ТРАНСПОРТ №48 (278) 1
advertisement
ТРАНСПОРТ №48 (278) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 2 декабря 2011 года, пятница, 17.30 № 48 (278) ГЛАВНАЯ ТЕМА: ПРОФИЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВР ОДОБРИЛ ПРОЕКТЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ Ж/Д ТРАНСПОРТА ......................................................................................................................................... 3 Реформа ж/д: начнем с акционирования Статья ...................................................................... 3 К 20-ЛЕТИЮ СОЗДАНИЯ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» .................................................................................... 6 Н. Сергиенко: «Мы смогли организовать в Украине выпуск почти всей линейки локомотивной техники» .................................................................................................................. 6 НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ ......................................................................................... 7 Профильный комитет ВР рекомендует принять в первом чтении законопроекты по реформированию ж/д транспорта................................................................................................... 7 «Укрзализныця» может подписать в декабре контракт с ЗАО «Трансмашхолдинг» о закупке 250 электровозов .............................................................................................................................. 8 Азаров поручил «Укрзализныце» обеспечить движение дополнительных поездов во время новогодне-рождественских праздников ........................................................................................ 8 «Укрзализныця» предлагает оформлять групповые заявки на перевозки в период новогодних праздников ................................................................................................................... 9 В 2012 году «Укрзализныця» продлит акцию по бесплатной перевозке детей-сирот и детейинвалидов.......................................................................................................................................... 9 Для полного обеспечения перевозок лиц с особыми потребностями необходим 41 специально оборудованный вагон.................................................................................................. 9 Презентация первого поезда Hyundai для Украины состоится в конце декабря — Колесников ..................................................................................................................................... 10 «Укрзализныця» и РЖД с третьего декабря откорректируют расписание «Столичного экспресса» Киев-Москва ............................................................................................................... 11 Украинские порты сдерживают рост грузоперевозок — «Укразализныця» ........................... 11 ВХСУ намерен урегулировать разрешение споров, возникающих при перевозке грузов по железной дороге ............................................................................................................................. 12 Украина и Литва инициировали контроль за транзитные перевозки грузов поездом «Викинг» под контролем GPS-GSM навигации ......................................................................... 12 Киевская ОГА задолжала ЮЗЖД за 10 месяцев за перевозку льготников 12,8 млн. грн. ..... 12 ЮЗЖД предложила местным властям создать совместные компании для пригородных ж/д перевозок ........................................................................................................................................ 13 Комфортные электропоезда Шостка-Киев и Фастов-Шостка с начала года перевезли перевезли почти 1,5 млн. пассажиров .......................................................................................... 13 ПЖД совместно с Днепропетровской ОГА реконструировала путепровод в городе Синельниково ................................................................................................................................. 14 ДЖД железная дорога назначила дополнительный поезд Донецк - Львов на новогодние праздники ........................................................................................................................................ 14 ТРАНСПОРТ №48 (278) 2 ОАО "Российские железные дороги" подарит Музею истории и развития ДЖД раритетный паровоз ............................................................................................................................................ 14 НОВОСТИ ОПЕРАТОРОВ ...................................................................................................................................................................... 14 Частный терминал «Авлита» усиливает железнодорожную инфраструктуру ........................ 14 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 15 ДЖД обеспокоена несанкционированными разработками рудников вблизи железнодорожного полотна .......................................................................................................... 15 Вблизи ОЖД саперы разминировали почти 600 снарядов и мин времен ВОВ ....................... 15 Автомобиль упал с моста на железнодорожные пути близ Донецка, движение поездов остановлено .................................................................................................................................... 15 Вагоностроение. Производство...................................................................................................................................... 16 КВСЗ в январе-марте 2012 г. проведет испытания межрегионального поезда локомотивной тяги, созданного к «Евро-2012».................................................................................................... 16 «Интерпайп» планирует в 2011 г. увеличить производство ж/д колес KLW на 19% — до 190 тыс. тонн ......................................................................................................................................... 16 Стахановский вагонзавод за 10 месяцев увеличил выпуск полувагонов на 3% ...................... 17 Украина в январе–сентябре нарастила экспорт полувагонов в 1,4 раза ................................... 17 Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 17 РЖД откорректировала расписание пассажирских поездов в сообщении с Украиной .......... 17 Погрузка на сети РЖД в январе–ноябре увеличилась на 3% .................................................... 20 РЖД за 11 месяцев увеличили пассажирские перевозки на 5%................................................ 20 Глава РЖД собирается сменить двух вице-президентов компании ......................................... 21 РЖД рассматривают проект электрификации еще одной железнодорожной линии в Иране 21 Сбербанк РФ выделяет казахстанской ж/д компании $3 млрд на инфраструктурные и инвестпроекты ................................................................................................................................ 22 Белорусская железная дорога и «ТрансКонтейнер» создают СП ............................................. 22 В дни зимних каникул и новогодних праздников по Детской железной дороге БЖД будет курсировать «Новогодний экспресс» ........................................................................................... 22 ОАО "РЖД" построило новый железнодорожный мост на острове Сахалин. ........................ 22 Куплен 10-миллионный билет на поезд дальнего следования через Интернет. ..................... 23 "РЖД" и "ФПК" отметят пассажира, купившего десятимиллионный билет на поезд дальнего следования через Интернет. .......................................................................................................... 23 РЖД и Ижевский радиозавод подписали соглашение о стратегическом партнёрстве ........... 23 За 10 месяцев 2011 года сумма ущерба от вандализма в пригородных поездах российских железных дорог составила около 75 млн рублей. ....................................................................... 24 "Аэроэкспресс"за 10 мес увеличил перевозки на 22% - до 10,175 млн пассажиров ............... 24 "Аэроэкспресс"изучает возможность закупки двухэтажных электричек ................................ 25 Акционеры Торгового дома РЖД 14 декабря обсудят договора на поставку Desiro ............. 25 ВГК с начала года отремонтировала более 60 тыс. вагонов...................................................... 25 ПГК намерена увеличить парк цистерн на 27,3% - до 84 тысяч единиц .................................. 26 Малое кольцо МЖД реконструируют в течение 4-5 лет - Собянин ......................................... 26 МКЖД стала владельцем 100% компании "Эпсилон" ............................................................... 27 РЖД 30 декабря намерены продать на аукционе "Рефсервис"минимум за 3,5 млрд руб ...... 27 Evraz Group в конце 2012 года начнет выпускать 100-метровые рельсы................................. 28 Latvijas dzelzcels и РЖД договорились рассмотреть возможность ускорения поездов Рига – Москва............................................................................................................................................. 28 Alstom готовит скоростной поезд Pendolino к поставке британскому оператору Virgin Trains .......................................................................................................................................................... 29 Новый частный ж/д оператор ВСМ готовится в начале 2012 г. выйти на итальянский рынок .......................................................................................................................................................... 29 "Узбекские железные дороги"закупят семь пассажирских тепловозов стоимостью $21 млн 30 ТРАНСПОРТ №48 (278) 3 Молдавская железная дорога пытается вернуть вагоны из-за рубежа ..................................... 30 Железнодорожные профсоюзы США грозят объявить забастовку .......................................... 31 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 31 В Калининграде из-за обрушения трубы газопровода на путепроводе приостановлено движение поездов .......................................................................................................................... 31 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ..................................................................... 31 Украинские авиаперевозчики и аэропорты не готовы к вхождению в САП — эксперт ........ 32 Мининфраструктуры уволило Гречко с должности и.о. гендиректора МА “Борисполь” ..... 32 В харьковском аэропорту открыта новая взлетно-посадочная полоса ..................................... 33 Стоимость реконструкции пассажирского терминала аэропорта “Киев” (Жуляны) составит более 90 млн. грн............................................................................................................................ 33 В аэропорту «Киев» (Жуляны) вскоре начнется реконструкция пассажирского терминала КГГА ............................................................................................................................................... 33 Запорожский аэропорт сократил пассажироперевозки почти на 50% из-за плохого состояния аэровокзала - руководство аэропорта .......................................................................................... 34 В центре Киева перенесут места парковки и изменят движение транспорта накануне и во время церемонии жеребьевки Евро-2012 .................................................................................... 34 Минрегион инициирует отмену льготной электроэнергии для городского электротранспорта .......................................................................................................................................................... 35 Одесский порт за 11 месяцев увеличил переработку грузов на 4% - до 23,3 млн. тонн......... 35 Ильичевский порт за 11 месяцев снизил переработку грузов на 12% — до 12,1 млн. тонн .. 35 Измаильский морской порт получит турецкие инвестиции ...................................................... 36 ДАЙДЖЕСТ ........................................................................................................................................... 36 Российская бизнес-газета Грузам дали льготы. Украина снизила расценки на транзит Беларуси и России.......................................................................................................................... 36 Приоритеты расставлены. «Укрзализныця» определила предприятия для ремонта вагонов 36 В обход Молдавии: почему ветка Рени-Измаил остается утопией ........................................... 37 Гудок Единым парком частники рынка согласились с предложениями о консолидации полувагонов .................................................................................................................................... 38 Гудок Виртуальный сюрприз. Будущим машинистам «подстраивают» нештатные ситуации .......................................................................................................................................................... 39 Гудок Спор завершён. ОАО «РЖД» взыщет убытки с охраны ............................................... 41 ГЛАВНАЯ ТЕМА: ПРОФИЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВР ОДОБРИЛ ПРОЕКТЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ Ж/Д ТРАНСПОРТА РЕФОРМА Ж/Д: НАЧНЕМ С АКЦИОНИРОВАНИЯ СТАТЬЯ Профильный комитет ВР одобрил законопроекты по реформированию железнодорожного транспорта. Железнодорожники заявляют, что реформа, в первую очередь, даст возможность привлечь инвестиции в обновление основных фондов и подвижного состава. Эксперты же уверены, что целью реформы должна стать полноценная интеграция Украины в систему пан-Европейских транспортных коридоров. Законопроект стартовал Комитет Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи единогласно рекомендует принять законопроекты по реформированию железнодорожного транспорта в первом чтении. Речь идет о двух законопроектах - №9337 об особенностях образования государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования и № 9377 об изменениях закона о железнодорожном транспорте относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью. Генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак отметил, что сегодня основными проблемами отрасли, которые необходимо решать в процессе реформирования, является острая ТРАНСПОРТ №48 (278) 4 потребность в инвестициях в обновление основных фондов и изменение системы управления железнодорожным транспортом. По информации чиновника, в 2010 году в обновление основных фондов железной дороги было вложено чуть более 8 млрд. грн., в то время как реальная потребность составляла почти 24 млрд. грн. «Только за 2010 год дефицит в инвестициях составил более 15,5 млрд. грн. В частности, подвижной состав является морально устаревшим и физически изношенным на 86%, не говоря уже о всей инфраструктуре перевозок», - подсчитал В. Козак. Укрзализныця не рассчитывает на молниеносность процесса, однако настаивает на необходимости к нему наконец-то приступить. Во всех странах это долгий поступательный и максимально просчитанный, взвешенный процесс структурных преобразований. Согласно программе реформ, на первом этапе (2012-2013 годы) будет создана единая государственная акционерная компания и распределены функции между государством и компанией. Ключевым моментом этого этапа является установление четких правил и разделение функций между государством, которое продолжает осуществлять регулирование и контроль над отраслью, и компанией (100% государственная собственность), которая осуществляет хозяйственную деятельность. На втором этапе, который продлится с 2013 по 2015 годы, предполагается внутренняя трансформация единой компании по функциональным направлениям — будут образованы вертикально интегрированные производственно-технологические системы железнодорожного транспорта и созданы частные операторские компании (как в грузовых перевозках, так и совместно с местными исполнительными властями в секторе пассажирских перевозок). На третьем этапе реформирования (2016-2019 годы) планируется полностью ликвидировать перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, образовать корпоративнозависимое хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок и увеличить долю частных вагонных компаний, выделить структурные подразделения, создать дочерние компании и т.д. Под крышу государства Первым этапом реформы должно стать акционирование железной дороги. На сегодня в отрасли существуют шесть независимых хозяйствующих субъектов (железных дорог), а также Государственная администрация (Укрзализныця), статус которой выпадает из украинского законодательного поля. Согласно одобренному проекту закона об акционировании из всего этого юридического многообразия будет создано единое государственное акционерное общество - ГАО «УЗ – Украинские железные дороги», а самостоятельные сегодня железные дороги станут филиалами ГАО. Александр КАВА, координатор реформы транспортного сектора Координационного центра по внедрению экономических реформ при президенте Украины и один из разработчиков законопроекта, говорит, что отсутствие в Украине единого хозяйствующего субъекта на железнодорожном транспорте создает много сложностей для железной дороги как единой системы: «Например, если грузовой поезд следует из Донецка во Львов, то он проходит по пяти ж/д, локомотив одной железной дороги используется для ведения состава не только по своей ж/д. Это приводит к значительному количеству взаиморасчетов между железными дорогами. А в рамках одного хозяйствующего субъекта это существенно упростит жизнь ж/д ». Основная «страшилка» реформирования Оппоненты реформы предостерегают, что под соусом реформирования готовится приватизация железной дороги. Однако авторы проекта об акционировании утверждают: речь о приватизации не идет вообще. «Это четко зафиксировано в законе: 100% акций акционерной компании закрепляются в собственности государства, и ни у кого нет права отчуждать их», - говорит А. Кавы. Самым важным моментом акционирования является, по словам А.Кавы, то, что железнодорожная инфраструктура – пути, станции, электрификация, системы энергообеспечения, блокировки и сигнализации – остаются в государственной собственности и передаются ГАО только с правом хозяйственного ведения. ГАО также получает земельные участки под объектами жд транспорта на праве постоянного пользования. Также стоит отметить, что статья 8 законопроекта предусматривает ограничение обращения акций ГАО, а именно: в государственной собственности находится 100 процентов акций Общества, которые запрещается отчуждать, передавать в управление, залог, использовать для формирования уставного капитала субъектов хозяйствования и совершать по ним другие сделки, следствием которых может быть отчуждение их из государственной собственности. Кроме того, законопроект предусматривает ограничения по распоряжению имуществом ГАО (статья 10). Так, магистральные железнодорожные линии общего пользования и размещенные на них ТРАНСПОРТ №48 (278) 5 технологические сооружения, передающие устройства, которые непосредственно используются для обеспечения процесса перевозок, являются государственной собственностью и закрепляются за ГАО на праве хозяйственного ведения. Законопроект закрепляет, что это имущество не подлежит приватизации (для этого вносятся соответствующие изменения в Закон Украины "О приватизации государственного имущества") и продаже, в том числе в процессе производства дела о банкротстве. Кроме того, на это имущество не может быть обращено взыскание по решению суда и наложен арест. Общество не может отчуждать, передавать в пользование, аренду, лизинг, концессию, управление, залог, безвозмездное пользование, вносить в уставный капитал хозяйствующих субъектов и совершать другие сделки, следствием которых может быть отчуждение такого имущества. Критики процесса, как правило, обращают внимание на тот факт, что законопроект №9337 исключает из списка не подлежащих приватизации объектов имущественные комплексы 35 объектов. Но авторы реформы утверждают, что без такого технического выведения данных предприятий из списка их просто юридически невозможно передать в уставной фонд новосозданной государственной акционерной компании, поэтому вывод объектов из списка предприятий, не подлежащих приватизации – технологический шаг, без которого не возможно провести акционирование единого железнодорожного комплекса. Где деньги взять? Впрочем, главный вопрос — сможет ли ГАО находить деньги для улучшение перевозок, будет зависеть от того, насколько эффективной будет его деятельность. ГАО «УЗ – Украинские железные дороги» сможет привлекать долговое финансирование — кредиты, кредитные линии, лизинговые соглашения, кредитные синдикаты, т.д. Паевые инвестиции ГАО привлечь не сможет, так как 100% его акций закрепляются в государственной собственности и не подлежат отчуждению. Cтарший аналитик инвестиционной компании Astrum Investment Management Игорь Билык считает, что создание ГАО позволит железной дороге возобновить более дешевые, по сравнению с отечественными, кредитные линии западных банков и финансовых организаций, а также увеличить активность по размещению облигаций. Не смотря на то, предприятие «УЗ – Украинские железные дороги» будет государственным, авторы реформ считают, что оно не будет требовать госгарантий для привлечения кредитов. Госгарантии — это инструмент, о котором в Украине нужно понемногу забывать, - говорит А. Кава. Кредиты будут даваться под залог, но предметом залога не смогут быть инфраструктура, земля или акции ГАО. Такое ограничение четко и однозначно зафиксировано в законопроекте». Дальше будет интересней Генеральный директор УЗ Владимир Козак, представляя законопроекты на заседании Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи, сообщил, что специалистами и экспертами был изучен мировой опыт реформирования железных дорог (консультантом выступила одна из крупнейших мировых компаний в даной тематике - AT Kearney, которая консультировала аналогичные реформы в США, Канаде, Германии и России). В частности, во всем мире, в том числе Франции, Германии, Австралии вначале была проведена санация финансов железных дорог и списаны все долги, также был осуществлен отказ от перекрестного субсидирования и введено государственное финансирование инфраструктуры и социальных типов перевозок. Для бизнеса были созданы равные условия свободного доступа к железнодорожной инфраструктуре для того, чтобы создать конкуренцию между государственными компаниями и частными. Все эти направления были реализованы в странах, которые проводили реформу. Основные принципы - это в первую очередь сохранение государственного контроля над отраслью, отказ от вмешательства в хозяйственную деятельность предприятия, передача региональным ветвям финансирования пригородных перевозок и поэтапность проведение реформ. Как правило, это все проходило в три этапа. По мнению экспертов, самой прибыльной частью железнодорожного бизнеса являются грузовые перевозки, которые и привлекут инвесторов в первую очередь. «Если будет принято решение приватизировать отдельные подразделения, то грузовые перевозки будут наиболее привлекательными», - считает И. Билык. «К пассажирским перевозкам инвестиционного интереса быть не может из-за низкого процента компенсации государством расходов на перевозку льготников», подтверждает старший научный сотрудник Института экономических исследований и политических консультаций Ирина Коссе. ТРАНСПОРТ №48 (278) 6 Среди потенциальных инвесторов грузового сегмента эксперты, в первую очередь, называют крупных украинских производителей и российские компании. «Железнодорожный бизнес может заинтересовать крупных отечественных грузоотправителей, которые, контролируя перевозку, снижают риски по доставке своей продукции. При благоприятных условиях инвестирования в бизнес железнодорожных перевозок в Украине наиболее вероятным будет более активный приход российских компаний», - прогнозирует И.Билык. Алексей Андрейченко, старший аналитик инвестиционной компании «Арт-Капитал» считает, что интерес к железной дороге есть, например, у СКМ, которая уже владеет 20% долей в крупнейшем частном перевозчике в Украине Лемтрансе. Кроме того, интерес может возникать у такой группы, как «Финансы и Кредит», в составе которой есть производитель грузовых вагонов и нуждающиеся в постоянных грузоперевозках ГОК. «По большому счету, это потенциально высоко прибыльный бизнес, который будет интересен даже как обособленная компания без синергии», считает аналитик. А. Андрейченко называет и российских грузоперевозчиков, которым будет интересна акционированная железная дорога — «Глобал-Транс», лизинговые компании, связанные с крупными банками, например «ВТБ лизинг», которая планирует увеличивать свой парк грузовых вагонов в Украине до 25 тыс. единиц. Впрочем, эксперты транспортной отрасли считают, что украинские железные дороги смогут привлечь и крупных мировых игроков, для которых железная дорога — профильный бизнес, у которых есть опыт управления отраслью и имеется возможность инвестировать в развитие собственные средства. Такие инвесторы будут намного эффективнее, чем украинские ФПГ, которым придется осваивать специфику железных дорог с нуля, и которые смогут развивать ГАО «УЗ – Украинские железные дороги» не только на пространстве 1520, но и интегрировать его в пан-Европейский транспортный коридор. Правда, крупные мировые компании наверняка потребуют определенных госгарантий, но по словам А. Кавы, детали последующих этапов реформы и создания дочерних компаний (грузовой и пассажирской) выкристализуются в будущем. Михаил Нечипорчук, УНИАН К 20-ЛЕТИЮ СОЗДАНИЯ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» Н. СЕРГИЕНКО: «МЫ СМОГЛИ ОРГАНИЗОВАТЬ В УКРАИНЕ ВЫПУСК ПОЧТИ ВСЕЙ ЛИНЕЙКИ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЕХНИКИ» Первый заместитель гендиректора «Укрзализныци» Николай Сергиенко рассказал о прошлом и будущем локомотивного хазяйства, а также о том, чем железнодорожник отличается от представителей других профессий «Решали проблемы износа колес локомотивов и повышенного расхода топлива» В 2006 г. я был приглашен в «Укрзализныцю» на должность главного инженера Управления локомотивного хазяйства. Первоначальной задачей было сформировать команду для срочного решения стратегических задач, которые тогда встали перед отраслью: оптимизация работы подвижного состава, который тогда был в избытке, организация ремонтной базы, сокращение штата и проч. Одной из острых проблем того времени был быстрый износ колес локомотивов. Часть машин изза этого была вынуждена простаивать. Вместе с учеными мы интенсивно работали над этой проблемой, и на протяжении 5 лет ресурс колеса удалось повысить почти вдвое. Следующая проблема, которую надо было решать, – повышенный расход локомотивами дизтоплива. Был разработан перечень нормативных документов, благодаря которым за 10 лет расход топлива удалось снизить на 20%, а за 20 лет – почти на 45%. Это было серьезным достижением локомотивщиков. Сейчас у нас на теплотяге осталось только 11% движения. И все равно эти 11% приносят огромные убытки. Поэтому гендиректор УЗ ставит задачу максимально уйти на электрические хода. Сегмент тепловозной тяги будет постепенно уменшаться и останется только на отдельных участках Львовской, Южной, Одесской и Приднепровской дорог. Еще одним направлением, над которым мы серьезно работали в те годы, было продление срока службы локомотивного состава. Почти половина серий тягового состава к тому времени серьезно износились и имела срок службы 25-30 лет. В частности, это электровозы серий ВЭЛ-8, тепловозы М62, электропоезда и дизель поезда венгерского производства. Благодаря проведенной тогда ТРАНСПОРТ №48 (278) 7 огромной работе сейчас «Укрзализныця» имеет продленные условия срока службы почти на все серии тягового состава, что позволило нам сэкономить на закупках новой техники. Также важно отметить, что начиная с 1997 года, мы запустили в Украине производство новой локомотивной техники. Сначала это был электровоз Д-1, потом ДС-3, потом электропоезда переменного и постоянного тока. Впервые в СНГ был спроектирован и выпущен дизель-поезд с асинхронным двигателем (4 таких образца сейчас работают на Одесской ж/д), электровозы переменного и постоянного тока, маневровый тепловоз, дизели Д-80 и проч. Обычно новые образцы представлялись на выставке, приуроченной к той или иной годовщине «Укрзализныци» или государства. Однажды в марте мы получили задание выпустить дизель-поезд с асинхронным приводом ко Дню независимости. Технически это было очень сложно выполнить, так как на сборку поезда с нуля в оптимальном варианте уходит до 9 месяцев . А через 4 месяца мы уже рапортовали перед президентом о выполненном задании на очередной ж/д выставке. В истории отечественного тепловозостроения такого еще не было. Железнодорожники если берут на себя обязанности, то должны их выполнить. Этим мы, наверное, отличаемся от представителей других профессий. С гордостью хочу отметить, что на протяжении этих лет мы смогли разработать и выпустить на Украине почти всю номенклатуру локомотивной техники. Да, мы не смогли полностью наполнить рынок подвижным составом, но на Украине создана база, и мы можем производить технику не хуже, чем зарубежные фирмы. «Самым сложным для меня было уволить человека» …Когда меня назначили уже руководителем Управления локомотивного хозяйства «Укрзализныци», я начал практиковать ежеквартальное проведение семинаров поочередно в каждом локомотивных депо. На семинарах поднимались насущные для локомотивного хозяйства вопросы: снижение эксплуатационных затрат, кадровые ротации и проч. К этому мероприятию депо должно было соответствующим образом подготовиться: отремонтировать цеха, обустроить бытовки и бригадные дома, благоустроить территорию ит.д. И могу с гордостью сказать: за 4 года моего руководства главком почти все депо были приведены в прорядок. Теперь такую практику мы применяем и в вагонном хозяйстве. Ежеквартально в одном из вагонных депо проводятся семинары, к которым оно должно подготовиться, и думаю, лет через 5 лет они тоже будут на уровне. Помню случай, когда одно из депо не сумело должным образом подготовиться к семинару, и его начальник был уволен. Такие у нас были жесткие условия. Кстати, для меня самыми тяжелыми всегда были кадровые решения: когда человеку надо было сказать об увольнении. …На должность 1-го зама гендиректора «Укрзализныци» я был назначен с должности начальника Приждепровской ж/д. И конечно, это уже был другой взгляд на состояние отрасли, потому что я уже узнал ее, так сказать, изнутри. Сидя в Главке, видишь только стратегические задачи, а поработав начальником дороги, понимаешь, можно ли их реализовать. Поэтому теперь, находясь в должности 1-го зама, прежде чем выдать очередную “глобальную мысль”, я сразу соизмеряю, выполнимо ли это на дорогах. Конечно, каждая ступенька власти прежде всего требует ответственности. И если руководитель ведет себя правильно, у него появляется авторитет среди подчиненных. А это значит, что у него есть команда. Я надеюсь, что именно в такой команде я работаю. УНИАН НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ ПРОФИЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВР РЕКОМЕНДУЕТ ПРИНЯТЬ В ПЕРВОМ ЧТЕНИИ ЗАКОНОПРОЕКТЫ ПО РЕФОРМИРОВАНИЮ Ж/Д ТРАНСПОРТА Киев. 30 ноября. УНИАН. Парламентский комитет Верховной Рады по транспорту и связи рекомендовал Раде принять в первом чтении законопроекты по реформированию железнодорожного транспорта. Как сообщает пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныци», такое решение было принято на заседании парламентского комитета в среду, 30 ноября. На рассмотрение Рады были внесены законопроекты № 9337 об особенностях образования государственного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования и № ТРАНСПОРТ №48 (278) 8 9377 о внесении изменений в закон Украины о железнодорожном транспорте (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью). Во время презентации законопроектов членам профильного комитета, генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК отметил, что основной задачей, которую будет решать реформа, является привлечение инвестиций в обновление основных фондов и изменение системы управления железнодорожным транспортом. По данным «Укрзализныци», в 2010 году в обновление основных фондов было вложено чуть более 8 млрд. грн., при реальной потребности в почти 24 млрд. грн. Дефицит в инвестициях составил более 15,5 млрд. грн. Напомним, что реформирование железнодорожного транспорта Украины будет происходить в три этапа. На первом этапе (2012-2013 годы) будет создана единая государственная акционерная компания и будут распределены функций между ней и государством. На втором этапе (2013-2015 годы) будет образованы вертикально интегрированные производственно-технологические системы железнодорожного транспорта, структурированные по видам деятельности. На третьем этапе (2016-2019 годы) будет ликвидировано перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых и образовано хозяйственное общество в сфере пассажирских перевозок. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» МОЖЕТ ПОДПИСАТЬ В ДЕКАБРЕ КОНТРАКТ С ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ» О ЗАКУПКЕ 250 ЭЛЕКТРОВОЗОВ Киев. 1 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» может подписать в декабре контракт с ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) о закупке около 250 электровозов. Об этом в интервью УНИАН сообщил первый заместитель гендиректора «Укрзализныци» Николай СЕРГИЕНКО. «Завтра летим в Москву, и если договоримся о кредитах, то в декабре подпишем контракт», - сказал он, отметив, что производитель согласился поставить технику без предоплаты. «С клиентами надо работать жестче: каждый должен считать свои деньги», - подчеркнул Н. СЕРГИЕНКО. По информации ведомства, ранее ТМХ требовало предоплату от 15% до 60%. Как сообщалось ранее, в октябре «Укрзализныця» отложила переговоры с «Трансмашхолдингом» по закупке 292 электровозов из-за изменения условий поставки. В частности, по информации Н.СЕРГИЕНКО, ТМХ выдвинуло условие, что электровозы вместо ОАО «Лугансктепловоз» будут производиться Новочеркасским электровозостроительным заводом (Ростовская область, РФ). «В таком случае на электровозах будут установлены комплектующие не украинского производителя. А мы рассчитывали на украинского производителя - «Лугансктепловоз». Также ЗАО «Трансмашхолдинг» объявило о намерении изменить цену электровозов по сравнению с ранее оговоренной», – отмечал он. «Сейчас мы приняли условия, устраивающие и «Укрзализныцю», и ТМХ», - сказал Н.СЕРГИЕНКО, не уточнив деталей. Он также напомнил, что в январе 2012 г. начнется тестовая эксплуатация двух электрововозов новой перспективной серии 2 С10 и 2 С6 производства ОАО «Уральские локомотивы» (Группа «Синара», РФ). Испытания будут проходить в горных условиях на Львовской железной дороге, после их окончания «Укрзализныця» может принять решение о закупке 50 машин этих серий. АЗАРОВ ПОРУЧИЛ «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» ОБЕСПЕЧИТЬ ДВИЖЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ ВО ВРЕМЯ НОВОГОДНЕ-РОЖДЕСТВЕНСКИХ ПРАЗДНИКОВ Киев. 2 декабря. УНИАН. Премьер-министр Украины Николай АЗАРОВ поручил «Укрзализныце» принять меры по повышению качества перевозки пассажиров и обеспечить движение дополнительных поездов на наиболее популярных во время новогодне-рождественских праздников маршрутах. Как сообщили УНИАН в пресс-службе правительства, поручения были даны в ответ на критику в средствах массовой информации по поводу проблемы с приобретением билетов на период новогодних и рождественских праздников. Премьер-министр предложил организовать график движения поездов таким образом, чтобы максимально удовлетворить реальную потребность пассажиров в перевозках. ТРАНСПОРТ №48 (278) 9 Изменения в графики движения должны вноситься в зависимости от времени суток, дня недели, праздничных дней и т. п. и ожидаемого пассажиропотока на конкретный период на соответствующих направлениях. Н.АЗАРОВ потребовал организовать постоянный мониторинг ситуации и оперативно вносить соответствующие корректировки в график движения поездов, учитывая спрос пассажиров. Ответственность за организацию надлежащего обеспечения пассажирских перевозок премьерминистр возложил лично на генерального директора «Укрзализныци» Владимира КОЗАКА. Как сообщал УНИАН, в Госадминистрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця») заявляют, что «дополнительные поезда для железных дорог Украины являются неоправданно убыточными. Их населенность не превышает 50%, поскольку в одну сторону места в них заполнены, а в обратную сторону они идут пустые. Железные дороги Украины несут значительные убытки, которые не компенсируются». Специалисты «Укрзализныци» предлагают гражданам, которые планируют зимний отдых, рассмотреть альтернативные варианты выезда в популярных направлениях. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРЕДЛАГАЕТ ОФОРМЛЯТЬ ГРУППОВЫЕ ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКИ В ПЕРИОД НОВОГОДНИХ ПРАЗДНИКОВ Киев. 1 декабря. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» предлагает оформлять групповые заявки на перевозки в период новогодних праздников на договорных условиях с железными дорогами Украины. Как говорится в сообщении ведомства, для обеспечения заказов на групповые перевозки проводится работа по назначению дополнительных поездов на направлениях Одесса-Ужгород, КиевУжгород, Киев-Тернополь, Николаев-Киев, Киев-Симферополь, Харьков-Симферополь, Днепропетровск-Симферополь, Днепропетровск-Ивано-Франковск, Киев-Ивано-Франковск, Киев-Львов и Донецк-Львов. Групповой считается заявка на перевозку девяти и более пассажиров. При этом количество мест, оформленных по одному групповому проездному документу, должно быть не больше количества мест в одном вагоне. Напомним, что «Укрзализныця» заявляла об убыточности дополнительных поездов для железных дорог Украины, так как их населенность не превышает 50%. В связи с этим «Укрзализныця» предлагала гражданам, которые планируют зимний отдых, рассмотреть альтернативные варианты выезда в популярных направлениях. В 2012 ГОДУ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОДЛИТ АКЦИЮ ПО БЕСПЛАТНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ДЕТЕЙСИРОТ И ДЕТЕЙ-ИНВАЛИДОВ В следующем году «Укрзализныця» продлит благотворительную акцию по бесплатной перевозке детей-сирот и детей-инвалидов. Соответствующее решение было принято на последнем заседании Совета железных дорог Украины. Этой услугой могут воспользоваться дети до 16 лет, относящихся к категориям детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей; детей-инвалидов всех категорий; детей военнослужащих и работников правоохранительных органов, погибших при исполнении служебных обязанностей; детей погибших шахтеров и железнодорожников. Акция распространяется на плацкартные вагоны скоростных поездов внутреннего сообщения (среди них вагоны 2-3 класса скоростных, ускоренных и электро-и дизель-поездов повышенного комфорта) и пригородные поезда. Данная акция действует с 2000 года. Также в 2012 году «Укрзализныця» продлит акцию по бесплатному предоставлению постельного белья и чая инвалидам и участникам войны, участникам боевых действий, которые путешествуют в междугородном и межгосударственном сообщении. ДЛЯ ПОЛНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ЛИЦ С ОСОБЫМИ ПОТРЕБНОСТЯМИ НЕОБХОДИМ 41 СПЕЦИАЛЬНО ОБОРУДОВАННЫЙ ВАГОН Железнодорожники принимают все необходимые меры для создания условий беспрепятственного доступа лиц с ограниченными физическими возможностями к объектам инфраструктуры железнодорожного транспорта. На сегодня железными дорогами Украины эксплуатируются 19 пассажирских вагонов, приспособленных для перевозки особых пассажиров, приобретенных в период 2001-2008 годов за собственные средства железных дорог. Для дальнейшей реализации программы Президента Украины по адаптации людей с особыми потребностями нужно еще около 40 специальных вагонов. На закупку подвижного состава, приспособленного для перевозки ТРАНСПОРТ №48 (278) 10 лиц с ограниченными физическими возможностями, нужно потратить 422,4 млн. грн., однако в Госбюджете на 2011 год такие средства вообще не были предусмотрены. С начала 2011 года железные дороги Украины перевезли 1686 пассажиров с ограниченными физическими возможностями, что на 230 чел. больше чем в 2010 году. Больше всего таких пассажиров - 675 чел., воспользовались услугами Приднепровской железной дороги, 229 человек с особыми потребностями перевезла Донецкая железная дорога, 292 - Южная, 106 - Одесская, 284 - ЮгоЗападная, 330 - Львовская. Для оказания помощи лицам с ограниченными возможностями на вокзалах узловых станций железных дорог работают группы, в состав которых входят работники медицинских пунктов, дежурные по вокзалам, старшие билетные кассиры, носильщики, работники багажных отделений и другие работники. Информация по работе указанных групп размещена на информационных стендах. С помощью громкоговорящей связи особые пассажиры получают информацию об услугах, которыми они могут пользоваться при приобретении проездных документов, а также о местонахождении залов ожидания. Железнодорожные станции, расположенные в областных городах, обеспечены инвалидными колясками для обслуживания лиц, ограниченных в передвижении (не менее 2-х на каждый вокзал), а в городах-миллионниках, не меньше 4-х колясок. Туалетные комнаты оборудованы дополнительными поручнями, в залах ожидания для пассажиров с ограниченными физическими возможностями специальными информационными табличками определены места отдыха, выделенные билетные кассы для внеочередного обслуживания. На вокзалах установлены универсальные телефоны на уровне, удобном для пользования. Постоянно поддерживается в пределах установленных норм освещения платформ, перронов и переходов через железнодорожные пути. Большинство вокзалов и станций оборудованы пандусами для инвалидных колясок. При выполнении строительных и ремонтных работ на объектах железных дорог учитываются требования строительных норм и стандартов по потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. На привокзальных площадях обустроены места для парковки автомобилей инвалидов. Готовя объекты скоростного движения к Евро-2012 железнодорожники выполняют все требования по обеспечению потребностей лиц с ограниченными физическими возможностями при проектировании, реконструкции и строительства железнодорожных вокзалов, станций и сооружений. К сведению: Для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями железнодорожный транспорт предлагает специально оборудованные вагоны для инвалидов. Получить информацию о таких вагоны и осуществить их заказ пассажиры могут, обратившись по телефонам, указанным на официальном сайте Укрзализныци в рубрике «Сервисные услуги» или «Услуги в поездах» (http://www.uz.gov.ua/?m=services. transppl.suput_poslugi & lng = uk). ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПЕРВОГО ПОЕЗДА HYUNDAI ДЛЯ УКРАИНЫ СОСТОИТСЯ В КОНЦЕ ДЕКАБРЯ — КОЛЕСНИКОВ Киев. 29 ноября. УНИАН. Презентация первого поезда, построенного для Украины компанией Hyundai Rotem в рамках программы организации ускоренного движения, состоится в конце декабря. Об этом сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры со ссылкой на вицепремьер-министра - министра инфраструктуры Украины Бориса КОЛЕСНИКОВА. «В конце декабря 2011 года «Укрзализныця» вместе с украинскими журналистами примет участие в передаче первого образца поезда Hyundai в Южной Корее», - сказал он. По словам Б. КОЛЕСНИКОВА, на регулярных железнодорожных маршрутах первые поезда будут курсировать уже с мая 2012 года, а расписание будет известно в апреле. Б. КОЛЕСНИКОВ также отметил, что на поезде Hyundai дорога между Львовом и Донецком сократится более чем в два раза — с 26 до 11 часов. Напомним, «Укрзализныця» в рамках программы внедрения ускоренного движения получит 10 новых межрегиональных электропоездов Hyundai в девятивагонной комплектации. Первые два электропоезда Hyundai прибудут в Украину в конце февраля - начале марта 2012 года, еще четыре — в начале мая 2012 года. Оставшиеся четыре из десяти поездов, которые Украина должна получить от Hyundai Rotem, будут поставлены после завершения Чемпионата Европы по футболу «Евро-2012». Поезда будут курсировать под названием «Украинский экспресс». Справка УНИАН. Ускоренное движение поездов вводится между городами Киев-Харьков, КиевЛьвов и Киев-Донецк. Для осуществления пассажирских перевозок на этих направлениях заключены контракты с корейским производителем Hyundai Rotem на закупку 10-ти межрегиональных ТРАНСПОРТ №48 (278) 11 двухсистемных электропоездов, с АО «Шкода Вагонка» на закупку 2-х межрегиональных двухэтажных электропоездов и с ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» на приобретение одного межрегионального поезда локомотивной тяги. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» И РЖД С ТРЕТЬЕГО ДЕКАБРЯ ОТКОРРЕКТИРУЮТ РАСПИСАНИЕ «СТОЛИЧНОГО ЭКСПРЕССА» КИЕВ-МОСКВА Киев. 29 ноября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД, Россия) с 3 декабря 2011 года откорректируют расписание движения ночного скоростного поезда № 1/2 Киев - Москва "Столичный экспресс". Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», с 3 декабря 2011 года поезд №2 сообщением Киев Москва будет отправляться из Киева в 19:50 и прибывать на Киевский вокзал Москвы в 6:43. Время в пути составит 8 часов 53 минут. На сегодняшний день «Столичный экспресс» отправляется из Киева в 20:52 и прибывает в Москву в 9:01. Время в пути составляет 9 часов 44 минуты. Поезд №1 Москва - Киев с 3 декабря будет отправляться из Москвы в 23:37 и будет прибывать в Киев в 6:23. Время в пути составит 8 часов 46 минут. На сегодняшний день этот поезд отправляется из Москвы в 23:17, прибывает в Киев в 6:24 и находится в пути 9 часов 07 минут. Время отправления и прибытия поезда - местное. Напомним, что с мая 2011 года «Столичный экспресс» работает в новом режиме без ночных остановок для пограничного и таможенного контроля, а также без технологической остановки для замены электровоза. Пограничный и таможенный контроль пассажиров проводятся перед отправлением поезда и в последние 20 минут перед прибытием поезда в пункт назначения. Отказ от замены электровоза обеспечивает использование двухсистемного пассажирского электровоза ЭП10. Справка УНИАН. Скоростной поезд №1/2 "Столичный экспресс" курсирует между Киевом и Москвой с августа 2005 года. Максимальная скорость экспресса - 140 км/ч, маршрутная (средняя) скорость - 102 км/ч. На маршруте работают два состава поезда - украинский и русский, сформированные из современных пассажирских вагонов производства ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» и ОАО «Тверской вагоностроительный завод» соответственно. УКРАИНСКИЕ ПОРТЫ СДЕРЖИВАЮТ РОСТ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК — «УКРАЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 28 ноября. УНИАН. Украинские порты, не уделяя внимания развитию железнодорожных подъездных путей, сдерживают увеличение объемов грузоперевозок. Как говорится в заявлении, размещенном на сайте «Укрзализныци», согласно статье 66 Устава железных дорог Украины, путевое развитие станций, связанное с увеличением объемов перевозок на железнодорожном подъездном пути к предприятию, должно осуществляется за счет средств этого предприятия. «Портами указанные обязательства игнорируются, тогда как в последние годы в развитие портов вложены значительные инвестиции (построены новые причалы и грузовые фронты), из-за чего перерабатывающая способность портов и железнодорожных станций, которые к ним примыкают, не соответствуют друг другу», - отмечает «Укрзализныця». «Укрзализныця» также отмечает диспропорцию между перерабатывающей способностью портов и прилегающих к ним железнодорожных станций, возникающую из-за невыполнения морской отраслью обязанностей по развитию соответствующей железнодорожной инфраструктуры. В частности, суточная перерабатывающая способность Одесского морского торгового порта составляет 713 вагонов, а прилегающей станции Одесса-Порт - 432 вагона (диспропорция — пять поездов), суточная перерабатывающая способность Ренийского морского торгового порта - 640 вагонов, а станции Рени 440 вагонов (диспропорция - четыре поезда), суточная перерабатывающая способность в Николаевском морском торговом порту — 531 вагон, на станции Николаев-Грузовой — 310 вагонов. Наибольшая диспропорция отмечается в Ильичевском морском торговом порту, где суточная перерабатывающая способность составляет 1388 вагонов, а мощность станции Ильичевск — 755 вагонов (диспропорция — 12 поездов). В то же время, «Укразализныця» отмечает усилия по привлечению инвесторов к развитию железнодорожной инфраструктуры ГП «Морской торговый порт« Южный», ООО «Трансинвестсервис», ОАО «Одесский припортовый завод» и ООО «Ника-Тера». ТРАНСПОРТ №48 (278) 12 По данным ведомства, в частности, за девять месяцев 2011 года перевозка грузов железнодорожным транспортом через государственные торговые порты Украины увеличилась на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, импортные и транзитные перевозки грузов в прошлом году увеличились соответственно на 13,4% и 3,6%, а экспортные объемы перевозок уменьшились на 13,4%. Справка УНИАН. Железные дороги Украины обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна с объемом грузопереработки более 200 млн. тонн в год. ВХСУ НАМЕРЕН УРЕГУЛИРОВАТЬ РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Киев. 28 ноября. УНИАН. Высший хозяйственный суд Украины (ВХСУ) намерен урегулировать разрешение споров, возникающих в связи с перевозкой грузов по железной дороге. Как сообщили УНИАН в ВХСУ, проект постановления пленума ВХСУ "О некоторых вопросах разрешения споров, возникающих с перевозкой грузов железной дорогой", урегулирует, в частности, коллизию определения сроков исковой давности по спорам, возникающим при перевозке грузов, неоднозначное применение отдельных положений Устава железных дорог Украины, в частности, о взыскании некоторых дополнительных сборов и платежей, неоправданно большой размер штрафа за ненадлежащее оформление грузоотправителем железнодорожной накладной и прочие вопросы. По словам заместителя председателя ВХСУ Анатолия ОСЕТИНСКОГО, особо актуальными эти вопросы становятся в условиях внедрения на железной дороге электронного документооборота. А.ОСЕТИНСКИЙ также отметил, что на сегодняшний день спорные вопросы, возникающие при перевозке грузов по железной дороге, судебная практика решает неоднозначно. По данным ВХСУ, за последние четыре года на рассмотрение хозяйственных судов поступило 6 318 исковых заявлений по спорам, связанным с перевозкой грузов по железной дороге. УКРАИНА И ЛИТВА ИНИЦИИРОВАЛИ КОНТРОЛЬ ЗА ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПОЕЗДОМ «ВИКИНГ» ПОД КОНТРОЛЕМ GPS-GSM НАВИГАЦИИ Украина и Литва инициировали эксперимент по применению электронных замков с функцией GPS-GSM навигации при транзитных железнодорожных перевозках контейнеров. Пилотным проектом стало перемещение контейнеров поездом комбинированного транспорта «Викинг» (транзит Украина – Беларусь – Литва). Как информирует Гостаможслужба Украины, эксперимент стартует в зоне действия Южной таможни, обслуживающей Одесский морской порт. Состав с контейнерами, снабженными электронными замками, будет сформирован на территории порта и направлен в порт Клайпеда – конечную точку маршрута «Викинг». «Использование электронных замков с функцией GPS-GSM навигации обеспечит возможность таможенникам стран-участниц эксперимента отслеживать местонахождения товара на всех отрезках пути, – пояснила Гостаможслужбы Украины. – Информация о местонахождении товаров и прохождении всех этапов таможенного контроля и оформления товаров будет поступать в Мониторинговый центр Гостаможслужбы Украины». Проект является продолжением процессов внедрения электронного документооборота в систему международных грузоперевозок. Так, экспериментом предусмотрено, что декларирование и таможенное оформление контейнеров по маршруту «Викинга» будет осуществляться исключительно в электронном формате (с использованием электронных грузовых таможенных деклараций). КИЕВСКАЯ ОГА ЗАДОЛЖАЛА ЮЗЖД ЗА 10 МЕСЯЦЕВ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ 12,8 МЛН. ГРН. Киев. 29 ноября. УНИАН. Задолженность Киевской облгосадминистрации перед Юго-Западной железной дорогой (ЮЗЖД) за льготные перевозки пассажиров в пригородном сообщении за 10 месяцев 2011 года составила 12,824 млн. грн. Как сообщает ЮЗЖД, в целом сумма недополученных доходов за перевозку льготных категорий в пригородном сообщении по Киевской области за 2006-2011 годы составила 58,644 млн. грн. В том числе за 2010 год задолженность составила 17,161 млн. грн., за 2009 год — 15,42 млн. грн., за 2008 год — 4,252 млн. грн., за 2007 год — 3,923 млн. грн., за 2006 год — 5,063 млн. грн. Справка УНИАН. За 9 месяцев 2011 года убытки от пригородных железнодорожных перевозок составили свыше 2,3 млрд. грн. Покрытие расходов доходами составляет лишь 11%. ТРАНСПОРТ №48 (278) 13 На железных дорогах Украины в полном объеме предоставляется льготный проезд 26 категориям граждан, имеющим такое право согласно действующему законодательству: ветеранам войны и труда, участникам ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, пенсионерам по возрасту, студентам высших учебных заведений I-IV уровней аккредитации и ученикам профессионально-технических заведений, детям в возрасте от 6 до 14 лет и другим. Убытки железнодорожного транспорта общего пользования от использования льготных тарифов должны возмещаться железным дорогам за счет государственного или местных бюджетов в зависимости от того, каким органом принято решение о введении льгот. ЮЗЖД ПРЕДЛОЖИЛА МЕСТНЫМ ВЛАСТЯМ СОЗДАТЬ СОВМЕСТНЫЕ КОМПАНИИ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК Киев. 30 ноября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) предложила местным властям создать совместные компании для организации пригородных железнодорожных перевозок. Об этом УНИАН сообщил заместитель начальника ЮЗЖД по пассажирскому хозяйству Александр ТОЛКАЧЕВ. “Мы предложили всем областным администрациям рассмотреть возможность создания совместных компаний для организации пригородных пассажирских перевозок. Сейчас этот вопрос находится в стадии рассмотрения. Мы ожидаем от них предложений”, - сказал он. По словам А.ТОЛКАЧЕВА, организация совместных компаний позволит ликвидировать проблему убытков железной дороги от пригородных перевозок льготных категорий пассажиров из-за отсутствия компенсации местными органами стоимости этих перевозок. “Мы считаем, что это будет альтернативой, чтобы была солидарная ответственность за перевозку пассажиров. Если они не финансируют, то отвечать приходится железной дороге. Ответственность должна быть солидарной”, - сказал он. А.ТОЛКАЧЕВ также отметил низкий уровень погашения местными властями стоимости пригородных железнодорожных перевозок льготников. “Мы инициируем погашение задолженностей по каждой областной администрации для того, чтобы направить эти деньги для ремонта подвижного состава, но пока результата нет”, - сказал он. Кроме того, А.ТОЛКАЧЕВ сообщил, что ЮЗЖД сокращает количество вагонов в пригородных поездах из-за низкой загрузки поездов и недостатка технически исправных вагонов. В то же время, как отметил он, количество поездов не уменьшается. “Чтобы количество пар поездов осталось прежним, было принято решение уменьшить количество вагонов. На сегодняшний день количество вагонов в некоторых поездах сократилось с 10 до 8, а в некоторых – до 6 вагонов на малонаселенных участках. Мы сократили количество вагонов потому, что 64% парка поездов выработали свой ресурс, а денежных средств в бюджете дороги для проведения капитального ремонта вагонов не предусмотрено”, - сказал заместитель начальника ЮЗЖД по пассажирскому хозяйству. Справка УНИАН. Задолженность Киевской областной госадминистрации перед Юго-Западной железной дорогой (ЮЗЖД) за льготные перевозки пассажиров в пригородном сообщении за 10 месяцев 2011 года составила 12,824 млн. грн. За 9 месяцев 2011 года убытки железных дорог Украины от пригородных железнодорожных перевозок составили свыше 2,3 млрд. грн. Покрытие расходов доходами составляет лишь 11%. Убытки железнодорожного транспорта общего пользования от использования льготных тарифов должны возмещаться железным дорогам за счет государственного или местных бюджетов в зависимости от того, каким органом принято решение о введении льгот. КОМФОРТНЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ШОСТКА-КИЕВ И ФАСТОВ-ШОСТКА С НАЧАЛА ГОДА ПЕРЕВЕЗЛИ ПЕРЕВЕЗЛИ ПОЧТИ 1,5 МЛН. ПАССАЖИРОВ С начала года электропоезда повышенного комфорта по маршруту Киев - Шостка, Шостка-Фастов перевезли почти 1,5 млн. пассажиров. Средняя заполняемость поездов составляет от 80 до 113%. Конкурентным преимуществом железнодорожного транспорта на линии Киев - Шостка являются скорость, надежность и пунктуальность. В частности, электропоезд № 808 преодолевает 303 км между двумя городами за 4 час 13 минут. График движения электропоездов организован таким образом, чтобы сделать его оптимальным для пассажиров. Например, электропоезд № 812 Шостка-Киев прибывает в столицу в 9:48 в удобное для пассажиров время. Кроме этого, электропоезд позволяет пассажирам экономить время, поскольку предоставляет возможность доехать не до окраины Киева, а до центрального железнодорожного вокзала, где можно ТРАНСПОРТ №48 (278) 14 воспользоваться всеми видами общественного транспорта (в частности, метрополитеном, скоростным трамваем и городской электричкой). Жители Шостки могут, сделать удобную пересадку на станции «Киев - Пассажирский» с электропоезда повышенного комфорта на скоростные и скорые поезда, которые следуют в разные города Украины. Также от центрального железнодорожного вокзала Киева есть возможность удобно добраться в международный аэропорт «Борисполь» и «Киев (Жуляны)». Электропоезда также останавливаются на станциях Дарница и Выдубичи, откуда также удобно добраться в аэропорт «Борисполь». ПЖД СОВМЕСТНО С ДНЕПРОПЕТРОВСКОЙ ОГА РЕКОНСТРУИРОВАЛА ПУТЕПРОВОД В ГОРОДЕ СИНЕЛЬНИКОВО Киев. 30 ноября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) совместно с Днепропетровской облгосадминистрацией реконструировала путепровод длиной 111 метров в центральной части города Синельниково стоимостью 2,4 млн. грн. Стоимость реконструкции составила 2,4 млн. грн., из них 1 млн. грн. — средства Приднепровской железной дороги. Путепровод передан в собственность территориальной общины города Синельниково. Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця», в 2011 году ПЖД отремонтировала 133 железнодорожных переездов и ввела в эксплуатацию новый путепровод и подъездные пути в городе Марганец. ДЖД ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД ДОНЕЦК - ЛЬВОВ НА НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ Киев. 30 ноября. УНИАН. Донецкая железная дорога назначила дополнительный поезд №569/570 Донецк - Львов, который будет курсировать по четным дням в период с 24 декабря 2011 года по 10 января 2012 года. Как сообщили УНИАН в пресс-службе ДЖД, из Донецка поезд будет отправляться в 14:26, прибывать во Львов в 12:06. Отправление из Львова в 17:52, прибытие в Донецк в 16:03. Также Донецкая железная дорога рассматривает вопрос о назначении дополнительного поезда на новогодние и рождественские праздники в киевском направлении. Напомним, что Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявляла об убыточности дополнительных поездов для железных дорог Украины, так как их населенность не превышает 50%. В связи с этим «Укрзализныця» предлагала гражданам, которые планируют зимний отдых, рассмотреть альтернативные варианты выезда в популярных направлениях. ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" ПОДАРИТ МУЗЕЮ ИСТОРИИ И РАЗВИТИЯ ДЖД РАРИТЕТНЫЙ ПАРОВОЗ Магистральный грузовой паровоз ЛВ-0407 1956 года выпуска приписки локомотивного депо Таганай (Златоуст, Южно-Уральская железная дорога) будет передан в дар Музею истории и развития Донецкой железной дороги. В декабре 2011 года паровоз отправится из Троицка (Челябинская область) в Донецк при помощи электровозной тяги. Он преодолеет путь более 2,5 тыс. км. Отметим, данный паровоз – единственный из серии "ЛВ", который будет представлен в музеях железнодорожной техники Украины. "ЛВ" – последний серийный паровой локомотив, выпускавшийся Ворошиловоградским паровозостроительным заводом в период с 1952 по 1956 годы. Это один из самых совершенных советских паровозов. В свое время именно паровозы ЛВ активно эксплуатировались на участках Магнитогорск – Карталы – Тобол Южно-Уральской железной дороги. rzd.ru, 29.11.2011 Новости операторов ЧАСТНЫЙ ТЕРМИНАЛ «АВЛИТА» УСИЛИВАЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ Частный терминал «Авлита» (г. Севастополь, АР Крым), один из крупнейших представителей частного перевалочного сектора Украины, специализирующийся на зерновых и генеральных грузах (черные металлы), приступил к реализации проекта расширения железнодорожного входа. Проект, стартующий в декабре, имеет целью обеспечение приема растущих грузопотоков, поступающих по железной дороге. ТРАНСПОРТ №48 (278) 15 Напомним, терминал «Авлита» обслуживают две железнодорожные станции – «Инженерная» и «Мекензиевы Горы». В планах стивидора фигурирует развитие путевой инфраструктуры обеих станций, а также совершенствование систем централизации и блокировки (СЦБ). Первым этапом, рассчитанным на 6 месяцев, станет расширение входа станции «Инженерная» реконструкция и удлинение выставочных путей, усиление профиля входного участка, сооружение подпорной стены. Стоимость работ, проинвестированных компанией, составит 4,5 млн гривен (около $0,56 млн). Проект на полное развитие предусматривает усиление инфраструктуры участка «Мекензиевы Горы» – «Инженерная», реконструкцию и развитие инженерного парка станции «Мекензиевы Горы», а также оснащение внутренних и прилегающих железнодорожных путей системой СЦБ. Ожидается, что реализация проекта увеличит пропускную способность терминала по железной дороге в 1,5 раза (с 20 до 30 вагонов в подаче магистральным тепловозом). По прогнозам компании, загрузка терминала возрастет более чем в 1,4 раза – с 4,5 до 6,5 млн тонн. РЖД-Партнер, 01.12.2011 ЧП ДЖД ОБЕСПОКОЕНА НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫМИ РАЗРАБОТКАМИ РУДНИКОВ ВБЛИЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛОТНА Донецкая железная дорога выражает обеспокоенность несанкционированными земляными работами по разработке рудников и добыче угля или других полезных ископаемых, а также несанкционированной вырубкой защитных лесонасаждений в непосредственной близости от железнодорожного полотна. Как сообщает пресс-служба Донецкой ЖД, в частности, на 18 километре перегона МоспиноМакеевка-грузовая неизвестные лица вели самовольную вырубку защитных лесонасаждений и добычу угля открытым способом. На седьмом километре перегона Горняк-Шахта Донецкая разработка двух горловин по добыче угля велась на расстоянии 15 метров от железнодорожного полотна. «Указанные земельные разработки приводят к оседанию земельного полотна и самой железнодорожного пути, влияют на состояние железнодорожного полотна, наносят значительный материальный ущерб, а главное создают угрозу возникновения транспортных происшествий. Это может быть причиной не только угрозы бесперебойной работы на указанных участках, а также схода грузового или пассажирского поезда», - говорится в сообщении Донецкой ЖД. ВБЛИЗИ ОЖД САПЕРЫ РАЗМИНИРОВАЛИ ПОЧТИ 600 СНАРЯДОВ И МИН ВРЕМЕН ВОВ Военнослужащие Государственной специальной службы транспорта Мининфраструктуры Украины провели масштабное разминирование взрывоопасных предметов в районе железнодорожной станции Зеленый Гай Одесской железной дороги в Николаевской области. Работы, продолжавшиеся на протяжении ноября, выполнили инженерно-саперные подразделения 26-го объединенного ордена Александра Невского отряда и 8-го Черниговского учебного центра. Личный состав обследовал 216 га прилегающей к ж/д полотну территорий и обнаружил 583 артиллерийских снаряда различных калибров, мин и гранат времен Второй мировой войны. Опасные подарки войны десятки лет угрожали движению поездов и жизни пассажиров - снаряды находились за 10-15 метров от железнодорожного пути. Благодаря искусным действиям военнослужащих Госспецтрансслужбы движение на отрезке железной дороги Одесса-Николаев не прекращалось. «Подарки» войны были обезврежены пиротехниками МЧС на военном полигоне. Личный состав, отличившийся во время разминирования, был поощрен главой администрации Госспецтранслужбы. АВТОМОБИЛЬ УПАЛ С МОСТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ БЛИЗ ДОНЕЦКА, ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ОСТАНОВЛЕНО КИЕВ, 28 ноя - РИА Новости, Виктор Авдеенко. Автомобиль упал на железнодорожное полотно в Горловке под Донецком в понедельник рано утром, что привело к временной остановке движения поездов на участке, сообщает пресс-служба МЧС Украины. Автомобиль Chevrolet Aveo, двигался по мосту, водитель не справился с управлением, машина сбила ограждение и упала на железнодорожные пути. ТРАНСПОРТ №48 (278) 16 "Водитель погиб на месте. Временно перекрыто движение пассажирских и грузовых поездов", говорится в сообщении. Вагоностроение. Производство КВСЗ В ЯНВАРЕ-МАРТЕ 2012 Г. ПРОВЕДЕТ ИСПЫТАНИЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО ПОЕЗДА ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ, СОЗДАННОГО К «ЕВРО-2012» Кременчуг. 30 ноября. УНИАН. Крюковский вагоностроительный завод в январе-марте 2012 года проведет испытания первого межрегионального поезда локомотивной тяги, созданного по решению правительства Украины к «Евро-2012». Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на пресс-конференции заявил председатель наблюдательного совета ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимир ПРИХОДЬКО. По его словам, поезд будет испытан на железных дорогах Украины со скоростью движения 160220 км/час. «Когда поезд испытаем, и он выйдет на пробег, на завод приедет вице-премьер Борис КОЛЕСНИКОВ. Он ознакомится с поездом и предприятием. Думаю мы составляем конкуренцию закупаемым поездам Hyundai»,-сказал В.ПРИХОДЬКО. Напомним, в середине 2011 года предприятие получило заказ от «Укрзализныци» на изготовление двух межрегиональных поездов локомотивной тяги. Справка УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. В 2010 году завод произвел 9090 грузовых вагонов и 42 пассажирских. «ИНТЕРПАЙП» ПЛАНИРУЕТ В 2011 Г. УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДСТВО Ж/Д КОЛЕС KLW НА 19% — ДО 190 ТЫС. ТОНН Киев. 28 ноября. УНИАН. Интерпайп планирует по итогам 2011 года увеличить производство железнодорожных колес под брендом KLW на 19% — до 190 тыс. тонн. Об этом УНИАН сообщили в компании. Комментируя перспективы развития украинского рынка железнодорожных колес, директор по продажам колесного бизнеса «Интерпайп» Михаил ИСЬКОВ отметил, что на территории «пространства 1520» (территория с шириной ж/д колеи - 1,52 м) сохраняется значительный дефицит вагонного парка, что стимулирует спрос на железнодорожные колеса. В то же время, в долгосрочной перспективе на 2013-2016 годы компания ожидает снижения объема вагоностроительного рынка. «В 2013-2016 годах вагоностроительный рынок несколько уменьшится в силу повышения эффективности управления вагонным парком», - сказал он. В то же время, М. ИСЬКОВ отметил перспективы рынка ремонта железнодорожных вагонов. «В сегменте ремонта вагонов, спрос на ж/д колеса будет оставаться на прежнем уровне, предпосылок к снижению потребления нет. Парк грузовых вагонов постоянно растет, при этом средний возраст вагонов достаточно высокий – на уровне 23 лет, потому потребность в ж/д колес сохранится», сказал он. М.ИСЬКОВ отметил, что в настоящее время на украинском рынке ж/д колес отмечается «достаточно сильная» конкуренция по качеству и стоимости выпускаемой продукции. «Кроме «Интерпайпа», на рынке Украины присутствуют российские производители ж/д колес — Объединенная Металлургическая Компания (Выксунский металлургический завод) и «Евраз» (Нижнетагильский металлургический комбинат). При этом, российские производители зачастую прибегают к стратегии занижения цен на украинском рынке, что приводит к ценовой дестабилизации рынка», - сказал он. М. ИСЬКОВ не уточнил, какую долю украинского рынка железнодорожных колес занимает «Интерпайп». В то же время, по данным компании, «Интерпайп» является третьим в мире производителем этой продукции и крупнейшим в мире экспортером. ТРАНСПОРТ №48 (278) 17 Напомним, что «Интерпайп» сообщал о планах освоить в 2012 году технологию производства и сертифицировать ж/д колеса из непрерывно литой стали. В планах «Интерпайпа» также расширение линейки продукции на европейском рынке продукции. Справка УНИАН. «Интерпайп» – крупная международная компания. Продукция «Интерпайпа» поставляется в более чем 80 стран мира через сеть торговых офисов, размещенных в Украине, России, Казахстане, Европе, США и на Ближнем Востоке. СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД ЗА 10 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ВЫПУСК ПОЛУВАГОНОВ НА 3% Стахановский вагоностроительный завод (Украина) за 10 месяцев 2011 года увеличил выпуск полувагонов на 3% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 5,91 тыс. ед. Всего в отчетном периоде заводом произведено 6,02 тыс. грузовых вагонов, что составило 81% объема выпуска всего предшествующего года. Напомним, в планы предприятия на текущий год входило довести выпуск до 8,5 тыс. ед. В 2010 г. завод произвел 7,434 тыс. грузовых вагонов – в 4,7 раза больше, чем годом ранее. В октябре выпущено 455 вагонов – на 50% меньше, чем в предыдущем месяце. В то же время, выпуск сентября (921 ед.) в 1,5 раза превысил объем августа. Это говорит о продолжающейся кризисной нестабильности спроса на украинскую вагонную продукцию, а также о проблемах с литьем для вагоностроителей. РЖД-Партнер, 29.11.2011 УКРАИНА В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ НАРАСТИЛА ЭКСПОРТ ПОЛУВАГОНОВ В 1,4 РАЗА Украинские вагоностроительные предприятия в январе–сентябре 2011 года увеличили экспорт полувагонов, наиболее популярной номенклатуры украинского грузового вагоностроения, на 41,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 19,802 тыс. ед. Согласно данным Минэкономразвития Украины, доля полувагонов в поставках на экспорт грузового вагонного парка составила более 58% (годом ранее, за этот же период – 52,6%). Практически весь объем полувагонов получила Россия – туда ушло 99,5% общего количества. Еще 0,5% поставлено Казахстану. При этом Россия увеличила закупки на 48,4% (до 19,69 тыс. ед.), Казахстан – снизил в 7,5 раза (до 106 ед.). Второй по объему статьей экспорта стали цистерны – 9,1 тыс. ед., на 14% больше, чем годом ранее. Свыше 74% этой номенклатуры также получила Россия – 6,7 тыс. ед. (+21% к предыдущему году). Более 2 тыс. цистерн ушло в Казахстан – на 5% больше, чем годом ранее. Еще 70 ед. закупила Беларусь, и это весь объем поставки украинских грузовых вагонов республике в текущем году. Крытые вагоны поставлены за рубеж в количестве 726 ед. – в 7 раз больше, чем годом ранее. Экспорт хопперов упал в 6,6 раз – до 403 ед. Основные объемы обеих номенклатурных групп поставлены в Россию. 30.11.2011 Зарубежные ж/д новости РЖД ОТКОРРЕКТИРОВАЛА РАСПИСАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В СООБЩЕНИИ С УКРАИНОЙ С 3 декабря 2011 года поезда дальнего следования в сообщении с Украиной будут курсировать по новому расписанию, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД». Напомним, необходимость разработки нового расписания была вызвана тем, что в конце октября 2011 года Верховная Рада Украины отменила ранее принятое решение об отмене перехода страны на зимнее время. В связи с этим ОАО «ФПК» («дочка» РЖД) было вынуждено еще раз вносить коррективы в уже разработанное расписание. В настоящее время продажи билетов на поезда в сообщении с Украиной и следующие транзитом через ее территорию с датой отправления после 3 декабря осуществляются в нормальном режиме. Разработанное расписание будет действовать с 3 декабря 2011 года по 24 марта 2012 года (до перехода стран на летнее время). Изменения расписания в сообщении с Украиной с 30 октября по 3 декабря 2011 года № Сообщение поезда Время прибытия на конечный пункт Разница во времени ТРАНСПОРТ №48 (278) 18 10 16 18 20 до 30.10.2011 Донецк – Москва 10:34 Днепропетровск – Москва 9:11 Севастополь – Москва 19:15 Харьков – Москва 9:42 66 Николаев – Москва 16:15 68 Симферополь – Москва 11:14 11:14 9:42 20:00 10:34 17:13 (до 6 ноября) 11:36 74 Кривой Рог – Москва 14:06 16:44 78 Мариуполь – Москва 10:48 11:30 92 Полтава – Москва 5:07 6:15 98 Керчь – Москва 11:30 13:00 270 Харьков – Москва 9:24 8 Севастополь – СанктПетербург 10:06 с 30.10.2011 по 3.12.2011 Харьков – СанктПетербург 10:22 818 Харьков – Белгород 17:21 10:05 12:27 (1, 3, 6, 8 ноября) 12:21 (10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 ноября, 2, 4 декабря) 12:53 (31 октября, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 ноября, 1, 3 декабря) 13:24 (3, 5, 7 ноября) 18:21 2 Киев - Москва 6:43 9:01 4 Киев - Москва 10:58 12:25 6 Киев - Москва 9:01 9:29 16 Будапешт - Москва 9:55 10:58 22 Киев - Москва 6:16 9:09 24 Одесса - Москва 15:16 16:23 34 Одесса - Москва 21:18 21:53 42 Киев - Москва 5:33 6:48 48 Кишинев - Москва 16:23 17:59 144 + 40 минут + 31 минута + 45 минут + 52 минуты + 58 минут + 22 минуты + 2 часа 38 минут + 42 минуты +1 час 8 минут + 1 час 30 минут + 41 минута + 2 часа 21 минута + 2 часа 15 минут + 2 часа 31 минута + 3 часа 2 минуты + 1 час + 2 часа 18 минут + 1 час 27 минут + 28 минут + 1 час 3 минуты + 2 часа 53 минуты + 1 час 7 минут + 35 минут + 1 час 15 минут + 1 час 36 минут ТРАНСПОРТ №48 (278) 19 56 Хмельницкий - Москва 14:08 15:16 60 23:43 0:40 11:22 12:54 66 74 София - Москва Шевченко/Николаев Москва Кишинев - Москва Львов - Москва 4:32 9:09 5:01 9:37 78 Ковель - Москва 11:30 13:07 80 90 Кременчуг - Москва Жмеринка - Москва 9:37 9:29 10:22 9:55 118 Харьков - Москва 10:03 11:22 142 Черновцы - Москва 5:01 6:16 252 Киев - Москва 14:32 15:45 342 Кишинев - Москва 5:18 6:30 17/45 Киев/Львов - Адлер 6:10 8:10 25 Киев - Кисловодск 6:09 7:34 319 332 Кишинев - Ростов Киев - Воронеж 6:33 10:55 7:33 11:05 54 Киев – Санкт-Петербург 10:42 12:06 12:06 13:37 7:25 10:42 62 62 336 Кишинев – СанктПетербург Днепропетровск – СанктПетербург Также в период с 30 октября по 3 декабря 2011 года не будут курсировать следующие поезда: 26 Евпатория-Москва 70 Бердянск-Москва 208 Симферополь-Москва 234 Севастополь-Москва 258 Севастополь-Москва 276 Феодосия-Санкт-Петербург 268 Симферополь-Череповец 288 Симферополь-Воркута 424 Евпатория-Архангельск + 1 час 8 минут + 57 минут + 1 час 32 минуты + 29 минут + 28 минут + 1 час 37 минут + 45 минут + 26 минут + 1 час 19 минут + 1 час 15 минут + 1 час 13 минут + 1 час 12 минут + 2 часа + 1 час 25 минут + 1 час + 10 минут + 1 час 24 минуты + 1 час 31 минута + 3 часа 17 минут ТРАНСПОРТ 528 110 50 80 228 №48 (278) 20 Евпатория-Лабытнанги Астрахань – СанктПетербург Кисловодск – СанктПетербург Волгоград – СанктПетербург Новороссийск – СанктПетербург прибытием 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 ноября, 2, 4, 6 декабря прибытием 1, 3, 6, 8 ноября прибытием 31 октября, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29 ноября, 1, 3, 5 декабря прибытием 3, 5, 7 ноября 244/243 Евпатория - Москва 186/185 Евпатория - Москва 296/295 Киев - Москва 246/245 Чоп - Москва 236/235 Одесса - Москва 464/463 Одесса - Москва 544/543 Белгород-Днестровский Москва 594/593 Кишинев - Москва 596/595 Кишинев - Москва 212/234 Львов/Одесса - Москва ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД В ЯНВАРЕ–НОЯБРЕ УВЕЛИЧИЛАСЬ НА 3% Погрузка на сети ОАО «РЖД» в январе–ноябре 2011 года увеличилась на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 1136,2 млн тонн, сообщила пресс-служба компании. В отчетном периоде железными дорогами погружено каменного угля – 269,5 млн тонн (+2,8% к январю-ноябрю 2010 года), кокса – 11,9 млн тонн (+3,7%), нефти и нефтепродуктов – 228 млн тонн (1,2%), руды железной и марганцевой – 101,5 млн тонн (+8,7%), черных металлов – 67,4 млн тонн (+1,8%), лома черных металлов – 18,8 млн тонн (-2,2%), химических и минеральных удобрений – 42,4 млн тонн (+2,2%), цемента – 32,5 млн тонн (+3,5%), лесных грузов – 37,4 млн тонн (-1,8%), зерна и продуктов перемола – 17,6 млн тонн (+8,8%), строительных грузов – 145,8 млн тонн (+9,9%), руды цветной и серного сырья – 22 млн тонн (-5,9%), химикатов и соды – 26,4 млн тонн (-0,3%), промышленного сырья и формовочных материалов – 30,8 млн тонн (-7,3%), грузов в контейнерах – 18,5 млн тонн (+12,7%). Грузооборот за 11 месяцев 2011-го составил 1,94 трлн тарифных тонно-км (+5,1%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2,46 трлн тонно-км (+7,6%). В прошлом месяце погрузка составила 104,7 млн тонн, превысив показатель аналогичного периода прошлого года на 0,9%. Грузооборот в ноябре 2011 года увеличился на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 181,3 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период возрос на 3,1% и составил 230,2 млрд тонно-км. rzd.ru, 01.12.2011 РЖД ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА 5% ТРАНСПОРТ №48 (278) 21 ОАО «РЖД» в январе–ноябре 2011 года увеличило пассажирские перевозки на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 909,5 млн человек, сообщила пресс-служба компании. Из них в дальнем следовании перевезено 106 млн пассажиров (-0,1%), в пригородном сообщении – 803,5 млн (+5,3%). Пассажирооборот на сети РЖД за 11 месяцев 2011 года вырос на 0,6% к уровню прошлого года и составил 129,7 млрд пасс-км. В прошлом месяце на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 80,7 млн пассажиров, что на 4,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 72 млн пассажиров (+5,5%), в дальнем следовании – 8,7 млн ( 1,8%). Пассажирооборот в ноябре 2011 года составил 10,1 млрд пасс-км, что на 0,4% больше, чем за аналогичный период 2010-го. rzd.ru, 01.12.2011 ГЛАВА РЖД СОБИРАЕТСЯ СМЕНИТЬ ДВУХ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТОВ КОМПАНИИ ПАРИЖ, 2 дек - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"планирует сменить двух вицепрезидентов, сообщил журналистам президент компании Владимир Якунин. "Хочу усилить движенческий блок, поскольку Вячеслав Григорьевич Лемешко (вице-президент по организации ж/д перевозок - ред.) достиг 65 лет, и по нашим уложениям он переходит на другую работу. И я хочу усилить блок, связанный с взаимодействием с федеральными органами. Это все будет осуществляться в рамках имеющегося штатного расписания", - сказал глава РЖД. Говорить, кто займет эти посты, Якунин не стал. "Когда подпишу, все узнаете", - добавил глава РЖД. "По данным источника, вместо Лемешко может быть назначен ныне занимающий пост начальника Восточносибирской железной дороги Анатолий Краснощек. Вместо вице-президента, статссекретаря РЖД Сергея Епифанцева может быть назначен первый заместитель генерального директора ЗАО "Трансмашхолдинг"Анатолий Мещеряков. По данным другого источника, вопрос о назначении вице-президентов планируется рассмотреть на заочном заседании совета директоров РЖД 12 декабря. РЖД РАССМАТРИВАЮТ ПРОЕКТ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЕЩЕ ОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ В ИРАНЕ ОАО "РЖД" рассматривает возможность участия в электрификации железнодорожной линии "Суфиян – Салмас – Рази" в Иране, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе РЖД. По словам начальника пресс-службы компании Дмитрия Перцева, компания рассматривает возможность электрификации этой линии, но решение пока не принято. Длина железнодорожной линии "Суфиян – Салмас – Рази" составляет 140 км. Генеральный директор департамента по инвестициям и международным вопросам железнодорожной компании "РАИ" ("Иранские железные дороги") Аббас Назари, слова которого приводит иранское информагентство "Мехр", также заявил, что сейчас рассматривается вопрос электрификации этой линии при участии РЖД. "В ходе совещания, которое состоялось недавно с главой РЖД, российская сторона предложила проект по электрификации упомянутой линии. Была достигнута договоренность о том, что после полного изучения проекта он будет выполнен при сотрудничестве Ирана и РФ", – приводит слова Аббаса Назари информагентство "Мехр". По его словам, общая сумма, необходимая для реализации данного проекта, составляет $20 млн. В случае успешных переговоров для "РЖД" это будет второй проект по электрификации железнодорожных линий в Иране. В 2008 году между РЖД и РАИ в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве между РФ и Ираном от 16 октября 2006 г. был заключен контракт на электрификацию железнодорожной линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км. Стоимость проекта составила 8,85 млн евро. Строительство началось в феврале 2009 года. Работы выполняет "дочка" РЖД – ОАО "Зарубежстройтехнология", привлекшая иранского субподрядчика. В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иранских специалистов в РФ в Ростовском государственном университете путей сообщения. 02.12.2011 ТРАНСПОРТ №48 (278) 22 СБЕРБАНК РФ ВЫДЕЛЯЕТ КАЗАХСТАНСКОЙ Ж/Д КОМПАНИИ $3 МЛРД НА ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ И ИНВЕСТПРОЕКТЫ АСТАНА, 30 ноя - РИА Новости, Ольга Коваленко. Сбербанк России предоставит казахстанской национальной железнодорожной компаний "Казахстан темир жолы" (КТЖ) 442 миллиарда тенге (около 3 миллиардов долларов) на развитие и финансирование инфраструктурных и инвестиционных проектов. Как сообщает корреспондент РИА Новости, соответствующий меморандум подписали в среду в присутствии премьер-министра Казахстана Карима Масимова председатель правления Сбербанка России Герман Греф, президент КТЖ Аскар Мамин и председатель правления Сбербанка в Казахстане Олег Смирнов. "Меморандум о сотрудничестве направлен на развитие и финансирование инфраструктурных и инвестиционных проектов КТЖ, в частности, строительства комплекса производств на территории Казахстана по выпуску, обслуживанию и капитальному ремонту локомотивов, электропоездов, пассажирских и грузовых вагонов", - отмечается в совместном пресс-релизе КТЖ и Сбербанка. Кроме того, Сбербанк взял на себя партнерские обязательства, изъявив готовность не только выступать в качестве основного организатора размещений публичных долговых инструментов КТЖ, но и предоставлять различные финансовые услуги в зависимости от потребностей компании. Единственным акционером "Казахстан темир жолы"является госфонд "Самрук-Казына". БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» СОЗДАЮТ СП Сегодня в Бресте Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» подписали Соглашение о намерении создать совместное предприятие в области логистики. По словам генерального директора «ТрансКонтейнера» Петра Баскакова, СП будет обеспечивать комплексный терминальный сервис на ст. Брест. Планируется сформировать единую терминальную инфраструктуру, обеспечить развитие производственных мощностей и внедрение современных ITтехнологий. Сейчас вагоны до трех суток находятся под технологическими операциями в узле Брест – Малашевичи. Внедрение новой технологии позволит существенно снизить оборот вагонов и стоимость перевозки. «Контейнерные потоки целесообразно объединить в рамках одного терминальнологистического комплекса», – отметил П. Баскаков. СП, вероятно, будет создано на паритетной основе. Конкретная конфигурация предприятия и бизнес-план будут составлены в течение первого полугодия 2012 года. РЖД-Партнер, 02.12.2011 В ДНИ ЗИМНИХ КАНИКУЛ И НОВОГОДНИХ ПРАЗДНИКОВ ПО ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ БЖД БУДЕТ КУРСИРОВАТЬ «НОВОГОДНИЙ ЭКСПРЕСС» Детская железная дорога им. К.С.Заслонова Минского отделения Белорусской железной дороги приглашает минчан и гостей столицы совершить незабываемое театрализованное путешествие по заснеженному лесу в праздничном поезде «Новогодний экспресс». Детей и их родителей ожидают викторины, новогодние конкурсы, сюрпризы, подвижные игры, встреча с Дедом Морозом, Снегурочкой и другими сказочными персонажами. Пресс-служба БЖД, 01.12.2011 ОАО "РЖД" ПОСТРОИЛО НОВЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ НА ОСТРОВЕ САХАЛИН. На железнодорожной линии Корсаков – Ноглики Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги в районе поселка Новое сдан в эксплуатацию новый железнодорожный мост. Это самый крупный мост на восточном побережье Сахалина: его длина составляет 149 м. Его строительство было начато 2 года назад специалистами Сахалинского мостоотряда, общая стоимость - около 400 млн рублей. В соответствии с проектом данный мост возведен по новой оси. Это позволило уйти от двух кривых малого радиуса и, тем самым, повысить безопасность движения поездов. Все основные работы по возведению мостовых устоев, опор, монтажу пролетных строений, сооружению земляных подходов к мосту были произведены в соответствии с планом. Строительство моста проводилось в рамках программы "Строительство и реконструкция искусственных сооружений". rzd.ru, 29.11.2011 ТРАНСПОРТ №48 (278) 23 КУПЛЕН 10-МИЛЛИОННЫЙ БИЛЕТ НА ПОЕЗД ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ. Пассажир, который купил юбилейный билет, совершит поездку 6 декабря 2011 года поездом № 153 "Буревестник" по маршруту Нижний Новгород – Москва. ОАО "ФПК" приняло решение отметить этого пассажира. Ему будет подарен сертификат на 2 билета на поездку в купе 1 класса нового поезда № 23/24 Москва – Берлин – Париж по маршруту Москва – Париж и обратно. Пассажир сможет использовать свой сертификат для получения билетов на любой рейс поезда. Напомним, что данный поезд начнет курсировать с 12 декабря 2011 года. Сертификат будет вручен пассажиру 6 декабря 2011 года перед посадкой в поезд. Услуга по приобретению проездных документов через Интернет была впервые предложена пассажирам в мае 2007 года. С каждым месяцем пассажиры все чаще покупают билеты на поезда дальнего следования через Интернет. Так, в 2011 году объем продаж билетов через Интернет более чем в 1,5 раза выше по сравнению с 2010 годом. В 2011 году в среднем ежесуточно через Интернет пассажиры приобретают около 30 тыс. билетов. В 2010 году этот показатель составлял 18,8 тыс. билетов. Сегодня доля электронных продаж составляет порядка 8% от всего объема продаж билетов на поезда дальнего следования. rzd.ru, 01.12.2011 "РЖД" И "ФПК" ОТМЕТЯТ ПАССАЖИРА, КУПИВШЕГО ДЕСЯТИМИЛЛИОННЫЙ БИЛЕТ НА ПОЕЗД ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ. Ожидается, что юбилейный билет должен быть куплен в течение нескольких дней. В компании принято решение отметить пассажира, который приобретет десятимиллионный билет. Пассажиру будет подарен сертификат на 2 билета на поездку в купе первого класса в новом поезде № 23/24 Москва – Берлин – Париж по маршруту Москва – Париж и обратно. Пассажир сможет использовать свой сертификат для получения билетов на любой рейс поезда. Напомним, что поезд № 23/24 Москва – Берлин – Париж начнет курсировать с 12 декабря 2011 года. Услуга по приобретению проездных документов через Интернет была впервые предложена пассажирам в мае 2007 года. С каждым месяцем пассажиры все чаще покупают билеты на поезда дальнего следования через Интернет. Так, в 2011 году объем продаж билетов через интернет более чем в 1,5 раза выше по сравнению с 2010 годом. В 2011 году в среднем ежесуточно через Интернет пассажиры приобретают около 30 тыс. билетов. В 2010 году этот показатель составлял 18,8 тыс. билетов. Сегодня доля электронных продаж составляет порядка 8% от всего объема продаж билетов на поезда дальнего следования. rzd.ru, 28.11.2011 РЖД И ИЖЕВСКИЙ РАДИОЗАВОД ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЁРСТВЕ 25 ноября в рамках III Региональной конференции Некоммерческого партнёрства «Объединение производителей железнодорожной техники» в Чебоксарах (Чувашская республика) состоялось подписание соглашения о стратегическом партнёрстве между ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Ижевский радиозавод». Участники соглашения договорились о совместной работе, направленной на повышение эффективности и конкурентоспособности в сфере железнодорожного машиностроения, улучшение инвестиционного климата, развитие кадрового потенциала предприятий отрасли. Ключевыми направлениями долгосрочного стратегического партнёрства станут разработка, изготовление, поставка, сервисное обслуживание и ремонт комплексных локомотивных устройств безопасности, систем автоблокировки, комплексных систем автоматического управления, путевых трансмиттеров, средств технологической связи, также участие в проектировании и изготовлении новых изделий обеспечивающих инновационное развитие и технологическую модернизацию железнодорожного транспорта. В рамках соглашения Ижевский радиозавод становится системным поставщиком ОАО «РЖД». Он будет изготавливать новую продукцию по техническим заданиям РЖД и обеспечивать полный комплекс гарантийного и послегарантийного обслуживания по поставляемой продукции. Ижевское ТРАНСПОРТ №48 (278) 24 предприятие будет работать по установленным нормативными и техническими документами ОАО «РЖД» требованиям к процессам идентификации, верификации, контроля, приемки, оценки и подтверждения соответствия. Кроме того, Ижевский радиозавод берёт на себя обязательства обеспечить приведение в соответствие требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS систему менеджмента качества и бизнеса, обеспечивает исполнение установленных ОАО «РЖД» требований по безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS), а также стоимости жизненного цикла продукции (LCC), обеспечивает развитие своих поставщиков в соответствии с требованиями международных стандартов ИСО 9001 и IRIS. Со своей стороны, ОАО «РЖД» обязуется заключить среднесрочные договоры (на 3 года) с ОАО «Ижевский радиозавод» на приобретение продукции, оказывать техническую поддержку в освоении новой продукции, обеспечивать условия для быстрого и качественного проведения испытаний новых моделей продукции, а также представлять предложения по совершенствованию продукции радиозавода на основе эксплуатационных испытаний. По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП ОПЖТ Валентина Гапановича, подписанное соглашение обеспечит новые возможности для железнодорожного машиностроения и даст толчок дальнейшего развития электротехнической отрасли в России. Гудок, 01.12.2011 ЗА 10 МЕСЯЦЕВ 2011 ГОДА СУММА УЩЕРБА ОТ ВАНДАЛИЗМА В ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДАХ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОСТАВИЛА ОКОЛО 75 МЛН РУБЛЕЙ. Среди правонарушений, связанных с порчей подвижного состава, наиболее часто встречаются разбитые стекла и лампы освещения, испорченные сидения, нанесение граффити на вагоны. Так, в январе-октябре текущего года в пригородных пассажирских поездах на сети российских железных дорог разбито более 11 тыс. стекол и 3,5 тыс. ламп освещения, испорчено 33 тыс. сидений, нанесено граффити на 1,6 тыс. вагонов. Сумма ущерба составляет около 75 млн рублей. На ремонт и обновление испорченного подвижного состава ежегодно тратятся значительные средства. Цифры расходов на эти цели неуклонно растут. На деньги, которые тратятся на восстановление причиненного ущерба, компания могла бы приобретать новый подвижной состав и модернизировать старый. Необходимо отметить, что действия вандалов не только приводят к значительному материальному ущербу, но и подвергают серьезной опасности жизнь и здоровье пассажиров. rzd.ru, 30.11.2011 "АЭРОЭКСПРЕСС"ЗА 10 МЕС УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ НА 22% - ДО 10,175 МЛН ПАССАЖИРОВ МОСКВА, 30 ноя - РИА Новости. Компания "Аэроэкспресс", осуществляющая перевозки между Москвой и столичными аэропортами, за десять месяцев текущего года перевезла 10,175 миллиона пассажиров, что на 21,9% больше, чем за аналогичный период 2010 года, говорится в сообщении компании. При этом рыночная доля компании в общем объеме перевозок из аэропортов и обратно выросла на 2,03 п.п. и составила 21,29%. Согласно данным статистики, наибольший рост по итогам десяти месяцев был зафиксирован на маршруте "Павелецкий вокзал-Домодедово", где число пассажиров достигло 4,97 миллиона человек - в сравнении с аналогичным периодом в 2010 году прирост составил 22,8%. В аэропорт "Внуково"и обратно аэроэкспрессами было доставлено около 1,465 миллиона человек, прошлогодний показатель был превышен на 2%. По маршруту "Белорусский вокзал-Шереметьево"компания перевезла 3,741 миллиона человек, что на 30,7% выше аналогичного показателя за аналогичный период 2010 года. Традиционно пассажиропоток начал увеличиваться с начала летних отпусков, но в этом году рост продолжался и осенью, отмечает компания. До аэропортов Москвы и обратно только за сентябрьоктябрь на аэроэкспрессах было перевезено 2,425 миллиона пассажиров. Прежде всего это объясняется тем, что аэроэкспрессами пассажиры пользовались во время ремонта дорожного полотна до аэропорта "Домодедово"с 19 августа по 22 сентября этого года. ООО "Аэроэкспресс"осуществляет пригородные железнодорожные пассажирские и интермодальные перевозки между столицей и аэропортами московского авиационного узла ("Внуково", ТРАНСПОРТ №48 (278) 25 "Домодедово"и "Шереметьево"), а также городом Лобня. Оператор будет осуществлять перевозки между городом и аэропортом в Сочи. "АЭРОЭКСПРЕСС"ИЗУЧАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАКУПКИ ДВУХЭТАЖНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК ПАРИЖ, 2 дек - РИА Новости. Компания "Аэроэкспресс", осуществляющая перевозки между Москвой и столичными аэропортами, к весне-лету 2012 года решит, будет ли закупать двухэтажные электрички, сообщил журналистам в кулуарах конференции "Россия-Европа: перспективы формирования единого транспортного пространства"генеральный директор компании Алексей Криворучко. "Мы изучаем возможность: либо инфраструктуру расширять и увеличивать частоту движения (до одного раза в 15 минут - ред.), иначе мы не сможем удовлетворить пассажиропоток, который будет расти, либо двухэтажные поезда закупать, и это тоже позволит увеличить вместимость", - сообщил глава компании. По его словам, оператору потребуется 170-200 вагонов двухэтажных или обычных электричек. Подвижной состав будет закупаться на тендере, который может быть объявлен в следующем году. В свою очередь, генеральный директор ЗАО "Трансмашхолдинг"Андрей Андреев сообщил, что компания планирует участвовать в тендере "Аэроэкспресса", когда он будет объявлен. Холдинг может предложить оператору три варианта электричек - ЭД10, модернизированные ЭД4 или двухэтажные электропоезда. Андреев уточнил, что подготовка к производству двухэтажных электропоездов займет 18 месяцев. Чтобы запустить это производство, будет необходим заказ от 100 вагонов, добавил генеральный директор "Трансмашхолдинга". ООО "Аэроэкспресс"осуществляет пригородные железнодорожные пассажирские и интермодальные перевозки между столицей и аэропортами московского авиационного узла ("Внуково", "Домодедово"и "Шереметьево"), а также городом Лобня. Оператор будет осуществлять перевозки между городом и аэропортом в Сочи. АКЦИОНЕРЫ ТОРГОВОГО ДОМА РЖД 14 ДЕКАБРЯ ОБСУДЯТ ДОГОВОРА НА ПОСТАВКУ DESIRO МОСКВА, 29 ноя - РИА Новости. Акционеры ОАО "Торговый дом РЖД", которое является уполномоченным внешнеторговым представителем РЖД и предприятий холдинга, на внеочередном собрании 14 декабря рассмотрят вопрос об одобрении ранее заключенных договоров на поставку электропоездов Desiro для пригородных пассажирских перевозок, говорится в материалах компании. Речь идет о договорах от 7 сентября и 3 октября текущего года. Другие подробности в материалах не приводятся. В повестке также вопрос об одобрении заключенных сделок по поставке подвижного состава для РЖД. РЖД, Siemens и группа "Синара"в сентябре текущего года подписали контракты на производство 1,2 тысячи вагонов электропоездов Desiro ("Ласточка") и на техническое обслуживание 54 электропоездов этой серии. Электрички будут выпускаться в РФ на совместном предприятии Siemens и группы "Синара"в Свердловской области. Объем заказа на 1,2 тысячи вагонов оценивается в сумму более 2 миллиардов евро. Уровень локализации производства Desiro на первом этапе составит 30%, к 2017 году его планируется довести до 80%. Электропоезда Desiro немецкого концерна Siemens были выбраны РЖД первоначально для организации перевозок во время Олимпиады-2014 в Сочи. Стороны в декабре 2009 года заключили контракт на поставку 54 пригородных поездов Desiro. Первые 38 составов выпустит завод Siemens в Германии, остальные 16 поездов будут частично произведены в России на СП Siemens и "Синара". ОАО "Торговый дом РЖД"создано в 1995 году по инициативе МПС России и первоначально называлось ОАО "ПФГ Росвагонмаш". Компания осуществляет внешнеэкономическую деятельность, занимается материально-техническим обеспечением дочерних обществ РЖД, заготовкой и реализацией металлолома, образуемого на сети железных дорог, поставкой нового подвижного состава РЖД. Выручка ТД "РЖД"в 2010 году составила 64 миллиарда рублей, прибыль от продаж - 1,14 миллиарда рублей. ВГК С НАЧАЛА ГОДА ОТРЕМОНТИРОВАЛА БОЛЕЕ 60 ТЫС. ВАГОНОВ ТРАНСПОРТ №48 (278) 26 ОАО «Вторая грузовая компания» в январе–ноябре 2011 года отремонтировало плановыми видами ремонта более 60 тыс. собственных вагонов, в том числе более 31 тыс. с продлением срока службы, сообщила пресс-служба компании. «Это позволило значительно снизить долю нерабочего парка в общем парке вагонов ВГК и обеспечить клиентов дополнительными единицами подвижного состава. В следующем году программа ремонта ОАО «ВГК» превысит 100 тыс. единиц вагонов», – говорится в сообщении. Учитывая высокий уровень износа переданных в уставный капитал ВГК вагонов и необходимость проведения их скорейшей модернизации, компания реализует проект по организации собственного производства по ремонту в арендованном вагонном депо Смычка (г. Нижний Тагил). Ожидается, что к середине 2012 года депо выйдет на проектную ремонтную мощность около 4 тыс. полувагонов в год, добавили в пресс-службе. «Учитывая постоянно растущие потребности рынка, в ОАО «ВГК» были увеличены темпы проведения работ по ремонту и восстановлению подвижного состава. Тысячи дополнительных вагонов предоставляются, прежде всего, под перевозки социально-значимых и массовых грузов. Активная работа по модернизации и обновлению парка в компании будет продолжена», – отметил генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко, слова которого приводятся в сообщении. Наша справка: ОАО «Вторая грузовая компания» с уставным капиталом в размере 46,4 млрд рублей зарегистрировано 24 сентября 2010 года в Екатеринбурге. Основным видом деятельности этой «дочки» РЖД является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. ВГК к 2015 году планирует войти в тройку крупнейших операторов России по грузообороту и увеличить свою долю на российском рынке грузоперевозок с 20,0% до 22,3%. РЖД-Партнер, 30.11.2011 ПГК НАМЕРЕНА УВЕЛИЧИТЬ ПАРК ЦИСТЕРН НА 27,3% - ДО 84 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ МОСКВА, 2 дек - РИА Новости. Парк цистерн ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России, увеличится на 27,3% по сравнению с нынешним парком - до 84 тысяч с 66 тысяч единиц, говорится в презентации компании. "Увеличение парка в управлении до 84 тысяч цистерн за счет привлечения вагонов сторонних собственников", - говорится в презентации. Таким образом, доля ПГК в данном сегменте рынка увеличится до 35% с нынешних 28% (показатель 2011 года). Из презентации также следует, что коэффициент порожнего пробега цистерн планируется снизить на 5%. ПГК изначально была создана как 100-процентная "дочка"РЖД . В конце октября текущего года состоялся аукцион по продаже 75% минус 2 акции "Первой грузовой компании", в котором победила "Независимая транспортная компания"Владимира Лисина, предложив 125,5 миллиарда рублей. Ранее гендиректор "Независимая транспортная компания"Александр Сапронов говорил, что, несмотря на то, что НТК специализируется на перевозках в полувагонах, у компании есть достаточный кадровый потенциал для работы в сегменте нефтеналивных грузов. ОАО "Первая грузовая компания", зарегистрированная 26 июля 2007 года, в настоящее время имеет в собственности 190 тысяч вагонов, в том числе порядка 85 тысяч полувагонов и около 67 тысяч цистерн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составляет 22,5%. Чистая прибыль ПГК в 2010 году по МСФО выросла в 4,5 раза и составила 19,9 миллиарда рублей, выручка на 44,5% - до 103,5 миллиарда рублей. МАЛОЕ КОЛЬЦО МЖД РЕКОНСТРУИРУЮТ В ТЕЧЕНИЕ 4-5 ЛЕТ - СОБЯНИН МОСКВА, 1 дек - РИА Новости. Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД) реконструируют в течение четырех-пяти лет, сообщил мэр столицы Сергей Собянин в эфире телеканала "ТВ Центр"в четверг. Власти Москвы и руководство РЖД в 2008 году подписали соглашение о совместной реализации проекта "Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги", предполагающего перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Затем обсуждение проекта было приостановлено. Стороны вновь вернулись к нему только в ноябре 2010 года. Пассажирские перевозки на МКЖД могут открыть к 2016 году. ТРАНСПОРТ №48 (278) 27 "Федеральный бюджет выделил порядка 45 миллионов на четыре года для строительства МКЖД, поэтому сегодня этот проект начинает подкрепляться и проектными решениями и финансированием. МКЖД - это кольцо, которое поможет дать альтернативу метро и разгрузить центр города. Думаю, что срок - это четыре-пять лет", - сказал Собянин. По его словам, объем перевозок в пригородном сообщении по железной дороге может быть увеличен в 1,5-2 раза. "Что касается МКЖД, то давно ведутся переговоры на эту тему, но сегодня дело вошло в конкретную стадию - мы начали проектирование вместе с РЖД", - отметил столичный градоначальник. Он добавил, что стоимость будет понятна после проектирования. "По крайней мере, это в любом случае будет дешевле, чем строительство метрополитена", - пояснил мэр Москвы. Он отметил, что скорость движения составов по МКЖД сопоставима со скоростью движения поездов в метро. МКЖД СТАЛА ВЛАДЕЛЬЦЕМ 100% КОМПАНИИ "ЭПСИЛОН" ОАО "Московская кольцевая железная дорога" стало владельцем 100% акций ОАО "Эпсилон", говорится в сообщении МКЖД. Ранее МКЖД не имела доли в компании. Напомним, правительство Москвы и РЖД"создали совместную компанию – ОАО "Московская кольцевая железная дорога". СП получило свидетельство о государственной регистрации N 1117746497549 от 23 июня 2011 года. Основные виды деятельности МКЖД – выполнение функций заказчика по реализации проекта реконструкции и развития Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Учредителями компании сформирован Совет директоров, куда вошли по три представителя от РЖД и правительства Москвы. Председателем Совета директоров на первом заседании, состоявшемся 1 июля 2011 года, избран замруководителя департамента имущества Москвы Константин Песоцкий. Генеральным директором МКЖД назначен Михаил Хромов. Проект реконструкции МК МЖД в соответствии с утвержденными правительством Москвы и РЖД бизнес-планом и технико-экономическим обоснованием будет реализован в несколько этапов. В 2011-2012 годах планируется разработать проектную документацию на железнодорожную инфраструктуру, подготовить градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документации для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Во второй половине 2012 года начнутся строительно-монтажные работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры и строительству транспортно-пересадочных узлов. В 2015-м будут завершены реконструкция и электрификация Малого кольца московской дороги и построено 12 первоочередных остановочных пунктов. В 2016 году на МК МЖД планируется построить все 30 остановочных пунктов, среди которых 19 крупных – 12 с пересадкой в метрополитен, 6 на радиальные железнодорожные направления и 1 будет обеспечивать оба вида пересадок. 29.11.2011 РЖД 30 ДЕКАБРЯ НАМЕРЕНЫ ПРОДАТЬ НА АУКЦИОНЕ "РЕФСЕРВИС"МИНИМУМ ЗА 3,5 МЛРД РУБ МОСКВА, 29 ноя - РИА Новости. ОАО "РЖД" 30 декабря планирует продать на открытом аукционе 100% минус 1 акция ОАО "Рефсервис", крупнейшего на территории России и стран СНГ оператора специализированного железнодорожного подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов, с начальной ценой 3,491 миллиарда рублей, говорится в материалах Транскредитбанка (организатор торгов). Продажа акций дочерних и зависимых обществ РЖД проводится в рамках третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте в соответствии со стратегическими и финансовыми планами развития холдинга. Совет директоров РЖД ранее утвердил концепцию и план продажи в 2010-2012 годах акций около 48 дочерних и зависимых обществ, среди которых заводы, производящие пути, занимающиеся ремонтом вагонов и др. Решение о продаже "Рефсервиса", следует из опубликованных во вторник материалах, было принято советом директоров РЖД 10 ноября текущего года. Первый шаг аукциона составит 8,508 миллиона рублей, последующие - 10 миллионов рублей. При этом отмечается, что шаг может быть изменен в течение аукциона по решению комиссии. ТРАНСПОРТ №48 (278) 28 Заявки на участие в аукционе по продаже "Рефсервиса"принимаются с 30 ноября по 27 декабря. Претендент должен внести задаток в размере 300 миллионов рублей. РЖД не первый раз пытаются продать "Рефсервис". Так, в декабре 2008 года монополия отменила открытый аукцион по продаже 25% плюс 1 акция оператора из-за отсутствия необходимого количества заявок. РЖД отмечали, что подготовка к аукциону выявила интерес участников рынка к данному активу, но в связи со сложными условиями на финансовых рынках инвесторы не смогли принять участие в торгах. РЖД собирались продолжить мероприятия по продаже пакета акций "Рефсервиса"в 2009 году. ОАО "Рефсервис", дочерняя компания РЖД, осуществляет перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе, в вагонах-термосах, а также текущий, деповской, капитальный ремонт подвижного состава. Парк компании насчитывает более 7 тысяч изотермических вагонов. Компания располагает двумя рефрижераторными вагонными депо, одним рефрижераторным эксплуатационным участком и двумя представительствами. На сегодняшний день "Рефсервис"осуществляет порядка 30% перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. EVRAZ GROUP В КОНЦЕ 2012 ГОДА НАЧНЕТ ВЫПУСКАТЬ 100-МЕТРОВЫЕ РЕЛЬСЫ Основной поставщик рельсов для РЖД – Evraz Group в конце следующего года начнет выпускать 100-метровые рельсы, сообщила компания. Она начала монтаж оборудования на Западно-Сибирском меткомбинате (ЗСМК). Мощность производства составит около 1 млн т в год. Evraz продолжит выпускать и традиционные для России 25-метровые рельсы, сказал газете «Ведомости» представитель группы, но постепенно их производство будет заменяться 100-метровыми. Инвестиции в модернизацию составят примерно $485 млн, отметил он. Evraz не первая собирается выпускать 100-метровые рельсы. «Мечел» начнет их производство уже в середине 2012 г., говорит представитель компании: производство мощностью 1,1 млн т откроется на Челябинском металлургическом комбинате (учитывая фасонный прокат, используемый в строительстве). Пока 100-метровые рельсы в России не производятся. Но потребность РЖД в них превышает 1 млн т в год, сообщала компания. Длинные рельсы используются на маршрутах движения высокоскоростных поездов (Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Хельсинки, Москва – Нижний Новгород), объясняет представитель перевозчика. Сейчас 100-метровые рельсы РЖД закупает у японской Nippon Steel, рассказывает он, не раскрывая объемов. И спрос на длинные рельсы будет только расти, отмечает собеседник: планируется строить высокоскоростные магистрали; кроме того, в планах РЖД полностью перейти с 25-метровых на 100-метровые рельсы. Когда это произойдет, он не сказал. Представитель «Мечела» сообщает, что у компании уже есть заказ от РЖД на 400 млн т в год с 2012 г. В случае сокращения объема поставок Челябинский меткомбинат может переключиться на выпуск проката для строительства, отмечает он. LATVIJAS DZELZCELS И РЖД ДОГОВОРИЛИСЬ РАССМОТРЕТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ УСКОРЕНИЯ ПОЕЗДОВ РИГА – МОСКВА 01.12.2011 (09:27) Руководство Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога) и ОАО "РЖД" на заседании совместной рабочей группы во вторник договорились рассмотреть возможность ускорения движения пассажирских поездов между Ригой и Москвой и обеспечения таможенного контроля по ходу движения. Как сообщили агентству BNS в пресс-службе LDz, стороны также обсудили проблемы, касающиеся улучшения деятельности железнодорожных пунктов пересечения латвийско-российской границы, и договорились продолжить работу над увеличением их пропускной способности, а также развивать сотрудничество с таможнями обеих стран в области предварительного электронного декларирования грузов. Представитель LDz отметил успешное сотрудничество с РЖД в перевозке грузов в этом году – за 10 месяцев перевезено 31,1 млн тонн, что на 15,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе перевозка контейнеров выросла на 7,5% – до 71,773 тыс. TEU (эквивалент 20футового контейнера). ТРАНСПОРТ №48 (278) 29 Ранее сообщалось, что РЖД оценивают модернизацию российского участка железной дороги Москва – Рига для ускорения движения пассажирских поездов между столицами двух государств в 10– 15 млрд рублей. "Мы подсчитали свою часть проекта – около 600 км, модернизация этого участка нам может обойтись в 10–15 млрд рублей в ценах 2011 года. За Латвию ничего сказать не могу", – сообщил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. При этом он уточнил, что речь идет о вложениях, которые необходимы на реализацию второго этапа программы по ускорению пассажирского движения между Москвой и Ригой. Первый этап, который заключается в сокращении времени в пути на 1 час 40 минут за счет проведения пограничных и таможенных операций во время движения, "можно сделать быстро". По завершении двух этапов проекта реалистично выйти на время в пути в пределах 10–11 часов вместо нынешних 15. После этого может идти речь о запуске двух пар поездов на этом маршруте, которые будут комплектоваться стандартными пассажирскими вагонами. В целом реализация проекта может занять 2–3 года, заключил В. Гапанович. Наша справка: Единственным владельцем LDz является латвийское государство. В концерн входят предприятия LDz Cargo (внутренние и международные грузовые перевозки), LDz Ritosa sastava serviss ("Сервис подвижного состава"), Starptautiskie pasazieru parvadajumi ("Международные пассажирские перевозки"), Dzelzcela apsardze ("Железнодорожная охрана"), LDz Infrastruktura (содержание, ремонт и строительство железнодорожных путей). ALSTOM ГОТОВИТ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД PENDOLINO К ПОСТАВКЕ БРИТАНСКОМУ ОПЕРАТОРУ VIRGIN TRAINS Французский транспортно-машиностроительный концерн Alstom представил самый современный скоростной поезд Pendolino, выпущенный на заводе Савильяно (Savigliano) в Италии. Поставки этого поезда по заказу британского оператора железнодорожного сообщения Virgin Trains должны начаться в ближайшие несколько недель. На данный момент у британской Virgin Trains в эксплуатации находится 53 поезда Pendolino (9 вагонов каждый), разработанных и выпущенных концерном Alstom на заводе в городе Савильяно. Ремонт и обслуживание этих составов производится сервисными центрами корпорации, находящимися в Великобритании. В 2008 году был подписан договор с компанией Alstom на поставку дополнительных составов. Договор заключен на четыре Pendolino (11 вагонов каждый). В следующем году планируется поставка трех поездов и 62 дополнительных вагона. Кроме того, Virgin Trains продлила договор на техническое обслуживание с компанией Alstom. Первые поезда Pendolino (200 км/ч), разработанные Alstom, были введены Virgin Trains в эксплуатацию в 2002 году. В прошлом году они перевезли примерно 28,5 млн пассажиров по маршруту Лондон – Глазго. Это практически в два раза больше, чем в 2006 году. «Сегодня компании должны конкурировать не на основании ценовой политики, а на основании качества услуг. Большинство пассажиров уже не привлечь низкой ценой на билет, нужно предоставить им хороший сервис. Эта модель поезда полностью соответствует нашим требованиям и той цели, которую мы планируем достичь», –отметил генеральный директор Virgin Trains Тони Коллинз. 02.12.2011 НОВЫЙ ЧАСТНЫЙ Ж/Д ОПЕРАТОР ВСМ ГОТОВИТСЯ В НАЧАЛЕ 2012 Г. ВЫЙТИ НА ИТАЛЬЯНСКИЙ РЫНОК Итальянская компания NuovoTransportoViggiatori (NTV), новый частный железнодорожный оператор высокоскоростных магистралей, готовится в начале 2012 года выйти на итальянский рынок. Официальное открытие поезда AGV/Italo, контракт на разработку которого был заключен ранее с компанией Alstom, состоится 13 декабря. Об этом сообщил финансовый директор компании NTV Джузеппе Скарроне в ходе прессконференции, прошедшей на заводе по производству поездов Italo и Pendolino в г. Савильяно (Италия). Напомним, что в 2008 году компания NTV заказала у Alstom25 поездов AGV (360 км/ч) и подписала соглашение на техническое обслуживание сроком на 30 лет также с компанией Alstom. Комментируя это решение, Джузеппе Скарроне отметил, что из всех возможных вариантов, Alstom предложил лучший сервис. Восемь из поездов построят в Савильяно, остальные 17 в Ля Рошель (Франция). Они будут курсировать по маршрутам Турин – Салерно (через Рим и Неаполь) и Венеция – Рим. «Мы верим, что ТРАНСПОРТ №48 (278) 30 сегодня очень важно обращать внимание на экологические аспекты, – отметил Д. Скарроне. – Мы хотим, чтобы люди «пересели» из своих машин на высокоскоростные поезда, так как они более экологичны, поэтому мы планируем предложить пассажирам качественный сервис и много дополнительных услуг». Поезд Italo, как было отмечено в ходе пресс-конференции, является креативной разработкой итальянских инженеров. Уникальное расположение тележек между вагонами делает состав не только безопасным за счет обеспечения большей устойчивости, но и позволяет снизить уровень шума и вибраций. Поезд рассчитан на 460 пассажиров, его длина составляет 200 м. В планах компании NTV заказ еще десяти поездов у Alstom. 02.12.2011 "УЗБЕКСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"ЗАКУПЯТ СЕМЬ ПАССАЖИРСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ СТОИМОСТЬЮ $21 МЛН ТАШКЕНТ, 29 ноя - РИА Новости. Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") в 2012-2013 годах закупит семь скоростных пассажирских тепловозов стоимостью 21 миллион долларов, сообщили агентству "Прайм"во вторник в руководстве железнодорожной компании. Представитель "Узбекистон темир йуллари"уточнил, что постановлением президента Узбекистана Ислама Каримова утвержден срок закупок локомотивов, а также источники их финансирования. В соответствии с документом, в 2012 году будут закуплены 3 тепловоза, в 2013 году - еще четыре тепловоза. Финансирование закупок будет осуществляться за счет собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари". Представитель железнодорожной компании сообщил, что в ближайшее время планируется приступить к активизации переговоров с производителями из России и Украины по вопросам закупки техники. По данным компании, последние закупки пассажирских тепловозов были осуществлены в январе 2008 года, когда российское ЗАО "Трансмашхолдинг"поставило "Узбекистон темир йуллари"два локомотива ТЭП70БС производства ОАО "Коломенский тепловозостроительный завод". По данным экспертов "Узбекистон темир йуллари", более 70% парка грузовых и почти весь парк пассажирских электровозов и дизельных локомотивов морально и физически устарели. По расчетам специалистов "Узбекистон темир йуллари", при закупке электровозов узбекская компания ориентируется на поставки техники из Китая, при обновлении парка дизельных локомотивов на производителей СНГ. В октябре 2010 года российское ЗАО "Транспромресурс" (Москва) завершила модернизацию парка дизельных локомотивов "Узбекистон темир йуллари"стоимостью 54 миллиона долларов. В рамках контракта, подписанного в декабре 2007 года, российская компания осуществила поставки "под ключ"дизель-генераторных установок со вспомогательным оборудованием для замены 90 секций магистральных тепловозов ТЭ10М. Реализация проекта осуществлялась на базе оборудования Коломенского тепловозостроительного завода. ГАЖК "Узбекские железные дороги"образована в 1994 году после выхода из состава Среднеазиатской железной дороги. Компания на 100% принадлежит государству. Общая протяженность железнодорожных путей в Узбекистане составляет 4,1 тысячи километров. На железную дорогу приходится почти 80% от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок. МОЛДАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЫТАЕТСЯ ВЕРНУТЬ ВАГОНЫ ИЗ-ЗА РУБЕЖА Руководство ГП «Молдавская железная дорога» (МЖД) обратилось к руководству страны за поддержкой в решении проблемы возврата вагонов, задерживаемых сопредельными железнодорожными администрациями. Причиной стало отсутствие реакции членов сети 1520 на требование срочного возврата вагонов принадлежности ГП «МЖД», предназначенных для перевозки продукции сельхозпереработки (продовольственной и винодельческой). «В соответствии с правилами учета вагонов был введен режим срочного возврата вагонов в страну-собственницу с 06.10.2011 г. по 05.11.2011 г., и повторно с 15.11.2011 г. по 14.12.2011 г. Однако из-за дефицита данного подвижного состава на всем ТРАНСПОРТ №48 (278) 31 пространстве железных дорог СНГ вагоны практически не возвращаются и используются другими администрациями», – заявило молдавское железнодорожное ведомство. По информации перевозчика, оказалась безуспешной и последняя по времени инициатива – телеграмма от имени руководства ГП «МЖД» всем главам железнодорожных администраций с описанием сложившегося положения и убедительной просьбой содействовать возврату вагонов. По состоянию на ноябрь за пределами МЖД находится свыше 88% инвентарных вагонов данной группы, сообщила администрация. Исходя из ситуации, железная дорога привлекла к решению проблемы руководство страны. «ГП «Железная дорога Молдовы» вынуждена обратиться через Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры за содействием в решении данного вопроса на правительственный уровень», – предупредило руководство МЖД. 30.11.2011 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОФСОЮЗЫ США ГРОЗЯТ ОБЪЯВИТЬ ЗАБАСТОВКУ НЬЮ-ЙОРК, 2 дек - РИА Новости, Лариса Саенко. Два профсоюза железнодорожников США Brotherhood of Locomotive Engineers и Trainmen - намерены объявить забастовку 6 декабря в связи с тем, что не пришли к приемлемым условиям об улучшении контрактов рабочих в переговорах с работодателем - Union Pacific Corp. Профсоюзы требуют повышения заработной платы и пособий по болезни и старости. На официальном сайте Brotherhood of Locomotive Engineers сообщается, что решение бастовать поддержано членами профсоюза почти единогласно. Два профсоюза объединяют свыше 25 тысяч человек. Не исключено, что Национальная ассоциация железнодорожников может поддержать бастующих, что приведет к протесту в национальном масштабе. Эпицентр возможного паралича железнодорожных перевозок приходится на Техас, что в первую очередь отразится не нефтегазовой индустрии США. Однако представители различных сфер бизнеса ожидают "эффекта домино". "Ассоциация ведущих ритейлеров"в четверг призвала президента США Барака Обаму лично вмешаться в конфликт с тем, чтобы приостановить начало забастовки и провести расследование. Совет по чрезвычайным ситуациям при президенте наделен правом принимать решения, обязательные для обеих сторон трудовых споров. Ассоциация ритейлеров утверждает, что забастовка железнодорожников в общенациональном масштабе подорвет рождественский шопинг, приведет к росту цен на товары и к заторам на дорогах, поскольку грузопоток придется оперативно переориентировать на колесный транспорт. "По некоторым оценкам, национальная забастовка нанесет экономике США ущерб в размере 2 миллиардов долларов в день", - говорится в петиции "Ассоциации ведущих ритейлеров", поступившей в РИА Новости. Последняя забастовка железнодорожников в США была в 1992 году. Конгресс США вмешался в спор на второй день, однако и тогда урон экономике США исчислялся в миллиардах долларов. ЧП В КАЛИНИНГРАДЕ ИЗ-ЗА ОБРУШЕНИЯ ТРУБЫ ГАЗОПРОВОДА НА ПУТЕПРОВОДЕ ПРИОСТАНОВЛЕНО ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В Калининграде из-за обрушения трубы газопровода на ул.Суворова приостановлено движение поездов, сообщил отдел корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги. Обрушение произошло сегодня около 9:20 мск. Во избежание возникновения искры железнодорожники приняли решение о приостановке движения всех поездов на станции Калининград-Сортировочный, а также запретили выход подвижного состава из локомотивного депо. О происшествии были уведомлены все силовые структуры, а также ОАО "Калининградгазификация", которое перекрыло подачу газа по трубопроводу. В настоящее время ведутся работы по демонтажу упавшей газовой трубы. Причины происшествия выясняются. 29.11.2011 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ТРАНСПОРТ №48 (278) 32 УКРАИНСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ И АЭРОПОРТЫ НЕ ГОТОВЫ К ВХОЖДЕНИЮ В САП — ЭКСПЕРТ Киев. 30 ноября. УНИАН. Украинские авиакомпании и аэропорты в целом не готовы к присоединению Украины к европейскому соглашению о Совместном (общем) авиационном пространстве (САП). Такую оценку в ходе круглого стола «Общее авиационное пространство с ЕС: как интегрировать украинское небо?» дала старший научный сотрудник Института экономических исследований и политических консультаций Ирина КОССЕ. В частности, по оценке эксперта, развитию украинских аэропортов мешает неблагоприятная налоговая политика, которая предусматривает перечисление государственными аэропортами существенной части своих доходов в госбюджет, а также высокая концентрация перевозок в семи стратегических аэропортах — «Борисполе», Донецке, Днепропетровске, Львове, Одессе, Симферополе и Харькове. В то же время, существующие взлетно-посадочные полосы (ВПП) в большинстве украинских аэропортов изношены на 40-90% и не соответствуют современным требованиям. Так, в аэропорту «Черновцы» длина ВПП после ремонта была увеличена до 2216м, что, однако, не достаточно для приема больших самолетов типа «Боинг», Airbus A320 или Ту-134. При этом в Украине только аэропорт «Борисполь» может обслуживать 20-50 тыс. вылетов. Оценивая потенциал украинских авиакомпаний, И. КОССЕ отметила, что ни одна из компанийлидеров авиаперевозок не имеет больше 12 самолетов, которые соответствуют международным стандартам. «Крупнейшие украинские авиакомпании имеют в своем парке в среднем по 20 машин, в то время, как крупные европейские компании — по 300-400 машин. Средняя изношенность собственных самолетов в украинских авиакомпаниях превышает 70%, а средний срок эксплуатации составляет 22,3 года», - сказала она. В то же время, И.КОССЕ отметила, что «в Украине нет авиакомпании-флагмана». Напомним, что в апреле 2011 года вице-премьер-министр – министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ высказал мнение, что присоединение Украины к САП приведет к банкротству украинских авиакомпаний, которые не смогут конкурировать с европейскими авиаперевозчиками в борьбе за украинских пассажиров. Справка УНИАН. Переговорный процесс между Украиной и ЕС относительно формирования совместного авиапространства начался в декабре 2007 года. Планировалось, что соглашение по САП будет подписано до 2011 года. На сегодня участниками САП являются 36 стран. Соглашение по САП, в частности, предусматривает гармонизацию национального законодательства с законодательством ЕС в сфере обеспечения безопасности полетов и управления аэронавигацией, в том числе — в части подготовки персонала авиаперевозчика и диспетчерских служб, а также обеспечение взаимного доступа на рынки авиационной перевозок, производства и обслуживания авиационной техники. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ УВОЛИЛО ГРЕЧКО С ДОЛЖНОСТИ И.О. ГЕНДИРЕКТОРА МА “БОРИСПОЛЬ” Киев. 1 декабря. УНИАН. Министерство инфраструктуры уволило Александра ГРЕЧКО с должности исполняющего обязанности генерального директора госпредприятия “Международный аэропорт “Борисполь”. Как говорится в сообщении аэропорта, А.ГРЕЧКО занимал должность и.о. генерального директора с 6 октября 2011 года. Как сообщили УНИАН в МА “Борисполь”, в настоящее время генеральным директором аэропорта вновь является Антон ВОЛОВ, отстраненный от должности 6 октября 2011 года в связи с проведением служебного расследования инцидента в аэропорту «Борисполь», который произошел с самолетом Аirbus авиакомпании «Украина». Как сообщал УНИАН, 6 октября была создана комиссия Министерства инфраструктуры по проведению служебного расследования инцидента в аэропорту «Борисполь», который произошел с самолетом Аirbus (регистрационный номер UR-ABA) авиакомпании «Украина». По сообщениям ряда СМИ, инцидент произошел с самолетом Аirbus, на котором должен был лететь с государственным визитом в Грецию Президент Украины Виктор ЯНУКОВИЧ. По неофициальным сведениям, самолет зацепился за трап, в результате чего на двери появилась царапина. ТРАНСПОРТ №48 (278) 33 Справка УНИАН. Александр ГРЕЧКО является первым заместителем председателя Государственной авиационной службы Украины. В ХАРЬКОВСКОМ АЭРОПОРТУ ОТКРЫТА НОВАЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА Киев. 29 ноября. УНИАН. В Международном аэропорту «Харьков» 28 ноября 2011 г. введена в эксплуатацию новая взлетно-посадочная полоса (ВПП). Как сообщили УНИАН в компании DCH, которая реализует проекты к «Евро-2012» в Харькове, первым бортом, который сел на новую ВПП, стал самолет вице-премьер-министра – министра инфраструктуры Украины Бориса КОЛЕСНИКОВА, следом за ним приземлился регулярный рейс «Киев-Харьков» компании «Днеправиа», а затем чартерный рейс «Копенгаген-Харьков». Строительство ВПП началось в августе 2009 года. Финансирование на 100% осуществлялось за средства государственного бюджета. Длина новой ВПП составляет 2500 м, что позволяет принимать тяжелые воздушные суда Boeing и Airbus. Открытие ВПП завершило строительные работы по реконструкции аэропорта “Харьков”, которые длились три года. Летом 2010 года были сданы привокзальная площадь и новый пассажирский терминал, осенью 2009 года были введены в эксплуатацию VIP-корпус и временный аэровокзал. Справка УНАН. Международный аэропорт «Харьков» - один из важнейших объектов столицы Слобожанщины, которые реконструируются в рамках подготовки к проведению финальных игр Чемпионата Европы по футболу 2012 г. Масштабный проект стартовал 1 апреля 2008 г., когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, президент - известный украинский бизнесмен, генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Евро-2012 Александр ЯРОСЛАВСКИЙ) выиграла конкурс на аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта. Реконструкция МА «Харьков» осуществляется в формате частно-государственного партнерства. Общая сумма инвестиций А.ЯРОСЛАВСКОГО в проект составляет $107,2 млн. (аэровокзальный комплекс и прилегающая территории). Сумма финансирования, выделенного из государственного бюджета на реконструкцию аэродромного комплекса (включая строительство аэродромнодиспетчерской башни) - $191,3 млн. СТОИМОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ТЕРМИНАЛА АЭРОПОРТА “КИЕВ” (ЖУЛЯНЫ) СОСТАВИТ БОЛЕЕ 90 МЛН. ГРН. Киев. 28 ноября. УНИАН. Стоимость реконструкции пассажирского терминала аэропорта “Киев” (Жуляны) согласно экспертной оценке составит около 90 млн. грн. без учета инженерных сетей. Об этом УНИАН сообщил первый заместитель директора аэропорта Олег ПЕТРОВСКИЙ. О. ПЕТРОВСКИЙ также сообщил, что реконструкция пассажирского терминала начнется после ввода нового терминального комплекса (апрель 2012 года - УНИАН), а подрядчик будет определен на тендере. Напомним, что Киевская горгосадминистрация утвердила рабочий проект реконструкции пассажирского терминала с привокзальной площадью и паркингом. Согласно основным техникоэкономическим показателям, модернизированный 1-этажный терминал общей площадью 5391 кв. м будет иметь пропускную способность 320 пассажиров в час и 200 машиномест на автостоянках. В апреле 2012 года в аэропорту «Киев» заработает новый терминал с пропускной способностью 550 пассажиров в час, а к самому аэропорту в рамках подготовки к Евро-2012 проложат подъездную дорогу. Аэропорт «Киев» (Жуляны) - аэропорт в городе Киеве, который расположен в 8 км от центра города. Занимает территорию площадью 265 га. Имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2310 м и шириной 45 м. В АЭРОПОРТУ «КИЕВ» (ЖУЛЯНЫ) ВСКОРЕ НАЧНЕТСЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТЕРМИНАЛА - КГГА Киев. 28 ноября. УНИАН. В международном аэропорту «Киев» (Жуляны) вскоре начнется реконструкция пассажирского терминала с привокзальной площадью и паркингом. Соответствующий рабочий проект утвержден распоряжением Киевской городской государственной администрации, сообщили УНИАН в пресс-службе КГГА. Согласно основным технико-экономическим показателям, модернизированный 1-этажный терминал общей площадью 5391 кв. м будет иметь пропускную способность 320 пассажиров в час и 200 машиномест на автостоянках. ТРАНСПОРТ №48 (278) 34 Кроме того, как напоминают в КГГА, в апреле 2012 года в аэропорту «Киев» заработает новый терминал с пропускной способностью 550 пассажиров в час, а к самому аэропорту в рамках подготовки к Евро-2012 проложат подъездную дорогу. В планах руководства аэропорта также удлинение взлетно-посадочной полосы, ее сертификация на соответствие второй категории по стандартам ІКАО, расширение перронов, создание участков для отдельного обслуживания регулярных и чартерных рейсов, бизнес-авиации, полетов авиации общего назначения, строительство ангаров для размещения самолетов и их технического обслуживания, отмечается в сообщении. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ ПОЧТИ НА 50% ИЗ-ЗА ПЛОХОГО СОСТОЯНИЯ АЭРОВОКЗАЛА - РУКОВОДСТВО АЭРОПОРТА Запорожье. 2 декабря. УНИАН. Государственное предприятие "Международный аэропорт Запорожье" в ноябре 2011 года сократило пассажироперевозки по сравнению с соответствующим периодом 2010 года почти на 50% из-за плохого состояния аэровокзала. Как сообщили УНИАН в руководстве предприятия, "на протяжении ноября 2011 года ГП "Международный аэропорт Запорожье" было отправлено всего 978 пассажиров, что на 831 человека меньше, чем в ноябре 2010 г., когда из запорожского аэропорта вылетело 1 809 пассажиров. Таким образом, пассажиропоток сократился на 46%". В качестве основной причины сокращения пассажиропотока руководство госпредприятия называет состояние аэропорта в целом и аэровокзала в частности. «Запорожский аэропорт и особенно аэровокзал находятся в состоянии, которое, мягко говоря, не способствует увеличению пассажиропотока. И здание вокзала, и оборудование аэропорта давно нуждаются в реконструкции, ремонте и переоборудовании. Их мог бы обеспечить инвестор, но необходимого для прихода на предприятие инвесторов решения о передаче аэропорта из госсобственности, нет: несмотря на многочисленные обещания на всех уровнях, мы безуспешно ждем его уже несколько лет», - констатировали в руководстве ГП «Международный аэропорт Запорожье». Справка УНИАН. Государственное предприятие "Международный аэропорт Запорожье" имеет в распоряжении аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочную полосу длиной 2500 метров, оборудованную светотехническими и радионавигационными системами, что позволяет принимать и оправлять воздушные суда практически всех типов в любое время суток при достаточно сложных метеоусловиях. Из аэропорта выполняются рейсы на самолётах ЯК-40, ЯК-42, АН-24, АН-140, Боинг-737, МД-82. В ЦЕНТРЕ КИЕВА ПЕРЕНЕСУТ МЕСТА ПАРКОВКИ И ИЗМЕНЯТ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА НАКАНУНЕ И ВО ВРЕМЯ ЦЕРЕМОНИИ ЖЕРЕБЬЕВКИ ЕВРО-2012 Киев. 29 ноября. УНИАН. В центре Киева в связи с проведением церемонии жеребьевки финальной части Евро-2012 2 декабря будет перекрыто движение на отдельных улицах и изменено движение общественного пассажирского транспорта. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе КГГА. Так, в день проведения церемонии жеребьевки будет перекрыто движение автотранспорта на первой и второй полосах улицы Красноармейской на участке от улицы Тверской до улицы Щорса со стороны Национального дворца искусств «Украина». До 4 декабря включительно будет перекрыто движение транспорта на улице Тельмана от улицы Предславинской до улицы Красноармейской. 2 декабря будет перенесена остановка троллейбусов от дворца «Украина» за пересечение с улицей Тверской в сторону улицы Ковпака. Кроме того, с 16.00 сократят движение троллейбусов маршрута № 12 до станции метро «Лыбидская». Также 2 декабря с 16.00 будут закрыты выходы и подземные пешеходные переходы со станции метро «Дворец «Украина» со стороны Национального дворца искусств. При этом будут работать выходы, которые находятся на четной стороне улицы Красноармейской. Кроме того, с 24 ноября до 4 декабря включительно перенесены конечные остановки междугородных автобусных маршрутов общего пользования, которые расположены на парковочной площадке возле дворца «Украина». В указанные дни здесь будет парковаться ретрансляционный центр, а также автомобили и автобусы участников мероприятия. Для парковки транспортных средств участников жеребьевки будут также предусмотрены площадки на улице Щорса (от Красноармейской до Предславинской), на улице Тельмана (от ТРАНСПОРТ №48 (278) 35 Красноармейской до Горького), на улице Горького (от Тельмана до Тверской ) и на улице Тверский (от Предславинской до Красноармейской). Остановка общественного транспорта напротив дворца «Украина» будет запрещена. МИНРЕГИОН ИНИЦИИРУЕТ ОТМЕНУ ЛЬГОТНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА Киев. 2 декабря. УНИАН. Министерство регионального развития, строительства и жилищнокоммунального хозяйства Украины инициирует отмену льготных тарифов на электроэнергию, поставляемую для нужд городского электротранспорта. Об этом сказано в проекте постановления Кабинета министров Украины, разработанном Минрегионом и переданном 21 ноября на согласование заинтересованным министерствам и ведомствам. Проектом постановления, копией которого располагает УНИАН, в частности, предлагается признать утратившим силу постановление Кабмина №881 от 27 июня 2007 года, которым был введен льготный тариф для электротранспорта. Напомним, что согласно этому постановлению городскому электротранспорту электроэнергия отпускается по тарифу, установленному для бытовых абонентов населения). Облэнерго, отпускающие электроэнергию по льготному тарифу предприятиям горэлектротранса, получают соответствующую компенсацию от ГП «Энергорынок» за счет перекрестного субсидирования, учитываемого в оптовой рыночной цене электроэнергии. ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 4% - ДО 23,3 МЛН. ТОНН Киев. 2 декабря. УНИАН. Одесский морской торговый порт в январе-ноябре 2011 года увеличил переработку грузов на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года — до 23,3 млн. тонн. Как сообщает УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры, по оперативным данным, в ноябре 2011 года порт переработал 2,172 млн. тонн грузов — на 21% больше, чем в ноябре 2010 года. Переработка сухих грузов выросла на 74% - до 1,418 тыс. тонн. В частности, объем переработки зерновых грузов составил 498,7 тыс. тонн, контейнеров - 476,1 тыс. тонн, металла - 242,5 тыс. тонн. Ожидаемая чистая прибыль порта за 11 месяцев составит 416,3 млн. грн. - почти на 16,94% больше, чем в январе-ноябре 2010 года. Справка УНИАН. Одесский порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. ИЛЬИЧЕВСКИЙ ПОРТ ЗА 11 МЕСЯЦЕВ СНИЗИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 12% — ДО 12,1 МЛН. ТОНН Киев. 2 декабря. УНИАН. ГП «Ильичевский морской торговый порт» (ИМПТ) в январе-ноябре 2011 года снизил переработку грузов на 11,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 12,15 млн. тонн. Как сообщили УНИАН в порту, в частности, в январе-ноябре порт переработал 5,203 млн. тонн генеральных грузов, 1,141 млн. тонн наливных и 5,804 млн. тонн навалочных грузов. Переработка грузов ГП «Ильичевский морской торговый порт» в ноябре 2011 года составила 1,153 млн. тонн — на 11,4% меньше, чем в ноябре 2010 года, и на 3% больше, чем в октябре текущего года. В частности, в ноябре 2011 года по сравнению с октябрем в порту увеличилась перевалка генеральных (на 5,3%) и навалочных грузов (на 8,8%). Перегрузка чугуна выросла на 7,9%, грузов паромной переправы – на 23,6%, зерна – на 33,3% и угля – на 100%. Всего в ноябре 2011 года порт обработал 174 судна и 12,6 тыс. вагонов. Справка УНИАН. ГП «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда с осадкой до 14 метров и грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн. тонн. ТРАНСПОРТ №48 (278) 36 ИЗМАИЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ ПОЛУЧИТ ТУРЕЦКИЕ ИНВЕСТИЦИИ Измаильский морской торговый порт, крупнейшее по грузообороту предприятие Украинского Дунайского региона, получит турецкие инвестиции в развитие ро-ро-перевалки. Участниками проекта выступили компания Ulukar Elektronik Makina Inşaat Sanayi Ve Ticaret (Турция) и ООО «Измаильская паромная переправа» (Украина), подписавшие соглашение о строительстве соответствующих портовых мощностей. Проект включает: проведение дноуглубительных работ; сооружение производственного комплекса; создание площадки для хранения автотранспорта. Общая стоимость проекта, инвестируемого турецкой стороной – $42 млн. Напомним, базовым по перевалке ро-ро-грузов через портовый узел «Украинский Дунай» является соседний с Измаильским Ренийский морской торговый порт, располагающий ро-ротерминалом (автопаромным комплексом) с причалом длиной 85 м и глубинами у стенки 3,6 м. В планах порта фигурировало подключение к грузопотоку легкового автотранспорта, идущего морским путем через порт Констанцу (Румыния). 01.12.2011 ДАЙДЖЕСТ РОССИЙСКАЯ БИЗНЕС-ГАЗЕТА ГРУЗАМ ДАЛИ ЛЬГОТЫ. УКРАИНА СНИЗИЛА РАСЦЕНКИ НА ТРАНЗИТ БЕЛАРУСИ И РОССИИ Железные дороги Украины ("Укрзализныця") снизили в среднем на 15% стоимость транзита ряда сухих и наливных грузов, следующих из РФ и Беларуси в порты Украины. Новые расценки вводятся с конца ноября - начала декабря 2011 года. Как уточнили "РБГ" в "Укрзализныце", снижение по наливным грузам включает перевозки белорусского дизтоплитва на Севастопольский порт, российского дизтоплива - на Одесский и Ильичевский; российских минеральных масел - на Феодосийский порт; российского мазута - на Севастопольский и Одесский порты. И российской мелассы - на Николаевский порт. В числе российских сухих грузов, на которые понижены тарифы, - и сера назначением на Николаевский, Ильичевский порты и на паромную переправу Украина (Ильчевск) - Болгария (Варна ). Кроме того, понижены тарифы для 40-футовых контейнеров, следующих в контейнерных поездах из Болгарии и Румынии через Вадул-Сирет (северный погранпереход Украины с Румынией) в Россию через погранпереход Зерново (Брянская область). Кстати, для стимулирования российского грузотранзита в сентябре был понижен на 10% тариф на перевозку чугуна с Новолипецкого меткомбината в направлении Одесского и Ильичевского портов. Падение в 2010-2011 гг. транзита грузов стран СНГ, особенно российских, обусловленное высокими транзитными расценками в Украине, может смениться ростом этих перевозок вследствие упомянутых решений Киева. Причем украинские тарифные льготы вскоре распространятся и на Азербайджан: как заявил замминистра энергетики и угольной промышленности Украины Сергей Чех, Украина готова понизить даже на 50% портовые сборы с судов, доставляющих азербайджанскую нефть в порт "ПЄвденний" (Одесская область). Она предназначена для переработки не только в Украине, но и в Беларуси, Польше, Венгрии, Чехии и Словакии. www.rg.ru ПРИОРИТЕТЫ РАССТАВЛЕНЫ. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОПРЕДЕЛИЛА ПРЕДПРИЯТИЯ ДЛЯ РЕМОНТА ВАГОНОВ Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) полностью меняет схему организации ремонта грузовых вагонов. Как пояснил первый заместитель генерального директора УЗ Николай Сергиенко, ответственными за ремонт грузового подвижного состава назначены Дарницкий вагоноремонтный завод (ДВРЗ) и ГП «Укрспецвагон». ТРАНСПОРТ №48 (278) 37 Чтобы не допустить дефицита подвижного состава и удовлетворить требования экономики страны, руководством УЗ и принято решение сконцентрировать ремонт на двух заводах и в шести депо. Для полувагонов отведены депо Донецкой и Приднепровской дорог: Ясиноватая, Красноармейск, Дебальцево-сортировочное, Батуринская, Нижнеднепровск-Узел, Мудрёная. «Сейчас идёт подготовка ремонтной базы, закупка средств и запасных частей, необходимых для восстановления вагонного парка, – говорит Николай Сергиенко. – Концентрация работ в шести депо позволит усовершенствовать технологию работ, закупить новое оборудование, повысить квалификацию персонала и в результате улучшить качество ремонта», - отметил он. Сейчас инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. штук. Другие депо будут ремонтировать специальный подвижной состав (зерновозы, цистерны, хоппер-цементовозы, хоппер-дозаторы, специализированные платформы), а также полувагоны, находящиеся на балансе дорог. По мнению главы Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, эта мера всё равно не позволит полностью решить проблему дефицита грузовых вагонов. «Однако, учитывая то, что эти депо будут специализироваться на самом востребованном типе вагонов, концентрация логична, потому что если нет возможности финансировать модернизацию всех заводов, то лучше выбрать несколько предприятий и их модернизировать полностью, чем все, но частично. Решить инвестиционный вопрос за счёт частников неэффективно, поскольку, как показывает опыт, вагоноремонтные заводы после приватизации перестают обслуживать железную дорогу», – считает он. Справка «Гудка» В 2012 году «Укрзализныця» планирует отремонтировать 20517 грузовых вагонов, из них 19587 полувагонов (в 2011 году – 17650 единиц) и 930 окатышевозов (в 2011 году – 810). Деповским ремонтом будет восстановлено 17550 полувагонов, и 2037 – капитальным. Гудок, 01.12.2011 В ОБХОД МОЛДАВИИ: ПОЧЕМУ ВЕТКА РЕНИ-ИЗМАИЛ ОСТАЕТСЯ УТОПИЕЙ На строительство железной дороги Измаил-Рени "Укрзализныця" не может собрать 4 млрд гривен уже пять лет. В то же время отсутствие нормального железнодорожного сообщения делает коммерческую деятельность в Ренийском порту нерентабельной. Некоторые участки железной дороги на юг от Одессы сейчас похожи на кадры из фильмов о конце света: ржавые рельсы, заросшие пути, полуразваленные станции... Здесь не ходят поезда тупик. Да и проехать и провести грузы до порта Рени не так-то просто: железная дорога несколько раз пересекает границу с Молдовой со всеми пограничными и таможенными ограничениями. Из-за этого всякая коммерческая деятельность в Ренийском порту становится нерентабельной. Казалось, чего проще - соединить железнодорожной веткой станции Измаил и Рени, всего каких-то полсотни километров, и вопрос решен. Из-за того, что железная дорога к Рени пролегает по территории Республики Молдова, передвижение грузов к порту обходится значительно дороже. Поэтому порт Измаил перегружает 600700 тысяч тонн в месяц, а порт Рени - до 150 тысяч тонн. Еще 26 июля 2006 года было принято Постановление Кабинета министров Украины №1007, подписанное премьер-министром Юрием Ехануровым, о строительстве железнодорожной линии Измаил – Рени, заказчиком которой должна была стать Одесская железная дорога. Однако в дальнейшем Постановление было приостановлено. Десятикратное падение А начиналось все как крупный международный проект под эгидой Евросоюза. Сейчас мало уже кто помнит европейскую программу ТАСИС, которая была призвана под флагом помощи бывшим странам Советского Союза построить "шелковый путь" в Азию в обход России. Прагматичные европейцы подсчитали и определили, что выгоднее этот участок пути проложить по территории Румынии с ее тогда уже существующим каналом по Сулинскому устью, развитым морским портом Констанца и почти решенным вопросом вступления страны в Евросоюз. ТРАНСПОРТ №48 (278) 38 Комиссия сделала выводы, что участок дороги по украинской территории обойдется дорого и просто нерентабелен. Кроме этого, не стоит забывать, что помимо экономической необходимости, должен существовать принцип замкнутости всей дорожной системы государства. Если, скажем, территория другого государства вклинивается острым участком, то необходимо обязательно провести дорогу в обход. Иначе всегда может возникнуть проблема перекрытия этого участка по чужой территории. Сейчас же существующий железнодорожный участок из Одессы на Рени связан лишь с молдавской и румынской железнодорожными системами. А все перевозки осуществляются огромным крюком через Могилев-Подольский. Следующая попытка строительства участка дороги была предпринята в 2006 году. 26 июля вышло Постановление Кабинета Министров Украины № 1007 "О строительстве железнодорожной линии Измаил - Рени. Заказчиком строительства определена Одесская железная дорога. Право на утверждение технико-экономического обоснования и проекта строительства железнодорожной линии предоставлено Министерству транспорта и связи, а финансирование - "Укрзализныце". Одесская облгосадминистрация и Минтранссвязи были обязаны обеспечить в установленном порядке оформление разрешительной документации, выделение земельных участков на проектирование и строительство ветки. Было разработано целых четыре предварительных проекта железнодорожной ветки из Измаила в Рени. Но "Укрзализныця" финансово проект не потянула, и он опять благополучно заглох. А пока, по данным госмонополиста, условия прохождения грузов направлением на Ренийский порт изменялись молдавской стороной восемь раз. Последним по времени изменением был рост транзитных тарифов до уровня $4-5 за тонну из-за транспортировки грузов в обход Приднестровского участка. По данным Ренийского порта, использование транзитного железнодорожного участка через Молдову снижает грузоперевалку на предприятии до 14,5 миллионов тонн в год. А это всего 10-15% его проектной мощности. Соответственно, перевозки через Ренийский железнодорожный узел сократились десятикратно, упав до отметки 0,9 миллионов тонн в год. Сейчас тарифы при перевозке грузов там на 0,5-3,5 доллара за тонну выше, чем в направлениях на другие порты Одесского региона. Так что пока мы ищем деньги на строительство полусотни километров дороги, огромные суммы утекают из бюджета на финансирование и безбедное существование молдавских железнодорожников. Кругом вода Очередной этап, вернее - попытка строительства дороги, была предпринята в 2008 году. Тогдашний министр транспорта Виктор Бондарь поручил срочно внести предложения о порядке финансирования строительства участка. И обещал, что проблема будет решена в течении двух лет. Прошло уже три года и, как сообщил заместитель Министра инфраструктуры Украины Владимир Корниенко, железнодорожную ветку "Измаил-Рени" в 2012 году строить не будут, несмотря на существующую проблему падения объема грузоперевозок в Ренийском порту. По его словам, проблема падения грузоперевозок действительно существует. Для ее решения нужна связующая железнодорожная ветка между Измаилом и Рени. На осуществление данного проекта необходимо уже около четырех миллиардов гривен. Такие затраты нецелесообразны пока по своей окупаемости. По его словам, министерство поддерживает порт, тратя огромные суммы, чтобы он не умер окончательно. Опять в песок уходят деньги, которые могли бы пойти на строительство дороги, и опять забывают, что дело не только в порте, а и в целом регионе Украины. На вопросы о перспективах строительства железнодорожной ветки Измаил-Рени председатель Одесского облсовета Николай Пундик отвечает весьма неопределенно: "На сегодняшний день нет даже геологических изысканий. Участок, казалось бы, небольшой, 50 километров, но кругом вода. Железнодорожники называют этот проект утопией. Да, у транспортного ведомства есть свои корпоративные интересы, но есть интересы общенациональные. Дорога в перспективе нужна. Зададимся вопросом: кто заинтересован в развитии транспортной инфраструктуры в этом регионе? Помимо Украины, это Россия и Турция. Однако это не Румыния и другие страны Евросоюза. Как вы знаете, недавно Президент Украины Виктор Янукович встречался с премьер-министром Турции, я думаю, это даст свои плоды". cfts.org.ua, 29 ноября 2011 ГУДОК ЕДИНЫМ ПАРКОМ ЧАСТНИКИ РЫНКА СОГЛАСИЛИСЬ С ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ О КОНСОЛИДАЦИИ ПОЛУВАГОНОВ На вчерашнем заседании комиссии по вопросам реформирования при президенте ОАО «РЖД» участники рынка пришли к общему пониманию по поводу механизмов управления вагонными парками. ТРАНСПОРТ №48 (278) 39 «Для эффективной перевозочной работы нам предложено консолидировать порядка 200 тыс. полувагонов. При этом после продажи Первой грузовой компании парк, который мы можем консолидировать сами, резко сократился, – заявил, открывая заседание комиссии, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. – Поэтому, чтобы не прекращать процессы приватизации и обеспечить интересы грузовладельцев, нам необходима выработка чётких условий по консолидации, механизма, по которому должно происходить привлечение частных вагонов, и условий, на которых мы могли бы договариваться с операторами». ОАО «РЖД», со своей стороны, разработало проект тарифного коридора (для вагонной составляющей), по которому будет привлекаться частный парк. Соответствующее положение должно будет утвердить правительство. Компания также предложила и свои расчёты по ценообразованию. Для грузоотправителей рост цен в любом случае не превысит 10%. Средняя доходность полувагона при этом предполагается на уровне 1074 руб. в сутки. «Эта доходность для операторов включает и текущий отцепочный ремонт подвижного состава, – пояснил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев. – Согласно расчётам, для Второй грузовой компании эта сумма обеспечивает окупаемость нового вагона в течение 10 лет». «Операторское сообщество поддерживает создание объединённого пула вагонов, если это будет происходить на условиях аренды с понятными механизмами и рыночной ценой, – заявил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королёв. – Кроме того, привлечение должно происходить добровольно и на условиях, которыми пользуются дочерние компании РЖД». По его словам, доходность 1074 руб. в сутки соответствует цене вагона 1,7–1,8 млн руб., поэтому для тех операторов, которые покупали подвижной состав по цене свыше 2 млн руб., они могут быть невыгодны. Сейчас вагон стоит порядка 2,2–2,3 млн руб., и все участники рынка признают эту стоимость сильно завышенной. Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов полагает, что налаживание эффективной работы грузового парка приведёт к снижению стоимости вагонов. «До 2007 года универсальный порожний вагон в РЖД имел оборот девять суток, а при поправке на увеличение дальности перевозок это соответствует 9,5 суток. Сейчас же оборот 14 суток, – привёл пример Вадим Морозов. – Если мы возьмём 160 тыс. вагонов консолидированного парка, то возврат к прежним значениям оборота будет соответствовать 200 тыс. тонн дополнительной погрузки в сутки, а при 250 тыс. вагонов – 312 тыс. тонн. Поэтому перед нами стоит вопрос, продолжать разгонять затратные механизмы в отрасли или вернуться к проверенным методам». Участники комиссии согласились, что улучшение оборота вагонов позволит резко уменьшить потребность в новых вагонах, в результате чего цены на них неизбежно упадут. И этот механизм будет гораздо эффективнее административного воздействия той же ФАС. Члены комиссии решили создать совместную рабочую группу РЖД с компаниями-операторами по отработке тех механизмов управления вагонным парком, которые очень скоро начнут работать в сфере железнодорожных перевозок. Для РЖД очень важно понимать, сможет ли компания при необходимости в короткий срок консолидировать парк и какое участие в этом примут частные компании. Возможно, в документах и не нужно будет прописывать конкретную цифру в процентах, какую часть своего подвижного состава должна отдать в этом случае каждая компания, тем более что для тех операторов, которые приобретали вагоны по высокой цене, это может быть фактически смертельно. Но для этого в Совете рынка должны быть отработаны механизмы саморегуляции. Их и должна принять совместная рабочая группа. Протокол заседания комиссии, в котором будут учтены все конструктивные предложения, будет готов в ближайшее время. Сегодня, как ожидается, президент РЖД Владимир Якунин доложит консолидированное решение на заседании правительственной комиссии по транспорту и связи. www.gudok.ru, 29.11.2011 ГУДОК ВИРТУАЛЬНЫЙ СЮРПРИЗ. БУДУЩИМ МАШИНИСТАМ «ПОДСТРАИВАЮТ» НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ В Воронежской дортехшколе первыми на сети начали использовать тренажёр локомотива ЭП1М, позволяющий моделировать и отрабатывать любые ЧП – от появления на путях домашнего скота до пожара во встречном поезде. «Это седьмой наш тренажёр. И примечателен он не только тем, что пока единственный на сети, но и тем, что разработан специалистами воронежского ООО «РусТехРесурс» совместно с нашим преподавателем», – рассказывает начальник дортехшколы Михаил Новиков. ТРАНСПОРТ №48 (278) 40 Производство новинки в родном городе и при непосредственном участии преподавателя спецдисциплин Олега Мыскова позволило заметно сэкономить: воронежский тренажёр обошёлся в несколько раз дешевле аналогов, выпускаемых в Москве или Екатеринбурге, – всего в 3,5 млн руб. «Я сам давал техзадание изготовителям и постарался сделать так, чтобы учебная техника отвечала современным требованиям», – рассказывает Олег Мысков. Существующие тренажёры моделируют движение на экране, установленном перед машинистом. Там транслируется видеозапись участка пути, сделанная во время реальной поездки. «Мы же используем 3D-изображение. Предусмотрено место как для машиниста, так и для помощника. С помощью двух экранов слева и справа возможен боковой обзор. Есть даже зеркала заднего вида, на которых виден состав», – говорит Олег Мысков. На экран выводится не видеозапись поездки, а объёмная компьютерная картинка. Благодаря этому можно создать любую нештатную ситуацию. «Если крутится видеозапись, то машинист отрабатывает простую поездку. Ради его выучки не станут ронять перед поездом дерево, заваливать опору контактной сети, поджигать вагоны или выгонять на путь животных. Получается, что видеозапись – идеальная поездка, а компьютер позволяет смоделировать возможную реальную ситуацию», – объясняет главный разработчик тренажёрных комплексов «РусТехРесурса» Руслан Шихунов. ЧП курсанту устраивает преподаватель. Он в реальном времени со своего рабочего места может «подстроить» не только неисправность в локомотиве, но и выброс пути, повреждение во встречном поезде и даже изменить погоду. «К тому же программа учитывает все процессы, происходящие в локомотиве во время движения. Например, при включении тумблера не только загорается нужная лампочка, но и меняется характер работы всех причастных к этому действию систем, – объясняет Олег Мысков. – Если на тренажёре задать зимнюю поездку, то не просто поменяется картинка за окном, но изменятся параметры сцепления колеса с рельсом, иначе будут реагировать тормоза». Кроме того, программа позволяет преподавателю выступить в роли поездного диспетчера или дежурного по станции и задавать маршрут движения. Например, если моделируется «окно» и поезд должен пойти по соседнему пути, то так и произойдёт. «Благодаря находившимся рядом с нами разработчикам коррективы в программу мы вносили быстро. «РусТехРесурс» делает тренажёры для РЖД около четырёх лет, предприятие наработало опыт и даже создало у себя железнодорожное подразделение, выпустившее уже больше 70 тренажёров. Но иногда приходится им подсказывать, как выглядит та или иная неисправность в реальности», – объясняет начальник Воронежской дортехшколы. «Когда нам потребовалось смоделировать выброс пути, мы просто попросили об этом разработчиков, не придав значения тому, что те могут просто не знать, как это выглядит. В результате перед машинистом появилось не искривление рельсового полотна, а весь путь вспучился так, что стал похож на трамплин. Вместе посмеялись, объяснили, теперь всё нормально», – вспоминает Михаил Новиков. Довольны новой техникой и курсанты. «Я впервые в дортехшколе и сначала обалдел и от старого тренажёра. А когда на новом «поехали»... я стоял у кресла машиниста около правого бокового окна. Картинка показалась настолько достоверной, что почудился толчок, как при начале движения», – говорит будущий машинист депо Кочетовка Константин Демидов. Но будет и это. Пока на тренажёре иллюзию движения создают только экраны, но вскоре планируется установка динамического кресла. «Ещё предполагаем сделать убирающуюся заднюю стенку, чтобы полностью воссоздать кабину локомотива. Смонтируем дополнительный экран с сенсорным управлением, моделирующий работу в машинном отделении. С его помощью машинист и помощник смогут устранять «неисправности» в схемах. Причём определять их тип и способ устранения им придётся самостоятельно, а не выбирать из предложенных вариантов, как на прежних тренажёрах», – объясняет Олег Мысков. Ещё одним нововведением стала видеотрансляция в учебную аудиторию. Курсанты могут следить за действиями коллег, анализировать их ошибки и перенимать опыт, не толпясь друг у друга за спинами. Правда, с появлением нового тренажёра обострилась внутренняя проблема школы – нехватка кадров. «Сейчас я один обслуживаю уже семь тренажёров. Каждый мне надо включить, задать маршрут, а потом помогать заниматься курсантам. Очень тяжело, приходится разрываться, ведь по штату я должен работать всего с двумя-тремя тренажёрами», – говорит инженер Юрий Кустов. ТРАНСПОРТ №48 (278) 41 Совсем скоро ему будет ещё труднее – в школу поступит ещё один тренажёр, только уже не ЭП1М, а ВЛ80. «Надо расширять штат, брать ещё одного-двух инженеров. Учебная база такова, что впору не только набирать на работу новых сотрудников, но и обучать курсантов с других дорог, то есть делать из школы полноценный учебный центр, – мечтает Олег Мысков. – Надо расширять площади и строить ещё одно общежитие. Учились же в нашей школе в советское время спецы службы автоматики и телемеханики со всей страны». Гудок, 01.12.2011 ГУДОК СПОР ЗАВЕРШЁН. ОАО «РЖД» ВЗЫЩЕТ УБЫТКИ С ОХРАНЫ Высший арбитражный суд удовлетворил иск ОАО «РЖД» к ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». Это дело может оказаться прецедентным в будущих спорах об ответственности перевозчика за любой груз. Ведущий специалист отдела арбитражно-судебной работы правового департамента ОАО «РЖД» Илья Клочков рассказал «Гудку», что основанием для обращения ОАО «РЖД» с иском явился отказ ФГП выплатить убытки. Штрафы и таможенные платежи в сумме 625,4 тыс. руб. были наложены на компанию в результате утраты части груза и средств идентификации при перевозке груза, находящегося под таможенным контролем, с пограничной станции Суземка до станции Кунцево. Для обеспечения сохранности груза опломбированный вагон и приёмо-сдаточный акт по форме КЭУ-5 был передан Охране. Арбитражные суды трёх инстанций отказали в удовлетворении требований ОАО «РЖД», указав, что не представлено доказательств ненадлежащего исполнения Охраной своих обязанностей. «Однако ВАС России отменил все судебные акты по указанному делу и принял новое решение о взыскании с Охраны убытков, – отметил Илья Клочков. – Посчитав, что если Охрана приняла вагон с грузом в установленном порядке, то в соответствии с существующей нормативной базой обязана возместить ОАО «РЖД» все убытки, причинённые ненадлежащим исполнением своих обязательств». Основополагающим фактом, позволившим РЖД отстоять свою точку зрения, стало Соглашение от 04 мая 2005 года № 147, заключённое между ОАО «РЖД» и ФГП. Документ предусматривает, что ответственность за уничтожение, повреждение, утрату либо изменение средств таможенной идентификации за недостачу, утрату, повреждение, порчу грузов, повлекших за собой наложение таможенными органами штрафа и таможенных платежей на перевозчика за нарушение таможенных правил, возлагается на сторону, принявшую грузы. Представитель юридического подразделения ФГП заявил «Гудку», что соглашение с ОАО «РЖД», на основании которого выставлялись исковые требования, было расторгнуто 1 декабря 2008 года. Срок исковой давности по требованиям данного соглашения истекает 1 декабря текущего года. «Охрана фактически вообще не несла ответственности, потому что утраты груза по пути следования не было, – говорит источник. – Было установлено, что в пути следования поезда не разрешённая к использованию в России иностранная пломба на вагоне была повреждена на 90%. Но это не полное разрушение, и говорить, что двери вагона открывались и был доступ к грузу, нельзя. Поэтому вряд ли подобное дело станет прецедентом, когда Охрана станет проигрывать иски против себя. Однако данное дело, учитывая, что решение принято высшей арбитражной инстанцией, уже не будет нами оспорено». Начальник адвокатской конторы № 158 Межрегиональной коллегии адвокатов Москвы Виктор Котов отметил, что на практике часто происходит подмена понятий со стороны юристов, «защищающих, а вернее сказать, прикрывающих схемы пропажи грузов с выставлением «крайним» ОАО «РЖД». Через механизм отсутствия в материалах судебных дел доказательств ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств по охране груза». Как следствие, суды отказывают ОАО «РЖД» в удовлетворении соответствующих регрессных требований к организации, обеспечивающей охрану грузов. По словам юриста, ввиду «обкатанности» на уровне судебной практики подобной схемы, гарантирующей отсутствие ответственности организации, обеспечивающей охрану грузов, за недостачу, на практике такая ситуация встречается часто. И будет встречаться до тех пор, пока президиум Высшего арбитражного суда не вынесет соответствующего решения по одному из аналогичных дел. С юридической стороны механизм защиты ответственности ОАО «РЖД» по подобным случаям может выглядеть следующим образом. Во-первых, внесение более чётких условий, ограничивающих ответственность ОАО «РЖД» в соответствующие соглашения. Во-вторых, если при передаче вагонов, контейнеров с грузами не были установлены коммерческие, технические неисправности, а также если по имеющимся материалам не может быть доказана ответственность другой стороны, то можно ТРАНСПОРТ №48 (278) 42 говорить о прямом нарушении обязательств со стороны организации, принявшей на себя ответственность по охране груза. «В подобных соглашениях, как правило, ответственность за уничтожение, повреждение, утрату либо изменение средств идентификации, за недостачу, утрату, повреждение, порчу грузов, повлекших за собой наложение таможенными органами штрафа и таможенных платежей на перевозчика за нарушение таможенных правил, возлагается на сторону, принявшую грузы под охрану по соответствующим актам, – отметил Виктор Котов. – И если с грузом в пути что-то происходит, то данные обстоятельства следует трактовать как ненадлежащее исполнение обязательств именно по охране груза. На мой взгляд, к подобным правоотношениям должна применяться статья 393 Гражданского кодекса, согласно которой должник обязан возместить кредитору убытки. А лицо, чьи права нарушены (в данном случае ОАО «РЖД»), согласно статье 15 Кодекса может требовать полного возмещения причинённых ему убытков». Гудок, 29.11.2011
