Что такое ФИВТ или Деньги для науки.

Что такое ФИВТ или Деньги для науки.
Название «ФИВТ» расшифровывается как Факультет Инноваций и Высоких Технологий.
Чтобы понять, что это за факультет, сначала нужно разобраться, что такое «инновация».
лат. innovatio – нововведение
Инновация – это изобретение, творчество. Инновация – это акт творения. Быть первым
там, где ещё никто не был; смотреть на мир, как ещё никто не смотрел. Но это ещё не всё
– инновация это не только идея, но и её внедрение, это новшество, воплощённое в
жизнь. Перед нами именно тот случай, когда дерзость мыслей оплачивается, и каждый
может быть награждён за свою светлую голову.
Мир инноваций изменяется очень быстро. Особенно быстро развиваются высокие
технологии. Чтобы быть в потоке новых веяний, мы создали новое направление
подготовки специалистов – «наукоёмкие инновации». В традиционную физтеховскую
программу обучения мы внесли целенаправленные изменения, отдав часть учебных
часов современной технологии инноваций. Мы постоянно пополняем багаж знаний
информацией в этой области, изучая современные разделы Физики, Теории управления,
Computer Science, Программной инженерии, Экономики и других направлений.
Например, это курсы: «Физические основы наукоёмких технологий», «Процессы
жизненного цикла наукоёмких инноваций», «Экономика и право интеллектуальной
собственности», «Теория игр», «Управление наукоемкими проектами», «Психология
креативности и лидерства», языки программирования C++, Java, Web-технологии и многое
другое.
Нет инноваций без информационных технологий. Поэтому мы создали мощное «IT ядро»
факультета. В числе базовых организаций ФИВТ лидеры российской IT индустрии,
компании с мировым брэндом: ABBYY, Яndex, Cognitive Technologies, IBS, Competentum.
Наш факультет молодой. Он быстро набирает обороты. ФИВТ появился, потому что в нем
давно назрела необходимость. Факультет нацелен на важнейшую проблему – перевод
российской экономики на путь инновационного научно-технологического развития. Во
времена СССР наука и экономика развивались, взаимно поддерживая друг друга. Но
сейчас экономика сильно изменилась, и наука оказалась не востребованной, что для
развития страны просто недопустимо. Поэтому мы готовим специалистов, которые будут
работать на стыке двух областей: в результате деятельности выпускников ФИВТ будут
связаны наука и рынок. Страна получит современные высокие технологии, а наука
получит деньги для развития.
ФИВТ – единственный факультет в стране, который готовит специалистов, разбирающихся
не только в физике, математике и компьютинге, но и в экономике. Наши выпускники
уникальны. Они стоят дорого.
А ещё ФИВТ – это возможность реализовать себя. Факультет провёл уже два конкурса
нновационных идей, в которых каждый мог предложить идею и получить поддержку в её
реализации. Студентами было подано более 50 заявок на инновационные проекты.
Некоторые из них получили инвестиции из крупных венчурных фондов. Мы будем и
дальше расширять практику таких конкурсов, помогать реализовывать инновационные
предложения и искать для них финансовую поддержку. Это означает, что если студент
захочет, то уже в институте он сможет воплотить в жизнь свои инновационные замыслы.
И мы всеми силами будем стимулировать такие желания.
Сейчас мы создаём учебно-инновационную инфраструктуру, в рамках которой будущим
физикам, математикам, аналитикам, финансистам, руководителям – а пока просто
студентам ФИВТ – будет оказана поддержка в реализации их научной идеи и доведении
её до конечного результата. Фактически это возможность ещё во время обучения создать
собственную высокотехнологичную start-up компанию.
англ. start - up – запуск, ввод в действие
Мы ищем ребят, готовых творчески решать задачи разного рода. Мы даём
возможность воспитать в себе лидера, который будет востребован в современном мире.
Страна ждёт таких специалистов
А мы ждём Тебя на нашем факультете
А вот один из тех многочисленных примеров – воплощённый в жизнь, инновационный
проект:
Наземное «метро» Куритибы
Куритиба - столица штата Парана в южной части Бразилии. Это большой (население 1,6
миллиона жителей) быстро растущий и в то же время один из самых удобных для жизни
городов Бразилии. К началу 70-х автомобиль становился угрожающе доминирующим
видом транспорта, склонным к пробкообразованию. По инициативе мэра города была
разработана альтерантивная схема, стоимость которой была в 500 раз меньше. Эта схема
заключалась во внедрении сети автобусов и использовании строгой дисциплины метро.
Спрос на эту систему пошёл вверх, система претерпела ряд изменений, поток пассажиров
возрос от 50 тыс. в день в 1974г. до 800 тыс. в 1994г. Первым фактором стали
предназначенные исключительно для движения автобусов полосы – «туннели», которые
удвоили перевозки. Далее ввели более длинные двухсекционные автобусы с гибким
сочленением, что увеличило пропускную способность в 2,5 раза. Но чтобы автобусы
осуществляли посадку и высадку людей быстрее и не было «зайцев», были изобретены
"трубчатые остановки" - расположенные на краю тротуара автобусные посадочные
станции в виде трубы из стекла и стали. Благодаря возможности пассажиров оплачивать
проезд при входе в открытый конец трубы, им не приходится тратить время на оплату
проезда внутри автобуса, и все двери автобуса можно открыть для посадки-высадки.
Последним достижением явилось введение трёхсекционного автобуса, обеспечившего
пропускную способность в четыре раза выше, чем у традиционного автобуса. Далее
транспортное управление усовершенствовало маршрутную систему, добавив автобусыэкспрессы и построив 20 пересадочных станций. После этого была введена единая плата
за проезд, действующая для неограниченного числа пересадок. Последнее было сделано
для того, чтобы не ставить в невыгодное положение тех, кто живёт в бедных предместьях
города и чтобы создать реальные альтернативы поездкам на личных автомобилях. Плата
за проезд в Куритибе очень низка. Но, как это ни удивительно, автобусное обслуживание
в Куритибе власти не субсидируют. Теперь почти 70% населения пользуется автобусом
каждый день, потребление бензина на душу населения стало на 30% ниже, а
атмосферный воздух - заметно чище. Система позволила обеспечить по 52 квадратных
метра свободного пространства асфальта на человека в дневное время, что выше, чем в
любом городе мира.