cкачать Руководство по эксплуатации ТРЭКОЛ 39292

ООО ГК «Континент-Р»
Россия, Самарская область,443052, г. Самара, проспект Кирова, д.5
Тел./факс: 8(846)972-42-84, 312-18-14
E-mail: stk63@mail.ru
ICQ: 358494814
http:// www.kontinent-.ru
Руководство по эксплуатации
(издание седьмое, с изменениями)
ТРЭКОЛ - 39292
0
г.Самара
20010 г.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство содержит техническую характеристику,
описание и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию
вездеходного транспортного средства (ВТС) типа 6х6 на пневмоколесных
движителях сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-39292 с кузовом типа фургон
опытно-промышленной партии.
В настоящем руководстве содержатся основные сведения, необходимые для технически правильной эксплуатации ВТС и поддержания его в постоянной готовности.
Настоящее руководство состоит из трех частей: технического описания, инструкции по эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию ВТС ТРЭКОЛ-39292.
В техническом описании приведены основные технические данные
ВТС, особенности устройства, принцип действия и способы регулировок узлов и агрегатов.
Инструкция по эксплуатации содержит сведения, необходимые для
правильной эксплуатации ВТС в различных условиях.
В инструкции по техническому обслуживанию изложены порядок и
правила технического обслуживания, выполнение которых обеспечивает
постоянную готовность ВТС к эксплуатации.
Более подробные сведения по устройству, работе и техническому
обслуживанию комплектующих узлов и агрегатов приведены:
- силового агрегата ВАЗ-21083 (двигателя со сцеплением и
коробкой передач) - в руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ21083;
- раздаточной коробке - в руководстве по эксплуатации автомобиля ГАЗ-33027 (“ГАЗЕЛЬ”);
- ведущим мостам, подвеске и рулевому управлению - в руководстве по
эксплуатации автомобиля УАЗ-31512 (УАЗ-3741).
ВНИМАНИЕ!
В целях безопасности категорически запрещается
устанавливать на ВТС неоригинальные колеса и шины.При нарушении данного запрета потребитель лишается прав гарантийного обслуживания и несет ответственность за последствия, возникшие при эксплуатации.
1
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Исправная работа и длительный срок службы могут быть обеспечены при выполнении всех требований и рекомендаций, изложенных как в
данном руководстве, так и в руководствах по эксплуатации автомобилей
ВАЗ-21083, ГАЗ-33027 и УАЗ-31512.
Прежде чем приступить к эксплуатации ВТС, следует внимательно
изучить и, в дальнейшем, соблюдать требования, рекомендации и правила
эксплуатации, изложенные как в данном руководстве, так и в руководствах по
эксплуатации автомобилей ВАЗ-21083, ГАЗ-33027и УАЗ-31512.
1. К управлению вездеходом могут быть допущены водители, имеющие
водительское удостоверение на управление автомобильными транспортными
средствами категории “В”, сдавшие зачеты по материальной части, правилам эксплуатации и вождению ВТС.
2. Помните, что для начального периода эксплуатации нового ВТС установлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого необходимо соблюдать требования, указанные в разделе "Обкатка".
3. Применяемые горючесмазочные материалы и специальные жидкости должны быть только тех марок, которые указаны в химмотологической
карте (приложение 2).
4. Движение ВТС следует начинать после предварительного
прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 800 С.
5. Запрещается производить запуск двигателя при отсоединенном (оборванном) плюсовом проводе генератора, т.к. это приведет к возникновению
на генераторе повышенного напряжения и выходу из строя выпрямительного
блока генератора.
6. Перепутывание полярности при подключении наконечников проводов к выводным клеммам аккумуляторной батареи приводит
к выходу из строя обмотки статора и выпрямительного блока генератора.
7. Продолжительность непрерывной работы стартера не более 10 с. Повторный пуск двигателя можно производить после одно-двухминутного перерыва. Если после трех-четырех попыток двигатель не начнет работать,
найдите неисправность и устраните ее.
8. Перед началом движения проверьте положение рычагов переключения
передач раздаточной коробки, блокировки межосевого дифференциала,
включения привода заднего моста. При движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам привод заднего моста должен быть выключен, блокирование межосевого дифференциала не допускается, т.к. это
может привести к выходу из строя трансмиссии. Включение
2
привода заднего моста возможно только при включенной низшей передаче в
раздаточной коробке.
9. Давление воздуха в шинах должно соответствовать конкретным дорожным условиям согласно таблице, приведенной в инструкции по эксплуатации.
10. При буксировке ВТС с неработающим двигателем привод заднего
моста должен быть выключен, рычаги переключения передач раздаточной
коробки и коробки передач должны быть в нейтральном положении, а скорость буксировки не должна превышать 20 км/ч.
11. Запрещается блокировать межосевой дифференциал в раздаточной
коробке в момент буксования колес.
12. Включать задний ход в коробке передач и переключать передачи в
раздаточной коробке можно только после полной остановки ВТС.
13. В процессе управления ВТС на крутых поворотах и при маневрировании возврат передних колес в положение, соответствующее движению
по прямой, осуществляется принудительным поворотом рулевого колеса.
Поэтому все маневры, связанные с поворотом, нужно выполнять на скорости, обеспечивающей безопасность движения.
14. В связи с установкой на ВТС широких шин большого диаметра передний ведущий мост, рулевое управление и другие агрегаты требуют тщательного ухода и строгого соблюдения сроков и объема регламентных работ по техническому обслуживанию. Несоблюдение этих требований приводит, как правило, к появлению зазоров в шарнирных соединениях, ослаблению крепежных деталей и нарушению регулировок.
15. Ударные нагрузки на ходовую часть не допускаются. При сильных
ударах передними колесами необходимо внимательно осмотреть все детали
переднего моста, рулевых тяг, рулевого механизма и устранить обнаруженные дефекты.
16. Во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциалы ведущих мостов не допускается длительное буксование колес.
17. Не допускается попадания на окрашенную поверхность кузова и резиновые детали кислот, растворов соды, тормозной жидкости, антифриза и
топлива.
18. Запрещается при движении на спусках выключать двигатель ввиду
потери эффективности тормозов, имеющих вакуумные усилители, а также
выключать сцепление во избежание поломки ведомого диска сцепления.
19. Запрещается при эксплуатационной регулировке тормозов отвертывать гайки опорных пальцев колодок и нарушать заводскую установку.
20. Необходимо следить за равномерным распределением груза в салоне
и на платформе, не допуская перегрузки по бортам или по осям.
21. В случае появления в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости "Тосол", допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения, но только на
3
время следования до места, где могут быть устранены неисправности. После работы ВТС в холодное время года обязательно слить воду.
22. Запрещается мыть внутреннюю часть салона с помощью шланга.
Уборку салона производить влажной тряпкой, не допуская попадания воды
на приборы электрооборудования и термоизоляцию.
23.Установка различного оборудования и механизмов на ВТС допускается только после согласования с ООО ГК «Континент-Р». В противном случае потребитель лишается прав гарантийного обслуживания.
24. Во время эксплуатации ВТС опытно-промышленной партии необходимо постоянно вести учет замечаний по работе узлов, агрегатов и ВТС в
целом. Все выявленные поломки, неисправности и замечания заносятся в
эксплуатационный журнал, который водитель заполняет каждый раз после
окончания работы на линии.
25. Фирма постоянно совершенствует конструкцию ВТС, в связи с чем
последние конструктивные изменения, не влияющие на эксплуатацию, могут быть не отражены в данном издании руководства.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации ВТС строго выполняйте правила техники
безопасности и противопожарные требования.
1. Воспрещается работа на неисправном ВТС. Перед началом движения необходимо внимательно осмотреть ВТС и убедиться в его исправности.
2. При передаче ВТС другому водителю необходимо предупредить его
обо всех обнаруженных неисправностях.
3. Перед пуском двигателя рычаг переключения передач коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией.
4. Запрещается эксплуатация ВТС, шины которого имеют:
неотремонтированные местные повреждения (пробои, порезы),
застрявшие на беговой дорожке и боковинах гвозди, стекла и т.п.
Запрещается снижать давление в шинах ниже 0,06 кг/см2.
5. Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторожность при
сливе горячей охлаждающей жидкости из системы охлаждения и горячего
масла из агрегатов вездехода, а также при снятии пробки радиатора системы охлаждения двигателя.
6. Необходимо соблюдать особую осторожность при обращении с этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями, этилированным бензином и
тормозной жидкостью во избежание отравления ими при попадании внутрь
организма. При попадании на кожу жидкость сразу
4
же смыть теплой водой с мылом. Не допускать проливания их в ВТС или
закрытом помещении. Облитое место необходимо смыть водой и проветрить. Облитую одежду перед стиркой снять, высушить вне помещения.
Смачивать нагар от этилированного бензина при соскабливании керосином, во избежание попадания ядовитых частиц нагара в органы дыхания.
7. Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель
(и автономный отопитель и подогреватель, если они установлены на ВТС),
иначе замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться
причиной возникновения пожара.
8. При работе с буксирным тросом необходимо надевать плотные брезентовые рукавицы.
9. Запрещается эксплуатировать ВТС с неисправной системой выпуска
отработавших газов, необходимо проверять крепление приемных и выпускных труб. Нельзя допускать вылета искр из выхлопной трубы, что вызывается неисправностями двигателя.
10. Запрещается подогревать агрегаты ВТС открытым пламенем.
11. Во время заправки ВТС топливом или определения уровня его в баках, а также при осмотре топливных баков запрещается пользоваться открытым пламенем, разводить огонь или курить вблизи места заправки ВТС.
12. Все агрегаты должны быть сухими; следы просочившегося топлива
или масла устранить. Запрещается хранить в ВТС промасленные или смоченные топливом обтирочные материалы (концы, ветошь и т.п.).
13. На подъеме и спуске нельзя оставлять незаторможенный ВТС без
водителя.
14. Запрещается находиться под ВТС, если он поднят домкратом, без
использования дополнительных страховочных приспособлений.
15. При выполнении крепежных работ следует применять инструмент в
соответствии с его назначением. Недопустимо наращивать ключи, устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек или болтов, ударять
по ключу молотком при отвертывании или завертывании. Размеры ключа
должны соответствовать размерам гаек или головок болтов. Моменты затяжки основных резьбовых соединений приведены в приложении 12.
Перечень прилагаемого к ВТС инструмента и принадлежностей приведен
в приложении 13.
МАРКИРОВКА ВТС
Табличка заводских данных ВТС установлена на правой
боковой панели подставки сиденья водителя.
Табличка содержит следующие данные:
- товарный знак предприятия-изготовителя;
- модель машины;
5
- заводской номер машины;
- модель двигателя;
- год выпуска.
Заводской номер машины продублирован ударным способом на
стенке правого лонжерона перед передним кронштейном рессоры переднего
моста.
Модель и номер бензинового двигателя выбиты на торце блока цилиндров под распределителем зажигания.
Модель и номер дизельного двигателя выбиты на приливе блока цилиндров с левой стороны (видны в окне левого кронштейна подвески двигателя).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. Назначение ВТС
Вездеходное транспортное средство типа 6х6 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-3929292 предназначено для выполнения внутрихозяйственных и внутрирайонных круглогодичных перевозок в различных дорожных условиях, преимущественно по грунтовым дорогам и местности, на грунтах со слабой несущей поверхностью, в т.ч. снежной
целине, песку, почвенному покрову оттаявшей тундры и болотам, с возможностью преодоления вплавь небольших водных преград. Плавучесть ВТС
обеспечивается только за счет водоизмещения пневмоколесных движителей.
ВТС может быть использовано при проведении изыскательских, геологоразведочных и ремонтных работ в труднодоступной местности, работниками лесных хозяйств, связи, медицинскими работниками, пограничниками,
оленеводами, туристами, рыбаками и охотниками.
ВТС рассчитан для эксплуатации в рабочем диапазоне температур
окружающего воздуха от плюс 400 С до минус 450 С и относительной влажности воздуха 80% при температуре 200 С.
ВТС предназначен как для эксплуатации с прицепом, так и без прицепа.
Во всех модификациях ВТС за сиденьем водителя располагается трехместное поперечное сиденье для пассажиров.
Основные размеры ВТС ТРЭКОЛ-39292 приведены на рис. 1
6
960
2180
1400
470
1060
56
56
2720
Рис. 1 Основные размеры ВТС ТРЭКОЛ-39292 (даны для справок)
5640
1950
2610
2. Техническая характеристика ВТС
Колесная формула
Число мест в салоне
Номинальная грузоподъемность, включая массу
дополнительного оборудования, водителя, пассажиров и груза, кг:
- на дорогах с покрытием и плотных грунтах
- на слабонесущих грунтах и на плаву
Снаряженная масса (без учета дополнительного
оборудования), кг
Допустимая полная масса ВТС, кг:
- на дорогах с покрытием и плотных грунтах
- на слабонесущих грунтах и на плаву
Распределение нагрузки на дорогу от ВТС
полной массы, кг:
Максимальная скорость движения при полной
массе ВТС, км/ч, не менее
Минимальная устойчивая скорость движения на
низшей передаче в коробке передач и низшей передаче в раздаточной коробке, км/ч
Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м
Максимальный подъем, преодолеваемый ВТС
при полной массе, %(град.), не менее
6х6
1+3+4
800
600
2200
3000
2800
Близкое к
равномерному
70
5
10
60 (31)
7
Максимальный косогор, преодолеваемый ВТС на
участке сухого и твердого грунта, %(град.), не менее
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью 40 км/ч, л/100км
Емкость топливного бака, л
Запас хода по контрольному расходу топлива, км
36 (20)
16
90
560
П р и м е ч а н и е. Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния ВТС и не является эксплуатационной нормой.
Достоверность замеров расхода топлива обеспечивается только при проведении специальных испытаний в строгом соответствии с требованиями
ГОСТ 20306-90.
3. Характеристика основных узлов и агрегатов
Д в и г а т е л ь и е г о с и с т е м ы.
Двигатель
четырехтактный, бензиновый,
карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с верхним
расположением распределительного вала
Модель
ВАЗ-21083
Рабочий объем, л
1,499
Номинальная мощность по ГОСТ
14846-81 брутто, при 5600 мин-1 ,
кВт (л.с.)
51,7 (70,3)
Максимальный крутящий момент
по ГОСТ 14846-81брутто,при
3400 мин-1,Нм (кгсм)
107 (10,9)
Система смазки
комбинированная, под давлением смазываются подшипники коленчатого вала и опоры
распределительного вала,
разбрызгиванием - цилиндры
и механизмы газораспределения.
Система питания
с принудительной подачей
топлива, топливный бак расположен в задней части
кузова, под днищем, между
лонжеронами.
Система выпуска отработавших
с основным глушителем ВАЗ8
газов
Система охлаждения
Сцепление
2108 комбинированного типа
и дополнительным глушителем ВАЗ-2108 резонаторного
типа, выходной патрубок расположен сзади справа по ходу
ВТС.
Жидкостная, закрытого типа с
принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости.
сухое, однодисковое, ВАЗ2108, постоянно замкнутого
типа с диафрагменной пружиной. Привод выключения
сцепления гидравлический.
9
Коробка передач
ВАЗ-21083, доработанная, пятиступенчатая с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода. Передаточные числа:
1 передача
- 3,636
2 передача
- 1,95
3 передача
- 1,357
4 передача
- 0,941
5 передача
- 0,784
задний ход
- 3,53
главная передача - 3,7
Управление коробкой передач механическое,
дистанционное. Дифференциал главной передачи постоянно заблокирован. Главная передача выполняет роль раздающего механизма на
два передних и один задний мост.
Передняя раздаточная
коробка
ГАЗ-33027, доработанная, двухступенчатая,
трехвальная с межосевым дифференциалом,
имеющим принудительную блокировку. Передаточные числа:
высшая передача - 1,07;
низшая передача - 1,86.
Обеспечивает привод переднего и среднего
мостов. Управление раздаточной коробкой
механическое, дистанционное.
ГАЗ-33027, доработанная, трехвальная, с постоянно заблокированным межосевым дифференциалом.
Передаточное число: - 1,86.
Обеспечивает привод заднего моста, включаемый только при низшей передаче в передней
раздаточной коробке. Управление механическое, дистанционное.
Задняя раздаточная коробка (редуктор привода заднего моста)
10
Карданная передача
Привода раздаточных коробок и карданные
валы приводов мостов открытого типа с телескопическими (шлицевыми) соединениями и с
карданными шарнирами на игольчатых подшипниках.
11
Ходовая часть
Ведущие мосты
на базе ведущих мостов УАЗ-31512, главная
передача состоит из одной пары конических
шестерен с криволинейными зубьями и полностью разгруженными полуосями. Передаточное число главной передачи 4,625. Передний мост с поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей
Подвеска
на полуэллиптических листовых рессорах с
гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия от автомобиля УАЗ-31512 на всех мостах.
дисковые, стальные с разъемными бортовыми
закраинами 20Y-21. Количество шпилек для
крепления колеса 5 шт.
Колеса
Шины
1300х600х533 "ТРЭКОЛ" бескамерные,
сверхнизкого давления.
Диапазон давлений в шинах 0,06…0,5 кг/см2.
Системы управления
Рулевое управление
Рабочая тормозная система
Стояночная тормозная
система
12
Осуществление поворота производится за счет
управляемых колес переднего моста.
Рулевой механизм ШНКФ 453461.130 –
гидроруль интегрального типа.
Передаточное число (среднее) – 17,5.
Ремень привода насоса ГУР
AVX 10 × 737.
гидравлическая, двухконтурная, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах,
с гидровакуумными усилителями в каждом
контуре .
механическая, с тросовым приводом на барабанные тормозные механизмы среднего моста.
Система электрооборудо- с номинальным напряжением 12 в, однопрования
водная, отрицательный полюс аккумуляторной
батареи соединен с корпусом ВТС. У всех
основных приборов электрооборудования отрицательные клеммы соединены проводом с
корпусом выключателя «массы» (минусовой
клеммой АКБ).
Кузов
несущий, каркасно-панельный, дюралевый.
13
4. Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном (18...20 0 С)
двигателе, мм:
для впускных клапанов
0,2 0,05
для выпускных клапанов
0,350,05
Минимальная частота вращения
коленчатого вала, мин-1
750...800
Давление масла в системе смазки двигателя
при температуре масла 850 С и частоте
вращения коленчатого вала 5600 мин-1,
кПа (кг/см2)
450...650 (4,5...6,5)
Минимальное давление масла в системе смазки двигателя
при температуре масла 850 С и частоте вращения
коленчатого вала 750...800 мин-1, кПа (кг/см2)
80 (0,8)
Температура жидкости в системе охлаждения
прогретого двигателя при температуре
окружающего воздуха 20...300 С,
полной нагрузке и движении со скоростью 60 км/ч,
не более 0С
95
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном
двигателе должен быть по верхнюю кромку крепежного ремня бачка.
Плотность охлаждающей жидкости при 200 С, г/см3:
Тосол А-40
1,078...1,085
Тосол А-65
1,085...1,095
Зазор между электродами свечи зажигания, мм
0,7...0,8
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град:
4+1
Свободный ход педали сцепления, мм
35...55
Свободный ход педали тормоза при неработающем
двигателе, мм
5...14
Минимально допустимая толщина накладок
для колодок тормозов по глубине
нахождения заклепок, мм, не менее
0,5
Максимально допустимый диаметр расточенного
барабана рабочего тормоза, мм
281
Схождение передних колес, мм (по краям обода)
1,5...3,0
Угол продольного наклона шкворней
30  30’
Угол бокового наклона шкворней
5030’
Угол развала колес
1030’  0015’
Свободный ход рулевого колеса в положении,
соответствующем движению по прямой, град, не более 100
14
5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы
1
2
3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24
25
30
26
31
27
32
28
33
29
34
35
Рис. 2 Схема расположения органов управления и приборов на ВТС.
1 - воздуховоды системы отопления и вентиляции салона.
2 - рукоятка реостата освещения приборов.
3 - тяга управления воздушной заслонкой карбюратора.
4 - выключатель фары-прожектора.
5 - выключатель наружного освещения.
6 - выключатель головных фар.
7 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар.
Если при включенном зажигании рычаг находится в положении:
Ι - включен ближний свет фар (при нажатых выключателя
наружного освещения 5 и света фар 6);
ΙΙ - включены указатели левого поворота (нефиксированное положение);
ΙΙΙ - включены указатели левого поворота (фиксированное положение);
ΙV - включены указатели правого поворота (нефиксированное положение);
V - включены указатели правого поворота (фиксированное положение);
VΙ - (на себя), включен дальний свет фар независимо от положения выключателей наружного освещения 5 и света фар 6 (нефиксированное положение);
15
VΙΙ - (от себя), включен дальний свет фар независимо от положения выключателей
наружного освещения 5 и света фар 6 (фиксированное положение).
8 - контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала
в раздаточной коробке.
9 - контрольная лампа включения привода заднего моста.
10 - выключатель зажигания и стартера.
Положения ключа в выключателе зажигания:
0 - все выключено (положение фиксированное);
 - включено зажигание (положение фиксированное);
 - включен стартер (нефиксированное положение);
 - стоянка (положение фиксированное)
Ключ из выключателя зажигания вынимается только в положении .
В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе ( положение ключа), в конструкции механизма выключателя
зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска
двигателя только после возврата ключа в положение 0.
Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя
зажигания при движении ВТС. Остановка двигателя приведет к потере
эффективности тормозов.
11 - комбинация приборов ВАЗ 21083-3801010-02.
12 - выключатель аварийной сигнализации.
13 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
14 - контрольная лампа включения вентиляторов системы охлаждения.
15 - кнопка звукового сигнала.
16 - рычаг переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла.
Если рычаг находится в положении :
Ι - очиститель и омыватель ветрового стекла выключены;
ΙΙ - включен прерывистый режим работы очистителя
ветрового стекла (нефиксированное положение);
ΙΙΙ – включен прерывистый режим работы очистителя
ветрового стекла (фиксированное положение);
ΙV - включена первая скорость очистителя ветрового стекла;
V - включена вторая скорость очистителя ветрового стекла;
VΙ - (на себя), включен омыватель ветрового стекла
(нефиксированное положение). Одновременно
включается и очиститель ветрового стекла;
VΙΙ – (от себя) не задействовано;
VΙΙΙ – (от себя) не задействовано.
17 – прикуриватель.
18 – клавиша принудительного включения вентиляторов системы
охлаждения.
16
19 – отсек установки блока реле и предохранителей.
20 - переключатель электродвигателя переднего отопителя.
21 - рычаг управления краном переднего отопителя.
Влево - кран закрыт, вправо - кран открыт.
Рычаг может быть установлен в промежуточное положение.
22 - рычаг выбора режима работы отопителя.
Устанавливать только в крайние положения.
Влево - режим дополнительного охлаждения двигателя.
Вправо - режим отопления или вентиляции.
23 - переключатель электродвигателя заднего отопителя.
24 - выключатель дополнительного насоса системы охлаждения.
25 - тяга управления передним вентиляционным люком.
Имеет 4 фиксированных положения. Чтобы открыть люк необходимо рукоятку
тяги приподнять вверх, вытянуть на себя и, опустив вниз, зафиксировать.
Перед входом в воду люк необходимо закрывать.
26 – рулевое колесо.
27 - рычаг переключения передач раздаточной коробки.
Имеет три положения: переднее - включена высшая передача,
среднее - нейтраль, заднее - включена низшая передача.
Включение высшей передачи возможно только при отключенном приводе
заднего моста, для чего в приводе переключения имеется соответствующий
блокировочный механизм.
28 - рычаг включения привода заднего моста.
Привод включается перемещением рычага 28 назад до загорания контрольной
лампы 10 при включенной низшей передаче в раздаточной коробке.
Для выключения привода рычаг 28 перемещается вперед до упора, при этом на
рукоятке может ощущаться прохождение промежуточного фиксатора примерно
на половине хода рычага. При движении по дорогам с твердым покрытием
рычаг 28 должен находиться в крайнем переднем положении (задний мост
отключен).
29 - рычаг включения блокировки межосевого дифференциала в раздаточной
коробке.
Включение блокировки производится перемещением рычага 29 назад до
загорания контрольной лампы 8. При движении по дорогам с твердым
покрытием рычаг 29 должен находиться в крайнем переднем положении
(межосевой дифференциал разблокирован).
30 - тяга управления крышкой люка в днище передка для выпуска горячего
воздуха из переднего отопителя наружу
При верхнем положении тяги крышка люка закрыта, при нижнем- открыта.
Применяется в жаркое время года для использования радиатора переднего
отопителя в качестве дополнительного для системы охлаждения двигателя.
При этом тяга 30 должна быть установлена в нижнее положение (люк открыт),
рычаг 22 управления отопителем - в крайнее левое положение (охлаждение
двигателя), рычаг 21 – в крайнее правое положение ( кран отопителя открыт).
В холодное время года крышка люка в днище передка должна быть закрыта
17
(тяга 30 в верхнем положении).
Перед входом в воду люк необходимо закрывать.
31 – рычаг переключения передач коробки передач.
32 – педаль управления подачей топлива.
33 - педаль тормоза (управление рабочей тормозной системой).
34 - педаль сцепления.
35 - рычаг стояночного тормоза.
Для затормаживания автомобиля перемещается вверх. Для возвращения рычага в исходное положение надо нажать на кнопку на торце рукоятки рычага.
Выключатель "массы"
(в положении выключено)
Лампа сигнальная
"массы" лебедки
Розетка
штепсельная
Кнопка дистанционного
выключателя "массы"
лебедки
Выключатель
компрессора подкачки
Расположение органов управления на передней стенке мотоотсека
5
3
1
N
4
Высшая
N
Нейтраль
Н
Низшая
2
R
Рычаг поз. 31
переключения передач
коробки передач
18
В
Рычаг поз. 27
переключения передач
раздаточной коробки
Рычаг поз. 29
включения блокировки
межосевого дифференциала
Рычаг поз. 28
включения привода
заднего моста
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подготовка ВТС к эксплуатации
Перед началом эксплуатации нового ВТС необходимо:
- проверить соответствие номеров товарно-сопроводительной документации
паспортным данным ВТС;
- проверить комплектность ВТС согласно прилагаемому упаковочному листу
(наличие эксплуатационной документации, инструмента, комплектующих изделий и принадлежностей);
- тщательно осмотреть ВТС, проверить и, при необходимости, подтянуть
резьбовые соединения, обращая при этом внимание на наличие и правильность
постановки шайб, шплинтов и гаек;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала и ремня привода генератора;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педалей
тормоза и сцепления;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать систему холостого хода с
контролем содержания вредных веществ в отработавших газах;
- проверить и, при необходимости, довести до нормы давление воздуха в шинах;
- проверить крепление колес;
- проверить состояние и крепление рулевого управления и подвески, обратив особое внимание на затяжку гайки сошки и контргаек рулевых тяг.
Контргайки рулевых тяг с левой резьбой имеют метку в виде надрезов на ребрах
шестигранника. Убедиться, что контргайки правильно установлены (до упора в
трубы тяг) и тщательно затянуты;
- проверить и, при необходимости, заправить ВТС охлаждающей жидкостью,
маслом и топливом согласно химмотологической карте горючесмазочных материалов и специальных жидкостей;
- запустить двигатель, прогреть его и при работающем двигателе проверить
работу приборов электрооборудования и всех систем ВТС.
Пробным выездом проверить работу систем, механизмов и приборов. Обнаруженные дефекты и неисправности устранить, а данные о них занести в эксплуатационный журнал.
Во всех случаях подготовки ВТС к движению необходимо произвести
контрольный осмотр ВТС и проверить:
19
 наличие и уровень топлива в баке ( при необходимости дозаправить );
 уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения (при необходимости дозаправить)
 наличие тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и цилиндре
гидравлического привода сцепления (при необходимости дозаправить);
 наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла (при необходимости дозаправить);
 состояние колес и шин;
 состояние привода рулевого управления (без применения специальных
приспособлений);
 состояние системы отопления и вентиляции;
 действия приборов освещения и сигнализации;
 наличие огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки;
 состояние стекол кабины, фар, задних фонарей, зеркал заднего вида и т.п.
2. Обкатка ВТС
Надежность, долговечность и экономичность ВТС зависят от
приработки деталей в узлах и агрегатах в начальный период эксплуатации
(обкатки). Продолжительность периода обкатки для нового ВТС 1000км
пробега по дорогам с усовершенствованным покрытием и на слабопересченной местности с твердой опорной поверхностью. Необходимо избегать движения в тяжелых дорожных условиях (глубокая грязь, топкие болота, крутые
подъемы и т.п.).
На период обкатки максимальная скорость движения ограничивается
до 50 км/ч. Полезная нагрузка не должна превышать 75% от номинальной
полезной нагрузки. Запрещается при пуске и прогреве двигателя превышать
средние обороты коленчатого вала.
На период обкатки давление в шинах должно находиться в пределах
0,2...0,45 кг/см2.
В процессе обкатки после остановок ВТС необходимо :
2.1. Проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шаровых опор переднего ведущего моста и картеров главных передач ведущих
мостов. При повышенном нагреве необходимо выяснить причину и устранить неисправность.
2.2. Следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать.
2.3. Следить за состоянием всех креплений, ослабевшие гайки, винты и болты подтягивать. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки,
картера рулевого управления, шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов пово-
20
ротных кулаков переднего моста, гаек колес, фланцев полуосей, фланцев
карданных валов, гаек стремянок рессор и т.п.
2.4. Во время движения внимательно следить за показаниями приборов и
своевременно принимать меры к устранению выявленных неисправностей,
ведущих к ненормальной работе узлов и агрегатов ВТС.
2.5. Все выявленные поломки, неисправности и замечания заносить в эксплуатационный журнал.
По окончании обкатки ВТС выполнить следующие работы:
Выполнить все работы ТО-2, за исключением пунктов 4.10, 4.15
(раздел “Второе техническое обслуживание”);
- заменить масло в картере коробки передач;
- заменить масло в картерах раздаточных коробок;
- заменить масло в ведущих мостах с промывкой веретенным
(ГОСТ 1642-75) или индустриальным (ГОСТ 20799-75) маслом с кинематической вязкостью при 500С не более 14. Масло для промывки
заливать в количестве не менее 75% от нормы заправки;
- выполнить указания химмотологической карты;
- подтянуть гайки стремянок рессор.
В дальнейшем обслуживание ВТС производить в соответствии
с разделом "Техническое обслуживание".
3. Общие случаи движения ВТС
Правильное вождение ВТС является одним из важнейших условий
увеличения срока его службы и безаварийной работы. Трогание ВТС с места можно начинать только после прогрева двигателя и проверки показаний
контрольных приборов. Во время движения постоянно следить за показаниями приборов.
Особенно важное значение имеет правильный выбор внутреннего
давления в шинах.
Конкретная величина внутреннего давления при движении по бездорожью выбирается водителем в зависимости от вида несущей способности и
состояния грунта, снега, заболоченной местности. При этом давление в шинах должно обеспечивать проходимость ВТС в данных условиях без разрушения поверхностного слоя и растительного покрова грунта и болота.
Рекомендуемые значения давления в шинах и максимальной скорости
движения для наиболее характерных условий движения приведены
в таблице.
Рекомендуемое
Максимальная
Условия движения
давление воздуха
скорость
2
в шинах, кг/см
движения, км/ч
21
Дороги с твердым покрытием
0,45…0,5
70
Грунтовые дороги
0,3…0,45
40…60
Песок, пахота
0,2...0,3
20…40
Заболоченная местность,
0,06...0,2
10…20
снежная целина
Меньшие значения давления воздуха в шинах относятся к снаряженному ВТС с водителем, большие значения – к ВТС полной массы.
Меньшие значения скорости движения относятся к меньшим значениям
давления воздуха в шинах.
Указанные значения давлений должны поддерживаться в шинах вне
зависимости от температуры окружающей среды с точностью 0,01 кгс/см2.
Перед началом движения следует установить правильное внутреннее
давление воздуха в шинах согласно таблице, и включить необходимую передачу в раздаточной коробке. В хороших дорожных условиях при движении
по дорогам общего пользования привод заднего моста должен быть отключен, а дифференциал в раздаточной коробке разблокирован.
В этом случае ведущими являются передний и средний мосты. В тяжелых
дорожных условиях необходимо включить низшую передачу в раздаточной
коробке и привод заднего моста. На особо тяжелых участках следует блокировать межосевой дифференциал в раздаточной коробке.
Движение по дорогам с твердым покрытием с включенным приводом
заднего моста, а также с заблокированным межосевым дифференциалом
категорически запрещено, т.к. это может привести к выходу из строя
трансмиссии.
Переключение передач раздаточной коробки и включение выключение привода заднего моста, блокировка межосевого дифференциала
производится при полной остановке ВТС, допускается небольшое протрагивание вперед или назад.
Во избежание чрезмерного возрастания скорости вращения коленчатого вала двигателя и повышенного шума синхронизаторов коробки передач не
допускается движение на низшей передаче в раздаточной коробке со скоростью более 35 км/час.
Начальная передача в коробке передач при трогании с места выбирается в зависимости от загрузки ВТС и дорожных условий.
Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг переключения коробки передач.
Нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость
движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче
топлива. Передачу заднего хода можно включать только после полной
остановки ВТС.
После длительной стоянки при очень низкой температуре окру
22
жающего воздуха рекомендуется проехать не менее 1 км на первой
передаче в коробке передач и низшей передаче в раздаточной коробке.
При этом двигатель должен работать со средней частотой вращения
коленчатого вала, чтобы масло в коробке передач, раздаточной коробке и
ведущих мостах разогрелось и стало менее вязким, что необходимо для
нормальной смазки зубчатых колес.
Затормаживать ВТС необходимо плавно во всех случаях, избегая резких торможений. При торможении не доводить колеса до скольжения, т.к. в
этом случае значительно уменьшается эффект торможения и увеличивается
износ шин. На скользкой дороге сильное и резкое торможение может вызвать занос ВТС. При стоянке ВТС кроме стояночного тормоза включить
низшую передачу или задний ход в коробке передач и одну из передач в
раздаточной коробке.
Наличие шума от раздаточной коробки в виде «дробного стука» или
«дребезжания» при движении накатом или торможении двигателем не является признаком ненормальной работы раздаточной коробки. Причинами
этих шумов являются одновременно как конструктивные, так технологические факторы (но не дефекты), которые не влияют на надежность и долговечность узлов трансмиссии и не могут служить основанием для рекламаций.
Следует отличать вышеуказанные шумы от других посторонних шумов и
стуков, связанных с дефектами шестерен, валов и подшипников, которые
прослушиваются в других условиях и имеют другой характер. В этом случае
раздаточная коробка требует разборки и дефектовки деталей.
23
4. Особенности движения ВТС
в сложных дорожных условиях
4.1. Движение на подъемах и спусках
При трогании ВТС с места на подъемах, спусках и косогорах необходимо включать сцепление несколько раньше полного растормаживания колес.
Крутые и затяжные подъемы следует преодолевать на пониженной
передаче в раздаточной коробке и на одной из низших передач в коробке
передач (в зависимости от крутизны и длины подъема). В тяжелых дорожных условиях включить привод заднего моста и, при необходимости, блокировку межосевого дифференциала.
Перед преодолением подъема необходимо включить ту передачу,
которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если подъем преодолеть не удалось, необходимо
медленно, не давая разгона, спустить ВТС задним ходом, включив заднюю
передачу. Спускаться постепенно, не давая разгона ВТС и не выключая
сцепления.
На спусках скорость движения ВТС нужно выдерживать в зависимости от состояния опорной поверхности и условий видимости, от крутизны
склона и длины спуска. Запрещается выключать двигатель, сцепление, коробку передач или раздаточную коробку. Движение накатом на крутом
спуске не допускается. Нельзя допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В случае необходимости, притормаживать ВТС
рабочими тормозами не выключая сцепления.
Допустимые скорости движения ВТС на спусках приведены в таблице.
Передача в
коробке передач
1
2
3
4
5
24
Скорость движения, км/ч
Высшая передача
в раздаточной коробке
6...13
15...20
20...35
35...50
45...55
Низшая передача
в раздаточной коробке
5...8
10...13
15...20
16...26
23...38
4.2. Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов.
Преодолевать канавы, придорожные кюветы и рвы необходимо
на небольшой скорости со всеми ведущими мостами и заблокированным
межосевым дифференциалом. Не переезжать препятствия с ходу, если возможен лобовой удар в колеса. При преодолении канав и рвов учитывать
геометрические параметры проходимости ВТС и возможность косого вывешивания.
4.3. Движение по песчаной местности, пахоте и снежной целине.
В зависимости от плотности грунта или снежного покрова необходимо
установить давление в шинах в соответствующих рекомендуемых интервалах,
включить все ведущие мосты и при необходимости заблокировать дифференциал в раздаточной коробке. Передачи в коробке передач и раздаточной
коробке следует выбирать в зависимости от конкретных условий движения,
лучше пользоваться более высокими передачами.
Необходимо соблюдать плавность движения ВТС, избегая рывков и
остановок. Повороты производить плавно и с большим радиусом, не снижая
скорость движения. При движении колонной нужно двигаться по следу
впереди идущего ВТС с дистанцией не менее 40...50 м.
Перед началом движения по глубокой снежной целине водителю необходимо распределять груз в ВТС таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную нагрузка на заднюю ось. Переключить передачу, при движении по глубокой снежной целине, с нижней на более высшую практически
невозможно, поэтому целесообразно движением вперед-назад накатать себе
стартовую площадку длиной примерно 20 м и начать с нее движение на передаче, обеспечивающей устойчивую работу двигателя на оборотах максимального момента, и двигаться на ней на протяжении всего участка глубокой
снежной целины.
Если колеса начали буксовать, следует сразу отъехать назад и попытаться объехать трудный участок. Если не допускать длительного буксования колес, то ВТС практически всегда может отъехать назад.
4.4. Движение по заболоченной луговине.
Движение ВТС по заболоченному участку представляет большую
сложность и требует от водителя соблюдения особого внимания и осторожности. Прежде чем начинать движение, необходимо оценить характер заболоченного участка (вид, глубину, толщину и плотность торфяного слоя) и
выбрать наиболее подходящее для движения направление маршрута.
Направление движения следует выбирать по кратчайшему пути, с
25
наибольшей плотностью растительного покрова. Давление в шинах
необходимо установить в соответствующем рекомендуемом интервале.
Движение ВТС с меньшим давлением в шинах и большими скоростями по
сравнению с рекомендуемыми ведет к преждевременному выходу шин из
строя. После выезда на твердый грунт давление в шинах следует довести до
номинального.
Перед началом движения необходимо включить все ведущие мосты
и низшую передачу в раздаточной коробке. Установить одну из низших передач в коробке передач. Блокировку дифференциала в раздаточной коробке
осуществлять в особо тяжелых условиях движения. Движение начинать
плавно, без рывков. Двигаться необходимо без остановок и резких поворотов
руля. Повороты производить плавно и с большим радиусом, не снижая скорость движения.
Не рекомендуется двигаться по следу ранее прошедшего транспортного средства, чтобы не нарушать верхний слой почвенно-растительного покрова и не углублять колею.
Если колеса ВТС начали буксовать, нужно отъехать назад. Если буксование колес повторится при заднем ходе, нужно попробовать тронуться на
других передачах. Если ВТС не может двигаться самостоятельно, можно использовать другое ВТС или лебедку. В некоторых случаях достаточно усилия одного-двух человек, чтобы вытолкнуть ВТС.
После выезда на твердый грунт необходимо разблокировать дифференциал раздаточной коробки (рычаг вперед) и отключить привод заднего
моста. Если переключение передач или разблокирование дифференциала
раздаточной коробки затруднено, можно слегка протрагивать ВТС.
4.5. Преодоление водных преград.
ВТС способно преодолевать водные преграды на плаву. Перед входом в воду необходимо включить все ведущие мосты и заблокировать межосевой дифференциал. Преодолевать водные преграды следует осторожно на
низшей передаче в раздаточной коробке и третьей или четвертой передачах в
коробке передач. Необходимо избегать маневрирования и крутых поворотов.
После преодоления водной преграды произвести при движении ВТС
несколько плавных торможений, чтобы просушить барабаны и тормозные
накладки. При первой возможности проверить состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода - заменить его.
4.6. Движение ВТС с прицепом.
Движение и вождение ВТС с прицепом сложнее, чем его вождение без прицепа и требует от водителя особого внимания:
26
- размещать груз на прицепе нужно так, чтобы центр его тяжести располагался как можно ниже и ближе к продольной оси прицепа. Вертикальная
нагрузка от сцепной петли прицепа на буксирный крюк ВТС не должна превышать 50 кгс. Если груз размещен неправильно (смещен назад), при расцепке прицепа с ВТС возможно опрокидывание прицепа назад вокруг оси
колес;
- категорически запрещается перевозка людей в прицепе и эксплуатация
прицепа без соединения его к ВТС предохранительными цепями;
- длина предохранительных цепей должна быть такой, чтобы дышло
висело на них свободно. Иначе при аварийном разъединении движущегося
ВТС с прицепом дышло упрется в дорогу и опрокинет прицеп;
- давление воздуха в шинах прицепа должно соответствовать давлению
в шинах ВТС и отличаться слева и справа не более чем на 0,01 кг/см2 . Следует учитывать, что при снижении давления воздуха в шинах прицепа менее
0,3 кг/см2 или большой разнице давлений справа и слева, резко возрастают
горизонтальные (курсовые) колебания прицепа вызванные резким маневром,
порывом бокового ветра, переездом неровностей и т.п.;
- максимально допустимая скорость движения ВТС с прицепом
не более 50 км/ч, при превышении снижается управляемость и устойчивость;
- действия водителя ВТС с прицепом должны быть предсказуемы и понятны другим шоферам, которые (особенно встречных и обгоняемых машин)
часто видят прицеп в последний момент;
- большая масса ВТС с прицепом снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Начинать движение, разгоняться, перестраиваться и тормозить нужно очень мягко, плавно, без рывков. Иначе прицеп будет сильно
дергать или толкать ВТС.
- тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или
груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов,
могут спровоцировать занос прицепа или ВТС и их «складывание». Поэтому
перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить
«внатяг»;
- управлять ВТС с прицепом легче, когда ВТС загружен больше прицепа, в самом неблагоприятном случае (когда ВТС пустой) лучше переложить в
него часть груза;
- увеличенные габариты ВТС с прицепом усложняют перестроение в
потоке и маневрирование. При движении в повороте, колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса ВТС и это следует учитывать при
прохождении крутых поворотов;
- движение задним ходом затруднено, т. к. обзорность ограничена, а
прицеп склонен к резкому изменению траектории при наезде одним колесом
на дорожную неровность;
- управляемость и устойчивость ВТС с прицепом хуже. При резкой мА
27
нере управления прицеп может раскачаться и выйти за пределы полосы
движения, опрокинуться, спровоцировать занос ВТС или опрокидывание состава;
- чтобы контролировать поведение прицепа, полезно, даже на прямой
дороге, чаше смотреть в зеркала заднего вида. Тогда можно заметить опасные колебания прицепа раньше, чем ощутить их по поведению ВТС, и прекратить раскачку уменьшением скорости движения;
- при движении по пересеченной местности, преодолении рытвин и
гребней колеи и т. п., не допускать проваливания прицепа одним колесом,
т.к. это может привести к опрокидыванию прицепа. Выезжать из колеи нужно снизив скорость, там, где есть свобода для маневра;
- если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации ВТС с прицепом стали интенсивнее или дольше, чем были вначале, необходимо проверить исправность подвески ВТС и прицепа.
5. Буксировка ВТС.
Перед буксировкой ВТС необходимо установить рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение.
Буксировка ВТС может производиться с помощью мягкой или жесткой сцепки, а также в полупогруженном состоянии.
При буксировке на мягкой сцепке у буксируемого ВТС должны быть
исправны рулевое управление, тормоза, освещение и звуковой сигнал. В качестве связывающего звена можно применять канат или стальной трос. Трос
прочно закрепляют за оба транспортных средства. При движении трос должен
быть всегда натянут. Если он ослабевает, то буксируемое ВТС рекомендуется
подтормаживать. Скорость движения при буксировке на мягкой сцепке не
должна превышать 20 км/ч.
ВТС, буксируемое на жесткой сцепке, должно иметь исправное рулевое управление, а с наступлением темноты - действующий задний фонарь.
Скорость буксировки в этом случае зависит от условий и общих правил движения. Буксировка в полупогруженном состоянии производится тогда, когда
у ВТС неисправны рулевое управление, передний мост и в случаях отсутствия водителя.
6. Транспортирование ВТС.
При транспортировке на железнодорожных платформах ВТС необходимо крепить проволочными растяжками, а под балки мостов и колеса
подложить деревянные упорные бруски, плотно подогнав их к шинам согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов" (М., Изд-во
Транспорт, 1969г.). Давление в шинах должно быть 0,45 кг/см2.
Для растяжек следует применять отожженную проволоку из стали
28
Ст.0 или Ст.2 диаметром 5-6 мм. Каждая растяжка делается из 2-3 нитей (4-6 нитей в месте скручивания) и натягивается скручиванием нитей
монтажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надежное крепление ВТС. Ослабление растяжек не допускается. Растяжки не должны касаться шин.
При транспортировке автомобильным транспортом штатные колеса
ВТС с шинами сверхнизкого давления заменяются на технологические колеса с шинами автомобиля УАЗ. Крепление ВТС в кузове автомобиля аналогично креплению на железнодорожной платформе. ВТС может транспортироваться воздушным и водным транспортом. Размещение и крепление ВТС
в этих случаях должно отвечать правилам погрузки и крепления грузов, принятым на соответствующем транспорте.
7. Хранение ВТС.
Под хранением ВТС понимается содержание технически исправного,
полностью укомплектованного и специально подготовленного ВТС в состоянии, обеспечивающем его сохранность и приведение в готовность в установленный срок.
Постановке на хранение подлежат ВТС, эксплуатация которых не планируется на срок более двух месяцев.
Объем, материалы для консервации, последовательность и организация
работ, выполняемых при подготовке и содержании ВТС на хранении, определяется Руководством по хранению автомобильной техники, а также ГОСТ
9.014-78 и ОСТ 37.002.001-70. Группа условий хранения «8» по
ГОСТ 15150-69.
Перед эксплуатацией ВТС необходимо расконсервировать, защитную
смазку с наружных поверхностей снять мягкой тряпкой, смоченной в керосине. Проверить натяжение приводных ремней генератора и насоса гидроусилителя руля. Заправить ВТС жидкостью, маслами и топливом, прокачать
систему питания. Пустить двигатель и провести контрольный пробег, во
время которого проверить работу агрегатов, механизмов и контрольноизмерительных приборов. Обнаруженные неисправности устранить.
8. Гарантии изготовителя и порядок
предъявления рекламаций.
1. Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие ВТС требованиям технических условий на изделие в течении шести месяцев при условии,
что пробег за этот период не превысил 5000 км.
29
2. Гарантийный срок эксплуатации и пробег исчисляется с момента передачи ВТС потребителю на предприятии-изготовителе.
3. В течении вышеуказанного гарантийного срока предприятиеизготовитель обязуется производить безвозмездно замену всех составных частей (за исключением изделий, перечисленных в п. 4), преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя, при условии соблюдения потребителем всех правил транспортирования, хранения, эксплуатации и
технического обслуживания ВТС, изложенных в руководстве по эксплуатации.
4. Гарантийные сроки эксплуатации и наработки аккумуляторной батареи, электронасоса для накачивания шин, а также дополнительно монтируемого оборудования, производителем которого предриятие-изготовитель ВТС
не является, даются предприятиями-изготовителями указанных изделий.
5. Потребитель утрачивает право на гарантию в следующих случаях:
5.1. При неправильном хранении ВТС.
5.2. При установке на ВТС не оригинальных колес и (или) ;
5.3. При невыполнении требований руководства по эксплуатации ВТС
в части применения рекомендуемых горюче-смазочных и эксплуатационных
материалов.
5.4. При несоблюдении периодичности и объемов работ по техническому обслуживанию ВТС.
5.5. При повреждении ВТС, в том числе в результате ДТП, если это не
явилось следствием технической неисправности, возникшей по вине предприятия-изготовителя.
5.6. При использовании ВТС в спортивных мероприятиях, а также в
учебных целях.
5.7. При внесении потребителем изменений в конструкцию ВТС, а
также при установке дополнительного оборудования без согласования с
ООО ГК «Континент-Р»
5.8. При отсутствии или нарушении пломб троса спидометра.
5.9. В случае непринятия потребителем своевременных мер по
предотвращению развития неисправности.
5.10. В случае, если детали и агрегаты подвергались механическому повреждению.
5.11. Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых
определяется стилем езды водителя ВТС (например: диски сцепления, рессоры, амортизаторы, тормозные барабаны, колодки и т.п.).
5.12. Наличие шума от раздаточной коробки в виде «дробного стука»
или «дребезжания» при движении накатом или торможении двигателем не
является признаком ненормальной работы раздаточной коробки. Причинами
этих шумов являются одновременно как конструктивные, так технологические факторы (но не дефекты), которые не влияют на надежность и долговечность узлов трансмиссии и не могут служить основанием для
30
рекламаций.
6. Порядок предъявления рекламаций.
6.1. В случае обнаружения в период гарантийного срока дефектов в
агрегатах или деталях ВТС потребитель обязан, не разбирая агрегат, в трехдневный срок выслать предприятию-изготовителю по телеграфу или факсом
заявку на рекламацию (образец прилагается в конце данного руководства).
6.2. По получении заявки предприятие-изготовитель в четырехдневный срок по телеграфу или факсом сообщает свое решение о командировки
представителя или дает разрешение на составление одностороннего акта рекламации (образец прилагается в конце данного руководства). Общий срок
для составления акта рекламации не должен превышать 30 суток со дня обнаружения дефекта.
6.3. В актах рекламациях на недостатки и дефекты ВТС должны быть
указаны:
- время и место составления акта, наименование потребителя, его точный и полный почтовый адрес, № документа разрешающий составление одностороннего акта рекламации, лица, участвующие в проверке технического состояния ВТС;
- дата получения ВТС потребителем, пробег в километрах;
- условия эксплуатации ВТС: полезная нагрузка, продолжительность
пробега и характеристика дорог в зависимости от несущей способности грунта;
- подробное описание недостатков или неисправностей по каждому
агрегату в отдельности с указанием (по возможности) причин, вызвавших повреждение, и обстоятельств, при которых они обнаружены;
- номер ВТС, агрегата, количество и полное наименование забракованных деталей;
- есть ли в агрегате масло, его наименование, количество и качество.
Акты, оформленные в соответствии с указанными выше условиями и требованиями, с сопроводительным письмом и деталями, послужившими,
по мнению потребителя, причиной повреждения, выслать в адрес предприятия-изготовителя.
Потребитель обязан принять меры для защиты пересылаемых деталей от
коррозии и сообщить предриятию-изготовителю комплектность пересылаемых агрегатов.
6.4. Детали, предъявленные по рекламации, подвергаются всестороннему исследованию и потребителю не возвращаются.
6.5. Рекламации не подлежат удовлетворению в случаях:
- предъявления рекламаций, составленных с нарушением условий и
требований настоящего положения или не содержащих полных све
31
дений по всем вопросам, перечисленным выше, или после истечения
гарантийного срока;
- ремонта деталей, предъявленных на рекламацию, без согласия
на то предприятия-изготовителя;
- невысылки на предприятие-изготовитель поврежденных и других
деталей, запрошенных для исследования.
7. Акты и дефектные детали следует направлять почтовыми посылками
по адресу: 443052, г. Самара, проспект Кирова, д.5, 1Этаж
Секретариат e-mail:stk63 @mail.ru
тел./факс +7(846) 972-42-84, 312-18-14
www. kontinent-r.ru
-
Правильное оформление рекламаций ускоряет их рассмотрение
и ответ предприятия-изготовителя потребителю.
Предприятие-изготовитель оставляет за собой право на внесение отдельных изменений в конструкцию ВТС или его комплектность без предварительного уведомления потребителя.
32
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Техническое обслуживание предназначено для поддержания ВТС в
исправном состоянии и является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке. Соблюдение периодичности и качественное
выполнение технического обслуживания в полном объеме - главное условие
обеспечения технической готовности, безотказности и продолжительного
срока службы ВТС. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является
основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения
обслуживания ВТС. При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и
прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их
устранению независимо от срока очередного технического обслуживания.
Эксплуатация неисправного ВТС или ВТС, не прошедшего положенное техническое обслуживание, запрещена.
1. Виды и периодичность технического обслуживания.
В объем технического обслуживания входят контрольнодиагностические, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы.
По периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через каждые
2000 км пробега;
- второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые
10000 км пробега;
- сезонное техническое обслуживание (СТО) проводится два раза в год
при подготовке ВТС к эксплуатации в зимний и летний периоды.
При среднемесячных пробегах меньше приведенных величин ТО-1
проводится один раз в месяц, а ТО-2 - два раза в год.
33
2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).
Ежедневное техническое обслуживание включает контроль,
направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по
поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и
специальными жидкостями. ЕТО выполняется перед выездом ВТС из парка
и после работы на линии, а также при смене водителей. ЕТО осуществляется
водителем за счет подготовительно-заключительного времени.
2.1. Внешним осмотром проверить комплектность ВТС, состояние кузова, агрегатов и механизмов (дверей и механизмов дверей, стекол, зеркал
заднего вида, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, буксирного устройства, окраски и т.п.).
2.2. Проверить, нет ли подтекания топлива, масла и специальных
жидкостей в агрегатах и системах (питания, смазки, охлаждения, приводов
тормозов и сцепления). Устранить причины подтеканий, а следы подтеков
вытереть насухо. Проверить уровень топлива, масла и специальных жидкостей в агрегатах и системах. При необходимости довести до нормы согласно указаниям химмотологической карты.
2.3. Проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень масла в картере двигателя. Прогреть двигатель и проверить его работу на слух
и по штатным приборам на разных оборотах. Убедиться в отсутствии шумов
и стуков, не характерных для нормальной работы двигателя.
2.4. Осмотреть шины и колеса. Удалить застрявшие в них посторонние предметы (камни, гвозди, и др.). Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.
2.5. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние рулевых
тяг и шплинтовку гаек шаровых пальцев.
2.6. Проверить работу тормозов, действие педалей, рычагов и рулевого управления на ходу.
2.7. Проверить исправность и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, системы вентиляции, отопления и
обогрева стекол (в зимнее время).
2.8. Очистить ВТС от пыли и грязи или вымыть и высушить. Не допускать попадания воды на приборы электрооборудования. Произвести
уборку салона. Обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели
поворотов, задние фонари, стекла салона и номерные знаки.
34
3. Первое техническое обслуживание (ТО-1).
3.1. Выполнить все работы, предусмотренные ЕТО.
3.2. Проверить герметичность уплотнений и соединений узлов и систем
двигателя.
3.3. Подтянуть гайки крепления корпусов подшипников распределительного вала моментом 2,2 кгс×м в порядке, указанном в руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21083, подтянуть крепления узлов и приборов
системы питания.
Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Проверить работу терморегулятора, экономайзера холостого хода
и пускового устройства карбюратора.
Проверить состояние ремней привода распределительного вала и генератора и, при необходимости, отрегулировать их натяжение.
3.4. Проверить на слух, нет ли шума в подшипнике выключения сцепления, проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.
3.5. Проверить коробку передач на отсутствие посторонних шумов и
стуков, проверить герметичность уплотнений и состояние резиновых защитных чехлов.
П р и м е ч а н и е. Пункт 3.2 выполнять только после первого ТО-1. При
последующих ТО-1 этот пункт исключить.
3.6. Проверить свободный ход рулевого колеса, люфты в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых
пальцев, крепление рычага поворотного кулака, крепление шаровых опор к
кожухам, крепление картера и сошки рулевого механизма и устранить обнаруженные неисправности.
3.7. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при
необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
3.8. Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
3.9. Проверить крепление фланцев полуосей.
3.10. Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточных коробок и ведущих мостов и, при необходимости, подтянуть крепление.
3.11. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточными коробками и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения.
3.12. Подтянуть крепление колес, проверить состояние шин и давление
воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
3.13. Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках. Проверить уровень и плотность электролита и,
при необходимости, довести до нормы.
35
3.14. Выполнить все указания химмотологической карты, предусмотренные для ТО-1.
3.15. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов
ВТС на ходу или посту диагностирования.
36
4. Второе техническое обслуживание (ТО-2).
4.1. Выполнить все работы, предусмотренные ТО-1.
4.2. Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя. Проверить работу терморегулятора, заменить фильтр тонкой очистки топлива и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Промыть и продуть детали карбюратора.
Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения, подтянуть крепления узлов и приборов системы питания. Отрегулировать холостой ход двигателя
с проверкой токсичности отработавших газов.
Через каждые четыре ТО-2 заменить зубчатый ремень привода распределительного вала и охлаждающую жидкость в системе охлаждения и проверить
работу термостата.
4.3. Проверить крепление силового агрегата, масляного картера двигателя,
картера сцепления, коробки передач.
4.4. Проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень масла в
картере коробки передач.
4.5. Проверить крепление радиатора.
4.6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения и отопления, исправность и крепление насоса системы охлаждения, состояние электровентиляторов.
4.7. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
4.8. Проверить крепление раздаточных коробок и герметичность уплотнений картера.
4.9. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес.
4.10. Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние
тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов. Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Промыть воздушный фильтр гидровакуумных усилителей тормозов.
4.11. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен ведущих мостов.
Проверить зазор подшипников ведущей шестерни главной передачи ведущих мостов и, при необходимости, отрегулировать.
4.12. Прочистить сапуны коробки передач, раздаточных коробок, трубки
вентиляции ведущих мостов.
4.13. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
37
4.14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости
отрегулировать.
4.15. Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и
стартера сжатым воздухом и проверить их крепление.
Заменить, при необходимости, свечи зажигания. Проверить и, при необходимости, отрегулировать установку момента зажигания.
При каждом четвертом ТО-2 аккуратно зачистить коллектор стартера
мелкозернистой шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к коллектору.
Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно
необходимо очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря,
втулки вала якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо привода смазать консистентной смазкой Литол-24.
При каждом четвертом ТО-2 зачистить контактные кольца генератора мелкозернистой шлифовальной шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к
кольцам и, при необходимости, заменить щеткодержатель со щетками.
4.16. Очистить поверхность свечей, катушки зажигания и проводов высокого напряжения от грязи и масла. При необходимости электроды зачистить и
отрегулировать зазор между ними. Проверить состояние проводов высокого и
низкого напряжения.
4.17. Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов
на клеммах аккумуляторной батареи. Если на клеммах или наконечниках появился белый налет, то удалить его шлифовальной шкуркой и нанести на
наружные поверхности (но не на контактные) клемм и наконечников проводов
тонкий слой технического вазелина.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной
батареи.
4.18. При каждом четвертом ТО-2 отрегулировать направление световых
пучков фар.
4.19. Проверить осмотром состояние кузова и ходовой части. При необходимости устранить неисправности.
4.20. Проверить крепление топливного бака.
4.21. Выполнить все указания химмотологической карты, предусмотренные
для ТО-2.
4.22. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов
ВТС на ходу или посту диагностирования.
38
5. Сезонное техническое обслуживание.
Сезонное обслуживание проводится два раза в год – весной и осенью
и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему
и летнему сезону эксплуатации необходимо выполнить весь перечень работ
второго технического обслуживания и, кроме того:
5.1. Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и откорректировать плотность электролита.
5.2. Промыть топливный бак, топливные фильтры и продуть топливопроводы.
5.3. Снять карбюратор и топливный насос, промыть и проверить состояние и работу на стенде.
5.4. Снять прерыватель-распределитель, очистить, проверить состояние и, при необходимости, отрегулировать на стенде.
5.5. Проверить исправность датчика включения вентиляторов системы охлаждения и датчика аварийной сигнализации давления масла в системе
смазки.
5.6. Снять электродвигатели системы охлаждения, отопления и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать
подшипники.
5.7. Произвести сезонную замену масел в соответствии с химмотологической картой.
39
Приложение 1
Правила эксплуатации шин сверхнизкого давления
1300х600-533 «ТРЭКОЛ»
1. Вводная часть.
Шины сверхнизкого давления 1300х600-533 ТРЭКОЛ предназначены
для эксплуатации на вездеходных транспортных средствах (ВТС), работающих преимущественно в условиях бездорожья.
Многолетние наблюдения за эксплуатацией ВТС на шинах 1300х600533 ТРЭКОЛ свидетельствуют о наличии систематических нарушений правил эксплуатации шин. Большинство этих нарушений связано с несоответствием фактических нагрузок на шины, внутренних давлений воздуха в них
и пробегов в различных дорожных условиях значениям, установленным
нормативно-технической документацией на шины. Все это значительно снижает ресурс шин, а иногда приводит к поломкам трансмиссии ВТС.
Настоящие Правила являются основным документом, регламентирующим обслуживание и эксплуатацию шин 1300х600-533 ТРЭКОЛ, и их выполнение является обязательным для всех юридических и физических лиц.
2. Особенности конструкции шины.
Бескамерная шина 1300х600-533 ТРЭКОЛ в сборе с колесом состоит из
тонкостенной покрышки с резинокордным каркасом, бортами и протектором, смонтированной на специальный герметичный обод 500-533 с диском, и
вентилем (см. рис.1). Протектор имеет рисунок, состоящий из прямоугольных выступов, разделенных продольными и поперечными впадинами.
3. Правила монтажа и демонтажа шин.
3.1 Общие положения
Монтаж шины на обод колеса может осуществляться одним квалифицированным монтажником с соблюдением общепринятых правил техники безопасности шиномонтажных работ, изложенных в «Правилах эксплуатации
автомобильных шин». Монтажу подлежат только исправные, чистые и сухие
шины и ободья.
Шины, хранившиеся при температуре ниже 0ºС, перед монтажом должны быть выдержаны при температуре выше 0ºС в течение 3-5 часов.
Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри. При
обнаружении застрявших в шине посторонних предметов их необходимо
40
удалить.
Не подлежат монтажу и дальнейшей эксплуатации шины:
- с вытянутыми (деформированными) бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта;
- с расслоением в каркасе;
- с отслоением протектора;
- с повреждениями слоев каркаса;
- с кольцевым разрушением или изломом слоев каркаса;
- подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла,
бензина, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резины;
- со сквозными повреждениями.
Обнаруженные при осмотре сквозные повреждения должны быть отремонтированы с помощью аптечки для ремонта бескамерных шин (АРБ) в соответствии с прилагаемой к ней инструкцией.
Не допускаются к монтажу колеса, имеющие деформации, трещины, заусенцы и ржавчину деталей обода, контактирующих с шиной, а также трещины сварных швов в конусах основания обода и в местах соединения посадочных колец и диска с конусами основания обода, погнутости дисков и разработку крепежных отверстий диска более размеров, предусмотренных
ГОСТ 10409.
Поверхности ободьев, контактирующие с шиной, должны быть очищены от ржавчины и покрыты лаком для металла.
Перед началом монтажа посадочные полки обода и борта шины необходимо смазать силиконовой смазкой или мыльной эмульсией.
3.2. Инструменты, применяемые для монтажа шины на обод:
Монтажные лопатки - 2 шт. Гаечные ключи S=13 -2 шт.
Динамометрический ключ S=13 – 1 шт.
Технологические болты М8х40 – 4 шт.
41
2
1
3
9
6
7
8
4
12
5
11
10
1 – шина; 2 – протектор шины; 3 – борт шины; 4 – вентиль; 5 – диск колеса;
6 – болт; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – кольцо бортовое обода; 10 – кольцо посадочное обода с фланцем; 11 – конус внутренний; 12 – конус наружный.
Рис. 1 Шина 1300х600-533 ТРЭКОЛ с колесом в сборе
42
3.3. Порядок монтажа
3.3.1. Снять с колеса бортовые кольца (если они были установлены при
поставке колеса) (Рис.1). Установить в отверстие на наружном конусе основания обода вентиль УБ или ЛБ (ГОСТ 8107), или импортный вентиль
ТР 413. При применении вентиля УБ его уплотнители должны плотно входить в отверстие обода, а герметичность соединения обеспечить затяжкой
гайки.
3.3.2. Положить шину боковой стенкой на чистую поверхность помоста
или пола. Поднять основание обода с диском и посадочными кольцами и
ввести его сверху целиком внутрь шины (с перекосом обода) сначала одной
посадочной полкой, а затем другой, помогая при необходимости монтажными лопатками.
3.3.3. Насадить верхний борт шины на верхнюю посадочную полку обода.
3.3.4. Уложить сверху бортовое кольцо, совместив его отверстия под
болты с отверстиями во фланце посадочного кольца. Вставить в диаметрально противоположные отверстия бортового кольца технологические болты и
наживить на них гайки. Последовательно подтягивая гайки на технологических болтах, произвести предварительное стягивание бортового кольца и
фланца посадочного кольца. По мере сближения бортового кольца с фланцем
посадочного кольца вставлять в свободные отверстия штатные укороченные
болты с шайбами и гайками, постепенно подтягивая гайки. Шайбы подкладываются под головки болтов. После установки штатных болтов с шайбами
и гайками во все двенадцать свободных отверстий заменить четыре технологических болта на штатные. Окончательную затяжку штатных болтов гайками произвести в последовательности “крест накрест” динамометрическим
ключом моментом 3…3,5 кгсм. После окончательной затяжки гаек зазор
между фланцем посадочного кольца и бортовым кольцом не допускается.
3.3.5. Перевернуть колесо и повторить операции по п.п 3.3.2 – 3.3.4 для
другого борта шины.
3.3.6. Накачать шину воздухом до давления 0,6 кгс/см2 и убедиться с
помощью мыльной эмульсии, что в местах сопряжения шины с ободом и в
сварных швах обода утечка воздуха отсутствует. Допустимое падение давления воздуха в шине за 24 часа – 0,02 кгс/см2
3.3.7. Собранное колесо с шиной установить на ступицу моста ВТС и затянуть все гайки крепления колеса моментом 11…12кгсм. Для равномерной
затяжки, затягивать гайки через одну.
43
3.4. Порядок демонтажа
3.4.1. Вывернуть золотник из вентиля и сбросить внутреннее давление в
шине. Положить шину боковой стороной на чистую поверхность помоста
или пола. Отвернуть гайки крепящие бортовое кольцо, вынуть болты из отверстий. Вставить в диаметрально противоположные отверстия бортового
кольца технологические болты и навернуть на них гайки на глубину 6-10 мм
(высота гайки).
3.4.2. Накачать шину воздухом до давления не более 0,15 кгс/см². Если борт
шины не сошел с посадочного кольца, сбросить давление, пролить место соединения борта шины с ободом мыльной эмульсией и через 15-20 минут
операцию повторить. Указанные действия повторять пока борт не сойдет с
посадочного кольца.
Отвернуть гайки, вынуть технологические болты и снять бортовое кольцо
обода.
3.4.3. Перевернуть колесо другим бортом кверху, отвернуть гайки, вынуть болты и снять бортовое кольцо.
3.4.4. Поставить колесо вертикально и вытянуть обод внутрь шины. Если второй борт при этом не сходит с посадочного кольца, можно снять его,
постукивая по нему изнутри шины деревянным бруском. После снятия второго борта шины с посадочного кольца, вынуть обод из шины (с перекосом
обода).
4. Наблюдение за шинами в процессе эксплуатации.
Долговечность и надежность шин определяются соблюдением в процессе эксплуатации установленных норм эксплуатационных режимов и правильным уходом за шинами.
4.1. Нормы эксплуатационных режимов.
Допустимые давления воздуха в шинах для наиболее характерных условий движения, скорости движения в зависимости от давления в шинах и
нормы пробега шин при различных внутренних давлениях в пределах гарантийного срока службы приведены в таблице.
При соблюдении норм эксплуатационных режимов, указанных в таблице, и настоящих правил эксплуатации работоспособность шины до предельного износа рисунка протектора (остаточная высота выступов посередине
беговой дорожки не менее 1 мм) составляет не менее 20 тыс. км.
Гарантийный срок службы шин составляет 6000 км в течение года
44
при условии соблюдения настоящих правил эксплуатации.
Запрещается движение по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам при внутренних давлениях в шине, меньших, чем указано
в таблице.
45
Нарушение указанных норм приводит к преждевременному выходу шин
из строя.
Дорожные
условия
Дороги с
твердым
покрытием
Грунтовые
дороги
Песок, пахота
Максимальная
нагрузка
на шину, кгс
Внутренние*
Максимальная
давление в шине, скорость двисоответствующее
жения, км/ч
максимальной
нагрузке, кгс/см²
600
500
0,6
0,5
600
500
600
500
0,45
0,35
0,3
0,25
Норма пробега в пределах гарантийного срока службы,
не более, км
70
800
60
900
40
1500
Снежная
целина,
500
0,2
20
1300
заболо450
0,1
10
1200
ченные
400
0,06
10
300
участки
местности
*Указанные значения давлений должны поддерживаться в шинах независимо от температуры окружающей среды. Отклонения давлений не должны
превышать 0,01 кгс/см².
4.2. Обслуживание шин.
4.2.1. Перед выездом ВТС на трассу необходимо:
а) проверить внутреннее давление в шинах и при необходимости довести его до нормы. Замер внутреннего давления производить манометром с
ценой деления не более 0,02 кгс/см2. После проверки давления вентили на
всех шинах должны быть закрыты колпачками;
При стоянке ВТС в зимнее время в теплом гараже, перед проверкой
внутреннего давления в шинах необходимо за полтора два часа до замера выставить ВТС из гаража на улицу. Это связано с тем, что в шинах
сверхнизкого давления внутреннее давление существенно зависит от температуры окружающей среды.
б) тщательно осмотреть шины и колеса и удалить застрявшие в них посторонние предметы (камни, гвозди и др.);
в) при выявлении небольших сквозных повреждений шин отремонтировать их с помощью аптечки АРБ. В зависимости от размера и вида повреж
46
дения ремонт может производиться без демонтажа, или с демонтажом
шины в соответствии с инструкцией, прилагаемой к аптечке АРБ;
г) проверить плотность затяжки и наличие всех болтов, крепящих бортовые кольца обода. При необходимости подтянуть гайки болтов. При отсутствии отдельных болтов на их место поставить новые;
д) проверить плотность крепления дисков колес к ступицам и при необходимости подтянуть гайки крепления;
е) при выявлении шин с предельным износом рисунка протектора (высота выступов по середине беговой дорожки меньше 1 мм), не имеющих
сквозных повреждений их эксплуатация на дорогах общего пользования не
допускается;
ж) при выявлении шин с неравномерным износом протектора необходимо установить причины его появления (нарушение углов установки управляемых колес, перекос мостов, неплотное крепление диска колеса к ступице,
нарушение норм нагрузок и внутренних давлений и др.) и принять меры к их
устранению, а также осуществить перестановку колес согласно схемам, указанным на рис. 2.
4.2.2. В процессе работы ВТС на трассе необходимо:
а) следить за состоянием дороги и поддерживать внутреннее давление в
шинах и скорость движения ВТС в соответствии с дорожными условиями
согласно таблице;
б) после преодоления труднопроходимых участков местности остановиться и увеличить внутреннее давление в шинах согласно таблице;
в) не допускать перегрузок ВТС, при которых нагрузки на шины превышают значения, указанные в таблице;
г) не допускать длительной пробуксовки колес при застревании ВТС;
д) не допускать резких торможений и троганий ВТС с места, особенно
на дорогах с твердым покрытием;
е) при движении по твердым дорогам не допускать блокировки межосевых дифференциалов и подключения заднего моста на трехосных ВТС;
ж) на стоянках осматривать шины с целью определения возможных повреждений и надежности крепления колес к ступицам. При обнаружении
сквозных повреждений шин отремонтировать их при помощи аптечки АРБ.
При невозможности ремонта шину заменить;
з) после длительной стоянки ВТС на морозе (ниже минус 10° С) первые
20-30 минут двигаться со скоростью 10-15 км/ч., после чего постепенно увеличивать скорость.
4.2.3. Особые указания по эксплуатации:
а) при эксплуатации ВТС в солнечную погоду при температуре воздуха
ниже минус 15° С запрещается его длительная (более 30 минут) стоянка, если один борт находится на солнечной стороне, а другой в тени, т.к. в этом
47
случае давление в шинах, находящихся на солнечной стороне, резко
увеличится, что отрицательно скажется на проходимости и управляемости
ВТС;
б) при замене шин на задней оси трехосного ВТС необходимо следить,
чтобы длины их окружностей, замеренных по центру беговой дорожки при
максимальном внутреннем давлении, были меньше соответствующих длин
окружностей шин, установленных на первой и второй осях ВТС. В противном случае при движении на подъемах с включенным приводом заднего моста возможна его значительная перегрузка и поломка трансмиссии.
в) аптечку для ремонта бескамерных шин (АРБ) и комплект инструмента для монтажа шин можно приобрести в ООО ГК «Континент-Р»
5. Учет работы шин.
На каждый ВТС перед началом его эксплуатации заводится бортовой
журнал учета работы шин по форме, данной в приложении.
Шины в журнале учитываются по заводским номерам и дате изготовления, выдавленным на одной из боковин. Заводской номер состоит из шести
цифр. Дата изготовления состоит из четырех цифр, помещенных в кружок,
(первые две цифры указывают неделю с начала года, а последние две – год
изготовления).
В разделе 1 журнала указываются заводские номера шин в порядке их
установки на колеса ВТС перед началом эксплуатации и шин, на которые
они заменяются при выходе из строя, снятии с ВТС, или перестановке.
В разделе 2 журнала фиксируются пробеги шин в различных дорожных
условиях, повреждения и дефекты шин, причины их снятия и перестановки.
Журнал ведется водителем ВТС, и контролируется службой эксплуатации. Журнал учета работы шин является основным документом для рассмотрения претензий по их работе и возможности замены. При отсутствии
правильно заполненного журнала предприятие изготовитель ВТС снимает с
себя гарантийные обязательства.
48
6• 6
4• 4
ПЛ
ПЛ
ПП
СЛ
СП
ЗЛ
ЗП
ПП
ЗЛ
ЗП
Обозначение колес:
ПЛ - переднее левое; ПП - переднее правое;
СЛ - среднее левое; СП - среднее правое;
ЗЛ - заднее левое;
ЗП - заднее правое.
Рис. 2 Схема перестановки колес на ВТС.
49
Форма бортового журнала учета работы
шин 1300  600-533 ТРЭКОЛ.
Марка, модель и изготовитель ВТС__________________________________
________________________________________________________________
Владелец ВТС и его адрес__________________________________________
________________________________________________________________
1. Шины, установленные на ВТС.
Дата установки или перестановки шин и пробег ВТС на эту дату
1
50
Обозначение колеса
ВТС, на котором
установлена шина*
2
Заводской
№ шины
Подпись
3
4
*
ПЛ - переднее левое; ПП - переднее правое;
СЛ - среднее левое; СП - среднее правое;
ЗЛ - заднее левое;
ЗП - заднее правое.
51
2. Пробеги шин и замечания по их работе.
Дата
Дорожные условия
1
2
52
Повреждения и дефекты
Пробег ВТС шин, проведение ремонпо видам дота, причины снятия с
рог, км
указанием заводского
№ шины
3
4
Подпись
5
Приложение 2
Химмотологическая карта
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
ТОПЛИВО
Топливный бак
АИ-93
ГОСТ 2084-77ин
90
По мере необходимости
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Система смазки
двигателя
при температуре
воздуха:
от –15 до +45°С
от –20 до +30°С
от –20 до +35°С
от –25 до +20°С
от –25 до +35°С
Винтовые шлицы вала, втулки
крышек и шестерня стартера
Моторные масла
(с уровнем качества
API: SG, SH, SJ)
3,5
SAE 15W-40
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 5W-30
SAE 5W-40
Заменители:
М-6з/12Г1, ГОСТ
10541-78,
всесезонное, при
температуре
от – 20 до +400С.
М-5з/10Г1 ГОСТ
10541-78, только в
качестве зимнего
масла при температуре ниже минус
200С.
Первая - при
первом ТО-1,
последующие
при ТО-2 или
сезонном обслуживании
По мере необходимости доводить до
уровня. Замену масла
выполнять на прогретом двигателе, после
открытия сливного
отверстия. Выждать
не менее 10 мин.
При каждом
четвертом
ТО-2
---//---
МОЮЩИЕ МАСЛА
Система
смазки
двигателя
ВНИИНП-ФД
ТУ 38-101-555-86,
МСП-1
ТУ 38-101-977-84,
МПТ-2м
ТУ 38-101-1138-87
3,5
При замене
масла
После слива отработанного масла, не снимая
масляного фильтра, залить до отметки «MIN»
на указателе и дать поработать двигателю 10
мин на минимальных
оборотах.
53
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Картер
коробки
передач
Картеры
раздаточных
коробок
Картеры
ведущих
мостов
54
ТАД-17И ГОСТ 2365279, при температуре до
минус 250С.
ТСп-10 ГОСТ 23652-79,
при температуре ниже
минус 250С только в качестве зимнего масла.
Заменители:
Трансмиссионные масла
SAE 80W-85
(API: GL-4, GL-4/5)
от минус 26°С до плюс
45°С; SAE 75W-90
(GL-4/5) от минус 40°С
до плюс 45°С.
3,3
1,65
×2 точки
(3,3)
---//---
---//---
0,85
×3 точки
(2,55)
Первая через
1000км, последующие при
каждом третьем
ТО-2 или
сезонном
обслуживании.
Проверку выполнять на остывшей
коробке.
Уровень должен
быть не ниже
нижней метки на
щупе.
При необходимости добавлять.
Первая через
1000км, последующие при
каждом третьем ТО-2 или
сезонном
обслуживании.
Проверку выполнять на остывшей коробке.
Уровень должен
быть по нижнюю
кромку резьбового отверстия контрольной пробки.
При необходимости добавлять.
Проверять уровень масла, по
мере необходимости добавлять.
Первая через
1000км, последующие при
каждом третьем ТО-2 или
сезонном
обслуживании.
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ
Подшипники
ступиц колес
Подшипники
крестовин
карданных
валов
Шлицевые
соединения
карданных
валов
Замки дверей,
фиксаторы
замков дверей
Клеммы
аккумуляторной батареи
Шарниры
рулевых тяг
ЛИТОЛ-24
ГОСТ21150-87
6 точек
При каждом
втором ТО-2
Смазка №158
ТУ 38-101-320-77
ФИОЛ-2У
8 точек
При каждом
втором ТО-2
5 точек
При каждом
втором ТО-1
ТУ 38 УССР 201-266-79
ФИОЛ-2У
ТУ 38 УССР 201-266-79
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
Рессоры
По мере
необходимости
2 точки
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
2 точки
При каждом
втором ТО-2
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
4 точки
При каждом
втором ТО-2
2 точки
При каждом
втором ТО-2
2 точки
При каждом
втором ТО-2
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
Шарниры
равных угловых скоростей
переднего моста
Слой смазки между
подшипниками должен быть 10-15мм.
Пространство между
роликами заполнить
полностью.
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
Графитная смазка
УССА ГОСТ 3333-80
или смесь солидола с
10% графита ГС-4
6 точек
Смазывать через
прессмасленки до
выхода смазки через
верхние уплотнительные шайбы.
Промывать шарниры
и закладывать по 500г
смазки.
Смазывать через
прессмасленку верхнего шкворня.
Смазывать по
мере необходимости при
появлении
скрипа
55
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
Подшипники электродвигателя
стеклоочистителя,
отопителя,
гибкий вал
спидометра.
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74,
Лита
ОСТ 38 01295-83
При сезонном
ТО
Промыть подшипники
и смазать.
Подшипники электродвигателей
вентиляторов системы охлаждения
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
При сезонном
ТО
Промыть подшипники
и смазать.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
Система
охлаждения
двигателя и
отопления
салона
Гидравлические
амортизаторы
Система
гидропривода сцепления и
тормозов
Тосол А-40
при температуре
До минус 400С,
Тосол А-65.
ТУ 113-07-02-88
Амортизаторная
жидкость АЖ-12Т ГОСТ
23008-78
По мере необходимости доводить до уровня
12,5
Через четыре
ТО-2
0,32
×6 точек
(1,92)
Менять при
разборке
0,8
Менять один
раз в два года
По мере необходимости доводить до уровня
Система
гидроусилителя
рулевого
управления
Agip Dextron II D-21103,
Aral Oel P 319 Dextron
D- 20383,
Avia Fluid ATF 77
Dextron D-20383,
Castrol TQ Dextron II
D-20815,
Esso ATF Dextron II
D-21065,
Shell Dextron II D-20137
1,5
При каждом
пятом ТО-2,
но не реже чем
один раз в два
года
По мере необходимости доводить до уровня
Бачок
омывателя
ветрового
стекла
Стеклоомывающая жидкость с температурой
замерзания не выше минус 40°С
4,5
По мере
необходимости
56
Тормозная жидкость
класса DOT-4 или
DOT-5
Приложение 3
Рекомендации по эксплуатации
гидроусилителя рулевого управления.
При эксплуатации ВТС с гидроусилителем необходимо внимательно
следить за его работой, своевременно выявлять даже незначительные отклонения от его нормального функционирования и оперативно принимать меры
по устранению выявленных неисправленностей.
Особое внимание следует обращать на крепление шаровых пальцев рулевых тяг, сошки, рычага правого поворотного кулака, на крепление рулевого механизма к кронштейну рамы. Следить за уровнем масла в бачке гидроусилителя. Использование рабочих масел, не рекомендованных химмотологицеской картой, категорически запрещается. Работа насоса при утечке масла из гидросистемы воспрещается, т.к. влечет за собой выход насоса из
строя.
Общая схема системы рулевого управления ВТС с гидроусилителем
приведена на рис. 1
9
1
8
10
2
5
4
3
10
6
7
Рис. 1 Схема системы рулевого управления ВТС с гидроусилителем.
1 – рулевой механизм; 2 – насос гидроусилителя; 3 – бачок масляный;
4 – всасывающий трубопровод; 5 – магистраль высокого давления;
6 – магистраль сливная; 7 – сошка рулевого механизма; 8 – угольник
магистрали высокого давления; 9 – угольник магистрали слива;
10 – рукав высокого давления.
57
1. Краткое описание конструкции рулевого механизма
ШНКФ 453461.130.
Механизм рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, т.е. в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (см. рис.2).
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка- зубчатая рейкатрехзубый сектор.
Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой
гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой,
размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.
Гидравлический распределитель механизма – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.
Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма,
а вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегментных поперечно расположенных упоров, ограничивающих их взаимный относительный проворот и обеспечивающих механическую связь при передачи вращения от вал-золотника винту рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.
Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в
процессе сборки и испытаний распределителя, и фиксируется штифтом
В рулевом механизме трехзубый сектор, выполненный заодно с валом, и
взаимодействующий с зубчатой рейкой поршня, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по
часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.
После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными
болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации
стопорного буртика втулки болтом, а сами болты стопорятся контрогайками.
Технические характеристики и регулировочные параметры:
Передаточное число рулевого механизма…………..……………………….17,3
Угол поворота выходного вала (вал-сектора), не менее……………...…..…80
Гидравлический крутящий момент, создаваемый на выходном валу
при давлении в системе 100 кГс/см2 и КПД = 0,9, не менее………….90кГсм
Момент на входном валу при давлении в системе
100кГс/см2 ,не более……………………………………………………0,6кГсм
Момент, необходимый для проворота входного вала (вал-золтника)
58
при освобожденном выходном вале должен быть:
- в крайних положениях…………………………...……...…..0,19-0,22кГсм
- при переходе через среднее положение…….…..…...……..0,26-0,35кГсм
59
Рис. 2 Рулевой механизм ШНКФ 453461.130.
1 – картер; 2 – поршень-рейка; 3 – подшипник роликовый упорный;
4 – опора вал-сектора; 5 – вал-сектор; 6 – входной вал; 7 – винт;
8 и 9 – крышки защитные; 10 – кольцо стопорное; 11 – болт стопорный;
12 – контргайка; 13 – гайка регулировочная.
60
1. Краткое описание насоса гидроусилителя руля.
На ВТС устанавливается насос гидроусилителя руля немецкой
фирмы ZF, модель ZF LS7691 955 244.
Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением
рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса – пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления.
Технические характеристики насоса гидроусилителя руля :
Рабочая частота вращения входного вала…………………. 500-8000 об/мин.
Минимальная объемная подача при 50020 об/мин
и давлении50кгс/см2……….…………………………….……… 2,5 л/ мин.
Номинальная объемная подача при давлении
90 кгс/см2 не менее……………..……………………………...6±0,75 л/мин.
Давление срабатывания
предохранительного клапана………………………..………. 100±4 кгс/см2
Для привода насоса ZF гидроруля применяется ремень AVX 10х940.
74Å
M16•1,5
Ç
30
Âûõî ä
16
Ç
Ç
110
Âõî ä
Рис. 3 Общий вид насоса гидгоусилителя руля фирмы ZF.
61
2. Краткое описание конструкции бачка
насоса гидроусилителя.
Бачок насоса усилителя рулевого управления предназначен для хранения и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля. Внутри
корпуса бачка расположен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из системы гидроусилителя руля. Технические характеристики бачка насоса гидроусилителя
руля:
- бачок должен быть герметичным;
- заправочная емкость бачка 0,6 литра;
- тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45
мкм;
- уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного фильтра.
Рис. 4 Бачок ШНКФ 453473.300 усилителя рулевого управления
1 – корпус; 2 – фильтр заливной; 3 – элемент фильтрующий; 4 –крышка;
5 – пробка; 6 – вставка; 7 – шайба фильтра; 8 – шпилька; 9 – пружина клапана; 10 – прокладка уплотнительная; 11 – шплинт; 12 – шайба.
62
3. Рекомендации по эксплуатации и техническому
обслуживанию механизма рулевого управления с
гидроусилителем, насоса и бачка гидроусилителя.
4.1. Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля, должны быть только рекомендованные химмотологической картой.
4.2. Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должна
осуществляться следующим образом:
- Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое
масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости
долить до уровня сетки;
- Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в
течении 10…15 с. При этом необходимо доливать масло в бачок до уровня
сетки.
Затем на холостом ходу плавно повернуть управляемые колеса
(наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) из края в край и обратно, при этом одновременно доливать в
бачок масло до уровня сетки заливного фильтра.
Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край
убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. При этом из
гидросисстемы должен удалиться воздух, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться. Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.
4.3. В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса
гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра.
Снижение уровня масла в бачке ниже уровня сетки заливного фильтра недопустимо. Контроль уровня масла производить при ТО автомобиля с периодичностью проверки уровня масла в двигателе.
4.4. Замена бумажного фильтрующего элемента 4310-3407359-10 (код
45 3425 3564) должна производиться через 50000 км пробега автомобиля, но
не реже чем через 2 года с одновременной заменой масла в бачке.
Порядок замены фильтрующего элемента:
Перед разборкой бачка необходимо тщательно очистить от грязи, пыли
наружную поверхность бачка, отвернуть пробку, снять крышку бачка, заливной сетчатый фильтр и слить масло из бачка. Затем необходимо снять
шплинт, шайбу, пружину клапана, шайбу фильтра и элемент фильтрующий.
Внутренние части бачка очистить от грязи и отложений.
Сборку производить в обратном порядке с соблюдением мероприятий
63
по чистоте. Заполнить бачок чистым маслом (рабочей жидкостью) до
необходимого уровня.
4.5. Номинальная производительность насоса гидроусилителя на холостых оборотах двигателя должна быть не менее 5 л/мин.Нормальный прогиб ремня привода насоса гидроусилителя должен быть 13…15 мм при усилии 8 кГс.
Не допускайте длительной (более 15 секунд) непрерывной работы гидроусилителя при срабатывании предохранительного клапана насоса гидроусилителя (при большом сопротивлении управляемых колес повороту или
при крайних положениях рулевого колеса) во избежание преждевременного
выхода насоса из строя.
4.6. Не допускается эксплуатация ВТС с неработающей системой гидроусилителя руля или пониженным уровнем масла в бачке насоса гидроусилителя.
При возникновении утечек масла или других неисправностей системы
гидроусилителя руля, и невозможности устранения неисправности в пути,
необходимо снять приводной ремень насоса гидроусилителя руля, и двигаясь
на малой скорости, добраться до ближайшего технического пункта с целью
восстановления работоспособности системы гидроусилителя руля.
Длительная работа на ВТС с неработающим гидроусилителем
приводит к преждевременному изнашиванию и поломке
механизма рулевого управления.
Работа системы гидроусилителя руля сопровождается шумом от протекания рабочей жидкости через распределитель рулевого механизма, который
прослушивается в салоне ВТС при повороте рулевого колеса. Общий уровень шума при повороте на месте и холостых оборотах двигателя в салоне
составляет 60 дБ максимум.
64
5. Возможные неисправности системы гидроусилителя руля, их
причины и способы устранения.
Причина
неисправности
Способ устранения
1. Неустойчивое движение ВТС на дороге (требуется регулярная дополнительная
работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения).
Ослабление натяга
упорных подшипников винта рулевого колеса.
Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах,
наличие смазки в узлах рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, точность установочных углов передних колес, т. к. все это влияет на работу рулевого механизма.
Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с ВТС,
предварительно отсоединив рукава высокого давления от рулевого
механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М141,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М161,5 для предотвращения попадания грязи.
Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 1 ).
С помощью динамометрического ключа 352-7805-4103 замерять
момент проворачивания входного вала 6 в крайних положениях
вал-сектора 5. Величину момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом в начале или конце контроля поршень- рейка 2 должна находиться в положении, соответствующем
0,25 оборота винта из крайнего положения.
При правильной затяжке подшипников момент проворачивания
входного вала должен находиться в пределах 1,9…2,2 Нм
(0,19…0,22 кгсм). При этом должно отсутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при покачивании валсектора за сошку в среднем положении вал-сектора. Если момент
меньше указанного, необходимо произвести регулировку рулевого
механизма.
1. Выправить закерненный буртик регулировочной гайки 13
(рис.1) с помощью бородка и молотка.
2. Вращая входной вал заворачивать гайку 13 с помощью ключа
352-7812-4238 до упора, после чего, отпуская ее добиться
проворачивания входного вала рекомендуемым моментом.
3. После регулировки гайку 13 законтрить, отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.
65
2. Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя руля.
Причина
Способ устранения
неисправности
Недостаточный уро- Довести уровень масла до нормы и прокачать систему.
вень масла в бачке
насоса гидроусилителя руля.
Наличие в системе
воздуха (пена в бачке, мутное масло)
или воды.
Насос не развивает
необходимой производительности или
давления из-за:
- ослабления
натяжения приводного ремня;
- замасливание
приводного ремня;
- загрязнение
расходного или
предохранительного
клапана.
66
Проверить затяжку и устранить негерметичность соединений
Прокачать систему. При наличии воды заменить масло.
Подтянуть приводной ремень до нормы.
Устранить причину замасливания, заменить приводной ремень.
Промыть расходный и предохранительный клапан. Для чего отвинтить пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием
насоса, вынуть пружину расходного клапана и золотник, а пробкузаглушку установить на место, что предотвратит вытекание масла.
Промыть золотник и предохранительный клапан, который установлен в золотнике. Сборку произвести в обратном порядке.
Причина
неисправности
Способ устранения
3. Стук в рулевом механизме.
Повышенный зазор в
зубчатом зацеплении
рулевого механизма
Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с
ВТС, предварительно отсоединив рукава высокого давления от
рулевого механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М141,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М161,5 для предотвращения попадания
грязи.
Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его
входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 2 ).
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления поршня-рейки 2 и вал-сектора 5 может служить зазор, ощутимый при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора, которое определяется поворотом входного вала
на два оборота из любого крайнего положения.
С помощью динамометрического ключа 352-7805-4103 замерить
момент проворачивания входного вала в среднем положении валсектора. При отсутствии зазора в зацеплении поршня-рейки и валсектора момент проворачивания входного вала в среднем положении должен находиться в пределах 2,6…3,2 Нм (0,26…0,32
кгс/м).
Если момент не соответствует указанному, необходимо произвести регулировку рулевого механизма, для этого(см. рис.2):
1. Ослабить контргайки 12 и вывернуть болты 11, стопорящие
опоры вал-сектора 4.
2. Снять защитные крышки 8 и 9.
3. Отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении путем одновременного поворота опор вал-сектора 4 в отверстиях картера 1
по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлиц валсектора, специальным ключом 352-7812-4224-01 до обеспечения проворота входного вала рекомендованным моментом при
переходе через среднее положение.
4. Окончательно проверьте момент на входном валу в среднем
положении вал-сектора. При этом поворот опор вал-сектора не
допускается.
5. Произвести фиксирование каждой опоры вал-сектора. Для этого заверните стопорные болты моментом не более 8…10 Нм
(0,8…1,0 кгсм), затем отпустить болты на 1/8 оборота и затянуть контргайки 12 моментом 8…10 Нм (0,8…1,0 кгсм).
При этом допускается увеличение момента проворачивания
входного вала в среднем положении вал-сектора до 3,5 Нм
(0,35 кгсм).
Слабая затяжка гайки
крепления сошки рулевого механизма
Подтянуть гайку крепления сошки.
67
Причина
неисправности
Способ устранения
4. Повышенный шум при работе насоса.
Недостаточный уровень масла в бачке
насоса.
Засорение или повреждение бумажного
фильтрующего элемента в бачке насоса.
Наличие воздуха в
гидросистеме.
Довести уровень масла до нормы.
Заменить фильтрующий элемент.
Устранить подсос воздуха. Прокачать систему.
5. Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.
Чрезмерно высокий уро- Довести уровень масла до нормы.
вень масла в бачке насоса.
Засорение или повреЗаменить фильтрующий элемент.
ждение бумажного фильтрующего элемента бачка
насоса.
6. Заклинивание или полная потеря работоспособности насоса.
Попадание грязи в систему через бачок.
Длительное удержание
рулевого колеса в крайних положениях.
Разобрать, промыть, прочистить и собрать бачок с новым
фильтрующим элементом. Заменить насос, заправить и прокачать систему.
Заменить насос, заправить и прокачать систему.
При эксплуатации удерживать рулевое колесо в крайних положениях не более 15 секунд.
В процессе эксплуатации гидросистемы рулевого управления могут возникнуть не отраженные в таблице неисправности, для устранения которых
требуется квалифицированная помощь специалиста.
Просим в этих случаях обращаться на завод-изготовитель.
68
Приложение 4
Рекомендации по эксплуатации тормозной системы.
На Вашем ВТС установлена усовершенствованная рабочая тормозная
система повышенной эффективности, действующая на все колеса ВТС.
Гидравлический привод рабочей тормозной системы имеет два раздельных контура: один – к тормозным механизмам колес переднего моста,
другой – к тормозным механизмам колес среднего и заднего мостов. Для
контроля за уровнем тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра установлен поплавковый датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости.
Привод стояночного тормоза механический, воздействует на тормозные механизмы колес среднего моста.
Привод рабочей тормозной системы включает педаль, двухкамерный главный тормозной цилиндр с прозрачным пополнительным бачком и датчиком
уровня тормозной жидкости, два гидровакуумных усилителя, два запорных
клапана, воздушный фильтр, трубопроводы с соединительной арматурой,
колесные цилиндры.
Схема гидропривода тормозов ВТС приведена на рис.1.
Главный тормозной цилиндр (рис.2) имеет два последовательно
расположенных поршня и прозрачный трех секционный бачок для тормозной жидкости. Главный тормозной цилиндр с бачком установлены на панели
передка кузова.
Суммарный ход поршней 38 мм. При этом ход первичного поршня
равен 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм.
Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако, запаса хода педали при
этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной
жидкости, необходимого для торможения.
Гидровакуумный усилитель (рис.3) диафрагменного типа. На ВТС
устанавливаются два идентичных усилителя, каждый из которых действует
только в своем контуре. Усилитель имеет поршень силового цилиндра диаметром 18 мм.
Воздушный фильтр гидровакуумных усилителей установлен в правом отсеке подставки сиденья водителя.
Тормозные механизмы колес переднего моста имеют цилиндры с
поршнями диаметром 32 мм, тормозные механизмы колес среднего и заднего
мостов – цилиндры с поршнями диаметром 28 мм.
69
К впускной трубе
двигателя
7
1
8
6
7
10
9
4
5
2
3
Рис.1. Схема гидропривода тормозов ВТС ТРЭКОЛ-39292.
1-тормозной механизм колеса переднего моста; 2-тормозной механизм колеса
среднего моста; 3-тормозной механизм колеса заднего моста; 4-главный цилиндр;
5-гидровакуумный усилитель заднего контура; 6-гидровакуумный усилитель переднего контура; 7-запорный клапан; 8-воздушный фильтр; 9-тройник; 10-датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.
Рис.2. Главный тормозной цилиндр
1-защитный колпачок; 2-крышка с датчиком сигнализатора аварийного падения
уровня тормозной жидкости; 3-пополнительный бачок; 4-соединительная втулка;
5-трубка; 6-штуцер бачка; 7 и 20-корпуса; 8-защитный колпак; 9-толкатель;
10 и 18-поршни; 11-фиксирующий болт; 12-уплотнительное кольцо головки;
13-манжета; 14-головка поршня;15-упорный стержень; 16-возвратная пружина;
17-упор первичного поршня; 19-клапанная пружина; 21-упор вторичного поршня;
22-пластина клапана; 23-клапан избыточного давления; 24-штуцер.
Ι-первичная полость; ΙΙ-вторичная полость.
70
Рис.3. Гидровакуумный усилитель
1-диафрагма; 2-корпус; 3-тарелка диафрагмы; 4-толкатель поршня;
5-пружина; 6-вакуумный клапан; 7-атмосферный клапан; 8-крышка корпуса;
9-пружина атмосферного клапана; 10-корпус клапана управления;
11-пружина клапана; 12-поршень клапана управления; 13-перепускной клапан; 14-поршень; 15-шарик; 16-манжета поршня; 17-толкатель клапана;
18-упорная шайба поршня; 19-цилиндр.
71
Принцип действия гидровакуумного усилителя
Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум,
образующийся во впускной трубе двигателя, передается в правую (см. рис.3)
полость корпуса 2 камеры усилителя и через открытый вакуумный клапан 6
клапана управления гидровакуумного усилителя – в левую полость корпуса 2
камеры усилителя. Давление на диафрагму 1 гидровауумного усилителя с
обеих сторон одинаково и она под действием пружины 5 занимает исходное
(левое) положение.
В системе вакуумных трубопроводов между впускной трубой и гидровакуумными усилителями установлены запорные клапаны, которые автоматически разъединяют их при остановке двигателя.
При нажатии на тормозную педаль в камерах главного тормозного
цилиндра (рис.2) создается давление тормозной жидкости, которое по гидравлическим магистралям подается в силовые цилиндры 19 (см. рис.3) гидровакуумных усилителей и через отверстие в поршне 14 – к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно давление передается на поршень 12 клапана управления усилителя.
В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково
во всей гидравлической магистрали. При возрастании давления поршень
клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время левая и правые полости корпуса 2 камеры усилителя разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Воздух через воздушный фильтр поступает в левую полость гидровакуумного усилителя.
Разность давлений в левой и правой полостях передается через диафрагму 1 и толкатель 4 на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается
дополнительное давление в гидравлической магистрали.
При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической
магистрали между главным тормозным цилиндром и клапаном управления
падает.
Это дает возможность пружине 11 клапана управления за счет усилия
ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления.
При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В левой и правой полостях усилителя устанавливается одинаковый вакуум.
Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе с толкателем вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы 18 и откроется клапан 15.
Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается
обратно в главный тормозной цилиндр и тормозная система полностью растормаживается.
72
Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра
С целью предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 0,5-1,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали 5-14 мм в середине площадки для ноги.
В процессе эксплуатации необходимый зазор обеспечивается изменением положения упора выключателя сигнала торможения. Свободный ход
педали проверяется при неработающем двигателе.
Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы жидкостью
Тормозная система прокачивается: при замене жидкости, при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношенной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы.
Гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура,
которые прокачиваются отдельно.
Прокачку следует производить, когда двигатель не работает, а в гидровакуумных усилителях отсутствует разрежение. Во время прокачки необходимо поддерживать необходимый уровень тормозной жидкости в главном
тормозном цилиндре, не допуская “сухого дна”.
Перед выполнением непосредственно операции по прокачке необходимо:
 отвернуть крышку 2 (см. рис.2) и залить тормозную жидкость
“Томь” или “Роса”;
 нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы заполнить тормозной жидкостью полости главного тормозного цилиндра;
 очистить от пыли и грязи клапаны прокачки тормозных механизмов и гидровакуумных усилителей;
 снять с клапанов прокачки резиновые защитные колпачки.
В тормозной системе ВТС имеется 10 точек прокачки. Начинать прокачку системы необходимо с узлов заднего контура: сначала гидровакуумный усилитель, затем колесные цилиндры тормозных механизмов заднего
моста, затем среднего моста. Прокачка узлов переднего контура ведется в
той же последовательности, при этом на тормозных механизмах передних
колес прокачивается сначала нижний, затем верхний цилиндр.
Последовательность прокачки каждой точки следующая:
 надеть на головку клапана прокачки резиновый шланг для слива
тормозной жидкости. Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью;
 отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота;
 прокачать систему, нажимая на педаль тормоза и отпуская ее несколько раз, до прекращения выделения пузырьков воздуха.
73
При последнем нажатии на педаль тормоза, не отпуская ее, плотно завернуть клапан прокачки и надеть защитный колпачок.
В такой же последовательности прокачать другие точки гидропривода.
При неисправности только в одном контуре, после ее устранения,
прокачку всей системы можно не проводить, а ограничиться прокачкой
только того контура, который был неисправен.
Примечание. Не доливайте в главный тормозной цилиндр жидкость,
собираемую в стеклянный сосуд при прокачке.
Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее и заполните
систему свежей жидкостью. Не нажимайте на педаль при снятом тормозном
барабане, так как под давлением в гидроприводе поршни будут выжаты из
колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.
Проверка работы гидровакуумных усилителей тормозов
Работоспособность гидровакуумных усилителей тормозов можно
определить на ВТС. Для этого необходимо при неработающем двигателе
нажать на тормозную педаль 5-10 раз, а затем, удерживая ее нажатой с усилием 30…50 кгс, пустить двигатель. Под действием образующегося вакуума
усилители вступят в работу. В это время нужно следить: за поведением тормозной педали, шипением воздуха, проходящего через воздушный фильтр,
который расположен в кабине под сиденьем водителя.
В зависимости от состояния гидровакуумных усилителей возможны
следующие варианты:
1. Педаль тормоза переместится вниз (к полу кабины) на 15-20 мм;
в момент движения педали будет прослушиваться шипение воздуха,
проходящего через фильтр, после остановки педали шипение прекратится. Это означает, что гидровакуумные усилители работают исправно.
2. Педаль тормоза слабо переместится вниз на 8-10 мм; слышится
шипение воздуха, проходящего через фильтр, которое продолжается
при удержании педали. В этом случае имеет место повреждение диафрагмы камеры усилителя или диафрагмы клапана управления в одном
из усилителей. Необходимо разобрать камеру усилителя или клапан
управления и заменить поврежденную диафрагму.
Для нахождения неисправного усилителя необходимо поочередно
отключать их от вакуумного трубопровода. Для этого нужно снять вакуумный шланг с корпуса камеры усилителя и заглушить его. Затем
74
проверить работоспособность неотключенного усилителя, как
указано выше.
Если неотключенный усилитель исправен, то педаль переместится
вниз на 8-10 мм и будет иметь место кратковременное шипение воздуха.
Если неотключенный усилитель неисправен, то перемещения педали
не будет, но будет шипение воздуха, проходящего через фильтр, при удержании педали тормоза.
3. Педаль тормоза не перемещается, слышится шипение воздуха
только в момент пуска двигателя. В этом случае в одном из усилителей из-за неплотного прилегания шарика 15 (см. рис.3) к седлу
поршня 14 или разрушения манжеты 16 поршня полость низкого давления не разъединяется с полостью высокого давления. Необходимо
путем поочередного отключения усилителей от вакуумного трубопровода (порядок проведения работы описан выше) определить неисправный усилитель, а затем разобрать его и заменить поврежденные
детали (шарик с поршнем или манжету). Не герметичность шарика
может быть из-за загрязнения тормозной жидкости, поэтому необходимо ее заменить.
4. Педаль тормоза не перемещается, воздух не проходит через
фильтр (нет шипения). Это указывает на засорение воздушного
фильтра или трубопровода.
Кроме того, работа гидровакуумных усилителей тормозов зависит от
разрежения, создаваемого двигателем, и герметичности запорного
клапана, воздушного трубопровода, атмосферных клапанов 7
(см. рис.3) усилителей и самих усилителей (обычно, в местах установки диафрагм).
75
Объем и периодичность технического обслуживания
рабочей тормозной системы
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Содержание работ и методика их
проведения
Технические требования
Инструмент и
принадлежности
Проверить наличие жидкости в бачке
системы привода тормозов.
Контроль перед выездом из парка.
Сигнализатор аварийного уровня тормозной
жидкости не должен гореть.
Проверить герметичность системы
гидропривода управления тормозами.
Подтекания тормозной жидкости не должно
быть.
Визуально.
Проверить исправность рабочей тормозной системы. Проверку производить при работающем на режиме холостого хода двигателе и при нажатии
с максимальным усилием на педаль
тормоза.
1. В момент нажатия на педаль должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормозов, расположенного под сиденьем водителя.
2. Зазор между педалью и полом кабины должен быть не менее 25 мм.
3. Не должен гореть сигнализатор аварийного
уровня тормозной жидкости.
На слух.
76
По сигнализатору на
панели приборов.
Визуально.
Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО)
Содержание работ и методика
их проведения.
Проверить работоспособность и
герметичность рабочей тормозной системы:
- при работающем двигателе
и нажатии на тормозную педаль
с максимальным усилием;
-
при работающем двигателе.
Произвести обслуживание рабочей тормозной системы:
- снять тормозные барабаны и
очистить тормозные механизмы
от грязи;
- проверить состояние рабочих поверхностей барабанов и
тормозных накладок;
Периодичность
ТО-1 ТО-2
СО
+
+
-
-
+
+
+
+
-
-
+
Инструмент и
принадлежности
1. В момент нажатия на
педаль должно прослушиваться шипение воздуха в
фильтре гидровакуумных
усилителей тормозов, расположенного под сиденьем
водителя.
2. Зазор между педалью и
полом кабины должен быть
не менее 25 мм.
3. Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости не должен
гореть.
На слух.
1. Уровень жидкости в
пополнительном бачке должен быть на метке “MAX”
(при снятом датчике сигнализатора).
2. Свободный ход педали
тормоза должен быть в пределах 5-14 мм. При необходимости отрегулировать.
Визуально.
+
На рабочих поверхностях
тормозных барабанов борозды, риски глубиной более 0,5 мм не допускаются.
Утопание головки заклепки
на накладках должно быть
не менее 0,5 мм. При необходимости заменить тормозные колодки с последующей регулировкой тормозных механизмов.
Масштабная линейка.
Визуально.
Масштабная линейка.
Отвертка, ветошь,
емкость с керосином.
Штангенциркуль.
Ослабленные гайки подтянуть.
- проверить затяжку гаек
крепления тормозных щитов.
Произвести замену тормозной
жидкости в гидросистеме тормозов (весной).
Технические требования
-
+
+
-
-
+
Тормозная жидкость
“Томь”, “Роса”. Объем 1,2 л.
77
Возможные неисправности рабочей тормозной системы, методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения
1. Большой ход педали тормоза (150-200 мм).
а) увеличенный зазор между колодками и
Отрегулировать зазор.
барабанами;
б) наличие воздуха в системе гидропривода;
Прокачать систему.
в) неправильная установка колодок после их
Произвести полную регулировку тормозных механизмов.
замены.
2. При торможении педаль постепенно “проваливается”, приближаясь к полу кабины.
а) течь жидкости в соединениях трубопроводов, Затянуть соединения, заменить манжеты или устранить
колесных цилиндрах, усилителях, регуляторе,
повреждения.
легко обнаруживаемая по уменьшению уровня
в бачке главного цилиндра;
б) износ манжеты или кольца головки поршня
Заменить поврежденную манжету, кольцо главного
главного цилиндра при отсутствии утечки жид- цилиндра.
кости из системы.
3. Низкая эффективность торможения.
а) неплотности в соединениях вакуумного труНайти неплотности в соединениях трубопровода и устрабопровода;
нить их.
б) засорение воздушного фильтра усилителя;
Заменить фильтрующий элемент.
в) разрушение диафрагмы силовой камеры уси- Разобрать усилитель, заменить поврежденную диафрагму.
лителя или диафрагмы клапана управления.
4. Тормоза не растормаживаются.
а) отсутствие зазора между толкателем и порш- Отрегулировать свободный ход педали тормоза.
нем в главном цилиндре тормозов;
б) разбухание резиновых манжет вследствие
попадания в систему минерального масла;
Слить тормозную жидкость, разобрать все цилиндры, усилитель тормозов, промыть в тормозной жидкости их детали.
Промыть тормозную систему. Заменить тормозные манжеты. Перед сборкой детали цилиндров и усилителя смазать
касторовым маслом.
в) заедание поршня силового цилиндра гидровакуумного усилителя тормозов или клапана
управления.
Промыть систему тормозной жидкостью и заменить жидкость. Если дефект не устраняется, проверить состояние
рабочих поверхностей цилиндра, поршней и при необходимости заменить поврежденные детали.
5. Не растормаживается один тормоз.
а) ослабла или поломалась стяжная пружина
Заменить пружину.
колодок тормоза;
б) заедание поршня в колесном цилиндре
вследствие коррозии или засорения;
Разобрать цилиндр, промыть детали тормозной жидкостью.
При необходимости поверхность цилиндра зачистить шкуркой зернистостью 100. Перед сборкой детали смазать тонким слоем касторового масла.
Определить причину заедания. Смазать поверхности втулки
и опорного пальца колодки так, чтобы смазка не попала на
рабочую поверхность тормозных накладок.
6. При торможении ВТС уводит в сторону.
а) замасливание фрикционных накладок торПромыть накладки бензином и зачистить шкуркой.
мозных механизмов;
Отрегулировать тормоза.
в) колодка туго вращается в опорном пальце.
б) неодинаковое давление воздуха в шинах.
78
Довести давление в шинах до требуемой нормы.
Приложение 5
Электрооборудование
Электрооборудование ВТС с номинальным напряжением 12 В, отрицательные выводы потребителей электроэнергии и аккумуляторной батареи соединены с кузовом ВТС («массой»). У всех основных приборов
электрооборудования отрицательные клеммы соединены проводом с корпусом выключателя «массы» (минусовой клеммы аккумуляторной батареи).
Схема электрооборудования представлена на вкладке.
Маркировка цепей использует цвет провода; первая буква обозначает
цвет самого провода, а вторая обозначает цвет полоски на проводе.
Обозначение цвета проводов (буква – цвет): Б – белый, Г – голубой,
Ж – желтый, З – зеленый, К – коричневый, О – оранжевый, П – красный,
Р – розовый, С – серый, Ф – фиолетовый, Ч – черный.
Для подачи напряжения на электрооборудование необходимо рукоятку
выключателя «массы», который находится на передней наклонной стенке мотоотсека, повернуть в горизонтальное положение.
Независимо от положения ключа в замке зажигания всегда включены цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, освещения салона, штепсельной
розетки для переносной лампы, электродвигателей переднего и заднего отопителей, электродвигателей вентиляторов системы охлаждения двигателя и
цепь питания аварийной сигнализации.
Все предохранители и реле располагаются в монтажном блоке, который
установлен в вещевом ящике приборной панели ВТС. Расположение и обозначения реле и предохранителей монтажного блока показаны на рисунке.
F1
F9
К1
К2
К5
К6
F17
К3
К7
F10
К4
К8
К9
F20
F16
К1-резерв; К2-реле прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3-реле очистки ветрового стекла; К4-реле контроля исправности
ламп; К5-реле дополнительного насоса переднего отопителя; К6-реле включения звуковых сигналов; К7-реле включения фары прожектора; К8- реле
включения дальнего света фар; К9-реле включения ближнего света фар;
F17…F20-запасные предохранители.
79
Цепи электрооборудования, защищаемые плавкими предохранителями:
Предохранители, установленные в монтажном блоке
F1 (7,5A)
2 (10A)
F3 (7,5A)
F4 (20A)
F5 (20A)
Контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости
Контрольная лампа включения блокировки межосевого
дифференциала
Контрольная лампа включения привода заднего моста
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота
и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)
Контрольная лампа аварийной сигнализации
Лампы плафонов освещения салона
Лампы сигналов торможения
Фара прожектор
Лампа освещения моторного отсека
Компрессор подкачки
Прикуриватель
Розетка штепсельная
Звуковые сигналы
Реле включения звуковых сигналов (обмотка)
Реле включения фары прожектора (обмотка)
F6 (7,5A)
Насос переднего отопителя
F7 (7,5A)
Электродвигатель омывателя ветрового стекла
F8 (7,5A)
F9 (7,5A)
Не задействованы
F10 (7,5A)
Лампы габаритного света по левому борту
Лампы освещения номерного знака
Лампа освещения переднего отсека
Контрольная лампа наружнего освещения
Лампы подсветки комбинации приборов, прикуривателя
F11 (7,5A)
Лампы габаритного света по левому борту
F12 (7,5A)
Правая фара (ближний свет)
F13 (7,5A)
Левая фара (ближний свет)
F14 (7,5A)
Левая фара (дальний свет)
Лампа сигнализатор включения дальнего света фар
F15 (7,5A)
Правая фара (дальний свет)
80
F16 (15A)
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и
аварийной сигнализации (в режиме указания поворота)
Лампы света заднего хода
Обмотка возбуждения генератора (в режиме пуска двигателя)
Блок индикации бортовой системы контроля (БСК)
Контрольная лампа недостаточного давления масла
Контрольная лампа резерва топлива
Контрольная лампа разряда АКБ
Контрольная лампа включения стояночного тормоза
Контрольная лампа системы управления двигателем
CHECK ENGINE
Предохранители, установленные справа от монтажного блока
FU (30A)
Электродвигатель переднего отопителя
FU (25A)
Электродвигатель заднего отопителя
Предохранители вентиляторов системы охлаждения двигателя,
установленные в моторном отсеке (на корпусе заднего отопителя)
(25A)
Электродвигатель первого вентилятора системы охлаждения
(25A)
Электродвигатель второго вентилятора системы охлаждения
(10A)
Реле включения электродвигателя первого вентилятора
системы охлаждения
Предохранители предпускового подогревателя двигателя,
установленные в моторном отсеке (на правой стенке)
Желтый (20А)
Электродвигатель предпускового подогревателя
Серый (5А)
Пульт управления предпускового подогревателя
Предохранители независимого отопителя,
установленные в моторном отсеке (на правой стенке)
Желтый (20А)
Электродвигатель независимого отопителя
Пульт управления независимого отопителя
Серый (5А)
81
Аккумуляторная батарея
На ВТС установлена свинцовая стартерная аккумуляторная батарея
6СТ-55А или ее импортные аналоги.
Номинальное напряжение составляет 12 В. Номинальная емкость при
20-ти часовом режиме разряда составляет 55 А×ч.
При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности. Обслуживание аккумуляторной батареи проводить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля ВАЗ21083.
Генератор
Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 об/мин), А…..………55
Пределы регулируемого напряжения, В……….……………………...14,10,5
Максимальная частота вращения ротора, об/мин………………………13000
Передаточное число двигатель-генератор………………………………1:2,04
Генератор типа 37.3701 – переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода). Напряжение для возбуждения генератора, при включении зажигания, подводится к клемме «В» регулятора через
соединенные параллельно контрольную лампу (тока заряда аккумуляторной
батареи) комбинации приборов и дополнительные резисторы монтажного
блока. Лампой контролируется напряжение генератора, если оно ниже
напряжения аккумуляторной батареи – лампа горит. После пуска двигателя
обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов выпрямительного блока, при этом ток через контрольную лампу не проходит и она не
горит. Управляющее напряжение подается на вывод «Б» регулятора напряжения непосредственно от клеммы «30» генератора. Вывод «Ш» регулятора
напряжения маркировки не имеет.
ВНИМАНИЕ ПРИДУПРЕЖДЕНИЯ
1. «Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой»,
а «плюс» – подключаться к зажиму «30» генератора.
2. Запрещается работа генератора при отсоединении аккумуляторной батареи.
3. Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже
кратковременным соединением зажима «30» генератора с «массой».
4. При электросварке на кузове следует отсоединять провода от всех клемм
генератора и аккумуляторной батареи, а также разъем от коммутатора.
Стартер
Номинальная мощность, кВт………………………………………………...1,3
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, А, не более……..260
Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А, не более………500
Потребляемая сила тока на холостом ходу без реле, А, не более…………60
Стартер типа 29.3708 – это электродвигатель постоянного тока со
смешанным возбуждением и с электромагнитным двух обмоточным тяговым
реле. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи
82
через вспомогательное реле подается на обе обмотки тягового реле
стартера (втягивающую II и удерживающую I). После замыкания контактов
тягового реле втягивающая обмотка отключается.
Система зажигания
Система зажигания бесконтактная, состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов высокого напряжения.
Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается
электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе
зажигания. Замыкание контактов выключателя зажигания при различных положениях ключа и включаемые цепи приведены в таблице:
Положение
ключа
0 (выключено)
Контакты
под
напряжением
30 и 30/1
30/1 - 15/1
30 - 50
Стартер
30 - INT
См. положение I
30 - INT
См. положение I
30/1 - Р
Стояночный свет
30/1 - 15/1
30 - 15/2
II (стартер)
III (стоянка)
Наружное освещение.
Освещение приборов.
Сигнализация дальним светом фар.
Обмотка возбуждения генератора.
Система зажигания.
Контрольные приборы.
Очиститель ветрового стекла.
Блок управления ЭПХХ карбюратора.
Указатели поворота.
Свет заднего хода.
Ближний и дальний свет фар.
Электродвигатели отопителей.
Электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя.
См. положение I
30 - INT
I (зажигание)
Включаемые цепи
83
Система управления электромагнитным клапаном карбюратора
Система состоит из блока управления, электромагнитного клапана
карбюратора, концевого выключателя карбюратора, выключателя контрольной
лампы воздушной заслонки карбюратора и служит для управления электромагнитным клапаном на режиме принудительного холостого хода.
Блок управления подключается с помощью дополнительного жгута.
В блок управления поступает информация о положении первой
дроссельной заслонки (закрыта или открыта) и от катушки зажигания о частоте
вращения коленчатого вала и в определенные моменты блок управления выдает
напряжение включающее электромагнитный клапан карбюратора.
Когда концевой выключатель карбюратора не замкнут на «массу», т.е.
дроссельная заслонка не закрыта, блок управления выдает напряжение на
электромагнитный клапан карбюратора при любой частоте вращения
коленчатого вала.
Если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу», т. е.
дроссельная заслонка закрыта, включение электромагнитного клапана
карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если в момент
закрытия первой дроссельной заслонки частота была выше 1900 об/мин блок
управления отключит электромагнитный клапан, а включит его только при
снижении частоты вращения до 1700 об/мин.
ВНИМАНИЕ__ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
На ВТС применяется система зажигания высокой энергии, чтобы не получить
травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила:
1. На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания
(коммутатора, катушку зажигания, высоковольтных проводов).
2. Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не
проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между
наконечниками проводов свечей зажигания и «массой».
3. Следить за надежностью соединения коммутатора с «массой» через винты
крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.
4. При включенном зажигании не отсоединять провода от клемм
аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора разъем, т.к.
при этом возникает повышенное напряжение и коммутатор будет
поврежден.
5. При проверке исправности электрооборудования ВТС не допускается
замыкать на «массу» провода, т.к. это может привести к перегоранию
токоведущих дорожек монтажного блока.
84
Более подробные сведения по устройству, работе и техническому
обслуживанию применяемых приборов электрооборудования приведены
в руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21083.
85
Приложение 6
Система обеспечения сжатым воздухом для накачки шин
Система обеспечения сжатым воздухом предназначена для накачки шин.
В состав системы входит компрессор, трубопроводы, бортовой шланг накачки. Для питания компрессора используется бортовая сеть вездехода.
Основные технические характеристики компрессора БЕРКУТ – R20:
Допустимое напряжение – 10-13,5 В.
Максимальный ток потребления – 30 А.
Максимальное давление – 14 Атм (кг/см²).
Производительность – 72 л/мин.
Рабочая температура – от минус 40°С до плюс 80°С.
Система защиты от перегрева – есть.
Встроенный плавкий предохранитель – 40 А.
Максимальный рабочий цикл (при 23°С) - 33% (10/30 ед. раб.).
Время непрерывной работы – 40 мин.
Компрессор установлен в подставке трехместного сидения. На бортах
ВТС (над колесами среднего моста) установлены штуцеры отбора воздуха,
которые трубопроводами соединены с выходом компрессора. В транспортном положении выходные отверстия штуцеров герметично закрыты гайками-заглушками. Система комплектуется шлангом накачки, который хранится
в подставке трехместного сидения. Штанг накачки состоит из шланга у которого с одной стороны соединительный штуцер с накидной гайкой (крепление шланга к штуцеру бортового отбора воздуха), а с другой
быстросъемный наконечник (крепление шланга к вентилю шины).
Включается компрессор выключателем, расположенным на передней
стенке мотоотсека справа от трехместного сидения (выключатель расположенный на корпусе компрессора должен быть в положении ON (вкл.).
Рекомендации по работе компрессора
1. При продолжительной работе компрессор сильно нагревается. Не следует прикасаться к компрессору во время и непосредственно после использования пока он не остынет.
2. Компрессор оснащен автоматической системой защиты от перегрева.
В случае если компрессор самопроизвольно выключился, не пытайтесь сразу
возобновить его работу, обязательно выключите компрессор выключателем
на передней стенке мотоотсека, дайте компрессору остыть в течении 15 минут, после чего можно включать компрессор и продолжать накачку.
86
3. При работе компрессора настоятельно рекомендуется оставлять двигатель ВТС работающим. Это позволит предотвратить разрядку аккумулятора
ВТС. При работающем двигателе ВТС увеличивается КПД компрессора.
Пользование системой накачки шин
Пользоваться системой накачки шин можно только на стоянке с соблюдением последовательности пользования системой накачки шин:
1. Снять гайку-заглушку со штуцера отбора воздуха одного из бортов ВТС
и вместо нее установить шланг подкачки.
2. Включить компрессор выключателем на передней стенке мотоотсека
(выключатель расположенный на корпусе компрессора должен быть в положении ON (вкл.).
3. Наконечник шланга подкачки закрепить на вентиле накачиваемой шины и провести накачку.
4. Переставляя шланг, провести накачку остальных колес того же борта
ВТС.
5. Отсоединить шланг от колеса, выключить компрессор, переставить
шланг подкачки на другой борт ВТС, на штуцер с которого был снят шланг
герметично установить гайку заглушку.
6. Включить компрессор и провести последовательно накачку оставшихся
колес.
7. После окончания подкачки снять шланг подкачки с колеся, выключить
компрессор, герметично установить гайку-заглушку.
Давление воздуха в шине контролировать с помощью манометра, который
входит в принадлежности ВТС. Ориентировочно давление воздуха в шине
можно контролировать по времени накачки одного колеса, которое приведено в таблице.
Время накачки
одного колеса,
мин
Давление в
шине, кгс/см²
0
1
2
3
4
5
6
7
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
87
Ориентировочно давление воздуха в шине при выпуске воздуха из шины
(при вывернутом золотнике) можно контролировать по времени выпуска
воздуха из одного колеса. Время выпуска воздуха из одного колеса приведено в таблице.
Время выпуска
воздуха из шины,
мин
Давление в
шине, кгс/см²
88
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
7
0,45
0,37
0,27
0,2
0,16
0,12
0,07
0,45
Приложение 7
Подшипники качения
Место
установки
на ВТС
Двигатель,
насос водяной
Двигатель,
генератор
Двигатель,
генератор
Двигатель,
натяжение
ремня ГРМ
Коробка передач, дифференциал
Обозначение
по черт. завода
ГПЗ
Тип
подшипника
Размеры, мм
d×D×B*
Колво на
ВТС
16×30×39
1
13×32×10
1
15×42×13
1
24940220
6-180201У1С9
24940230
6-180302У1С9
Шариковый радиально
двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца
Шариковый радиальный
однорядный
Шариковый радиальный
однорядный
2105-1006124
6-256705Е1С9
Шариковый радиальноупорный двухрядный
25×62×28
1
2108-2303036
6У-7207А
Роликовый конический
однорядный
35×72×18,25
2
Роликовый радиальный
однорядный
25×52×15
1
Шариковый радиальный
однорядный
25×62×17
2
Роликовый радиальный
однорядный
25×62×17
1
Игольчатый однорядный
без колец
32×37×27
5
Шариковый радиальный
однорядный с канавкой под
стопорное кольцо
30×72×19
2
Роликовый радиальный
однорядный
30×72×19
2
2108-1307027
6-330802ЕС17
Коробка передач, вал первич- 2108-1701031
ный, передняя
66-42205АЕ
опора
Коробка пере2108-1701033
дач, валы, зад6-50305А1Е
няя опора
Коробка передач, вал вторич- 2108-1701180
ный, передняя
66-42305АЕ
опора
Коробка
2108-1701108
передач, вал
464706Е1
вторичный
Коробки раздаточные, вал
50306 КШ
первичный, передняя опора
Коробки раздаточные, вал
42306 К2
первичный, задняя опора
89
Коробка раздаточная, передняя, вал вторичный, передняя
опора
Место
установки
на ВТС
Коробка раздаточная, задняя,
вал вторичный,
передняя опора
Коробки раздаточные, вал
вторичный,
задние опоры
Коробки раздаточные, дифференциал
Коробки раздаточные, выходные валы
Мосты, ведущая
шестерня,
передняя опора
Мосты, ведущая
шестерня,
задняя опора
Мосты, дифференциал
Мосты, ступицы
колес
Карданные валы
(кроме вала
среднего моста)
Карданный вал
среднего моста
Вал рулевого
управления
Шарнир вала
рулевого управления
NJ307ECP
Роликовый радиальный
однорядный
35×80×21
1
Обозначение
по черт. завода
ГПЗ
Тип
подшипника
Размеры, мм
d×D×B
Колво на
ВТС
50307 А1
Шариковый радиальный
однорядный с канавкой под
стопорное кольцо
35×80×21
1
307 А
Шариковый радиальный
однорядный
35×80×21
2
6-215
Шариковый радиальный
однорядный
75×130×25
4
306 К5
Шариковый радиальный
однорядный
30×72×19
6
3741-2402025
57707АУ
Роликовый конический
двухрядный
35×80×57
3
Роликовый радиальный
однорядный
20×52×15
3
50×90×25
6
45×85×25
12
Игольчатый
(20игл 3×14)
16,3×30×21
32
451Д-240204101
102304М
452-2403036
У-7510А
3151-3103025
127509КА
69-2201033-А
704702КУ2
Роликовый конический
однорядный
Роликовый конический
однорядный
53А-220103301
804704К5
12-3401120
636905
Игольчатый
22×35×26,5
8
Шариковый радиальный
однорядный
23,5×36,5×14
2
306635-П
Игольчатый
Примечание: * d-внутренний диаметр, D-наружный диаметр, В-монтажная ширина.
90
4
Приложение 8
Сальники и манжеты
Место
установки на ВТС
Двигатель, насос водяной
Двигатель, передний конец коленвала
и распределительного
Двигатель, задний конец коленвала
Коробка передач, вал первичный
Коробка передач, шток выбора передач
Первичный вал задней РК, привод
переднего моста передней РК
Первичный вал и привод среднего
моста передней РК, привод заднего
моста задней РК
Штоки раздаточных коробок
Главный цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления
Входной вал мостов
Шток амортизатора
Шток амортизатора
Ступица колеса
Кулак шарнира переднего моста
Обозначение
Размеры, мм
d×D×B*
Кол-во
на
ВТС
ВАЗ 2101-1307013
17,5×36,6×20
,3
1
ВАЗ 2108-1005034
28×42×7
2
ВАЗ 2108-1005160
80×100×10
1
ВАЗ 2108-1701043
ВАЗ 2108-1701042
25×45×8
16×30×7
1
1
ГАЗ 24-10-2402052
42×75×10
2
ГАЗ 3105-2402052
42×75×10
2
ГАЗ 69-1803040
16×25×5,5
3
УАЗ 469-1602548
УАЗ 469-1602554
УАЗ 3741-1701210
УАЗ 3151-2905616
УАЗ 3151-2905646
УАЗ 3741-3103038-95
УАЗ 69-2401034
13×23,5×7
23×21×9
42×68×16,4
15×32×11
13×30×8
65×90×10
33×50,5×12
1
1
3
6
6
6
2
51×65×8
37×49,2×7
7,4×43,8×4,5
2
3
2
1
1
1
1
15,5×31×5
1
25×32,2×3,6
8
Главный цилиндр тормозов
ГАЗ 12-3501051
Главный цилиндр тормозов
ГАЗ 24-10-3501051
Главный цилиндр тормозов
ГАЗ 53-11-3505120
Главный цилиндр тормозов
ГАЗ 52-04-3505137
Корпус вакуумного усилителя
УАЗ 3151-3510034
Крышка корпуса вакуумного усилителя УАЗ 3151-3510114
Шток поршней вакуумного усилителя
УАЗ 3151-3510174
Клапан управления вакуумным
УАЗ 3151-3510060
усилителем
Кольцо поршня колесного цилиндра
УАЗ 469-3501051-01
переднего моста
91
Кольцо поршня колесного цилиндра
заднего моста
Кольцо поршня колесного цилиндра
среднего моста
92
УАЗ 3151-3502051
ГАЗ 24-3501051
18,5×25,7×3,
6
8
8
Приложение 9
Основные приборы электрооборудования
№
п.п.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
6СТ-55А
37.3701
29.3708
2108-3704010
27.3705
FE65P
40.3706
72.3734
2108-1107420
10
21083-3801010-02
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
2114-3722010-60
ФГ122
ТН 125 0000
ТН 125 0000
19.3726
ФП132А.3716010
ФП135-3716010-В
ФП131А.37117010
5302.3711010
2902.3714010
ПД308Б
68.3709
С302
С303
11.3704-01
26
2109-1308008-02
(70.3730)
ВК318Б-10
63.3709Р
62.3710
27
28
29
Обозначение
Наименование
Батарея аккумуляторная
Генератор ВАЗ-2108
Стартер ВАЗ-2108
Замок зажигания ВАЗ-2108
Катушка зажигания ВАЗ-2108
Свеча зажигания
Распределитель зажигания ВАЗ-2108
Коммутатор ВАЗ-2108 (семиклемный)
Клапан электромагнитный ВАЗ-2108
карбюратора
Комбинация приборов ВАЗ-21083
(строго 02)
Блок монтажный
Фары головного света (УАЗ)
Подфарник ВАЗ2103/06/21 левый
Подфарник ВАЗ2103/06/21 правый
Кол-во
на ВТС
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
2
1
1
2
2
1
1
1
3
2
1
1
1
1
Повторитель поворота ВАЗ-2105/07
Фонарь задний (УАЗ)
Фонарь заднего хода (УАЗ)
Фонарь освещения номерного знака (УАЗ)
Фара прожектор (с ручкой)
Плафон освещения салона ПАЗ (12 В)
Лампа подкапотная
Переключатель подрулевой ВАЗ-2108
Сигнал звуковой ГАЗ-24 низкий тон
Сигнал звуковой ГАЗ-24 высокий тон
Выключатель кнопка КАМАЗ/МАЗ
(используется для кнопки сигнала)
Вентилятор системы охлаждения
(4-х лопастной, Калуга)
Выключатель «массы» УАЗ
Переключатель отопителя ВАЗ-2108
Регулятор освещения приборов ВАЗ2108
2
1
2
1
93
30
2108-3710410
Выключатель заднего хода ВАЗ-2108
(используется в задней РК)
1
31
32
33
32.3780-01
249.3710-01
88.3710
1
1
1
33
375.3710-04.06
34
375.3710-07.05
35
ВК353-03.29
36
37
38
39
ПС300А3
ПС500.3723200
2108-3724026-40
45.3730-10
40
17.3729
41
42
90.3747
5003.3761АК
43
44
45
15.3803010
ПТ10-01
БПР-3
46
571.3827-10
47
331.3839
48
ВК-409
49
VERNET B6994
Электронасос дополнительный ГАЗ-2705
Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель обогрева заднего стекла
(используется для включ. доп. насоса)
Выключатель кнопка света фар ВАЗ2108-09 (используется для включения
фар головного света и фары-прожектора)
Выключатель кнопка М-2141 габаритных огней (используется для включения
наружного освещения)
Выключатель клавиша ВАЗ-2105 главный свет (используется для включения
плафонов освещения, компрессора подкачки, принудительного включения вентиляторов системы охлаждения)
Розетка прицепа
Розетка штепсельная 12 В
Жгут проводов коммутатора ВАЗ-2108
Мотор отопителя ВАЗ-2108 СБ с кожухом (используется в заднем отопителе)
Сопротивление добавочное ВАЗ-2108
отопителя (используется в заднем отопителе)
Реле электромагнитное 12 В/5 контактов
Блок управления ЭПХХ ВАЗ-2108
СОЛЕКС нового образца
Табло световое оранжевое прямоугольн.
Прикуриватель ВАЗ, ГАЗ СБ
Блок предохранителей (используется для
вентиляторов системы охлаждения)
Датчик уровня топлива ГАЗ-3302 бак
пластик
Датчик бачка расширительного ВАЗ2110
Выключатель контрольной лампы ручного тормоза ВАЗ, ГАЗ
Датчик включения вентилятора ВАЗ2106 (92-87 град.)
94
2
1
5
1
1
1
1
1
4
1
3
1
1
1
1
2
1
50
СЛ136-5205200
51
52
2108-3808600
2101-3810600
53
54
55
ВК412-3720000
2108-3710410
ГВ300К-01
Электродвигатель стеклоочистителя с
редуктором
Датчик указателя температуры ВАЗ-2108
Датчик контрольной лампы давления
масла
Выключатель сигнала торможения УАЗ
Датчик заднего хода
Вал гибкий спидометра ПАЗ(L=2240мм)
1
1
1
1
1
95
Приложение 10
Автолампы
№
Прибор в котором
п.
установлены
п.
лампы
1 Фары головного света
2
Подфарники
Кол-во
приборов
на ВТС
2
2
3
4
Повторители поворота
Фара-прожектор
2
1
5
Фонари задние
2
6
7
8
9
Фонарь заднего хода
Фонарь освещения
Номерного знака
Лампа подкапотная
Плафоны освещения
1
Тип
лампы
Кол-во
ламп в
приборе
А12-45+40
1
А12-5 (габарит)
1
А12-21-3
1
(поворот)
А12-4 (А12-5)
1
АКГ12-55
1
А12-21-3
1
(поворот)
А12-21-3
1
(тормоз)
А12-5 (габарит)
1
А12-21-3
1
Кол-во
ламп
на ВТС
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
А12-5
2
2
2
3
А12-5
А12-21-3
1
2
2
6
Приложение 11
Перечень ремней
Обозначение
Место установки
Колво на
ВТС
2108-1006040
Ремень привода распределительного вала и насоса
охлаждающей жидкости
1
AVX 10×737
Ремень привода насоса ГУР (L=737 мм)
1
820L
Ремень привода генератора (L=820 мм)
1
96
Приложение 12
Моменты затяжки резьбовых соединений
Крепежные детали
Резьба
Момент затяжки,
кгс*м
Двигатель
Болты головки цилиндров
Гайки впускной трубы и выпускного коллект.
Гайка натяжного ролика
Гайки корпусов подшипников распредвала
Болт шкива распределительного вала
Болт корпуса вспомогательных агрегатов
Гайки выпускного патрубка рубашки охлажд.
Болты крышки коренного подшипника
Болты масляного картера
Гайки крышки щатуна
Болты маховика
Болты насоса охлаждающей жидкости
Болт шкива коленчатого вала
Болты подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости
Гайки приемной трубы глушителя
Гайки фланца дополнительного глушителя
Болты кронштейна левой подвески двигателя
Гайка болта правой подвески двигателя
Гайка болта задней подвески двигателя
Гайки кронштейна задней подвески двигателя
Болт подушки правой подвески двигателя
Гайка болта крепления кронштейна правой
подвески к двигателю
Болты крепления маслоприемника к крышке
коренного подшипника
Болт крепления маслоприемника к насосу
Болты крепления масляного насоса
болты корпуса масляного насоса
Пробка редукционного клапана маслян. насоса
Штуцер масляного фильтра
Гайки крепления карбюратора
Сцепление
Гайки крепления картера сцепления к блоку
двигателя
Болты крепления картера сцепления к блоку
двигателя
Болты фланца направляющей втулки муфты
подшипника выключения сцепления
Болты кожуха сцепления
Гайки крепления картера сцепления к коробке
передач
М8
М10х1,25
М8
М10
М6
М8
М10х1,25
М6
М9х1
М10х1,25
М6
М12х1,25
см. «Руководство
ВАЗ-2108»
2,1...2,6
3,4...4,2
1,9...2,3
6,9...8,5
0,7...0,84
1,63...2,3
7,0...8,6
0,52...0,84
4,4...5,5
6,2...8,9
0,78...0,82
9,9...11
М6
0,43...0,52
М8х1,25
М8х1,25
М10х1,25
М10х1,25
М10х1,25
М10х1,25
М10х1,25
2,1...2,6
1,6...2,3
4,3...5,4
4,3...5,4
4,3...5,4
2,95...3,47
2,80...3,47
М12х1,25
6,8...8,6
М6
0,85...1,05
М6
М6
М6
М16х1,5
М20х1,5
М8
0,7...0,84
0,85...1,05
0,73...0,94
4,6...7,5
7,2...8,9
1,3...1,6
М12х1,25
5,5...8,9
М12х1,25
5,5...8,9
М6
0,4...0,6
М8
1,9...3,15
М10х1,25
3,8...5,2
М12х1,25
97
Гайки крепления картера сцепления к коробке
передач
98
М8
1,6...2,6
Крепежные детали
Резьба
Момент затяжки, кгс*м
Коробка передач
Винты крепления шарнира
М8
Болты механизма выбора передач
М6
Гайки крепления картера коробки передач к картеру
М8х1,25
сцепления
Гайка заднего конца вторичного вала
М20х1,5
выключатель света заднего хода
М14х1,5
Болты крепления крышки фиксаторов
М8
Болт ведомой шестерни
М10х1,25
Гайка крепления оси рычага выбора передач
М8
Раздаточная коробка
Болты крепления переднего и заднего картеров и крыМ8
шек раздаточных коробок
Выключатель блокировки дифференциала
М16х1,5
Гайки крепления фланцев
М20х1,5
Карданные передачи
Гайки болтов крепления фланца привода к задней разМ8
даточной коробке
Гайки болтов крепления фланца привода к передней
М8
раздаточной коробке и фланцев карданных валовв
Мосты
Болты крепления ведущих фланцев переднего моста и
М10
полуосей заднего моста
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи
М12х1,25
к коробке дифференциала
Гайка крепления фланца к ведущей шестерни моста
М20х1,5
Рулевое управление
Болт крепления рулевого механизма
М12х1,75
Гайка крепления рулевого колеса
М16х1,5
Гайка крепления сошки к валу
М22х1,5
Гайки шаровых пальцев рулевой трапеции
М14х1,5
Контргайки рулевых тяг
М18х1,5
Подвеска
Гайки стремянок рессор
М14х1,5
Колеса
Гайки крепления колес
М14х1,5
1,6...2,0
0,50...0,74
1,6...2,6
12,3...15,2
2,9...4,6
1,6...2,6
6,5...8,4
1,6...2,6
1,4...1,8
1,6...3,6
20...28
2,8...3,5
3,6...4,4
6,0...7,0
10,0...11,0
17,0...21,0
5,7…6,3
6,6…8,1
20,0...28,0
6,0...8,0
10,5...13,0
10,0...12,0
10,0-12,0
Для остальных резьбовых соединений величины моментов затяжки:
для М6 -(0,45...1,0);
М8 - (1,4...1,8);
М10-(3,0...3,5) кгс*м.
99
Приложение 13
Комплектность.
ВТС должны поставляться полностью укомплектованными в соответствии с утвержденной в установленном порядке документацией и договором
на поставку. В комплект обязательной поставки входят инструмент, принадлежности и эксплуатационная документация, перечисленная в таблице.
№
п.п.
Наименование
Кол-во,
шт.
1
Набор водительского инструмента
1
2
Специальный ключ торцевой 22 для гаек колес
1
3
Специальный ключ торцевой 55 для гаек ступиц
1
4
Домкрат с подставкой
1
5
Электронасос для накачивания шин
1
6
Шланг для накачивания шин с наконечником
1
7
Манометр шинный с наконечником
1
8
Знак аварийной остановки
1
9
Аптечка медицинская
1
10
Аптечка для ремонта бескамерных шин
1
11
Переносная лампа
1
12
Паспорт на ВТС
1
13
Руководство по эксплуатации ВТС
1
14
Инструкции по эксплуатации дополнительного
оборудования (при установке согласно договора на
поставку)
100
1 комплект
СОДЕРЖАНИЕ
Введение...........................................................................................................……. 1
Предупреждения.............................................................................................….…. 2
Требования безопасности..............................................................................….…. 3
Маркировка ВТС............................................................................................……... 4
Техническое описание......................................................................………….…. 6
1. Назначение ВТС.......................................................................….…….…... 6
2. Техническая характеристика ВТС...........................................……….….. 7
3. Характеристика основных узлов и агрегатов........................….…….…... 8
4. Основные данные для регулировок и контроля.....................……….…... 12
5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы……….….. 18
Инструкция по эксплуатации..........................................................………………. 16
1. Подготовка ВТС к эксплуатации............................................….………… 16
2. Обкатка ВТС............................................................................……………. 17
3. Общие случаи движения ВТС..................................................…………... 18
4. Особенности движения ВТС в сложных дорожных условиях…………. 20
4.1. Движение на подъемах и спусках............................…………… 20
4.2. Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов…………… 21
4.3. Движение по песчаной местности, пахоте и снежной целине... 21
4.4. Движение по заболоченной луговине…….........……………….. 21
4.5. Преодоление водных преград..................................…………….. 22
4.6. Движение ВТС с прицепом……………………………………… 22
5. Буксировка ВТС.......................................................................……………. 24
6. Транспортирование ВТС.........................................................……………. 24
7. Хранение ВТС……………………………………………………………… 25
8. Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций………….. 25
Инструкция по техническому обслуживанию.................................…………. 28
1. Виды и периодичность технического обслуживания............………... 28
2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)......................……….. 29
3. Первое техническое обслуживание (ТО-1).............................………... 30
4. Второе техническое обслуживание (ТО-2).............................………... 31
5. Сезонное техническое обслуживание......................................……….. 33
Приложение 1 Правила эксплуатации шин сверхнизкого давления
1300х600х533 «ТРЭКОЛ»…………………........………………………………… 34
Приложение 2 Химмотологическая карта....................................................…….. 43
Приложение 3 Рекомендации по эксплуатации гидроусилителя рулевого упр... 47
Приложение 4 Рекомендации по эксплуатации тормозной системы…......……. 58
Приложение 5 Электрооборудование….........................................................……. 67
Приложение 6 Система обеспечения сжатым воздухом для накачки шин……… 73
Приложение 7 Подшипники качения…...........................................................…… 75
Приложение 8 Сальники и манжеты..............................................................……. 77
Приложение 9 Основные приборы электрооборудования…………..........….…. 78
Приложение 10 Автолампы...........................................................................…….. 80
Приложение 11 Перечень ремней…………………………............................…… 80
Приложение 12 Моменты затяжки резьбовых соединений……....................…... 81
Приложение 13 Комплектность……………………………………………………. 83
Приложение 14 Схема электрооборудования (вкладыш)
Бланк «Заявка на рекламацию»
Бланк «Акт рекламации»
101
Заявка на рекламацию
________________________
дата составления
_________________________________________________________________________
место составления
Я, _____________________________________________________________________________
(наименование потребителя, фамилия и инициалы владельца ВТС его точный и полный почтовый адрес, телефон, факс)
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
настоящим сообщаю, что на ВТС ТРЭКОЛ _____________________,
(модель)
заводской №________________________________ двигатель №________________________,
полученным _________________ и имеющим пробег ________________ км, при движении
(дата получения)
по ___________________________________________________________________________,
(характеристика дороги или несущей способности грунта)
со скоростью _____ км/час, и с грузом _____________________________________________
(характеристика и вес груза)
______________________________________________________________________________,
произошла поломка _________________________________________________________________________________
(подробное описание характера поломки, вышедших из строя агрегатов и деталей)
_______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
Прошу прислать представителя Вашего предприятия для составления двухстороннего рекламационного акта или
дать разрешение на составление одностороннего акта.
Подпись и печать, заверяющая подпись
_________________________________________
(фамилия, и. о.)
102
_______________________
(подпись, место печати)
103
Акт рекламации
”Утверждаю”
“Утверждаю”
Ген.директопр
___________________________________
(должность)
___________________________________
_____________________ Романцов М.А..
(подпись, фамилия, и. о., место печати)
_______________________________________
дата, место составления
Мы, нижеподписавшиеся, ________________________________________________________
(должность, фамилия и инициалы лиц, составляющих акт)
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
осмотрев ВТС ТРЭКОЛ имеющий заводской №______________________________________
двигатель №____________________________, полученный_____________________________
(дата получения ВТС)
_______________________________________________________________________________
(наименование потребителя, его точный и полный почтовый адрес)
_______________________________________________________________________________
и имеющий к моменту обнаружения поломки пробег ________________ км, ознакомившись с обстоятельствами
выхода из строя ВТС и вскрыв с разрешения ООО ГК «Континент-Р»
_________________________ агрегат ______________________________________________,
(№ документа)
(наименование агрегата или механизма)
_______________________________________________________________________________________________________
установили следующее: ___________ при движении ВТС по __________________________
(дата поломки)
(характеристика дороги или
_______________________________________________________________________________________________________
несущей способности грунта)
со скоростью ________ км/час, и с грузом __________________________________________
(характеристика и вес груза)
______________________________________________________________________________,
произошла поломка _________________________________________________________________________________
(наименование вышедших их строя агрегатов и деталей, наличие в агрегатах масла, его
_______________________________________________________________________________
наименование, количество и качество, подробное описание характера поломки)
____________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________
По мнению комиссии, причиной поломки являются ___________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Заверяющие подписи лиц, составивших акт-рекламацию:
___________________________________________
(фамилия, и. о.)
___________________________
(подпись)
___________________________________________
___________________________
___________________________________________
___________________________
104