленной энергетике
и в территориальных сетевых организациях это могут быть пользователи
удаленных районов электрических сетей (РЭС). Похожая ситуация возникает
41
в силу особенностей самого объекта — например, суда в плавании или
горнопроходческие комплексы в шахтных выработках предусматривают
длительное автономное функционирование, когда постоянная связь с ними
невозможна или требует значительных затрат. Объединить подобные объекты
и пользователей в едином информационном пространстве позволяет
построение ИСУ ТОиР с распределенной базой данных, архитектурные
особенности. Архитектура такой системы упрощенно показана на рис.
Рисунок 4 Архитектурной распределение базой данных
Здесь имеется центральная база данных, устанавливаемая в центральном
офисе или на головном предприятии. К ней обращаются напрямую (через
локальную сеть) рабочие места пользователей, установленные там же. Для
удаленных площадок, не имеющих качественного канала связи, создается
локальная база данных ИСУ ТОиР. Удаленные пользователи и подразделения
работают с локальной БД в режиме онлайн, то есть в любой момент могут
42
обратиться к ней напрямую, а с центральной БД -в режиме офлайн. Это
означает, что непосредственно к центральной БД они не обращаются, а
периодически (по команде или по расписанию) происходит синхронизация
локальной и центральной БД: между ними передаются информационные
пакеты, содержащие информацию, изменившуюся за время между сеансами
синхронизации. Проблемный канал связи (показан пунктиром), таким
образом, задействуется только для передачи этих небольших по объему
информационных пакетов.
43
Список литературы:
1. Инструментальная система посадки: http://npcas.ru/wiki/ils-instrumentlanding-system-instrumentalnaya-sistema-posadki.html
2.Программа TRIM-PMS: https://trim.ru/informacionnye-sistemy/tipovayaplatforma-dlya-toir#quickset-tabs_pms4
3 Управление техобслуживанием и ремонтом оборудования: chromeextension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://trim.ru/sites/default/files/file
s/pdf/maintenance_food_industry.pdf
4.Курсо-глиссадная система : https://studfile.net/preview/6154578/page:3/
5.Радиомаячные
(инструментальные)
системы
посадки
;
https://studref.com/669881/tehnika/radiomayachnye_instrumentalnye_sistemy_pos
adki
44
