Э.Е.АСС Г. П. МАСЛОВ MoHmaik устройств автоматики и

Э.Е.АСС Г. П.
МАСЛОВ
MoHmaik устройств
автоматики и телемеханики
на зкелезнодорозкном
транспорте
Утверждено
Главным управлением кадров и социального развития
Министерства транспортного строительства в качестве
учебника для техникумов транспортного строительства
МОСКВА ТРАНСПОРТ 1991
Асс Э. Б., Маслов Г. П. Монтаж устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте: Учеб. для техникумов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1991. — 336 с.
Приведены сведения об организации строительства станционных систем автоматики и
телемеханики, систем интервального регулирования движения поездов и электроснабжения
УДК 656.25.002.72(075.32)
устройств автоматики и телемеханики.
Изложены современные решения, обеспечивающие Повышение производительности
труда, экономию трудовых, материальных и энергетических ресурсов.
Для учащихся средних специальных учебных заведений Минтрансстроя СССР.
Ил. 128, табл. 13.
Книгу написали:
Э. Е. Асс — разделы I, II, главу 11, пп. 8.7—8.14,
Г. П. Маслов — разделы III, кроме п. 8.7—8.14,
IV; пп. 7.9 и 8.15 написаны авторами совместно.
Р е ц е н з е н т ы Н. П. Сюльжин, Т. В. Крехалева
З а в е д у ю щ и й р е д а к ц и е й Н. Л. Немцова
Р е д а к т о р М. В. Пономаренко
Учебник
АСС Эрнест Ефимович МАСЛОВ Григорий Прокофьевич
МОНТАХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Технический редактор Л. М. Суковатова Корректор-вычитчик Е. А. Котляр Корректор Л. А.
Петрова ИБ№4030
Подписано в печать 21.11.90.
Формат 60x88 1/16. Бум. офсетная №2.
Гарнитура Пресс Роман Офсетная печать
Усл.печ.л.20,58. Усл.кр.-отт. 20,83.
Уч.-изд.л.23,1б.
Тираж 8500 экз. Заказ 728 Цена 2р.80к.
Изд. 1-1-2/5 №4564
Текст набран в издательстве на наборно-печатающих автоматах Ордена „Знак Почета”
издательство „ТРАНСПОРТ”.
103064, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография №4 Госкомпечати СССР
129041, Москва, Б. Переяславская, д. 46 3202040000* 011
А 049(011- Q1 П6'90
® Э-Е-
Асс> Г‘ П-
Маслов, 1991
ISBN 5-277-00948-5
Р А З Д Е Л I . ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ....................................................................................................
Г л а в а 1 . Подготовительные работы ..........................................................................................
1.1. Структура управления строительством устройств автоматики и телемеханики
1.2. Инженерная подготовка производства работ .....................................................................
1.3. Документация по организации строительства ....................................................................
1.4. Проект производства работ .................................................................................................. П
Г л а в а 2 . Механизация работ по строительству устройств автоматики и телемеханики ......
2.1. Разработка траншей и котлованов .......................................................................................
2.2. Бестраншейная прокладка кабелей .....................................................................................
2.3. Механизация работ по строительству воздушных линий электроснабжения устройств
автоматики и телемеханики
. 25
2.4. Приспособления и инструменты для прокладки и монтажа проводов и кабелей
2.5. Погрузочно-разгрузочные и установочные работы ...........................................................
Р А З Д Е Л И . МОНТАЖ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АВТОМАТИКИ И ТЕ-
6
g
g
7
9
15
15
21
28
31
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЛЕМЕХАНИКИ ....................................................................................................
34
Г л а в а 3 . Трансформаторные подстанции, резервные электростанции и питающие
установки ................................................................................................................. 34
3.1. Закрытые трансформаторные подстанции ..........................................................................
34
3.2. Комплектные трансформаторные подстанции и камеры наружной установки . .
41
3.3. Резервные дизель-генераторные электростанции ............................................................... .. 50
3.4. Устройство заземления ......................................................................................................... 51
3.5. Питающие установки ............................................................................................................ 52
Г л а в а 4 . Монтаж аккумуляторных батарей ............................................................................... 56
4.1. Аккумуляторные помещения................................................................................................ 56
4.2. Аккумуляторы ....................................................................................................................... 57
4.3. Сборка и установка аккумуляторных стеллажей ................................................................ 58
4.4. Сборка и установка аккумуляторных батарей ..................................................................... 60
4.5. Соединение аккумуляторных батарей с электропитающими установками . . . .
62
4.6. Приготовление и заливка электролита ................................................................................. 63
4.7. Заряд аккумуляторных батарей ............................................................................................ 64
Г л а в а 5 . Строительство воздушных линий электроснабжения устройств автоматики и
телемеханики ......................................................................................................... 66
5.1. Характеристика линий .......................................................................................................... 66
5.2. Проектная документация ...................................................................................................... 67
5.3. Оборудование для воздушных линий электроснабжения................................................... 70
5.4. Изделия, конструкции и материалы для строительства воздушных линий . . . .
71
5.5. Опоры ................................................................................................................................. 80
5.6. Разгрузка, погрузка и складирование стоек, конструкций и материалов .......................... 85
5.7. Разбивка трассы линии.......................................................................................................... 85
5.8. Транспортирование стоек, конструкций и материалов. Сборка и установка опор
88
5.9. Монтаж проводов .................................................................................................................. 93
5.10. Установка и монтаж оборудования ...................................................................................... 103
5.11. Организация строительства воздушной линии электроснабжения .................................. 109
5.12. Устройство заземления ......................................................................................................... 110
5.13. Подготовка линии к сдаче в эксплуатацию ......................................................................... 113
Г л а в а 6 . Строительство кабельных линий автоматики и телемеханики ................................. Ц5
6.1. Общие сведения о кабелях .................................................................................................... 115
6.2. Проектная документация на строительство кабельных линий ........................................... 123
6.3. Хранение, погрузка, транспортировка и разгрузка кабелей ............................................... 125
6.4. Выбор, разбивка трассы прокладки кабелей и подготовка для производства
работ ................................................................................... .. .............................................. 127
6.5. Разработка траншей и котлованов
132
6.6. Прокладка кабелей в траншеях
134
6.7. Прокладка кабелей при пересечении инженерных сооружений и естественных препятствий
6.8. Бестраншейная прокладка кабелей
6.9. Прокладка кабелей по мостам
6.10. Прокладка кабелей в железобетонных желобах
6.11. Прокладка кабелей в тоннелях
6.12. Подвеска кабелей на тросах
6.13. Прокладка кабелей при отрицательной температуре окружающей среды
138
142
145
147
149
151
3
6.14. Особенности прокладки кабелей на электрифицированных железных дорогах .
6.15. Арматура для монтажа кабелей сигнализации и блокировки
6.16. Монтаж кабелей сигнализации и блокировки .......
................................................................................... 162
6.17. Монтаж силовых кабелей
6.18. Монтаж контрольных кабелей
6.19. Электрические измерения кабелей
153
155
157
173
177
180
Р А З Д Е Л I I I . СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИОННЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ...............................................................................................
182
Г л а в а 7 . Монтаж устройств автоматики и телемеханики внутренней установки. .
182
7.1. Служебно-технические здания для размещения аппаратуры автоматики и телемеханики
............................................................................................................................................... 182
7.2. Проектная документация на установку и монтаж постовых устройств
186
7.3. Установка и монтаж стативов
189
7.4. Аппараты управления и контроля
199
7.5. Установка и монтаж аппаратов управления и контроля
201
7.6. Прокладка и монтаж кабелей в служебно-технических помещениях
206
7.7. Заземление аппаратуры автоматики и телемеханики внутренней установки. . .
212
7.8. Особенности выполнения монтажных работ на линиях метрополитена
217
7.9. Повышение производительности труда при монтаже постовых устройств
220
Г л а в а 8 . Монтаж устройств автоматики и телемеханики наружной установки ...
224
8.1. Габариты установки напольных устройств автоматики и телемеханики .................. 224
8.2. Проектная документация на установку и монтаж напольных устройств .................. 226
8.3. Сборка, установка и монтаж светофоров и маршрутных указателей
229
8.4. Установка и Mot таж путевых трансформаторных ящиков
245
8.5. Установка и монтаж маневровых колонок
250
8.6. Установка и монтаж путевых дроссель-трансформаторов
253
8.7. Установка стрелочных контрольны* замков
259
8.8. Установка стрелочных электроприводов
261
8.9. Подготовка электроприводов и стрелочных гарнитур к установке
271
8.10. Установка электроприводов на одиночных стрелочных переводах
277
8.11. Установка электроприводов на перекрестных стрелочных переводах
281
8.12. Особенности установки электроприводов
283
8.13. Монтаж стрелочных электроприводов ................................................................... • „ • • • • 286
8.14. Установка и монтаж стыковых, стрелочных и междупутных соединителей . . .
289
8.15. Повышение производительности труда при монтаже устройств наружной установки
293
Р А З Д Е Л I V . МОНТАЖ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗДОВ И НАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ МОНТАЖЕ
УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ ................................. 296
Г л а в а 9 . Проектная документация .......................................................................................... 296
9.1. Типовые проекты на строительство систем интервального регулирования движения поездов
4
......................................................................................................................................... 296
9.2. Сигнальные установки ................................................................................................... 297
9.3. Правила расположения сигнальных установок на насыпях, в выемках и в меж дупутьях
......................................................................................................................................... 299
Г л а в а 1 0 . Установка и монтаж оборудования ............................... .................................... 301
10.1. Установка и монтаж перегонных светофоров и указателей ......................................... 301
10.2. Установка и монтаж светофоров и указателей на мостиках и консолях ..................... 302
10.3. Установка и монтаж релейных шкафов ................................................................................ 305
10.4. Установка и монтаж батарейных шкафов и батарейных ящиков ....................................... 313
10.5. Установка и монтаж путевых дроссель-трансформаторов ................................................. 316
10.6. Укрепление сигнальных установок на откосах.................................................................... 319
10.7. Заземление оборудования...................................................................................................... 319
Г л а в а 11. Установка и монтаж автошлагбаумов и устройств переездной, тоннельной и
мостовой сигнализации ........................................................................................ 323
11.1. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы ........................................................... 323
11.2. Монтаж переездной сигнализации........................................................................................ 325
11.3. Тоннельная и мостовая-оповестительная и заградительная сигнализация ........................ 327
Г л а в а 1 2 . Наладочные работы ................................................................................................ 332
12.1. Наладка постовых устройств электрической централизации ............................................. 332
12.2. Наладка напольных устройств .............................................................................................. 334
РАЗДЕЛ I
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА УСТРОЙСТВ
АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
ГЛАВА 1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1.1. Структура управления строительством устройств
автоматики и телемеханики
Работы по сооружению устройств автоматики и телемеханики на
железнодорожном транспорте выполняют строительно-монтажные поезда
всесоюзных специализированных строительно-монтажных трестов
Транссигналстрой, Трансэнергомонтаж, Транссвязьстрой Главного
координационно-технологического управления по монтажу автоматики
(Главтрансмонтажавтоматика)
Министерства
транспортного
строительства.
Организации треста Транссигналстрой производят установку и монтаж
устройств
автоматики
и
телемеханики
(СЦБ)
(электрической
централизации, автоблокировки и др.) наружной и внутренней установок с
прокладкой и монтажом кабелей. Организации треста Транс- энергомонтаж
выполняют работы по электроснабжению устройств сигнализации,
централизации, блокировки и электросвязи со строительством воздушных
и кабельных линий электропередачи, установкой и монтажом
оборудования в пунктах электропитания (например, в трансформаторных
подстанциях), с установкой и монтажом камер наружного размещения.
Организации треста Транссвязьстрой выполняют сооружение кабельных и
воздушных линий многоканальной связи, местной и станционной
распределительной телефонной сети, вторичной коммутации; установку и
монтаж оборудования связи на постах электрической (ЭЦ), диспетчерской
(ДЦ) и горочной автоматической (ГАЦ) централизаций, а также в
помещениях автоматических телефонных станций (АТС), линейноаппаратных цехах аппаратуры систем передачи (ЛАЦ) и др.
5
Работы по сооружению служебно-технических зданий, водоотводов,
пневмоочистки стрелочных переводов выполняют территориальные тресты
Министерства транспортного строительства или дорожные тресты
Министерства путей сообщения. При сооружении устройств СЦБ на
подъездных и внутризаводских путях других министерств эти работы, как
правило, производят строительные подразделения минис- терствзаказчиков.
Строительно-монтажный трест - это хозрасчетная организация,
представляющая собой единый производственно-хозяйственный комплекс.
Строительно-монтажные поезда являются подвижными формированиями,
которые размещают на сети железных дорог по принципу производства
работ на одной или нескольких дорогах с
6
условием максимального приближения к сооружаемым объектам, а
также с учетом перспективного строительства.
В зависимости от объемов работ и их сложности в составе строительно-монтажного поезда организуют прорабские пункты, мастерские
участки или механизированные колонны.
При сооружении устройств СЦБ в необжитых районах, а также на
линейных объектах протяженных участков в обжитых районах может быть
применен вахтовый метод строительства, при котором работы выполняют
периодически сменяемые подразделения строительномонтажных поездов,
расположенных в обжитых районах. Могут быть трех- и двухступенчатая
структуры управления производством. При трехступенчатой структуре
старший прораб руководит деятельностью прорабов, которым
подчиняются мастера (мастера-бригадиры). При двухступенчатой
структуре возможны следующие варианты управления: старшему прорабу
подчиняются прорабы, которые руководят производством, не имея в
подчинении мастеров (мастеров-бригади- ров); старший прораб
непосредственно руководит мастерами (масте- рами-бригадирами); прораб
руководит мастерами (мастерами-бригади- рами), подчиняясь руководству
строительно-монтажного поезда.
1.2. Инженерная подготовка производства работ
Инженерная подготовка производства работ по сооружению
автоматики и телемеханики предусматривает подготовку объектов к
строительству и подготовку строительной организации с целью ввода
объектов в эксплуатацию в установленные сроки при условии соблюдения
нормативной продолжительности строительства. Предусматривается
производство
работ
с
высоким
качеством,
максимальной
индустриализацией и рациональным использованием трудовых и
материальных ресурсов.
Подготовительные работы выполняются под руководством главного
инженера треста отделом инженерной подготовки производства с
привлечением сметно-договорного, планового и производственного
отделов, а также групп подготовки производства и необходимых отделов
строительно-монтажных поездов. Отдел инженерной подготовки треста
составляет план мероприятий по подготовке производства, а также
координирует работы, предусмотренные планом, и контролирует его
выполнение.
Существуют общая организационно-техническая подготовка объектов
к строительству, подготовка к строительству каждого объекта, а также к
производству строительно-монтажных работ.
В процессе общей организационно-технической подготовки генеральный подрядчик передает заказчику и проектной организации исходные
данные для проектирования - возможные источники получения
конструкций и строительных материалов, условия доставки строительных
грузов, число, производственные возможности и места дислокации
строительных подразделений и т.п. Общая организационно-техническая
подготовка предусматривает также проведение следующих мероприятий:
7
выбор площадки для строительства служебнотехнических зданий (постов
ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и др.) и трасс воздушных и кабельных линий
электроснабжения устройств автоматики и телемеханики; заключение
договоров подряда и субподряда; оформление в органах государственного
надзора разрешения на право производства работ; обеспечение
строительства связью, а также электро-, водо- и теплоснабжением.
При подготовке к строительству каждого объекта выполняются
следующие мероприятия: разработка проектной организацией документации по организации строительства в составе проекта или рабочего
проекта; разработка строительно-монтажной организацией и утверждение
трестом проекта производства работ (ППР); рассмотрение и согласование
трестом и строительно-монтажной организацией проектно-сметной
документации и планирование на ее основе объемных и стоимостных
показателей; подготовительные работы на стройплощадке; материальнотехническое обеспечение объекта; изготовление нестандартного
оборудования для производства работ.
Утвержденная и согласованная с органами государственного надзора и
заинтересованными организациями проектно-сметная документация на
первый год строительства передается заказчиком генеральному
подрядчику не позднее 1 июля года, предшествующего началу
строительно-монтажных работ.
В состав проектно-сметной документации должны входить сведения,
необходимые для инженерной подготовки производства, ведомости
объемов работ, материалов, изделий и конструкций; обоснование сроков
строительства и состава пусковых комплексов и очередей; расчет техникоэкономических
показателей.
Полученную
проектносметную
документацию рассматривают в отделах строительно-монтажного треста и
строительно-монтажных поездов с учетом действующих государственных
стандартов, правил, инструкций, технических условий, а также
возможностей производственно-технической базы строительно-монтажной
организации. При этом проверяют правильность применения расценок,
каталогов,
смет-аналогов
и
поправок
к
ним,
соответствие
предусмотренных в сводной смете объемов и затрат проекту и условиям
строительства, соответствие схем доставки привозных материалов и
специзделий реальным и т.д. После проверки и корректировки (в случае
необходимости)
проектно-сметную
документацию
передают
в
соответствующие отделы треста и в строительномонтажные поезда.
При подготовке к производству строительно-монтажных работ
рабочую документацию и ППР изучает инженерно-технический персонал
строительно-монтажных поездов, организуют рабочие бригады и звенья,
распределяют средства механизации и инструменты; бригады
обеспечивают технологическими картами. Выполняют также передислокацию прорабских пунктов с организацией мест стоянок административных, жилых и бытовых вагонов и автофургонов, со строительством
временных складов, мастерских и устройством погрузочно- разгрузочных
площадок, а также площадок для сборки и монтажа оборудования и
помещений для выполнения монтажных работ.
В процессе подготовки к производству строительно-монтажных работ
строительная организация разрабатывает документацию по организации
работ, содержащую графики организации работ, использования основных
машин и комплексной поставки материалов, конструкций и оборудования.
Для составления графиков организации работ строительно-монтажного
подразделения разрабатывают графики производства работ на отдельные
объекты на основе физических объемов работ и их трудоемкости, расчетов
состава бригад и их производительности, числа частных потоков и их
интенсивности,
выбора
средств
механизации
и
определения
технологической последовательности выполнения работ. На основании
графиков производства работ выполняют расчет потребности
материальных ресурсов.
При разработке графиков организации работ графики производства
работ объединяют в общий график с укрупнением объема работ до
объектных потоков.
По графику организации работ выполняют расчет потребности в
ресурсах. Если потребность в ресурсах не согласуется с их наличием,
графики производства работ по отдельным объектам и графики организации работ корректируют. Календарйые графики производства работ
корректируют за счет изменения темпов частных потоков при
использовании различных машин и механизмов, а также за счет изменения
численности занятых на объекте рабочих. Графики организации работ
корректируют за счет изменения объектных потоков, наборов объектов и
их частей, а также последовательности и продолжительности
строительства объектов.
Графики можно разрабатывать в линейной, сетевой, циклограммной
или матричной форме.
1.3. Документация по организации строительства
Решения по организации выполнения строительно-монтажных работ в
составе общей пояснительной записки рабочего проекта на техническое
перевооружение действующих устройств СЦБ или раздел „Организация
строительства” в составе рабочего проекта (проекта) на новое
строительство, расширение, реконструкцию действующих устройств СЦБ
(автоблокировки, электрической централизации и т.п.) разрабатываются
проектной организацией с привлечением в случае необходимости
специализированных проектно-технологических организаций.
В документации по организации строительства увязывают объемнопланировочные, конструктивные и технологические решения с условиями
и методами сооружения устройств СЦБ.
Документация по организации строительства служит для обоснования
сметной стоимости проектируемого объекта и распределения подлежащих
выполнению объемов работ по кварталам и годам с учетом установленных
норм продолжительности строительства.
Документация по организации строительства содержит календарный
план строительства с указанием очередности сдачи объектов в
эксплуатацию; ведомости объемов работ основного и подготовительного
периодов; распределение объемов работ по кварталам и годам
9
строительства; перечень объектов (устройств), подлежащих сносу,
переносу или замене; графики поставки оборудования и материалов;
схемы доставки на линейные объекты рабочей силы, оборудования,
материалов и конструкций; наименование пунктов дислокации
строительно-монтажных подразделений с учетом размещения жилых и
бытовых вагонов и автофургонов, строительных площадок и с учетом
обеспечения рабочих и их семей необходимыми культурно-бытовыми
условиями и медицинским обслуживанием (наличие магазинов, столовых,
медпунктов, школ и пр.); перечень сопутствующих работ по путевому
переустройству станций и перегонов, по реконструкции линий связи и
электропередачи и пунктов питания; характеристику местности, грунтов,
дорог, водных преград; сведения о метеорологических условиях на
объекте строительства с указанием минимальных и максимальных
значений температуры воздуха, максимальной глубины промерзания
грунта, времени начала промерзания и оттаивания грунта и др.
В документации по организации строительства рекомендуются методы
сооружения кабельных линий устройств СЦБ и воздушных линий
автоблокировки и отражаются особенности установки напольного
оборудования (с пути или поля), даны ведомости потребного количества
рабочей силы, машин и механизмов.
В пояснительной записке документации по организации строительства
приводится характеристика объекта (объектов) и обосновываются
предлагаемые способы производства работ, а также потребность в рабочей
силе, машинах, механизмах и транспортных средствах, даются расчеты
потребности предоставления „окон”. В пояснительной записке также
даются расчеты потребности складских помещений, жилых и бытовых
передвижных и стационарных помещений, приводятся рекомендации по
охране труда и технике безопасности.
Документация по организации строительства согласовывается с
генподрядной организацией.
ю
1.4. Проект производства работ
Проекты производства работ (ППР) на работы подготовительного
периода и основные работы разрабатываются раздельно на основе
документации организации строительства и рабочей документации. При
этом учитывают условия обеспечения объекта трудовыми и материальнотехническими ресурсами.
На отдельные виды строительных и монтажных работ ППР разрабатываются субподрядными организациями и согласовываются с подрядчиком.
При составлении проекта производства работ учитывают сроки
окончания строительства; сроки поставки материалов, конструкций,
оборудования; условия обеспечения объекта рабочими кадрами,
строительными машинами, механизмами и транспортными средствами;
типовыми технологическими картами на установку и монтаж обору-
дования, сооружение кабельных и воздушных линий.
Проекты производства работ содержат пояснительную записку с
обоснованиями и расчетами основных данных, приведенных в ППР;
техническую характеристику объекта; основные технико-экономические
показатели; календарный график производства работ по неделям и месяцам
в линейной, сетевой, циклограммной или матричной форме; график
поставки конструкций, изделий и материалов (светофорных мачт и
фундаментов, железобетонных опор, стоек для установки релейных
шкафов, кабелей и проводов, кабельных муфт и др.); график комплектной
посекционной (по одной или нескольким станциям и перегонам) поставки
оборудования
(пультов
управления,
стативов,
стрелочных
электроприводов,
светофоров,
релейных
шкафов,
силовых
трансформаторов и разъединителей для высоковольтносигнальных линий
автоблокировки и др.); график потребности и движения рабочей силы;
график потребности основных строительных машин и механизмов и
транспортных средств и их движения по объектам в процессе производства
работ; радчет необходимого числа жилых и бытовых вагонов и
автофургонов.
В проекте также отражены мероприятия по повышению эффективности использования машин и механизмов, повышению производительности труда и снижению себестоимости работ; по выполнению работ
методами бригадного и коллективного подряда и другими прогрессивными
методами; по организации работ вахтовым методом с приведением
графика смены бригад, режимов работы и отдыха; по выполнению работ в
зимнее время; по обеспечению сохранности материалов и оборудования;
предотвращению дорожно-транспортных происшествий и безопасному
ведению работ с приведением решений, обеспечивающих безопасность
производства работ в местах повышенной опасности; по выполнению
работ комплексными механизированными колоннами.
Проект разрабатывают с учетом максимального совмещения и
комплексного выполнения работ с применением поточных методов
строительства и обеспечения его высокого качества.
В проекте производства работ указывают число прорабских пунктов,
места их дислокации и распределение работы между ними. Дислокацию
прорабских пунктов с устройством стройплощадок, размещением жилых и
культурно-бытовых вагонов и автофургонов предусматривают, как
правило, на станциях, обеспеченных общественным питанием,
медицинским и культурно-бытовым обслуживанием.
Стройплощадки располагают у железнодорожных путей в местах,
удобных для подъезда транспорта на железнодорожном, колесном и
гусеничном ходу и для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На
стройплощадке находятся склады для хранения материалов, инструментов,
приспособлений и оборудования; стоянка транспортных и строительных
машин и механизмов; территория, предназначенная для открытого
хранения материалов и изделий; территория для сборки светофоров,
оснастки опор высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки;
помещения для выполнения монтажных работ (изготовление
коммутационных жгутов для светофоров, стрелочных электроприводов,
11
путевых ящиков, постовых устройств и др.).
Проекты производства работ по сооружению электрической централизации, автоблокировки и воздушных линий для электроснабжения
устройств автоматики и телемеханики содержат следующие данные,
характерные для каждого вида строительства.
В ППР по сооружению электрической централизации приводят
наименование системы электрической централизации; число централизуемых стрелок (в том числе новых и реконструируемых) светофоров (в
том числе мачтовых и карликовых), переездов (в том числе оборудуемых
оповестительной сигнализацией с электрошлагбаумами и автоматической
светофорной сигнализацией) и рельсовых цепей с указанием их типов;
перечень
служебно-технических
зданий
(поста
электрической
централизации, маневровых вышек и др.); основные техникоэкономические показатели (в том числе трудозатраты на одну
централизуемую стрелку), ведомость основных физических объемов работ
при установке и монтаже напольного и внутрипостового оборудования и
прокладке кабелей и принятые способы производства этих работ и
контроля качества их выполнения (в том числе карты операционного
контроля качества установки и монтажа стативов реле и релейных блоков,
пультов-манипуляторов,
устройств
электропитания,
станционных
мачтовых и карликовых светофоров и др.).
Проект ППР по сооружению автоматической блокировки и диспетчерской централизации содержит: сведения о протяженности участка;
число путей; систему автоматической блокировки или диспетчерской
централизации и число диспетчерских кругов; число раздельных пунктов,
оборудуемых электрической централизацией (в том числе диспетчерским
и автономным управлением); общее число централи
зуемых стрелок (в том числе новых и реконструируемых); число
переездов, оборудуемых устройствами автоматики (в том числе
автоматической светофорной сигнализацией, автоматической светофорной
сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, автоматической
оповестительной сигнализацией с электрошлагбаумами), типы и число
служебно-технических зданий (посты диспетчерской и электрической
централизации, маневровые вышки и др.); основные техникоэкономические показатели (в том числе трудозатраты на 1 км автоблокировки); ведомость основных физических объемов работ при
установке и монтаже напольного и внутрипостового оборудования и
прокладке кабелей и принятые способы производства работ и контроля
качества их выполнения (в том числе карты операционного контроля
установки и монтажа релейных и батарейных шкафов, батарейных
ящиков, кабельных ящиков, перегонных светофоров и др.); мероприятия
по организации строительно-монтажных работ.
В ППР по сооружению воздушной линии для электроснабжения
устройств автоматики и телемеханики приводят техническую характеристику воздушной линии; назначение, общую протяженность,
наименование и число источников электропитания; применяемые типовые
проекты, профиль и тип линии, материал стоек, марки подвешиваемых
проводов, типы изоляторов, марки кабелей для устройства вводов и
кабельных вставок, способы вязки проводов. Проект ППР содержит также
характеристику местности по трассе с указанием номеров и числа опор,
устанавливаемых в нормальных условиях на равнинной местности, на
болотах, по пахоте, в лесу и т.п., а также мероприятия по обеспечению
строительства (устройство лежневых дорог, подъездов и объездов,
вырубка просеки и др.). К ППР прикладывают ведомости переходов,
подлежащих переустройству до начала сооружения воздушной линии;
метеорологических условий; заглубления опор с указанием их номеров и
механизмов, применяемых при разработке котлованов для этих опор;
особо опасных мест; пересечений строящейся воздушной линии с
искусственными сооружениями и естественными преградами, а также
ведомости объемов работ и необходимого количества машин и
механизмов.
В разделе „Организация строительно-монтажных работ” ППР по
сооружению автоматической блокировки и диспетчерской централизации,
а также в ППР по строительству воздушной линии электроснабжения
устройств автоматики и телемеханики указывают составы бригад с
разбивкой на звенья для выполнения отдельных видов работ с учетом
применения поточного метода строительства; станции разгрузки
конструкций, изделий и материалов и способы доставки их к месту
производства работ; мероприятия по организации складского хозяйства;
места дислокации прорабских пунктов и мастерских участков и
распределение работ между ними; места стоянок и заправки машин и
механизмов;способы доставки рабочих к месту производства работ на
участке и др.
Контрольные вопросы
1. Какие работы выполняются при сооружении устройств автоматики и телемеханики?
13
2. Какова структура управления строительством устройств автоматики и телемеханики?
3. Каковы особенности управления производством с применением трехступенчатой и
двухступенчатой структур?
4. Выполнение каких мероприятий предусматривают при инженерной подготовке
производства?
5. С какой целью разрабатывают документацию по организации строительства? Каков ее
состав?
6. В чем состоят особенности проектов производства работ по сооружению электрической
централизации, автоблокировки, воздушной линии для электроснабжения устройств автоматики и
телемеханики?
Глава 2. механизация работ по строительству устройств
АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
2.1. Разработка траншей и котлованов
Разработка траншей для прокладки кабелей, рытье котлованов для
кабельных муфт, установки напольного оборудования и сложных опор
воздушных линий выполняют, как правило, механизированным способом с
применением специальных и общестроительных машин, механизмов и
инструментов.
Траншеекопатель на железнодорожном ходу ТКТС-2 (рис. 2.1) на базе
дрезины ДГКу предназначен для разработки траншей в талых и мерзлых
грунтах на перегонах и станциях на расстоянии 1850-2850 мм от оси пути.
Благодаря поворотному устройству 1 рабочий орган 2 можно располагать с
той или другой стороны дрезины. При разработке талого грунта применяют
рабочий орган, состоящий из натяжного устройства, режущей цепи,
механизма отсыпки 3 и профилера 4 для зачистки траншеи. Режущая цепь
рабочего органа для мерзлого грунта собрана из кулачков цепи врубового
комбайна „Урал-33”.
С помощью траншеекопателя разрабатывают траншеи глубиной до 1450
мм от уровня верха головки рельса и шириной 300 мм в талых
14
грунтах и 140 мм в мерзлых. Траншеи засыпают специальными откидными
крыльями 5, расположенными по обе стороны передней части дрезины.
Рабочая скорость при рытье траншей глубиной 0,8 м в мерзлых грунтах 50
м/ч, в талых - 200 м/ч. На машине установлен полноповоротный кран 6
грузоподъемностью 30 кН (3 тс) с вылетом стрелы 10,5 м.
Траншейный цепной экскаватор ЭТЦ-165 оборудован на базе трактора
„Беларусь МТЗ-82” и предназначен для рытья траншей на спланированной
местности в грунтах I— III категорий без каменистых включений.
Рабочий орган экскаватора представляет собой сварную раму с
установленным на ней шнековым транспортером (для выгрузки грунта в
отвалы и для очистки бермы) и натяжным устройством, предохраняющим от
перегрузок рабочую цепь, которая поддерживается звездочками и опорными
роликами.
В зависимости от необходимой ширины траншеи рабочая цепь
комплектуется резцами для рытья траншеи шириной 0,4; 0,2; 0,27 м и
скребками. Резцы режут грунт, а скребки выносят его на поверхность.
Вырытый грунт располагают равномерно по обе стороны траншеи. Дно
траншеи зачищают специальным башмаком, прикрепляемым к раме
рабочего органа. Шнек устанавливают в положение, соответствующее
заданной глубине траншеи. Экскаватором разрабатывают траншеи глубиной
до 1600 мм. На экскаватор можно навешивать сменный рабочий орган для
разработки мерзлых грунтов, который поставляют по особому заказу
(ширина траншеи 0,14 м; глубина 1 м).
Рабочая скорость экскаватора в зависимости от глубины траншеи,
категории и глубины промерзания грунта составляет от 20 до 800 м/ч.
Наличие на траншеекопателе бульдозерного отвала позволяет выполнять
работы по планировке трассы и засыпке траншей.
Траншейный цепной экскаватор ЭТЦ-208Д на базе трактора Т-130.1.Г-2
15
применяют для нарезания щелей в мерзлом грунте без включения скальных
пород. Ширина щели 0,14 м, глубина до 2 м. Грунт режут баровой цепью.
Производительность экскаватора при глубине копания 2 м в полностью
промерзшем грунте 75 м/ч.
Траншейный роторный экскаватор ЭТР-134 на базе трактора ТТ-4
применяют для рытья траншей шириной 0,28 м и глубиной 1,3 м в талых и
мерзлых грунтах с каменистыми включениями размером не более 250 мм.
Производительность экскаватора в сезонно-мерзлых грунтах и талых
грунтах И категории при глубине траншеи 1,3 м равна соответственно 50 и
172 м/ч, а при глубине траншеи 1м - 105 и 480 м/ч.
Двухбаровая машина БР оборудована на базе бульдозера Д-687 или Д816 и применяется для устройства траншей в мерзлом грунте, известняках,
песчаниках и других породах. Рабочий орган состоит из двух баров с
параллельно движущимися кулачковыми цепями, оснащенными режущими
зубьями. Рытье траншей можно производить одновременно двумя или
одним баром.
При нарезании одной траншеи на рабочем органе устанавливают
зачистное устройство, состоящее из правого и левого отвалов и скребка для
зачистки дна траншеи. Максимальная глубина прорезаемых щелей 2000 мм,
ширина 140 мм, расстояние между щелями 700 мм. Рабочая скорость
машины до 150 м/ч. Планировку грунта, очистку трассы кабельной линии от
снега и засыпку траншей выполняют смонтированным на машине
бульдозерным отвалом.
Однобаровую машину ЗРТС-1 и трехбаровую машину ЗРТС-4-1 на
базе соответственно тракторов ДТ-75РС2 и Т-130.1.Г-1 применяют для
разработки траншей в тех же условиях, что и для машины БР. В качестве
рабочих органов используют доработанные режущие органы комбайнов
„Урал-33-20” (для ЗРТС-1) и „Урал-33-50” (для ЗРТС-4-1).
Для выемки грунта из траншей на барах устанавливают зачистное
устройство, состоящее из двух отвалов, которые крепят к специальным
кронштейнам с обеих сторон бара при работе одним баром и с внешних
сторон баров при работе двумя барами.
При рытье траншей двумя барами между ними устанавливают
специальные распорки, а бары стягивают винтами. В зависимости от
глубины прорезаемых щелей кронштейны крепят к барам на разной высоте.
Ширина прорезаемой щели 140 мм. Максимальная глубина щели,
прорезаемой машиной ЗРТС-1 - 1500 мм, ЗРТС-4-1 - 2200 мм.
У трехбаровой машины расстояния между осями смежных рабочих
органов 160 и 460 мм, максимальное - 840 мм. При перестановке крайних
баров максимальное расстояние между их осями составляет 1635 мм.
Рабочая скорость машины до 2000 м/ч.
Микротраншеекопатель предназначен для устройства траншей в
стесненных условиях трассы кабельных линий. Его особенно эффективно
применять, когда использование крупногабаритных траншеекопателей
невозможно или затруднено, а также при небольших объемах кабельных
работ, рассредоточенных по фронту строительства (перегонные
сигнальные установки, кабельные вводы в здания и др.).
Выпускают два типа микротраншеекопателей - МТК-1 на базе
16
мотороллерного двигателя Т-200 и МТК-2 - на базе двигателя общего
назначения УД-25.
Траншеекопатель размещен на раме и оснащен трехколесной ходовой
системой. Рабочий орган представляет собой баровую цепь, установленную
на телескопической трубчатой балке.
Для уборки грунта с краев траншей у траншеекопателя МТК-1
имеются отвалы, а у МТК-2 - шнек. Баровая цепь опускается на глубину до
1 м с помощью винтового механизма.
Перед началом работы на расстоянии не более 20 м от траншеекопателя по трассе кабельной линии в грунт забивают анкерный штырь и к
нему крепят конец троса, размотанного с барабана лебедки. Включают
двигатель, и режущая цепь заглубляется. При включении лебедки трос
наматывается на барабан, траншеекопатель подтягивается к анкерному
штырю и роет траншею на заданную глубину. Работой траншеекопателя
управляет один человек.
Для предохранения рабочего органа и предотвращения перегрузки
троса на валу ведущей звездочки режущей цепи и в системе привода
лебедки установлены муфты предельного момента.
Глубина разрабатываемой траншеи до 1000 мм, ширина 90 мм.
Производительность траншеекопателя 40-60 м/ч.
Экскаватор
универсальный
одноковшовый
неполноповоротный
гидравлический марки ЭО-2621А на базе трактора 1-ОМЗ-6Л/6М используют для разработки траншей и котлованов в грунтах I- III категорий.
Вместимость ковша обратной лопаты 0,25 м3; наибольшая глубина копания
3 м; наибольший радиус копания 5 м.
Экскаватор универсальный одноковшовый неполноповоротный марки
ЭО-26218-2 на базе трактора „Беларусь ЮМЗ-6К” предназначен для
разработки траншей и котлованов в грунтах I—III категорий и производства
погрузочно-разгрузочных работ при температурах от -40 до +40 °С. Размеры
в транспортном положении 7000x2500x3800 мм. Масса 6,1 т.
Экскаватор оснащен сменными рабочими органами: ковшом прямой и
обратной лопат вместимостью 0,25 м3 и наибольшей глубиной копания
соответственно 4,15 и 5 м; зубом-рыхлителем; захватом грузоподъемностью
400 кг; ручным и механическим гидромолотами; бурильным
оборудованием, разрабатывающим скважины диаметрами 0,1; 0,36 и 0,5 м
на глубину до 2 м; крюковой подвеской грузоподъемностью 500 кг; узким и
специальным ковшами вместимостью 0,15 м3 и шириной 400 мм и
профильным ковшом вместимостью 0,25 м3; боковой обратной лопатой
вместимостью 0,25 м3; жестким грейфером; бульдозерным отвалом.
Машина МГС-1 служит для образования горизонтальных скважин под
железнодорожными путями. Конструкция машины позволяет производить
навеску дополнительных сменных рабочих органов и выполнять работы по
образованию горизонтальных скважин, рытью траншей для прокладки
кабелей и образованию котлованов для светофоров, релейных шкафов и
другого оборудования СЦБ, а также работы По установке этого
оборудования.
Машина на железнодорожном ходу МГС-1 (рис. 2.2) состоит из
железнодорожной платформы 1, на которой размещены рабочее обору-
17
дование, сменные рабочие органы и контейнер для асбестоцементных труб.
Платформа может перемещаться как в составе поезда, так и автономно
(например, по станции или в зоне производства работ).
Силовая установка 11, кабина машиниста 10, стрела манипулятора 8,
топливные и гидравлические баки, механизм поворота 13, противовес,
гидравлическое оборудование и органы управления машины размещены на
поворотной
платформе,
представляющей
собой
сварную
металлоконструкцию, закрепленную болтами на опорно-поворотном круге
12.
Манипулятор состоит из шарнирно связанных между собой стрелы 8,
рукоятки 6 и захвата 3. Взаимное расположение звеньев манипулятора, а
также стрелы относительно поворотной платформы регулируется
гидроцилиндрами стрелы 9, рукояти 7 и ковша 4.
Рис. 2.2. Машина на железнодорожном ходу МГС-1
Рабочие операции осуществляют входящие в комплект машины
сменные рабочие органы - напорный грейфер 2, гидромолот с трамбовкой,
шнековый бур и механизм прокола 14.
Машина может быть доукомплектована дополнительными рабочими
органами: баром для разработки траншей под кабели 5 и захватом
клещевого типа для установки мачтовых светофоров, фундаментов
карликовых светофоров и др.
При необходимости указанные рабочие органы могут быть дополнены
навесным оборудованием экскаватора ЭО-3322 и других машин
(например, ковшовым рабочим органом).
Напорный грейфер предназначен для рытья и засыпки котлованов ; для
установки напольного оборудования СЦБ и размещения механизма
прокола. Гидромолотом с трамбовкой выполняют трамбование
засыпаемого в котлован грунта и рыхление мерзлого грунта перед
экскавацией. Шнековый бур служит для образования котлованов
диаметром 0,36 м для мачт светофоров, маршрутных указателей и др.
Максимальная глубина котлована от уровня головки рельса 2,4 м,
максимальное расстояние от оси пути 3,4 м.
18
Механизм прокола служит для устройства горизонтальных скважин
под путями. При проколе образуют котлованы, выполняют прокол,
укладывают асбестоцементные трубы в скважину; засыпают котлованы и
трамбуют грунт.
Длина прокола не менее 2,8 м, диаметр не менее 0,125 м. Максимальное напорное усилие 120 кН. Наибольшее расстояние от уровня
головки рельса до поверхности трубы (1,25±0,1) м.
Пневмопробойники марок ИП-4603; ИП-4605, М-130(С0166), СО-134
применяют для устройства в грунте прямолинейных горизонтальных и
наклонных отверстий. Корпус пневмопробойника имеет форму гладкого
цилиндра, заостренного спереди. Внутри корпуса под действием сжатого
воздуха совершает возвратно-поступательное движение
поршень-боек, который ударяет в передний внутренний торец корпуса, забивая
его в грунт. При движении пневмопробойник уплотняет грунт впереди себя и по
сторонам, оставляя за собой прямолинейную скважину.
При необходимости увеличения диаметра скважины применяют
расширители, устанавливаемые в хвостовой части пневмопробойника. Перед
пробивкой скважины в начале и конце ее роют приямок размером 0,8x1,8 м.
Желаемое направление пробивки грунта обеспечивают первоначальной
установкой пневмопробойника.
С помощью пневмопробойника можно устраивать скважину длиной до 50 м.
Однако, учитывая возникающие отклонения от заданного направления из-за
неоднородностей грунта, включений твердых пород и прочих причин, длину
прокола обычно ограничивают до 20 м.
Гидравлическим буром БГ-ЗМ выполняют работы по устройству
горизонтальных скважин диаметром до 250 мм для прокладки кабелей под путями
и автодорогами. Для установки бура необходим котлован длиной 2200 мм и
шириной 1600 мм. Дно котлована должно находиться на 500 мм ниже
подлежащей бурению горизонтальной скважины.
Грунт продавливается стальной штангой с навинченным наконечником
диаметром 70 мм, которая после заглубления наращивается другой штангой и т.д.
Необходимый диаметр скважины достигается заменой наконечника на дальнем от
устройства БГ-ЗМ конце расширителем с последующим втягиванием и
проталкиванием штанги. Диаметры расширителей 130, 170, 210 и 250 мм. До
применения расширителя диаметром 250 мм скважина последовательно
обрабатывается расширителями диаметрами 130, 170 и 210 мм; при применении
расширителя диаметром 210 мм - расширителями диаметрами 130 и 170 мм и т.д.
При разработке мерзлых грунтов и разборно-скальных пород применяют
пневматические отбойные молотки (МО-8П, ОМП-Ю, МО-Ю4 и др.) и
бетоноломы (С-358 и др.), мотобетоноломы (С-406 и др.), электромолотки (ИЭ4211, ИЭ-4212 и др.). Для бурения отверстий диаметром 15-50 мм и разрушения
разборно-скальных и скальных пород используют электроперфораторы (ИЭ-4709,
ИЭ-4710 и др.).
Трамбование грунта при засыпке траншей и котлованов выполняется
электротрамбовками (ИЭ-4501, ИЭ-4502', ИЭ-4503 и др.), а также самоходными
вибротрамбовками (СВТ-ЗМП, ВТМ-2 и др.).
Пневматические механизмы и инструменты приводятся в действие от
передвижных компрессорных установок ЗИФ-55, ПКС-6М, ПК-10, ПР-10М и др.
Рис. 2.3. Кабелеукладчик на железнодорожном ходу КБЖ-1
19
В качестве источников электропитания для электрических механизмов и
инструментов применяют переносные и передвижные электростанции АБ2Т/230Ж, АБ4-Т/230Ж, АБ-2Т/230, АБ-4Т/230, АБ-8Т/230М номинальной
мощностью 2-8 кВт.
В необходимых случаях (вблизи действующих кабелей, трубопроводов и др.)
траншеи и котлованы разрабатывают вручную с применением остроконечных
(штыковых) и подборочных (совковых) лопат.
Бульдозеры различ«ых марок применяют для валки отдельных деревьев,
корчевки пней, срезки кустарников при устройстве просек, а также для
планировки трассы строительства воздушной или кабельной линии, засыпки
траншей и котлованов.
Корчеватели используют для корчевки пней и валки отдельных деревьев
диаметром до 30 см, подрезки корней деревьев диаметром более 30 см для
последующей их валки бульдозером, уборки с трассы строительства воздушной
или кабельной линии крупных валунов и камней.
Рыхлители и бульдозеры-рыхлители предназначены для рыхления мерзлых,
разборно-скальных и плотных тяи<елых грунтов с целью последующей
бестраншейной прокладки кабелей или разработки траншей и котлованов
механизмами или вручную. Их применяют также для корчевки пней и валки
отдельных деревьев.
2.2. Бестраншейная прокладка кабелей
Для
бестраншейной
прокладки
кабелей
применяют
ножевые
кабелеукладчики: на железнодорожном ходу; самоходные кабелеук* ладчики на
гусеничном ходу; буксируемые легкие кабелеукладчики и микрокабелеукладчики.
Кабелеукладчик на
железнодорожном ходу КБЖ-1 (рис. 2.3),
смонтированный на базе четырехосной платформы, используют для
одновременной прокладки в земляном полотне железной дороги двух кабелей
диаметром до 64 мм.
Кабели можно прокладывать на расстоянии 1,9- 3,1 м от оси пути на глубину
до 1 м со скоростью 5 км/ч.
Кабелеукладчик работает в составе кабелеукладочного комплекса,
формируемого из локомотива с тяговым усилием не менее 147 кН (15 тс) и однойдвух раскаточных четырехосных платформ. Кабелеукладчик может следовать в
составе грузового поезда со скоростью до 80 км/ч.
На кабелеукладчике можно установить два барабана с кабелем до № 26. Для
установки барабанов предусмотрены козлы 5 с подшип-
20
никами, приваренными к раме платформы, и валы с тормозными шкивами.
На тормозном шкиве имеется поводок, входящий в поводковое отверстие
барабана. Валы закрепляются в подшипниках при помощи пальцев.
Остановку вращения барабана выполняет тормоз, состоящий из двух
колодок, шарнирно соединенных пальцем и прижимаемых к тормозному
шкиву рычагом. Рабочий орган 2 кабелеуклад- чика состоит из ножа 6
толщиной 100 мм и прикрепленной к нему кассеты с крышкой, через
которую проходят укладываемые в грунт кабели.
Кассета и крышка крепятся к ножу пальцами, а нож прикрепляется
двумя пальцами к сварному держателю. Один из пальцев является
предохранительным и срезается, если на пути движения ножа окажется
препятствие. В результате нож выглубляется, и механизмы кабелеукладчика предохраняются от поломки. Нож заглубляется в грунт с
помощью гидроцилиндров 4.
Для подачи кабелей в кассету ножа кабелеукладчика предусмотрен
направляющий аппарат, состоящий из направляющего устройства на
держателе ножа и направляющего барабана 3, установленного на
подставке платформы. Выпадание кабелей из желобов направляющего
устройства и барабана предотвращается ограничительными роликами.
При работе в кривых обеспечивается заглубление ножа, что позволяет
выдерживать такую же глубину прокладки кабелей, как и на прямых
участках пути.
Кабелеукладчик оборудован дизель-генератором
мощностью 30 кВт.
Кабелеукладчиком управляют из специальной кабины 1.
Раскаточная четырехосная платформа для прокладки кабелей в
земляном полотне железной дороги предназначена для работы в составе
кабелеукладочного поезда в сцепе с кабелеукладчиком или без него (при
прокладке кабелей в траншеи). Длина платформы
14 620 мм, ширина 3150 мм, высота 3800 мм, масса 25 615 кг.
Для установки в один ряд пяти-семи барабанов № 17-26 на платформе
размещены козлы, приваренные к раме платформы. К козлам с обеих
сторон прикреплены площадки с ограждениями для рабочих, вращающих
барабаны с кабелями и следящих за их состоянием. Барабаны с кабелями
устанавливают на козлы так же, как и на кбзлы платформы
кабелеукладчика.
С платформой поставляются валы (оси) для больших (№ 20- 26) и
малых (№ 17) барабанов.
В зависимости от размеров барабанов подшипники устанавливаются в
соответствующие отверстия в козлах. Валы для барабанов № 26
закрепляются в пяти парах подшипников, № 22 - в шести парах и № 17
- семи парах при установке соответственно пяти, шести и семи барабанов
с кабелем.
К козлам клиньями прикреплены кронштейны с вращающимися
металлическими барабанами, по которым прокладываются кабели, идущие
на направляющий барабан кабелеукладчика. При необходи
Рис. 2.3. Кабелеукладчик на железнодорожном ходу КБЖ-1
21
мости укладки кабелей с платформы сразу в траншею к кронштейнам
вместо вращающегося барабана крепится направляющая с двумя
вертикальными роликами, обеспечивающая отвод кабелей в сторону
траншеи.
Самоходный кабелеукладчик типа МКУ-1, смонтированный на базе
гусеничного трактора Т-180Г, имеет несущую раму для крепления
механизмов навесного оборудования, нож с кассетой для укладки кабелей,
две вилки для установки двух барабанов (до № 17 включительно) с
кабелем массой каждого барабана до 1,5 т, двух направляющих барабанов,
гидроцилиндров подъема и заглубления ножа и подъема барабанов.
Гидроцилиндрами управляют с пульта, расположенного сбоку несущей
рамы. Кассета прикреплена к задней части ножа быстросъемными
зажимами.
Перед началом раскатки в кабельные барабаны вставляют валы,
которые фиксируют стопорными втулками. Трактор с опущенными
вилками задним ходом подъезжает к барабанам до соприкосновения
упоров вилок с вставленными в барабаны валами, после чего барабаны
поднимают и запирают валы крышками. Концы кабелей перед началом
работы прокладывают по направляющим барабанам и роликам, а затем
заправляют в кассету.
При необходимости прокладки дополнительно к двум кабелям,
раскатываемым с установленных на кабелеукладчике барабанов, еще двух
кабелей, их предварительно выкладывают вдоль трассы прокладки и
концы их при помощи стопорных пальцев прижимают к направляющим
роликам в кассете.
Два дополнительных кабеля могут прокладываться также при
установке двух барабанов на специальном навесном оборудовании,
закрепляемом на тракторе вместо бульдозерного отвала. Нож заглубляют
включением гидроцилиндра на опускание при движении трактора вперед
без рытья приямка. Самоходный кабелеукладчик позволяет прокладывать
четыре кабеля диаметром до 50 мм каждый в грунтах I, II или III категории
на глубину 800 мм.
Легкий прицепной кабелеукладчик ЛПК-20-2 выполняет прокладку
кабелей диаметром до 27 мм на глубину 0,9 или 1,2 м. Кабелеукладчик
буксирует трактор на колесном или гусеничном ходу либо автомобиль. На
кабелеукладчике можно установить два барабана до № 17 или четыре
барабана до № 8. Барабаны грузит грузоподъемное устройство
кабелеукладчика типа кран-балки с вылетом стрелы 2,3 м.
При помощи кран-балки переставляют нож для обеспечения необходимой глубины прокладки.
Длина кабелеукладчика 5390 мм, ширина 2720 мм, высота 3240 мм,
масса 3500 кг.
Микрокабелеукладчики МУК-1 и КРУП-0,9 применяют для прокладки
соответственно двух кабелей диаметром до 30 мм и трех кабелей
диаметром до 34 мм. Глубина прокладки кабелей кабелеукладчиком МУК1 - 0,5; 0,6; и 0,7 м; КРУП-0,9 - 0,8; 0,9 и 1 м. Масса кабелеукладчика МУК1 - 270 кг, КРУП-0,9 - 426 кг.
Рис. 2.4. Микрокабелеукладчик МУК-1
22
Основными узлами кабелеукладчика МУК-1 (рис. 2.4) является
несущая балка 4 с опорными устройствами, кабелеукладывающий нож 6 и
рукоятка 7 из тонкостенных труб для выправки положения кабелеукладчика при работе в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Масса
балки или ножа не превышает 80 кг.
На балке имеются полозок 3, колеса 5 и ручка 1 для транспортирования, а перед кабелеукладывающим ножом расположен съемный
черенковый корнерезный нож.
При необходимости перемещения кабелеукладчика МУК-1 вручную
на небольшие расстояния нож устанавливается носком вверх и рабочий за
ручку перекатывает кабелеукладчик в необходимое место.
В задней части ножа находится кассета с двумя (для МУК-1) или
тремя (для КРУП-0,9), расположенными друг над другом,каналами для
размещения кабелей.
Конструкция микрокабелеукладчика предусматривает установку ножа
при помощи системы отверстий на кронштейне в задней части несущей
балки и двух закладных пальцев в одно из трех положений,
обеспечивающих заданную глубину прокладки кабелей.
Кабелеукладчик может перемещаться автомобильной либо тракторной
тяговой лебедкой, буксироваться автомобилем, трактором или дрезиной с
постоянной скоростью не более 300 м/ч.
Трос от лебедки или от буксирующего транспортного средства
присоединяется к рычагу 2, который скрепляется с кронштейном балки
через срезной штифт страховочным канатом длиной 0,8-1,2 м. Штифт
срезается, если тяговое усилие превышает расчетное.
При буксировке кабелеукладчика автомобильной лебедкой для
обеспечения неподвижности автомобиля применяют два стопорных
башмака, каждый из которых представляет собой плиту с зубьями.
Башмаки укладывают зубьями на грунт, соединяют тросами с буксирным
крюком автомобиля, после чего автомобиль наезжает на башмаки до
натяжения троса.
Нож кабелеукладчика заглубляется при перемещении. Предварительного устройства приямка не требуется. Нож у кабелеукладчика
МУК-1 выглубляется при извлечении нижнего пальца крепления
обоймы ножа к балке и последующего перемещения кабелеукладчика.
Нож выглубляется, вращаясь вокруг верхнего пальца.
Нож
кабелеукладчика
КРУП-0,9 выглубляется поворотом
вокруг верхнего пальца крепления
ножа к балке или с помощью
специальных поворотных стоек.
23
2.3. Механизация работ по строительству воздушных
линий электроснабжения устройств автоматики
и телемеханики
Бурильно-крановые машины на авто- и гусеничном ходу предназначены для разработки скважин и установки одностоечных опор. Машины
оснащены буровой установкой и крановым оборудованием. Применяемые
машины ГАЗ-66-02 и БМ-302А на базе автомобиля и БМ-305 на базе
трактора ДТ-75М позволяют бурить скважины в грунтах I— III групп
диаметрами 350, 500, 650 и 800 мм глубиной до 3 м. Буры для мерзлых
грунтов оснащаются зубками из твердых сплавов.
Бурильно-крановая машина БКТС-1 специально предназначена для
устройства скважин диаметрами 350 и 500 мм и глубиной до 3,3 м в
мерзлых грунтах до IV группы включительно. Время бурения скважины
диаметром 500 мм в талых грунтах с установкой опоры для машин БМ302А и БМ-305 составляет соответственно 17,6 и 14,3 мин. На бурение
скважины диаметром 500 мм в мерзлом грунте и установку одной опоры
машиной БКТС-1 затрачивается примерно 45 мин.
Бурильно-крановые машины используют также для рыхления
промерзшего слоя грунта перед разработкой котлованов для сложных опор
одноковшовыми экскаваторами. Разработку и очистку котлованов для
установки одностоечных опор можно выполнять в необходимых случаях
(отсутствие подъезда, небольшой объем работ и т.п.) ручными бурами.
Опоровозы предназначены для транспортирования железобетонных
стоек и деревянных опор воздушных линий от места складирования или
разгрузки к месту установки.
Опоровоз ОКТС-20 укомплектован прицепом грузоподъемностью 20 т
для перевозки 24 стоек длиной до 11 м тягачом-трактором К-701,
снабженным крановым оборудованием для погрузки и выгрузки стоек.
Для доставки стоек применяют также опоровозы ППО-18 и специальные саморазгружающиеся прицепы, оснащенные двумя гидравлическими кранами.
Железобетонные стойки и деревянные опоры можно транспортировать
автомобилями с прицепами-роспусками, седельными тягачами с
полуприцепами и прицепами, буксируемыми автомобилями или
тракторами.
Машина ММТС-2 для бесстропового захвата и установки опор
воздушных линий на базе трактора ТТ-4 может выполнять операции по
зажиму опоры захватами, повороту опоры на 90°, повороту стрелы,
подъему опор крюком и др. Машина ММТС-2 обеспечивает установку
одностоечных и А-образных опор длиной не более 11 м общей массой не
более 2 т.
Машины с шарнирной стрелой на автомобильном (МШТС-2А) и
гусеничном (МШТС-2Т) ходу предназначены для подъема рабочих и
грузов при монтаже проводов и оборудования на опорах воздушных
Рис. 2.4. Микрокабелеукладчик МУК-1
24
линий. Наличие шарнирной стрелы позволяет при отсутствии подъезда
располагать машину для работы на расстоянии до 10 м от опопы. Стрела,
оборудованная
двумя
корзинами,
размещена
на
платформе,
поворачивающейся на 360°. Нижнее колено стрелы оснащено крановым
устройством.
Телескопические вышки на автомобильном (ТВ-26Д) и тракторном
(ВТ-37, ВТ-26М и др.) ходу применяют для выполнения тех же работ, что и
вышки с шарнирной стрелой. При этом необходим подъезд машины с
вышкой непосредственно к опоре. Вышка оснащена одной корзиной для
подъема не более двух рабочих, инструментов, оборудования и материалов,
а также одной лебедкой.
Машина РМТС-3 для раскатки, подъемки, выкладки на траверсах и
вытяжки проводов (рис. 2.5) на базе трактора ТТ-4 1 служит для одновременной раскатки, подъемки до высоты 9 м и опускания на траверсы до
четырех проводов. На платформе машины размещены козлы 9 для
установки трех барабанов 8. На опорно-поворотном круге 2 закреплена
стрела 3 с удлинителем 4, на котором установлена траверса 5 с
направляющими роликами для проводов. Подъем и опускание стрелы
производятся с помощью гидроцилиндров 7.
Одновременная равномерная вытяжка трех-четырех проводов
обеспечивается специальными натяжными устройствами. Машина
Рис. 2.5. Машина РМТС-3
25
Рис. 2.6. Приспособления для подъема стоек:
а - домкрат с подъемным механизмом; б — подъемник с винтом и воротом; в — подъемник с трещоткой
может использоваться для подъема и опускания барабанов с проводом и
установки опор с применением крюка 6.
Платформы и тележки для раскатки проводов используют на базе
автомобильных прицепов. На платформе или тележке можно установить
три-четыре барабана с проводами. Скорость вращения барабанов
регулируется тормозными устройствами.
Платформу или тележку буксируют трактором или автомобилем.
Ключ для навертывания изоляторов состоит из рукоятки и двух
подвижных прижимных рычагов с натянутыми на них отрезками резиновых
трубок. После захвата изолятора концы рычагов соединяют планкой с
отверстиями и втулкой, позволяющей закреплять рычаги на изоляторах с
шейками различного диаметра.
Приспособления для подъема стоек при сборке и монтаже опор
воздушных линий (рис. 2.6) содержат корпус 1 с винтом 2, перемещаемым
при помощи ворот 3 или трещотки 7. На нижнем конце винта закреплен
захват 4 или строп 6, при помощи которого стойка 5 поднимается.
Клещи ПСП-2 для соединения сваркой стальных однопроволочных
проводов диаметром 4 и 5 мм состоят из рычагов, зажимов для закрепления
проводов, оси с пружиной, кожуха и крюка для скрепления рычагов.
Провода с предварительно сточенными под прямым углом торцами
закрепляются в зажимах при раздвинутых до предела рычагах. На
сдвинутые концы проводов надвигают термитную шашку ШТ-4 или ШТ-5
(в зависимости от диаметра соединяемых проводов). После поджигания
шашки специальной термитной спичкой рычаги по мере расплавления
металла сдвигаются под воздействием пружины или вручную.
Штанга для подъема проводов на траверсы представляет собой
дюралюминиевую раздвижную стойку с двумя однороликовыми блоками в
верхней и нижней частях и крючком для подвески на траверсе. Через блоки
пропущена веревка (трос), на которой закреплены крючки. Провода
укладывают на крючки и перемещением веревки поднимают над траверсой.
26
Затем, опуская штангу, провода укладывают на траверсу.
Клещи МИ-19А применяют для опрессовки овальных соединителей при
сращивании сталеалюминиевых и стальных многопроволочных проводов;
состоят из рычагов (нижнего неподвижного и верхнего подвижного), концы
которых, связанные осью, скрепляют откидной скобой. В вырезы рычагов
вставляют матрицу и пуансон, между которыми закладывают соединитель с
запасованными проводами. Концы рычагов сжимаются нажимным винтом с
рукояткой.
Приспособления МИ-189А и МИ-230А предназначены для скручивания
овальных соединителей при сращивании сталеалюминиевых и стальных
многопроволочных проводов сечением соответственно до 35 и 50-120 мм2.
Эти приспособления состоят из корпуса, поворотной головки с откидной и
зажимной планками. Соединитель с запасованными проводами закрепляют в
поворотной головке и прижимают зажимной планкой, после чего головку
поворачивают на четыре- четыре с половиной оборота.
Зажимы монтажные предназначены для вытяжки проводов сечением 1650 мм2 (МКЗ-1), 70-95 мм2 (МКЗ-2) и 120-240 мм2 (МКЗ-З); 70 мм2 (МП-1,
лапки натяжные черт. № ЦЭ-191-72), 95-600 мм2 (МК). Для вытяжки
однопроволочных стальных проводов используют зажимы типа „лягушка” и
лапки. Монтажные зажимы состоят из корпуса, клиньев или плашек (губок),
зажимающих провод, рычагов и скоб.
Приспособление для одновременной вытяжки трех проводов
содержит три однороликовых блока, два из которых скреплены между собой,
и обеспечивает одинаковое натяжение каждого из трех проводов.
Вытягиваемые провода монтажными зажимами крепят к коушам на концах
тросов приспособления. Усилие для вытяжки проводов прикладывается к
скобе обоймы ролика.
2.4. Приспособления и инструменты для прокладки и
монтажа проводов и кабелей
Домкраты винтовые и безосевые служат для подъема барабанов с
кабелем или проводами и удержания их над землей. Винтовой домкрат
состоит из сваренной из уголков стойки с гайкой в верхней части, внутри
которой перемещается подъемный винт. Перемещение производят
вращением рычага, конец которого вставляют в отверстие в верхней части
винта, или гайкой с рукоятками. У осевых домкратов стальную ось,
пропущенную через втулки барабана с кабелем или проводом, вставляют в
отверстия в нижней части подъемных винтов или укладывают на опорные
поверхности головок, закрепленных на верхних концах винтов.
Безосевой домкрат состоит из стойки, гидравлического домкрата и
штанги, перемещающейся в направляющей обойме стойки под действием
гидравлического домкрата, устанавливаемого под штангой. На штанге на
высоте втулки барабана закрепляют чекой головку с цапфой, входящей в
отверстие втулки барабана.
Применяются винтовые домкраты: ДК-3, ДКО и др., а также без- осевые
27
домкраты ДКБ.
Ножницы секторные НС применяют для перерезания кабелей и жгутов
проводов. Ножницы состоят из подвижного и неподвижного ножей,
подвижной и неподвижной рукояток и подающей и фиксирующей собачек.
Выпускаемые промышленностью ножницы НС-1, НС-2, НС-3 предназначены
для перерезания кабелей и жгутов проводов различных диаметров
(соответственно 25; 40 и 70 мм) и отличаются между собой наибольшими
усилиями на рукоятках (0,2; 0,2 и 0,25 кН), размерами (200x75x20,
410x136x22, 700x208x32 мм) и массой (0,85; 1, 2 и 3 кг). Для перерезания
кабеля или жгута проводов один или несколько раз сжимают рукоятки; при
этом подвижной нож посредством храпового устройства надвигается на
неподвижный.
Плоскогубцы комбинированные применяют для зажима проводов и
деталей поверхностями губок, захвата тел круглого сечения зубцами,
перекусывания проводов и жил кабелей режущими кромками губок и
зубцами у мест соединения рукояток.
Кусачки торцовые и бокорезы с изолирующими рукоятками применяют
для перекусывания проводов и жил кабелей малых диаметров (до 3 мм).
Кусачки и бокорезы отличаются размерами и массой, выпускаются длиной
125, 160, 180 и 200 мм.
Круглогубцами с изолирующими рукоятками заделывают кольца на
концах проводов и жил кабелей. Круглогубцы выпускают такой же длины,
как кусачки и бокорезы.
Нож НКП-2 предназначен для снятия пластмассовых и резиновых
оболочек кабелей диаметром 12-33 мм. При работе подпятник ножа скользит
по сердечнику жил. Имеется возможность регулировки глубины надреза в
зависимости от толщины оболочки кабелей.
Клещи ККСИ и инструмент МБ-1М применяют для снятия пластмассовой и резиновой изоляции с проводов и жил кабелей сечением 0,75-6
мм2. Клещами KKCII можно обрабатывать провода площадью поперечного
сечения 0,5 мм2. Инструмент МБ-1М применяют также для снятия
хлопчатобумажной изоляции.
Инструмент М-1 используют при снятии изоляции с проводов сечением
0,25-1,5 мм2 и для перекусывания. Изоляцию конца провода длиной 500 мм
снимают за 2 с.
Клещами универсальными КУ-1 перекусывают или снимают изоляцию с
проводов и жил кабелей сечением 1,5-4 мм2, закручивают кольца диаметрами
3, 4, 5 и-6 мм.
Клещи монтажные механические применяют для обжатия латунных
наконечников с хвостовиками на концах проводов и кольцевых наконечников,
предназначенных для подключения к выводам аппаратуры и клеммным
панелям с диаметрами контактных зажимов М3, М4, М5, Мб. Клещи
отличаются размерами пуансонов и матриц.
Пресс ручной механический РМП-7М используют для опрессовки
наконечников на концах проводов однозубым или двузубым вдавливанием
(для проводов сечением соответственно 16—240 или 16-95 мм2).
Пресс ручной гидравлический РГП-7М предназначен для опрессовки
28
наконечников и соединительных гильз на проводах и кабелях однозубым (для
площади поперечного сечения 16-240 мм2) или двузубым (для площади
поперечного сечения 16-120 м2) вдавливанием. При этом используют
пуансоны и матрицы, входящие в комплекты УНИ-1А, УНИ-2А, НУСА,
УНИ-1М, НИОС-2. Пресс можно применять для резки проводов и жил
кабелей сечением до 185 мм2.
Клещи гидравлические монтажные ГКМ предназначены для опрессовки
наконечников и гильз при оконцевании и соединении проводов и жил кабелей
с использованием наконечников ТА и ТАМ для жил сечением до 25 мм 2; П и
Т для жил сечением до 10 мм2, гильз ГАО с внутренним диаметром до 6 мм и
ГА для проводов сечением до 25 мм2.
Газовые горелки ПГ, бензопламенные пистолеты „Универсал” и паяльные
лампы предназначены для монтажа кабелей (например, с применением
термоусаживаемых деталей) и разогревания составов для заливки кабельных
муфт.
В качестве горючего для газовой горелки используют газ пропан. Запаса
газа в баллоне, поставляемом в комплекте с горелкой, хватает на 2,5 ч работы.
Горючим
для
бензопламенного
пистолета
является
бензин.
Продолжительность работы при одном заполнении резервуара пистолета не
менее 30 мин.
Паяльные лампы используют с резервуарами вместимостью 0,2; 1 и 2 л.
Расход бензина у ламп с резервуарами вместимостью 0,2 л не более 10 г/мин,
а у ламп с резервуарами вместимостью 1 и 2 л не более
15 г/мин.
На объекты строительства инструменты поставляют разрозненно и
наборами для выполнения отдельных видов работ: набор инструментов для
кабельщиков НИК-71, электромонтажников СЦБ (СЦБД-71 и НИЛ-71),
электролинейщиков I1II-8MA, электромонтажника - ПН-3 и др. Инструменты
помещают в специальные ящики, контейнеры или сумки.
2.5. Погрузочно-разгрузочные и установочные работы
Погрузочно-разгрузочные работы, а также работы по установке
оборудования СЦБ с поля и опор воздушных линий выполняют стреловыми механическими и гидравлическими кранами на автоходу и
кранами на гусеничном ходу.
Применяют: стреловые краны механические на автоходу КС-1562А,
КС-2561Д, КС-2561Е и К-64; гидравлические на автоходу КС-2517, КС4571, КС-3571, а также краны на гусеничном ходу ТК-53М.
Краны на железнодорожном ходу КМЖТС-10, КЖС-16, КМ-16, КДЭ163, КЖДЭ-163 и крановые установки автодрезин ДГК У и АГМУ
используют для погрузки, разгрузки и установки на пути светофоров,
релейных и батарейных шкафов и другого оборудования. Краны на
железнодорожном ходу входят в состав поездов по установке оборудования на перегонах и развозке железобетонных стоек, конструкций и
материалов для строительства воздушных линий в случае невозможности
проезда по трассе.
29
Погрузочно-разгрузочные и установочные работы производят с
использованием типовых стропов: двухветвевых (рис. 2.7, а), четырехветвевых (рис. 2.7, б), облегченных без коушей (рис. 2.7, в) и с коушами
(рис. 2.7, г); универсальных кольцевых (рис. 2.7, д), одинарных с коушем и
крюком (рис. 2.7, е); кольцевых с полуавтоматическими замками (рис. 2.7,
ж). Стропы изготавливают из стальных тросов различного диаметра.
Двухветвевые стропы, например, применяют при разгрузке, погрузке и
установке релейных и батарейных шкафов, разгрузке и погрузке барабанов
с кабелями и проводами, железобетонных стоек и мачт светофоров,
установке А-образных опор и др. С помощью четырехветвевых стропов
грузят или разгружают мелкие изделия, например, стойки релейных и
батарейных шкафов, основания путевых дроссель-трансформаторов и т.п.
Одинарные стропы с коушем и крюком, универсальные кольцевые и
кольцевые с полуавтоматическим замком используют при установке
одностоечных опор воздушных линий, мачтовых светофоров; развороте
опор и светофорных мачт и др. Полуавтоматический замок позволяет, не
залезая на опору или светофорную мачту, снимать строп, оттягивая
веревкой запирающий палец, прижимаемый пружиной.
Погрузку и разгрузку барабанов можно выполнять двухветве- выми
стропами 1 со штыревыми захватами 2 (рис. 2.8, а) без применения
стальных осей, двухветвевыми стропами 1 с траверсой 3 (рис. 2.8, б) или
траверсой 3 с двумя стропами 4, оснащенными захватами с цапфами 5
(рис. 2.8, в). Траверса позволяет избежать повреждения щек барабанов
тросами стропов.
Ручные рычажные лебедки ЛР-300, ТА-1 и ЛР-1-400 грузоподъемностью соответственно 0,3; 1 и 0,4 т служат для горизонтального и вертикального перемещения оборудования, конструкций и т.п.
30
Приспособление, состоящее из кронштейна с двумя блоками и ручной
лебедки, служит для подъема на светофорные мачты головок, указателей и др.
Это приспособление можно использовать при монтаже оборудования на
одностоечных опорах. Кронштейн устанавливают на вершине мачты или
опоры, а лебедку закрепляют на ней на расстоянии 1,3-1,5 м от земли.
Грузоподъемность лебедки 0,1 т.
Домкраты реечные ДР-3, ДР-5, ДР*6 и ДР-10 грузоподъемностью
соответственно 3; 5; 6 и Ют предназначены для подъема низкорасположенных
грузов. Домкраты состоят из корпуса с опорной головкой, стойки с зубчатой
рейкой и опорной плиты. Груз поднимают перемещением рейки через
зубчатую передачу вращением рукоятки или качающимся рычагом.
Рис. 2.7. Стропы для погрузочно-разгрузочных и установочных работ
31
Рис. 2.8. Приспособления для погрузки и разгрузки барабанов с кабелем или тросом
Контрольные вопросы
1. С помощью каких машин разрабатывают траншеи для прокладки кабеля в талых и мерзлых
грунтах?
2. Какими машинами и механизмами выполняют бестраншейную прокладку кабе*
лей?
3. Какие машины, механизмы и приспособления используются при строительстве воздушных
линий электроснабжения устройств автоматики и телемеханики?
4. Какие инструменты применяют при монтаже кабелей и проводов и каково их назначение?
5. Какие приспособления и механизмы применяют при выполнении погрузочно- разгрузочных
и установочных работ?
2 За
к. 728
РАЗДЕЛ II.
МОНТАЖ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
32
Глава 3. Трансформаторные подстанции, резервные электростанции и питающие установки
3.1. Закрытые трансформаторные подстанции
Типовая трансформаторная подстанция для питания линии автоблокировки предназначена для строительства в районах с расчетной
температурой -20, -30, -40 °С, за исключением районов с вечномерзлыми и
просадочными грунтами и сейсмичностью выше 6 баллов. Фундамент
трансформаторной подстанции сборный из бетонных блоков, стены
кирпичные. Применяют два варианта трансформаторных подстанций: с
резервной электростанцией (размеры в осях 21,1x6,3 м) и без нее (размеры в
осях 15,1x6,3 м). В подстанции (рис. 3.1) находятся помещения РУ-6-10 кВ
17, РУ-0,4 кВ 15, две камеры 6 трансформаторов 5 мощностью до 630 кВ* А и
одна камера 8 трансформатора 7 мощностью 250 кВ*А и разъединителя 9
РЛНД с приводом УМП-Н. В варианте с резервной электростанцией
предусмотрены помещение машинного зала и тамбур.
От трансформаторной подстанции подается питание в одно- и
двухцепные линии автоблокировки от сетей напряжением 6 и 10 кВ и от
автономного источника электроэнергии (при установке резервной
электростанции).
В зависимости от условий присоединения проектируют подстанции: с
двумя трансформаторами мощностью 630 кВ-A и одним мощностью 250
кВ*А с резервным источником ДГА-ЗМ-48М2 и без него для присоединения
к сетям напряжением 6 или 10 кВ при напряжении линии автоблокировки
соответственно 6 или 10 кВ; с одним трансформатором мощностью 400 кВ-A
и одним трансформатором 250 кВ*А с резервным источником ДГА-ЗМ-48М2
или без него для присоединения к сетям напряжением, соответствующим
напряжению линии автоблокировки.
Цепь СЦБ получает питание от шин напряжением 0,4 кВ через
повышающий силовой трансформатор 7 мощностью до 250 кВ*А.
В помещениях РУ-6-10 кВ размещены до 19 шкафов 1 КМ-1 или 17
шкафов КМ-1 и два шкафа 2 ШНВА, аппаратура 4 АОП-1, устройство 3 УКП
и пульт 16 управления разъединителем. В помещении РУ-0,4 кВ находятся
щит распределительного устройства на напряжение 0,4/0,23 кВ,
комплектуемый панелями 11 одностороннего обслуживания серии Щ0-70;
станция управления 12 ШУ8253-42А2; конденсаторная установка 13; щиток
освещения 14 и ящик протяжный 10.
33
Рис. 3.1. Размещение оборудования в трансформаторной
подстанции для питания линии автоблокировки
Резервная электростанция обеспечивает электроснабжение устройств
СЦБ при полном отключении внешних источников питания.
К установке и монтажу оборудования можно приступать только после
приемки здания трансформаторной подстанции под монтаж. При этом
проверяют окончание отделочных и сантехнических работ; соответствие
34
размеров помещений и расположения каналов, труб и проемов проектной
документации; наличие борозд, отверстий и закладных деталей в стенах и
полах
помещений.
Особое
внимание
следует
обращать
на
горизонтальность установки в полу закладных оснований и фундаментных
рам.
После приемки здания под монтаж размечают отверстия борозды и
гнезда для установки конструкций и аппаратуры, трассы прокладки шин
заземления. Разметку выполняют шнуром, смазанным мелом, углем и т.п.
Отверстия, борозды и гнезда пробивают вручную с применением
пробойника с оправкой, шлямбура, зубила, молотка, кувалды или
механизированным способом с использованием электрических и
пневматических молотков, электросверлильных машин и бороздо- делов.
После заделки в стенах необходимых крепежных деталей устанавливают (рис. 3.2) (с применением сварки или закреплением гайками на
болтах) кронштейны 7 и скобы 3 для опорных изоляторов, рамы для
разъединителя и др. Затем монтируют шины заземления. Заготавливают
стальную полосу, прокладывают ее по ранее намеченной трассе и
приваривают к деталям крепления. Ответвления от шины заземления
приваривают к кронштейнам и скобам для установки опорных изоляторов,
к конструкциям для установки разъединителя и привода, к
закладным основаниям и фундаментным рамам. В последнем случае
приварку выполняют не менее чем в двух местах.
При соединении шин заземления длина нахлестки должна быть не
менее двойной ширины полосы или шести диаметров круглой стали. В
ячейках силовых трансформаторов к шине заземления приваривают гайкибарашки для присоединения съемных заземлений, гибкие перемычки для
соединения с корпусами трансформаторов и нулевые шины для
соединения с нулевыми выводами трансформаторов.
35
Оборудование доставляют к трансформаторной подстанции и
разгружают на заранее подготовленные площадки у дверных проемов.
После распаковки проверяют комплексность и целостность оборудования.
Изоляторы не должны иметь трещин, сколов и других механических
повреждений. Площадь отбитых краев должна быть менее 1 см 2, а
поверхность фарфора полностью покрыта глазурью.
Металлическая арматура должна быть прочно заделана в корпусе
изолятора, а слой цементирующего состава должен быть равномерным по
всей окружности.
К месту установки трансформаторы, шкафы, щиты и другое оборудование доставляют вручную с помощью лебедок по направляющим или
на катках диаметром не менее 25 мм. Можно использовать также
роликовые ломы. После размещения в соответствии с проектом выверяют
правильность установки шкафов 1 и щитов 2 по горизонтали и вертикали с
помощью шнура и отвеса, соединяют их между собой болтами и после
окончательной выверки приваривают к закладным основаниям и
фундаментным рамам. Силовые трансформаторы 8 закрепляются упорами,
привариваемыми сзади них к направляющим. Затем устанавливают
опорные изоляторы 5.
Плоскости колпачков опорных изоляторов 5, закрепляемых на
кронштейнах и скобах, располагают в одном уровне так, чтобы центры
колпачков находились на пересечении горизонтальной оси, идущей вдоль
оси кронштейна или скобы и продольных осей, проходящих через
продольные оси изоляторов одноименных фаз. Изоляторы выравнивают по
высоте подкладками из листовой стали.
Проходные изоляторы устанавливают на асбестоцементной плите 4 по
ее продольной оси так, чтобы каждый проходной изолятор находился на
одной линии с опорным изолятором соответствующей фазы. Плиту
устанавливают в проеме стены и крепят болтами к закладным деталям с
выверкой в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Шины из алюминиевого сплава 6 изготавливают в мастерских в
соответствии с размерами, указанными в чертежах проекта, или по
результатам натурных замеров. При этом выполняют выправку шин с
применением специального станка или на металлической плите ударами
киянки или молотка. Выправку выполняют через алюминиевую прокладку.
Шины отрезают рычажными или пресс-ножнгцами, дисковыми или
маятниковыми пилами, ножовками ручными или с электроприводом.
Шины заготавливают по шаблонам из стальной или алюминиевой
проволоки. При этом шины изгибают на плоскость, на ребро, „штопором”
или „уткой” с применением ручных и гидравлических шиноги- бов и
прессов со специальными штампами. На прессах в шинах сверлят или
вырубают отверстия по разметке, соответствующей местам крепления к
опорным изоляторам для соединения между собой и присоединения к
выводам аппаратуры.
Обрабатывают контактные поверхности шин, подлежащих соединению болтами или сваркой. Сначала шины зачищают на специальном
станке или вручную драчевым напильником или щеткой с кардолентой.
Затем после удаления металлической пыли зачищают стальной щеткой при
36
наличии слоя вазелина, после чего загрязненный вазелин удаляют и
заменяют чистым. Заготовленные шины 6, а также сборные, пришедшие с
завода со шкафами и щитами, устанавливают и крепят к опорным
изоляторам, ранее установленным на шкафах, щитах, кронштейнах и
скобах. Шины крепят болтами непосредственно к опорным изоляторам
или с применением шинодержателей, закрепляемых на опорных
изоляторах. Ответвительные шины монтируют также на опорных
изоляторах.
Шины соединяют болтами с антикоррозионным покрытием (внахлестку, внахлестку с высадкой „утки”, встык с применением накладок,
внахлестку с применением сжимов) или сваркой. Шины присоединяют к
контактным зажимам (выводам) оборудования.
При монтаже должны соблюдаться установленные Правилами
устройства электроустановок расстояния между шинами различной
полярности, а также между заземленными частями оборудования и
шинами.
После окончания монтажа шин устанавливают приборы и аппараты,
поставляемые раздельно со шкафами и щитами, а также монтируют
вторичные цепи и цепи электроосвещения.
В соответствии с входящим в состав проектной документации
кабельным журналом заготавливают отрезки кабелей.
В табл. 3.1 приведен пример кабельного журнала.
Кабели прокладывают согласно плану раскладки (рис.3.3), выдаваемому проектной организацией.
На плане раскладки кабелей показано устанавливаемое оборудование
(например, А1-А17- шкафы типа КМ-1; А18; А19 - шкафы типа ШНВА'ПГЗ - трансформаторы и др.), номера подводимых кабелей (в соответствии с
кабельным журналом) и трассы их прокладки. Например, в шкаф А1
вводят кабели № 31, 33, прокладываемые соответственно от шкафов А4 и
А9. Концы кабелей подводят к приборам, аппаратам, клеммным панелям,
разделывают и закрепляют вблизи от места подключения жил.
После прозвонки и заделки концов жил их подключают в соответствии
со схемами.
У силовых fpam^opMaTopoB кабели заделывают в стальных воронках.
Жилы оконцовывают наконечниками. Воронки закрепляют
37
Конец
А7
AS
КРНГ
1(19x1,5)
5
3
4
А8
А10
АН
А22
АН
А22
КРНГ
КРНГ
КРНГ
1(7x1,5)
1(19x1,5)
1(7x1,5)
11
Ф ктическая
а рокладка
п
Марка кабелей
Марка
Число
кабелей Длина,
кабелей (сечение жил, мм2) - м
напряжение, кВ
Щ070
панель №3
56 ЩДГА-Б
57 ШУ8253
55
58 Ящикпротяжный
59
Т1
60
Т2
61
ТЗ
62
Ввод
63
А8
ШУ8253
АВВГ
ШУ8253
АВВГ
Ящик протяжный АВВГ
2(3x120+1x35)—1
1(3x50+1x25)—0,66
2(3x120+1x35)—1
ТЗ
АВВГ
2(3x120)—1
А5
А17
А6
АЗ
Линия СЦБ № 1
ААГ
ААГ
ААБл
ААБл
ААБл
1(3x35)—10
1(3x35)—10
1(3x16)—10
| Длина, м 1
Начало
Номер кабеля
1
2
Предусмотрено проектом
Число кабелей (площадь
поперечного сечения жил,
мм2) — напряжение. кВ
Таблица 3.1
Адреса прокладки
5
14
2x
8
6
2x
4
2x
9
10
10
22
на специальных кронштейнах, а жилы присоединяют к ранее смонтированным шинам. После окончания монтажа шины окрашивают (однополосные - со всех сторон, многополосные - по наружным поверхностям).
Фазу А окрашивают в желтый цвет, В - в зеленый, С - в красный. В
сборных шинах фаза А должна быть наиболее удалена от персонала, фаза
В - средняя, фаза С - ближайшая к персоналу. В ответвительных шинах
фаза А - левая (если смотреть со стороны прохода), В - средняя, С правая. Нулевую шину и шины заземлений окрашивают в черный цвет. Не
окрашивают места болтовых соединений шин и их присоединения к
выводам оборудования, а также места присоединения переносных
заземлений.
На высоковольтные шкафы, низковольтные щиты и двери тяговых
подстанций наносят необходимые надписи и укрепляют предупредительные плакаты.
Оборудование готовят к включению (проверяют правильность захода
ножей разъединителей и выключателей нагрузки, регулируют приборы,
масляный выключатель и т.п.) и налаживают.
38
^№1
3.2. Комплектные трансформаторные подстанции и камеры наружной
установки
Комплектные однофазные трансформаторные подстанции КТП-2/25
(рис. 3.4) применяют для резервного питания сигнальных точек автоблокировки от линии продольного электроснабжения и от линии по
системе ДПР (два провода - рельс) напряжением 25 кВ на участках с
электротягой переменного тока.
Подстанция КТП-2/25 содержит размещаемые на раме 6 трансформатор типа 3HOM-35-64 4 мощностью 2 кВ*А, шкаф низкого напряжения 5
и складную лестницу 7.
Раму с оборудованием и лестницу закрепляют хомутами на железобетонной опоре 1, вынесенной в сторону от трассы опор для подвес
ки контактной сети, на этой опоре
устанавливают траверсу 2 с изолятором ввода 3.
При установке подстанции на
опоре
выполняют
блокировку
(отключения КТП от линии при
открывании замка лестницы) между
приводом
разъединителя
и
лестницей. Разъединители, предохранители и разрядники вместе с
КТП поставляют заводы-изготовигели и устанавливаются на отдельной от КТП опоре.
Предусматривают два варианта
подключения
однофазных
подстанций КТП-2/25 к линии ДПР:
с
установкой
конструкции
с
разъединителем, предохранителем и
разрядником на опоре контактной
сети или на отдельно стоящей опоре.
Первый вариант требует установки
одной дополнительной опоры для
подстанции и применяется в тех
случаях, когда „полевая” сторона
опоры контактной сети свободна и
позволяет разместить конструкцию с
разъединителем, предохранителем и
разрядником. Во втором варианте,
Рис. 3.4. Комплектная однофазная
форматорная подстанция КТП-2/25
40
транс-
когда „полевая” сторона контактной сети занята подвеской других
проводов (фидера напряжением 27,5 кВ, проводов обратного тока и др.),
устанавливают две дополнительные опоры.
Отпайку от линии ДПР к разъединителю и шлейф от предохранителя
к трансформатору выполняют тем же проводом, который подведен к
линии ДПР. Ответвление от линии ДПР осуществляют с применением
петлевых плашечных зажимов, а подключение проводов к разъединителю,
предохранителю и выводу трансформатора - с использованием
аппаратных зажимов.
Подъемно-опускную комплектную трансформаторную подстанцию
КТП-П-2/25 (рис. 3.5) применяют для резервного электроснабжения
сигнальных точек автоблокировки от линии ДПР. Разрядник 1, изоляторы
2 на напряжение 35 кВ, предохранитель 3 и трансформатор
3HOM-35-65 4 мощностью 2 кВ-A закреплены на подвижной раме,
41
которая может передвигаться при помощи лебедки 7 по направляющим из
рабочего (крайнего верхнего) положения в нижнее для проведения
технического обслуживания и ревизии.
Трансформаторную подстанцию устанавливают на опоре контактной
сети, что исключает установку разъединителя для подключения к линии
ДПР. Неподвижную конструкцию, включающую шкаф 6 фидеров
напряжением 0,23 кВ, крепят к опоре контактной сети хомутами.
Заземляющие проводники 5 присоединяют к подстанции стальными
плашечными болтовыми зажимами.
Подъемно-опускные однофазные комплектные трансформаторные
подстанции КТП-П-А-1,25/6(10)У1 (рис. 3.6, а) и КТП-П-А-2,5/6(10)У1
применяют для основного и резервного электроснабжения устройств
автоматики и телемеханики от воздушных линий напряжением 6-10 кВ.
Мощности подстанции 1,25 и 2,5 кВ-A. Трансформатор 7 типа ОМ,
предохранители 6 типа ПК-1 и разрядники 4 типа РВО закреплены на
подвижной раме 5, которая может перемещаться при помощи лебедки 9
по верхней 3 и нижней 8 направляющим от крайнего верхнего (рабочего)
положения в нижнее. Шкаф низковольтной аппаратуры 10 находится
рядом с лебедкой.
Подстанцию закрепляют хомутами 2 на железобетонной стойке 1,
установленной, как правило, вне воздушной линии (рис. 3.6, 6, в) на
расстоянии 3,5-4,5 м от промежуточной опоры 13.
Допускается закрепление подстанции на промежуточных опорах
одноцепных линий с соблюдением установленных габаритов.
Подключение подстанции к проводам 15 воздушной линии напряжением 6-10 кВ выполняют отрезками сталеалюминиевых проводов И
сечением 35 и 50 мм2 с применением петлевых плашечных зажимов
16 типа ПА-1-1 или ПА-2-2. Провода подключаются к подстанции с
использованием аппаратных прессуемых зажимов 14 типа А2А-35-7 или
А2А-50-7. Для исключения перехлестывания проводов (в случае с
выносной опорой) на промежуточной опоре устанавливают дополнительную траверсу 12.
Комплектная трансформаторная подстанция КТПО-0,63 или КТПО1,25/6(10) (рис. 3.7) мощностью 0,63 или 1,25 кВ-A представляет собой
металлическую раму 6, на которой смонтированы двухполюсный
разъединитель 3 типа РЛНД-А-1-10, предохранители 7 ПК-10/2,
трансформатор 5 типа ОМ-0,63/10(6) или ОМ-1,25/10(6), разрядники 4
типа РВП-10. Для включения и выключения разъединителя имеется
ручной привод 8 типа ПРН-ЮМ. Подстанцию устанавливают на выносных одностоечных 1 или А-образных опорах линий напряжением 6- 10 кВ
для электроснабжения устройств автоматики и телемеханики. Для
подключения проводов ответвлений от высоковольтной линии на опоре
устанавливают траверсу 2 с изоляторами.
Подстанцию КТПО выпускают без шкафа низковольтной аппарату-
42
Рис. З.б. Подъемно-опускная комплектная трансформаторная подстанция КТП-П-А1,25/6(10)У1
43
Рис. 3.7. Комплектная трансформаторная подстанция КТПО-О.бЗ или КТ1Ю-1,25/6(10)
44
а)
<Ё
ьмя
П ПпДпИЗа
■tgl DdllM)
-§Й>-
№
'Й
"Ш ~]&
•2
=ЁЗ
|±±—|
Рис. 3.8. Комплектные трансформаторные подстанции
ры. Для подключения кабеля используют кабельный ящик % не входящий в
комплект поставки подстанции КТПО.
Комплектные трансформаторные подстанции однофазные КТП4/6(10), КТП-10/6(10) (рис. 3.8, а) и трехфазные КТП-25/6(10), КТП40/6(10), КТП-63/6(10), КТП-100/6(10), КТП-160/6(10), КТП-250/10 и КТП150/6(10) (рис. 3.8,6) применяют для электроснабжения линейных
потребителей и резервного питания устройств автоматики и телемеханики.
Трансформаторные подстанции 1 устанавливают на железобетонных
стойках 2, закрепляемых в фундаментах 3 стаканного типа. Котлованы для
установки фундаментов разрабатывают, как правило, с применением
бурильно-крановых машин. После установки раму подстанции крепят
сваркой к металлическим элементам стойки или к швеллерам 4,
приваренным к этим элементам.
Однофазные и трехфазные трансформаторные подстанции подключают
к линиям напряжением 6-10 кВ через разъединитель, устанавливаемый на
опоре контактной сети или на отдельной опоре, располагаемой у опоры
контактной сети или у промежуточной опоры ЛЭП напряжением 6-10 кВ.
45
Расстояние между промежуточной опорой, опорой с разъединителем и
подстанциями КТП-4/6(10), КТП-10/6(10) или между подстанциями КТП25/6(10) и КТП-250/10 не должно быть менее 3,5 м. Ответвления от
проводов высоковольтной линии В Л-10 кВ к разъединителю и от
разъединителя к трансформаторной подстанции выполняют проводами АС35 или АС-50, соединяемыми с проводами ЛЭП плашечными петлевыми
зажимами ПА-1-1 или ПА-2-2, а с выводами разъединителя и
трансформаторной подстанции - аппаратными прессуемыми зажимами
А2А-35-7 или А2А-50-7.
Во избежание перехлестывания проводов на промежуточной опоре
устанавливают дополнительную траверсу. Вокруг трансформаторной
подстанции устраивают ограждение.
При расположении потребителей на значительном расстоянии от
железнодорожных путей трансформаторные подстанции устанавливают
вблизи потребителя, а от воздушной линии напряжением 6-10 кВ
выполняют отпайку к трансформаторной подстанции воздушной или
кабельной линией. При этом разъединитель размещают на концевой опоре
у трансформаторной подстанции. Необходимость установки разъединителя
в месте отпайки от воздушной линии зависит от длины ответвления.
Трансформаторная подстанция КТПС-35 предназначена для питания
нагрузок автоматики и телемеханики на участках с линиями продольного
электроснабжения напряжением 35 кВ. Подстанцию закрепляют хомутами
на опорах контактной сети или стойках для высоковольтной линии
автоблокировки.
Фидерные камеры и шкафы внутренней и наружной установок
применяются при устройстве пунктов электроснабжения высоковольтной
линии автоблокировки.
На участках железных дорог с электрической тягой для монтажа
питающих пунктов на тяговых подстанциях применяют камеры внутренней
установки КВВО-2 и шкафы наружной установки КРУН- 6(10) кВ. Шкафы
и камеры с масляными выключателями состоят из двух частей - корпуса и
выкатной тележки с выключателем.
При монтаже промежуточных пунктов электроснабжения на тяговых
подстанциях шкафы КРУН-б(Ю) кВ закрепляются на специальных
бетонных фундаментах.
При устройстве оконечных пунктов питания линий автоблокировки
применяют камеры внутренней установки КВВО-2, размещаемые в зданиях
тяговых подстанций.
На участках с тепловозной тягой пункты электроснабжения
высоковольтных линий автоблокировки монтируют также с применением
типовых камер внутренней и наружной установок заводского изготовления.
Камеры наружной установки монтируют на специальных фундаментах и
соединяют шинами и кабелями соответствующих марок, жильности и
сечения.
Камеры внутренней установки МКФВ-Р-1, МКФВ-Р-П, МКФВ-P-IV,
MKBB-II, МКТнВЗ-2(1) применяют для устройства вводов; МКФВЗ-П -
46
Рис. 3.9. Установка и подключение шкафа секционирования КРУН К-102 к линии автоблокировки
в качестве фидерных для питания цепей СЦБ и продольного электроснабжения.
Камеры наружной установки МКТ применяют для установки силовых
трансформаторов мощностью до 100 кВ-A; MKBH-II - для устройства
вводов; MKCH-II — для устройства пунктов секционирования; МКФНЗ-Н
и шкафы ШЗЗ - для монтажа аппаратуры питающих фидеров цепей СЦБ и
продольного электроснабжения.
47
Шкаф секционирования КРУН К-102 (рис. 3.9, а) служит для секционирования высоковольтной воздушной линии и состоит из камеры 6,
разделенной на два отсека. В одном отсеке (аппаратуры главных цепей)
установлены высоковольтный выключатель, трансформаторы тока и
проходные изоляторы, в другом (аппаратуры вспомогательных цепей) низковольтная аппаратура устройства защиты и автоматики, привод
высоковольтного выключателя. На камере закреплены трансформаторы 9
типа ОМ и разрядники 7 типа РВО.
Шкаф устанавливают в середине пролета на железобетонных
стойках 2, закрепляемых в фундаментах 1 стаканного типа. Раму камеры
крепят болтами к швеллеру 4, соединяемому сваркой с металлическими
элементами стойки.
Провода ответвления от высоковольтной линии подключают к
проходным изоляторам 8. Заземляющий проводник 3 присоединяют к
болту 5 на корпусе шкафа.
Для подключения шкафа на проводах в пролете между двумя
опорами с разъединителями устанавливают изолирующую вставку (рис.
3.9, б), содержащую два изолятора ПТФ-70 12 и ПФН-70 13, коуш
вилочный 11 с вкладышем и сварную серьгу 14. Линейные провода 15
закрепляют на вилочном коуше с применением петлевых зажимов или
овальных соединителей 16. Провода ответвления 17 подключаются к
линейным проводам с помощью петлевых зажимов 10.
Для исключения доступа посторонних лиц вокруг шкафа устанавливают ограждение.
Шкаф ТП-20Б устанавливают на кабельных высоковольтных линиях.
Он предназначен для питания аппаратуры сигнальной установки. Шкаф
разделен на два отсека. В одном отсеке размещаются разъединители РВ10/400 и высоковольтные кабельные вводы; в другом - трансформаторы
ОМ, предохранители ПКБ-10 IV и вводы низковольтных кабелей.
Шкаф устанавливают на четырех бетонных фундаментах с болтами
так, чтобы от его дна до земли было расстояние 150 мм.
Вводимые кабели защищают от механических повреждений металлическими трубами, прикрепляемыми болтами ко дну шкафа.
Шкаф ТП-20Р устанавливают так же, как и шкаф ТП-206, на кабельных высоковольтных линиях. В нем размещены три разъединителя РВ10/400 и предусматривается ввод до трех высоковольтных кабелей.
К месту установки камеры и шкафы доставляют по трассе линии на
автомобилях, тракторных прицепах или опоровозах, а устанавливают кранами на автомобильном и гусеничном ходу, крановыми
устройствами машин с шарнирной стрелой. Последние используют
также при монтаже трансформаторных подстанций на опорах.
В случае расположения мест установки трансформаторных подстанций и камер в зоне досягаемости железнодорожного крана для их
транспортирования и установки формируют специальный поезд,
состоящий из локомотива, крана, железнодорожных платформ и вагонаобщежития.
48
3.3. Резервные дизель-генераторные электростанции Электростанции с
автоматизированными дизель-генераторами
используют в качестве резервных источников питания высоковольтных
линий СЦБ и устройств электрической централизации и связи.
В комплект электростанции входят дизель-генератор, щиты управления, шкаф с аккумуляторными батареями, зарядные устройства,
топливно-масляный блок и бак для воды.
Резервные электростанции размещают в специальных помещениях в
здании подстанции, на посту электрической централизации и др.
Тип дизель-генератора выбирают с учетом обеспечения электроэнергией потребителей I категории.
Применяют дизель-генераторы ДГА-2-12М, ДГА-2-24М, ДГА-ЗМ48М2 1Э-8Р и 2Э-8Р мощностью соответственно 12,24, 48 и 8 кВт.
Так, например в типовой трансформаторной подстанции для питания
высоковольтной линии автоблокировки устанавливают дизель-генератор
ДГА-ЗМ-48М2.
Используются щиты управления ЩДГА (автоматики) и ЩАВ-Б
(вспомогательных устройств).
Дизель-генераторные электростанции снабжены аккумуляторными
батареями автоматики и стартерной. В подстанции эти батареи размещают в специальном шкафу, а на посту электрической централизации
- на стеллаже в аккумуляторном помещении. При применении на постах
электрической централизации дизель-генераторов 1Э-8Р или 2Э-8Р
стартерную батарею располагают рядом с ними. Щит ЩДГА содержит
зарядные устройства для постоянного подзаряда батарей.
Топливно-масляный блок содержит бак с отсеками для масла и для
топлива; насос БКФ-2М для масла; насосы БКФ-2М и РЗ-За для топлива.
Обогрев, вентиляция помещения и подкачка топлива в расходный бак
обеспечивает система автоматики вспомогательных устройств.
Фундамент для установки дизель-генератора не должен иметь
поверхностных трещин, пустот, оголенной арматуры. Фундамент
отделяют от примыкающих конструкций виброизолирующими прокладками.
Геометрические размеры фундамента должны соответствовать
указанным в проекте, а расположение анкерных болтов - расположению
отверстий в основании дизель-генератора. Дефекты, обнаруженные при
приемке фундамента, устраняют до начала установочных работ.
Дизель-генераторы устанавливают на фундаментах с помощью
стационарных монтажных балок с подъемным оборудованием. При
отсутствии монтажных балок дизель-генератор перемещают с помощью
лебедок или полиспастов по металлическим направляющим, проложенным вдоль фундамента выше анкерных болтов. После того как
отверстия в основании дизель-генератора окажутся над болтами,
домкратами поднимают сначала одну, а затем другую сторону с удалением направляющих и опусканием дизель-генератора на анкерные болты.
Вертикальность установки выверяют по отвесу, а горизонтальность - по
уровню.
Для регулировки положения дизель-генератора при выверке его
49
устанавливают на пакеты подкладок, укладываемых с одной стороны
каждого анкерного болта. Изменяя число и толщину подкладок,
добиваются необходимого положения дизель-генератора. Оставшиеся
подкладки сваривают между собой. Работы по установке щитов
управления выполняют так же, как при установке щитов ЩО.
3.4. Устройство заземления
Для заземления оборудования трансформаторных подстанций
используют естественные и искусственные заземлители в соответствии с
проектной документацией.
К естественным заземлителям относятся, например, рельсовые пути
магистральных железных дорог и подъездные пути при наличии
преднамеренного устройства перемычек между рельсами; обсадные трубы
скважин; свинцовые оболочки проложенных в земле кабелей, а также
водопроводные и другие трубопроводы из металлических труб, за
исключением трубопроводов горючих жидкостей, горючих или
взрывчатых газов и смесей; металлические и железобетонные конструкции
зданий и сооружений, находящихся в соприкосновении с землей. Не
допускается использовать в качестве естественных зазем- лителей
алюминиевые оболочки кабелей, за исключением случаев, когда эти
оболочки служат единственными заземлителями (в расчете заземляющих
устройств эти заземлители нужно учитывать при числе кабелей не менее
двух).
К искусственным (специально закладываемым в землю) заземлителям
относятся вертикальные (отрезки труб, уголка, круглой стали диаметром
12 мм и т.п.); горизонтальные (полосовая или круглая сталь); сетки из
проводников, уложенных горизонтально без вертикальных электродов и с
вертикальными электродами, установленными, как правило, по периметру
заземлителя.
Контур заземления представляет собой забитые в землю в определенном порядке вертикальные электроды, соединенные между собой
продольными электродами. Для устройства контура заземления с
вертикальными электродами на расстоянии не менее 2-2,5 м от стен здания
роют траншею глубиной 0,8 м. Электроды и соединительные полосы
очищают от коррозии, следов масла и др. Вертикальные электроды
погружают в дно траншеи с применением вибраторов, гидропрессов,
приспособлений для ввертывания (для электродов из круглой стали) на
базе электродрелей или с автоматическими зажимами и механическим
приводом от вала отбора мощности трактора и др.
Концы электродов должны выступать над дном траншеи на 100-200
мм. Расстояние между электродами обусловливается проектом. Электроды
соединяют стальной полосой (например, размером 40x4 мм). Все
соединения выполняют сваркой внахлестку. Место сварки покрывают
битумом. До засыпки траншей составляют (с участием представителя
заказчика) акт на скрытые работы. Траншеи засыпают землей (с
50
послойным трамбованием), не содержащей камней и строительного
мусора.
Комплектные трансформаторы подстанции (КТП), запитываемые по
системе ДПР, заземляют на рельсовый путь глухим соединением одной
фазы и выравнивающего контура со средним выводом путевого дроссельтрансформатора.
Искусственный заземлитель КТП представляет собой два соединенных
между собой стальных прямоугольника (выравнивающая сетка),
заложенных в грунт на глубину 0,3- 0,4 м на расстоянии 1 и 2 м от краев
металлических конструкций.
При строительстве автоблокировки на участках с электротягой
переменного тока подстанцию КТП для электроснабжения аппаратуры
сигнальных установок заземляют соединением их заземляющим
проводником с рельсом или средним выводом путевого дроссельтрансформатора.
На спаренных сигнальных установках заземляющий проводник
подключают к рельсу или путевому дроссель-трансформатору ближайшего
пути. В релейном шкафу, заземленном на те же рельсы, устанавливают
разрядники основного и резервного питания.
В случае расположения одиночной сигнальной установки и опор
контактной сети с линией системы ДПР на разных обочинах земляного
полотна заземляющий проводник от подстанции подключают к рельсу или
путевому дроссель-трансформатору, на который заземляется релейных
шкаф. При этом под путями проводник прокладывают в асбестоцементной
трубе.
Места подключения заземляющих проводников, прокладываемых от
подстанции КТП и релейных шкафов, указывают на чертежах
однолинейных схем системы ДПР и путевых планах перегонов.
3.5. Питающие установки
Питающие установки, комплектуемые панелями, предназначены для
электропитания аппаратуры СЦБ наружной и внутренней установки светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей, реле,
трансформаторов, контрольных ламп пультов управления и выносных
табло и др.
Из панелей питания составляют различные питающие установки в
зависимости от системы питания (батарейной или безбатарейной), частоты
рельсовых цепей, тока электропитания рабочих цепей стрелочных
электроприводов (постоянного или трехфазного переменного), а также
числа стрелок на станции.
Для станций с числом стрелок до 30 и батарейной системой питания
(при автономной тяге и на участках с релейной полуавтоматической
блокировкой при невозможности организации безбатарейного питания)
применяют
панели:
вводную
ПВ1-ЭЦ;
распределительнопреобразовательные ПРПТ-ЭЦ и ПРП-ЭЦ; преобразовательные ПП25-ЭЦ
51
и ПП50-ЭЦ.
Из этих панелей собирают питающие установки Б24Р50 (ПВ1-ЭЦ и
ПРП-ЭЦ), Б48Р50, (ПВ1-ЭЦ, ПРП-ЭЦ и ПП25-ЭЦ), Б24РТ50 (ПВ1-ЭЦ,
ПРПТ-ЭЦ), Б48РТ50 (ПВ1-ЭЦ, ПП50-ЭЦ и ПРПТ-ЭЦ), Б48РТ25 (ПВ1-ЭЦ,
ПРПТ-ЭЦ и ПП25-ЭЦ). Буква Б в наименовании установки показывает, что
система батарейная, число 24 или 48 - напряжение батареи в вольтах, буква
Р или РТ - электроприводы соответственно с двигателями постоянного или
переменного тока, число 50 или 25 - частоту тока рельсовых цепей. Панели
питающих установок перечислены в той последовательности, в которой их
устанавливают (по виду с лицевой стороны слева направо).
Для электропитания устройств электрической централизации крупных
станций с числом стрелок свыше 30, а также с числом стрелок 26-30,
схемы ЭЦ которых выполнены по типовым проектам крупных станций,
применяют панели: вводную ПВ-ЭЦК; распределительную ПР-ЭЦК;
выпрямительно-преобразовательную ПВП-ЭЦК; стрелочную ПСТ-ЭЦК;
стрелочную ПСП-ЭЦК.
Панели ПСП-ЭЦК выпускают так же, как и панели ПСТ-ЭЦК, в
четырех исполнениях: без резерва питания цепей перевода стрелок от
аккумуляторной батареи (ПСТН и ПСПН) и с резервом от аккумуляторной
батареи (ПСТР и ПСПР).
Каждая панель представляет собой металлический шкаф размером
2300x900x500 мм. Панели ПВ1-ЭЦ, ПРПТ-ЭЦ, ПРП-ЭЦ, ПП25-ЭЦ и
ПП50-ЭЦ с лицевой стороны закрыты двустворчатой дверцей, снабженной
запорным устройством, а с задней и боковых сторон - съемными щитами.
Панели питающей установки для крупных станций (ЭЦК) выполнены
в виде металлических шкафов с двустворчатыми дверьми с передней и
задней стороны для двустороннего обслуживания.
На дверцы нанесена мнемосхема разводки питания с измерительными
приборами, переключателями и другими устройствами. На мнемосхеме
условно показаны питаемые устройства (светофоры, рельсовые цепи,
стрелочные электроприводы и пр.).
Панели для промежуточных станций (ЭЦ) можно устанавливать
задней стороной вплотную к стене. В случае добавления панели ПСП-ЭЦК
(при питании электродвигателей стрелочных электроприводов постоянным
током) необходимо обеспечить подход к панелям для двустороннего
обслуживания.
Панели для крупных станций (ЭЦК) устанавливают с обеспечением
двустороннего обслуживания в такой последовательности (по виду с
лицевой стороны слева направо): ПВ-ЭЦК, ПР-ЭЦК, ПВП-ЭЦК,ПСТ-ЭЦК
или ПСП-ЭЦК, ПП25-ЭЦК.
Число панелей ПП25-ЭЦК обусловливается числом централизуемых
стрелок. Как правило, предусматривают одну панель на 60 стрелок.
На станциях с числом стрелок 120—130 и более панели можно
устанавливать в два ряда: в первом ряду панели ПВ-ЭЦК, ПР-ЭЦК, ПВПЭЦК и панели ПП25-ЭЦК в количестве, предусмотренном проектом; во
втором ряду - панели ПР-ЭЦК, ПВП-ЭЦК и ПСТ-ЭЦК или ПСП- ЭЦК в
зависимости от питания электродвигателей стрелочных электроприводов
трехфазным переменным или постоянным током.
52
От торца крайней панели до стены должно быть не менее 100 мм, от
лицевой стороны панелей до стативов с реле и релейными блоками
- не менее 3000 мм. Расстояние между рядами панелей должно быть не
менее 1200 мм, а от задней стороны панелей до стены - не менее 800 мм.
Боковые стенки смежных панелей перед установкой снимают. После
размещения панелей в соответствии с проектом выверяют правильность
установки панелей по горизонтали и вертикали, с помощью шнура и
отвеса, соединяют их между собой болтами и после окончательной
выверки крепят шурупами к полу.
В случае установки трансформатора ТСЗ при питании двигателей
трехфазным переменным током и включении преобразователей частоты
питания рельсовых цепей при электрической тяге постоянного тока
расстояние до трансформатора должно быть не менее 900 мм от панели и
100 мм от стены.
Прокладку и монтаж проводов и кабелей выполняют в соответствии со
схемой межпанельных соединений, на которой указывают сечение жил,
наименование питаний и адреса прокладки.
Для подвода проводов и кабелей на панелях устанавливают типовые
кабельросты (горизонтальные на высоте 200 мм от верха панелей и в
случае необходимости вертикальные, прокладываемые по боковой стенке
одной из крайних панелей). Подводимые провода и кабели крепят
металлическими поясками к полосе, расположенной над клеммными
зажимами в верхней части панелей. Провода и жилы кабелей должны быть
такой длины, чтобы после их подключения обеспечивался поворот рамки с
клеммными зажимами.
Монтаж межпанельных соединений выполняют проводами марок
ПВ1-ПВ4, кабелями марки ВРГ. С щитом выключения питания, стативами и другой внутрипостовой аппаратурой панели соединяют кабелями
марок СБВГ, ВРГ или аналогичными им по конструкции и электрическим
параметрам.
Для отключения всех видов электропитания предназначен щит
выключения питания. К выводам щита подключают жилы кабелей
питающих фидеров, а также кабелей от резервной электростанции и
аккумуляторной батареи. На станциях с числом стрелок до 120 включительно устанавливают, как правило, один щит выключения питания. На
станциях с числом стрелок свыше 120 - два щита. Щиты крепят гайками к
болтам, заложенным в стену здания.
Контрольные вопросы
1. Каким оборудованием комплектуют закрытую трансформаторную подстанцию для питания
линии автоблокировки?
2. Какова последовательность работ при монтаже закрытой трансформаторной подстанции
для питания линии автоблокировки?
3. Какие типы комплектных трансформаторных подстанций устанавливают на опорах
контактной сети или железобетонных стойках воздушных линий электроснабжения устройств
автоматики и телемеханики?
4. Какой документацией пользуются при монтаже питающей установки на посту
электрической централизации?
4.1. Аккумуляторные помещения
53
Аккумуляторные батареи в служебно-технических зданиях (постах
ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и др.) размещают в специальных помещениях аккумуляторных.
Запас кислоты, дистиллированной воды и принадлежности для
приготовления электролита хранят в аванкамерах, расположенных перед
входом в аккумуляторное помещение, или в специальных изолированных
помещениях - кислотных.
Аккумуляторные находятся, как правило, в подвале или на первом
этаже здания. Вход в помещения аккумуляторных и кислотных
предусматривают через тамбур-шлюз. Дверь из аккумуляторной должна
открываться в тамбур. Двери тамбура также открываются наружу и
снабжаются самозапирающимися замками, допускающими их открывание
без ключа, с внутренней стороны. Через аккумуляторную и кислотную не
должно быть прохода в другие помещения. Оконные проемы в
аккумуляторных оборудуют металлическими решетками. У одного из
окон решетка должна быть съемной. Прямые солнечные лучи не должны
попадать в помещение, поэтому в оконные рамы вставляются матовые
стекла или стеклоблоки. Потолки аккумуляторных и кислотных должны
быть строго горизонтальными и не допускать скопления газов. Если
потолок имеет наклон или к нему прикреплены конструкции,
предусматривается вытяжка воздуха из каждого отсека или из верхней
части пространства под потолком.
Полы аккумуляторных помещений устраивают строго горизонтальными на бетонном основании с кислотоупорным покрытием (например,
метлахские плитки с заполнением швов кислотоупорным материалом;
асфальт, уложенный в два слоя, с толщиной каждого слоя 15 мм и др.).
Как в аккумуляторной, так и в кислотной должны быть плинтуса из
кислотоупорного материала.
Аккумуляторные и кислотные оборудуют автономной приточновытяжной вентиляцией, которую нельзя включать в дымоходы или в
общую систему вентиляции здания. Для вентиляторов применяют
герметически закрытые электродвигатели.
Вентиляционные каналы располагают так, чтобы подаваемый поток
воздуха попадал непосредственно на поверхность электролита
аккумуляторов, а металлические вентиляционные короба не находились
над аккумуляторами. Работу вентиляционных устройств проверяют до
начала монтажа аккумуляторных батарей.
Калориферное устройство для отопления аккумуляторной располагается
вне ее. Теплый воздух подается через вентиляционный канал. При
54
электроподогреве должно быть исключено попадание искр через канал. При
наличии парового или водяного отопления в аккумуляторном помещении
применяют гладкие трубы, соединяемые сваркой.
Для освещения аккумуляторного помещения используют аппаратуру во
взрывозащитном исполнении. Выключатели, штепсельные розетки и
ответвительные коробки устанавливают вне аккумуляторной (за
исключением аппаратуры в герметичном исполнении - с сальниковыми
уплотнителями).
Стены, потолки, оконные рамы, вентиляционные короба (с наружной и
внутренней стороны) и металлические конструкции аккумуляторных
помещений окрашивают кислотоупорной краской. Двери аккумуляторного
помещения всегда закрывают. В нерабочее время их запирают на замок. На
дверях аккумуляторных помещений делают надписи „Аккумуляторная”,
„Огнеопасно”, „С огнем не входить”, „Курить воспрещается”.
До начала монтажа аккумуляторных батарей все строительные и
сантехнические работы в аккумуляторном и вспомогательном помещениях
должны быть закончены.
4.2. Аккумуляторы
При монтаже аккумуляторных батарей для резервного питания
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики применяют
аккумуляторы от СК-1 до СК-6, СК-8, СК-10, СК-12, СК-14 (стационарные
для коротких режимов разряда); С-10, С-12, С-14 (стационарные для
длительных режимов разряда); АБН-72м и АБН-80 (стационарные для
длительных режимов разряда).
Цифра в обозначении аккумулятора С или СК называется его номером и
показывает, во сколько раз его емкость превышает номинальную емкость
аккумулятора СК-1, равную 36 А*ч. Номинальное напряжение каждого
аккумулятора 2 В, а емкость аккумулятора соответствует 10-часовому
режиму разряда.
Аккумуляторы СК отличаются от аккумуляторов С только наличием
усиленных соединительных полос. Аккумулятор С можно переделать в
аккумулятор СК заменой соединительных полос.
Аккумуляторы собирают из пластин положительных большой
поверхности и отрицательных коробчатых (средних и крайних) электродов:
из положительных И-1, отрицательных средних К-1, крайних левых KJI-1 и
крайних правых КП-1 для аккумуляторов от СК-1 до СК-5; из
положительных И-2 и отрицательных средних К-2, крайних левых KJ1-2 и
крайних правых КП-2 - для аккумуляторов от СК-6 до СК-14 и от С-10 до С14.
В аккумуляторе СК-1 одна положительная и две отрицательные
пластины; в аккумуляторах остальных типов число положительных пластин
равно номеру аккумулятора (до пяти включительно) или номеру, деленному
на два (свыше пяти). Число средних отрицательных пластин на единицу
меньше числа положительных пластин.
Для объекта строительства аккумуляторы СК и С поставляются с завода
55
партиями. В партию аккумуляторов входят все детали, необходимые для
монтажа аккумуляторных батарей: положительные и отрицательные
пластины, стеклянные сосуды, сепараторы, держатели, соединительные
полосы, пружины или стеклянные трубки (если они обусловлены сборкой),
стеклянные трубки с резиновыми муфтами, изоляторы для установки
аккумуляторов на стеллажах, подкладки для выравнивания сосудов при
монтаже, фарфоровые или стеклянные плитки (изоляторы) под стеллажи,
свинцовые кабельные наконечники, свинцово-сурьмянистый состав для
пайки пластин.
Пластины поставляют незаряженными: положительные - в формированном состоянии (белое формирование); отрицательные - ненормированными.
Аккумуляторы АБН-72м или АБН-80 поступают с завода-изготови- теля
собранными. Они состоят из стеклянного у аккумулятора АБН-72м • или
полиэтиленового у аккумулятора АБН-80 сосуда, в котором находятся
четыре положительные и три отрицательные пластины. Сосуд закрыт
крышкой с двумя выводами (+ или -) и пробкой, закрывающей отверстие для
заливки электролита.
Емкость аккумулятора АБН-72 при 25-часовом разряде и силе тока 2,9 А
составляет 72 А*ч, при 12-часовом разряде и силе тока 5 А - 60 А'Ч, при 5часовом разряде и силе тока 10 А - 50 А *ч. Емкость аккумулятора АБН-80
при 25-часовом разряде и силе тока 3,2 А - 80 А’Ч, при 12-часовом разряде и
силе тока 5,5 А - 66 А-ч, при 5-часовом разряде и силе тока 11 А - 55 А*ч.
4.3. Сборка и установка аккумуляторных
стеллажей
Аккумуляторы монтируют на специальных стеллажах, изготавливаемых
из сосновых строганых пиломатериалов с влажностью не более
15 % .
Применяют одно- и двухъярусные, однорядные и двухрядные стеллажи
ДС-1-1 (рис. 4.1, а ) , ДС-1-2 (рис. 4.1, б) , ДС-2-1 (рис. 4.1, в), ДС-2-2 (рис. 4.1,
г). Первая цифра в обозначении стеллажа указывает на число ярусов, вторая на число рядов.
На стеллажах ДС-1-1 и ДС-2-1 устанавливают аккумуляторы СК-1-СК14; С-10-С-14, а на стеллажах ДС-1-2 и ДС-2-2 - аккумуляторы СК-1-СК-5.
Ширина стеллажей зависит от типа устанавливаемых аккумуляторов.
56
Расстояние между осями поперечных стоек (брусков) у стеллажей ДС-11 и ДС-1-2 равно 1700 мм при установке аккумуляторов СК-1 - СК-5 и 1500
мм при установке аккумуляторов других типов. У стеллажей ДС-2-1 и ДС-22 это расстояние не должно превышать 1700 мм.
При расчете необходимой длины стеллажа пользуются формулой
I = A N , где А - ширина сосуда аккумуляторов плюс расстояние между
соседними аккумуляторами; N - число аккумуляторов в одном ряду.
Длина одного стеллажа не должна превышать 3,5 м. Стеллаж длиной
более 3,5 м собирают из двух и более стеллажей в торец друг другу. При
этом общая длина стеллажей не должна превышать 10 м. Стеллажи
собирают непосредственно в аккумуляторном помещении. Поперечные
бруски с продольными соединяют врезкой с креплением деревянной
шпилькой.
Поперечные и вертикальные бруски между собой соединяют с помощью
врезки „Шип” и деревянной шпильки. При сращивании продольные бруски
стеллажа скрепляют между собой в накладной замок двумя деревянными
шпильками. Накладной замок обязательно должен находиться над опорными
тумбочками.
Продольные бруски для установки аккумуляторов располагают на
поперечных брусках строго горизонтально по уровню. Стеллажи от пола
изолируют специальными фарфоровыми или стеклянными плитками с
углублениями под опорную тумбочку.
Поперечные бруски одноярусных стеллажей укладывают на
прямоугольных опорных тумбочках, вырезанных вдоль волокна. В
зависимости от аккумуляторов под каждый поперечный брусок помещают
две-четыре тумбочки, покрытые плитками. При установке стеллажей на
асфальтовом покрытии монтируют опорные площадки из прочного
кислотоупорного материала с вырубанием асфальта до бетонного основания.
Не допускается устанавливать стеллажи непосредственно на асфальтовое
57
покрытие.
Двухъярусные стеллажи устанавливают непосредственно на стеклянные
плитки. Стеллажи в аккумуляторных помещениях размещают согласно
чертежам проекта так, чтобы расстояние от торца стеллажа до стены было не
менее 100 мм; между соседними стеллажами - 1000 мм; от ближайшей стены
до однорядного стеллажа - 50 мм; от ближайшей стены до двухъярусного
стеллажа - 800 мм; от аккумуляторов до отопительных приборов - 750 мм.
Последний размер может быть уменьшен при условии установки тепловых
экранов из несгораемых материалов, исключающих местный нагрев
аккумуляторов. После установки стеллажей поврежденные покрытия
окрашивают 2 раза серой кислотоупорной эмалью.
4.4. Сборка и установка аккумуляторных
батарей
Для сборки аккумуляторных батарей нельзя использовать положительные и отрицательные пластины, имеющие дефекты. У положительных
пластин не допускаются: трещины и раковины в рамках и горизонтальных
перемычках пластин; неравномерная насадка активного слоя более чем на
половине двух ламелей; рыхлый осыпающийся активный слой; наличие
сульфата свинца на поверхности пластин, коробления и др.
Нельзя применять отрицательные пластины, имеющие: просветы между
активной массой и рамкой в отдельных ячейках (суммарный размер
просветов не должен превышать по ширине двух рядов отверстий сетки);
разрывы сетки общей площадью более 2 мм или числом более двух;
ослабления заклепок, скрепляющих пластину, и др.
До начала сборки аккумуляторные пластины очищают и выпрямляют.
Покоробленные пластины выпрямляют под прессом, при этом пластину
помещают между двумя гладкими досками твердых пород (береза, бук и др.).
Во избежание выкрашивания активной массы нельзя выправлять пластины
ударами молотка даже через доску. Геометрические размеры сосудов не
должны выходить за пределы допусков, указанных в технических условиях
на их изготовление. Нельзя применять сосуды с трещинами, включениями
металлических частиц в виде окалины и др.
Аккумуляторы на стеллажах устанавливают на специальные конусные
стеклянные изоляторы с пластмассовыми или свинцовыми выравнивающими
прокладками между изоляторами и дном аккумулятора; аккумуляторы СК-1 на трех изоляторах; СК-2 - СК-14 и С-10 - С-14 - на четырех. Изоляторы
располагают широким основанием к дну аккумуляторов и размещают
посередине лаг стеллажей возможно ближе к вертикальным стенкам
аккумуляторов.
На стеллажах аккумуляторы СК-1 и СК-3 располагают на расстоянии 30
мм друг от друга, а аккумуляторы СК-4 - СК-14 и С-10 - С-14 - 65 мм.
Аккумуляторные сосуды в горизонтальной плоскости выравнивают по
уровню, в вертикальные - по отвесу; ряд аккумуляторов выравнивают по
шнурку.
58
Аккумуляторы собирают непосредственно на стеллажах или на отдельно
стоящем столе. Перед началом сборки и пайки ушки пластин и свинцовые
соединительные полосы зачищают до блеска. Для удобства сборки пластин
применяют специальные шаблоны, позволяющие располагать пластины в
сосудах на одинаковых расстояниях друг от друга. Шаблоны изготовляют из
листовой стали толщиной 1-1,5 мм.
В сосудах аккумуляторов СК-1, СК-2 и СК-3 пластины устанавливают
поперек продольных брусьев стеллажей так, чтобы при расположении
паяльных ушек отрицательных пластин в первом сосуде слева в смежном
сосуде с этой же стороны располагались паяльные ушки положительных
пластин и т.д. Пластины в сосудах других аккумуляторов (до СК-14 и С-14)
размещают вдоль продольных брусьев стеллажей; паяльные ушки
разноименных пластин в смежных сосудах располагают встречно друг другу.
Пластины одной полярности одного аккумулятора с пластинами другой
полярности соседнего аккумулятора соединяют одной общей свинцовой
полосой. Соединительные полосы для пластин аккумуляторов СК-1 - СК-3,
имеющие форму трапеции 1 , при пайке располагают вдоль аккумуляторного
ряда (рис. 4.2, а ) . Соединительные полосы 2 для аккумуляторов СК-4 - СК-14
и С-10 - С-14, имеющие корытообразную форму, при пайке располагают
поперек аккумуляторного ряда (рис. 4.2, б). Для подключения к токонесущим
шинам и кабелям соединительные полосы снабжают специальными
наконечниками.
Пластины паяют пламенем водорода, пропан-бутана или угольным
электродом с помощью понижающего трансформатора. На зажимах
трансформатора устанавливают напряжение 8-12 В с таким расчетом, чтобы в
момент отрыва угольного электрода при пайке не образовывалась
электрическая дуга, которая вызывает быстрое плавление и испарение
свинца.
Рис. 4.2. Расположение пластин аккумуляторов С и СК при пайке
59
Пайку пластин выполняют с применением специальных шаблонов 3 из
листовой стали (рис. 4.2, в).
Соединительные полосы 2 при боковой пайке устанавливают на
паяльных полосах 4 , уложенных на деревянных брусках 6 так, чтобы
скошенная сторона располагалась со стороны паяльных ушек 5.
Все пространство 7 между паяльным ушком и скошенной поверхностью
соединительных полос равномерно заполняют свинцом до уровня верха
паяльного ушка. Все соединительные полосы аккумуляторного ряда
располагают на одной горизонтальной линии и на одинаковом расстоянии от
стеклянных сосудов.
После пайки неровности сварных швов срезают или опиливают. При
пайке нельзя допускать перекосы группы пластин в аккумуляторном
элементе и неодинаковые расстояния между пластинами; слоистость свинца,
раковины и выступы в местах припайки ушек пластин к соединительным
полосам; протеки свинца под соединительные полосы и на пластины;
попадание свинца внутрь аккумуляторных сосудов.
Каждый аккумуляторный элемент комплектуют сепараторами,
резиновыми муфтами и двумя пружинами для стягивания пластин. В
аккумуляторах СК(С)-12 и СК(С)-14 пружины не ставят, а боковые пластины
отжимают резиновыми муфтами. Получаемые с завода деревянные
сепараторы и палочки перед установкой их в аккумуляторы подвергают
щелочению. Аккумуляторы АБН устанавливают на стеллажах на расстоянии
20 мм друг от друга.
Аккумуляторные элементы нумеруют. Порядковые номера наносят на
пластмассовые пластинки, устанавливаемые на брусках стеллажей под
каждым аккумулятором. Пластинки к брускам крепят свинцовыми или
деревянными шпильками, окрашенными кислотоупорной краской.
4.5. Соединение аккумуляторных батарей с
электропитающими установками
Для соединения аккумуляторных батарей, содержащих аккумуляторы
СК и С, с установкой электропитания применяют кабели марок СБ, СГ, СБГ,
ВРГ, ВВГ и провода марок ПВ-1 - ПВ-4. Использование кабелей в
алюминиевых оболочках или с алюминиевыми жилами запрещается.
Сечение кабелей определяется проектом.
Кабельные муфты и концевые заделки крепят на торцовых стенках
стеллажей. Чугунные и жестяные муфты окрашивают кислотоупорной
краской 2 раза. Длина жил кабелей должна обеспечивать возможность
подключения их к наиболее удаленному полюсу батареи. Аккумуляторы на
стеллажах размещают так, чтобы расстояние от кабельной муфты или
заделки до полюсов батареи было наименьшим.
Оголенные жилы кабелей или проводов к полюсам батареи подводят
по роликам, укрепляемым на продольных брусьях стеллажей, на
расстоянии не более 0,6 м друг от друга. Жилы к роликам крепят медной
проволокой диаметром 1-1,5 мм. Батареи соединяют медными жилами
60
кабелей соответствующего сечения.
На полюсах батарей жилы кабелей запаивают в наконечники,
приваренные к соединительным полосам. Места припайки, голые шины и
жилы кабелей и проводов в два слоя покрывают кислотоупорной краской и
смазывают техническим вазелином. Аккумуляторы АБН соединяют между
собой стандартными перемычками заводского изготовления. Концы жил
кабелей, подключаемых к зажимам аккумуляторов, заделывают в
свинцовые наконечники.
4.6. Приготовление и заливка электролита
В качестве электролита применяют раствор серной кислоты сорта А и
дистиллированной воды. Возможно использование воды, равнозначной по
чистоте дистиллированной. Получаемая с заводов аккумуляторная кислота
должна быть снабжена паспортом, где указывается содержание примесей.
Для приготовления электролита применяют керамические, эбонитовые, пластмассовые и деревянные, выложенные свинцом, сосуды.
Емкость сосудов должна быть достаточной для приготовления электролита
сразу для всей батареи с учетом добавления 10-15 % электролита в
процессе формировочного заряда. Количество кислоты на 1 л электролита
для получения необходимой плотности определяют в соответствии со
справочными таблицами.
При приготовлении электролита в емкость наливают в необходимом
количестве дистиллированную воду. Затем тонкой струей при постоянном
перемешивании туда заливают серную кислоту. Во избежание
разбрызгивания лить воду в кислоту запрещается. Аккумуляторы заливают
электролитом после проверки сборки батареи и опробования зарядных
устройств. Для заливки электролитом у аккумуляторов АБН необходимо
вывернуть пробки и снять с них герметизирующие пленки, а у
полиэтиленовой пробки срезать выступ, закрывающий вентиляционное
отверстие.
Для заливки аккумуляторов используют электролит с температурой не
выше +30 °С. Температуру электролита измеряют термометрами с
пределами измерения 0-50 °С и ценой деления 1 °С. Уровень электролита в
аккумуляторах СК и С должен быть выше уровня верха пластин на 10-15
мм, в аккумуляторах АБН-72 - на 20—30 мм, а в аккумуляторах АБН-80 на 30-40 мм.
Залитые электролитом аккумуляторы должны заряжаться не более чем
через 6 ч после окончания заливки.
Перед включением аккумуляторной батареи на заряд проверяют
подключение плюсового полюса батареи к плюсу зарядного агрегата, а
минусового - к минусу. Зарядные агрегаты и реостаты для регулирования
силы тока и разряда располагают вне аккумуляторного помещения.
Первый формовочный заряд батареи, собранной из аккумуляторов С и
СК с положительными пластинами „белой формовки”, выполняют с
соблюдением следующего режима: заряд в течение 25 ч, перерыв 1 ч; заряд
61
тем же током до сильного газовыделения с соблюдением номинальной
4.7. Заряд
аккумуляторных
батарей
емкости,
перерыв
1 ч; заряд тем
же током до сильного газовыделения с
соблюдением номинальной емкости, перерыв 1 ч и т.д. Перерыв заряда в
течение первых 25 ч не допускается.
Формовочный заряд выполняют до тех пор, пока напряжение каждого
элемента не достигнет 2,5-2,75 В и будет постоянным в течение 2-3 ч;
плотность электролита достигнет значения 1,2-1,21 г/см3 и будет постоянной
в течение того же времени; во всех элементах будет наблюдаться кипение с
выделением крупных пузырьков газа. При формировочном заряде батарее
сообщают емкость, равную девятикратной емкости аккумуляторов при 10часовом разряде. Температура электролита во время формировочного заряда
не должна превышать +40 °С. Во время заряда не реже чем 1 раз в 2- 3 ч
измеряют и записывают напряжение, температуру и плотность электролита
каждого элемента.
Контрольный разряд аккумуляторной батареи ведут током 10-ча- сового
режима. Разряд прекращают, когда напряжение хотя бы на одном элементе
окажется ниже 1,8 В. Фактическую емкость сравнивают с номинальной
емкостью 10-часового режима разряда данного аккумулятора. Средняя
температура электролита при разряде - 25 °С. Во время разряда через 1 ч
измеряют и записывают напряжение и температуру электролита на каждом
элементе.
Не позже чем через 12 ч после окончания разряда батарею заряжают
током, равным 75 % максимального зарядного тока. После появления
заметного газовыделения зарядный ток снижают так, чтобы к концу заряда
он не превышал 40 % максимального. Окончание заряда определяют по
следующим признакам: напряжение элементов, достигнув 2,5-2,7 В, остается
неизменным в течение 1 ч; плотность электролита во всех элементах,
достигнув 1,2-1,21 г/см3, остается неизменной в течение 1 ч; электролит
„кипит” крупными пузырьками. Для заряда аккумуляторов АБН их собирают
в батареи. Число аккумуляторов в батарее определяют в зависимости от
напряжения зарядного агрегата.
Первый заряд аккумуляторов АБН производят током 9 А - непрерывно в
течение 26 ч, затем после 2-часового перерыва - в течение 22 ч током 4,5 А,
после чего делают одночасовой перерыв. Если после этого при включении
батареи на заряд у положительных и отрицательных пластин будет
наблюдаться обильное газовыделение, а плотность
62
электролита и напряжение аккумуляторов перестанут повышаться, то
аккумуляторы считают заряженными. Если этого не произойдет, то через 1
ч после прекращения заряда его продолжают током 4,5 А в течение 3 ч.
Такие 3-часовые заряды с одночасовым перерывом продолжают до полного
заряда аккумуляторов. Во время заряда температура электролита не должна
превышать +45 РС.
Разряд аккумуляторов АБН ведут током не более 5 А, а при
кратковременных нагрузках - не более 20 А. При этом не допускается
разряжать аккумулятор ниже 1,8 В на элемент. Фактическую емкость
сравнивают с номинальной емкостью 10-часового режима разряда.
Батарея готова к эксплуатации, если отдача по емкости составляет не
менее 84 % , а отдача по энергии - не более 65 % .
Контрольные вопросы
1. Каковы требования к аккумуляторным помещениям?
2. Какие типы аккумуляторов применяют в устройствах железнодорожной автоматики и
телемеханики?
3. Как собирают аккумуляторные стеллажи?
4. Как готовят детали аккумуляторов к сборке?
5. Каков порядок установки и пайки аккумуляторных пластин?
6. Каковы порядок приготовления электролита для заливки аккумуляторов и последовательность заряда аккумуляторных батарей?
Упражнения
1. Определить длину стеллажа для установки 12 аккумуляторов СК-2.
2. Подсчитать число положительных и отрицательных пластин, необходимых для
сборки аккумуляторов СК-3 и СК-12.
3. В каком соотношении необходимо взять серную кислоту и дистиллированную воду
для приготовления 100 л электролита плотностью 1,21 г/см1?
65
1 Зак. 728
Глава 5. строительство воздушных линий
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
5.1. Характеристика линий
Воздушные линии напряжением 6-10 кВ для электроснабжения
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (автоблокировки,
диспетчерской и электрической централизации и т.п.) строятся с
применением железобетонных или деревянных опор, на которых
подвешивают провода одной (одноцепные линии) или двух (двухцепные
линии) трехфазных высоковольтных цепей с изолированной нейтралью.
Провода каждой цепи располагаются по вершинам равностороннего
треугольника. В исключительных случаях допускается применять
горизонтальное расположение проводов.
Одноцепные линии служат только для основного электропитания
устройств сигнализации, централизации и блокировки и строятся, как
правило, на электрифицированных участках, а также на участках железных
дорог с автономной тягой с существующими линиями продольного
электроснабжения, используемыми для резервного электропитания.
Двухцепные линии сооружают при отсутствии линий продольного
электроснабжения или тогда, когда эти линии существуют, но их
нецелесообразно использовать из-за большого объема работ по реконструкции, замене оборудования и т.п.
В двухцепных линиях одну цепь (СЦБ), подвешиваемую со стороны
железнодорожного пути, используют только для основного электропитания
устройств СЦБ, вторую (ПЭ) - для продольного электроснабжения
железнодорожных
потребителей
(линейно-путевых
зданий,
электрифицированного путевого инструмента и др.) и резервного питания
устройств СЦБ.
В отдельных обоснованных случаях по согласованию с Министерством
путей сообщения на опорах высоковольтной линии можно подвешивать
провода сигнальных цепей, прокладываемых, как правило, в кабелях.
Линии в I—IV ветровых районах и в I—IV районах по гололеду (в
соответствии с районированием, предусмотренным в Правилах устройства
электроустановок) строят с применением опор, приведенных в типовых
проектах, согласованных Минтрансстроем и утвержденных МПС.
В особых районах по гололеду (толщина стенки гололеда более 20 мм) и
в V- VII районах по ветру воздушные линии для электроснабжения устройств железнодорожной автоматики сооружают по индивидуальным проектам.
Строят три типа линий, отличающихся длиной пролетов между
смежными опорами - нормальную (Н) с пролетом 50 м; усиленную (У) с
пролетом 40 м и особо усиленную (ОУ) с пролетом 35 м. Линия нормального
типа предназначена для I и II районов по гололеду (толщина стенки льда на
проводе не превышает 10 мм) и ветровых; линия усиленного типа - для III
района по гололеду (толщина стенки льда на проводе достигает 15 мм) и
ветрового; линия особо усиленного типа - для IV района по гололеду
(толщина стенки льда на проводе достигает 20 мм).
В отдельных случаях возможно увеличение пролетов до 10 м при
условии, что расстояния от проводов до поверхности земли не будут меньше
64
предусмотренных нормативными документами, а нагрузки на опоры не будут
превышать расчетных. При устройстве переходов через естественные
препятствия и искусственные сооружения с использованием типовых опор
пролеты можно удлинять до 200 м для линий нормального типа и до 150 м для линий усиленного и особо усиленного типов.
Переходы с пролетами большей длины строят по специальным проектам.
5.2. Проектная документация
В состав проекта или рабочего проекта на строительство воздушной
линии для электроснабжения устройств автоматики и телемеханики входят
следующие материалы: пояснительная записка с характеристикой линии,
схема электроснабжения участка, план трассы линии с приложением
документов по согласованию трассы со службами управления дороги и
организациями других ведомств, чьи подземные и наземные коммуникации
расположены в зоне строительства линии, с городским или районным
архитектором или управлением (отделом) по делам строительства и
архитектуры исполкома областного (краевого) Совета народных депутатов и
землепользователями (в случае выхода линии за полосу отвода земель
железной дороги); однолинейная схема электропитания и секционирования
линии; схемы плавки гололеда; ведомости опор; путевые планы перегонов;
спецификации на оборудование и основные материалы; документация по
организации строительства; сметы.
В пояснительной записке с характеристикой линии приводятся сведения
о типе и профиле сооружаемой линии, применяемых типовых проектных
решениях и повторно используемой проектной документации, марках
подвешиваемых проводов и прокладываемых кабелей, источниках основного
и резервного питания, особенностях заземления опор и оборудования и
антикоррозионной защиты железобетонных стоек, дается описание
нетиповых решений и указываются участки с двойным креплением проводов,
рессорной вязкой и т.п.
На схеме электроснабжения участка показаны основные и резервные
источники электропитания, ординаты их расположения и мощность;
принципиальные электрические схемы пунктов питания и схемы
подключения к этим пунктам сооружаемой линии; протяженность плеч
питания.
План трассы линии (рис. 5.1) представляет собой ситуационный план
участка железнодорожного пути на перегонах в масштабе 1:2000 и планы
станций в масштабе 1:1000 или 1:500, на которые нанесена трасса
сооружаемой линии с привязкой угловых, силовых, переходных и концевых
кабельных опор к головке ближнего рельса, существующим капитальным
зданиям и искусственным сооружениям с указанием ординат по
существующему километражу.
На плане трассы обозначают лесные массивы с наименованием пород
деревьев и их высоты и объемов работ по вырубке просек; кустарники; сады;
огороды; болота с привязкой мест установки болотных опор; выходы
скальных пород с привязкой мест установки опор в ряжах; места с высоким
удельным сопротивлением грунта; линии электропередачи (с указанием
65
напряжения и числа проводов) и линии связи с привязкой угловых опор - при
параллельном следовании со строящейся линией и переходных - при ее
пересечении; служебнотехнические и линейно-путевые здания с привязкой их
к железнодорожному пути; переезды; железнодорожные мосты; кабельные
линии и другие подземные коммуникации. Приводятся расстояния сближения
зданий, искусственных сооружений и подземных коммуникаций со
строящейся высоковольтной линией и даются эскизы устройства несложных
переходов с указанием длины пролета, типов и высоты опор и марок
проводов. Сложные пересечения выполняют на отдельных чертежах.
На плане трассы должны быть подписи согласующих организаций,
интересы которых затрагиваются при строительстве линии.
На однолинейной схеме питания и секционирования указывают ординаты
установки по пикетам существующего километража перегонных и входных
светофоров, силовых, концевых кабельных, транспозиционных и
ответвительных опор, а также опор с разъединителями дистанционного
управления пунктов питания. Приводят порядок расположения проводов и
схемы их транспозиции, указывают марки подвешиваемых проводов и
прокладываемых при устройстве вставок и вводов кабелей и их длины, типы
и мощность трансформаторов.
В ведомостях опор перечисляют типы опор по перегонам и станциям с
указанием их номеров и числа.
Путевые планы перегонов включают в состав проектной документации в
случае подвески на высоковольтных линиях проводов сигнальных цепей. На
этих планах показаны порядок размещения проводов на траверсах,
номенклатура цепей и места разреза проводов. В состав проектной
документации входят чертежи нетиповых опор,
66
Рис. 5.1. План трассы
линии
нетиповых переходов и нетиповых конструкций (например, для подвески
проводов по мостам) и др.
Наряду с проектной документацией, разрабатываемой 67проектной
организацией для каждого конкретного участка, применяют альбомы типовых
решений, утвержденные Министерством путей сообщения.
5.3. Оборудование для воздушных линий
электроснабжения
Разъединители трехполюсные РЛНД-10/400 VI и РЛНД-10/630 VI (на
номинальные токи соответственно 400 и 630 А) применяют для секционирования
линии и отключения или подключения пунктов питания и потребителей
электроэнергии, а разъединители трехполюсные РЛНД 1-10 и РЛНД 2-10
соответственно с одним и двумя заземляющими ножами используют, кроме того,
для устройств плавки гололеда и профилактического подогрева проводов.
Разъединители состоят из металлической рамы, на которой укреплены
неподвижные изоляторы с неподвижными контактами и подвижные изоляторы с
подвижными ножами и заземляющими ножами (у разъединителей РЛНД 1-10 и
РЛНД 2-10).
Разъединители переключаются с помощью ручного привода ПРНЗ-10 VI или
моторного привода УМП-Н с электродвигателем мощностью 250 Вт на
напряжение 220 В переменного тока.
Трансформаторы ОМ (силовые однофазные двухобмоточные с естественномасляным охлаждением) предназначены для электропитания аппаратуры СЦБ
перегонных сигнальных установок и переездов. Трансформаторы ОМ
изготавливают номинальной мощностью 0,63 и 1,25 кВ*А на напряжение 6 или 10
кВ. Номинальное напряжение вторичной обмотки 230 и 115 В. За счет того, что
вторичная обмотка секционирована (пять выводов), номинальное напряжение
можно обеспечить подключением нагрузки к различным выводам.
Более мощные трансформаторы ОМ-4 и ОМ-10 применяют для
электропитания аппаратуры СЦБ малых станций. Эти трансформаторы выпускают
на напряжение 6 или 10 кВ с номинальным напряжением вторичной обмотки 230 и
400 В. Они имеют секционированные высоковольтную и вторичную обмотки.
Для установки перемычек на обмотках высоковольтной (при номинальном
или завышенном напряжении линии) или вторичной (для получения напряжения
230 или 400 В) трансформатор вскрывают.
Комбинированные предохранители-разъединители ПКБ-IOVI применяют для
электрической защиты трансформаторов от токов короткого замыкания, а также
для отключения трансформаторов механически.
Разрядники вентильные РВО-6 или РВО-Ю применяют для защиты
трансформаторов от перенапряжений.
68
5.4. Изделия, конструкции и материалы для
строительства воздушных линий
Стойки железобетонные центрифугированные (рис. 5.2), предварительно
напряженные, применяемые для сборки опор, изготавливают длиной 10,1 м с
нормативным изгибающим моментом 18 или 25 кН-м и длиной 11,1 м с
нормативным изгибающим моментом 20 кН-м.
Для закрепления траверс, брусков и верхушечных штырей в верхней части
стоек предусмотрены два отверстия диаметром 22 мм и девять отверстий
диаметром 18 мм. В нижней части стоек, предназначаемых для сборки угловых,
концевых и переходных опор, можно (по специальному заказу) предусматривать
отверстия диаметром 34 мм для закрепления анкерных плит. В стенку стойки
заложен провод заземления диаметром 6 мм с выводами в верхней и нижней ее
частях.
Гидроизоляционное
покрытие
на
фундаментную часть стоек наносят на длине
2,2 м. Стойки
т
для А-образных опор заказывают без
гидроизоляции. Стойки, устанавливаемые в
условиях
агрессивного
воздействия
грунтов,
поставляют с
антикоррозионной защитой фундаментной
части,
выполненной в соответствии с указаниями
проекта.
Верхние и нижние торцы стоек имеют
бетонные
заглушки. Стойки с защитным покрытием
наружной и
внутренней поверхностей подземной части
могут
поставляться
заводом
без
нижней
заглушки.
Разработаны и применяются в опытном
порядке
стойки с комлевой частью в виде
усеченного
конуса (с обратной коничностью).
Такие
стойки
устанавливают
в
выштампованные
котлованы,
не
требующие
засыпки после установки стоек.
Деревянные опоры изготавливают из
пропитанных
антисептиками
сосновых,
еловых
и
лиственжелезобетонные центри-
Рис. 5.2. Стойки фугированные
69
ничных бревен. Допускается применение бревен непропитанной лиственницы
зимней рубки с влажностью не более 25 % .
Опоры можно устанавливать в грунт с приставками (железобетонными или из
пропитанной древесины) или без них.
Диаметр столбов в верхнем отрубе должен быть не менее 160 мм. Конусность
столбов от комля к верхнему отрубу должна составлять 8 мм на 1 м длины.
Опоры длиной свыше 11 м изготавливают из деревянных пропитанных
антисептиком столбов и устанавливают в деревянных или железобетонных
приставках. Для изготовления деревянных приставок применяют столбы, диаметр
которых не менее диаметра нижней части основной стойки опоры.
Железобетонные приставки марки ПТ применяют длиной 3250 (двух типов,
отличающихся расчетными изгибающими моментами), 4250 и 6000 мм. Число
приставок на одну стойку (одна или две) определяет проектная организация в
зависимости от расчетной нагрузки на опору.
Траверсы для подвески проводов высоковольтных и низковольтных цепей
питающих линий автоблокировки изготовляют из соснового или лиственничного
бруса сечением 80x100 мм, пропитанного антисептиками.
На объект строительства траверсы поступают с завода-изготовите- ля в
соответствии с заказом, оснащенными штырями и подкосами и без них.
Траверсы для высоковольтных цепей в зависимости от конструкции опор и
способа закрепления проводов (одинарное или двойное) изготавливают длиной
1200, 1500, 1600, 2300, 2500, 3000, 3500, 3600, 4300 и 5500 мм с двумя-четырьмя
или восемью штырями. Траверсы для сигнальных цепей изготавливают длиной
1300, 1900, 2100, 2500, 2600, 2700, 3000 и 4400 мм с четырьмя, шестью или
восемью штырями.
Каждая разновидность траверс (рис. 5.3) имеет свой шифр, в соответствии с
которым составляют заявки на их поставку. В шифре траверсы буквами указывают
ее назначение и оснащенность штырями и подкосами (ТВО или ТСО - траверса
высоковольтная или сигнальная оснащенная; ТВ или ТС - траверса
высоковольтная или сигнальная неоснащенная), арабскими цифрами - длину и
число штырей, римскими цифрами - тип размещения штырей на траверсах
одинаковой длины.
Например, ТВО-1,2-2 I-траверса высоковольтная, оснащенная, длиной 1,2 м,
двухштырная, I типа размещения штырей; ТСО-2,1-6 - траверса сигнальная,
оснащенная^линой 2,1 м, шестиштырная.
Бруски
сосновые
и
лиственничные,
пропитанные
антисептиком,
прямоугольного (100x80 мм) и круглого (диаметром 180 мм) сечений применяют
для крепления траверс высоковольтных и сигнальных цепей, а также для
установки разъединителей, трансформаторов, кабельных муфт, разрядников и др.
70
71
Бруски (рис. 5.4) изготавливают на заводе с отверстиями или без них в
соответствии с шифром, в котором буквой указывают наименование
изделия (Б-брусок), арабскими цифрами - длину бруска, а римскими - тип
размещения отверстий на брусках одинаковой длины.
Подкосы применяются для крепления траверсы к опоре. Изготавливают подкосы трех типов: I - из полосовой стали 25x5x610 мм для
четырех-, шестиштырных сигнальных и двухштырных высоковольтных
траверс; И - из полосовой стали 25x5x690 мм для восьмиштырных
сигнальных и четырехштырных высоковольтных траверс; П-у - из
полосовой стали 30x6x690 мм для восьмиштырных высоковольтных
траверс, брусков разъединителей, устанавливаемых на одностоечных
опорах, и некоторых других конструкций.
Планка (рис. 5.5, а) предназначена для соединения вершин железобетонных стоек А-образных опор.
Конструкция ВУ-1 (рис. 5.5, 6), состоящая из планки с приварен-
72
Рис. 5.4. Бруски:
а — для крепления траверс высоковольтных цепей; б — для крепления траверс сигнальных цепей; в — для установки
разъединителей; г — для установки трансформаторов; д — для установки предохранителей ПКН; е — для установки
кабельных муфт; ж — для установки разрядников РВП; э — для установки привода разъединителя
ным верхушечным штырем, служит одновременно для соединения вершин
А- и АП-образных железобетонных опор (кроме переходных) и установки
изоляторов ШФ10-Г, ШС10-Г или ШФ20-В.
Конструкция ВУ-2 (рис. 5.5, в) предназначена для установки на
вершинах одностоечных и П-образных железобетонных опор при двойном
креплении проводов.
Конструкцию ВУ-3 (рис. 5.5, г) устанавливают на вершинах переходных А- и АП-образных опор.
Верхушечные штыри, предназначенные для установки изоляторов на
вершинах опор, изготавливают четырех типов: ШВ-22-1 и ШВ-22-2 для
деревянных опор под изоляторы ШФ10-Г и ШСЮ-Г; ШФ-22-3 и ШВ-22-4
для деревянных и железобетонных опор под изоляторы ШФ10-Г, ШСЮ-Г
и ШФ20-В.
Штыри ШВ-22-1 (рис. 5.6, а) и ШВ-22-3 (рис. 5.6, 6) устанавливают на
вершинах одностоечных и П-образных опор при одинарном креплении
73
Рис. 5.5. Планка и конструкции верхнего узла опоры
проводов, а штыри ШВ-22-2 (рис. 5.6, в) и ШВ-22-4 (рис. 5.6, г) - на одностоечных
опорах при двойном креплении проводов, а также на А- и АП-образных опорах
при одинарном и двойном креплениях. Масса штырей ШВ-22-1 и ШВ-22-2
составляет 3,1 кг, а штырей ШВ-22-3 и ШВ-22-4 - 3,5 кг.
Штыри (рис. 5.7) для крепления фарфоровых и стеклянных изоляторов на
деревянных траверсах, а также металлических планках и конструкциях применяют
следующих типов: Ш-24-125 - для изоляторов ШФ20-В на деревянных траверсах
угловых и концевых опор; на остальных типах опор используют штыри Ш-20-2125; Ш-20-1-125 и Ш-20-1-55 - для изоляторов ШФ10-Г и ШС10-Г соответственно
на деревянных траверсах и металлических накладках с креплением штырей
гайками; Ш-20-К-30 или Ш-20-1-С-30 - для изоляторов ШФ10-Г и ШС 10-Г с
креплением штырей на металлических накладках методом клепки или сварки.
Деревянные сигнальные траверсы оснащают штырями Ш-16-125, а
металлические накладки - штырями Ш-16-40.
Накладки, оснащенные соответствующими штырями, используют для
оконечивания проводов высоковольтных и сигнальных цепей и изготавливают
длиной 570, 650 и 800 мм и шириной 50 мм.
Для строительства линии также поставляют металлические конструкции для
крепления трансформаторов, разрядников, ручных и моторных приводов
разъединителей и кабельных ящиков; надставки к одностоечным, А- и АПобразным опорам; планки анкеровки проводов разъединителей; рамы для
установки разъединителей; рамы линейных подстанций с трансформаторами ОМ;
болты, болты-хомуты, шайбы и гайки различных размеров и др.
74
75
Рис. 5.7. Штыри для крепления изоляторов на
деревянных траверсах и металлических планках и
конструкциях
Изоляторы применяют для крепления
проводов и тросов высоковольтных и сигнальных цепей к опорам с обеспечением
изоляции.
Для высоковольтных цепей используют изоляторы двух видов: штыревые
ШС10-Г, ШФ10-Г, ШФ20-В и ТФ-20.01 (рис. 5.8, а) и подвесные ПТФ-70,
ПФН70-В (рис. 5.8, б) и ПСН70-Д. На деревянных траверсах и вершинах
деревянных опор устанавливают изоляторы ШС10-Г и ШФ10-Г. Изоляторы
ШФ20-В монтируют на вершинах железобетонных опор и устанавливают вместо
изоляторов ШС10-Г и ШФ10-Г при строительстве линии в районах с активным
загрязнением атмосферы промышленными отходами, вблизи морей, в местах с
повышенной грозовой деятельностью и др. Подвесные изоляторы предназначены
для оконечивания проводов на опорах с разъединителями, на переходных опорах
и др.
Для изоляции и крепления проводов низковольтных (сигнальных) цепей
используют фарфоровые штыревые изоляторы ТФ-20.01.
Колпачки полиэтиленовые применяют для обеспечения плотной насадки
изоляторов на штыри. С изоляторами ТФ-20.01 используют колпачки марки К-5, с
изоляторами ШС10-Г, ШФ10-Г при установке на траверсах - К-6, с изоляторами
ШС10-Г, ШФ10-Г, ШФ20-В при установке на верхушечных штырях - К-7, с
изоляторами ШФ20-В при установке на траверсах - К-9.
Провода для устройства высоковольтных цепей применяют сталеалюминиевые марок АС, АпС, АСК, АСКС; АСКП сечением 25, 35, 50 и 70 мм 2 и
стальные многопроволочные марки ПС сечением 25 и 35 мм 2 и однопроволочные
диаметром 5 мм (стальная проволока). Для устройства сигнальных цепей
используют стальную проволоку диаметром 4 и
5 мм.
Переходы через естественные препятствия и искусственные сооружения
устраивают с применением тросов диаметром 6,2 мм для высоковольтных цепей и
4,3 мм для сигнальных. Подвеску тросов вместо проводов выполняют также при
устройстве удлиненных пролетов.
Сталеалюминиевые провода содержат стальной сердечник, скрученный из
стальных оцинкованных проволок и наложенных поверх сердечника повивов
алюминиевой проволоки (АТ в проводах марок АС, АСК, АСКП, АСКС и АТп в
проводах марок АпС, АпСК, АпСКП, АпСКС). Промежутки между стальными
проволоками сердечника проводов марок АпСКС и АСКС заполнены нейтральной
смазкой повышенной нагревостойкости. В проводах марок АпСКП и АСКП такой
смазкой заполнено пространство между стальными проволоками сердечника и
между алюминиевыми проволоками повивов (за исключением внешней
поверхности). Стальной сердечник проводов 78
ШФ10-Г
ШС 10-Г
77
78
ШФ10-Г
ШС 10-Г
Рис. 5.9. Соединители и зажимы
АПСК и АСК обмотан одной или двумя лентами из полиэтилентерефталатной пленки.
Провода марок АпСК, АСК, АпСКС, АСКС, АпСКП и АСКП применяют при строительстве линий на побережьях морей, соленых озер, в
промышленных районах, а также в районах засоленных песков. Выбор
марки провода обусловливается типом атмосферы воздуха и содержанием
в нем сернистого газа и хлористых солей.
Стальные многопроволочные провода марки ПС изготавливают
скручиванием стальных оцинкованных проволок.
Овальные соединители (рис. 5.9, а) используют для соединения
сталеалюминиевых и стальных проводов обжатием или скручиванием.
При монтаже сталеалюминиевых проводов сечением 25, 35, 50 и 70
мм2 используют соединители марок СОАС-25, СОАС-35, СОАС-50 и
СОАС-70, а при монтаже стальных проводов ПС-25 и ПС-35 соответственно соединители СОС-25-1А и СОС-35-1А.
Болтовые плашечные зажимы применяют для соединения сталеалюминиевых и стальных проводов, если соединение не испытывает
воздействия нагрузки от их тяжения; для ответвления проводов; для
закрепления проводов на опорах с трехполюсными разъединителями.
Сталеалюминиевые провода сечением 16—35 мм2 соединяют
петлевыми зажимами ПАБ-1-1В (рис. 5.9, б), а сечением 50 и 70 мм2 - ПА2-1 В (рис. 5.9, в).
Однопроволочные и многопроволочные стальные провода соединяют
зажимами КС-136-68 (рис. 5.9, г).
5.5. Опоры
При строительстве линий используют следующие типы опор: промежуточные (одностоечные без оборудования, транспозиционные, с
разъединителями), угловые, противоветровые, силовые, переходные,
концевые кабельные, ответвительные.
79
с
*=СГЛЪ
<RF
Ф1"
iji
80
Рис. 5.10. Промежуточные опоры для одноцепной (а)
двухцепной (б) линий
ii y_ —Г-, -$, -tfcrn
<щЗа 'fl —i i I L — I ------------------------------- 4^4 j )
81
ют для подвески проводов на прямых участках трассы.
Транспозиционные промежуточные одностоечные и П-образные опоры
(рис. 5.11) служат для изменения расположения проводов различных фаз с
целью ограничения асимметрии токов и напряжений воздушной линии и
уменьшения влияния на линии связи.
Опоры с разъединителями промежуточные одностоечные устанавливают
для секционирования линии для обеспечения возможности выполнения
ремонтных работ без прекращения подачи электроэнергии, разделения
перегонных и станционных потребителей электроэнергии, а также для
устройства в местах присоединения линий к подстанции шунтирующих
перемычек, позволяющих осуществлять питание линий по одному из двух
вводов в подстанцию или помимо нее с двух смежных подстанций.
Угловые А-образные опоры (рис. 5.12) устанавливают в местах
изменения направления трассы. При нормальных режимах работы воспринимают слагающую тяжения проводов смежных пролетов, направленную
по биссектрисе угла поворота.
82
Рис. 5.12. А-образная угловая опора двухцепной линии
Противоветровые А-образные опоры (см. рис. 5.12) устанавливают
для усиления механической прочности линии и оснащают так же, как и
угловые опоры с той разницей, что на противоветровых опорах траверсы
для высоковольтных и сигнальных цепей размещают только с одной
стороны стоек, а вершины стоек соединяются одной конструкцией ВУ-1
и планкой. Противоветровые опоры устанавливают без опорных и
анкерных плит или ригелей вдоль трассы линии.
Силовые опоры - одностоечные; П- и А-образные служат для
размещения трансформаторов, предохранителей и разрядников.
Переходные опоры одностоечные, А- и АП-образные (рис. 5.13)
(включая опоры с металлическими надставками), а также трехногие
применяют для устройства переходов воздушной линии через естественные препятствия и искусственные сооружения.
Концевые кабельные опоры А- и АП-образные устанавливают по
концам воздушной линии и на границах кабельных вставок.
Ответвительные опоры А-образные служат для устройства ответвлений от воздушной линии.
83
5.6. Разгрузка, погрузка и складирование стоек,
конструкций и материалов
84
Рис. 5.13. АП-образная переходная опора одноцепной
линии с пролетом до 200 м
Пришедшие с завода железобетонные и деревянные стойки разгружают из полувагонов на специально подготовленные прирельсовые
строительные площадки кранами на железнодорожном, колесном или
гусеничном ходу. К площадке должен быть обеспечен подъезд для
транспортных средств, которые в дальнейшем будут развозить стойки по
трассе. Площадки размещают на станциях участка строительства через 1015 км.
Стойки разгружают и грузят с применением специальных стропов или
грузозахватных приспособлений.
Прибывающие с завода партии железобетонных стоек должны иметь
паспорта с указанием их номера и даты заполнения, наименования и адреса
предприятия-изготовителя, наименования и марки стойки, проектной и
отпускной прочности бетона, даты бетонирования и др.
Стойки складируют штабелями. В каждом штабеле должно быть не
более пяти рядов. Каждый ряд укладывают на деревянные подкладки,
расположенные на расстоянии 1,5 м друг от друга. Прокладки размещают
одну над другой. Для обеспечения проезда кранов, автомашин и тракторов
расстояние между штабелями должно быть не менее 5 м. Штабеля крепят
вертикальными стойками с подкосами.
Изоляторы, верхушечные штыри, болты, планки и др. хранятся на
открытом воздухе в закрытых ящиках или контейнерах. Возможно их
складирование под навесом штабелями на деревянном настиле.
Многопроволочные провода поступают на объект строительства на
барабанах, а однопроволочные - в бухтах. Барабаны и бухты хранят на
специальных открытых площадках на деревянном настиле или подкладках.
Нельзя при хранении класть барабаны плашмя.
5.7. Разбивка трассы линии
Разбивку трассы строительства линий для электроснабжения устройств
автоматики и телемеханики выполняет заказчик или по согласованию с
ним строительно-монтажная и проектная организации на основании плана
трассы и однолинейной (трехлинейной) схемы. В ходе разбивки намечают
места установки опор и уточняют их типы и длины, указанные в проектной
документации.
В месте расположения опоры забивают колышек, на котором
указывают ее номер, тип и высоту. Место установки угловой опоры
обозначают двумя колышками, один из которых забивают в вершине угла,
а другой по биссектрисе внутри угла на расстоянии 20-40 см от вершины.
Трасса линии, проходящей по населенной, ненаселенной и
труднодоступной местностям, по лесным массивам, зеленым насаждениям, пахотным и культурным землям, а также при пересечении и сближении
высоковольтной линии автоблокировки с другими линиями электропередачи,
сооружениями связи, сигнализации и радиотрансляции, железными и
автомобильными дорогами, при пересечении водных пространств и
прохождении по мостам, плотинам и дамбам, сближении с водоохладителями
и взрыво- и пожароопасными установками, пересечении и сближении с
надземными, наземными и подземными трубопроводами и канатными
дорогами подлежит разбивке с учетом минимально допустимых расстояний,
85
предусмотренных Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).
Наименьшее расстояние в метрах от проводов высоковольтных и
сигнальных цепей до поверхности земли в зависимости от характеристики
местности приведено ниже.
Местность
Цепи
Высоковольт- Сигнальные ные
Населенная (станции) 7
3
Ненаселенная (перегоны) 6
2,5
Труднодоступная 5
2,5
Недоступные склоны гор, скалы и т.п. 3
—
Пахотные земли колхозов и совхозов 6 4 Места, где возможен подъем
механизмов к железнодорожному пути, переезды через
железные дороги с
л
При разбивке трассы необходимо обращать внимание на то, чтобы место
установки опоры не совпадало с подземными коммуникациями, дорогами,
ручьями, а также находилось в стороне от предполагаемых потоков дождевых
вод, интенсивно размываемых русл рек и др.
Разбивая трассу в лесных массивах, намечают границы просеки затесами
на деревьях.
Опоры, ограничивающие пролет при пересечении линий связи,
электроснабжения, наземных трубопроводов и естественных препятствий,
должны быть А-, АП-образными или одностоечными (в зависимости от
пересекаемого сооружения или препятствия), но не угловыми. Совмещение
угловой и переходной опор возможно только как исключение при
прохождении трассы в стесненных условиях. Угол пересечения
высоковольтных или высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки с
различными сооружениями или естественными препятствиями не
нормируют. Исключение составляют пересечения с электрифицированными
или подлежащими электрификации железными дорогами, которые
устраивают под углом, близким к 90е, но не менее 40е. При пересечении
неэлектрифицированных железных дорог широкой колеи общего и необщего
пользования и узкой колеи общего пользования опоры, ограничивающие
пролет пересечения, должны быть А- и АП-образными, а при пересечении
железных дорог узкой колеи необщего пользования - одностоечными при
высоте до 11 м и
86
А-образными при большей высоте. Пролет пересечения линии с электрифицированными железными дорогами ограждают АП-образными
опорами.
На пересечениях с автомобильными дорогами I категории пролет
пересечения ограничивают А- или АП-образными опорами, а на пересечениях с дорогами II- IV категорий - одностоечными при высоте до
11 м и А-образными при большей высоте. При пересечении дорог V
категории устанавливают одностоечные опоры.
Провода линий автоблокировки располагают выше проводов
пересекаемой линии, если ее напряжение не превышает 3 кВ, и ниже, если
ее напряжение более 10 кВ. На пересечениях с линиями напряжением 6 или
10 кВ провода пересекающихся линий располагают исходя из местных
условий, при этом возможно расположение проводов напряжением 10 кВ
под проводами напряжением 6 кВ. На пересечениях высоковольтных линий
автоблокировки с линиями электропередачи напряжением от 1 до 10 кВ
включительно и на месте расположения проводов выше проводов
пересекаемой линии переходные опоры делают А- или АП-образными, а на
пересечениях с линиями напряжением 380/220 В - одностоечными при
высоте их до 11 м. Опоры на пересечениях с линиями электропередачи
напряжением выше 10 кВ также могут быть одностоечными.
Тип переходных опор при разбивке пересечений с линиями связи
выбирают в зависимости от класса пересекаемой линии: переходные опоры
при пересечении линий связи I и II классов делают А- или АП-образными, а
при пересечении линий III класса - одностоечными. На пересечениях с
трамвайными и троллейбусными линиями, трубопроводами и канатными
дорогами переходные опоры на высоковольтных линиях автоблокировки
выполняют А- или АП-образными.
Опоры, ограничивающие пролет перехода через судоходные реки,
каналы, шлюзы, а также затоны и озера, предусматривают А- или АПобразными. На переходах через несудоходные реки и каналы возможна
установка одностоечных опор, которые можно применять только для
пролетов, имеющих нормальную длину или превышающую ее не более чем
на 25 %. При пролетах длиной до 100 м на линиях Н и до 75 м на линиях У
и ОУ применяют А-образные опоры; для пролетов длиной от 100 до 200 м
на линиях Н и до 150 м на линиях У и ОУ используют АП-образные опоры.
Переходы большей длины выполняют по индивидуальным проектам.
В целях повышения устойчивости линии ее разбивку выполняют с
минимальным числом угловых опор, избегая установки их в болотистых
грунтах. Места для угловых опор выбирают так, чтобы вылет угла не
превышал 15 м. Вылет угла определяют так. По обе стороны от угловой
опоры по направлению трассы откладывают отрезки, равные 50 м, и
соединяют их концы прямой. Затем из вершины угла проводят биссектрису
и измеряют ее длину до пересечения с этой прямой. Полученный отрезок
представляет вылет угла.
Для линий Н при углах с вылетом более 10 м, а для У и ОУ при вылетах
угла более 7,5 м длины пролетов, смежных с угловой опорой,
87
отмеряют равными не более чем половине длины нормального пролета. При
меньших углах вылета длины таких пролетов принимают соответсгвующими
типу линии. Не допускается увеличивать пролеты у угловых опор более чем
на 5 м.
На ровной местности разбивку трассы выполняют с помощью трех вех.
На сильно пересеченной местности применяют дополнительную четвертую
веху.
При разбивке трассы нужно избегать крутых подъемов и спусков,
сглаживая изломы проводов увеличением (уменьшением) высоты опор или
изменением мест их установки.
В процессе разбивки трассы следует иметь в виду, что допустимый уклон
не должен быть более значений (при тяге проводов соответственно вверх и
вниз): 1/30 и 1/15 в случае нормальной вязки на одинарной траверсе; 1/10 и
2/10 при усиленной вязке на двойной траверсе; 3/10 и 3/10 при усиленной
вязке на двойной траверсе со специальными накладками.
Если длина последнего пролета на 10 % превышает нормальную, то
выполняют переразбивку линии с учетом изменения длины четырехпяти
пролетов, за исключением ближнего к угловой опоре.
Уточненные в результате разбивки трассы данные о типах опор, их
высоте, длине пролетов и т.п. заносят в журнал расстановки опор
(покилометровую тетрадь). Данными журнала руководствуются при
выполнении различных операций в процессе строительства линии (при
комплектовании материалов, развозке опор по трассе, сборке и оснастке
опор, подвеске проводов и пр.). В журнале отмечают выполнение отдельных
элементов работ.
Соответствие разбивки трассы данным проектной документации и
журнала расстановки опор (покилометровой тетради) проверяет перед
началом строительства комиссия в составе представителей заказчика,
проектной и строительно-монтажной организации. Проверку оформляют
актом.
При сдаче построенной линии заказчику данные покилометровой тетради
переносят в поперегонную ведомость высоковольтной линии, которую
предъявляют приемочной комиссии в составе исполнительной документации.
5.8. Транспортирование стоек, конструкций и
материалов. Сборка и установка опор
В соответствии с данными покилометровой тетради и выбранным
направлением строительства на трассу к месту установки последовательно
вывозят железобетонные стойки для одиночных и сложных опор, траверсы,
брусья необходимых размеров, а также конструкции и крепежные изделия
для оснастки и сборки опор. Деревянные промежуточные опоры вывозят
полностью собранными, а сложные - в виде заготовок. Оснастку деревянных
промежуточных опор и заготовки для сложных опор выполняют на базовых
строительных площадках (строительных дворах) прорабских пунктов и
мастерских участков. Перед вывозкой на трассу все детали оснастки
приводят в удобное для транспортирования положение.
Деревянные опоры и заготовки, а также стойки железобетонных опор
доставляют к месту установки на саморазгружающихся опоро- возах,
88
автомобилях с прицепами-роспусками, автомобилях с полуприцепами или
тракторах на колесном или гусеничном ходу с прицепами, на специальных
санях или волокушах. В тех случаях, когда проезд по трассе линии затруднен
или невозможен, железобетонные стойки, деревянные столбы, конструкции и
материалы вывозят в „окно” поездом, состоящим из локомотива, двух
четырехосных платформ или полувагонов и расположенного между ними
крана на железнодорожном ходу. Если платформы оборудованы крановыми
установками, отдельного крана не требуется. Стойки разгружают пакетами в
местах, удобных для подъезда транспортных средств.
Сочетание времени прибытия на объект строительства полувагонов со
стойками с временем развозки позволяет сразу поставить эти полувагоны в
поезд, исключив операции по разгрузке и погрузке стоек на площадке.
Запрещается подтаскивать стойки волоком.
Сборку и оснастку опор траверсами и брусками выполняют в
соответствии с чертежами типовых проектов.
Траверсы оснащают изоляторами на строительной площадке с
применением приспособлений (ключи, сверлильные станки со специальными
головками и др.) или вручную. Иногда траверсы оснащают изоляторами у
места установки опоры. До навинчивания изоляторов на штыри насаживают
полиэтиленовые колпачки, предварительно разогретые в горячей воде.
Насадку выполняют молотком из дерева твердой породы.
При установке болтов для закрепления траверс, верхушечных штырей и
конструкций для установки изоляторов на лежащих промежуточных опорах
одноцепных и двухцепных линий под отверстиями в железобетонных стойках
в грунте устраивают ямки или же вершину стойки укладывают на подкладку
или козлы так, чтобы было удобно вставлять болты, а затем после установки
болтов стойку поворачивают головками болтов к грунту.
При сборке сложных опор (А, АП-образных и т.п.) используют краны на
колесном и гусеничном ходу или грузоподъемные средства малой
механизации.
А-образные опоры собирают из двух железобетонных стоек или
деревянных столбов, вершины которых соединяют соответственно
металлическими планками или болтами. При сборке стойки располагают так,
чтобы их вершины сходились, а концы комлей находились друг от друга на
расстоянии, указанном на чертеже типового проекта.
Для удобства монтажа вершины опор укладывают на подкладки или
приподнимают и удерживают при помощи специального приспособления.
Если в стесненных условиях некоторые элементы (консоли, траверсы,
брусья и т.п.) нельзя установить в процессе сборки, их монтируют в период
установки опоры. При этом опору приподнимают, укладывают ее вершину на
специальные козлы высотой 1,7-2,2 м и закрепляют недостающие элементы.
В зависимости от вылета угла, типа линии и числа подвешиваемых
сигнальных проводов угловые опоры оснащают анкерными плитами. При
отсутствии анкерных плит их заменяют лежнями длиной не менее 1,3-1,5 м из
непропитанного ошкурованного леса диаметром не менее 160 мм,
прикрепляемыми к стойкам проволочными бандажами. Во избежание
соскальзывания анкерных плит или лежней в местах их закрепления стойки на
длине 50 см тщательно очищают от изоляционного покрытия. Все детали
деревянных опор при сборке плотно подгоняют друг к другу так, чтобы
89
отдельные зазоры в местах стыков элементов опоры не превышали 2 мм при
обработке пилой и 4 мм при обработке топором. Сопрягать элементы опор,
припасовывать траверсы и брусья рекомендуется без устройства врубок.
В местах соединений древесина не должна иметь сучков и трещин.
Глубина зарубов, затесов и отколов не должна быть более 10 % диаметра
бревна. Если нельзя избежать врубок, то их делают сплошным пропилом без
долбежки. Места опор с вырубками, необходимыми и случайными затесами,
глубокими царапинами, случайными зарубками и другими нарушениями
целостности древесины покрывают антисептиком.
Отверстия для болтов располагают по продольной оси столба. При этом
для болтов, крепящих траверсы, брусья и верхушечные штыри, сверлят
отверстия диаметром 17 мм; для глухарей, крепящих верхушечный штырь
внизу, - диаметром 10 мм и глубиной 60 мм, а для глухарей, крепящих
подкосы к опоре, - диаметром 10 мм и глубиной 25 мм. Вершины столбов
промежуточных опор затесывают на два ската под углом 90е. У
непропитанных столбов вершину опоры покрывают антисептиком на 275 мм
ниже гребня, а комлевую часть - на 200 мм выше среза комля.
При сборке деревянных опор с железобетонными приставками нижнюю
часть столбов затесывают так, чтобы приставки плотно прилегали к ним.
Между подземными концами спаренных приставок и концами одинарных
приставок А- и АП-образных опор укрепляют вкладыш-отрезок столба из
здоровой и пропитанной антисептиком древесины диаметром 240 мм и
длиной 700 мм. Вкладыш стесывают по бокам так, чтобы плоскости
приставок плотно прилегали к нему.
Столб опоры и вкладыш укрепляют в приставках типовыми припасовочными хомутами или хомутами из стальной проволоки диаметром 5-6
мм. Приставки закрепляют двумя хомутами, устанавливаемыми на расстоянии
750 мм один от другого. Вкладыш также закрепляют двумя хомутами на
расстоянии 500 мм один от другого. Число витков проволоки в хомутах при
скреплении приставок со столбом равно восьми, а при скреплении с
вкладышем - шести.
Одиночные приставки на промежуточных опорах и спаренные приставки
на всех опорах, кроме А-образных силовых, располагают поперек линии. На
стойках А-образных силовых опор с кабельными ящиками приставки
устанавливают вдоль линии.
К стойкам А- и П-образных опор (кроме кабельных и переходных)
одиночные приставки прикрепляют так же, как спаренные приставки с
вкладышем. Одиночные приставки закрепляют на А-образных опорах с
внешней стороны стоек.
Опоры можно закапывать на глубину от 1,4 до 2,3 м. Глубину закопки
определяют по типовому проекту в зависимости от категории грунта, типа
опоры, длины стоек, числа и марок проводов и т.п.
Котлованы для установки опор, как правило, роют бурильно-крановыми
машинами и одноковшовыми экскаваторами, а также двух- и трехбаровыми
машинами и траншеекопателями. В некоторых случаях котлованы
разрабатывают отбойными молотками или клиньями, а также методом взрыва.
Под одностоечные опоры котлованы разрабатывают в точках,
обозначенных колышками при разбивке трассы. Под противоветровые и
переходные А- и АП-образные опоры котлованы роют вдоль линии, а под
угловые - по биссектрисе угла. Для АП-образной опоры роют два котлована
90
для каждого А-образного элемента. Котлованы для А-образных опор без
анкерных плит, лежней и ригелей разрабатывают бурильно-крановыми
машинами. При этом бурение выполняют под углом к поверхности земли с
последующей срезкой стенок котлована. Яму диаметром не менее 650 мм
разрабатывают несколько глубже, чем предусмотрено проектной
документацией, с учетом размещения срезаемого грунта.
Котлованы для А-образных опор с анкерными плитами, лежнями и
ригелями разрабатывают одноковшовыми экскаваторами. Котлованы для
установки опор в труднопроходимой местности разрабатывают вручную. При
разработке котлована и подчистке ранее пробуренных ям можно использовать
ручные буры. Разработку котлованов для установки опор в заболоченной
местности выполняют в зимнее время после замерзания грунта.
Размеры котлованов для сложных опор определяют по чертежам типовых
проектов в зависимости от типа опоры, ее высоты и группы грунта. Котлованы
вблизи подземных коммуникаций разрабатывают вручную.
Одностоечные опоры устанавливают грузоподъемными лебедками
бурильно-крановых машин, автокранами или кранами на гусеничном ходу,
машиной для бесстропового захвата ММТС-3, грузоподъемным устройством
машины РМТС-3 и др. Промежуточные опоры нужно устанавливать так,
чтобы траверсы располагались перпендикулярно трассе линии поочередно то с
одной, то с другой стороны опор.
Для установки А-образных опор применяют автокраны или краны на
гусеничном ходу. А-образные опоры без сигнальных траверс устанавливают с
монтажными распорками, располагаемыми на опоре на расстоянии 3 м от
нижних торцов стоек. Двухветвевые стропы на А-образных опорах и
универсальные на промежуточных закрепляют на расстоянии 2-3 м от верха
опор. До установки А-образных угловых и переходных опор и А-образных
элементов АП-образных опор на дно котлована под стойки, работающие под
действием тяжения проводов на сжатие, укладывают опорные плиты или
лежни, а после установки у противоположных стоек деревянных опор и
железобетонных опор с ригелями вместо анкерных плит для противодействия
выдергиванию также укладывают по два лежня по обе стороны каждой
стойки.
Опоры, установленные в котлованах, грузоподъемными механизмами
выправляют так, чтобы они располагались вертикально и в линию (были в
створе) с другими опорами. При необходимости опоры разворачивают в
положение, предусмотренное в проекте, после чего котлованы засыпают
грунтом с послойным трамбованием.
91
После установки А-образных элементов АП-образных опор на них
закрепляют траверсы и бруски.
При невозможности устройства котлованов в каменистых и скальных
грунтах, а также в затопляемых местах и других оговариваемых в проектах
случаях одиночные 1 и А-образные 4 опоры закрепляют в ряжах (срубах)3
(рис. 5.14, о) или железобетонных кольцах 5 (рис. 5.14, б) с заполнением
камнями и гравием 2.
На установленных опорах закрепляют предупредительные плакаты (в
населенной местности - на всех, а в ненаселенной - на всех с линейным
оборудованием и на остальных - через одну).
5.9. Монтаж проводов
Перед раскаткой проводов трассу на ширине 3-6 м очищают от камней,
валунов, хвороста, завалов для предохранения проводов от повреждения и
обеспечения их беспрепятственной раскатки. Барабаны с проводами и бухты
развозят и разгружают в заранее установленных местах с учетом длины
проводов.
Провода по трассе раскатывают, как правило, механизированным
способом с применением раскаточных тележек, машин для раскатки проводов
РМТС, автомашин и буксируемых тракторами прицепов с установленными в
кузовах рамами для размещения до трех барабанов или с неподвижно
закрепленными домкратами.
Машиной РМТС производят одновременную раскатку трех проводов с
подъемкой и выкладкой их на траверсах без остановки движения и с
последующей одновременной вытяжкой. Машиной можно выполнять
подъемку и выкладку на траверсах трех проводов, предварительно
раскатанных на земле. В местах, недоступных для транспортных средств,
провода раскатывают вручную с переносных тамбуров или барабанов,
92
установленных на домкратах или в ямах. Длина одновременно
раскатываемых проводов должна быть примерно одинаковой. При раскатке
следят за тем, чтобы барабаны с проводом или тамбуры с бухтами проводов
вращались равномерно. При раскатке не допускают повреждения проводов
из-за трения о поверхность земли. Нельзя раскатывать провода тяжением с
неподвижно стоящих тумбуров и барабанов. При раскатке проводов надо
следить за тем, чтобы не образовались петли и перекручивания (так
называемые „барашки”). Изгибы проводов выправляют деревянным
молотком на доске. Поврежденные места проводов вырезают.
До раскатки концы проводов завязывают на стоящей в начале раскатки
анкерной опоре. Скорость движения автомашины или трактора при раскатке
проводов не должна превышать 5 км/ч. Раскатываемые провода располагают
на минимальном расстоянии от опор. Если при раскатке провода находятся
внутри угла поворота, их привязывают к угловой опоре. Провода,
расположенные снаружи угла поворо-
та, к опоре не привязывают, так как их перемещение внутрь угла
сдерживается опорой.
У транспозиционной опоры раскатываемые провода перекладывают в
соответствии со схемой транспозиции. Транспозицию проводов (рис. 5.15,
а) устраивают на транспозиционных опорах одноцепной или двухцепной
воздушной линии на всем ее протяжении.
На схемах транспозицию проводов приводят в трехлинейном (каждая
линия - провод) (рис. 5.15, б) или однолинейном (рис. 5.15 в)
изображении. В последнем случае порядок размещения проводов можно
определить по сочетанию цифр, присвоенных каждому проводу. Длина
полного цикла транспозиции не более 9 км. Цикл состоит из трех шагов:
93
А, Б , В. Протяженность каждого шага 3 км. Циклы транспозиции
отсчитывают по направлению от основного пункта питания к резервному
без учета кабельных участков. Если на длине плеча питания (между двумя
смежными пунктами питания) целое число циклов транспозиции не
укладывается, а остаток составляет более 3 км, то на этой длине
выполняют полный цикл транспозиции.
Соединение проводов выполняют после их раскатки до подъема на
опоры. При соединении подверженных тяжению проводов механическая
прочность в месте соединения не должна быть менее 90 % предела
прочности этих проводов.
Стальные сигнальные однопроволочные провода соединяют методом
термитно-муфельной сварки. Для сварки применяют термит-
94
но-муфельные шашки ШТ-4 и ШТ-5 для проводов диаметром соответственно 4 и 5 мм. Перед началом сварки концы проводов очищают от
грязи и их торцы обрабатывают напильником так, чтобы их поверхности
были хорошо зачищены и располагались в плоскостях, перпендикулярных
боковым поверхностям. Сварочные клещи разводят до отказа и зажимают
в них предварительно промытые бензином концы проводов. На стык
проводов надвигают шашку, сводят клещи и зажигают шашку термитной
спичкой. После сгорания шашки клещи плавно сжимают до упора. Затем
удаляют шлак в местах соединения и проверяют качество сварки. При
правильно проведенной сварке один провод является продолжением
другого, а соединение имеет вид утолщенного кольца с ровной
поверхностью (рис. 5.16, а). Место сварки на длине 20 мм покрывают
суриком или битумом.
При соединении стальных высоковольтных однопроволочных
проводов горячей пайкой (рис. 5.16, б) концы проводов 2 и 4 зачищают
личным напильником или наждачной бумагой до металлического блеска и
лудят оловянно-свинцовым припоем ПОС-ЗО или ПОС-40. Затем один
провод накладывают на другой на длине 120-130 мм и обматывают
спаечной стальной оцинкованной проволокой 3 диаметром 1 мм на длине
50 мм. При намотке следят, чтобы витки плотно прилегали друг к другу.
По краям обмотки концы соединяемых проводов сгибают под прямым
углом, а намотку 1 продолжают в обе стороны вокруг одного провода,
делая по 6-8 оборотов. Отогнутые концы проводов обрезают так, чтобы
над поверхностью намотки остался конец высотой 3 мм.
Места соединения протравливают лудильной водой, представляющей
собой смесь трех объемных частей профильтрованного раствора
а)
| ........ -............ --8 I
Рис. 5.16. Соединение проводов
95
хлористого цинка с одной объемной частью насыщенного раствора
нашатыря. Стык проводов располагают над тиглем и пропаивают, поливая
расплавленным припоем из паяльной ложки. После пайки стык протирают
промасленной тканью и охлаждают на воздухе.
Медные и биметаллические сталемедные провода в пролетах
соединяют горячей пайкой с применением медной проволоки диаметром 1,5
мм и флюса (канифоли, растворенной в спирте, или паяльных паст) так же,
как и стальные однопроволочные провода, с той лишь разницей, что
намотку производят на длине 100 мм с разбежкой в середине соединения на
протяжении 25 мм (рис. 5.16, в). При работе с биметаллическими
проводами применяют плоскогубцы или тиски с медными вкладышами на
зажимающих плоскостях.
Соединение многопроволочных стальных и сталеалюминиевых
проводов выполняют с применением овальных зажимов.
Концы проводов после обрезки под прямым углом к их продольной оси
ножовкой или тросорубом и внутреннюю поверхность зажимов очищают от
грязи, протирают или промывают бензином и после смазывания
техническим вазелином провода зачищают стальной щеткой, а соединители
стальным ершом и протирают насухо.
Сталеалюминиевые и многопроволочные алюминиевые провода
соединяют при помощи зажимов СОАС, а стальные многопроволочные
провода - при помощи зажимов СОС скручиванием (рис. 5.16, г) или
обжатием (рис. 5.16, д). Цифры указывают последовательность обжатия.
Провода скручивают с применением приспособлений МИ-189А для
проводов сечением до 35 мм2 и МИ-230М для проводов сечением 50-185
мм2.
Концы проводов заводят в зажим с противоположных сторон так,
чтобы они выступали за пределы зажима на 15-20 мм, после чего зажим с
проводами вставляют в приспособление для скручивания и закрепляют
одним концом в поворотной головке, а другим прижимают зажимной
планкой к корпусу приспособления. Затем зажим скручивают, поворачивая
головку на 4- 4,5 оборота. Овальные зажимы с заведенными проводами
обжимают прессом РМП-7М, клещами МИ-19А или другими подобными
инструментами со сменными матрицами, тип (номер) которых обусловлен
сечением соединяемых проводов.
Для сокращения объемов работ, выполняемых непосредственно на
трассе строящейся линии, однопроволочные провода можно соединять на
строительной площадке с последующей намоткой на барабаны.
Сталеалюминиевые провода сечением 16-35 мм2 можно соединять
плашечными болтовыми зажимами ПАБ-1-1 В, а сечением 50 и 70 мм2 зажимами ПА-2-1 В. Одно- и многопроволочные стальные провода
соединяют плашечными болтовыми зажимами КС-136-68. Соединение
выполняют на опорах с условием, что болтовой зажим не должен
испытывать нагрузки от натяжения проводов. Соединяемые провода
96
закрепляют концевой вязкой на изоляторах, устанавливаемых на
сдвоенных траверсах или трехштырных накладках (рис. 5.16, е). Зажимы
располагают между изоляторами на концах проводов после оконечной
заделки. Плашечными болтовыми зажимами нельзя сращивать провода в
пролетах.
Провода разных марок соединяют на разъединителях или при помощи
плашечных зажимов на опорах с трехштырными накладками. В этом случае
на сталеалюминиевые провода накладывают ленту из алюминиевой фольги.
После соединения проводов и проверки качества выполненных работ
их закрепляют концевой вязкой на первой опоре, поднимают на траверсы и
размещают в заданной последовательности. Провода можно поднимать при
помощи специальной раздвижной штанги, веревок с крючками („удочек”)
или шестов.
Вытяжку проводов выполняют после подъема и закрепления их
концевой вязкой на первой опоре. Плечо вытяжки обычно составляет 1,21,5 км и ограничивается, как правило, А- или АП-образными опорами, на
которых предусмотрена проектом концевая вязка проводов (анкерными
опорами).
Многопроволочные сталеалюминиевые и стальные провода и тросы
вытягивают автомашинами, тракторами или вручную при помощи блоков и
полиспастов. Однопроволочные провода диаметром 4-5 мм вытягивают
вручную блоками. При вытяжке провода захватывают специальными
натяжными клиновыми зажимами или лапками. Вторые концы проводов
закрепляют концевой вязкой на изоляторах опоры, ограничивающей плечо
вытяжки, либо привязывают к этой опоре с последующим закреплением на
изоляторах.
Провода вытягивают до достижения требуемой стрелы провеса. При
равном расстоянии точек закрепления провода на опорах, ограничивающих
пролет, стрелой провеса называется вертикальное расстояние от нижней
точки провода до линии, соединяющей точки его закрепления; при
различных расстояниях точек закрепления от земли - расстояние от нижней
точки провода до горизонтальных линий, проходящих через точки
закрепления провода на опорах, ограничивающих пролет и находящихся в
одной; перпендикулярной поверхности земли, плоскости с проводом.
Стрелу провеса определяют по монтажным кривым стрел провеса проводов
в зависимости от типа линии, марок проводов и температуры окружающего
воздуха.
Приведены монтажные кривые стрел провеса / (рис. 5.17) проводов АС50 для линии Н, построенной на перегоне и станции в I ветровом районе с
длиной пролета / от 40 до 140 м при температурах -20; 0; +20 и +40 °С.
При установке необходимой стрелы провеса применяют две рейки с
крючками и поперечными планками, которые можно передвигать и
закреплять на рейках. Требуемую стрелу провеса отмеряют передвижением
планок по рейкам. Стрела провеса равна расстоянию от низа планки до
крючка. Рейки вешают на провод у изоляторов двух смеж\ Зак. 728
9
7
Рис. 5.17. Кривые стрел провеса проводов АС-50
ных опор пролета в середине участка,
на котором вытягиваются провода.
Стрелу провеса можно определять
также по специальной таблице,
изменяя натяжение проводов. После
окончания работ по вытяжке проводов
их закрепляют на изоляторах. Для
крепления стальных проводов и тросов
применяют стальную перевязочную
проволоку диаметром 2,5 мм; для
крепления
сталеалюминиевых
проводов, подвешиваемых на линиях
Н, при отсутствии вибрации алюминиевую проволоку диаметром
3,5 мм. В случае возможной вибрации
сталеалюминиевые
провода
на
изоляторах
закрепляют
стальной
перевязочной проволокой диаметром
2,5 мм с обязательной обмоткой
линейного
провода
алюминиевой
лентой толщиной 0,3- 0,5 мм.
Биметаллические сталемедные провода закрепляют при помощи медной или
отожженной биметаллической проволоки диаметром
2,5 мм. При использовании стальной перевязочной проволоки линейный
провод в местах вязки и соприкосновения с изолятором обматывают медной
лентой толщиной не менее 0,25 мм.
На промежуточных опорах линий, проходящих в ненаселенной
местности, выполняют одинарное (на одном изоляторе), а в населенной
местности - двойное (на двух изоляторах) крепления высоковольтных
проводов.
Двойное крепление делают также на всех угловых, силовых
транспозиционных переходных и кабельных опорах. В этом случае каждый
провод закрепляют на двух изоляторах, установленных рядом. Сигнальные
провода всех промежуточных опор закрепляют на одном изоляторе.
Одинарную вязку выполняют двумя отрезками перевязочной проволоки.
На прямых участках линейные провода располагают в верхнем желобке
изоляторов (рис. 5.18, а), а на участках, где есть боковое натяжение, провода
крепят к боковой поверхности шейки изолятора, располагая их со стороны,
противоположной тяжению. При боковой вязке сталеалюминиевых
проводов (рис. 5.18, б) середину вязальной проволоки 1 располагают против
оси изолятора, перпенди-
98
0)
Рис. 5.18. Одинарное крепление проводов на штыревых
изоляторах
кулярной
линейному
проводу.
На
линейном проводе у
изолятора устраивают плотную подмотку 2 проволоки, по обе стороны от
которой следуют подмотки из трех 3 и десяти 4 витков вязальной проволоки.
Иногда таким способом крепят провода и на прямых участках линии.
Провода высоковольтные сталеалюминиевые и из алюминиевого сплава
к штыревым изоляторам на промежуточных опорах в ненаселенной
местности можно крепить при помощи антивибрационных крюковых
зажимов типа ЗАК-10-1 (рис. 5.18, в). Сигнальные, однопроволочные провода
диаметром 4 и 5 мм на шейке изоляторов можно закреплять при помощи
специальных зажимов JIH-2 (рис. 5.18, г).
При продольном расположении изоляторов по отношению к линейным
проводам двойное крепление проводов к изоляторам в ненаселенной
местности выполняют обычной одинарной вязкой с расположением провода
в верхнем желобке изолятора (рис. 5.19, а) и на боковой поверхности его
шейки (рис. 5.19, б); в населенной местности провода крепят боковой
одинарной вязкой с добавлением хомута из отрезка линейной проволоки
99
(рис. 5.19, в).
100
Рис. 5.19. Двойное крепление проводов при продольном
расположении изоляторов по отношению к линейным проводам
Рис. 5.20. Двойное крепление проводов при расположении изоляторов в плоскости, перпендикулярной линейным проводам
101
Рис. 5.22. Закрепление проводов на опорах
102
Двойное крепление высоковольтных проводов к изоляторам,
расположенным в плоскости, перпендикулярной направлению линейных
проводов, на вершине опор (рис. 5.20, а), на траверсах опор на станциях и в
населенной местности (рис. 5.20, б), на траверсах А-образных силовых опор
(рис. 5.20, в) и на траверсах угловых опор на станциях и в населенной
местности выполняется с применением спаечной проволоки 1 диаметром 1
мм, вязальной проволоки 2 диаметром 2,5 мм и хомута 3 из линейной
проволоки.
На участках, где на воздушных линиях наблюдается вибрация проводов,
высоковольтные и сигнальные провода на изоляторах закрепляют при
помощи рессорной вязки.
Рессорные вязки на промежуточных опорах на перегонах с отрезком
линейной проволоки (рис. 5.21, а) или скобой из линейной проволоки (рис.
5.21, б), на вершинах опор на станциях и в населенной местности (рис. 5.21,
в), на траверсах промежуточных опор (рис. 5.21, г) и угловых опор на
перегонах (рис. 5.21,‘д) и на станциях и в населенной местности (рис. 5.21,
е), а также на траверсах силовых опор на перегонах (рис. 5.21, ж) и на
станциях и в населенной местности (рис.
5.21, з) выполняют с применением рессоры 1 из отрезка линейного провода,
одной (1 пр) или двух (2 пр) вязальных проволок 2 диаметром
2,5 мм и спаечной проволоки 4 диаметром 1 мм. При этом линейный провод
3 должен располагаться на шейке изолятора.
Оконечную вязку высоковольтных и сигнальных проводов на концевых
и переходных (при отличии проводов в переходе от линейных) опорах (рис.
5.22, а) выполняют на двух продольно расположенных изоляторах 1 с
закреплением линейного провода 2 на оконечном изоляторе петлей, а на
соседнем - при помощи хомута 4 из линейного провода. Хомут на линейном
проводе закрепляют перевязочной проволокой 3. На переходных опорах
(рис. 5.22, б), когда в переходном пролете марка проводов остается той же,
что и на линии, вязку проводов производят на двух изоляторах,
располагаемых вдоль линии.
Если в переходном пролете однопроволочные провода заменяют
многопроволочными или тросами, то применяют переходную вязку на трех
изоляторах, собранных на трехштырных накладках, располагаемых вдоль
линии и укрепляемых на верхушечном кронштейне и двойных траверсах.
При этом линейный провод укрепляют на одном изоляторе, а провод в
переходном пролете - на двух (см. рис. 5.16, е). Однопроволочные провода с
многопроволочными или тросами на переходной опоре соединяют
плашечными зажимами или стальной спаечной проволокой диаметром 1 мм.
Оконечную вязку сигнальных проводов на разрезных и силовых опорах
осуществляют на одном из двух укрепленных на разрезной планке
изоляторов.
В местах перехода проводов в вертикальной плоскости на угол от 10 до
30е применяют кронштейны с изогнутыми накладками для крепления
высоковольтного провода на вершине опоры и изогнутые накладки для
проводов на траверсах.
5.10. Установка и монтаж оборудования
103
Трехполюсные разъединители РЛНД1-10 2 (рис. 5.23) перед монтажом
осматривают для выявления повреждения и неисправностей. В случае
исправности разъединителя протирают его детали. Также протирают
подвесные изоляторы. Для монтажа разъединителей можно использовать
машины с телескопической вышкой или шарнирной стрелой. Подъем
разъединителя выполняют при помощи веревки и блока. К брускам рамы 1
разъединитель крепят болтами 14.
Ручные приводы 1 разъединителя ПРНЗ-10У устанавливают на
вертикальных (рис. 5.24, а) и наклонных (рис. 5.24, б) стойках 4 опор с
помощью специальных скоб с накладками 2 и хомутов 3.
Для обеспечения вертикального положения привода на наклонной
стойке применяют скобу с приваренной под острым углом накладкой. К
брускам А-образных и АП-образных опор приводы крепят без скоб
четырьмя болтами. Привод устанавливают так, чтобы от поверхности
104
Рис. 5.23. Установка трехполюсного разъединителя РЛНД1-10
земли до верхнего хомута крепления было 1300 мм. Ручной привод
соединяют с разъединителем тягой 5, изготовленной из трубы с внутренним диаметром 25 мм.
При установке разъединителя на железобетонной опоре к одному концу
трубы приваривают фланец 6, поставляемый с ручным приво
105
дом, а другой конец сваривают с отрезком трубы, поставляемой с
разъединителем. При несоблюдении соосности привода с валом разъединителя к отрезку трубы вала разъединителя приваривают шарнир,
соединяемый с ушком валиком со шплинтом.
При установке разъединителя на деревянной опоре между трубой и
разъединителем помещают изолирующую вставку 8 из пропитанного
антисептиком соснового бруска (рис. 5.24, в). Верхнюю скобу вставки 7
сваривают с трубой 6 на валу разъединителя, а нижнюю 9 шарниром 10
соединяют с тягой 5. При соблюдении соосности привода и вала разъединителя тягу приваривают непосредственно к нижней скобе изолирующей
вставки.
Длину тяги выбирают в зависимости от высоты опоры. При длине тяги
более 7 м на опоре устанавливают ограничительную скобу. Фланец нижней
части тяги соединяют с фланцем ручного привода болтами.
Моторный привод УМП-П закрепляют на опоре (рис. 5.25, а) с помощью
конструкции 1, состоящей из угольника и кронштейна, и скобы 3, не
входящих в комплект поставки моторного привода. Подводимый к приводу
кабель защищают от механических повреждений трубой 2.
41
ITtll
Рис. 5.24. Установка ручного привода разъединителя
106
107
Для соединения с моторным приводом (рис. 5.25, б) к тяге 4 приваривают ушко 5, которое при монтаже вставляют в скобу 6, фланец
которой скрепляют двумя болтами с фланцем моторного привода.
После сборки на земле гирлянд подвесных изоляторов (по два
изолятора в гирлянде) их поднимают с помощью веревки и блока и
закрепляют замками П-4,5 на сварных серьгах 12 (см. рис. 5.23) металлических полос 13, установленных на брусках рамы 1.
Провода поднимают, вытягивают при помощи блоков и крепят к
изоляторам 7, оставляя концы провода 4 длиной не менее 1 м для подключения к ножам разъединителя.
Стальные провода 11 на изоляторах ПФН-70-В или ПСН-70-Д закрепляют при помощи однолапчатого ушка 8, коуша 9 для стальных и медных
проводов, а также двух стальных болтовых плашечных зажимов 10.
Однолапчатое ушко 8 является переходным звеном между пестиком
изолятора и коушем.
Сталеалюминиевые провода крепят к этим изоляторам с примене-
Рис.
108
5.25. Установка моторного привода разъединителем УМП-11
нием коуша вилочного под пестик 6 с вкладышем и одного алюминиевого
болтового плашечного зажима 5. Если при монтаже используют подвесные
изоляторы ПТФ-70 (с серьгой), то для закрепления стальных и
сталеалюминиевых проводов применяют только коуши с болтовыми
плашечными зажимами (соответственно стальными или алюминиевыми).
Для присоединения к контактам зажима полюсов разъединителей с
алюминиевыми ножами конец сталеалюминиевого провода 4 расплетают на
длине 200 мм и откусывают стальную жилу, затем закрепляют на ноже при
помощи плашек петлевого зажима. Конец провода присоединяют к
основному проводу пятью витками стальной перевязочной проволоки
диаметром 2,5 мм. В случае применения разъединителя с медными ножами
плашки заменяют алюминиевыми аппаратными зажимами 3 с накладками из
меди. Для проводов АС-25, АС-35 и АС-50 применяют соответственно
зажимы А2А-25-2, А2А-35-2 и А2А-50-2. Зажим на проводах закрепляют
способом опрессовки. Стальные провода зажимают непосредственно
гайками контактных болтов ножей разъединителя. После установки и
монтажа разъединителя проверяют его работу и при необходимости
регулируют.
Трансформаторы ОМ 2 закрепляют на брусках силовых А-образных с
разъединителем 1 (рис. 5.26, о) и АП-образных опор болтами. Для
109
установки трансформаторов на выносных железобетонных опорах (рис. 5.26,
б) используют специальные детали крепления. При установке на деревянных
опорах к скобам на корпусе трансформатора болтами прикрепляют уголки
длиной 100 мм с отверстиями для крепления болтами к столбу.
Предохранители ПКН 3 закрепляют на брусках опор болтами так, чтобы
расстояние от продольной оси предохранителя до продольной оси
железобетонной опоры было не менее 250 мм, а между продольными осями
предохранителей - не менее 400 мм. К стойкам деревянных А-образных и
одностоечных силовых опор предохранители крепят болтами.
Вентильные разрядники РВО-6 и РВО-Ю 4 устанавливают на брусках
при помощи крепежных деталей, поставляемых отдельно от разрядников.
Работы по установке и монтажу разъединителей 1 были описаны ранее.
Как правило, на протяжении всего плеча питания силовое оборудование
подключают к двум нижним проводам линии. Если при этом нарушается
загрузка фаз, то допускается подключение к верхнему проводу на участках,
где меньше вероятность прямых ударов молнии непосредственно в линию
(вблизи высоких деревьев, строений и т.д.).
Ответвления от высоковольтных проводов и соединение силового
оборудования между собой выполняют стальной оцинкованной проволокой
диаметром 5 мм. К линейному проводу ответвляющийся провод
присоединяют паечной проволокой или стальным оцинкованным
плашечным зажимом. При этом сталеалюминиевый провод в месте
наложения зажима обматывают алюминиевой лентой. Допускается
устройство ответвлений от сталеалюминиевых проводов сталеалюминиевыми проводами с применением петлевых зажимов. От линейных
биметаллических
проводов
ответвления
выполняют
таким
же
биметаллическим или стальным проводом при помощи стальных
оцинкованных зажимов с намоткой на линейный провод в месте наложения
зажима алюминиевой или медной ленты (в зависимости от материала
провода). Подводимый к силовому оборудованию провод прокладывают
свободно, без натяжения.
Провода от разрядника и предохранителя можно подключать к
линейному проводу одним зажимом с установкой последнего между
проводом разрядника и предохранителем. Ответвления к трехполюсным
разъединителям, устанавливаемым на кабельных или А-образных опорах,
выполняют отдельными.
5.11. Организация строительства воздушной линии
электроснабжения
Наиболее эффективным методом строительства высоковольтных линий
автоматики и телемеханики является поточный метод, при котором
операции по строительству линии, выполняемые с применением комплекта
машин, непрерывно сменяют друг друга.
Комплект машин составляют из опоровоза ОКТС-20, бурильнокрановых
машин БМ-302А, БМ-305, БКТС-1, ковшовых экскаваторов, машины для
бесстропового захвата и установки опор ММТС-2, машины для раскатки,
подъемки, выкладки на траверсах и вытяжки проводов РМТС-3.
Непременным условием производства работ с применением поточного
110
метода является своевременная поставка изделий, материалов и
оборудования.
В зависимости от протяженности участка строительства работы
выполняет одна или несколько бригад, каждая из которых состоит из
16 электролинейщиков с квалификацией, соответствующей сложности
выполняемых работ. Бригада дислоцируется в середине участка строительства. Работы выполняют несколько звеньев. Одно звено из трех
электролинейщиков ведет разбивку трассы, а другое в составе крановщика и
двух электролинейщиков выгружает стойки из полувагонов, а также
развозит по трассе (по готовности разбивки) стойки, траверсы и другие
изделия и материалы.
Звено, состоящее из машиниста экскаватора и одного электролинейщика, разрабатывает котлованы под А- и АП-образные опоры. Звено в
составе четырех электролинейщиков оснащает одностоечные опоры
верхушечными штырями, траверсами с предварительным навертыванием на
них изоляторов (если изоляторы не были установлены на стройплощадке),
рамами для установки разъединителей. После разбивки трассы усиленное
звено электролинейщиков приступает к сборке сложных опор.
Для непрерывного производства работ звено из 5 чел. приступает к
бурению ям и установке одностоечных опор с использованием бурильнокрановой машины.
Звено работников, развозившее стойки, материалы и изделия, усиленное
двумя электролинейщиками, устанавливает А- и АП-образные опоры с
применением крана. После оснастки одностоечных опор звено
электролинейщиков
приступает
к
раскатке
проводов.
Звенья,
освободившиеся после установки одностоечных и сложных опор, участвуют
в работах по соединению проводов и подъемке их на опоры. Затем оба звена
выполняют операции по вытяжке, регулировке и закреплению проводов на
изоляторах.
После сборки сложных опор два звена приступают к монтажу
оборудования на опорах и устройству заземления. После окончания работ по
монтажу проводов три электролинейщика нумеруют опоры и устанавливают
предупредительные плакаты. По мере окончания работ электролинейщики
переходят на следующий участок.
5.12. Устройство заземления
Для обеспечения безопасности людей и защиты электрооборудования от
перенапряжений на высоковольтных и высоковольтно-сигнальных линиях
автоблокировки
предусматривают
заземляющие
устройства
для
высоковольтного и низковольтного оборудования и железобетонных стоек.
Типовые заземляющие устройства состоят из стержневых заземли- телей
и приваренных к ним заземляющих проводников (спусков). Заземлители
изготавливают из круглой стали диаметром 20- 25 мм или уголковой с
размерами 50x50x5 мм длиной не менее 2,5 м, а заземляющие проводники из стальных оцинкованных проволок диаметром
5 мм, свитых в жгут, или из одного проводника диаметром не менее
6 мм. Заземляющие проводники к заземлителям приваривают так, чтобы
оставались свободные концы для присоединения к ним заземляющих
111
проводников от дополнительных заземлителей.
Для высоковольтного оборудования предусматривают минимально два
заземлителя в заземляющем устройстве, для низковольтного - один.
Заземлители высоковольтного заземляющего устройства соединяют
заземляющим проводником длиной 5 м. К высоковольтному заземляющему
устройству присоединяют корпуса силовых трансформаторов и кабельных
муфт, металлические оболочки и броневые покровы высоковольтных
кабелей,
разрядники,
приводы
трехполюсных
разъединителей,
металлические цоколи трехполюсных разъединителей, установленных на
железобетонных и металлических опорах, шкафы комплектных
трансформаторных подстанций, шкафы с линейными трансформаторами ОМ
и разъединителями, металлические и железобетонные опоры линий 6-10 кВ.
Допускается не заземлять железобетонные опоры в ненаселенной местности,
если фидеры высоковольтных линий оборудованы защитой, действующей на
их отключение при замыкании фазы на землю, и когда емкостные токи
замыкания на землю не превышают 5 А.
Сопротивление заземляющих устройств металлических шкафов с
линейными трансформаторами типа ОМ или с разъединителями мачтовых и
комплектных подстанций с трансформаторами до 100 кВ-А вне зависимости
от удельного сопротивления грунта должно быть не более 10 Ом, а при
трансформаторах мощностью 100 кВ-А - не более 4 Ом. Сопротивление
заземляющих устройств для остального линейного оборудования
(трехполюсные разъединители, трансформаторы ОМ, муфты и др.) и опор
воздушных линий напряжением 6-10 кВ, установленных в населенной
местности, в зависимости от удельного сопротивления грунта не должно
превышать значений, приведенных ниже.
Удельное сопротивление грунта
р, Ом-м
Сопротивление заземляющего
устройства, Ом
до 100
10
100—500 500—1000 более 1000
15
20
30
Для опор, устанавливаемых в ненаселенной местности, сопротивление
заземляющего устройства 30 Ом в грунтах с удельным сопротивлением до
100 Ом*м и 0,3р в остальных случаях.
Заземляющее устройство для высоковольтного оборудования монтируют
в такой последовательности. Роют траншею длиной 7 м, глубиной 0,6 м.
Первый заземлитель (с заземляющим спуском) забивают на расстоянии 1,5 м
от опоры, а второй - на расстоянии 5 м от первого. Заземляющий проводник
между заземлителями прокладывают по дну траншеи и засыпают грунтом,
заземляющий спуск подводят к опоре.
Для заземления промежуточных железобетонных опор без силового
оборудования можно также применять заземлители из полосовой стали
сечением 14x4 мм или круглой стали диаметром 12 мм. Эти заземлители
прокладывают по боковым стенкам и торцу комля опор, закрепляют двумя
проволочными хомутами и подсоединяют к нижнему выводу скрытого
заземляющего проводника стойки. Опоры в котлован устанавливают вместе
с заземлителями.
Подлежащие заземлению оборудование и конструкции, смонтированные
на железобетонных опорах, подключают к верхнему вьюоду заземляющего
проводника, проложенного в теле опоры (стойки), отрезками стальной
оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. Концы проводников заделывают
112
в кольца. Каждый заземляющий элемент подключают самостоятельным
проводником. Последовательное включение в одно ответвление нескольких
заземляемых элементов не допускается.
При заземлении одностоечных железобетонных опор без оборудования
болт, крепящий подкосы нижней высоковольтной траверсы, соединяют
стальной оцинкованной проволокой диаметром 5 мм с верхним выводом
провода заземления, заложенного в стенке стойки. Нижний вывод этого
провода в обоих случаях соединяют с заземлите- лем заземляющим спуском.
Спуски от заземляемых элементов, смонтированных на деревянных
опорах, прокладывают по деревянным стойкам и закрепляют
металлическими скобками через 0,5-0,6 м. На сложных железобетонных
опорах заземляющее устройство выполняют только для одной стойки. При
этом верхние выводы проводов заземления, заложенные в стенках обеих
стоек опоры, соединяют между собой заземляющим проводником из
стальной оцинкованной проволоки диаметром 5 мм.
Для заземления силового оборудования, расположенного в пределах
сигнальной установки на незначительном расстоянии друг от друга
(выносные опоры, опоры с разъединителями и др.), выполняют одно общее
заземляющее устройство.
К низковольтному заземляющему устройству подключают корпуса
кабельных ящиков и жгут проводов, прокладываемый для заземления
устройств сигнальной точки при автономной тяге. Заземляющий проводник
подводят по опоре к кабельному ящику и подключают к болту заземления. К
деревянным опорам заземляющий проводник крепят металлическими
скобками, к железобетонным - хомутами из оцинкованной проволоки
диаметром 2,5-4 мм. Низковольтные заземляющие устройства располагают
так, чтобы заземлители отстояли от заземлителей высоковольтных
заземляющих устройств на расстоянии не менее 5 м.
Наибольшие допустимые значения сопротивлений низковольтных
заземляющих устройств в зависимости от удельного сопротивления грунта
на трассе и от числа разрядников, установленных в кабельных ящиках,
приведены в табл. 5.1.
В грунтах с высоким удельным сопротивлением устанавливают
протяженные, групповые и выносные заземлители, выполняют искусственную обработку грунтов, забивают заземлители в тело земляного
полотна, устанавливают дополнительные заземлители и объединяют
заземляющие устройства расположенных рядом установок (силовых) опор,
шкафов с высоковольтным оборудованием и др.
Протяженные заземлители типа звезды состоят из трех лучей из
круглой стали длиной 50-70 мм, диаметром 6-10 мм или полосовой стали
площадью поперечного сечения не менее 48 мм2 при толщине полосы не
менее 4 мм, сваренных друг с другом и с заземляющим проводником.
Заземляющее устройство заглубляют в грунт на 0,4- 0,5 м. При скальных
породах заземляющее устройство размещают в
113
Таблица 5.1
Грунт
Удельное
сопротивМаксимальное сопротивление
ление грунта р, Ом*м
заземляющего устройства, Ом, при
числе разрядников в кабельном ящике
До 10 11—20 Более 20
Торф, перегной, болотистая
почва, суглинок и глина влажностью 20—40 %
Глина и суглинок слабовлажные,
пахотная земля, каменис
тая глина
Чернозем
Глина и суглинок сухие
Супесь и песок слабовлажные
Песок слабовлажный
Гравий и щебень
Каменистые почвы
Скальные породы
50
30
15
10
100
200
40
40
50
70
70
70
70
70
20
20
15
15
25
30
30
30
30
30
300
500
1000
2 000
4 000
1 000- 10 000
30
40
40
40
40
40
разборном грунте на глубине не менее 0,1 м, а в районах вечномерзлых грунтов
- на глубине 0,3- 0,4 м (в зоне „деятельного” слоя).
При монтаже групповых заземляющих устройств, общих для опор с
высоковольтным оборудованием и железобетонных опор без оборудования,
применяют стальные оцинкованные канаты (тросы) диаметром не менее 6 мм
или сталеалюминиевые провода сечением не менее 35 мм2 и длиной не более
1000 м, которые подвешивают на опорах линий на типовых металлических
конструкциях или на траверсах в габарите подвески сигнальных проводов. К
проводу группового заземляющего устройства подключают подлежащие
заземлению опоры и силовое оборудование. По концам провода группового
заземления устанавливают заземлители.
Выносные заземлители целесообразно устраивать при расположении зон с
небольшим удельным сопротивлением грунта на расстоянии
1- 2 км от подлежащих заземлению устройств. Заземляющие провода в этом
случае подвешивают до места установки заземлителя на деревянных или
железобетонных опорах.
При искусственной обработке грунта поваренной солью в месте забивки
заземлителя отрывают котлован глубиной 2,5 м и диаметром 0,8-1 м или
размером 1x1 м. В котлован засыпают поочередно слои грунта и соли. Соль
расходуют из расчета 8 кг на каждый метр стержневого заземлителя. Каждый
слой соли и земли поливают водой из расчета 1-1,5 л воды на 1 кг соли. Такие
заземляющие устройства размещают не ближе 10 м от подземных
металлических сооружений.
Дополнительные стержни для снижения сопротивления заземляющего
устройства забивают в один или несколько рядов. Чтобы уменьшить взаимное
экранирование, расстояние между стержнями должно быть не менее длины
двух стержней, а между рядами - не менее половины длины ряда.
5.13. Подготовка линии к сдаче в эксплуатацию
114
До предъявления линии приемочной комиссии проводят следующие
мероприятия:
составляют перегонные ведомости опор линии с указанием типов и
номеров опор и установленного на них оборудования, марок подвешиваемых
проводов, изоляторов и др., подготавливают исполнительные чертежи трассы
линии и однолинейные схемы;
измеряют сопротивление изоляции высоковольтных и сигнальных проводов и
при необходимости доводят его до нормы так, чтобы сопротивление изоляции
каждого высоковольтного провода по отношению к земле, измеренное
постоянным током при включенных линейных трансформаторах в самых
неблагоприятных атмосферных условиях (дождь, туман), не было менее 0,7
МОм/км, а сопротивление изоляции каждого из высоковольтных проводов по
отношению к земле при отключенных трансформаторах и каждого из
сигнальных проводов не было менее 2 МОм/км (при тех же атмосферных условиях);
измеряют сопротивление заземляющих устройств и при необходимости
доводят его до нормы;
проверяют трансформаторное масло у трансформаторов, не имеющих
пломб.
Контрольные вопросы
1. Каковы типы и профили воздушных линий для электроснабжения устройств автоматики
и телемеханики?
2. Из каких элементов собираются опоры?
3. Какими деталями соединяют стальные и сталеалюминиевые провода?
4. Какие типы опор применяют при строительстве линий и каково их назначение?
5. Каков порядок разбивки трассы линии?
6. Какова последовательность сборки и установки промежуточных и А-образных опор?
7. Каково содержание работ по раскатке и вытяжке проводов?
8. Какими способами закрепляются провода на изоляторах?
Упражнения
1. Нарисовать схемы опор одноцепной и двухцепной линии: промежуточных без
оборудования, промежуточных с разъединителями, силовых А-образных и одностоечных,
концевых кабельных АП-образных.
2. Пользуясь материалами типового проекта, определить глубину закопки промежуточных
железобетонных опор без оборудования и сйгнальных проводов с железобетонными стойками
типов С 1,85/10,1 и С2/11.1 в грунтах I, II и III групп.
3. Пользуясь материалами типового проекта, определить допустимую стрелу провеса
проводов марки АС-35 на линиях Н при температуре +20 °С.
Глава 6. строительство кабельных линий
АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
6.1. Общие сведения о кабелях
При сооружении устройств СЦБ применяют кабели для сигнализации и
блокировки, силовые и контрольные кабели, а также кабели связи.
Основными элементами кабелей (рис. 6.1) являются токопроводящие жилы
1, изоляция жил 2, поясная изоляция 3, экраны 4, оболочки
5 и защитные покровы, состоящие из подушки, бронепокрова 6 и наружного
покрова 7. Назначение и особенности конструкции кабеля (материал оболочки
и изоляции жил, вид защитного покрова и др.), номинальное число жил, пар
115
или четверок, диаметр или сечение токопроводящих жил выражается буквами
к цифрами, составляющими марку кабеля. Токопроводящие жилы кабелей для
сигнализации и блокировки - однопроволочные, медные, диаметром 0,9 или 1
мм с полиэтиленовой изоляцией. Токопроводящие жилы контрольных кабелей однопроволочные медные или алюминиевые сечением 0,75-10 мм2 с
резиновой, поливинилхлоридной или полиэтиленовой изоляцией.
Токопроводящие жилы силовых кабелей, применяемых при сооружении
устройств СЦБ, могут быть алюминиевыми или медными, однопроволочными
и многопроволочными, круглыми или секторными с пропитанной бумажной,
пластмассовой или резиновой изоляцией. Сечение жил у различных марок
силовых кабелей - от 1 до 800 мм2.
Две или более скрученные при изготовлении кабеля изолированные жилы
представляют собой группу, предназначенную для дальнейшего образования
методом скрутки более сложного конструктивного элемента кабеля (пучка,
сердечника).
Рис. 6.1. Основные элементы конструкции
кабелей
Существуют следующие группы: пара; тройка; звездная четверка; двойная
пара; двойная парная четверка; шестерка; двойная звезда.
Изолированные жилы в кабеле скручены в сердечник по системе повивной
(сложной правильной и простой правильной) или пучковой скрутки. При сложной
правильной повивной скрутке группы располагаются последовательными
концентрическими слоями вокруг центрального повива из одной - пяти групп.
Смежные повивы скручены во взаимно противоположных направлениях.
Изолированные жилы скручиваются непосредственно в сердечник без
предварительного формирования групп по системе простой правильной повивной
скрутки. При числе жил до 7 они скручиваются в пары, тройки, четверки и повив
из 5, 6 или 7 жил. Если количество жил более 7, они скручиваются повивами
вокруг одной - пяти жил.
При пучковой скрутке группы скручиваются в пучки (или пучок), из которых
образуется сердечник.
В каждом повиве сердечника повивной или пучковой скрутки имеется одна
счетная и одна направляющая группы (пара, четверка, пучок), отличающаяся
расцветкой изоляции хотя бы одной из жил (групп) от всех других групп (пар,
четверок, пучков) повива.
С применением системы сложной правильной повивной скрутки
изготавливаются, например кабели для сигнализации и блокировки с парной
скруткой жил.
С применением системы простой правильной повивной скрутки
изготавливаются кабели для сигнализации и блокировки без парной скрутки жил,
контрольные и силовые кабели и др.
Поясную изоляцию накладывают на сердечник жил. Она защищает
сердечник жил от механических и тепловых воздействий при наложении
116
конструктивных элементов кабеля (оболочки, брони и др.); сохраняет форму
сердечника; создает необходимую емкость верхнего повива жил по отношению к
экрану (у кабелей с пластмассовыми оболочками) усиливает электрическую
прочность изолированных жил по отношению к металлической оболочке или
экрану; повышает гибкость кабеля и уменьшает расход материала, идущего на
изготовление оболочки, за счет исключения проникновения его между жилами.
Для
устройства
поясной
изоляции
применяют
полиэтиленовые,
поливинилхлоридные или полиэтилентерефталатные ленты, ленты из кабельной
бумаги.
Экраны в кабелях связи и кабелях для сигнализации и блокировки с
пластмассовыми и стальными (у кабелей связи) оболочками служат для защиты
электрических цепей от внешних электромагнитных влияний. Экраны
накладываются поверх поясной изоляции. Алюминиевые и свинцовые оболочки
кабелей наряду со своими прямыми функциями выполняют роль экрана.
Для устройства экрана применяют медные, алюминиевые, алюмополиэтиленовые (алюминиевая фольга с полиэтиленовым подслоем) или
металлизированные бумажные ленты. У высоковольтных кабелей с пропитанной
бумажной изоляцией экран накладывают поверх изоляции; он служит для
выравнивания электрического поля. Экран изготавливают из медных лент или
лент перфорированной металлизированной бумаги.
Оболочки кабелей могут быть металлические (алюминиевые, свинцовые или
стальные), пластмассовые (поливинилхлоридные или полиэтиленовые), резиновые
или металлопластмассовые. Они предохраняют изоляцию жил от воздействия
света, влаги, химических веществ, повышают механическую прочность кабеля и
защищают изолированные жилы от механических повреждений.
Подушка кабеля служит для защиты оболочки от коррозии и механических
повреждений бронепокровами в процессе изготовления кабеля, а также при его
прокладке и эксплуатации. Подушка может быть нормальной, усиленной или
особо усиленной. Нормальная подушка состоит из пяти последовательно
наложенных слоев битумного состава или битума и крепированной или
пропитанной кабельной бумаги. В предпоследнем слое вместо крепированной
или пропитанной кабельной бумаги можно применять кабельную пряжу.
В усиленной подушке после первого слоя битумного состава или битума
наложены полиэтилентерефталатные ленты, затем крепированная или
пропитанная кабельная бумага и т.д., как в нормальной подушке. Особо
усиленная подушка отличается от усиленной тем, что после второго слоя
битумного состава, или битума, наложены такие же полиэтилентерефталатные
ленты, как и после первого слоя. Далее идет крепированная или пропитанная
кабельная бумага, или пропитанная кабельная пряжа, или стеклянная пряжа из
штапелированного волокна и последний слой битумного состава, или битума.
У подушки с полиэтиленовым или поливинилхлоридным шлангом в отличие
от усиленной между полиэтилентерефталатными лентами и крепированной или
пропитанной
кабельной
бумагой
наложен
полиэтиленовый
или
поливинилхлоридный защитный шланг, а второй слой полиэтилентерефталатной
ленты отсутствует. В предпоследнем слое применяют крепированную или
пропитанную кабельную бумагу.
Нормальная подушка не имеет обозначений в марке; усиленную обозначают
буквой л, особо усиленную - 2л, с полиэтиленовым шлангом - П, с
поливинилхлоридным шлангом - В; отсутствие подушки указывают буквой б.
117
Буквы, характеризующие подушку, располагают в марке после букв,
характеризующих бронепокровы кабеля.
Кабели могут быть небронированными (обозначение в марке буквой Г) или
бронированными стальными оцинкованными или неоцинкованными лентами
(Б), стальными оцинкованными плоскими проволоками (П) или стальными
оцинкованными круглыми проволоками (К).
Бронепокровы из стальных лент и проволок накладывают для защиты
кабелей от механических повреждений. Бронепокровы из стальных проволок
предотвращают деформацию кабеля при воздействии растягивающих усилий.
Наружные покровы могут быть волокнистыми и пластмассовыми. Применяют
обыкновенные волокнистые наружные покровы (в марке кабелей не
обозначаются) и негорючие (в марке кабелей обозначаются буквой н). Усиленную
подушку кабеля в сочетании с негорючим защитным покровом обозначают
буквами лн.
Пластмассовый наружный покров состоит из слоя битума или битумного
состава, пластмассовой ленты ( поливинилхлоридной, полиэтилентерефталатной
или другой из равноценного материала) и полиэтиленового (Шп) или
поливинилхлоридного (Шв) шланга. В наружных покровах типов ПбШп и ПбШв
пластмассовые
ленты
и
битумный
состав
не
применяют.
Буквы,
характеризующие конструкцию наружного покрова или его отсутствие, ставят в
марке после букв, обозначающих тип бронепокрова или в случае его отсутствия
материал оболочки.
Кабели для сигнализации и блокировки обозначают буквами СБ. которые
располагают в начале обозначения марки. Только в марках кабелей с
алюминиевыми и свинцовыми оболочками за ними следует буква П
(полиэтиленовая изоляция жил), а затем - буквы П, В, С или А (соответственно
оболочка из полиэтилена, поливинилхлорида, свинца или алюминия). Отсутствие
броневых и наружных покровов обозначают буквой Г, которая следует за
обозначением материала оболочки.
В марках, присваиваемых силовым кабелям, указывают материал
токоведущей жилы, изоляции, оболочки, а также другие конструктивные
характеристики. Медную токопроводящую жилу в марке не указывают,
алюминиевую обозначают буквой А, стоящей в начале обозначения марки.
Однопроволочные жилы отмечаются буквами ож в конце обозначения марки в
скобках. Буквы, характеризующие изоляцию жил из поливинилхлорида (В),
полиэтилена (П) или самоза- тухающего полиэтилена (Пс), ставят после
обозначения материала жилы. Обозначение бумажной изоляции с обедненной
пропиткой (В) указывают в конце марки через тире, а бумажной изоляции с
нестекающей пропиткой Ц и бумажной маслонаполненной изоляцией М - в начале
обозначения марки. Бумажную изоляцию с нормальной пропиткой в марке кабеля
не отмечают. У силовых кабелей с резиновой изоляцией жил обозначение
материала изоляции следует за обозначением материала оболочки.
Свинцовую оболочку кабелей обозначают буквой С, алюминиевую
- А, стальную гофрированную - СТ, поливинилхлоридную - В, полиэтиленовую П, из найритовой резины - Н. Указанные буквы, за исключением Н, ставят после
обозначения материала изоляции, а букву Н - перед ним.
Буква О указывает на отдельную оболочку на каждой жиле. Эту букву ставят
перед обозначением материала оболочки. Обозначения 2л, п, в, б, Г, Б, П, К, Т,
характеризующие подушку, бронепокровы, наружные покровы и исполнение,
располагают в марках силовых кабелей так же, как и в марках кабелей для
118
сигнализации и блокировки.
В начале марки контрольных кабелей с медными жилами ставят букву К. За
буквой К следует обозначение материала изоляции (Р - резина, В поливинилхлорид, П - полиэтилен, Пс - самозатухающий полиэтилен). Букву,
характеризующую материал оболочки (В - поливинилхлоридный пластикат; Н негорючая резина; С - свинец; Ст - сталь гофрированная), располагают за
обозначением материала изоляции. Буквы, характеризующие защитные покровы,
стоят после букв, обозначающих материал оболочки.
Кабели для сигнализации и блокировки изготавливают на номинальное
напряжение 380 В переменного тока или до 700 В постоянного тока с
токопроводящими жилами диаметром 0,9 и 1 мм (соответственно 0,636 и 0,785
мм2). Электрическое сопротивление жил диаметром 0,9 и 1 мм постоянному току
при температуре 20 °С равно соответственно 27,8 и 23,5 Ом/км. Жилы
изолированы сплошным полиэтиленовым покрытием с толщиной стенки 0,45 или
0,9 мм.
Оболочки кабелей являются пластмассовыми у кабелей марок СБВГ, СБВБ,
СБВБГ, СБПБ, СБПБГ, СБПу, СББбШв, СББбШп и металлическими:
алюминиевыми у кабелей марок СБПАШп, СБПАБпШп, СБПАБпГ, СБПАКпШп и
свинцовыми у кабелей марок СБПСБ, СБПСШв.
Кабели с пластмассовыми оболочками выпускаются с числом жил 3, 4, 5, 12,
16, 30, 33, 42 и числом пар 3, 4, 7, 10, 12, 14, 19, 24, 27, 30. Кабели марки СБВГ
могут иметь также одну пару. По согласованию с потребителем допускается
изготовление кабелей в пластмассовых оболочках с числом жил 7, 9, 19, 21, 24,
27, 37, 48, 61. Кабели с алюминиевыми оболочками выпускают с числом пар 3, 4,
7, 12, 14, 19, 27. Кабели со свинцовыми оболочками марок СБПСБ изготавливают
с таким же числом жил (пар), как и кабели с пластмассовыми оболочками, от
14(7x2) до 48(24x2), а кабели марки СБПСШв выпускают с числом жил 3, 4, 5, 7,
9, 12.
Строительная длина (нормальная длина в одном отрезке) выпускаемых
кабелей для сигнализации и блокировки должна быть не менее 300 м.
Допускается изготовление маломерных отрезков длиной не менее 50 м в
количестве не более 5 % общей длины кабеля в партии, отгружаемой с завода.
Для соединения аппаратуры, устанавливаемой в служебно-технических
зданиях, с устройствами СЦБ наружной установки (светофорами, стрелочными
электроприводами и др.), а также для соединения этих устройств между собой
при прокладке в земле (траншеях) и отсутствии значительных растягивающих
усилий применяют кабели марок СБПБ, СББбШп, СББбШв, СБПАШп,
СБПАБпШп, СБПСБ, СБПСШв,
СБПу; при значительных растягивающих усилиях - кабель марки СБПАКпШп.
Кабели марок СБПБ, СБВБ, СБПСБ, СБПу прокладывают в условиях
агрессивной среды; СББбШп, СББбШв, СБПАШп, СБПАБпШп, СБПСШв и
СБПАКпШк - в условиях высокой агрессивной среды.
В тоннелях и кабельных желобах прокладывают кабели марок СБПБ,
СБВБ и СБПСБ с наружным поливинилхлоридным защитным шлангом, а
также кабели марок СБВБГ, СББбШв, СБПАБпГ. В желобах, кроме того,
допускается прокладывать кабели марок СБВГ, СБПБГ. Для подвески на
тросах используют кабели марок СБПБ, СБВБ, СБПСБ и СББбШв.
При прокладке в служебно-технических зданиях применяют кабели марок
СБВГ, СБВБГ, СБПСШв. Допускается вводить в служебно-технические здания
кабели марок СБПБ, СББбШп, СБПАШп, СБПАБпШп, СБПАКпШп со снятием
119
наружного полиэтиленового покрова, а также кабели марки СБПу при условии
их прокладки до стативов кроссирования. При вводе кабелей марки СББбШв
наружный покров не снимают.
В случае монтажа временных устройств СЦБ при строительстве новых
железнодорожных линий, вторых путей, поэтапном переустройстве путевого
развития станций, временной выноске существующих светофоров и релейных
шкафов допускается укладка в землю кабелей марок СБВГ, СБВБГ и СБПБГ.
При строительстве устройств СЦБ применяют одно-, двух-, трех- и
четырехжильные силовые кабели на напряжение 1 кВ и трехжильные на
напряжение 6 и 10 кВ. Двух- и трехжильные кабели имеют жилы одинакового
сечения; у четырехжильных кабелей все жилы одинакового сечения или одна
(нулевая) меньшего сечения.
Силовые высоковольтные кабели применяются при сооружении
питающих
линий
трансформаторных
подстанций
автоблокировки,
электрической, диспетчерской и горочной централизации, а также для
устройства кабельных вставок при строительстве воздушных линий
автоблокировки.
Для прокладки в земле (траншеях) с низкой и средней коррозионной
активностью, если кабель не подвергается значительным растягивающим
усилиям, применяют кабели марок ААБл, ААБв, АСБл, с высокой
коррозионной активностью - кабели марок ААБ2л, ААБ2лШв, ААБ2лШп, ААБв,
АСБл, АСБ2л, ААШв, ААШп.
С учетом возникновения растягивающих кабель усилий для прокладки в
земле (траншеях) со средней коррозионной активностью используются кабели
марок ААПл, ААП2л, АСПл; с высокой коррозионной активностью - кабели
марок ААП2лШв, АСП2л. В воде при наличии растягивающих усилий
прокладывают кабели марок АСКл, СКл.
По мостам, а также в сырых помещениях прокладывают кабели марок
ААШв, ААШп, АСШв. Для прокладки внутри сухих помещений, в каналах,
тоннелях, при отсутствии механических воздействий на
кабель, в среде, нейтральной по отношению к алюминию, применяют кабели
марок ААГ, ААШв, а при опасности механических повреждений - ААБлГ, АСБГ.
На сложных участках трасс, где при прокладке и монтаже кабелей или
последующих ремонтно-эксплуатационных работах возникает опасность
повреждения защитного поливинилхлоридного шланга, кабели марки ААШв
применять не рекомендуется. На длинных кабельных линиях при прокладке
кабелей марки ААШв на отдельных сложных участках трассы рекомендуется
устраивать вставки из кабелей других марок или принимать специальные меры,
исключающие возможность повреждения поливинилхлоридного шланга.
Высоковольтные силовые небронированные кабели в металлических
оболочках можно прокладывать в земле (траншеях) при устройстве вводов в
пункты
питания
автоблокировки,
посты
ЭЦ
и
дома
связи
на
электрифицированных участках переменного тока и на участках железных
дорог с автономной тягой.
Низковольтные силовые кабели используют для передачи и распределения
электрической энергии в стационарных сетях напряжением до 1 кВ
включительно (в постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ; между этими постами и пунктами
электропитания и в других случаях).
Для прокладки в земле (траншеях) с нормальной, средней и высокой
коррозионной активностью при условии, если не действуют значительные
120
растягивающие усилия, применяются кабели марок АВРБ, АНРБ, ААШв, ААШп.
В сухих помещениях, каналах, тоннелях, в случае опасности механических
повреждений (при отсутствии растягивающих усилий) используют кабели марок
АВРБГ и АНРБГ, а в сухих помещениях, в том числе пожароопасных, при
отсутствии механических воздействий
- кабели марок АВВГ, АВРГ, АНРГ, АВРБГ, ВВГ, АСРГ. Кабели марки АВВГ, а
также марки АВРБГ применяют для прокладки в сырых помещениях.
В тоннелях, каналах, в аккумуляторных помещениях при наличии
агрессивных сред и отсутствии растягивающих усилий прокладывают кабели
марок ВВГ, ВРГ и НРГ. Эти кабели используют для прокладки между стативами
на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ, а также между стативами и другой аппаратурой.
В аккумуляторных, помещениях зданий с аппаратурой СЦБ, относимых к
классу взрывоопасности В-16, для осветительных и силовых проводок
применяют только кабели марки ВВГ.
Нельзя прокладывать внутри постов ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и в других зданиях или
помещениях с аппаратурой СЦБ кабели с алюминиевыми жилами, за
исключением кабелей, вводимых с „поля”, и кабелей силовых и осветительных
электропроводок. На участках с электротягой постоянного или переменного
тока, а также на участках с автономной тягой для прокладки в земле (траншеях)
допускается применять небронированные низковольтные силовые кабели ( в
металлических оболочках) марок ААШв, ААШп, АВАШв и других подобных им по
конструкции.
Контрольные кабели изготавливают с резиновой, полиэтиленовой и
поливинилхлоридной изоляцией и с оболочками из поливинилхлоридного
пластиката и негорючей резины. Число жил - 4, 5, 7, 10, 14, 19, 27, 37, 52 при
номинальном сечении жилы 0,75; 1 и 1,5 мм2 и 4, 5, 7, 10, 14, 19, 27,37 при
номинальном сечении жилы 4 и 6 мм2. Кроме того, кабели с полиэтиленовой или
поливинилхлоридной изоляцией при сечении жил 0,75; 1 и 1,5 мм 2 могут быть 61жильными.
Изолированные жилы контрольных кабелей скручены таким образом, что в
каждом повиве имеются две смежные жилы, отличающиеся расцветкой.
Направляющая жила счетной пары красного или розового цвета, счетная - синего
или голубого.
При монтаже устройств СЦБ в постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ для прокладки между
стативами, а также между стативами и другой аппаратурой (панелями питания,
пультом, выносным табло и пр.) применяют контрольные кабели только с
медными жилами марок КВВГ, КРВГ, КПсВГ, КПВГ, КПВБГ.
Для присоединения электрических приборов и аппаратов в цепях
управления автоматики трансформаторных подстанций СЦБ, резервных пунктов
питания с ДГА напряжением до 660 В переменного тока и 1000 В постоянного
тока при прокладке в земле (траншеях) в нормальной и агрессивной средах при
отсутствии растягивающих усилий применяют кабели марок КВВБ, КРНБ, КРВБ,
КВБбШв, КПВБ, КПБбШв, КПсВБ; в земле, а также в пожароопасных
помещениях, в агрессивной среде, если отсутствуют растягивающие усилия, кабели марок КВБбШв, КПВБ, КПБбШв, КПсБбШв, КПсБбШв.
Соединение электрических приборов и аппаратов в цепях релейной защиты,
измерительных и цепях телемеханики напряжением до 660 В переменного тока
или 1000 В постоянного тока в помещениях (в том числе пожароопасных) в
нормальной среде, если нет опасности механических воздействий на кабель,
выполняют кабелями марок КРНГ, КРВГ, КВВГ, КПсВГ; в агрессивной среде -
121
кабелями марок КРВГ, КВВГ, КПсВГ.
В непожароопасных помещениях в нормальной среде при отсутствии
растягивающих усилий прокладывают кабели марок КРНГ, КРВБГ, КВВБГ,
КПВБГ, КПВБбГ, КПсВБГ, а в пожароопасных помещениях в нормальной среде
при отсутствии растягивающих кабель усилий - КРНБбГ, КРВБбГ, КВВБбГ,
КПсВБбГ.
Соединение электрических приборов в цепях- учета и сигнализации, а также
других устройств, за исключением указанных ранее, напряжением до 660 В
переменного тока или 1000 В постоянного тока в помещениях, в том числе
пожароопасных, в нормальной среде,если нет опасности механических
воздействий на кабель, выполняют кабелями марок АКРНГ, АКВВГ, АКРВГ,
АКПсВГ; в непожароопасных помещениях в нормальной среде, если нет
растягивающих кабель усилий, - марок АКРНБГ, АКРВБГ, АКВВБГ, АКПВБГ,
АКПВБбГ, АКПсВБГ; в пожароопасных помещениях, в нормальной среде при
отсутствии растягивающих кабель усилий - марок АКРНБбГ, АКРВБбГ, АКВВБбГ,
АКПсВБбГ.
6.2. Проектная документация на строительство
кабельных линий
В состав рабочих чертежей для производства кабельных работ при
строительстве устройств СЦБ входят чертежи трасс прокладки кабелей СЦБ,
связи и электроснабжения на станциях, перегонах, в городах и поселках (вне
полосы отвода земель железной дороги); кабельные сети светофоров, стрелок,
рельсовых цепей и др.; планы (таблицы) прокладки кабелей в служебнотехнических
зданиях;
чертежи
нетиповых
конструкций
и
арматуры;
спецификации на кабели, кабельные муфты, материалы и конструкции; перечень
мероприятий по герметизации вводов в помещения или рабочие чертежи вводов
в тех случаях, когда к герметизации предъявляют требования, отличающиеся от
предусмотренных типовыми проектами; материалы по защите существующих
подземных сооружений от механических повреждений при производстве
земляных работ для прокладки кабеля, а также по защите кабелей от
механических повреждений, химической и электрической коррозии, а также от
опасных и мешающих влияний электрической тяги; материалы согласования
решений по прокладке и монтажу кабелей со службами управления дороги и
организациями
других
ведомств,
подземные
коммуникации
которых
расположены в зоне прокладки кабелей.
Трассу прокладки кабелей на станциях указывают на схематических или
масштабных планах станций с осигнализованием и на двухниточных планах,
входящих в состав проектной документации. В случае нанесения трассы на
масштабные планы станций эти планы нужно выполнять в масштабе 1:1000 и,
как исключение, для станций с простым путевым развитием 1:2000.
Трассу прокладки кабелей на перегонах между сигнальными точками и
раздельными пунктами наносят на план железнодорожного пути в масштабе
1:2000 или 1:5000 с указанием: километровых и пикетных знаков, границ полосы
отвода лесов и кустарников с объемом вырубки; данных о роде грунтов;
подземных и наземных сооружений, пересекаемых и сближающихся с
проектируемыми кабельными линиями; ординат сооружений по существующему
километражу; естественных преград; границ землепользователей; перегонных
122
устройств СЦБ; входных светофоров и пунктов электропитания с ординатами
расположения.
На чертежах трассы прокладки кабелей приводят данные о существующих и
проектируемых подземных коммуникациях - назначение, основные параметры,
ординаты пересечения и глубина заложения.
Поперечные профили сложных пересечений приводят в масштабах: 1:100 или
1:200 по вертикали; 1:200 или 1:500 по горизонтали.
Трассы кабельных вставок в воздушные высоковольтные и высоковольтносигнальные линии автоблокировки и линии связи, наносят на чертежи трасс этих
линий. Планы трасс кабельных линий в городах и поселках вне полосы отвода
земель железнодорожного пути выполняют® масштабе 1:500 или 1:200 в
зависимости от сложности геодезического материала.
Трассу кабелей, прокладываемых по искусственным сооружениям, наносят в
масштабах 1:100 и 1:200, 1:500 и 1:1000 при длинах перехода соответственно до
40, 80, 200 м и более. В составе проектной документации представляют
материалы по согласованию трассы прокладки кабелей со службами управления
дороги и организациями других ведомств, с городским или районым управлением
(отделом) по делам строительства и архитектуры Исполкома Совета народных
депутатов, а также с землепользователями при выходе трассы за полосу отвода
земель железной дороги.
Привязку трассы выполняют к внутренней грани головки ближайшего рельса
или оси железнодорожного пути, к концам остряков стрелочных переводов или к
капитальным станционным сооружениям (фундаменты зданий, платформы и др.)
во всех случаях поворота трассы и на прямых участках через каждые 100 м.
Привязку поворотов осуществляют с указанием ординат.
На чертежах кабельных сетей светофоров показаны кабели: к входным,
маршрутным и маневровым светофорам; указателям положения, маршрутным,
скорости, с вертикально светящейся стрелкой; релейным шкафам входных
светофоров и переездной сигнализации; разъединителям высоковольтной линии
автоблокировки и др.
На чертежах кабельных сетей стрелок показаны кабели, содержащие цепи
управления стрелками и контроля их положения, местного управления стрелками,
электрообогрева стрелочных электроприводов, управления автоматической
очисткой стрелок.
Кабельные сети рельсовых цепей содержат кабели питающих и релейных
трансформаторов.
Кабельные сети светофоров, стрелок, питающих и релейных трансформаторов для крупных станций выполняют на отдельных чертежах по
горловинам или районам станции. Кабельные сети малых станций могут быть
показаны на двухниточных планах (планах изоляции путей).
На плане кабельной сети над сплошной линией, изображающей кабель,
указывают его длину, полную жильность, количество запасных жил (в скобках
рядом с жильностью) и в случае применения кабелей разных марок их марки;
длину, марки, количество и сечение жил силовых и контрольных кабелей; длину,
марки, количество пар или четверок и диаметр жил кабелей связи.
Под линией указывается наименование цепей по принциальным схемам и
количество жил одного наименования.
У релейных шкафов, маневровых вышек и других мест ввода кабелей в
скобках указывают его сокращенное наименование, определяемое первым
объектом (другое здание, кабельная муфта и прочие устройства), в который этот
123
кабель вводят; под линией приводят номер статива в служебно-техническом
здании, на котором кабель должен монтироваться.
Индекс разветвительной муфты составлен из первых букв слов,
характеризующих назначение кабеля и номера муфты. Муфты кабелей одного
назначения нумеруют отдельно, начиная от границы станции в сторону ее
поперечной оси. Муфтам четной стороны станции присваивают четные номера,
а нечетной - нечетные. Например: П-1 - питающая; С-5 - сигнальная; СТ-1 стрелочная; Р-1 - релейная. Под наименованием муфты в скобках указывается
ордината ее установки.
Разветвительные муфты с ординатами установки показываются как на
планах кабельных сетей, так и на двухниточных планах станций.
Для эксплуатационного запаса в кабелях до 9 жил (4 пары) предусматривают
одну жилу; до 19 жил (10 пар) - две жилы; свыше 19 жил (10 пар) - три жилы. В
отрезках кабеля длиной до 120 м, прокладываемых к одиночным устройствам
(стрелка, сигнал, путевой трансформаторный ящик и др.), а также при
использовании свободных жил существующих кабелей, запасных жил не
требуется. Эксплуатационный запас жил в кабелях, прокладываемых внутри
служебно-технических зданий, не предусматривается.
Кабельные сети перегонных сигнальных установок и устройств переездной
сигнализации приводят на путевых планах перегонов. На планах или в таблицах
кабельных сетей служебно-технических зданий обозначают устройства, между
которыми прокладывают кабель (ста- тивы, секции пульта-манипулятора и
выносного табло, панели установки электропитания и др.) и указывают длины,
марки, жильность и число запасных жил, а также наименования подводимого
электропитания (РПБ, РМБ, СПБ, СМБ и др.).
6.3. Хранение, погрузка, транспортировка
и разгрузка кабелей
Кабель хранят намотанным на деревянные барабаны. Применяют 25
номеров барабанов, отличающихся диаметрами щек, шеек, а также в ряде
случаев длиной шеек (5, 6, 8, 8а, 86, 10, 12, 12а, 14, 14а, 146, 16, 17, 17а, 18,
18а, 20, 20а, 206, 22, 22а, 226, 25, 26, 30). Номер барабана обозначает диаметр
щеки в дециметрах.
Длину кабеля (м), намотанного на барабане, определяют по формуле
(DaK - d2)
L = It I ---------------------------- ;
4D2-1000
где I — длина шейки барабана, мм; D — диаметр кабеля, мм; d — диаметр шейки барабана, мм; D K
— диаметр шейки с намотанным кабелем, мм.
При намотке кабеля на барабан его витки должны плотно прилегать друг к
другу без ослабления и перекрещивания. Для того чтобы предохранить кабель при
перекатывании от повреждения мелкими предметами, намотку прекращают на
расстоянии 50 мм от верхнего ряда витков до края щеки. На каждом барабане с
лицевой стороны щеки или на ярлыке, прибиваемом к щеке барабана, указывают
товарный знак предприятия-изготовителя; марку кабеля; число жил, пар или
четверок с приведением диаметра жил в миллиметрах - для сигнальноблокировочных и кабелей связи; число жил и номинальное сечение в квадратных
миллиметрах - для силовых и контрольных кабелей; напряжение в вольтах - для
сигнально-блокировочных кабелей, в киловольтах - для силовых и контрольных
124
кабелей; длину в метрах или если есть отрезки , перечень их с последовательным
указанием длин, начиная с верхнего отрезка; массу брутто в килограммах; номер
барабана предприятия-изготовителя; дату изготовления (месяц, год); номер
стандарта (ГОСТ или ТУ), в соответствии с которым изготовлен кабель; штамп
отдела технического контроля предприятия-изготовителя. На щеке барабана
должна быть стрелка, указывающая направление перекатки.
Концы кабелей можно хранить смотанными в бухты. Допускается намотка в
бухту не более трех отрезков одной марки, одного размера и номинального
напряжения. Масса бухты кабеля должна быть не более 80 кг. В технически
обоснованных случаях допускается масса бухты кабеля до 130 кг.
При сматывании кабелей в бухты и перемотке с одного барабана на другой
радиус изгиба перематываемого кабеля (по внутренней кривой изгиба) должен
быть не менее указанного в нормативных документах. Например, радиус изгиба
кабелей для сигнализации и блокировки в пластмассовых оболочках
бронированных
должен
быть
не
менее
их
12-кратного
диаметра,
небронированных - не менее 7-кратного диаметра; в алюминиевых оболочках
(бронированных и небронированных) - не менее 15-кратного диаметра.
Кабели хранят в таре предприятия-изготовителя. Барабаны с кабелем
располагают вертикально в закрытых помещениях, под навесом или на открытых
площадках, накрыв брезентом. При хранении тара и кабели должны быть
защищены от механических воздействий, паров кислот, щелочей и других
агрессивных сред.
Барабаны с кабелем перевозят на железнодорожных платформах, в
полувагонах, вагонах, на автомобилях, дрезинах марок ДГКу, АГМу И др. При этом
барабаны должны быть прочно закреплены и заклинены подкладками. Детали
крепления нельзя прибивать к щекам барабанов. При перевозке барабаны с
кабелем нельзя располагать плашмя (в горизонтальном положении). Барабаны с
кабелем перевозят также специальными кабельными транспортерами.
Кабель в бухтах увязывают не менее чем в трех местах, равномерно
распределенных по окружности. Бухты кабеля хранят в закрытых
125
помещениях или под навесом в горизонтальном положении (во избежание
перегибов кабелей под действием собственного веса по радиусам, меньшим
допустимых).
Не допускается укладывать бухты в штабель, а также хранить их навалом.
Концы кабелей в резиновых, поливинилхлоридных или полиэтиленовых
оболочках
герметично
заделывают
колпачками,
обматывают
лентами,
соответствующими материалу оболочки. Концы кабелей в металлических
оболочках заделывают горячим способом с применением припоя. Допускается
герметизировать
концы
кабелей
с
использованием
колпачков
из
термоусаживаемого материала с нанесенным на внутреннюю поверхность
подклеивающим слоем.
При складировании кабели группируют по маркам, сечениям и жильностям
так, чтобы можно было быстро найти необходимый кабель и погрузить на
автомашину, железнодорожную платформу или другое транспортное средство.
6.4. Выбор, разбивка трассы прокладки кабелей
и подготовка для производства работ
Для обеспечения возможности максимального применения машин и
механизмов при разработке траншей и прокладке кабелей, а также для
безопасного выполнения монтажных работ трассу кабельной линии на станции
располагают, как правило, по обочине крайнего пути или в междупутьях
малодеятельных путей, свободных от воздушных линий электроснабжения,
воздухопроводов для пневматической очистки стрелок, маслопроводов,
водоотводов, устройств парковой связи громкоговорящего оповещения с учетом
сторонности расположения постов ЭЦ, ГАЦ и др.
По возможности трассу прокладки кабелей устраивают прямолинейной и
проводят ее параллельно ближайшему железнодорожному пути, пересекая пути
под прямым углом. Трасса прокладки кабелей должна учитывать перспективное
путевое развитие станций и идти по участкам, имеющим законченную
горизонтальную и вертикальную планировку.
На перегонах трассу нужно располагать, как правило, на расстоянии не более
10-15 м от земляного полотна железной дороги по той стороне от
железнодорожного пути, где менее пересечен рельеф местности, а также
отсутствуют лесные массивы, снегозащитные насаждения, лесопосадки,
болотистые и затопляемые места. Трассу выбирают с учетом удобства
эксплуатации кабельной линии и минимальных затрат по защите линейнокабельных сооружений от коррозии и обеспечению помехозащищенности цепей.
Трассу кабельной линии и высоковольтную линию автоблокировки по
возможности располагают по разные стороны железнодорожного пути; при
размещении их с одной и той же стороны пути трассу прокладки кабелей
располагают за высоковольтной линией со стороны поля.
При выборе трассы прокладки кабелей в грунтах с опасными для кабелей
явлениями (морозным пучением, морозобойными трещинами и др.) ее намечают
по сухим возвышенным местам, избегая по возможности участков с
переувлажненными грунтами. При этом следует отдавать предпочтение участкам
с залеганием коренных пород на небольшой глубине от поверхности грунта,
залесенным местам, сухим склонам северной экспозиции, низовой стороне по
отношению к земляному полотну железных и автомобильных дорог. Необходимо
по возможности обходить болота, мари и заболоченные участки с высоким
126
уровнем залегания подземных вод и льда.
В районах с трудными топографическими и инженерно-геологическими
условиями, а также в других технически и экономически обоснованных случаях
по решению Управления дороги-заказчика допускается прокладка кабелей в
земляном полотне железных дорог.
При этом трасса прокладки должна проходить, как правило, посередине
обочины на расстоянии не менее 0,2-0,25 м от подошвы балластной призмы. При
выборе трассы предпочтение отдают стороне пути, свободной от опор контактной
сети и опор линии электропередачи, установленных в габарите опор контактной
сети, при условии, что по этой стороне в перспективе не намечается
строительство дополнительных путей.
В случае перспективы строительства второго главного пути на однопутных
электрифицированных участках трасса прокладки кабелей должна проходить со
стороны опор контактной сети. На одном перегоне трасса, как правило, должна
проходить с одной стороны пути. Число переходов через железнодорожные пути
должно быть минимальным.
При выборе трассы прокладки кабелей в земляном полотне новых железных
дорог нужно учитывать категорию железной дороги с установленными размерами
основной площадки и балластной призмы, грунты земляного полотна,
конструкцию верхнего строения пути и план линии.
В кривых участках пути расстояние от оси пути, ближнего к трассе
прокладки кабелей, до трассы увеличивают в зависимости от радиуса кривой; на
линиях I— III категорий при радиусах кривых 3000 м и более, 2500-1800, 1500700, 600 м и менее соответственно на 0,1; 0,2; 0,4; 0,5 м; на линиях IV категории
при радиусах 1800-1200, 1000-700, 600 м и менее соответственно на 0,1; 0,2; 0,3
м. На линиях IV категории при радиусах кривых 2000 м и более расстояние от оси
пути до трассы кабельной линии не увеличивают.
На участках со строительством земляного полотна для дополнительных путей
с использованием геотекстиля трассу прокладки кабелей по возможности следует
предусматривать в существующем земляном полотне без геотекстиля.
Трасса кабельной линии должна проходить по бермам (в случае насыпей) или
по закюветным полкам (в случае выемки), если ее нельзя проложить по обочине
земляного полотна. В земляном полотне существующих железных дорог нельзя
прокладывать кабели, если ширина обочины земляного полотна менее 0,4 м,
имеются деформации пути (пучины, просадки, сдвижки, сплывы откосов и т.д.)
или насыпи сооружены из недренирующих грунтов с верхним слоем балластных
материалов и других дренирующих грунтов суммарной мощностью менее
глубины заложения кабелей. Нельзя также выбирать трассу в скальных грунтах
по дну улавливающих траншей и в земляном полотне железной дороги до полной
его стабилизации.
При пересечении железнодорожных путей трасса кабельной линии не
должна проходить под стрелочными переводами и глухими пересечениями и
приближаться к ним на расстояние менее 3 м.
При выборе трассы кабельной линии на электрифицированных участках
железных дорог следует обращать внимание на то, чтобы расстояние от
отсасывающих фидеров было не менее Юме обеспечением обхода концевых опор
с отсасывающими фидерами и мест их подключения к тяговой рельсовой сети.
При невозможности обхода предусматривают защиту кабеля асбестоцементными
или пластмассовыми трубами на длине 3 м в обе стороны от места пересечения.
Трасса должна проходить так, чтобы расстояние между кабелями и фундаментами металлических и железобетонных опор контактной сети, а также другими
сооружениями, заземленными на рельс, было бы не менее 0,5 м. В противном
случае кабель, проходящий у опоры, должен быть защищен на расстоянии не
менее 1 м по обе стороны от оси опоры асбестоцементными или пластмассовыми
трубами, кирпичом или железобетонными плитами, предотвращающими
повреждение кабеля при выправке и замене опор, а также при откопке
фундаментов опор при периодическом определении их коррозионного состояния.
Во всех случаях трасса прокладки кабелей должна иметь наименьшую длину,
минимальное число пересечений и сближений с наземными и подземными
коммуникациями (во избежание повреждений кабелей при ремонте этих
коммуникаций) и естественными преградами. При прокладке трассы кабелей
рекомендуется обходить участки, содержащие вещества, разрушительно
действующие на металлические оболочки кабелей (насыпной грунт со шлаком и
строительным мусором, зола, известь, органические вещества, солончаки и др.), а
также зоны, опасные из-за воздействия электрокоррозии и прохождения
теплопроводов.
Трассы кабелей, питающих устройства автоблокировки, электрической,
горочной и диспетчерской централизации, а также других потребителей первой
категории, должны быть расположены на расстоянии не менее 1 м друг от друга.
Ширину полосы для прокладки кабелей принимают равной 6 м. В лесных
массивах предусматривают устройство просеки шириной 6 м с расчисткой и
корчевкой пней в полосе шириной 4 м и на всю ширину
5
Зак. 728
128
129
на протяжении 50 м в сплошных лесных массивах через каждые 1,5 км.
Трассу прокладки кабелей разбивает прораб или мастер с участием
представителя заказчика и бригадира, который впоследствии будет выполнять
работы по прокладке кабелей. При разбивке желательно совмещать трассы
Прокладки кабелей устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
Перед разбивкой трассы прокладки кабелей на основании выданной к
производству работ проектной документации и акта расстановки светофоров и
изолирующих стыков размечают места установки светофоров, релейных шкафов,
путевых трансформаторных ящиков, путевых дроссель-трансформаторов,
стрелочных электроприводов, разветвительных муфт и других устройств СЦБ;
уточняют расположение устройств связи и электроснабжения (стоек парковой
связи громкоговорящего оповещения, силовых и кабельных опор, а также опор с
моторными приводами высоковольтных и высоковольтно-сиг- нальных линий
автоблокировки и др.); определяют места пересечений и сближений трассы с
железнодорожными путями, наземными и подземными сооружениями,
коммуникациями (с устройством в случае необходимости шурфов в присутствии
представителей
организаций,
эксплуатирующих
эти
коммуникации)
и
естественными преградами, а также участки, на которых необходимо отвести
трассу или выполнить защиту кабелей от тепловых и химических воздействий.
При разбивке трассы прокладки кабелей отступление от проекта допускается
только после согласования с проектной организацией и заказчиком. Трассу
кабельной линии, проходящую вне земляного полотна железной дороги или по
бермам или закюветным полкам, намечают вешками, а по обочине путей и в
междупутьях - колышками. Соседние вешки или колышки должны располагаться
в пределах видимости. При разработке траншей вручную трассу намечают
колышками и шнуром, натянутым между ними.
При разбивке трассы кабельной линии на перегонах должны быть
установлены указатели изменения глубины прокладки кабелей и выхода трассы с
обочины на берму (закюветную полку) или в полосу отвода железной дороги, а
также указатели мест расположения кабельных муфт. Места устройства
переходов под путями отмечают белой краской на шейке одного из рельсов колеи,
под которой устраивают переход, с указанием числа прокладываемых труб и их
внутреннего диаметра.
До начала разработки траншей или бестраншейной прокладки кабелей
руководитель
работ
знакомит
лиц,
управляющих
землеройными
или
кабелеукладочными машинами, с особенностями трассы кабельной линии.
Для обнаружения пересекаемой трассой кабеля подземных коммуникаций,
перечисленных в проектной документации, в присутствии представителей,
эксплуатирующих эти коммуникации, роют контрольные шурфы. В местах
нахождения подземных коммуникаций устанав
ливают знаки или ограждения, обозначающие оси и края коммуникаций, а
также границы работы машин и механизмов.
Перед началом работ по бестраншейной прокладке кабелей, разработке
траншей и раскатке кабелей трассу кабельной линии должен обследовать
руководитель работ для выявления опасных мест и определения дополнительных
мер, обеспечивающих безопасность производства работ в опасных местах.
Руководитель
работ
выдает
машинисту
кабелеукладчика
или
траншеекопателя на железнодорожном ходу ведомость с указанием по
существующему километражу мест изменения глубины прокладки кабелей и
удаления трассы кабельной линии от пути. Перед прокладкой кабеля вне
земляного полотна железной дороги при помощи бульдозеров и корчевателейсобирателей очищают трассу от камней и валунов и планируют грунт для
обеспечения прохода траншеекопателей и кабелеукладчиков и заложения кабелей
на проектную глубину.
При подготовке фронта работ для разработки траншей и бестраншейной
прокладки кабелей в земляном полотне железной дороги по трассе кабельной
линии разбирают и относят станки с покилометро- вым запасом рельсов,
демонтируют путевые и сигнальные знаки, убирают посторонние предметы и при
необходимости планируют грунт. Кроме того, при производстве работ со снятием
напряжения в контактной сети или в высоковольтной линии подвешенной на
опорах, которые установлены на обочине земляного полотна, временно отсоединяют подключенные к рельсам или к средним выводам путевых дроссельтрансформаторов заземлители опор контактной сети или опор линии
электропередачи, устройств СЦБ, металлических конструкций.
К работам по бестраншейной прокладке кабелей или разработке траншей в
населенном пункте вне земляного полотна железной дороги можно приступать
только после получения специального разрешения (ордера) на производство работ
в Исполкоме Совета народных депутатов.-За пределами населенного пункта к
работам можно приступать только после получения заказчиком в отделе
районного архитектора справки об отсутствии изменений по сравнению с
указанным в проекте расположением подземных коммуникаций и уведомления
землепользователей о дне начала работ.
При сближении строящихся кабельных линий с подземными коммуникациями организации, эксплуатирующие эти коммуникации, письменно
уведомляются о предстоящих работах не позднее чем за пять суток до начала
работ, а за сутки до начала работ представителей этих организаций вызывают к
месту производства работ для уточнения расположения коммуникаций и
согласования мер, исключающих их повреждение.
Работы на перегоне по бестраншейной прокладке кабелей рельсовыми
кабелеукладчиками,
разработке
траншей
траншеекопателями
на
железнодорожном ходу нужно выполнять в „окно”.
6.5. Разработка траншей и котлованов
Как правило, траншеи для прокладки кабелей и котлованы для кабельных
муфт разрабатывают с применением машин и механизмов.
Вручную грунт разрабатывают в тех случаях, когда применение машин и
механизмов не представляется возможным или является экономически
нецелесообразным ввиду малого объема работ; также вручную роют траншеи в
местах нахождения существующих кабелей и подземных сооружений.
При разработке грунтов механизированным способом в зависимости от
трудности разработки, видов работ и применяемых машин немерзлые грунты
5*
130
делят на семь групп (I—VII), а мерзлые - на четыре группы (1м - IVM). При ручной
разработке немерзлые грунты подразделяют на группы I-VII, IVp, Vp, а мерзлые 1м - IVM.
Глубина траншей для прокладки сигнально-блокировочных, контрольных,
силовых кабелей на напряжение до 1 кВ и кабелей связи (за исключением
магистральных) вне путей и в междупутье составляет 0,8 м; под
железнодорожными путями, шоссейными и грунтовыми дорогами - 1,05 м; в
скалистых грунтах при условии защиты кабеля кирпичом или железобетонными
плитами - 0,5 м. Для прокладки силовых кабелей на напряжение 6-10 кВ с
защитой кирпичом или железобетонными плитами роют траншеи глубиной 0,8 м,
а без защиты
- глубиной 1,1 м.
Чтобы не затруднять работы по прокладке кабеля, грунг отбрасывают в одну
сторону от траншеи на расстояние не менее 0,4 м от ее края. При этом следят за
соблюдением размеров габарита приближения строений и не засыпают рельсы,
существующие устройства СЦБ, а также кюветы и канавы для стока воды.
Во избежание обвалов не следует уширять траншею за счет подкопов. Стенки
траншей, вырытых в сыпучих грунтах вблизи путей, а также под ними при
глубине более 0,5 м, укрепляют горизонтально расположенными досками с
вертикальными стояками и поперечными распорками, закрепленными на стояках
сверху и снизу деревянным^ клиньями. В грунтах нормальной влажности для
крепления применяют доски толщиной не менее 4 см, а в грунтах повышенной
влажности - не менее 5 см.
Глубину траншей меняют без уступов с устройством плавных переходов. Для
обеспечения необходимого радиуса изгиба прокладываемых кабелей углы
траншей в местах поворота срезают. Через траншеи, проходящие в населенной
местности, сооружают переходные мостки с поручнями.
Землеройными машинами и механизмами разрешается пользоваться при
устройстве траншей, располагаемых не ближе 1 м от существующих кабелей и
подземных сооружений. Над действующими коммуникациями и на расстоянии
0,5 м от них грунт до глубины 0,4 м разрабатывают ломами, кирками, отбойными
молотками и другими инструментами, а более 0,4 м - только лопатами. При рытье
траншей, находящихся не ближе 5 м от существующих кабелей, разрешается
применять ударные механизмы.
В случае обнаружения при рытье траншей и котлованов неизвестных ранее
коммуникаций следует остановить работы до выяснения организации,
эксплуатирующей коммуникации, и получения от нее разрешения на дальнейшее
производство работ. Обнаруженные при рытье траншей существующие кабели
защищают деревянными коробами, а существующие кабельные муфты
укрепляют на прочной доске, прикрепленной проволокой или тросом к
перекинутым
через
траншею
брусьям.
Перекладку,
отводы,
сдвиги
существующего кабеля и перенос муфт следует выполнять только после
отключения напряжения и разрядки кабеля.
При механизированном рытье траншей открытым способом используют
самоходные траншеекопатели на железнодорожном ходу, траншейные
экскаваторы и машины для резки мерзлого грунта, отбойные молотки, электро- и
пневмобетоноломы.
В
мерзлом
грунте
траншеи
разрабатывают
траншеекопателями на железнодорожном ходу с режущей цепью рабочего
органа, собранной из кулачков цепи врубового комбайна „Урал-33”,
однобаровыми, двухбаровыми и трехбаро- выми машинами. Для устройства
131
кабельных переходов под путями применяют машину на железнодорожном ходу
для устройства горизонтальных скважин или пневмопробойники. Последние
используют также при прокладке кабелей под автомобильными дорогами.
Пневмопробойник размещают у начала подземного перехода в рабочем
котловане длиной 2 м, шириной 1 м и глубиной, равной глубине заложения
скважины. В конце перехода отрывают приемный котлован длиной 2 м,
шириной 1,5 м и глубиной, превышающей на 0,5 м рабочий котлован.
Направление и глубину перемещения пневмопробойника намечают с
помощью специальных прицельных устройств, поставляемых в комплекте с
пневмопробойниками или изготавливаемых в мастерских строительномонтажного поезда, и устанавливаемых с применением уровня, отвеса или
шнура, натянутого над трассой горизонтальной скважины.
Котлованы
для
кабельных
муфт
разрабатывают
одноковшовыми
экскаваторами, буровыми установками на железнодорожном ходу или вручную.
Край котлована для кабельной муфты в земляном полотне железной дороги
должен находиться не ближе 0,2 м от подошвы балластной призмы. В обочине
котлованы разрабатывают с принятием мер по обеспечению устойчивости пути
(крепление стенок щитами, устройство шпунтов и др.).
б.б. Прокладка кабелей в траншеях
Кабели до прокладки комплектуют на строительной площадке в соответствии
с кабельными планами и составленными на основании натурных промеров
чертежами трассы. Длину кабелей выбирают такой, чтобы число соединительных
муфт, равномерно расположенных на 1 км линии, не превышало: четырех для
кабелей сигнализации и блокировки, контрольных и кабелей связи, а также для
силовых кабелей напряжением 1-10 кВ и сечением до 3x70 мм2; пяти для силовых
кабелей напряжением 1-10 кВ и сечением от 3x95 до 3x240 мм2.
Подсчитывая длину кабелей, учитывают протяженность трассы между
конечными пунктами прокладки; длину кабеля, необходимого для ввода в
служебно-техническое здание (пост электрической, горочной или диспетчерской
централизации, маневровую вышку, релейную будку, трансформаторную
подстанцию, помещение дежурного по станции и др.), подъем со дна траншеи до
места разделки и монтажа в напольных устройствах СЦБ, парковой связи
громкоговорящего оповещения, моторных приводах разъединителей, КТП, КТПО и
др.; длину концов кабелей, необходимых для разделки и монтажа; запас кабеля
длиной 1 м на перезаделку (для отрезков кабелей длиной менее 50 м запас не
предусматривают). Полученную суммарную длину умножают на коэффициент
1,03, учитывающий увеличение длины кабелей за счет изгибов в траншее.
Для кабелей с вязкой пропиткой разность уровней по трассе между высшей и
низшей точками расположения (разность уровней заделок) должна быть не более:
25 м для бронированных кабелей в свинцовой и алюминиевой оболочках и
небронированных кабелей в алюминиевой оболочке на напряжение 1 и 3 кВ; 20 м
- для небронированных кабелей на напряжение 1 и 3 кВ в свинцовой оболочке и
бронированных и небронированных кабелей на напряжение 5 кВ в алюминиевой
оболочке; 15 м - для бронированных и небронированных кабелей в свинцовой
оболочке на напряжение 6 и 10 кВ и в алюминиевой оболочке на напряжение 10
кВ.
Кабели на напряжение 1,3 и 6 кВ с бумажной изоляцией жил с обедненной
пропиткой в свинцовой оболочке, а также на напряжение
132
6 кВ в алюминиевой оболочке можно прокладывать с разностью уровней между
высшей и низшей точками 100 м. У кабелей на напряжение до 3 кВ включительно
с пластмассовой или резиновой изоляцией жил, а также у кабелей с бумажной
изоляцией жил с обедненной пропиткой в алюминиевой оболочке и кабелей на
напряжение 6, 10, 20 и 35 кВ с бумажной изоляцией жил с нестекающей
пропиткой в свинцовой и алюминиевой оболочках разность уровней заделок не
лимитируется.
Перед раскаткой кабеля из траншеи удаляют камни, посторонние предметы и
осыпавшийся грунт; при необходимости откачивают воду. Проверяют наличие
требуемого числа труб или желобов в местах пересечения трассы прокладки
кабеля с железнодорожными путями и другими сооружениями и их состояние.
Засоренные трубы и желоба очищают. Подземные и наземные сооружения,
пересекающие траншею, осматриваю?1 и принимают решение о способе
прокладки кабелей. На дно траншеи подсыпают слой песка или земли толщиной
100 мм, не содержащий щебня, шлака, битого стекла, строительного мусора и
других твердых включений (так называемая „постель). Если траншея вырыта в
мягком грунте, постель не требуется.
Кабель раскатывают с барабанов, устанавливаемых на инвентарных
подставках, осевых и безосевых домкратах или других подъемных
приспособлениях. Для установки барабана на домкраты и другие подъемные
приспособления применяют стальные оси, размеры которых обусловливаются
типом и массой барабана с кабелем. Длина оси должна быть больше ширины
барабана с учетом выступающих частей шпилек не менее чем на 1 м.
Барабан устанавливают на расстоянии 15-20 см от поверхности земли (пола
железнодорожной платформы) так, чтобы при раскатке кабеля он свободно
вращался против стрелки, изображенной на щеке (при размотке кабеля с верха
барабана), не смещаясь по оси или втулкам безосевых домкратов. Для
обеспечения
устойчивости
под
домкраты
подкладывают
доски
или
железобетонные плиты. После снятия обшивки на щеках барабана забивают или
удаляют оставшиеся гвозди и проверяют закрепление внутреннего конца кабеля.
С движущихся транспортных средств кабель целесообразно раскатывать при
отсутствии пересечений трассы кабельной линии с подземными и наземными
сооружениями.
При механизированной раскатке кабелей в междупутьях и по обочинам
путей барабаны с кабелем устанавливают на специальных железнодорожных
платформах или площадках дрезин ДГКУ или АГМу. Допускается одновременное
сматывание кабелей с нескольких барабанов.
Вне пределов земляного полотна железной дороги механизированную
раскатку выполняют с барабанов, установленных в кузовах автомобилей, на
прицепах и кабельных транспортерах. Расстояние между краем траншеи и
ободом колеса или гусеницами транспортного средства должно быть не менее
глубины траншеи, умноженной на коэффициент 1,25. Скорость транспортных
средств при раскатке кабеля не более 5 км/ч.
Вручную, как правило, кабели раскатывают в горловинах станций, на
перегонных сигнальных установках и переездах ввиду большого числа переходов
под путями и коротких расстояний между пунктами прокладки. Также вручную
раскатывают кабели в труднопроходимых для транспорта местах и в случае
большого числа пересечений трассы кабельной линии с подземными
коммуникациями.
Перед раскаткой барабаны с кабелем сосредоточивают в широких
133
междупутьях или на обочине путей в непосредственной близости от места
раскатки. Короткие концы кабеля, предназначенные для прокладки на
перегонных сигнальных установках и переездах, заготавливают и сматывают в
бухты на приобъектном складе.
На каждую бухту навешивают бирку с указанием числа жил и длины кабеля,
номера сигнальной установки или переезда и конечных точек прокладки.
Кабель раскатывают в соответствии с планом укладки, составленным на
основании
планов
кабельных
сетей
с
учетом
минимального
числа
перекрещиваний транзитных и ответвляющихся кабелей. У барабанов в процессе
раскатки
кабеля
должно
находиться
не
менее
двух
опытных
электромонтажников: один для вращения и торможения барабана, другой для
наблюдения за сходящим с барабана кабелем и принятия мер по
предотвращению резких перегибов при смерзании, слипании и защемлении
витков кабеля.
Число
электромонтажников,
вращающих
барабан,
увеличивают
в
зависимости от типа и массы барабана. Если барабан вращают с применением
специальных устройств, около него должны находиться два опытных
электромонтажника для контроля за разматыванием кабеля и торможения
барабана. Нельзя допускать вращение барабана под действием натяжения
кабеля.
Между руководителем работ (прорабом, мастером или бригадиром) и
рабочими, участвующими в прокладке кабеля, должна быть установлена
визуальная, а при необходимости и громкоговорящая связь. Непрерывная связь
должна
быть
также
установлена
между
руководителем
работ,
электромонтажниками, находящимися у барабанов с кабелем, и машинистом или
шофером транспортного средства.
При раскатке с грузовых дрезин, платформ и других транспортных средств
кабель принимает и укладывает на землю рабочий, идущий сбоку или сзади
транспортного средства. В случае одновременной раскатки нескольких кабелей
каждый рабочий должен принимать не более одного кабеля.
Вручную вдоль траншеи кабель переносят так, чтобы он не касался земли и
не имел перегибов с радиусом менее допустимых. При протягивании кабеля через
трубы или желоба, уложенные под железнодорожными путями и автодорогами,
рабочие должны находиться в траншее по концам трубы или желоба и на
поворотах трассы снаружи угла поворота.
Кабель прокладывают непосредственно по дну траншеи или рядом с ней с
последующим опусканием в траншею. При раскатке по обочине траншеи первым
к краю траншеи располагают кабель, подлежащий укладке у дальней от обочины
стенки траншеи, за ним второй и так далее в соответствии с планом укладки
кабелей. Кабели должны плотно прилегать к дну траншеи.
В случае невозможности раскатки кабеля на полную длину вдоль траншеи
(отсутствие места, большое количество препятствий и другие причины)
допускается раскатка кабеля петлей. При этом один человек все время находится
у вершины петли, перебирая кабель руками и соблюдая допустимый радиус
изгиба.
Для исключения опасных Механических напряжений при смещениях почвы
и температурных деформациях кабели прокладывают в траншее без натяжения „змейкой”. Несколько кабелей при прокладке укладывают параллельно.
Иногда прокладываемые кабели располагают в два яруса с устройством
между ярусами постели из песка или мягкой земли толщиной не менее 0,05 м. В
134
этом случае расстояние от верха траншей до постели над нижним ярусом должно
быть не менее 0,7 м. Кабели раскатывают с таким расчетом, чтобы уложить их в
траншеи и присыпать грунтом в день раскатки. Во избежание повреждения
кабелей нельзя их раскатывать при неготовой траншее.
В местах входа в трубу или желоб и выхода из них под кабель подбивают
мягкую землю или песок для предохранения его от повреждений, вызываемых
действием оседающего грунта.
Концы кабелей, оставляемые у мест расположения напольных устройств
СЦБ, разветвительных и соединительных муфт, должны иметь достаточную
длину для подъема к месту разделки и монтажа, а также запас не менее 1 м на
случай перезаделки (для кабелей длиной более 50 м). На концы уложенных
кабелей прикрепляют бирки с указанием марки кабеля, числа жил, сечения и
конечных пунктов прокладки.
До засыпки траншей проверяют соответствие числа проложенных кабелей и
их размещения плану укладки и выполняют привязку мест установки
соединительных и разветвительных муфт. Перед засыпкой траншею с кабелем
осматривают представитель заказчика и ответственный руководитель работ для
составления акта на скрытые работы и получения разрешения на выполнение
работ по подсыпке грунта поверх кабеля (устройство верхней постели) и защите в
случае необходимости от механических повреждений.
После прокладки кабели присыпают слоем мягкого грунта толщиной не
менее 100 мм, не содержащим щебня, шлака, строительного мусора и других
твердых включений. Сигнально-блокировочные, силовые кабели напряжением до
1 кВ, контрольные кабели от механических повреждений не защищают, за
исключением случаев, предусмотренных проектом.
Силовые кабели напряжением свыше 1 кВ и до 35 кВ защищают от
механических повреждений железобетонными плитами толщиной не менее 50 мм
или кирпичом (несиликатным) при глубине прокладки до 1 м. При глубине
прокладки 1-1,2 м эти кабели защищают только в случаях, предусмотренных
проектом.
Траншеи засыпают бульдозерами, экскаваторами с бульдозерными
отвалами, отвалами траншеекопателей на железнодорожном ходу, специально
оборудованными траншеезасыпщиками и кабелеукладчи- ками или вручную.
Траншеи, имеющие крепления стенок, засыпают после снятия креплений или
при невозможности снятия вместе с креплениями. После засыпки траншей на
поворотах трассы кабельной линии, у мест установки подземных соединительных
муфт, на пересечениях с дорогами (с обоих сторон) и через каждые 100 м на
прямых участках трассы, не проходящей в междупутье или по обочине путей,
устанавливают специальные железобетонные указатели.
6.7. Прокладка кабелей при пересечении инженерных
сооружений и естественных препятствий
Под железнодорожными и трамвайными путями, автомобильными дорогами,
при пересечении водоотводных лотков, канав, ручьев, а также в других
предусмотренных проектом случаях кабели прокладывают в асбестоцементных,
пластмассовых (полиэтиленовых и вини- пластовых) керамических или
железобетонных трубах и в железобетонных желобах.
Стальные трубы применяют только при проходе скважин для прокладки
135
кабеля
методом
прокола.
Как
правило,
используют
безнапорные
асбестоцементные трубы. Напорные трубы применяют только в обоснованных
случаях.
При определении диаметра трубы учитывают коэффициент заполнения,
представляющий отношение площади сечения одного кабеля или площади,
ограниченной окружностью, описанной вокруг группы кабелей, к площади
внутреннего сечения трубы. Коэффициент заполнения не должен превышать 65
%.
При прокладке кабелей в трубах дна траншеи выравнивают с уклоном не
менее 2° (для предохранения от скопления воды). Трубы укладывают в один или
два яруса прямолинейно с уплотнением и защитой места соединения. Для
предохранения труб от загрязнения их концы временно до прокладки кабелей
закрывают деревянными или пластмассовыми заглушками.
Асбестоцементные
и
керамические
трубы
соединяют
муфтами,
изготовленными из того же материала, что и труба. Места соединения уплотняют
резиновыми кольцами или с помощью полиэтиленовых муфт - манжет. Вместо
муфт для соединения асбестоцементных труб можно использовать манжеты из
листовой стали с последующей заделкой места соединения цементным раствором.
На стыки пластмассовых труб надевают пластмассовые или стальные патрубки, а
также используют для соединения труб термоусаживаемые манжеты. После
укладки трубы засыпают грунтом с послойным трамбованием. В случае
пересечения автомобильных дорог, чтобы не нарушать движения транспорта,
роют траншеи и прокладывают трубы с последующей засыпкой сначала через
одну половину дороги, а затем через другую.
Силовые кабели напряжением до 1 кВ и контрольные кабели прокладывают в
трубах вместе с сигнально-блокировочными. Кабели напряжением свыше 1 кВ
прокладывают каждый в отдельной трубе. При этом внутренний диаметр трубы
должен быть не менее полуторакратного наружного диаметра кабеля, а для
кабелей с однопроволочными алюминиевыми жилами - не менее двукратного
диаметра.
Под железнодорожными и трамвайными путями и автомобильными дорогами
кабели прокладывают на глубине не менее 1 м от поверхности балластного слоя
земляного полотна или проезжей части дороги и не менее 0,5 м от дна
водоотводных канав и кюветов. На участках с электротягой постоянного тока, а
также под трамвайными путями кабели прокладывают в изолированных
(покрытых гудроном, битумом и т.п.) желобах и асбестоцементных, керамических
и железобетонных трубах, концы которых удалены от рельсов не менее чем на
1,25 м.
При пересечении железнодорожных путей нельзя прокладывать кабель под
остряками и крестовинами стрелочных переводов и в шпальных ящиках,
расположенных ближе 1,5 м от стыков рельсов и
3 м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных дорог.
Трамвайные пути пересекают на расстоянии не менее 3 м от стрелок,
крестовин и мест присоединения к рельсам отсасывающих кабелей. Пересечение
кабельными линиями напряжением до 35 кВ трубопроводов, в том числе нефте- и
газопроводов, выполняют на расстоянии не менее 0,5 м от трубопровода.
Допускается уменьшать это расстояние до 0,25 м при условии прокладки кабеля
на участке пересечения плюс по 2 м в каждую сторону в трубах.
Кабельные линии напряжением 35 кВ должны пересекать теплопроводы на
расстоянии не менее 0,5 м от перекрытия теплопровода в свету, а в стесненных
условиях - не менее 0,25 м. При этом теплопровод на участке пересечения плюс
136
по 2 м в каждую сторону от крайних кабелей должен иметь такую теплоизоляцию,
чтобы температура земли не превышала более чем на 10 °С высшую летнюю
температуру и на 15 °С низшую зимнюю. Если температура земли выше, то
кабель заглубляют на 0,7 м вместо 0,5 м или включают кабельную вставку
большего сечения, или прокладывают кабель под теплопроводом в трубах на
расстоянии 0,5 м.
Трубы укладывают так, чтобы кабели можно было заменить без производства
земляных работ (например, вводом концов труб в камеры).
Кабельные линии устройств СЦБ с силовыми кабелями пересекают с
подсыпкой между ними слоя земли толщиной не менее 0,5 м. Это расстояние в
стесненных условиях для кабелей напряжением до 35 кВ может быть уменьшено
до 0,15 м, если разделить кабели на всем участке пересечения плюс 1 м в каждую
сторону плитами или трубами из бетона или другого равнопрочного материала.
Сигнально-блокировочные, контрольные и кабели связи располагают выше
силовых кабелей. В случае пересечения кабелей устройств СЦБ между ними
насыпают слой мягкой земли или песка толщиной 0,05 м.
Кабельную
линию
устройств
СЦБ
прокладывают
параллельно
железнодорожным путям на расстоянии не менее 1,6 м от ближайшего рельса при
высоте балластной призмы более 0,5 м или не менее 1,9 м при высоте балластной
призмы менее 0,5 м, а также на расстоянии не менее 1,6 м при прохождении
трассы в междупутье (рис. 6.2). Рас-
Рис. 6.2. Схема прокладки кабелей в земляном полотне железной дороги
стояние в междупутьях может быть уменьшено до 1 м, если будут применены
усиливающие
изолирующие
покрытия,
изолирующая
канализация
(асбестоцементные трубы, полимерные ленты, битумная или равноценная ей
обмазка).
Минимальное расстояние от кабельной линии устройств СЦБ и связи до
подземной части опоры воздушной линии (ВЛ) переменного тока напряжением
110-750 кВ или до ближайших электродов их заземлителей должно составлять при
удельном сопротивлении грунта до 100 Ом-м - 15 м, от 101 до 500 Ом-м - 25 м, от
501 до 1000 Ом-м - 40 м, свыше 1000 Ом-м - 50 м. При прокладке кабеля в
стальной трубе или покрытии его швеллером на длине, равной расстоянию между
крайними проводами ВЛ плюс 15 или Юме каждой стороны от крайних проводов,
допускается уменьшение указанных расстояний до 10 или 5 м соответственно для
линий напряжением 750 или 110-500 кВ.
Минимальное расстояние от кабельной линии до опор ВЛ напряжением от 1
до 35 кВ или их заземлителей при удельном сопротивлении грунта р составит
соответственно 0,83 y f p при р < 100 Ом-м; Юм при 101 < р < 500 Ом-м; 11 м при
500 < р < 1000 Ом-м,- 0,35 у/p при р > 1000 Ом-м.
Эти расстояния могут быть уменьшены до 5 м, если кабель будет проложен в
стальной трубе или покрыт швеллером на длине, равной расстоянию между
крайними проводами В Л плюс Юме каждой стороны от крайних проводов.
137
Расстояние от проекции на горизонтальную плоскость ближайшего провода
ВЛ переменного тока напряжением 750 кВ до кабельной линии должно быть не
менее 30 м при удельном сопротивлении грунта до 500 Ом-м; 40 м - от 501 до
1000 Ом-м; 50 м - свыше 1000 Ом-м.
При сближении или пересечении кабельных линий СЦБ с ВЛ напряжением до
1
кВ
с
заземленными
деревянными
опорами
или
незаземленными
железобетонными опорами расстояние от заземлителей деревянных опор или от
железобетонных опор до ближайшего кабеля не должно превышать 3 и 10 м
соответственно для населенной и ненаселенной местности.
На территории подстанций и электростанций в стесненных условиях
кабельные линии должны проходить на расстоянии не менее 0,5 м от подземной
части опор, воздушных связей (токопроводов) и BJ1 напряжением свыше 1 кВ,
если заземляющие устройства этих опор присоединены к контуру заземления
подстанции.
Кабельные линии всех напряжений прокладываются вдоль зданий на
расстоянии не менее 0,6 м между кабелем и фундаментом здания. Под зданиями,
а также через подвальные и складские помещения прокладывать кабели нельзя.
Кабельные линии устройств СЦБ напряжением до 35 кВ, прокладываемые
параллельно трубопроводам, располагают на расстоянии не менее 0,5 м по
горизонтали в свету от трубопроводов водопровода, канализации и дренажа; не
менее 2 м до газопроводов низкого (0,0049 МПа), среднего (0,294 МПа) и высокого
давления (более 0,294 и до 0,588 МПа). В стесненных условиях допускается
уменьшать указанные расстояния (за исключением расстояний до трубопроводов
с горючими жидкостями и газами) до 0,5 м без специальной защиты кабелей и до
0,25 м при прокладке кабелей в трубах. Параллельная прокладка кабелей над и
под трубопроводами в вертикальной плоскости не допускается.
Параллельно каналу теплопровода кабели прокладывают на расстоянии не
менее 2 м от стенки канала теплопровода, который на всем участке сближения с
кабельной линией должен иметь такую теплоизоляцию, чтобы дополнительный
нагрев земли в месте прохождения кабелей в любое время года не превышал 20 °С
для кабельных линий напряжением до 10 кВ и 5 °С для линий 20-25 кВ.
Параллельно трамвайному пути кабели прокладывают на расстоянии не
менее 2,75 м до оси пути. В стесненных условиях допускае^я уменьшать это
расстояние, если кабели на всем участке сближения будут проложены в
изолирующих желобах, блоках или трубах.
При параллельной с автодорогами I и II категорий прокладке кабели
располагают с внешней стороны кювета или подошвы насыпи на расстоянии не
менее 1 м от бровки или не менее 1,5 м от бордюрного камня. Уменьшение
указанного расстояния допускается в каждом отдельном случае по согласованию с
соответствующими управлениями дорог.
В зоне зеленых насаждений кабельные линии прокладывают, как правило, на
расстоянии не менее 2 м от стволов деревьев. По согласованию с организацией, в
ведении которой находятся зеленые насаждения, допускается уменьшать это
расстояние при условии прокладки кабелей в трубах, проложенных подкопкой.
При прокладке кабелей в пределах зеленой зоны с кустарниковыми посадками
указанные расстояния допускается уменьшить до 0,75 м.
Параллельную прокладку силовых, сигнально-блокировочных кабелей и
кабелей связи выполняют на расстоянии в свету по горизонтали: 100 мм - между
силовыми кабелями напряжением выше 380 В и до 10 кВ, а также между ними,
контрольными и сигнально-блокиро- вочными кабелями; 250 мм - между
138
кабелями напряжением 20-35 кВ, между ними и другими кабелями; 500 мм
между кабелями, эксплуатируемыми различными организациями, а также между
силовыми кабелями и кабелями связи. В случае необходимости по согласованию с
заказчиком и эксплуатирующими организациями с учетом местных условий
допускается уменьшать расстояния при условии защиты кабелей от повреждений,
могущих возникнуть в результате короткого замыкания в одном из силовых
кабелей (прокладка в трубах , установка несгораемых перегородок и т.п.); до 100
мм между силовыми кабелями напряжением выше 380 В и до 10 кВ, а также
между ними, контрольными и сигнально-блокировочными кабелями; до 250 мм между силовыми кабелями напряжением до 10 кВ и кабелями связи, кроме
кабелей, уплотненных высокочастотными системами телефонирования и
передачи сигналов телеуправления и телесигнализации.
Взаиморезервируемые кабели для электроснабжения устройств СЦБ должны
прокладываться по отдельным трассам, расстояние между которыми должно
быть не менее 3 м, а в стесненных условиях - не менее 1 м. В пределах зданий
между этими кабелями, а также между ними и кабелями СЦБ и связи при
прокладке в вертикальной плоскости должно быть не менее 1,5 м, а в
горизонтальной - 1 м.
6.8. Бестраншейная прокладка кабелей
Для бестраншейной прокладки кабелей в грунте применяют буксируемые и
самоходные
ножевые
кабелеукладчики
на
гусеничном,
колесном
и
железнодорожном ходу.
Бестраншейную прокладку кабелей выполняют, как правило, на участках,
свободных от подземных коммуникаций и пересечений с инженерными
сооружениями. При помощи одного кабелепрокладочного ножа в зависимости от
типа кабелеукладчика допускается одновременно прокладывать не более двух
кабелей сигнально-блокировочных, контрольных и связи, а также силовых
кабелей напряжением до 1 кВ или одного бронированного силового кабеля
напряжением до 10 кВ в свинцовой или алюминиевой оболочке.
Перед прокладкой кабеля проверяют техническую готовность транспортных
средств и кабелеукладчика, обращая особое внимание на исправность ходовой
части, ножей, кассеты, сцепного устройства (у буксируемых кабелеукладчиков),
деталей для крепления ножей и приспособлений для установки барабанов с
кабелем. Канал кассеты очищают от спрессованного грунта, остатков наружного
покрова кабелей и т.п., чтобы предупредить заклинивание кабеля.
Барабаны с кабелем, подлежащим раскатке, должны быть исправными
(иметь округлые неразбитые гнезда для осей, неповрежденные щеки и др.).
На кабелеукладчики и раскаточные платформы барабаны с кабелем грузят
автокранами
или
кранами
на
железнодорожном
ходу
необходимой
грузоподъемности. На кабелеукладчик барабан устанавливают так, чтобы
кабель, направляемый в кассету, сходил с верха барабана.
Концы подлежащих прокладке кабелей необходимо прикреплять к
временному анкерному устройству (например, к забитому в грунт штырю),
установленному на трассе перед местом заглубления ножа кабелеукладчика. К
концу кабеля, подлежащего раскатке, привязывают пластмассовую или
металлическую бирку, на которой указывают конечные пункты прокладки и
емкость кабеля. Такую же бирку навешивают на второй конец кабеля.
Для предотвращения повреждения кабеля при рывке в начале движения
139
кабелеукладчика кабель до входа в кассету выгибают полупетлей длиной не менее
одного его кольца на барабане.
Перед выездом на трассу прокладки кабелей проверяют свобод- ность
вращения барабанов с кабелями на валах и работу тормозных устройств.
При прокладке кабеля барабан вращают вручную или при помощи
специальных
механизмов
в
соответствии
со
скоростью
движения
кабелеукладчика так, чтобы кабель перед входом в кассету не был натянут. Нельзя
допускать вращения барабана за счет натяжения кабеля.
Во избежание повреждения кабеля кабелеукладчик должен передвигаться по
трассе с постоянной скоростью без рывков и резких торможений. Глубину
заложения в грунт контролируют визуально по черте, нанесенной на нож
кабелеукладчика, мерной планкой или другим приспособлением через каждые 4050 м на прямых участках трассы и через 20-30 м на ее поворотах. Если глубина
окажется недостаточной, то прокладку приостанавливают и продолжают только
после устранения причины, вызвавшей отклонение от нормы. Глубина заложения
кабеля должна отличаться от проектной не более чем на 50 мм.
Строительные длины кабелей, подлежащих прокладке, подбирают так, чтобы
соединительные муфты находились в удобных для монтажа и эксплуатации
местах.
Радиусы изгиба кабелей при входе в кассету и выходе из нее, а также в
других местах тракта прохождения не должны быть менее допустимых.
Во избежание перезарядки кассеты и связанного с этим выглубле- ния ножа в
случае смены барабанов концы кабелей соединяют внахлест при помощи бандажа
из смоляной ленты. При этом конец кабеля, идущий с барабана, должен
находиться ниже конца кабеля, уложенного в грунт. При бестраншейной
прокладке кабелей не требуется устройство постели и защиты кабелей от
механических повреждений.
В местах устройства ответвлений от прокладываемого кабеля кабелеукладчик
останавливают, нож выглубляют и вручную выбирают петлю кабеля необходимой
длины. Дальнейшее движение кабелеукладчика возможно только после анкеровки
(закрепления) кабелей.
При прокладке кабелей вне земляного полотна железной дорги в каменистых
грунтах в грунтах I— III групп в случае увеличения глубины промерзания более
0,3 м, а также при наличии корней деревьев и других препятствий
предварительно пропарывают грунт специальным пропорщиком, ножевым
кабелеукладчиком без заправленного в кассету кабеля или рыхлителями на
гусеничном ходу, оборудованными одним - тремя зубьями. Для увеличения
коэффициента сцепления гусеничного рыхлителя с грунтом при наличии снега
перед началом рыхления удаляют снежный покров, а на гусеницах монтируют
специальные
грунтозацепы,
позволяющие
максимально
реализовать
номинальную мощность двигателя. Увеличению тягового усилия способствуют
тракторы-толкачи, упирающиеся при работе бульдозерным отвалом в полку на
зубе рыхлителя.
Предварительную пропорку корки мерзлого грунта толщиной 50-60 см при
достаточном тяговом усилии тракторов выполняют за один проход. При большей
глубине промерзания грунт рыхлят послойно. Во избежание смерзания грунта
при отрицательных температурах его разрыхляют непосредственно перед
прокладкой кабеля. При положительной температуре воздуха предварительную
пропорку грунта для ускорения его оттаивания выполняют за несколько дней до
прокладки кабеля.
140
Перед началом работы кабелеукладчика на железнодорожном ходу
проверяют звуковую сигнализацию между кабиной локомотива, кабиной
управления кабелеукладчика и местом расположения рабочих органов, работу
звуковых сигналов в кабине локомотива и на кабелеукладчике и кнопок подачи
сигналов в кабине управления и у рабочих органов. Концы кабелей с барабанов,
установленных на кабелеукладчике, пропускают через направляющие барабан и
ролик на держателе ножа и прокладывают по желобам ножа и кассеты. Торцовые
борта платформы откидывают и устанавливают торцовые ограждения;
откидывают также боковые борта платформы.
Кабели к торцу платформы и далее на направляющий барабан рельсового
кабелеукладчика прокладывают по металлическим барабанам, вращающимся на
кронштейнах, прикрепленных клиньями к козлам.
Нож заглубляют в грунт с помощью гидроцилиндра без предварительного
открытия приямка одновременно с движением кабелеукладчика.
Во время прокладки кабеля члены бригады, находясь на рабочих площадках
кабелеукладчика и раскаточной платформы, следят за состоянием кабеля,
тормозят барабаны и в случае необходимости подают сигнал руководителю работ
об остановке поезда.
Наблюдение за кабелем, входящим в кассету, и замер глубины прокладки
выполняет рабочий, идущий на расстоянии не менее 3 м от ножа
кабелеукладчика.
При подходе кабелеукладчика к зданиям, опорам контактной сети и линий
электропередачи, светофорам, светофорным мостикам и т.п.
следует убедиться в возможности свободного прохода кабелеукладчика с
раскрытыми рабочими органами.
За 10 м до задней грани устоев моста нож кабелеукладчика вы- глубляют, а
кабель вынимают из кассеты. Дальше на подходе к мосту и по мосту кабель
прокладывают вручную.
При
использовании
микрокабелеукладчика
один или
два
кабеля
предварительно укладывают на грунт вдоль трассы кабельной линии или подают
в кассету кабелеукладчика с барабана, установленного на тяговом средстве. После
ввода кабеля в каналы направляющего устройства ножа кабелеукладчика их
концы крепят к временному анкеру. Нож кабелеукладчика заглубляют в начале
его перемещения без,рытья приямка.
Буксирующее кабелеукладчик движущееся тяговое средство (трактор,
автомобиль и др.) соединяют с кабелеукладчиком канатом длиной 8-10 м. При
буксировке кабелеукладчика лебедкой тяговое средство располагают на трассе
кабельной линии или в стороне от нее.. В последнем случае применяют
поворотные блоки, укрепленные на анкерах. Анкеры располагают так, чтобы угол
изменения направления движения тягового каната был не менее 45°.
Если кабелеукладчик буксируют лебедкой, его останавливают за
23 м до лебедки или до анкера с поворотным шкивом. Расстояние между
соседними трассами кабелей, прокладываемых ножевыми кабелеукладчиками,
должно быть не менее 1 м.
При прокладке кабелей в земляном полотне железной дороги на перегонах в
случае недостаточной ширины обочины при насыпях высотой до 2 м кабельные
муфты устанавливают у подошвы насыпи или в берме. Если высота насыпи
превышает 2 м, то для размещения муфт устраивают площадки с
железобетонными
или
деревянными
ограждающими
конструкциями,
засыпанными грунтом, однородным с грунтом земляного полотна. В выемках
141
кабельные муфты размещают на закюветных полках, а при их отсутствии - за
пределами откоса выемки на расстоянии не менее 3 м от бровки выемки.
Места расположения кабельных муфт в земляном полотне железной дороги на
перегонах
обозначают
замерными
столбиками
(железобетонными
или
металлическими), устанавливаемыми против муфт на расстоянии не менее 3,1 м
от оси пути. На столбике указывают расстояние до муфты по горизонтали.
6. 9. Прокладка кабелей по мостам
Для прокладки по мостам применяют бронированные кабели с
пластмассовыми или алюминиевыми оболочками. По металлическим и
железобетонным пролетным строениям мостов кабели прокладывают в
деревянных, железобетонных или металлических желобах или трубах из
несгораемых материалов внутренним диаметром не менее 100 мм. Крышки,
днища и боковые стенки деревянных желобов обшивают снаружи кровельным
железом.
Деревянные желоба применяют при прокладке кабелей для сигнализации,
блокировки и связи, металлические желоба - для контрольных и силовых кабелей
напряжением свыше 1 кВ, трубы из несгораемых материалов (например,
асбестоцементные) - для кабелей связи, сигнализации и блокировки, силовых
кабелей напряжением до 1 кВ и контрольных кабелей.
По железнодорожным мостам и путепроводам с ездой поверху укладывают
желоба или трубы из несгораемых материалов, а с ездой понизу - желоба. Кабели
прокладывают, как правило, за пределами перильного ограждения на выносных
консолях.
При прокладке желобов или труб в одном уровне с тротуарами в качестве
опорных конструкций используют тротуарные консоли пролетных строений.
Несущие конструкции для установки желобов или прокладки труб
предусматривают при проектировании и строительстве новых железнодорожных
мостов.
По малым железнодорожным мостам без перильных ограждений кабели, как
правило, прокладывают в металлических желобах, устанавливаемых параллельно
мосту на конструкциях, не связанных с его пролетным строением. Для крепления
несущих конструкций желобов нельзя устанавливать дополнительные закладные
детали в существующих пролетных строениях железобетонных мостов, а также
прокладывать кабели в балластном корыте моста. Желоба, устанавливаемые на
протяженных металлических мостах с ездой понизу и предназначающиеся для
прохода людей в период строительства и эксплуатации, оборудуют перильными
ограждениями высотой 1,1м.
Строительные длины кабелей подбирают так, чтобы соединительные муфты
размещались вне устоев и пролетных строений моста. Если это условие не
выполняется, то для установки соединительных муфт используют уширенные
участки желобов, размещаемые в местах сопряжений пролетных строений
различных типов или совмещают уширения желобов с площадками убежищ. При
прокладке кабелей по мостам в несгораемых трубах в местах размещения
площадок с убежищами не более чем через 100 м предусматривают
технологические разрывы в трубах для обеспечения возможности протягивания
кабеля. Если длина моста более 500 м, то через каждые 250- 300 м устраивают
площадки для размещения соединительных муфт.
142
В случае прокладки кабелей под пешеходной частью моста не реже чем через
50 м устраивают смотровые люки. В местах перехода кабелей через
температурные швы мостов и сопряжения пролетных строений различного типа,
а также при переходе с конструкций моста на устои предусматривают запас
кабеля в виде полупетли длиной не менее 1 м. При прокладке в трубах запас
кабеля устраивают в местах технологических разрывов труб. В этом случае
полупетли кабеля укладывают в уширенные желоба. Во избежание стирания
защитных покровов кабелей не допускается их прокладка без прокладок по
поперечным скалкам, конструкциям, с неровностями поверхности и пр. Трубы
или желоба при переходе с устоев моста в грунт заглубляют до глубины
прокладки кабеля. Устраивают запас кабеля в виде полу- петель длиной не менее
1 м, укладываемых возможно ближе к устоям моста. При длине мостов более 100
м запас кабеля должен быть не менее 3 м. В этом случае место укладки запаса
кабеля определяется проектом.
Металлические желоба заземляют. Кабели в металлических желобах
прокладывают на упругом основании толщиной 8 см из асбестовых
очесов,базальтового полотна или стекловаты. Металлические оболочки кабелей и
бронепокровы электрически изолируют от металлических конструкций мостов и
металлических частей желоба.
При прокладке в желобах расстояние между кабелями для сигнализации и
блокировки и стенкой желоба, а также между этими кабелями и магистральными
кабелями железнодорожной связи должно составлять не менее 50 мм. Расстояние
между кабелями сигнализации и блокировки и кабелями местной связи и
контрольными не нормируется. Для каждого кабеля магистральной связи
предусматривают отдельную трубу. Число труб для кабелей сигнализации и
блокировки, местной связи и контрольных предусматривают из условия
прокладки в одной трубе не более трех кабелей с учетом, что сумма их диаметров
не будет превышать 0,75 внутреннего диаметра трубы. Силовые кабели
напряжением до 1 кВ, а также кабели радио- и проводного вещания
прокладывают в отдельной трубе.
Желоба или трубы устанавливают на мостах или путепроводах до начала
работ по прокладке кабелей.
6.10. Прокладка кабелей в железобетонных
желобах
В железобетонных желобах кабели прокладывают в тех случаях, когда нельзя
применить траншеекопатели и кабелеукладчики и экономически нецелесообразна
укладка кабеля в грунт, например, в суровых климатических и сложных
геологических условиях. В желобах кабели прокладывают по мостам, дамбам, в
стесненных условиях, при пересечении кабельными линиями подземных и
наземных коммуникаций (железнодорожных путей, трубопроводов и т.п.), при
высоком уровне грунтовых вод, а также в случае выполнения работ в несколько
этапов.
Прокладка кабелей в желобах имеет ряд преимуществ по сравнению с
прокладкой кабелей в грунте: при большом числе кабелей не надо рыть несколько
параллельных траншей, так как в желобах можно прокладывать кабели в
несколько ярусов; кабели можно укладывать, не дожидаясь полной их
комплектации на объекте строительства; при поэтапном путевом развитии и
реконструкции станций легко дополнительно прокладывать кабели и их
143
демонтировать с повторным использованием; исключается возможность
повреждения подземных коммуникаций и обеспечивается свободный доступ к
кабелям и соединительным муфтам в процессе эксплуатации.
Железобетонные желоба применяют с „замками” и без них. Желоба с замками
соединяются друг с другом стальными штырями диаметром 22 мм, вставляемыми
в трубки с раструбами, расположенными в приливах по концам нижней части
желобов.
В зависимости от назначения используют следующие девять типов желобов с
„замками”: линейные (перегонные) ЖЛ1 и ЖЛ2 и станционные ЖС1 и ЖС2
длиной 1 и 3 м; стыковые ЖСТ длиной 1 м для размещения соединительных и
разветвительных муфт, устройства поворотов трассы и стыковки станционных
желобов с линейными; вводно-концевые ЖЛК, ЖСК и вводно-проходные ЖЛП,
ЖСП станционные и линейные длиной 1 м с отверстиями для вывода кабелей к
служебно-техническим зданиям, светофорам, трансформаторным ящикам и
другим устройствам СЦБ, связи и электроснабжения.
Ширина станционных желобов 460 мм, линейных - 310 мм при ширине
канала у станционных желобов 370 мм, у линейных - 220 мм. Размеры стыкового
желоба 1060x1010 мм.
Для вывода кабелей в дне вводно-концевых и вводно-проходных желобов
предусмотрены овальные отверстия размером 150x300 мм.
Желоба закрывают железобетонными крышками длиной 1 м. Желоба без
замков изготавливают длиной 1 м двух типов. Желоба типа I имеют ширину 400
мм при ширине канала 330 мм поверху и 280 мм понизу. Желоба типа II имеют
ширину 300 мм при ширине канала поверху 220 мм и понизу - 180 мм. Длина
крышек желобов 1 м.
На станциях желоба располагают в междупутьях малодеятельных путей или
на обочине крайнего пути, а на перегонах - на бермах, закюветных и откосных
полках или в естественном грунте у подошвы земляного полотна и, как
исключение, в междупутье или на обочине пути. Желоба устанавливают на
поверхности земли, а также с частичным (на 2/3 высоты) или полным
заглублением по спланированлой трассе с соблюдением прямолинейности и
плотной стыковки секций. При прокладке под путями расстояние от подошвы
рельсов до крышек желобов должно быть не менее 0,6 м. При небольшом числе
прокладываемых кабелей на станциях можно применять линейные желоба.
Перед укладкой кабеля желоба очищают от грунта, загрязнений и
посторонних предметов. Кабели в желобах прокладывают свободно, „змейкой”,
без перекрещиваний и сплетений. Допускается укладывать кабели в несколько
ярусов (но не более пяти). В этом случае между ярусами через 40 м
устанавливают деревянные прокладки сечением 40x40 мм.
При размещении кабелей в один ряд соединительные муфты располагают в
линейном или станционном желобе на деревянных подкладках площадью
поперечного сечения 40x40 мм, уложенных поверх кабелей, а при укладке в
несколько рядов - в стыковых желобах или грунте вне желобов. Запас не менее
0,5 м каждого конца
соединяемых кабелей при установке соединительной муфты в желобе
укладывают полупетлей.
Для устройства соединительных или разветвительных муфт вне желоба
при отсутствии стыковых желобов кабели выводят при помощи двух вводнопроходных желобов.
В случае совместной прокладки сигнально-блокировочных и контрольных
144
кабелей с кабелями связи последние укладывают крайними в верхнем ряду.
Силовые кабели напряжением от 400 В до 1 кВ при размещении в одном
желобе с кабелями связи и сигнально-блокировочными кабелями отделяют от
них несгораемой перегородкой. Если кабели располагают в желобе в два ряда
и более, то на каждый кабель через 40 м прикрепляют бирку с указанием
номера кабеля в соответствии с ведомостью и планом укладки. Бирки на все
кабели устанавливают в пределах одной секции желоба.
На наружные поверхности стенок желобов несмываемой краской наносят
следующие знаки: БИР - с бирками; СМЖ - с соединительной муфтой; СМЗ рядом с желобом в земле находится соединительная муфта; ВЫХ. 5, 20 - из
желоба выходят кабели под номерами 5 и 20.
После прокладки кабелей желоба плотно закрывают крышками и, если
предусмотрено проектом, засыпают песком.
6.11. Прокладка кабелей в тоннелях
В тоннелях кабели прокладывают по опорным кабельным конструкциям стойкам из полосовой стали с приваренными крюками или штампованным
коробчатым стойкам с навесками (рожками) ТВ и РК. Тип применяемых
опорных кабельных конструкций обусловливается очертанием тоннеля. На
объекты строительства опорные кабельные конструкции поставляют
оцинкованными или покрытыми антикоррозионной краской. К работам по
прокладке кабелей приступают после установки всех стоек.
Опорные кабельные конструкции крепят: гайками к закладным деталям
из стальной полосы или к отрезкам из уголковой стали, установленным на
болтах, стягивающих блоки бетонных и чугунных тюбингов; дюбелями,
забиваемыми с помощью ручной или пиротехнической оправки или
поршневого монтажного пистолета; скобами, устанавливаемыми под гайки
болтов, стягивающих тюбинги. Способ закрепления и высота установки
опорных кабельных конструкций от уровня головки рельса определяются
проектом.
На прямолинейных участках тоннеля кабельные конструкции располагают
на расстоянии 1 м друг от друга по горизонтали. Если трасса кабельной линии
проходит над проемами, камерами и нишами, то расстояние от их сводов до
нижнего крюка или навески конструкции для прокладки кабеля должно быть
не менее 760 мм. На поворотах трассы расстояние между конструкциями не
должно превышать 1
м. Ряды опорных кабельных конструкций размещают на расстоянии не менее 125
мм друг от друга по вертикали. Для обеспечения необходимого радиуса изгиба
кабелей первую стойку с крюками или навесками устанавливают на расстоянии
300 мм от портала тоннеля.
Для прокладки выбирают небронированные и бронированные кабели с
негорючимй защитными наружными покровами (стеклянная пряжа с негорючим
составом, поливинилхлоридный пластикат или другие, равные ему по
несгораемости материалы), а также бронированные кабели без наружного
защитного покрова. Если кабель одной строительной длины прокладывают как по
опорным кабельным конструкциям, так и в грунте, следует применять кабель с
наружным защитным покровом. Сгораемый покров удаляют с кабеля на всем
протяжении прокладки в тоннеле. Запрещается по условиям пожарной
145
безопасности применять кабели с наружными полиэтиленовыми оболочками или
горючими наружными покровами.
В процессе подготовительных работ на трассе проверяют соответствие длины
кабельной линии проекту. Строительные длины кабелей подбирают так, чтобы
сократить до минимума число соединительных муфт. Перед раскаткой кабелей
вручную по результатам натурных замеров уточняют места расстановки
барабанов в тоннеле.
В случае прокладки на крюках или навесках кабель раскатывают по обочине
пути с барабанов, устанавливаемых с помощью домкратов или других
приспособлений на земле или движущихся по рельсам транспортных средств, и
укладывают без натяжения на опорные кабельные конструкции. Силовые кабели
(в том числе кабели освещения) укладывают, как правило, на одной стороне
тоннеля, а кабели для сигнализации и блокировки, связи и контрольные - на
другой. По согласованию с заказчиком допускается на одной стороне тоннеля
прокладывать силовые, контрольные, сигнально-блокировочные и кабели связи
при условии, что силовые кабели напряжением до 3 кВ, контрольные, а также
кабели для сигнализации и блокировки и связи располагают на 170 мм ниже
кабелей напряжением 6-10 кВ или выше их на расстоянии не менее 0,5 м.
Контрольные и силовые кабели напряжением 0,4-3 кВ прокладывают на
расстоянии 170 мм в свету по вертикали от кабелей для сигнализации и
блокировки и связи (с интервалом через один крюк или в шахматном порядке).
Такое же расстояние нужно соблюдать между кабелями напряжением 6-10 кВ.
В местах пересечения кабели напряжением 6-10 кВ прокладываю- ют в
трубах или отделяют от контрольных кабелей, кабелей сигнализации и
блокировки и кабелей связи несгораемыми перегородками. Расстояние между
кабелями СЦБ и кабелями связи и пересекающимися с ними силовыми кабелями
на рабочее напряжение до 0,4 кВ должно быть не менее 20 мм, а на напряжение
0,4-3 кВ - не менее 170 мм. Расстояние между кабелями СЦБ и связи и
контрольными кабелями не нормируется. Ограждение между рядами кабелей не
устраивают.
В случае устройства перехода с одной стороны тоннеля на другую кабели
прокладывают по своду с фиксацией каждого кабеля через 1 м держателями или
скобами со шпильками.
Для закрепления кабелей на крюках или навесках между бронированными
кабелями с металлическими оболочками и крюками или навесками опорных
кабельных конструкций прокладывают слой негорючего материала (листовой
асбест, поливинилхлорид и др.) толщиной не менее 2 мм, предохраняющий
оболочки кабелей от механических повреждений. Такие же прокладки устраивают
между этими кабелями и металлической скобой в местах их крепления.
Небронированные кабели с пластмассовыми оболочками или наружными
пластмассовыми защитными покровами допускается крепить скобами без
прокладок.
На поворотах трассы у соединительных муфт и с обеих сторон изгибов кабели
жестко крепят к опорным конструкциям, а перед вводом в распределительные
коробки, кнопки, светильники, гудки и другие устройства - к стене тоннеля. При
выходе из тоннеля кабели прокладывают по порталу и защищают от механических
повреждений металлическими трубами или уголками, концы которых выступают
над поверхностью земли на 2,5 м. Кабели и трубы (уголки) крепят скобами,
которые накладывают на вмазанные в портал шпильки с резьбой, и прижимают к
стене навинчиваемыми на шпильки гайками. Каждую смонтированную
146
соединительную муфту укладывают на отдельные горизонтальные кронштейны,
полки или навески опорных конструкций. Муфты на кабелях напряжением 6-10
кВ помещают в противопожарные защитные кожуха.
Кабельные
конструкции
заземляют
приваркой
непосредственно
к
заземляющей магистрали или заземляющим проводником, прокладываемым
между конструкцией и заземляющей магистралью. Заземляющую магистраль из
полосовой стали сечением, предусмотренным проектом, но не менее 4x40 мм,
прокладывают по одной или обеим сторонам тоннеля с приваркой к закладным
деталям или отрезкам уголковой стали, закрепленным на болтах, стягивающих
блоки тюбингов.
После окончания монтажных работ восстанавливают поврежденное
антикоррозионное покрытие кабельных конструкций и бронепок- ровов кабелей
повторной окраской.
6.12. Подвеска кабелей на тросах
Для подвески на тросах применяют кабели для сигнализации и блокировки,
контрольные, силовые (напряжением до 1 кВ) кабели и кабели связи,
удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к кабелям, прокладываемым в
тоннелях (за исключением бронированных без наружного покрова).
147
Тип троса выбирают при проектировании в зависимости от нагрузки, длины
пролета и требуемой стрелы провеса. Для подвески можно применять
горячекатаную стальную оцинкованную проволоку, а также тросы, свитые из
стальных оцинкованных проводов или из омедненной проволоки.
Концы несущего троса 1 (рис. 6.3, а) крепятся клиновым зажимом
4 с хомутом 5 к анкерным конструкциям, которые устанавливают на
специальных стойках на устоях моста, не связанных с пролетными строениями,
или на железобетонных и деревянных анкерных опорах воздушных
высоковольтно-сигнальных
линий
автоблокировки,
линий
связи
и
электроснабжения при устройстве кабельных вставок. При устройстве
воздушных кабельных вводов в здания с кирпичными или железобетонными
стенами трос крепят плашечными зажимами к серьге болта, проходящего сквозь
стену здания и закрепленного с внутренней ее стороны. Концы несущего троса
можно соединять только на опоре.
Расстояние между анкерными креплениями несущего троса при прокладке
кабелей по мостам не должно превышать 100 м, а между
промежуточными креплениями 30 м при прокладке одного или двух кабелей
массой 3 кг, 12 м при прокладке более двух кабелей массой 1 м каждого кабеля
до 3 кг и в случае прокладки одного кабеля массой 1 м 3 кг и более.
Кабели 6 прокладывают по наборным подвесам, подвесам на четыре или
восемь кабелей или крепят к тросу 1 (рис. 6.3, б), закрепленному на стойке при
помощи одинарного седла 7 и хомута 5 со сварной серьгой 8, подвесами и
поясками из кровельной оцинкованной стали 9. Подвесы и пояски из
кровельной стали подбирают в зависимости от диаметра кабеля.
Если прокладывают несколько кабелей, то сначала подвешивают и
натягивают несущий трос, а затем подвешивают (укладывают) кабели. В
случае прокладки одного кабеля несущий трос можно поднимать вместе с
кабелем. К тросу кабель крепят на земле подвесками из оцинкованной
кровельной стали. Подвесы должны плотно облегать кабель, свободно висеть на
канате и быть надежно закреплены поясками. На 1 м кабеля устанавливают
три подвеса.
Стрела провеса при прокладке кабелей по мостам должна быть равна
1/40-1/60 расстояния между ближайшими точками крепления троса к
пролетным строениям или анкерным стойкам. Стрелы провеса тросов с
кабелями на деревянных и железобетонных опорах должны соответствовать
значениям, приведенным в специальных таблицах.
Трос натягивают в два этапа - предварительно и окончательно. При
предварительном натяжении один конец троса закрепляют на анкерной
конструкции. За другой конец кабель вытягивают блоками, полиспастом или
лебедкой, после чего натяжную муфту или клиновой зажим на этом конце
крепят к анкерной конструкции. Окончательно трос натягивают для
регулировки стрелы провеса натяжными муфтами или в случае их отсутствия
блоками, полиспастом или лебедкой.
После окончательной вытяжки трос закрепляют в зажимах или седлах,
около которых кабель должен быть выложен в виде дуги. Стальной трос на
всем протяжении покрывают смазочным материалом, например, солидолом.
Несущий трос 1 (см. рис. 6.3., а) заземляют соединением его с
заземляющими проводниками гибкими перемычками 3 при помощи
плашечных болтовых зажимов 2.
Анкерные и промежуточные опоры, а также подвесные кабельные
148
конструкции заземляются.
6.13. Прокладка кабелей при отрицательной
температуре окружающей среды
Кабели устройств СЦБ прокладывают, как правило, при положительной
температуре окружающей среды. Раскатка, переноска и прокладка кабелей без
предварительного подогрева допускаются
только в тех случаях, когда температура воздуха в течение 24 ч до начала
прокладки не была ниже минимального значения, указанного в нормативной
документации для данной марки кабеля. Например, у кабелей сигнализации и
блокировки с пластмассовыми оболочкой и изоляцией, небронированных и
бронированных и с пластмассовым защитным шлангом поверх брони эта
температура равна -15 °С, а у кабелей сигнализации и блокировки с
алюминиевыми оболочками и пластмассовой изоляцией —10 °С.
Барабаны с кабелем прогревают в вагонах, тепляках, палатках или других
помещениях, обогреваемых железными печами, трубами или радиаторами
парового отопления, горелками инфракрасного излучения, отопительновентиляционными
установками,
воздуходувками,
портативными
подогревателями. Прогрев кабелей на барабанах можно выполнить трехфазным
или однофазным переменным током или постоянным током.
При прогреве бухты кабеля размещают на стеллажах высотой 0,5-1 м.
Продолжительность прогрева барабанов с кабелем и бухт составляет не менее
трех суток при температуре от 5 до 10 °С; одних суток при температуре от 10 до
25 °С; 18 ч при температуре от 25 до 40 °С. При прогреве трехфазным и
однофазным переменным током или постоянным током наружный конец
силового кабеля на барабане заделывают при помощи временной воронки из
рубероида, толя, электрокартона или другого материала с заливкой битумной
кабельной массой.
При числе жил контрольных или сигнально-блокировочных кабелей более трех
их разделяют на три (при прогреве трехфазным током) или на два (при прогреве
переменным однофазным или постоянным током) пучка приблизительно равного
сечения. Жилы внутри каждого пучка объединяют.
При прогреве кабелей напряжением до 10 кВ трехфазным током необходимо
следить за тем, чтобы токи не превышали значений, допустимых для этих
кабелей.
Прогрев кабеля прекращают, если температура наружных покровов верхних
витков достигает 20 °С при температуре наружного воздуха -10 °С; 30 °С при
температуре наружного воздуха ниже -10 °С. Температуру измеряют
термометром, который устанавливают в середине верхнего ряда витков кабеля
между двумя смежными витками. Конец термометра плотно прижимают к
покрову кабеля и накрывают войлоком или ватой.
При прогреве нескольких барабанов с кабелем от одного источника питания
концы кабелей соединяют последовательно и максимально допустимый ток
выбирают по кабелю с меньшей площадью поперечного сечения жил. В случае
отключения отдельных барабанов напряжение источника тока уменьшают. При
прогреве переменным однофазным или постоянным током ток выбирают равным
номинальному для данного сечения кабеля при прокладке на воздухе.
В случае раскатки кабеля при подключенном электропитании металлические
корпуса источников питания, а также металлические экраны, оболочки и броню
149
кабелей заземляют. Подогретый кабель раскатывают и прокладывают не более 1 ч
при температуре от 0 до -10 °С; не более 40 мин при температуре от -10 до -20 °С
и не более 30 мин при температуре ниже -20 °С. Для обеспечения этих сроков
детально разрабатывают план производства работ и знакомят рабочих с
характером предстоящей работы и обязанностями каждого.
Изгибы подогретого кабеля в траншее (змейка) делают в 2-3 раза большими
по сравнению с изгибами кабелей, прокладываемых при положительной
температуре. Запрещается раскатывать и прокладывать все кабели (в том числе и
подогретые) при температуре окружающей среды ниже -40 °С, а также
раскатывать кабели при отрицательной температуре методом „петли”
(сматыванием с барабана и раскладыванием петлями на земле или на полу
помещения).
Для контроля за режимом прогрева и обеспечения пожарной безопасности на
время прогрева устанавливают постоянное дежурство. Прогрев кабеля на
барабанах перед прокладкой оформляют протоколом. Температура внутри
помещений не должна превышать +40 °С во избежание вытекания битумного
состава из наружного покрова кабелей с покровами из пропитанной кабельной
или стеклянной пряжи.
Для прогрева барабана с кабелем на открытом воздухе используют
портативные подогреватели, например ПП-85 с двигателем „Дружба”. Барабан
накрывают специальным брезентовым чехлом с патрубком, к которому
присоединяют рукав от подогревателя. При температуре воздуха на выходе
подогревателя (160±20) °С время подогрева кабеля составляет 1 ч при
температуре наружного воздуха от -10 до -20 °С и 1,5 ч при температуре от -20 до
-30 °С. Чехол с барабана снимают только перед началом раскатки кабеля.
Наиболее кратковременным является прогрев кабеля электрическим током. В
качестве источников питания используют сварочные трансформаторы,
передвижные сварочные генераторы, а также специальные трансформаторы
мощностью 15-25 кВ*А.
6.14. Особенности прокладки кабелей на
электрифицированных железных дорогах
При прокладке кабелей на участках с электрической тягой на переменном
токе в целях защиты цепей СЦБ от опасных и мешающих влияний установлены
нормы предельно допустимой длины гальванически неразделенных цепей,
проходящих в кабелях. В соответствии с этими нормами длину кабелей с
металлическими оболочками принимают в 2 раза больше, чем с пластмассовыми,
ввиду экранирующего действия металлических оболочек.
Нормы предельно допустимой длины кабелей с металлическими и
пластмассовыми оболочками в зависимости от расстояния от начала кабельной
магистрали до ординаты подключения к контактной сети питающих фидеров,
идущих от тяговой подстанции, приведены ниже.
Если расстояние в километрах от ординаты подключения питающих фидеров
до ближайшей точки кабельной магистрали обозначим через А, предельную длину
кабелей с гальванически неразделенными цепями с металлическими оболочками LM, а с неметаллическими - LHM, то зависимость LM и L^ от расстояния А будет
следующей:
150
А
^нм
А
До 2,5
4
2,5-3
4,5
3-3,5
5
3,5-4
5,5
4-4,5
2
2,25
2,5
2,75
5,5-6
6-6,5
6,5-7
8
8,5
4,25
7,5
^НМ
3,75
4
4,5-5
6,5
5-5,5
7
3
3,25
3,5
7-7,5
7,5-8
9
9,5
4,5
4,75
8 и более
10
6
5
Длину кабелей определяют по ординатам конечных точек прокладки без учета
изгибов, прокладки под путями и вводов в здания.
Если длина кабелей с гальванически неразделенными цепями (по ординатам)
превышает
предельно
допустимую,
установленную
для
кабелей
с
неметаллическими оболочками, то часть кабелей укладывают с металлическими
оболочками. При этом длину кабеля с металлической оболочкой определяют по
формуле
^М ~ — ^Нм)>
где L — фактическая суммарная длина кабелей с гальванически неразделенными цепями, м.
Если получившаяся в результате подсчета длина LM равна или больше
фактической длины L, то прокладка кабелей с неметаллическими оболочками не
допускается. В случае превышения длины кабельной линии с гальванически
неразделенными цепями предельно допустимой для кабелей с металлическими и
неметаллическими оболочками, а также допустимой длины кабелей с
неметаллическими оболочками в случае отсутствия кабелей с металлическими
оболочками цепи, подлежащие прокладке по разные стороны от служебнотехнического здания СЦБ (поста электрической, диспетчерской или горочной
централизации и т.п.), гальванически разделяют.
На участках с электротягой постоянного тока должны прокладываться кабели
с пластмассовыми оболочками (бронированные и небронированные), а также
бронированные кабели с металлическими оболочками и пластмассовыми
наружными покровами. Небронированные кабели с металлическими оболочками
и наружными пластмассовыми покровами применять не рекомендуется.
Под путями кабели прокладывают только в неметаллических трубах, блоках,
желобах или канавах. Работы по прокладке кабелей кабелеукладчиками на
железнодорожном ходу на электрифицированных участках производят только при
снятом напряжении в контактной сети и высоковольтной линии, подвешенной на
ее опорах, или на отдельных опорах, установленных в габарите опор контактной
сети, если кабелеукладчики и раскаточные платформы не оборудованы
защитными устройствами, обеспечивающими безопасность электромонтажников.
При расстоянии между кабелями и фундаментами металлических и
железобетонных опор контактной сети, а также между другими металлическими
сооружениями, заземленными на рельсы (светофорами, светофорными
мостиками, релейными шкафами и т.п.), менее 0,5 м кабель на длине 3 м в обе
стороны от оси конструкции или фундамента нужно укладывать в изолирующей
канализации.
6.15. Арматура для монтажа кабелей сигнализации
и блокировки
При сооружении устройств СЦБ для монтажа кабелей применяют
разветвительные и универсальные муфты, кабельные стойки и кабельные
151
перегонные стойки, чугунные и пластмассовые соединительные муфты.
Разветвительные муфты предназначены для устройства ответвлений от
группового кабеля к светофорам, путевым ящикам рельсовых цепей и стрелочных
электроприводов и другим устройствам. Разветвительные муфты можно
использовать также для соединения двух кабелей. Корпуса и крышки муфт
литые, чугунные. В пазах крышек уложены прокладки из резинового губчатого
шнура. Муфты комплектуют металлическими трубами для защиты вводимых
кабелей от механических повреждений. Число труб соответствует числу отверстий для ввода кабелей. Трубы крепят при монтаже к корпусу муфты болтами
и гайками. Внутри муфт установлены клеммные панели на семь контактов и
съемные
перегородки
для
выделения
зон
прокладки
жил
каждого
ответвляющегося кабеля.
Муфта снабжена розеткой для подключения телефона. Применяют муфты
РМ-4-28 для ответвления четырех, РМ-7-49 семи и РМ-8-112 восьми кабелей.
Цифры 28, 49 и 112 в обозначении типа муфты показывают число зажимов
клеммных панелей для подключения жил кабелей. В муфты на четыре и семь
ответвлений вводят по одному групповому кабелю, а в муфту на восемь
ответвлений - два.
Разветвительные муфты устанавливают на железобетонных основаниях на
обочине путей или в междупутье. На станциях муфты следует устанавливать так,
чтобы верх крышки муфты находился, как правило, на уровне верха головки
рельса или в необходимых случаях выше этого уровня, но не более чем на 200 мм.
При установке на перегонах верх крышки муфты должен находиться на 100 мм
ниже уровня верха головки рельса.
Муфты РМ-4-28 и РМ-7-49 размещают так, чтобы линия, проходящая через
центры отверстий для крепления муфты к основаниям, была параллельна
ближайшему пути. Муфту РМ-8-112 располагают так, чтобы продольная ось
телефонной розетки была перпендикулярна ближайшему пути.
Универсальные кабельные муфты выпускают концевыми УКМ-12 или
промежуточными УПМ-24 первой, второй, третьей и четвертой сборок.
Корпуса и крышки муфт литые чугунные. В пазы крышек муфт уложены
прокладки из резинового губчатого шнура. Концевая муфта имеет одно отверстие
диаметром 25 мм для ввода кабеля, а промежуточная - два таких отверстия.
Муфты всех сборок комплектуют металлическими трубами для защиты вводимых
кабелей от механических повреждений, а муфты II, III и IV сборок металлическими опорными конструкциями. Кроме того, муфты II и III сборок
поставляют соответственно с двумя и одним комплектом тросовых перемычек, а
муфта IV сборки - с резиновым шлангом. Для подключения проводов и жил
кабелей внутри муфт установлены клеммные панели на семь контактов. Муфты
УКМ-12 I и IV сборок комплектуют двумя клеммными панелями, УКМ-12 II и III одной, УПМ-24 I и IV сборок ~ четырьмя, а УПМ-24 II и III сборок - тремя.
Муфты I сборки предназначены для заделки кабелей, подводимых к
светофорам с железобетонными мачтами, карликовым светофорам, маневровым
колонкам; муфты II и III сборок - для заделки кабелей, установки аппаратуры
рельсовых цепей и подключения ее к рельсам; муфты IV сборки - для заделки
кабелей, подводимых к стрелочным электроприводам. Кроме того, муфты II, III и
IV сборок можно использовать для соединения кабелей.
В муфтах II и III сборок устанавливают малогабаритную аппаратуру
рельсовых цепей, в муфте IV сборки - блок выпрямителей и резисторов БДР. Для
закрепления блока БДР снимают две клеммные панели.
152
Муфты УКМ-12 или УПМ-24 I сборки со смонтированным кабелем на
железобетонных мачтах крепят к фланцу скобы для установки муфты или при
наличии трансформаторного ящика к фланцу трубки, соединяющей ящик с
мачтой. На фундаментах карликовых светофоров и маневровых колонок муфты
закрепляют гайками на болтах у вводного отверстия фундамента.
Муфты II и III сборок устанавливают на станции так, чтобы расстояние от
внутренней грани головки ближайшего рельса до центра муфты было не менее
1250 мм, а центр бокового отверстия с фланцем находился на уровне головки
рельса (рис. 6.4). В зависимости от местных условий допускается располагать
универсальные муфты над уровнем головки рельса на высоте до 200 мм. На
перегоне универсальные муфты устанавливают на таком же расстоянии от
внутренней грани головки ближайшего рельса, как и на станции. Наиболее
выступающую часть муфты располагают ниже уровня головки рельса не менее
чем на 100 мм.
Рис. 6.4. Схема установки универсальных кабельных муфт
При подключении муфты 1 сборки II к двум смежным рельсовым цепям
(см. рис. 6.4, а) ее размещают против стыка 2, а при подключении муфты 3
сборки III к одной рельсовой цепи (см. рис. 6.4, б) - на 300 мм от стыка 2 в
сторону этой рельсовой цепи.
Универсальную муфту используют в качестве соединительной и
устанавливают с соблюдением тех же габаритов, что и разветвитель- ную так,
чтобы фланец ввода на боковой стенке корпуса располагался перпендикулярно
ближайшему пути.
Чугунные муфты марки СМ применяют для подземного соединения
кабелей сигнализации и блокировки с алюминиевыми оболочками. Чугунные и
полиэтиленовые муфты марки СП используют также для защиты от
механических воздействий мест соединения бронированных кабелей с
пластмассовыми и металлическими оболочками, монтируемыми с применением
термоусаживаемых трубок.
Муфта состоит из верхней и нижней полумуфт, двух полухомутов, крышки
и болтов, стягивающих полумуфты и полухомуты и крепящих крышку для
заливки кабельного состава к верхней полумуфте. Муфты С-35М и СП-35
предназначены для ввода кабелей диаметром до 35 мм, С-50М и СП-50 - до 50
мм, С-65М и СП-65 - до 65 мм.
Кабельные стойки используют для монтажа кабеля и подключения его жил
к рельсам. Изготавливают два типа стоек - концевые (рис. 6.5, а) и проходные
(рис. 6.5, б).
Стойки состоят из корпуса 1 с крышкой, закрепленного на опорной
конструкции из труб с фланцами (одной трубы у концевых или двух у
153
проходных стоек), приваренных к стальной пластине. Корпус концевой стойки
крепят к опорной конструкции двумя болтами 3, а проходной - четырьмя.
Крышку крепят к корпусу двумя болтами.
В корпусе концевой стойки одно отверстие 5 диаметром 18 мм для ввода
кабеля, а в корпусе проходной стойки - два таких отверстия. Высота стоек 600
мм. Концевая стойка укомплектована двухштырной клеммой 2 и двумя
перемычками 4 длиной 1000 и 2700 мм. Проходную стойку комплектуют двумя
двухштырными клеммами, двумя перемычками и заземляющим тросом 6.
Длина короткой перемычки 1000 мм, длинной - 2700 мм.
154
Рис. 6.5. Кабельные стойки
На станциях и перегонах кабельные стойки устанавливают против
середины первого от изолирующего стыка 8 шпального ящика 7 (рис.
6.5, в) на расстоянии 240 мм от внутренней грани головки ближайшего рельса
так, чтобы крышка стойки находилась на 100 мм ниже уровня головки рельса.
Кабельная перегонная стойка СКП предназначена для монтажа кабелей СЦБ
и связи, обеспечения оперативной коммутации цепей и проведения
необходимых электрических измерений.
Стойку
СКП-А
применяют
при
сооружении
автоблокировки
с
централизованным размещением оборудования (ЦАБ) и автоматической
локомотивной сигнализации как самостоятельного средства сигнализации и
связи при движении поездов (АЛСО).
Стойку СКП-С используют при организации перегонной связи на
155
Рис. 6.6. Кабельная перегонная стойка СКП-С <
т
570
Рис. 6.7. Схема установки кабельного ящика
участках
с
полуавтоматической
блокировкой или электрожезловой системой, на кабельных магистралях МПС.
Кабельная перегонная стойка СКП-С (рис. 6.6) содержит корпус 1 с передней
и задней дверцами и трубную подставку 2. Для ввода кабелей при организации
временной связи, например в случае выполнения аварийно-восстановительных
работ, в нижней части корпуса расположено отверстие с заслонкой. В корпусе
стойки СКП-А имеется панель с тремя плинтами ПН-10. На панели стойки СКП-С
можно установить один из боксов БМ-1,БМ1-2 или БМ2-2. На задней стенке
корпуса крепят телефонный аппарат перегонной связи наружной установки. При
автоблокировке с централизованным размещением аппаратуры на боковых
стенках корпуса стойки крепят литерные эмалированные таблички с
обозначением блок-участков.
Стойки располагают на двух железобетонных основаниях, применяемых для
установки релейных шкафов.
Кабельные ящики предназначены для монтажа кабелей сигнализации и
блокировки и соединения их с проводами воздушных линий и выводами
установленного на опорах оборудования. В кабельных ящиках устанавливают
разрядники, предохранители или автоматические выключатели многократного
действия. Применяются ящики КЯ-6, КЯ-10, КЯ-16, КЯ-24 и КЯ-32 массой
соответственно 33,8; 37; 39,6; 49,3 и 56,3 кг. Цифры в наименовании ящика
обозначают число устанавливаемых разрядников (за исключением кабельного
ящика КЯ-6, в котором разрядники не устанавливаются).
Кабельные ящики поставляют с трубами 5,6 и 7 м (в зависимости от заказа),
предназначенными для защиты выводимых из ящиков проводов.
На железобетонных опорах 1 воздушных линий кабельные ящики (рис. 6.7)
крепят двумя полухомутами 3 из круглой стали диаметром
6 Зак 728
16
1
12 мм. Верхнюю защитную трубу 2 закрепляют на опоре так, чтобы наконечник
для вывода монтажных проводов на конце изогнутой части трубы располагался на
50-100 мм выше изоляторов верхней сигнальной траверсы. Конец нижней
защитной трубы 4 должен находиться в земле на глубине 20-25 см. Нижние и
верхние трубы кабельного ящика крепят к железобетонной опоре хомутами 5 из
оцинкованной проволоки диаметром 4- 5 мм, а к деревянной - скобами.
6.16. Монтаж кабелей сигнализации и блокировки
До
начала
монтажа
кабелей
роют
котлованы
для
размещения
разветвительных, универсальных и подземных соединительных муфт и путевых
ящиков с учетом укладки полупетель кабеля для обеспечения его тройной
перезаделки. Котлованы располагают, как правило, вне траншей и
разрабатывают до глубины прокладки подлежащих монтажу кабелей. Во
избежание повреждения проходящих (не монтируемых) кабелей котлованы для
разветвительных и соединительных муфт начинают рыть, отступив от краев
траншеи в одну или обе стороны в зависимости от ширины междупутья или
обочины с учетом числа соединительных муфт.
При
невозможности
выноса
разветвительной
или
универсальной
(используемой в качестве соединительной) муфты в сторону от траншеи ее
располагают над проложенными в траншее кабелями, которые в месте установки
опорных стоек муфт раздвигают. Котлован для подземных соединительных муфт
роют с таким расчетом, чтобы муфты располагались в шахматном порядке и
отстояли на 350-400 мм от продольной оси соединяемых кабелей и на 200- 300 мм
друг от друга в направлении, перпендикулярном продольной оси траншеи. При
этом между концами соседних соединительных муфт должно быть не менее 0,7
длины муфты.
Котлованы для разветвительных и соединительных муфт кабелей,
прокладываемых на перегонах между сигнальными точками или раздельными
пунктами в земляном полотне железных дорог, роют с учетом расположения муфт
в обочине на расстоянии не менее 3 м от оси пути с учетом выкладки
предназначенного для перезаделки запаса кабеля.
Если ширина обочины недостаточна для установки муфт и укладки запаса
кабеля,
сооружают
площадки
с
железобетонными
или
деревянными
ограждающими конструкциями, засыпанными грунтом, однородным с грунтом
земляного полотна (по типу площадки для сигнальной установки на насыпи). На
насыпях высотой до 2 м установка муфт допускается у подошвы насыпи (в
берме).
В выемках кабельные муфты размещают на закюветных полках, а при их
отсутствии - за пределами откоса выемки на расстоянии не менее 3 м от ее
бровки.
Перед монтажом измеряют сопротивление изоляции жил кабелей, проверяют
их целостность, отсутствие сообщения между жилами и с металлической
оболочкой, экраном или броней. Измерения выполняют мегаомметрами с
номинальным напряжением при разомкнутой цепи 500 и 1000 В.
К монтажу кабелей можно приступать только после устранения
обнаруженных при измерениях отклонений от установленных требований.
Концы кабелей в котловане разбирают по направлениям и очищают от земли.
Запас кабеля для перезаделки при монтаже разветви- тельных и универсальных
муфт, путевых
ящиков и других устройств наземной установки укладывают
Рис. 6.8. Разделка кабелей
полукольцом у места ввода. На выходе из траншеи и при вводе в устройство
радиусы изгиба кабелей не должны быть менее допустимых. Конец кабеля,
157
предназначенный для монтажа в устройстве наземной установки, отмеряют с
учетом высоты подъема от дна котлована до места закрепления кабеля,
максимального пути прокладки жил от места закрепления кабеля до места их
подключения и запаса жил для тройной перезаделки.
При подземном соединении концы выкладываемых кабелей должны
перекрывать друг друга на 300 и 400 мм для кабелей емкостью соответственно до
30 или свыше 30 жил.
В случае разделки кабелей (рис. 6.8) на наружный покров 1 кабелей марок
СБВБ и СБПБ накладывают бандаж из трех-четырех витков спаечной проволоки
или отожженной стальной проволоки диаметром 1 мм, после чего наружный
покров из пряжи срезают у бандажа и удаляют с конца кабеля. На пластмассовые
наружные покровы проволочные бандажи не накладывают. Их снимают после
того, как на них будут сделаны поперечные и продольные надрезы.
У бронированных кабелей стальную броню 3 у обреза наружного покрова
зачищают напильником или наждачной шкуркой и залужива- ют припоем марки
ПОССу-ЗО-2 с применением бескислотных флюсов на ширине 5- 6 мм так, чтобы
лужению подверглись обе стальные ленты (при ленточной броне) не менее чем на
30 % длины окружности или не менее чем 50 % проволок (при проволочной броне).
Бронепокровы и
158
металлические оболочки сращиваемых кабелей перепаивают проводом ПВ-2; ПВ3; ПВ-4, залуженный конец которого прижимают к броне четырьмя витками
накладываемой с натяжением луженой медной проволоки диаметром 1-1,2 мм.
Бандаж и конец провода спаивают с залуженными участками
бронепокровов припоем ПОССу-ЗО-2 с применением бескислотных флюсов. При
монтаже кабелей в релейных и батарейных шкафах, батарейных ящиках, на
стативах кроссирования и в соединительных муфтах бронепокровы удаляют с
надрезанием напильником на расстоянии 8-10 мм от проволочного бандажа 4 из
медной (при необходимости перепайки) или стальной (когда перепайки не
требуется) проволоки. После удаления брони напильником спиливают заусенцы.
Длины оболочки 5 и жил 2 обусловливаются конструкциями оборудования и
применяемой кабельной арматуры.
При заделке кабелей в путевых ящиках, разветвительных и универсальных
муфтах, муфтах путевых дроссель-трансформаторов, кабельных ящиках и в
других случаях, когда кабель закрепляют зажатием брони между фланцем
защитной трубы 6 и корпусом 5 устройства (рис. 6.9, а), после снятия наружного
покрова 1 и наложения бандажа 4 бронепокровы 2 обрезают на расстоянии 4060 мм от проволочного бандажа 4. Для закрепления кабелей марки СБПу конец
оболочки разделяют двумя продольными разрезами надвое, а получившиеся
полуцилиндры отгибают под углом 90° и зажимают между фланцем защитной
трубы и корпусом устройства. Для закрепления кабелей марок СБПу и СБПАШп
применяют способы наложения на пластмассовую оболочку 3 отрезков бронелент
7 (рис. 6.9, 6) или бандажа из стальной проволоки 8 с выступающими петлями
(рис. 6.9, в). В первом случае накладывают один против другого два отрезка
защитных бронелент длиной 80-120 мм, которые крепят к кабелю пятью-шестью
витками спаечной проволоки на отметке, соответствующей месту наложения
бандажа. В сторону конца кабеля оставляют незакрепленные участки бронелент
длиной 40-60 мм, которые отгибают под углом 90° к кабелю. Во втором случае на
наружный покров
дроссель-трансформаторов и кабельных ящиках 164
накладывают бандаж из стальной отожженной проволоки так, чтобы два витка
проволоки выступали петлями за оболочку на 40-60 мм. Затем петли
поворачивают 2-3 раза на 360° вокруг оси, перпендикулярной кабелю.
После снятия подброневых покровов удаляют пластмассовую или
алюминиевую оболочку.Для удаления пластмассовой оболочки на ней делают поперечный и
продольный надрезы. До удаления алюминиевой оболочки зачищают
выступающий сварной шов, лудят оболочку сначала алюминиевым, а затем
оловяно-свинцовым припоем и припаивают провод перепайки, закрепляют его
на оболочке бандажом из трех-четырех витков медной проволоки диаметром 11,2 мм.
При удалении алюминиевой оболочки в необходимом месте делают
несквозной надрез напильником, после чего ее перегибают в одну, потом в
другую сторону до достижения излома в месте надреза и стягивают с жил кабеля.
Размеры разделки кабеля зависят- от марки кабеля, конструкции устройства, в
котором кабель заделывают, а также способа соединения и разветвления кабелей.
При монтаже подземных соединительных муфт кабели закрепляют в станке
или козлах, устанавливаемых на дне котлована, так, чтобы закрепляющие
обоймы находились на расстоянии 30- 40 мм от обрезов оболочек, а жилы
соединяемых кабелей заходили за предполагаемую середину сростка на длину
полумуфты плюс 15-20 см. Ленты экрана и экранную продольную проволоку
сматывают в рулончики и временно закрепляют на оболочках монтируемых
кабелей.
Сердечники монтируемых кабелей разбивают по пучкам или повивам. При
монтаже кабелей, имеющих пучковую скрутку, каждый пучок разбирают и
отдельно подвязывают к оболочке кабелей, а при повивной скрутке каждый
повив разделяют на два пучка, которые перевязывают, отгибают и временно
крепят к кабелю в порядке, обратном очередности монтажа.
Соединение жил начинают с центрального повива с соблюдением расцветки
изоляции и без перехода пар из повива в повив. Исключение составляют те
случаи, когда соединяемые кабели имеют неодинаковую конструкцию
сердечника и различное число пар в повивах. Соединяемые жилы обрезают так,
чтобы их концы перекрывали друг друга на 75-100 мм, а скрутки жил
располагались равномерно по всей длине муфты.
На расстоянии 50 мм с концов жил удаляют изоляцию, надевают на одну из
двух соединяемых жил полиэтиленовую или поливинилхлоридную трубку (гильзу)
длиной 50 мм с внутренним диаметром 3,6 мм и толщиной стенки 0,2-0,5 мм,
после чего жилы попарно скручивают. Длина скрутки должна быть 20-25 мм.
Каждую скрутку пропаивают расплавленным припоем ПОС-40, отгибают в
сторону,
противоположную
надетой
гильзе,
плотно
прижимают
к
токопроводящей жиле и надвигают гильзу так, чтобы расстояние от концов
гильзы до оголенных жил скрутки было не менее 10 мм. После соединения всех
жил полученные сростки уплотняют и обматывают двумя слоями полиэтиленовой
или поливинилхлоридной ленты, накладываемой с 30 %-ным перекрытием. Лента
должна заходить на оболочки на 20 мм.
Концы подэкранных проволок соединяют скруткой. Экран восстанавливают
обмоткой сростка;ранее смотанной в рулончики экранными лентами кабеля или
лентами из алюминиевой фольги, накладываемыми поверх восстановленной
поясной изоляции с 15-20 %-ным перекрытием. Концы экранных лент соединяют
между собой в „замок”.
Жилы кабелей при подключении к винтовому зажиму „под гайку” заделывают
кольцом, диаметр которого на 1,0-1,2 мм превышает диаметр винтового зажима.
Жилы между собой разделяют шайбами. Направление загиба жилы, закрепляемой
на винтовом зажиме, должно совпадать с направлением вращения гайки.
160
Изоляция жилы не должна быть зажата шайбами.
Свободные отверстия для ввода кабелей в путевых ящиках, разветвительных
муфтах, релейных шкафах закрывают заглушками. Зазоры между кабелем и
стенкой вводного отверстия уплотняют смоляной лентой или подобным
материалом и приливают кабельной массой. В разветвительных и универсальных
муфтах, путевых ящиках, муфтах путевых дроссель-трансформаторов и
кабельных стойках оболочки кабелей должны находиться выше уровня кабельной
массы на 15-20 мм.
Перед разделкой в разветвительных муфтах на кабели надевают защитные
трубы. При вводе кабеля в муфту и закреплении трубы броню кабеля,
пластмассовую оболочку или петли проволочного бандажа зажимают между
фланцем трубы и корпусом муфты.
В муфте кабели размещают и расшивают жилы в соответствии с
составляемой заранее на основании плана кабельных сетей и принципиальных
схем монтажной карточкой (паспортом) муфты. Запас жил на тройную
перезаделку создают у места их подключения в виде колец или петель. Запасные
жилы свертывают кольцами без расшивки; на каждую запасную жилу
навешивают бирки с указанием номера жилы.
При соединении в разветвительной муфте двух кабелей допускается
сращивание зачищенных концов жил скруткой длиной 25 мм с последующей
пропайкой припоем ПОС-40 на длине 10-15 мм. Каждую скрутку прижимают к
жиле и изолируют пластмассовой (полиэтиленовой или поливинилхлоридной)
гильзой длиной 50 мм, надвигаемой на одну из жил до скручивания. Сросток жил
обматывают двумя слоями липкой поливинилхлоридной ленты и двумя слоями
стекло- ленты, накладываемых с 50 %-ным перекрытием (с заходом на оболочки
кабелей на 10-15 мм).
В универсальных муфтах монтируют кабели так же, как и в разветвительных.
В кабельных стойках и муфтах путевых дроссель-трансформаторов кабели
монтируют так же, как в разветвительных и универсальных. В путевых ящиках
кабели разделываются и вводятся так же, как и в разветвительных муфтах.
Жилы кабелей в ящиках расшивают согласно заранее составленной
монтажной или типовой схеме. У клеммных зажимов оставляют в виде полупетли
или колец запасы жил, необходимые для трех перезаделок. Жилы кабеля
подключают со стороны зажимов двухштырных клемм, ближайших к стенке
ящика, а монтажные провода - с другой стороны. Их соединяют типовыми
металлическими перемычками („мостиками”), входящими в комплект ящика.
В релейных шкафах ШРУ-М кабели вводят в проемы, расположенные в дне у
боковых стенок шкафа с правой и левой стороны, через отверстия в губчатой
резиновой пластине, закрывающей проемы.
Кабели закрепляются зажатием между планками короба, служащего также
для защиты кабелей от механических повреждений.
Жилы кабелей увязывают в горизонтальный жгут, прокладываемый по
стойкам рамы ввода. От горизонтального жгута ответвляются вертикальные
жгуты, которые прокладывают между клеммными панелями и вертикальными
рядами резисторов, разрядников и др. Из вертикального жгута жила выводится в
соответствии с монтажной схемой против зажима прибора или клеммной панели.
Длина жилы должна учитывать необходимость тройной перезаделки и заделки
161
конца жилы кольцом для подключения к зажиму прибора или клеммной панели.
Запас жилы выкладывают у зажима полупетлей.
В стаканах светофоров и указателей с металлическими мачтами кабели
закрепляют с применением конусной намотки. Не доходя 20 мм до среза
оболочки, конусную обмотку выполняют из смоляной ленты так, чтобы кабель
плотно входил в основание муфты стакана. Жилы увязывают в вертикальные
жгуты, прокладываемые вдоль зажимов клеммных панелей. Операции по выводу
жил из жгута, их отмериванию, заделке и подключению выполняют так же, как и
в релейных шкафах.
До разделки кабеля, заделываемого в кабельном ящике, на него надевают
защитную трубу. Кабель закрепляют так же, как в разветвительных и
универсальных муфтах. При монтаже кабеля в кабельном ящике жилы увязывают
в вертикальный жгут, который прокладывают вдоль продольной оси кабельного
ящика между разрядниками, и отводят необходимую жилу от жгута под прямым
углом у соответствующего зажима двухштырной клеммы или разрядника. У места
подключения жилы выгибают петлей, обеспечивающей резерв на три
перезаделки. Запасные жилы свертывают кольцами у обреза оболочки кабеля.
В маневровые колонки на трубной подставке кабели с пластмассовыми
оболочками вводят через изогнутую металлическую защитную трубу с фланцем,
закрепляемую на болтах фундамента, предназначенных для установки муфты.
Кабель протягивают через фундамент и трубу маневровой колонки и крепят в ее
корпусе. Жилы кабеля увязывают в горизонтальный жгут, от которого ответвляют
вертикальные жгуты, прокладываемые между клеммными панелями. Отмеривание, выкладку, заделку концов и подключение жил к зажимам клеммных панелей
выполняют так же, как в релейных шкафах.
Кабели с металлическими оболочками заделывают в универсальных муфтах,
прикрепляемых к болтам у вводного отверстия фундаментов колонок с трубными
подставками. В случае установки колонок на железобетонных мачтах светофоров
кабельную муфту прикрепляют к специальному кронштейну с патрубком. При
установке маневровой колонки на металлической мачте светофора кабель
заделывают в муфте стакана светофора.
Кабели с пластмассовыми оболочками также можно заделывать в
универсальных муфтах (например, при необходимости монтажа нового кабеля в
случае реконструкции устройств СЦБ с использованием действующей
маневровой колонки до момента переключения устройств на работу по новой
схеме).
В корпус стойки СКП кабели вводят через трубную подставку, после чего
закрепляют и монтируют так же, как в маневровых колонках.
Вводимый в батарейный шкаф или батарейный ящик кабель защищают от
механических повреждений стальной трубой с фланцем, прикрепляемой ко дну
шкафа или к боковой стенке ящика. С части кабеля, подлежащей прокладке
внутри шкафа или ящика, снимают волокнистые наружные покровы и
бронеленты. Кабель закрепляют на задней стороне щитка с предохранителями и
двухштырными клеммами отрезком стальной ленты и шурупами. Жилы кабеля
подводят к зажимам клемм и предохранителей через отверстия в щитке.
При монтаже автошлагбаума кабель вводят через фундамент в отверстие в
дне корпуса приводного механизма. После разделки и закрепления кабеля его
жилы расшивают и подключают к 12-контактным клеммным панелям,
162
расположенным над двигателем.
При соединении в чугунных муфтах марки СМ кабелей с поливинилхлоридными и алюминиевыми оболочками выполняют описанные выше
операции по разделке, припайке провода ПВ-2, ПВ-3, ПВ-4 к бронепокрову и
оболочке кабеля, соединению жил и обмотке их изолированной лентой и
стеклолентой. Сросток и оболочки кабелей покрывают слоем разогретой битумнорезиновой мастики. Концы проводов, припаянных к бронепокровам и оболочкам
или только к бронепокровам (у кабелей с поливинилхлоридными оболочками),
укладывают вдоль сростка и у середины муфты скручивают и пропаивают
припоем ПОС-46 с применением бескислотного флюса. На участки кабелей,
которые будут находиться в горловинах муфты, наматывают смоляную ленту так,
чтобы диаметр подмотки был на 5- 6 мм больше диаметра горловины. После
разборки и протирки муфты сросток жил снимают со станка или козел и
укладывают в нижнюю половину муфты так, чтобы он не касался ее дна, а затем
закрепляют кабели хомутами.
Сросток жил укладывают в нижнюю половину муфты и
закрепляют в горловинах хомутами. В пазы нижней части муфты
закладывают прокладку из маслобензостойкой резины или
пенькового просмоленного канатика, устанавливают верхнюю
половину муфты и скрепляют ее болтами с нижней половиной. Грунт
под кабелями при выходе из муфты и вокруг муфты утрамбовывают.
Муфту через отверстие в верхней ее половине заливают кабельной массой марки МБ-70/60, Б-1 или Б-2, разогретой до
температуры 95 °С, или МБМ, разогретой до температуры 70 °С.
Заливку выполняют в три приема: первый раз муфту заливают до
появления кабельной массы в отверстиях для пробок, второй и
третий - после остывания и усадки залитой ранее массы. После
заливки пробки завертывают и покрывают муфту горячей битумной
массой (при расположении в земле) или черным асфальтовым лаком
(при открытой установке). При температуре воздуха ниже 0 °С муфту
перед заливкой необходимо прогреть пламенем паяльной лампы или
газовой горелки.
Соединение кабелей с пластмассовыми оболочками одинаковых
(рис. 6.10, а) и разных (рис. 6.10, б) марок, а также кабелей с
алюминиевыми
оболочками
(рис.
6.11)
с
применением
термоусаживаемых трубок (ТУТ) выполняют с обязательным
использованием подклеивающего слоя (подслоя), который служит
для обеспечения герметичности муфты в месте соприкосновения
трубок с оболочкой кабеля. В качестве подклеивающего слоя
используют сэвилен (сополимер этилена с винилацетатом) в виде
ленты толщиной 0,2- 0,5 мм и шириной 35-40 мм, клей-расплав
ГИПК14-13 в виде ленты толщиной 0,5— 0,8 мм и шириной 40 мм и
другие материалы. Термоусаживаемые трубки могут поставляться
на объект строительства с нанесенным на внутреннюю поверхность
подслоем.
Внутренний диаметр термоусаживаемых трубок, подлежащих
монтажу, должен быть как минимум в 1,25 раза больше наружного
диаметра сростка жил (у внутренней трубки) или сростка жил с
163
усаженной термотрубкой (у наружной трубки), а внутренний диаметр
этих трубок после полной усадки должен быть в 0,8 или более раз
меньше наружного диаметра оболочки кабеля. Необходимую для
монтажа длину ТУТ подсчитывают с учетом 20 %-вой продольной
усадки. Концы ТУТ во избежание разрывов при усадке обрезают
ровно, без подрезов и заусенцев в плоскости, перпендикулярной
продольной оси ТУТ. Монтаж кабелей с применением ТУТ
допускается при температуре не ниже -15 "С.
Размеры для разделки и соединения кабелей одинаковых и
разных
марок,
а
также
типы
подлежащих
использованию
термоусаживаемых трубок приведены в „Руководстве по соединению
сигнально-блокировочных кабелей с применением радиационномодифицированных термоусаживаемых трубок”.
До начала соединения жил (см. рис. 6.10) на каждый конец кабеля
надвигают термоусаживаемые трубки: при восстановлении оболочек
164
СБ65Шп, СБВбШв
¥
5
1 7 9 8 4 5 1 Z 3 10
СБПБ-, СБВБ
5)СбббШп,СББбШв
СБПу
СБПБ, СБВ6
5
СББбШп, СББбШв
7113 в 510 Ч Z 3 В 1 S 4 3 в 7 «
S
Рис. 6.10. Соединение кабелей с пластмассовыми оболочками с применением термоусаживаемых
трубок ТУТ:
1 — сросток жил; 2 — внутренняя трубка ТУТ; 3 — наружная трубка ТУТ; 4 — подслой (сэвилен); 5
— полиэтиленовая или поливинилхлоридная оболочка; 6 — стеклолента, пропитанная битумом;
7 — бронепокров; 8 — место припайки провода к проволочному бандажу и броне; 9 —
проволочный бандаж; 10 — провод ПВ-2 и ПВ-4; И — липкая поливинилхлоридная лента
165
!23
166
Рис. 6.11. Соединение кабелей в алюминиевых оболочках с применением термоусаживаемых
трубок ТУТ
двумя трубками - по одной на каждый из соединяемых кабелей, при
восстановлении тремя трубками — на один кабель две трубки, на
другой - одну. После припайки провода к бронепокровам,
соединения жил, намотки на сросток жил изолированной ленты и
стеклолент на оболочки кабелей поясками толщиной 0,7-1 мм и
шириной 40 мм на расстоянии 15 мм от обрезов оболочки или от
концов внутренней усаженной трубки накладывают сэвилен, клейрасплав или другой материал, рекомендованный к применению в
качестве
подклеивающего
слоя
(в
случае
отсутствия
подклеивающего слоя на внутренней поверхности трубок).
Пластмассовые оболочки, на которые будут усажены ТУТ, очищают на длине 150 мм шлифовальной шкуркой и протирают тканью,
смоченной бензином или ацетоном. Трубки и участки оболочек
соединяемых кабелей на длине 100 мм от обреза перед усадкой
равномерно прогревают до температуры 60 °С.
При усадке ТУТ нагревают умеренным пламенем газовой горелки
или паяльной лампы или струей горячего воздуха, перемещая
область прогрева по спирали, начиная от середины в сторону одного
из концов. После полной учадки одной половины трубки так же
усаживают вторую половину. Расплавленный подклеивающий слой
должен выступать за края усаженной ТУТ не менее чем на 1—2 мм.
Остывшую до температуры 50—60 °С трубку и прилегающие к ней
участки оболочек кабелей на длине 100 мм протирают тканью,
смоченной бензином или ацетоном, не повреждая выступающего изпод трубки подклеивающего слоя.
Концы проводов, припаянных к бронепокровам свободно, без
натяжения, прокладывают вдоль муфты, соединяют скруткой у ее
середины и пропаивают припоем ПОС-40.
При соединении кабелей с алюминиевыми оболочками (см. рис.
6.11) последние восстанавливают алюминиевым трубчатым корпусом
6, прикрепляемым к оболочкам кабелей 1 червячными хомутами 2.
Восстановление внутренней пластмассовой оболочки 4 и наружного
защитного шланга 5 выполняется соответственно одной и двумя
термоусаживаемыми трубками 3.
167
а)
Рис. 6.12. Соединение кабелей с поливинилхлоридными
оболочками с помощью медных вкладышей
!23
Перед установкой
алюминиевого
трубчатого корпуса
наружные
и
внутренние
поверхности
его
выводов и оболочки
кабелей
зачищают
щеткой с кардолентой, наждачной или стеклянной
бумагой. Металлическую пыль удаляют чистой тряпкой
и
покрывают поверхности тонким слоем технического
вазелина.
Места
соединения
бронированных
кабелей
с
пластмассовыми оболочками, проложенных в грунте, защищают
пластмассовыми
или
чугунными
муфтами,
заливаемыми
компаундами Б-1, Б-2,МБМ или БР-20 с температурой 60-70 °С.
При установке и заливке защитной муфты выполняют те же
операции, что и при монтаже кабелей в чугунной муфте марки
СМ. При монтаже кабелей с алюминиевыми оболочками с
использованием алюминиевого трубчатого корпуса защитные
муфты не устанавливают.
При
соединении
кабелей
с
поливинилхлоридными
оболочками с помощью медных вкладышей (рис. 6.12, а) на сросток
жил надвигают поливинилхлоридную трубку, надетую перед
началом монтажа на один из концов кабелей. Для защиты от
оплавления на оболочки кабелей у концов трубки наматывают
три-четыре слоя кабельной бумаги, которую закрепляют медной
проволокой диаметром 1-1,2 мм. Между внутренней поверхностью
трубки 3 и наружной поверхностью оболочки кабеля 4 вставляют
два медных вкладыша 1 (рис. 6.12, 5) так, чтобы полуцилиндры
вкладышей выходили из трубки на 2- 3 мм. Размеры вкладышей
зависят от диаметров оболочек соединяемых кабелей.
На участки поливинилхлоридной трубки, под которыми
находятся вкладыши, наматывают с натяжением ленту из
эластичного материала
2 (см. рис. 6.12, а) (медицинская резиновая лента, жгут и т.д.) так,
чтобы поверхности оболочки кабеля и трубки плотно прилегали
к вкладышам. Паяльной лампой или газовой горелкой нагревают
хвос-
168
товики вкладышей до их выдавливания под действием ленты из
эластичного материала. После выдавливания вкладышей на 2/3
длины полуцилиндров нагрев прекращают. При равномерном
нагреве хвостовиков оба вкладыша выпадают одновременно.
Через 3-5 мин после выпадения вкладышей снимают эластичную
ленту, а после затвердевания участков соединения - бумажную.
Образовавшиеся неровности срезают ножом.
Работы по соединению проводов, припаянных к бронепокровам
и установку защитной муфты выполняют так же, как при
соединении кабелей с применением термоусаживаемых трубок.
6.17. Монтаж силовых кабелей
Разделку концов силовых кабелей на напряжение до 10 кВ с
бумажной изоляцией жил в свинцовой или алюминиевой оболочке
начинают с того, что от запаянного наружного конца кабеля
отрезают кусок длиной 200- 300 мм. Затем испытывают бумажную
изоляцию на влажность погружением конца кабеля в парафин,
нагретый до температуры 150 °С. Признаком наличия влаги
является легкое потрескивание и выделение пены. При
обнаружении увлажненной бумажной изоляции от конца кабеля
повторно отрезают кусок длиной 1 м и повторяют проверку.
Указанные операции продолжают до полного отсутствия влаги.
На расстоянии А, определяемом в зависимости от марки
кабеля и вида заделки (рис. 6.13), от конца кабеля на его
наружный покров 1 накладывают бандаж 2 из трех-четырех
витков перевязочной проволоки диаметром 2,5 мм и снимают
наружный покров от конца кабеля до бандажа. На расстоянии Б от
первого бандажа накладывают второй проволочный бандаж, после
чего бронеленты 3 надрезают, разматывают и удаляют. Также
разматывают и удаляют подушку. Прогрев подушки допускается
огнем паяльной лампы. Битумный состав тщательно смывают с
оболочки тканью, смоченной в бензине.
Первый кольцевой надрез на оболочке 4 выполняют на
расстоянии О от среза брони, а на расстоянии П от первого второй надрез.
Надрезы наносят осторожно наполовину толщины оболочки. У
кабелей со свинцовой оболочкой от второго кольцевого надреза
до конца кабеля делают два продольных надреза на расстоянии 10
мм друг от друга, удаляют полоску между надрезами и снимают
оболочку. У
/
2 3 ± 5 6 78 9 10 11
Рис. 6.13. Схема разделки силового кабеля
кабелей с гладкой алюминиевой оболочкой от первого кольцевого
169
надреза до конца кабеля выполняют надрез по винтовой линии
резцом ножа, установленным под углом 45° к оси кабеля. Оболочку
от конца кабеля до второго кольцевого надреза удаляют
плоскогубцами.
Гофрированную алюминиевую оболочку снимают при помощи
специального ключа. Для этого надрезают оболочку на
расстоянии 10-15 мм у выступа гофра, отгибают надрезанную
часть на величину шага и надрывают дальше на 25-30 мм. Затем
полоску оболочки закрепляют в прорези ключа, вращают его по
часовой стрелке, наматывая полоску алюминиевой оболочки.
После снятия оболочки разматывают ленты полупроводящей
бумаги 5, обрывают их, не доходя 5 мм до обреза оболочки, и
закрепляют бандажом 6 из двух витков суровых ниток. На
расстоянии П от среза оболочки накладывают бандаж из суровых
ниток 8 и обрывают до него ленты поясной изоляции 7. При
отсутствии под свинцовой оболочкой токопроводящей бумаги
оболочку разбортовывают по всей окружности. Жилы слегка
разводят в стороны и изгибают. Радиус изгиба должен быть не
менее десятикратного диаметра жилы или высоты сектора.
На участке, длина которого зависит от способа оконцевания,
снимают изоляцию 9 жил И, предварительно перевязав ее у места
обреза двумя-тремя витками суровых ниток 10.
При разделке кабелей с пластмассовой изоляцией жил
последовательно удаляют наружный покров, броню, подушку под
броней у кабелей с защитными покровами, экран, полупроводящие
покрытия и изоляцию жил. Броню и металлические оболочки
кабеля заземляют при отсутствии особых указаний в проекте
медным многопроволочным проводом, сечецре которого должно
быть не менее 6, 10, 16 и 25 мм2 для кабелей с площадью
поперечного сечения жил соответственно 10, 16-35, 50-120, 150-240
мм2. Длина провода заземления при монтаже соединительных муфт
должна обеспечивать последовательное присоединение его к
оболочкам (экранам), броне и металлическим корпусам муфт, а при
монтаже концевых муфт и заделок - присоединение оболочек и
брони к заземляющему болту металлического корпуса муфты и
опорной конструкции или к сети заземления.
Провод заземления соединяют с оболочкой (экраном) и броней
кабелей в такой последовательности. Место пайки зачищают и
облу- живают броню кабеля и свинцовую оболочку припоем ПОС40, а алюминиевую - припоем А; закрепляют провод на оболочке и"
броне кабеля бандажом из медной луженой или оцинкованной
стальной проволоки диаметром 1-1,5 мм и припаивают припоем
ПОС-40. Продолжительность каждой пайки не более 3 мин. При
ленточной броне провод заземления припаивают к обеим
бронелентам, а при проволочной - по окружности ко всем
проволокам.
Для присоединения к болту заземления муфты или опорной
конструкции провод заземления оконцовывают с применением
сварки, опрессовки или пайки.
Опрессовку наконечников с вставленными жилами выполняют
170
двумя способами - местным вдавливанием и сплошным
шестигранным обжатием с местным вдавливанием. Первый способ
применяют
наиболее
часто.
Вдавливание
осуществляют
пуансонами с одним или двумя зубьями и матрицами,
устанавливаемыми в специальные прессы.
Способом опрессовки выполняют оконцевание кабелей с
медными жилами сечением 4-240 мм2 напряжением до 35 кВ;
оконцевание алюминиевых жил кабелей напряжением до 10 кВ
сечением 16-240 мм2. Наконечники подбирают в зависимости от
сечения жил кабелей и их конструкции.
При опрессовке способом местного вдавливания применяют
гидравлический пресс ПГЭП-2 с электроприводом, ручной
гидравлический пресс РГП-7М, ручной и механические РМП-7М
прессы для оконцевания медных и алюминиевых жил кабелей
сечением 16-240 мм2 с помощью инструментов для вдавливания
(матрицами и пуансонами) УНИ-1М, УНИ-1А, УНИ-2А, НУСА и для
скругления секторных однопроволочных и комбинированных жил
сечением 25-120 мм2 ИСК; ручной механический пресс ПМ-7 для
оконцевания медных и алюминиевых жил кабеля сечением 16-240
мм2 с применением инструмента УНИ-1АН; гидравлические клещи
ГКМ для опрессовки наконечников серий ТА и ТАМ на жилах
сечением до 25 мм2, наконечников серии Т на жилах площадью
поперечного сечения до 10 мм2; пресс-клещи ПК-1М для
опрессовки алюминиевых наконечников на жилах кабелей
сечением 16-35 мм2; пресс-клещи ПК-2М для опрессовки медных
жил площадью поперечного сечения 4- 6 мм2 в наконечниках серии
Т.
Опрессовку наконечников на алюминиевых и медных жилах
кабелей сечением 16-240 мм2 способом шестигранного обжатия с
местным вдавливанием, а также скругление однопроволочных и
комбинированных алюминиевых секторных жил сечением 25- 240
мм2 выполняют ручным гидравлическим прессом ПГР-20М1.
Инструмент УНИ-1А используют для опрессовки алюминиевых
жил с вдавливанием одного зуба, НУСА - с вдавливанием одного и
двух зубьев (НУСА-1, НУСА-2, НУСА-3, НУСА-4 выпускают для
опрессовки с вдавливанием двух зубьев, а НУСА-5 и НУСА-6 с
вдавливанием одного и двух зубьев). Для опрессовки медных жил
с вдавливанием одного зуба применяют инструмент УНИ-1М.
Перед оконцеванием жил внутренние поверхности гильз и
наконечников зачищают до металлического блеска стальным
ершом и протирают внутри и снаружи тканью, смоченной в
бензине. Внутреннюю поверхность алюминиевого наконечника
сразу же после зачистки смазывают кварце-вазелиновой пастой.
С концов жил снимают изоляцию на расстоянии, равном длине
трубчатой части наконечника, скругляют секторные жилы и
зачищают их до металлического блеска, после чего протирают
тканью, смоченной в бензине. Алюминиевые жилы смазывают
кварце-вазелиновой пастой. При оконцевании жилу вставляют в
171
наконечник до упора. Вдавливание осуществляют до тех пор, пока
основание пуансона не коснется торца матрицы или сработает
специальное фиксирующее устройство.
Минимальное переходное сопротивление в месте оконцевания
жил обеспечивается правильным подбором гильз, наконечников,
пуансонов и матриц и соблюдением нормируемой остаточной
толщины. Недостаточное обжатие вызывает возникновение
высокого переходного сопротивления, а чрезмерное обжатие снижение механической прочности соединения и, как следствие,
повышение переходного сопротивления, что ведет к быстрому
повреждению контактного соединения.
Оконцевание пайкой медных жил площадью поперечного сечения
1,5-240 мм2 выполняют в наконечниках серии Я. Изоляцию снимают
с таким расчетом, чтобы расстояние от трубчатой части
наконечника до среза изоляции было 10 мм. Жилу и внутреннюю
поверхность наконечника зачищают до металлического блеска и
лудят. Наконечник надевают на жилу и между ним и изоляцией
подматывают шнуровой асбест. Пайку выполняют наплавлением
припоя ПОС-40 в трубчатую часть предварительно нагретого
наконечника так, чтобы припой проникал между проволоками
жилы. До полного остывания наконечника разглаживают подтеки
припоя тканью с паяльной мазью.
При
оконцевании
многопроволочных
алюминиевых
жил
сечением 16-240 мм2 медными наконечниками жилы разделывают
ступенями и натирают припоем А. Медный наконечник лудят
припоем ПОС-40. Наконечник надевают на жилу так, чтобы
центральная проволока выступала над краем трубчатой части на
6- 7 мм. Для предотвращения вытекания припоя у трубчатой части
наконечника подматывают на жилу шнуровой асбест. Изоляцию
защищают от пламени стальными экранами. Верхнюю часть
наконечника
с
центральной
проволокой
прогревают
до
температуры расплавления припоя, после чего в пламя вводят
пруток припоя А и расплавляют его до полного заполнения
трубчатой части наконечника.
После оконцевания оголенную часть жилы на 3/4 высоты
трубчатой части наконечника изолируют липкой пластмассовой
(полиэтиленовой и поливинилхлоридной) лентой, накладываемой
тремя слоями с 50'%-ным перекрытием, или термоусаживаемой
трубкой, надеваемой на жилу до оконцевания.
Концевые заделки кабелей в стальных воронках КВБ (концевая,
внутренняя с битумной массой) применяют для монтажа кабелей с
бумажной изоляцией жил напряжением до 10 кВ в камерах
наружной установки, релейных шкафах, постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ и
других закрытых установках и служебно-технических зданиях.
Для кабелей напряжением до 1 кВ с сечением жил до 3x120 или
4x95 мм2 используют заделку КВБм со стальной овальной
малогабаритной воронкой, монтируемой без крышки и фарфоровых
втулок.
Для кабелей до 10 кВ с сечением жил до 240 мм2 применяют
заделку КВБо со стальной овальной воронкой или КВБк со
172
стальной круглой воронкой, которую монтируют с крышками и
втулками.
Концевые заделки марки КВТп в термоусаживаемых полиэтиленовых
перчатках применяют при монтаже силовых кабелей напряжением 1
кВ с бумажной изоляцией. Для монтажа используют термоусаживаемые перчатки, трубки и манжеты. На внутренние поверхности
трубок и перчаток должен быть нанесен слой клея-расплава
ГИПК-14-17, обеспечивающего герметичность трубок и перчаток
после усадки.
Маркоразмер заделки трехжильных кабелей сечением жил 1670 мм2 - ЗКВТп-1, 95-240 мм2 - ЗКВТп-2; четырехжильных кабелей
с площадью поперечного сечения жил 16-70 мм2 - 4КВТп-1, 95—185
мм2
- 4КВТп-2.
Концевые заделки марки КВР в резиновых перчатках используют для
кабелей напряжением до 1 кВ. При монтаже заделок применяют
изготовляемые в заводских условиях из найритовой резины
перчатки с приклеенными трубками.
Концевые заделки марки КВсл из самосклеивающихся лент применяют для кабелей с бумажной изоляцией напряжением 1,6 и 10 кВ
на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ при условии, что расстояние между концами
кабелей по высоте не превышает 10 м.
Концевые заделки ПКВ силовых кабелей с пластмассовой изоляцией
жил применяют для монтажа силовых кабелей напряжением 1,6 и 10
кВ с пластмассовой изоляцией жил на постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ.
Концевые заделки кабелей напряжением до 10 кВ на опорах
воздушных линий электроснабжения устройств СЦБ при монтаже
кабельных вставок и вводов в трансформаторные подстанции,
распределительные устройства, посты ЭЦ, ДЦ, ГАЦ выполняют в
мачтовых муфтах наружной установки И1016и.
6.18. Монтаж контрольных кабелей
При концевых заделках длину разделки контрольного кабеля
определяют расстоянием от места его закрепления до наиболее
удаленных выводов аппаратуры и зажимов или лепестков
клеммных панелей. В соответствии с установленной длиной
разделки удаляют наружный защитный шланг (у бронированных
кабелей или кабелей с металлическими оболочками), резиновую
или пластмассовую оболочку. На ленточную броню бронированных
кабелей накладывают проволочный бандаж пяти-шести витков
стальной оцинкованной проволоки диаметром 1 мм, после чего
ленты удаляют.
Металлическую оболочку удаляют на расстоянии 30 мм от
среза ленточной брони или наружного защитного шланга (у
небронированных кабелей). Для заземления брони, металлической
оболочки и экрана напольных кабелей их перепаивают медным
гибким проводом сечением 4 мм2. Перед пайкой провод крепят к
перепаиваемым конструктивным элементам кабеля проволочными
173
бандажами.
Конец
провода
соединяют
с
заземляемой
конструкцией, на которой крепят кабель, или непосредственно с
шиной заземления.
В постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ концевые заделки контрольных кабелей
монтируют так же, как и аналогичных им по конструкции
сигнальноблокировочных кабелей.
Во влажных и сырых помещениях (за исключением особо
сырых) применяют заделки липкой поливинилхлоридной лентой
или с термоусаживаемой трубкой на основе полиэтилена или
поливинилхлорида. Заделки с термоусаживаемой трубкой на
основе полиэтилена используют при монтаже кабелей в закрытых
шкафах и ящиках наружной установки. В случае если
использование этих заделок затруднено, допускается применение
заделок липкой поливинилхлоридной лентой.
При монтаже заделок липкой поливинилхлоридной лентой
(рис. 6.14) после разделки конца кабеля и наложения на броню 8
проволочного бандажа 7 на жилы надевают поливинилхлоридные
трубки 1. Внутренние диаметры трубок для жил с резиновой или
полиэтиленовой изоляцией при сечении жил 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6
и 10 мм2 составляют соответственно 2,5(3,0); 2,5(3,5); 3(3,5); 3(3,5);
3,5(4); 4(5); 4,5(6); 6(8) мм. Размеры в скобках даны для жил с
резиновой изоляцией. На поясную изоляцию 4 накладывается
бандаж 3 из крученого шпагата. На оболочку кабеля 5 и жилы
накладывают с 50 %-ным перекрытием пять-шесть слоев липкой
поливинилхлоридной ленты 2, поверх которой устраивают бандаж
из крученого шпагата 6. Поверх бандажа наносят тонкий слой
поливинилхлоридного клея марки ХВК-20.
При монтаже заделки с термоусаживаемой трубкой из
полиэтилена или поливинилхлорида (рис. 6.15) после разделки
конца кабеля на жилы 1 надевают поливинилхлоридные трубки 2.
Внутренний диаметр трубок такой же, как при монтаже заделок
липкой поливинилхлоридной лентой. Концы трубок, надеваемые
на жилы, расположенные на поверхности пучка, срезают под углом
на длине 10-15 мм. Трубки надевают так, чтобы их заостренные
концы находили на оболочку кабеля 6. После установки трубок на
их концы накладывают бандаж из суровых ниток 3.
На оболочку 6 кабеля (с заходом на 10-15 мм за обрез оболочки)
и на пучок жил накладывают с натяжением до 50-70 % исходной
ширины и с 50 %-ным перекрытием два слоя 4 самосклеивающейся
ленты ЛЭТСАР или ЛЭТСАР ЛП.
При
отсутствии
самосклеивающейся
ленты
можно
использовать липкую поливинилхлоридную ленту. Подмотку
покрывают лаком КО-916. После высыхания лака на подмотку
надвигают отрезок термоусаживаемой трубки 5 и нагревают ее
пламенем паяльной лампы, газовой горелки или струей горячего
воздуха до полной усадки.
174
Рис. 6.14. Концевая заделка
контрольного
кабеля
с
применением
липкой
поливинилхлоридной ленты
Рис. 6.15. Концевая заделка контрольного кабеля с применением
термоусаживаемой трубки из полиэтилена или
поливинилхлорида
В процессе монтажа соединительных
муфт
контрольные кабели с пластмассовыми,
резиновыми или алюминиевыми оболочками соединяют с помощью
термоусаживаемых трубок (рис. 6.16). При разделке концов
соединяемых кабелей бронепокровы (у бронированных кабелей)
должны выступать за срез наружного защитного покрова на 40 мм,
длина оболочки от мест среза бронелент или наружного защитного
покрова (у небронированных кабелей) должна равняться 50 мм.
Длина жил 4 от места среза оболочки 1 до их конца должна
быть равной 110, 160 и 210 мм (для муфт длиной 250, 300 и 350 мм)
при сечении жилы 2,5 мм2 и числе жил соответственно 4-7; 10-14;
19-37; 160 и 210 мм (для муфт длиной 300 и 350 мм) при сечении жил
4-10 мм2 и числе жил соответственно 4 и 7-10.
Каждую пару жил соединяют скруткой, которую пропаивают
припоем ПОС-40. Соединения жил должны быть расположены
равномерно по длине сростка. Скрутки изолируют подмоткой
одного слоя ленты ЛЭТСАР или ЛЭТСАР ЛП с заходом на 10-15 мм
на изоляцию
Рис. 6.16. Соединение контрольных кабелей с
применением термоусаживаемых трубок
175
жил. Ленту накладывают с 50 %-ным перекрытием и натяжением до
50-70 % исходной ширины. На месте подмотки скруток
самосклеивающейся лентой надевают термоусаживаемые или
поливинилхлоридные трубки (гильзы) 5. Термоусаживаемые
трубки усаживают или закрепляют поливинилхлоридные трубки
намоткой на их концы липкой поливинилхлоридной ленты.
Сросток жил обматывают липкой поливинилхлоридной лентой 3.
После нанесения на оболочки кабелей слоя лака КО-916 и его
высыхания на сросток жил надвигают и затем усаживают
термоусаживаемую трубку 2. По концам трубки накладывают
бандажи из пяти-восьми витков крученого шпагата, которые
покрывают лаком или эмалью воздушной сушки.
Перепайку бронелент и металлических оболочек и установку
защитной металлической или пластмассовой муфт выполняют так
же, как при соединении бронированных сигнально-блокировочных
кабелей с металлическими оболочками.
Муфты
монтируют
с
применением
поливинилхлоридных
термоусаживаемых
трубок
в
помещениях
и
тоннелях.
Полиэтиленовые термоусаживаемые трубки используют при
соединении кабелей, прокладываемых в земле, желобах, и в
других случаях.
6.19. Электрические измерения кабелей
Электрические измерения кабелей выполняют до начала работ
по их прокладке, перед монтажом и перед сдачей устройств СЦБ в
эксплуатацию. У кабелей для сигнализации и блокировки и
контрольных измеряют сопротивление изоляции жил, проверяют
их целость и отсутствие сообщения между собой и с
металлической оболочкой или экраном. Измерения выполняют
мегаомметрами с номинальным напряжением при разомкнутой цепи
500 и 1000 В для кабелей сигнализации и блокировки, 2500 В для
контрольных кабелей.
Сопротивление изоляции кабелей для сигнализации и
блокировки при температуре +20 °С должно быть перед прокладкой
не менее 300 МОм-км; после монтажа при отключенных жилах - 100
МОм-км, а для кабелей длиной 100 м и менее - 500 МОм-км. При
измерении с минимальным отключением монтажа сопротивление
изоляции кабелей равно 25 МОм для схем светофоров; 5 МОм для
одиночной стрелки; 2,5 МОм для спаренной стрелки; 25 МОм для
релейных концов с дроссель-трансформаторами ДТ-02; 100 МОм
для релейных концов с изолирующим трансформатором; 25 МОм для
питающих концов с дроссель-трансформаторами ДТ-0,2.
При измерении сопротивления изоляции с минимальным
отключением монтажа для схем лучевого питания
R
—
100
из n
ih + + •••+ пп?п где п j...nn — число жил сигнально-блокировочного кабеля; —
длина отрезков кабеля.
176
Сопротивление изоляции контрольных кабелей после монтажа
при отключенных жилах 15 МОм-км или 100 МОм на 100 м и менее.
У всех силовых кабелей проверяют целость и фазировку жил;
измеряют
сопротивление
изоляции,
токораспределение
по
одножильным кабелям (неравномерность в распределении токов
должна быть не более 10 %), сопротивление заземления концевых
заделок. Сопротивление изоляции силовых кабелей на напряжение
до 1 кВ при отключенных жилах при температуре +20 °С должно
быть не менее 0,5 МОм, для кабелей на напряжение выше 1 кВ
сопротивление изоляции не нормируется. Измерения выполняют
мегаомметром с номинальным напряжением при разомкнутой цепи
2500 В.
Для силовых кабелей на напряжение больше 1 кВ проводят
испытания повышенным напряжением выпрямленного тока на
специальной
установке.
Нормативные
значения
испытания
приведены в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Значение параметра для изоляции
Параметр испытания
пластмассовой
резиновой
2 32 610 12
3
3
18 36 60
15
6
10 10 10
10
Напряжение, кВ:
бумажной
рабочее
испытательное
Продолжительность,
мин
612
55
10
При испытании повышенным
напряжением выпрямленного
тока
отрицательный
полюс
установки
подключают
к
испытуемой жиле.
Нормативное сопротивление изоляции при температуре,
отличающейся от +20 °С с учетом фактической длины кабеля и
температуры при измерении, определяют по формуле
20
с
к=-
Lt
где J?20 ~ нормативное сопротивление изоляции кабеля, Ом; L — фактическая длина
проложенного кабеля, км; t — температурный коэффициент.
Температурный
коэффициент
является
табличной
величиной. Его значение зависит от температуры, при которой
выполняют измерения, и от материала изоляции жилы
(полиэтилен, поливинилхлорид или резина).
Контрольные вопросы
1. Из каких основных элементов состоят кабели?
2. Каковы области применения различных марок кабелей для сигнализации и блокировки,
силовых и контрольных?
3. Что входит в проектную документацию на строительство кабельных линий?
4. Какие условия необходимо соблюдать при выборе трассы прокладки кабелей?
5. Какими способами прокладывают кабели?
6. Каковы особенности прокладки кабелей на электрифицированных участках железных
дорог?
7. Какие существуют способы соединения и разветвления кабелей для сигнализации и
блокировки?
177
РАЗДЕЛ III
СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИОННЫХ СИСТЕМ АВТОМАТИКИ И
ТЕЛЕМЕХАНИКИ
Глава 7.
МОНТАЖ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
ВНУТРЕННЕЙ УСТАНОВКИ
7.1. Служебно-технические
аппаратуры
автоматики и телемеханики
здания
для
размещения
Для размещения аппаратуры управления и контроля строят
посты электрической централизации (ЭЦ), посты горочной
автоматической централизации (ГАЦ), объединенные посты
горочной
и
электрической
централизации
(ГАЦ-ЭЦ),
центральные
посты
диспетчерской
централизации
(ДЦ),
маневровые вышки, маневровые посты.
Для строительства используют панельные и каркаснопанельные конструкции, крупные блоки, керамзитобетонные
объемные блоки и кирпичи. Здания оборудуют, как правило,
внутренним
хозяйственнопитьевым
и
противопожарным
водопроводом,
канализацией,
отоплением,
вентиляцией,
электроосвещением,
радиофикацией,
телефонизацией,
электрочасофикацией, автоматической охранной и пожарной
сигнализацией.
Здания строят, как правило, по типовым проектам. Площадки
для них выбирают в соответствии со строительными нормами и
правилами
и
ведомственными
нормами
технологического
проектирования. При наличии вариантов предпочтение отдают
решениям, обеспечивающим минимальный расход кабеля,
прокладываемого к напольным устройствам СЦБ и связи, и
наименьшие затраты на сооружение водопровода, канализации и
других
инженерных
коммуникаций.
Место
строительства
служебно-технического здания выбирает комиссия с участием
представителей
заинтересованных
служб
(движения,
сигнализации и связи и др.).
Входы (выходы) обычно располагают с торцов зданий исходя
из требований охраны труда обслуживающего персонала.
Теплоснабжение зданий, как правило, предусматривают от
внешних источников тепла. Воздухообмер в помещениях
определяют
расчетом
с
учетом
избыточного
тепла
и
концентрации вредных веществ. Помещения аккумуляторных,
резервных электростанций, встроенных котельных оборудуют
самостоятельными системами вентиляции.
Посты электрической централизации различных типов
размещают в непосредственной близости от железнодорожных
путей станции на расстоянии не менее 3,1 м от оси крайнего пути
178
с учетом ее перспективного развития. Посты отличаются
полезной площадью для размещения аппаратуры СЦБ, связи и
электроснабжения, этажностью, конструкцией стен и др.
При выборе поста учитывают число централизуемых стрелок,
подходов к станции и характеристику устройств СЦБ на подходах,
род тяги на участке, систему централизации (БМРП, РЦЦ, УЭЦ и
др.), систему питания стрелочных электроприводов.
Видимость управляемых и контролируемых объектов из поста
ЭЦ не является обязательной.
При строительстве одноэтажных (рис. 7.1) и двухэтажных
постов ЭЦ из объемных блоков применяют изготовленные на
заводе цельноформованные керамзитобетонные объемные блоки
целевого назначения: релейной, аппаратной, электроснабжения с
помещениями аккумуляторной и резервной электростанций,
связевой и др.
В
аппаратной
одноэтажного
поста
электрической
централизации (см. рис. 7.1) размещаются пульт управления 1;
кабельный шкаф 2; стол с аппаратурой связи 3; пульт пожарной
сигнализации 4; пульт управления разъединителями 5; стол с
холодильником 6 и шкаф для одежды 7.
В релейной находятся релейные стативы 1 и стативы
панельных блоков; кроссовый статив 2\ вводная 3 и релейная 4
панели. На посту ЭЦ имеются аккумуляторная, содержащая
аккумуляторный стеллаж 1 с аккумуляторами 2 типа СК-2 и 3
типа СК-5; резервная электростанция, в состав которой входят
дизель-генератор 1, блок автоматического управления 2 и
стартерная батарея 3.
179
Рис. 7.1. План поста электрической централизации из шести объемных блоков
В связевой расположены шкаф 1; промежуточная 2 и вводнокабельная 3 стойки; автоматическая установка 4 для поддержания
кабеля под давлением; баллон со сжатым воздухом 5; стойкакаркас 6; стойка 7 выпрямителей, а также стойки 8 дополнительного
оборудования.
Расстояние между полом и потолком блока 2500 мм. Блоки
поставляют на объекты строительства с необходимыми проемами и
закладными деталями, установленными дверями и окнами и
смонтированным
электроосвещением.
Помещения
красят
в
заводских условиях. Для цепей электрического освещения и
силового электрооборудования используют кабель марки АВВГ,
прокладываемый по конструкциям и стёнам с креплением
накладными скобами.
Посты
разработаны
для
районов
с
расчетной
зимней
температурой наружного воздуха -30; -40 и -50 °С. Применение
объемных блоков повышает производительность труда при
сооружении постов Эц в 1,8-2,5 раза и позволяет монтировать и
налаживать аппаратуру на специальных комплектовочных базах.
Пост диспетчерской централизации, как правило, располагают
в здании отделения дороги, а при отсутствии в нем свободных
площадей
- в проектируемой пристройке или в специально построенном
здании на расстоянии не более 300-400 м от отделения дороги. Пост
ДЦ
проектируют
для
размещения
аппаратуры
до
трех
диспетчерских кругов.
180
Пост горочной автоматической централизации располагают
вблизи второй тормозной позиции с обеспечением видимости с
места установки пульта горочного оператора всей спускной части
горки и путей подгорочного парка.
В постах ЭЦ, ДЦ и ГАЦ оборудование СЦБ и связи устанавливают
в отдельных изолированных друг от друга помещениях: аппаратуру
управления и контроля в аппаратной; стативы с реле, релейными
блоками
и
другой
аппаратурой
в
релейных;
аппаратуру
станционной технологической связи - в связевой; аккумуляторные
батареи в аккумуляторной (при необходимости может быть
электролитная для хранения кислот и электролита), для
резервных дизель-генераторов предусматривают генераторную,
для панелей питания - щитовую, для стативов кроссирования кроссовую.
В постах имеются комната электромеханика, регулировочная,
мастерская.
Панели
питания
в
соответствии
с
проектом
можно
устанавливать
в
релейной.
На
промежуточных
станциях
аппаратуру связи можно размещать в аппаратной.
Маневровые вышки и посты размещают в непосредственной
близости от железнодорожных путей с обеспечением хорошей видимости района производства маневров.
Маневровые будки сооружают в маневровом районе с небольшим
числом стрелок и незначительным объемом маневровой работы.
Будки маневровых колонок устанавливают для защиты
оператора от атмосферных воздействий (дождь, снег, солнце и т.д.)
при работе на маневровой колонке с трубной подставкой.
Площади служебных помещений рассчитывают в соответствии с
требуемыми эксплуатационной технологией габаритами. Размеры
релейного
помещения
должны
учитывать
аппаратуру
для
перспективного развития станции. При отсутствии данных о
развитии станции предусматривают 10 %-ный резерв площади.
Помещения для ввода кабелей располагают в подвальном или
цокольном этаже. В зданиях без подвала, под помещением ввода
кабелей на первом этаже предусматривают кабельный приямок
высотой до 1,5 м, для спуска в который устраивают люк из
помещения ввода кабелей. Кабели вводят через специальный блок
ввода в фундаменте поста.
Из помещений ввода кабели прокладывают в помещения верхних
этажей
по
металлическим
конструкциям
специальных
двустворчатых шкафов ШКП и ШКС. Шкафы ШКП-69, ШКП-70, ШКП73 используют для прокладки кабелей для сигнализации и
блокировки совместно с кабелями связи. Шкафы ШКС-69
предусматривают для силовых кабелей напряжением 380/220 В,
прокладываемых
отдельно
от
кабелей
для
сигнализации,
блокировки и связи. Шкафы отличаются по высоте, ширине.
Глубина всех типов шкафов 242 мм. Шкафы прикрепляют к
закладным болтам в стенах зданий до сдачи помещения под монтаж.
Для
прокладки
кабелей
в
аппаратных
помещениях
181
предусматривают каналы из несгораемых материалов, которые
закрывают съемными деревянными щитами, обшитыми снизу
листовым железом по асбесту. Места перехода кабелей через
междуэтажные
перекрытия
после
прокладки
кабелей
герметизируют. Служебно-технические здания сдают под монтаж
после завершения всех отделочных работ.
Основной системой монтажа постового оборудования является
кроссовая. В этой системе жилы напольных кабелей подключают к
зажимам нижних клеммных панелей типа ПК-8-69 стативов
кроссирования, устанавливаемых в помещениях- кроссовой или
релейной. С нижних клеммных панелей монтажными проводами
выполняется кроссировка напольных кабелей на верхние клеммные
панели. Каждую жилу соединительного кабеля подключают к
одноименной клеммной панели (по номеру клеммной панели и
зажима) кроссовых и релейных стативов и стативов релейных
блоков. Из кроссовой в релейную кабель прокладывают по
кабельростам.
В клеммную панель ПК-8-69 вмонтировано восемь пар
контактов, имеющих гнезда с лицевой стороны панели и лепестки
для пайки жил кабеля или монтажных проводов с монтажной
стороны. В каждую пару гнезд (1-2, 3-4 и т.д.) вставляют медную
дужку, изолированную в изогнутой части пластмассой или
капроном и имеющую на концах банановые пружины. Изъятием
дужки любая жила кабеля отключается от постового монтажа без
отпайки, что значительно упрощает выполнение электрических
измерений монтажа. На каждой панели
ПК-8-69 жилы кабеля и провода припаивают к одноименным
четным или нечетным лепесткам пар контактов. Если, например,
жилы кабеля припаивают к лепесткам 2, 4, 6, 8 и т.д., то монтажные
провода соответственно к лепесткам 1, 3, 5, 7. В связи с верхней
раскладкой постовых кабелей релейные и релейно-блочные
стативы не имеют нижних клеммных панелей.
7.2. Проектная документация на установку и монтаж постовых
устройств
На строительство устройств автоматики и телемеханики
проекты
разрабатывают
в
соответствии
с
техническими
требованиями
нормативных
документов
Госстроя
СССР,
государственных стандартов на устройства железных дорог СССР, а
также Правил технической эксплуатации железных дорог Союза
ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР,
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных
дорогах Союза ССР и других документов Министерства путей
сообщения.
При проектировании предусматривают использование новейших
достижений науки и техники, экономное расходование материалов,
мероприятия по охране окружающей среды. В проектах учитывают
182
требования по технике безопасности труда и производственной
санитарии, противопожарным и противовзрывным нормативам и др.
В проектах, как правило, предусматриваются наиболее технически
совершенные
системы
автоматики
и
телемеханики
с
использованием аппаратуры, материалов и изделий, серийно
выпускаемых промышленностью СССР или намеченных к выпуску, а
также импортных.
Системы
устройств,
наиболее
рациональные
методы
строительства и эксплуатации выбирают на основе техникоэкономических обоснований, учитывающих размеры движения
поездов на пятый год эксплуатации устройств, а на подъездных
путях - срок строительства и ввода в действие промышленных
предприятий. При проектировании устройств автоматики и
телемеханики
руководствуются
ведомственными
нормами
технологического проектирования, утвержденными Министерством
путей сообщения.
В задании на проектирование, составляемом заказчиком с
участием проектной организации, указывают основание для
проектирования; характер строительства; стадии проектирования;
требования о выделении пусковых комплексов; основные техникоэкономические
показатели;
особые
случаи
строительства;
требования по внедрению в проектных решениях научнотехнических
достижений
и
передового
опыта;
показатели
эффективности: генерального проектировщика и генеральной
строительной организации, источник финансирования.
Порядок разработки проектно-сметной документации в две
стадии (проект и рабочая документация) или в одну (рабочий
проект) определяется технико-экономическими обоснованиями
(ТЭО) или техникоэкономическими расчетами (ТЭР). Технически
несложные объекты, а также объекты, строительство которых
выполняют в основном по типовым и повторно применяемым
проектам, проектируют в одну стадию.
Технологическому процессу разборки каждого проекта и
утверждаемой
части
рабочего
проекта
предшествуют
организационно-техническая
подготовка,
разработка
и
согласование
основных
проектных
решений,
инженерные
изыскания
и
обследования.
Состав
и
объем
проектной
документации
определяются
руководящими
материалами,
утверждаемыми МПС. В состав проекта или утверждаемой части
рабочего проекта электрической или горочной централизации,
автоматической блокировки входят пояснительная записка,
технологические
решения
по
объекту
(чертежи),
проект
организации строительства, сметная документация и паспорт
проекта.
В пояснительной записке указывают основание для разработки
проекта, дается ссылка на использование в проекте материалов
изысканий на станции или участке, актов местных комиссий,
технических условий на присоединение к инженерным сетям и
другие документы. В пояснительной записке по электрической
(горочной)
централизации
предусматривают
разделы
183
„Характеристика станции”, „Проектируемые устройства”, „Штаты”,
„Охрана
труда”,
„Охрана
окружающей
среды”,
„Техникоэкономический”.
В разделе „Характеристика станции” приводят сведения о ее
классности, путевом развитии, подходах, о наличии примыкания
подъездных путей, объеме поездной и маневровой работы. В
разделе указывается, на какое путевое развитие разрабатывается
проект (рабочий проект), специализация путей для производства
поездной и маневровой работы, приводятся данные о действующих
на станции устройствах СЦБ, а также о возможности использования
при строительстве существующих устройств и кабелей.
Данные о проектируемых устройствах, использовании типовых
проектов, о перечне предусмотренных проектом служебнотехнических зданий, а также об автоматической очистке стрелок
от снега, устройстве водоотводов от централизованных стрелок и
дистанционном ограждении составов приводятся в разделе
„Проектируемые устройства”. В разделе излагаются данные об
аппаратах управления, маршрутизации поездных и маневровых
передвижений, централизации стрелок, расстановке светофоров,
рельсовых цепях, увязке с перегонами, переездах, диспетчерском
контроле, об устройствах электропитания поста. В этом же разделе
приводятся основные данные о видах устройств станционной и
оперативно-технологической
связи,
типе
и
количестве
аппаратуры.
В разделе „Штаты” по службам движения и связи приводятся
данные о штатах при существующих устройствах СЦБ и при
электрической централизации.
В разделе „Охрана труда” в пояснительной записке излагаются
требования техники безопасности, производственной санитарии,
противопожарных и противовзрывных мероприятий.
В соответствующих разделах излагаются предусмотренные в
проекте мероприятия по охране окружающей среды. В техникоэкономической
части
приводятся
результаты
расчета
экономической эффективности снижения материалоемкости и
трудоемкости строительства, роста производительности труда при
внедрении электрической централизации, дается сравнительный
анализ показателей проекта с нормативами.
В пояснительной записке к проекту по автоматической
блокировке
и
диспетчерской
централизации
дополнительно
приводятся
данные
о
протяженности
участка,
количестве
раздельных пунктов, о средствах сигнализации и связи по
движению поездов на перегонах и ряд других.
В составе проекта (рабочего проекта) по электрической
централизации
разрабатываются
следующие
чертежи:
схематический
план
станции;
проектируемая схема
связи,
проектируемая схема двусторонней парковой связи ПДС и
станционной
радиосвязи;
схема
электроснабжения
поста
электрической
централизации;
схема
генерального
плана
площадки застройки поста электрической централизации; сводный
184
план инженерных сетей.
Обязательными чертежами при разработке проекта (рабочего
проекта)
по
автоматической
блокировке
и
диспетчерской
централизации являются схема участка, схематические планы
станций;
проектируемая
схема
связи,
схема
организации
отделенческой и станционной связи; схема электроснабжения
воздушной линии электроснабжения устройств автоматики и
телемеханики, схема электроснабжения поста электрической и
поста диспетчерской централизации; схема генерального плана
застройки поста централизации, сводный план инженерных сетей.
Основным документом, определяющим эксплуатационно-технические требования к электрической централизации и объем работ
при ее сооружении, является схематический план станции.
На схематическом плане станции
изображают приемоотправочные пути, стрелочные и бесстрелочные изолированные
участки, пути, включаемые в систему дистанционного ограждения
составов,
централизованные
стрелки,
варианты
местного
управления стрелками, светофоры, мосты, посты электрической
централизации,
маневровые
вышки
и
посты,
подземные
коммуникации, пересекающие железнодорожные пути и влияющие
на производство земляных работ при обязательном согласовании
этих пересечений их владельцами.
На основании утвержденного проекта с заключением экспертизы
и
согласовывающих
организаций
разрабатывается
рабочая
документация. На стадии „рабочий проект” разработка рабочей
документации осуществляется параллельно с утверждаемой
частью.
В состав рабочей документации на установку и монтаж постовых
устройств должны входить: строительные чертежи зданий;
конструктивные
чертежи
аппаратов
управления;
планы
расположения аппаратуры в служебно-технических зданиях;
принципиальные электрические схемы; схемы расположения
приборов на стативах; монтажные схемы и установочные чертежи
устройств электроснабжения; план внутрипостовой кабельной сети.
Внешний вид аппаратов управления вычерчивают на бланке,
вписывая наименование кнопок, коммутаторов и других элементов.
На копиях внешних видов аппаратов, отпечатанных с монтажной
стороны, составляют их монтажные схемы.
Принципиальные
электрические
схемы
проектируют
с
максимальным использованием типовых бланков различных
схемных узлов.
Монтажные схемы стативов составляются на специальных
бланках по расписанным принципиальным схемам (указаны типы
приборов, пронумерованы контакты реле).
Схемы внутрипостовой питающей кабельной сети также
выполняют на специальных бланках в табличной форме,
соединительные кабельные сети изображают в виде таблицы с
указанием длины, жильности кабелей и их адресатов.
185
7.3. Установка и монтаж стативов
Для подключения напольных и внутрипостовых кабелей СЦБ,
размещения реле, релейных блоков, трансформаторов и ряда другой
аппаратуры на постах электрической, горочной, диспетчерской
централизации, маневровых постах и в помещениях дежурных по
станциям устанавливают стативы.
Стативы открытые представляют собой сварную конструкцию
рамного типа. Стативы закрытые изготавливают в виде шкафов из
листовой стали. В шкафах предусматривают передние и задние
двери,
снабженные
приспособлениями
для
запирания
и
пломбирования. Передние двери изготавливают остекленными для
возможности осмотра приборов в стативе без открывания двери.
На объекты строительства с заводов-изготовителей стативы
поступают смонтированными, с установленными штепсельными
розетками, предохранителями, конденсаторами, резисторами и
другими приборами. Реле (кроме реле КДРШ), релейные блоки,
трансформаторы, трансмиттеры, преобразователи, фильтры, ячейки
в комплект стативов не входят и поставляются отдельно.
Панельные блоки монтируют на заводах по проекту.
При кроссовой системе монтажа постовых устройств ЭЦ
применяют стативы кроссирования, релейные и релейно-блочные
стативы.
Стативы кроссирования СККМ-75 и СККМУ-75 предназначены
для ввода, разделки, подключения и кроссирования напольного
кабеля - ориентировочно один статив на 20- 25 централизованных
стрелок. При высоте помещений более 3 м устанавливают стативы
СККМ-75, при меньшей высоте - стативы СККМУ-75.
В нижней части статива устанавливают до 80 коммутационных
клеммных панелей ПК-8-69 с дужками для подключения 640 жил
напольного кабеля. Панели размещают в восемь горизонтальных
рядов по 10 шт. в ряду, на каждой панели посредством штепсельных
дужек соединяют восемь проводов (жил кабелей). В верхней части в
три ряда по 12 шт. в ряду размещают двухрядные клеммные панели
ПП-20 для кроссирования внутрипостовых кабелей на релейные и
релейно-блочные стативы. Для взаимных переходов со статива на
статив сбоку на стойке устанавливают одну-две рамки на четыре
панели ПП-20 каждая (панели Б1-Б8).
Для крепления напольных кабелей в нижней части статива на
изолированных угольниках предусмотрено пять скоб. Под каждую
скобу допускается крепить кабели с общим числом жил до 128. В
нижней части статива также устанавливают панель защиты с
разрядниками. Размеры стативов СККМ-75 - 2800x900x250 мм, а
стативов СККМУ-75 - 2200x900x250 мм. Масса стативов 60 и 52 кг
соответственно. Комплектация стативов СККМ-75 и СККМУ-75
одинакова.
Релейно-блочные стативы СРБКМ-18-75 предназначены для
установки шести рядов больших и малых блоков исполнительной и
наборной групп блочной централизации и трех рядов клеммных
186
панелей ПП-20 по 12 панелей в ряду. Вместо третьего ряда
клеммных панелей можно устанавливать ряд реле НМШ. Для
установки блоков применяют рамы трех типов - на три больших; на
два больших и два малых; на шесть малых блоков. По
конструктивным особенностям большие блоки над малыми не
устанавливают. На боковой стойке статива можно устанавливать в
один вертикальный ряд до трех рамок с четырьмя клеммными
панелями ПП-20 каждая для увязки со смежным стативом ряда. С
монтажной стороны статива на рамах устанавливают шины питания
на 30 лепестков. На винтовые зажимы шин подключают питания: П прямой провод контрольной батареи; М - обратный провод
контрольной батареи; СХ - прямой провод питания переменным
током 24 В. С лепестков шин эти виды питания подают на приборы в
соответствии с принципиальными схемами. Размеры статива
СРБКМ-18-75 - 2800x800x350 мм, масса 110 кг.
Релейные стативы СРКМ-75 используют для установки 17 рядов
реле НМШ (по восемь в ряд) и трех рядов клеммных панелей ПП-20.
На первых в рядах стативах вместо панелей ПП-20 во всех рядах
стативов устанавливают три силовые панели на два зажима (винт
М10) и три панели на восемь зажимов (винт М5) для подключения
питающих проводов большого сечения. На стойке статива так же,
как и на релейно-блочном, устанавливают до трех рамок с
клеммными панелями. Вместо рядов реле на стативе можно
устанавливать панели, занимающие один-три ряда реле НМШ;
панели с диодами, разрядниками; измерительные панели; панели
для реле НШ, ДСШ, ТШ; панели выпрямителей; панели с фильтрами,
предохранителями, резисторами и др. Нештепсельные приборы
устанавливают на полках. С монтажной стороны на панелях для
реле НМШ, НШ, ДСШ можно устанавливать
187
шины питания. Размеры статива СРКМ-75 - 2800x900x450 мм,
масса статива без реле 120 кг.
Для зданий постов электрической централизации с высотой
релейных помещений 3 м разработаны релейно-блочные стативы
СРБКМУ-2500 и релейные СРКМУ-2500 высотой 2400 мм (без
подставки) На релейно-блочном стативе устанавливают пять рядов
блоков; на релейном стативе размещают 21 ряд штепсельных реле
РЭЛ или 14 рядов реле НМШ. В верхней части стативов
устанавливают три ряда клеммных панелей ПП-20 по 12 шт. в ряду.
Стативы релейные закрытые СРЗКМ-74 используют для
установки
типовой
аппаратуры
станционной
кодовой
централизации и диспетчерского контроля.
Для
размещения
бесконтактной
и
релейно-контактной
аппаратуры станционной кодовой централизации устанавливают
также стативы СКЦ нескольких типов. Аппаратуру диспетчерской
централизации системы „Луч” размещают на типовых стативах 1ЦЛ,
2ЦЛ, ЛПЛ, ИЦЛ, УПЛ.
Стативы 1ЦЛ устанавливают на постах ДЦ для размещения
комплектов аппаратуры, обеспечивающей передачу сигналов
телеуправления (ТУ) и сигналов цикловой синхронизации (ЦС).
Аппаратуру приема телесигналов (ТС) размещают на стативах 2ЦЛ.
Комплекты логической аппаратуры для приема сигналов ТУ и
формирования сигналов ТС, а также источники питания, усилители
каналов ТУ, генераторы каналов ТС размещают на стативах ЛПЛ.
Испытательные стативы типа ИЦЛ устанавливают для проверки
постовой аппаратуры ДЦ. На усилительных пунктах применяют
стативы УПЛ.
В
устройствах
усовершенствованной
электрической
централизации применяют стативы: панельных блоков СБП-81;
релейные СР-81 и кроссирования СК-83. Высота перечисленных
стативов вместе с подставками, входящими в их конструкцию, 2300
мм, ширина 900 мм, глубина в зависимости от типа от 164 до 400 мм;
масса без блоков панельных и реле примерно 80 кг. Установленные
стативы в рядах скрепляют болтами, а между рядами в верхней
части стативов устанавливают поперечные связующие угольники.
Для крепления кабелей в верхней части каркаса статива
предусматривают 12 держателей кабеля, устанавливаемых на
скобах.
Стативы СБП-81 предназначены для установки на них до 18
панельных блоков. Блоки устанавливают на направляющие
угольники по девять блоков с лицевой и монтажной стороны.
Лицевой
считается
сторона,
на
которой
размещена
производственная марка статива, а вверху - двухрядная рама для
установки в каждом ряду до 14 типовых клеммных панелей. На
каркасе статива также крепится жгут проводов с разъемами.
Стативы релейные СР-81 комплектуют: одно- и двухрядными
рамами для установки клеммных панелей; различными панелями
для размещения реле, предохранителей, резисторов; полками для
установки штепсельной аппаратуры. Разметка статива выполнена
188
из расчета установки в верхней части статива трех рядов клеммных
панелей по 12 шт. в ряду и 12 рядов реле НМШ. На месте третьего
ряда клеммных панелей можно установить один ряд реле НМШ или
одну двухрядную панель для реле РЭЛ. Вместо двух рядов реле типа
НМШ можно устанавливать одну трехрядную панель для реле типа
РЭЛ. Полки для нештепсельных приборов устанавливают на нижние
ряды стативов.
Стативы кроссирования СК-83 по назначению аналогичны
стативам СККМ-75 (СККМУ-75). В верхней части статива
устанавливают одну двухрядную и одну однорядную рамы для
размещения клеммных панелей ПП-20 по 12 шт. в ряду. Ниже этих
рам устанавливают три двухрядные и одну однорядную раму для
крепления 10 панелей ПК-8-69 в каждом ряду. Внизу устанавливают
две панели с разрядниками и предохранителями для защиты
рельсовых
цепей.
Стативы
согласно
плану
размещения
оборудования устанавливают вертикально, рядами. В релейном
помещении в ряду устанавливают не более пяти стативов, в
кроссовой - до четырех (рис. 7.2). Минимальное расстояние от
лицевой стороны стативов первого ряда до стены должно быть 1000
мм, от монтажной стороны стативов последнего ряда до стены 800
мм, расстояние между осями рядов стативов 1200 мм ( в постах ЭЦ из
объемных блоков 1100 мм). При этом принимают расстояние от
наиболее выступающего прибора до оси статива 350 мм, а от
наиболее выступающей части монтажной стороны до оси статива
100 мм (при установке стативов СБП-81-200 мм).
Крайние стативы в рядах устанавливают на расстоянии 200 мм
от одной и 800 мм от другой (для обеспечения прохода) стены.
Стативы устанавливают и монтируют только после завершения
в здании поста отделочных и санитарно-технических работ,
включающих окраску потолков, грунтовку стен, устройство
освещения, вентиляции и отопления, уборку строительного мусора.
До
начала
работ
по
установке
стативов
прокладывают
магистральную
шину
заземления,
устраивают
гнезда
для
закрепления распорок в стене, устанавливают закладные детали,
подготавливают каналы и ниши для подводки кабелей к стативам и
панелям электропитания.
Доставленные к посту централизации стативы осторожно
распаковывают, очищают от пыли и тщательно осматривают,
убеждаясь в сохранности аппаратуры и монтажных проводов. Тару и
упаковочный материал убирают в указанное мастером или
прорабом место.
В релейное помещение одноэтажного поста стативы переносят
вручную в последовательности, соответствующей их нумерации, а
на второй этаж поднимают автокраном или подъемником,
использовавшимся при строительстве поста. Строп, применяемый
при подъеме стативов, закрепляют за верхнюю часть рамы.
Стативы от раскачивания и ударов о стену при подъеме
удерживают прикрепленной снизу к раме веревкой (расчалкой).
Вначале статив поднимают на такую высоту, чтобы его нижняя
часть оказалась на уровне середины оконного проема второго
этажа.
О)
190
6)
Рис. 7.2. Размещение оборудования на посту ЭЦ:
а — в релейном помещении; б — разметка мест установки стативов; 1 — трансформаторы
силовые; 2 — питающие панели; 3 — стативы; 4 — шкафы кабельные; 5 — подставки под
стативы
Затем при медленном его опускании с помощью чалки из стальной
проволоки диаметром 5 мм нижнюю часть рамы подтягивают к
оконному проему и статив осторожно подают внутрь помещения.
Освободив от троса и веревки, статив переносят к месту
установки.
Стативы устанавливают в соответствии с чертежами
размещения оборудования. Стативы кроссовой системы монтажа
устанавливают на подставках, прикрепляемых к полу шурупами
12x60 или болтами Ml2x90 с гайками. С этой целью в бетонном полу
сверлят гнезда диаметром 24 мм на глубину 75 мм. При креплении
шурупами в гнезда устанавливают проволочные анкеры, которые
заливают цементным раствором или забивают деревянные пробки.
Болты для крепления
•7
7
19'
Зак. 728
подставок также устанавливают в гнезда и заливают цементным
раствором. Подставки входят в комплект стативов. Для каждого
ряда стативов число требуемых подставок на единицу больше числа
стативов в ряду, так как смежные в ряду стативы опираются на
одну общую подставку. Стативы закрытого типа устанавливают
непосредственно на пол и крепят к нему шурупами или болтами
аналогично креплению подставок; ось стативов при этом смещают в
лицевую сторону открытых стативов на 48 мм.
В постах ЭЦ из объемных блоков подставки для установки и
закрепления стативов приваривают к закладным деталям.
Стативы начинают устанавливать с крайнего от стены статива
первого ряда. Стативы ставят так, чтобы отверстия в подставке и
на основании каркаса совпадали. Соседние стативы в каждом ряду
в верхней и нижней части соединяют между собой болтами. Крайние
и средние стативы каждого ряда для жесткости конструкции
соединяют между собой типовыми распорками из гнутых профилей.
Стативы крайнего от стены ряда крепят распорками к стене (рис.
7.3). К стативам распорки крепят двумя болтами. Крепление
распорок к стене выполняют посредством приваренной к закладной
детали скобы или цементным раствором в гнездах стены размером
200x200 мм.
На верхней части каркасов стативов монтируют кабельросты.
По кабельростам в соответствии с планами внутрипостовых
кабельных сетей прокладывают кабели, выполняют разделку их
концов. Жилы разделанных кабелей прозванивают и расшивают на
клеммных панелях.
Для работы на высоте 1,2-1,3 м от пола устраивают на козлах
настил из досок. Работу по установке и монтажу стативов в постах
ЭЦ выполняет бригада из шести электромонтажников - один
шестого разряда, два пятого и три третьего разряда.
При транспортировке стативов в релейное помещение автокраном обязанности строповщиков исполняют один электромонтажник шестого разряда и один
третьего. После строповки по
команде
электромонтажника
шестого разряда стативы поднимают в релейное помещение, где
их
принимают
другие
члены
бригады. При переносе стативов
вручную
работой
руководит
монтажник шестого разряда.
Рис. 7.3. Схема установки стативов:
1 — магистральный кабельрост; 2 —
распорка; 3 стативы; 4 — подставки
192
Качество работ контролирует мастер в соответствии с
требованиями Ведомственных строительных норм и картами
операционного контроля качества.
Каждому стативу присваивают номер, определяемый рядом
статива и местом в ряду.
Ряды стативов в релейном помещении нумеруют от панелей
питания, стативов в ряду - от прохода в релейной. Например,
стативы первого ряда в первой релейной имеют номера 11-15;
третьего ряда - 31-35; одиннадцатого ряда - 111-115; двадцатого
ряда - 201-205.
Стативы первого ряда второй релейной имеют номера 211-215
(21-й ряд); 10-го - 301-305 (30-й ряд); 20-го - 401-405 (40-й ряд).
Стативы
кроссирования,
установленные
в
отдельном
помещении, при наличии только одного ряда обозначают буквой К и
номером места в ряду, при размещении в несколько рядов - буквой
К с номером ряда и номером места в ряду.
Адреса стативов кроссирования, стоящих вместе с релейными,
релейно-блочными и другими стативами, такие же, как у этих стативов.
Ряды реле и блоков нумеруют снизу вверх, приборы в рядах
слева направо с лицевой стороны стативов, полный номер прибора
записывают с учетом ряда и порядкового места в ряду, например, 12
- первый ряд, второе место; 43 - четвертый ряд, третье место; 115 одиннадцатый ряд, пятое место и т.д.
Верхние и нижние клеммные панели обозначают по номеру ряда
сверху вниз и номеру в ряду слева направо с лицевой стороны с
добавлением индекса В или Н: В12 - верхняя вторая клеммная
панель в первом ряду; В23 - верхняя третья клеммная панель во
втором ряду; В312 - верхняя 12-я клеммная панель в третьем ряду и
т.д. Боковые клеммные панели нумеруют по порядку сверху вниз от
Б1 до Б12. Винтовые зажимы и лепестки для пайки проводов
нумеруют на клеммных панелях сверху вниз слева нечетными,
справа четными номерами.
Монтажные схемы стативов выполняют на специальных
бланках: комплектации стативов; полок всех видов; верхних и
боковых клеммных панелей; нижних клеммных панелей стативов
кроссирования; панелей с предохранителями, измерительной
панели.
Пример заполненного бланка комплектации релейно-блочного
статива приведен в табл. 7.1.
На бланке (см. табл. 7.1) с лицевой стороны изображают шесть
полок (рядов) с блоками, первый, второй и третий ряды верхних
клеммных панелей и боковые клеммные панели. Вместо третьего
ряда верхних клеммных панелей может быть размещен ряд реле
НМШ. В каждом ряду с блоками и реле указывают в верхней строке
порядковый номер прибора, в средней - номенклатуру по схеме, в
нижней -тип прибора. Индексами М, П, СХ обозначают вид питания,
подведенного в шину полки (ряда).
5*
193
Таблица 7.1
В11
Место
В12 В13 В14 В15
В21
B1S
В17
В18
В19
|
В110
Bill
В112
|
НМШ или
В31
(S
6
5
Я
4
1
2
М9
и
11/13
3
нмпп
С
нсс
4
5
6
13
С
3
С
1
2
3
4
5
6
49/51К
15
С
15,17
НСОх2
17
1/3
НСС
1
С
2
3
4
46
HMI
1
С
46
46
М
ВД62
НПМ
5
С
3
1
2
3
В1
4
44
44
5,15
44
сх
ВД62
НПМ
НСОх2
ВЦ
2
1
2
5СП
9- 11СП
Я
СП69
1
1
м
СП69
2
3
13
СП69
3
М9
19СП
мш
СП69
Составляя бланк комплектации, стремятся так разместить
приборы на стативе, чтобы расход монтажных проводов и кабеля
были минимальными.
Монтажные схемы выполняют в виде записи у контактов
приборов, зажимов и лепестков клеммных панелей прямых и
обратных адресов. Адрес соответствует одному проводу и
указывает, на какой статив (секцию пульта или выносного
табло, панель питающей установки), прибор, контакт прибора,
зажим или лепесток клеммной панели подключен данный провод.
Для сокращения записи принято не указывать номер статива при
соединении на одном стативе, номер статива и номер ряда
194
Таблица 7.1
(полки) при соединении приборов в одном ряду (на одной
195
СтативS101, полка J 4
6
ни Д1,Д2,Ц6 ни
нн C1,C2,C3,Ci нм
кт
кт
ют
ан
т
1
2
3
12
11
22
21
С1
+
С1
С2*
С2
СЗ
*
зг
г
32
31
С1 3-42
ьшгь
С2829~
3
4ш27
с
зС4*
С4
42
41
-
52
51
62
61
устанавливаются
Порядковый
тольконаплате
ынаместе
32 \К1811-1
-Г -
3
г
* 211000 12 52
2-31
,0
11 1-13
м
13
1000
6-11
,0
21
м
23
32 В11
31 -1
33
42 441 С1*
43
52 5251 21
81'42
53 6412
62 5132
61 8151
S3 Ь-1
г
г
3
101
33-61 1 2
8
1П131033- Г
\
3ь
63
1ПП-5 0
Г
г
п
м
--
\//Nместанаполке101-34С2500,С
".Nконденсатора
боковаякленннаяпанель101-6210164-3
-Н песта
напалке
102-851026*-1
,
11-21
iin-5
84-42
1-12-7
|| я!
Статив 103, полка 1
19С П (С П-69)
М9(МШ)
12
22
122 3-121
12
22
121 4-216
2Ц г 222
120
119
111 122
121
11
21
118
О
0
8
8
117 34911
9
21
7
15
11
21
116 616
6
14
21
115 215
75 115
11
11
т
г
4
11
$311
21
113 2UI2
21
н
112
2
2
3
11
21
111
21
110
11
UJ-28
0
19
29
1
12»
19
18
017
>9
т27
17
16
26 6w
16
Nстатива\ Nполки.
ч N палки Вывод
ВерхняянленмнаяпанельВ11
В15
g3 ( 31- 1 г
3
6 СП
g
*з
,41-61
§1
Э4-С2*
122829
-3
122В29-1
829
1г
0
?
У
*
.
г
33-63 54
"ГГ
ч ^ \102-*}-21 T°
’Sf g 102-83-
Ч"1
31
■it ill
7 ||B
101
статив
83-32
m-u-a
641z
0
r
34
0
f
_
102статив
Рис. 7.4. Примеры монтажных адресов
полке), номер статива, ряда и прибора при установке местных
перемычек на одном приборе (рис. 7.4).
Например, записи у контактов прибора с номером 33 (реле 6СЛ)
на стативе 101 означают: у контакта 2 - перемычка на этом же
реле (3), у контакта 12 - адрес на контакт прибора этой же полки
{2-31), у контакта 22 - перемычка на диод этой же полки (6-11), у
контакта 32 - переход на верхнюю клеммную панель (В 11-1), у
контакта 52 - адрес на прибор другой полки (81-42), у контакта 63 переход на боковую клеммную панель своего статива (Б4-1) и т.д.
Записи контактов прибора с номером 12 (блок Mill светофора М9)
на стативе 103 расшифровываются так: у контакта 215 - местная
перемычка (115), контакта 112 - адрес на контакт 2 шины питания
второй полки (2Ш2, П), у контакта 110- адрес на контакт 28 шины
питания этой же полки (Ш28, М) и т.д.
196
К шпилькам клеммных панелей на два зажима М8 допускается
подключать для внешних соединений не более четырех проводов
площадью поперечного сечения до 70 мм2, снабженных кабельными
наконечниками; для внутренних соединений - не более двух.
Суммарный ток через шпильку не должен превышать 70 А.
К каждой шпильке клеммной панели на восемь зажимов для
внешних соединений подключают не более четырех проводов с
наконечниками, для внутренних соединений - не более двух
площадью поперечного сечения до 10 мм2 каждый. Суммарный ток
через шпильку не должен превышать 20 А.
К каждому трубчатому контакту коммутационной панели ПК-869, а также лепестку панели ПП-20 разрешается подключать один
провод площадью поперечного сечения до 2,5 мм2 или два провода
площадью поперечного сечения до 0,75 мм2 каждый. Суммарный ток
через банановую дужку панели ПК-8-69 не должен превышать 10 А,
а ток по лепестку - 5 А.
Монтажные схемы стативов составляют по принципиальным
схемам после выполнения схем кабельных сетей, а также
монтажных схем пультов-манипуляторов и выносных табло.
Соединения между смежными стативами выполняют по боковым
выводам, между остальными стативами в одном и том же и разных
рядах, а также между стативами и питающей установкой,
выносным табло, пультом управления по верхним выводам.
В
ряде
проектных
институтов
осуществляют
автоматизированное проектирование монтажных схем стативов на
ЭВМ
(программный
комплект
АСМ-ЭЦ).
Комплекс
АСМ-ЭЦ
обеспечивает выполнение монтажных соединений всех приборов
внутри обрабатываемого статива, а также соединений данного
статива с другими объектами (панели питания, секции пульта,
стативы
и
др.),
подбор
и
распределение
на
стативе
предохранителей,
составление
схемы
внутрипостовой
соединительной сети. С помощью комплекса составляют таблицы
наименований и адресов приборов, занятых клеммных панелей по
типам,
длин
кабелей.
Комплекс
обеспечивает
в
целом
автоматизированный выпуск проектной документации кроссовой
системы
монтажа
постовых
устройств
электрической
централизации.
Технология автоматизированного проектирования включает
подготовительный
период,
предварительную
обработку
принципиальных схем, составление исходных данных, перенос
исходных
данных
на
машинные
носители
информации,
предварительную обработку исходных данных на ЭВМ, их
корректировку, окончательную обработку информации на ЭВМ и
выдачу
выходной
документации;
обработку
выходной
документации.
При автоматизированном проектировании частично изменены и
уточнены адресации помещений поста ЭЦ, групповых объектов
(стативы, секции пультов и табло, панели питания), приборов,
197
нумерации выводов и контактов приборов, наименования питаний.
7.4. Аппараты управления и контроля
Пульты
различной
конструкции
совместно
с
другой
аппаратурой СЦБ и связи предназначены для дистанционного
управления стрелками, сигналами и другими устройствами
централизации, а также контроля за их состоянием.
Пульты-манипуляторы электрической централизации служат для
управления устройствами ЭЦ больших (как правило, свыше 50
стрелок) станций. Пульт-манипулятор ЭЦ собирают из одной или
нескольких прямоугольных секций высотой 925 мм, шириной 1000
мм и глубиной 850 мм каждая, а также из трапецеидальных секций
связи и стрелочных коммутаторов размерами 925x720x820 мм, число
которых определяется проектом. В нижней части каждой секции
пульта устанавливают клеммные панели с винтовыми зажимами
на два или восемь штырей, а также панели ПП-20 с лепестками
для пайки. Клеммные панели с передней и задней стороны пульта
закрывают съемными щитами. Секции пульта нумеруют справа
налево со стороны рабочего места дежурного по станции; секции
связи обозначают буквой С.
Пульты релейной и маршрутно-релейной централизации предназначены для управления объектами ЭЦ больших станций.
Пульты высотой 1530, 1800 или 1950 мм комплектуют из секции
А, Б и В шириной 850, 1200 и 500 мм соответственно, а также секции
связи шириной 350 мм. Глубина всех секций 350 мм.
Тип, число секций и их высота определяются конкретным
проектом. На передней стороне секций устанавливают панели с
кнопками и рукоятками управления и ячейками светосхемы. В
нижней части секций устанавливают клеммные панели для
подключения монтажных проводов и кабелей. С передней и задней
стороны секций устанавливают съемные щиты для доступа к
клеммным панелям и другим элементам монтажа.
Пульты-манипуляторы
диспетчерской
централизации
ПМ-ДЦ
применяют для управления из одного пункта движением поездов
на промежуточных станциях и разъездах, включенных в
диспетчерскую централизацию. Пульты-манипуляторы собирают
из секций манипулятора, поездографа и связи. На панелях секций
устанавливают кнопки набора маршрутов, кнопки подключения
линий связи и другие приборы. Размеры пульта-манипулятора
975x2074x1467 мм.
Пульты унифицированные УП-1 и УП-2 размерами 1530x850x350 и
1530x1200x350
мм
соответственно
служат
для
управления
централизованными стрелками и сигналами на промежуточных
станциях и для контроля за состоянием путей, стрелочных секций,
стрелок и сигналов. Унифицированные пульты устанавливают
также на станциях с ключевой зависимостью стрелок и сигналов.
На панели пульта устанавливают кнопки, коммутаторы,
контрольные лампочки, наносят схему путевого развития станции.
В
нижней
части
пульта,
закрытой
съемными
щитами,
198
устанавливают клеммные панели.
Пульты наклонные с табло ППНБ из блочных элементов
применяют для управления стрелками и сигналами на
промежуточных станциях с числом централизованных стрелок
до 30. Пульты изготавливают двух разновидностей: ППНБ-80075 размерами 1350x840x906 мм и ППНБ-1200-75 и размерами
1350x1240x906 мм. С лицевой стороны пульта на наклонной
панели, набранной из мозаичных блоков 35 типов размерами
40x40 мм, размещают светосхему станции и другую световую
индикацию. Основными элементами мозаичного блока являются
маска и световод. На горизонтальной поворотной панели
размещают кнопки, коммутаторы, счетчики и другую аппаратуру
управления.
На горизонтальных угольниках и полосках в нижней части
пульта устанавливают клеммные панели ПП-20, а также
клеммные панели на 3 и 14 винтовых зажимов. В верхней части
пульта устанавливают шины питания. Для доступа к заводскому
монтажу
с
лицевой
стороны
пульта
имеются
проемы,
закрываемые съемными щитами. С монтажной стороны пульта
также предусматривают съемные щиты для доступа к вводным
клеммным панелям и монтажной стороне панелей свето- схем.
Пульты наклонные для местного управления применяют в
устройствах
централизации
маневровых
районов
на
сортировочных станциях. На панели пульта размещают кнопки и
коммутаторы,
мнемосхему
маневрового
района,
элементы
индикации. В нижней части пульта устанвливают клеммные
панели. Наклонные пульты ПН-1-60 имеют размеры 1000x603x545
мм, пульты ПН-П-60-размеры1103x1003x644 мм.
Пульты горочные унифицированные ПГУ-65 предназначены
для
управления
объектами
механизированных
и
автоматизированных сортировочных горок, а также для
контроля за состоянием путей, стрелочных секций, стрелок,
сигналов и замедлителей. Пульты собирают из отдельных
прямоугольных и трапецеидальных секций тех же размеров, что
и
секции
пультов-манипуляторов
электрической
централизации. На панелях секций устанавливают по проекту
элементы управления и индикации.
Пулъты-стативы релейной полуавтоматической блокировки
ПСРБ-2 применяют на промежуточных станциях и разъездах с
ключевой зависимостью между стрелками и сигналами.
Релейную аппаратуру размещают внутри пульта-статива. На
лицевую сторону пультов- стативов наносят мнемосхему
станций.
Стрелочные централизаторы предназначены для замыкания
в них ключей от запертых стрелок в устанавливаемых
маршрутах
и
обеспечения
контроля
их
положения.
Централизаторы изготавливают на четыре, шесть и восемь
рукояток, на 10 и 14 замков.
Корпус
малогабаритного
стрелочного
централизатора
199
представляет собой сварной каркас со съемными щитами. На
переднем щите против аппаратных замков в два вертикальных
ряда размещены отверстия для ввода ключей в замочные
скважины. Аппаратный замок состоит из двух механизмов: один
из них предназначен для ключа от
замка стрелки, запирающего ее в нормальном положении, другой в переведенном. Два отверстия в горизонтальном ряду на щите
относятся к одному аппаратному замку. Внутренний монтаж
централизаторов выполняют на заводе по чертежам конкретного
проекта.
Табло выносное предназначено для контроля за состоянием
объектов железнодорожной автоматики и телемеханики (пути,
стрелки, светофоры). По конкретным проектам изготавливают
табло: выносное электрической централизации ТВ-ЭЦ; выносное
диспетчерской централизации типа ТВ-ДЦ; выносное блочное ТВБ;
частотного диспетчерского контроля ТЧДК; контроля перегона ТК1.
Табло
выносные
блочные
ТВБ
изготавливают
для
диспетчерской централизации. Табло собирают из отдельных
секций шириной 1200 мм и высотой 1903, 2303, 2703 мм.
Прямоугольные корпуса табло изготавливают из листовой стали,
согнутой
в
специальный
профиль.
На
лицевой
стороне
устанавливают от трех до пяти фальш-панелей размерами 40x1200
мм каждая, на которых крепят блоки световой индикации. В
нижней части секции, закрываемой съемными щитами, в три ряда
размещают клеммные панели на 3, 8, 14 зажимов и ПП-20. Кабели
вводят через вводное отверстие в нижнем основании секции.
7.5. Установка и монтаж аппаратов
управления и контроля
Технологическое оборудование в помещении аппаратной
устанавливают после завершения всех санитарно-технических и
отделочных работ. До установки оборудования в соответствии с
проектом размечают места его размещения, устанавливают
деревянные рамы для крепления на них пульта-манипулятора и
выносного табло, прокладывают магистральные шины заземления.
Доставленное к зданию поста централизации оборудование
освобождают от заводской упаковки, очищают от пыли и
тщательно проверяют его сохранность. В соответствии с планом
размещения оборудования определяют очередность подъема на
пост его секций. Секции поднимают в аппаратную краном или
вручную.
На
больших
станциях
вначале
поднимают,
устанавливают и крепят секции пульта-манипулятора, а затем
секции выносного табло.
Над кабельным каналом устанавливают первую секцию
пульта- манипулятора. Выверив правильность установки, секцию
крепят к полу четырьмя глухарями длиной 75 мм, диаметром 8 мм.
200
Затем устанавливают вторую секцию, которую соединяют с ранее
установленной болтами М5х20 и крепят к полу. Аналогично
устанавливают и укрепляют остальные секции. Секции выносного
табло устанавливают и крепят к полу глухарями длиной 75 мм,
диаметром 8 мм. Смежные секции соединяют между собой болтами
М7х30.
Подъем и установку оборудования выполняет бригада из шести
электромонтажников:по одному шестого, пятого, четвертого и
второго разрядов и двое - третьего. При подъеме оборудования
краном в состав бригады включают также машиниста крана пятого
разряда.
В подъеме оборудования вручную участвует вся бригада. При
подъеме краном бригаду разбивают на два звена. Два
электромонтажника пятого и третьего разрядов стропуют секции,
остальные принимают секции в помещении поста и переносят их
или перекатывают на катках из обрезков труб к месту установки.
Секции поднимают по команде электромонтажника пятого разряда.
В
объемно-блочных
постах
ЭЦ
пульт
управления
устанавливают на раму из швеллеров и крепят к ней болтами.
Стрелочные централизаторы устанавливают на стрелочных
постах непосредственно на пол и крепят к нему глухарями.
Места установки аппаратов управления и контроля (рис. 7.5) и
их взаимное расположение определяются типовым проектом. При
этом лицевая сторона пультов и выносных табло должна быть
хорошо освещена рассеянным светом; попадание на панели пульта
и табло прямых солнечных лучей должно быть исключено.
Изображение станционных путей и перегонов на панели пульта
должно соответствовать действительному их нахождению на
станции. Допускается устанавливать пульты с размещением
панели управления перпендикулярно путям станции. К аппаратам
управления и контроля должен быть обеспечен свободный доступ
обслуживающего персонала. Минимальное расстояние от задней
стенки пульта или табло до стены аппаратной должно быть не
менее 1000 мм, а от боковой стенки до стены не менее 800 мм.
Расстояние от пульта-манипулятора 1 до выносного табло 2 равно
2,5-3,0 м (см. рис. 7.5).
Провода заводского монтажа припаяны к выводам клеммных
панелей аппаратов управления и контроля всех типов, за
исключением наклонных пультов для маневровых районов, с
лицевой стороны, а жилы кабелей, проложенных при монтаже
поста ЭЦ, - с задней
201
Рис. 7.5. Места установки пультов:
I — пупы-манипулятор; 2 — выносное табло; 3 — стативы кроссирования
(монтажной) стороны. Скобами из полосовой стали или полосками
ленточной брони кабели закрепляют вблизи тех клеммных
панелей, к выводам которых будут подключаться жилы.
При прокладке вдоль установленных вертикально клеммных
панелей жилы кабелей увязывают в вертикальные жгуты, при
прокладке
вдоль
горизонтальных
рядов
панелей
в
горизонтальные. Вертикальные жгуты жил кабелей 3 располагают
между клеммными панелями 1 (рис. 7.6, а), за ними с другой стороны
от монтажных проводов 2 (рис. 7.6, б) или за монтажными проводами
(рис. 7.6, в). При монтаже кабелей в мастерских жилы расшивают
на шаблоне (рис. 7.6, г) с установленными штифтами 4 для
закрепления жил и штифтами 5 для ответвления. Расстояние
между штифтами соответствует расстоянию между зажимами или
лепестками на клеммной панели. При монтаже кабелей в аппаратах
управления и контроля каждую жилу кабелей выводят из жгута
перпендикулярно клеммной панели у зажима или лепестка, к
которому она должна быть подключена.
Вязку
жгутов
жил
кабеля
и
проводов
выполняют
пропарафинен- ными нитками или шпагатом (рис. 7.6, д) с
устройством начальных 7, промежуточных 6 и конечных узлов 8, а
также лентами 9 - одноэлементными (рис. 7.6, е), двухэлементными
(рис. 7.6, ж), одноэлементными для формирования и закрепления
жгутов (рис. 7.6, з), для формирования крепления жгутов (рис. 7.6,
и) и перфорированными (рис.
7.6,к).
Секции пультов управления и выносных табло соединяют со
стативами, установками электропитания и другими устройствами
кабелями марок СБВГ, ВРГ, НРГ, ВВГ, а между собой проводами
марок ПВ1-ПВ4, МГШВ.
В каждой секции аппарата клеммные панели нумеруют с
монтажной стороны в рядах слева направо и сверху вниз. Первая
цифра в нумерации клеммной
панели определяет номер
горизонтального ряда, вторая и третья - место в ряду. Например,
первая клеммная панель слева во втором горизонтальном ряду
202
имеет номер 21, двенадцатая клеммная панель в первом ряду - 112 и
т.д.
Винтовые зажимы и лепестки для пайки на клеммных панелях
нумеруют сверху вниз: левые нечетными, правые четными
номерами.
Группировка проводов на одной или нескольких смежных
клеммных панелях по стативам позволяет значительно сократить
объем монтажных работ на объектах строительства, поскольку
соединительный кабель можно заблаговременно разделывать и
расшивать на производственной базе, а затем прокладывать и
подключать на постах ЭЦ. Если число проводов от элементов
монтажа не превышает 10, соединительный кабель подключают на
одной стороне клеммной панели (панель 12, контакты 1-15) (рис.
7.7). При таком порядке монтажа секции отпадает необходимость в
формировании общего жгута жил соединительных кабелей,
подключаемых к секции.
Каждому проводу, подключаемому на клеммной панели, кнопке,
лампочке и другом приборе, соответствует свой адрес. В адресе
прово-
203
204
онтроля
Рис. 7.6. Монтажные схемы аппаратов управления и к
РР _____________ АР______________ ДН______________ НН____________ Д С Н М С - 2 8
а)
Хф 0-L® ®~L® ®-L®
_Г12JL_________ 112JL
ДН_
ACB
PCB
21-4
п
11 215-k
13 Ш 12-
11-835-13
1
г
12-*
ДН-11
3
*
Ж
5
в
11-B35-11
23
11-B25-B
11
7
б
К 22-811 -1
23
9
*1
10
11 12
~W
31811-1
31811-3
^22-811-3
13
K9-19
1Г-В25-11
17 18
AP-6
19 20
K10-*
ACВ-13
K9-11
22
123
*56
В)
116
1
ТП
1ТП-1
1 1
3
2,5*
М
м-ж
2
2,5°
М
МС-Е
3
2,5»
11
15 16
13
12-6
2
215-1* CM
3
1
\K9-18
11-B25-10
215-13 CX
\X9-7
13 1*
22
1
12
115-2
11-825-*
2
12-16
\K9~20
11-815~*
ДСН '215- 8 ЩП
_
12-8
fl21<t
HH-11
\ K108 12
11-835-15
Z
)
PKM MC-30 ~|
Рр-Б \
K10-3
PC8- 12
\ K9-12
MC
1123*5 676 9 10 11 12 13 1* 15
16
1
« Ч»
а
С ■ а:
; 5;
5:
11
HH
20
12
5)
12
J 1ZA. J \jTj[
1 •
к
о
а
« £ < *4
а
о 1
5:
к
*
1
с
2:
» £ > 1 1 > £
\
28 29 30 31 Ж
?
$
г
< §
О
1
£ 1 £ ! «
О
V
s.
12-13
12-9 *2 22
*1
24
11-* ч / ♦3 12-7
23
11-2
М-9 32 12
31 11,
'т* гт
12-15\
Рис. 7.7. Элементы монтажной схемы блочного пульта-табло: а — панель пульта; б —
клеммные панели; в — шина питания; г — панель кнопок
да, монтируемого в одной и той же секции, указывают номер клеммной
панели или наименование прибора и номер контакта.
Соединение секций аппаратов со стативами или другими устройствами
выполняют проводами, прокладываемыми от клеммных
205
панелей. В адресе указывают номер релейного или блочного статива
(панели питания и т.д.), номер клеммной панели и номер ее контакта.
Например, запись 11-В35-13 у первого контакта панели 12 означает, что
провод с этого контакта подключают к контакту 13 верхней клеммной
панели 35 статива 11. Запись К у второго провода означает, что он
должен быть подключен к красной лампочке кнопки РКН (см. рис. 7.7, б,
г).
Запись монтажных адресов на пульт или табло с другой аппаратуры, например в записях 1П11-20; 2П12-10; 1Т21-141П, 2П, 1Т, означает номер
секций пульта или табло; 11, 12, 21 - номер клеммной панели; 20, 10, 14номер контакта на клеммной панели.
7.6. Прокладка и монтаж кабелей в служебно-технических
помещениях
Оборудование электрической, горочной, диспетчерской централизации, размещаемое на постах: пульты, выносные табло, стативы
релейные и релейно-блочные, стативы кроссирования, стативы питания, панели электропитающей установки, щиты выключения питания,
резервные электростанции, аккумуляторные батареи, соединяют
между собой кабелем в соответствии с конкретными схемами токопрохождения.
Внутрипостовые кабельные сети проектируют с учетом минимального расхода кабелей. Кабели прокладывают по кабельростам, а в
аппаратных помещениях - в каналах. Для обеспечения доступа к кабелям, проложенным в каналах, предусматривают съемные щиты,
обшитые листовым железом.
Вдоль рядов стативов прокладывают рядовые кабельросты; вдоль
помещений (перпендикулярно рядовым) - магистральные. Рядовые и
магистральные кабельросты в виде металлических желобов собирают
из отдельных звеньев (рис. 7.8, а) (К1 - К14) шириной 300 и 400 мм и
высотой 80 и 120 мм соответственно, отличающихся одно от другого по
длине и конфигурации. В комплект кабельростов входят также распорки Р1-Р22 (рис. 7.8, б), скобы С1-С6 (рис. 7.8, в), хомуты Х1-Х6 (рис. 7.8,
г), кронштейны КР1-КР7 (рис. 7.8, д), планки, накладки и другие детали.
Магистральные звенья кабельростов укладывают на кронштейны,
заделываемые в стены помещения, или распорки и закрепляют на них
хомутами.
Для крепления звеньев к потолку используют подвески. Для
укладки рядовых звеньев на стативах устанавливают скобы (по одной
на каждом стативе). Рядовые звенья между собой и звеньями магистрального
кабельроста
соединяют
металлическими
скрепками.
Расстояние от верха стативов до кабельростов не менее 120 мм, от верха
кабельростов до потолка - не менее 300 мм.
206
Рис. 7.8. Кабельросты
В постах ЭЦ из объемных блоков звенья рядовых кабельростов
приваривают к закладным деталям потолка, располагаемым по
ребрам жесткости с шагом 900 мм. Звенья магистральных
кабельростов укладывают между рядовыми и приваривают к ним.
Звенья
магистральных
кабельростов
одними
концами
приваривают к закладным деталям стены или потолка, другие
концы этих звеньев приваривают к рядовым кабельростам.
Расстояние от потолка до верха рядовых кабельростов 260 мм, до
верха магистральных кабельростов - 235 мм. Крепление
вертикальных кабельростов выполняют сваркой к уголкам,
которые также привариваю! к закладным деталям пола и потолка.
Длину кабеля между стативами и пультом, стативами и
питающей установкой, а также другой аппаратурой определяют
для каждого типа поста индивидуально, при это учитывают, что
кабель
к
пультам,
табло,
щиту
выключения
питания
прокладывается по дну канала и расшивается на нижних
клеммных панелях.
Все соединения между стативами, за исключением смежных,
производятся по верхним клеммным панелям. Также по верхним
клеммным панелям увязывают релейные и релейно-блочные
стативы с питающей установкой, пультом, выносным табло и
стативами кроссирования. Соединения между смежными стативами
выполняют по боковым панелям.
Длина внутрипостового кабеля
L = l,03(2/i + 2/2 + 2/з + /4 + /5 + /5 + /7),
где 1,03 - коэффициент, учитывающий изгибы кабеля при укладке; Jj - длина кабеля,
прокладываемого вдоль статива (0,9 м) или вдоль панели питания (0,7 м); 12 — длина
207
спуска кабеля от кабельроста до верхнего угольника статива (0,2 и) или глубина канала (0,4 м); /3 — длина
спуска кабеля от верхнего угольника статива до третьего ряда верхних выводов или спуска кабеля от
верхнего ряда нижних выводов до пола (0,5 м); — разность ординат между объектами (исключая длину
прокладки вдоль стативов и пультов, на которых расшивают концы кабелей, м); 15 — расстояние от
кабельроста до потолка в зависимости от высоты помещения, м; /6 — толщина междуэтажных перекрытий,
м; — высота стативов, м.
Длины кабелей между стативами, стативами и секциями выносного
табло, стативами и секциями пульта, стативами и питающими
устройствами можно определять по номограммам, составленным на
бланках для конкретного типа поста.
Результаты расчета длин кабеля сводят в таблицы. Пример записи
расчета внутрипостовой соединительной кабельной сети приведен в
табл. 7.2.
Эксплуатационный запас жил во внутрипостовых кабелях не
предусматривают.
Между этажами кабель прокладывают в шкафах ШКП-69, ШКП-70.
Места перехода кабелей через междуэтажные перекрытия после
прокладки кабелей герметизируют.
До начала работ устанавливают все технологическое оборудование, подбирают и размещают на посту ЭЦ кабели, намечают трассу их
прокладки с учетом минимального расхода и равномерной загрузки
кабельростов. Напольные кабели заводят в здание поста, выполняют
электрические испытания кабелей.
Работы по прокладке и монтажу кабелей выполняют с использованием стремянок или специально устраиваемых настилов.
Таблица 7.2
8*1 Номер
ою
статива,
х 2 табло
1
2
к-и
К1-31
Номер
Номера лепестков (контактов)
клеммно
й
панели
кабе
ля, м
1
3
В11
1
3
2
В16
2
4
6
8 10 12 14 16 18 201
В16
2
4
6
8 10 12 14 16 18 20
В26
2
4
6
8 10 12
_ _ _ _
В26
2
4
6
8 10 12 — -
132-Л
В11
1
3
5
7 9
36
132-1П
В36
2
4
6
8 10 12
_
8 10 12
—
В36
2
4
6
И
2
СБВГ, 3x1
■ 28
16
СБВГ, 16x1
26
10
СБВГ, 12x1
6
СБВГ, 3x2
-
13 15 17 19
_
—
Марка
кабеля
жил
42
В11
35
208
Длина Число
клеммной панели
-
_
—
►
4
209
До начала прокладки из плотной бумаги или картона нарезают
бирки и на них указывают конечные адреса прокладки кабеля и его
емкость. Кабели на барабанах или в бухтах размещают в релейных
помещениях. Электромонтажников расстанавливают так, чтобы у
барабана или бухты на каждом повороте и у мест подъема (спуска)
кабеля находилось по одному человеку. Концы кабелей необходимой
длины и жильности сматывают с барабана, прокладывают по кабельростам и в кабельных шкафах и выводят у тех клеммных панелей
аппаратуры, к которым их будут подключать. После прокладки каждый
конец кабеля обрезают так, чтобы его длина была достаточной для
подключения жил к самым удаленным зажимам и лепесткам клеммной
панели с учетом запаса на тройную перезаделку их. На концах кабелей
закрепляют бирки с адресами прокладки.
Сначала укладывают кабели между стативами и пультом, начиная
с первого статива первого ряда, затем между рядами стативов и
стативами в одном ряду, после этого прокладывают кабели к питающей
установке и в аккумуляторное помещение.
Кабели по кабельростам укладывают свободно, в несколько рядов,
не допуская перекрещивания их в рядах и изгибов на поворотах менее
допустимых. Концы уложенных кабелей временно привязывают к
крепящим угольникам оборудования, к которому их будут подключать.
Кабели, прокладываемые в кабельных шкафах и по вертикальным
кабельростам, увязывают в жгуты. Вязку выполняют провощенным
шпагатом диаметром 1,5 мм, капроновыми нитками диаметром 0,8 мм или
стяжными лентами из пластичных материалов.
Каждый слой кабеля вяжут отдельно. Для надежности крепления
нижние два слоя привязывают к гребенкам кабельного шкафа или
кабельросту, а следующие слои - к нижним слоям.
Кабели, подведенные к пультам, стативам, выносным табло и
другому оборудованию, разделывают в соответствии с Правилами
производства работ по устройству автоматики и телемеханики на
железнодорожном транспорте (СЦБ) и крепят на специальных планках
посредством скоб из отрезков брони кабеля или металлических поясов.
Жилы одного конца кабеля в пульте-манипуляторе, выносном табло, на
кроссовых стативах, а также на одном из стативов (при прокладке
кабеля между стативами) расшивают без прозвонки. Затем жилы
прозванивают и на жилы с другого конца кабеля навешивают
временные бирки с адресами.
При расшивке жилы кабелей увязывают в жгуты вдоль клеммных
панелей. Жилы кабелей из жгутов ответвляют у тех лепестков и
зажимов, к которым их будут припаивать или подключать под пайку.
Концы жил обрезают на расстоянии 150-170 мм от вертикального жгута
с учетом запаса на перезаделку.
На стативах, пультах, выносных табло и другом оборудовании жилы
кабелей сигнализации и блокировки припаивают к лепесткам
клеммных панелей. Жилы контрольных или силовых кабелей сечением
более 2,5 м2 подключают к винтовым зажимам клеммных панелей.
Перед припайкой с жил на расстоянии 10-12 мм от конца снимают
Рис. 7.9. Схема обвязки цепей электропитания
изоляцию, на каждую жилу надевают изоляционную трубку.
210
Изоляционные трубки подбирают такого диаметра, чтобы они
плотно облегали контакт. Длина трубок должна быть такой, чтобы при
надвигании трубки изоляция жилы перекрывалась на длину не менее
3 мм. С проводов изоляцию снимают специальным инструментом,
исключающим надрез жил. Концы жил вставляют в отверстия и
прижимают к ним сверху, а затем припаивают припоем ПОС-46 с
использованием в качестве флюса бескислотной паяльной пасты или
канифоли. Пайка должна обеспечивать надежный электрический
контакт и необходимую механическую прочность. Припой должен
полностью заполнять отверстие в лепестке, а также щели между
проводом и лепестком.
Место пайки для обеспечения полного растекания расплавленного
припоя должно хорошо прогреваться паяльником. Поверхность пайки
должна быть блестящей, ровной, без пор, наплывов, инородных вкраплений. Механическую прочность пайки проверяют легким подергиванием припаянной жилы. Во избежание порчи изоляции не следует ее
касаться разогретым паяльником.
С жил силовых или контрольных кабелей, подключаемых к винтовым зажимам , на расстоянии 20-25 мм от конца снимают изоляцию. На
каждую жилу надевают изоляционную трубку соответствующего
диаметра, обеспечивающую после ее надвигания плотное облегание
контакта.
Жилы кабелей с площадью поперечного сечения до 2,5 мм2 включительно при подключении их под гайку заделывают в типовые
шестимиллиметровые латунные наконечники с последующим обжатием
специальными клещами или в форме колец с последующим лужением.
Концы жил кабелей сечением до 10 мм2 включительно заделывают в
кольца и залуживают. Диаметр колец должен быть на 1-2 мм больше
диаметра винтового зажима. Жилы многопроволочных кабелей с
площадью поперечного сечения до 2,5 мм2 заводят в латунные
наконечники и обжимают специальными клещами или заделывают в
кольца и лудят. На концы жил силовых кабелей с площадью поперечного сечения более 10 мм2 напаивают медные наконечники соответствующего диаметра.
При расчете сечений и распределении питающих кабелей целесообразно учитывать примерное соотношение между стрелками, светофорами, рельсовыми цепями и стативами на станции. Соотношение
показателей для электрической централизации блочного типа при
кроссовой системе монтажа приведено ниже.
211
Рис. 7.9. Схема обвязки цепей электропитания
212
Число:
стрелок
стрелочных коммутаторов
светофоров
рельсовых цепей
стативов:
с блоками ПС с блоками других типбв релейных (без рельсовых цепей)
релейных рельсовых цепей кроссирования
п
0,75
п
1,3
п
0,024п
1,2 0,28п
0,18—0,26
п
п
0,09—0,11п
0,046л
Расчет сечений внутрипостовых кабелей для
питания рельсовых цепей, ламп табло, для
управления
стрелочными
электроприводами
выполняют
отдельно для каждого типа поста.
До предохранителей питание распределяют по первым
стативам каждого ряда кабелем марки ВРГ-660, а в каждом ряду
стативов после предохранителей проводом марки ПВ-3 сечением
до 6 мм2. Расчет кабелей для основных питаний П, М, СХ, СХМ
выполняют с учетом их кольцевания. Для большей надежности с
питающей установки эти виды питания подают на первые
стативы первого и последнего рядов.
Для экономии кабеля больших сечений полюсов питания РПБ,
РМБ и ПХЛ, ОХЛ стативы с блоками ПС и аппаратурой для
рельсовых цепей устанавливают в рядах, ближайших к
питающей установке.
Прямой П и обратный М провода питания напряжением 24 В и
прямой СХ провод питания переменным напряжением 24 В
подключают к стативам через отдельные предохранители для
каждого статива. Площадь поперечного сечения проводов,
идущих от панелей питания на боковые клеммные панели
стативов и шины питания, указывают на бланке (рис. 7.9). Как
правило, каждый вид питания подают на одноименные зажимы
клеммных панелей всех стативов. В схеме предусматривают
обвязку питания по стативам.
7.7 Заземление аппаратуры автоматики и телемеханики
внутренней установки
На постах ЭЦ, ГАЦ и ДЦ, в постах и на вышках маневровых
районов оборудуют одно защитное и два измерительных
заземляющих
устройства.
Заземляющее
устройство
представляет собой совокупность заземлителя и заземляющих
проводников. Заземлителем называется один или группа
металлических проводников любой формы (проволока, стержень,
уголок, труба и т.д.), находящихся в непосредственном контакте
с землей (грунтом). Заземляющим проводником является
металлический
проводник,
соединяющий
заземляемую
конструкцию с заземлителем.
213
Защитное заземляющее устройство предназначено для
ограничения до безопасного значения тока, воздействующего на
обслуживаю-
214
щий персонал и аппаратуру при замыкании токоведущих частей
на нормально находящиеся без напряжения части аппаратуры СЦБ
и кабелей, а также в случае возникновения на них опасной
разности потенциалов по отношению к земле. Измерительное
заземляющее устройство служит для контрольных измерений
сопротивления защитного и рабочего заземляющих устройств.
К защитному заземляющему устройству подключают каркасы
релейных, релейно-блочных стативов и стативов кроссирования,
секции табло, пульта-манипулятора, пульта маневрового
диспетчера; стенд для проверки реле и релейных блоков;
металлическую оболочку и броню кабелей СЦБ и связи;
молниеотводы, элементы схемы защиты; кабельросты, кабельные
шкафы, металлические конструкции для прокладки кабелей;
каркасы аппаратуры станционной связи, заземляющую проводку
станционной и поездной радиосвязи; щит выключения питания;
каркасы питающей установки; кожуха силовых трансформаторов;
щит автоматики и корпус дизель-генератора; металлические
трубопроводы водопровода и центрального отопления; арматуру
зданий и другие металлические конструкции здания, за
исключением трубопроводов горючих и взрывчатых смесей,
канализации, центрального отопления и бытового водопровода,
расположенных вне здания поста провод нейтрали обмоток
трансформаторов силовой трансформаторной подстанции и
собственной резервной электростанции.
Сопротивление заземляющего устройства оборудования не
должно превышать значений, указанных в табл. 7.3.
В зависимости от проводимости грунта для изготовления
заземляющего устройства применяют уголковые, прутковые,
трубчатые или глубинные (скважинные) заземлители (рис. 7.10,
а). Уголковые заземлители (см. рис. 7.10, а) изготавливают из
стали 50x50x5 мм длиной 2,5 м и соединяют между собой стальной
полосой 40x4 мм способом сварки.
Прутковые вертикальные заземлители (рис. 7.10, б) из прутка
диаметром 20 мм и трубчатые вертикальные заземлители
диаметром
Таблица 7.3
Удельное
сопротивление
грунта р, Ом'м
Сопротивление заземляющих устройств, Ом
защитного
при наличии ДГА или
ТП
измерительного
при отсутствии
ДГА или ТП
(первое и второе
отдельности)
До 100
4
10
100
100-250
250-500
Свыше 500
4р; 100
10
20
10
10
20
200
200
200
в
215
б)
о.)
Ш7.V'WSWW МММ М ///А
Й у//#А\ ~
у,)?77/.
й"
5П
a)
w/л
С
fe v ^■'■■^//^/ '■/
Ъ^.у.^/ / / / / / у с т р о й с т в а
^ИС*
135h
Заземляющие
150 и 200 мм суммарной длиной 10-15 м собирают с помощью сварки
из отдельных секций длиной 1,5-3 м. Для забивки секций в гпунт
применяют пневматические молоты и копры. Для предохранения
торцов секций от расплющивания применяют съемные бойки или
вкладыши. Прутковые заземлители диаметром 12 мм и длиной до 10
м заглубляют в грунт методом ввертывания переносными
вращательными станками, электросверлилками и т.д. Прутковые и
трубчатые заземлители соединяют так же, как и уголковые,
способом сварки полосой размером 40x4 мм.
Заземляющие устройства различного назначения на площадке
технического здания размещают исходя из условий их удобного
расположения на местности и исключения взаимного влияния
между ними.
При устройстве заземлений одновременно со строительными
работами по установке фундамента до засыпки котлована
заземлители забивают по периметру котлована с внутренней
стороны так, чтобы верхний конец уголка (трубы) был на 0,3 м выше
дна котлована, вырытого под фундамент. Расстояние между
заземлителями 2,5 или 5 м в зависимости от размеров здания.
Глубинные (скважинные) (рис. 7.10, в) заземлители применяют,
216
как правило, в каменистых и скальных грунтах, а также в районах
вечной мерзлоты с малоизменяющимися по сезонам электрическими
параметрами. В районах вечной мерзлоты устраивают также
углубленные заземлители под фундаментами зданий, углубленные
заземлители с перфорированными трубами, заземлители с
искусственной обработкой грунта, выносные заземления (в
непромерзающих до дна водоемах, таликах, в рудных жилах).
В районах со скальными грунтами сооружают заземления из
уголковых вертикальных заземлителей (рис. 7.10, г) с заполнением
котлована грунтом, обеспечивающим нормируемое сопротивление
растеканию, а также заземления „гребенка” (рис. 7.10, д).
В районах с вечномерзлыми грунтами для заземления
аппаратуры СЦБ и связи можно также применять заземляющее
устройство с электроподогревом грунта. В зависимости от
удельного сопротивления грунта и требуемого сопротивления
растеканию устройство монтируют из нескольких секций. Каждую
секцию, состоящую из соединенных стальной полосой 10
электродов длиной 1,5— 2 м, размещают вдоль оси участка
размерами 3,3x3,3 м. Над верхними концами электродов (на глубине
0,5 м) с шагом 0,15-0,2 м параллельными рядами укладывают
нагревательный кабель, электрический ток в который поступает
по питающему кабелю. Температурный режим в зоне укладки
нагревательных кабелей фиксируется датчиками ТСМ-0879.
Температуру
грунта
вблизи
заземлителей
регулируют
автоматическими регуляторами температуры АРТГ. Применение
нагревательных кабелей позволяет в холодный период времени
года сохранять грунт в талом состоянии с невысоким удельным
электрическим сопротивлением.
Заземлители у служебных зданий можно располагать в ряд, по
контуру или в виде многорядных контуров. Контур защитного
заземляющего устройства, выполненный на прилегающей к зданию
площадке, должен быть, как правило, расположен не далее 40 м от
него. Расстояния между отдельными неизолированными частями
разных заземляющих устройств на участке до ввода в здание поста
должно быть не менее 20 м.
Тип заземляющих устройств выбирают после изысканий,
расчета числа заземлителей и определения затрат. Независимо от
сопротивления грунта сопротивление заземляющего устройства не
должно превышать значений, указанных в табл. 7.3.
Каждое наружное заземление вводят в служебно-техническое
здание самостоятельным кабелем марки АНРГ 1x25, стальным
проводником диаметром не менее 6 мм или жгутом из трех стальных
оцинкованных проводов диаметром не менее 5 мм каждый, подключаемыми к щитку „трех земель”. На щитке „трех земель” защитное и
оба измерительных заземления в рабочем состоянии соединяют
параллельно.
Их
разъединяют
только
при
измерении
сопротивления защитного заземляющего устройства.
Для заземления оборудования, устанавливаемого на постах
217
централизации, устраивают внутренний контур заземления (рис.
7.11).
Рис. 7.11. Контурное заземляющее устройство:
1 — заземление оборудования; 2 — основной контур защитного заземления; 3 — щиток
трех земель; 4 — первое и второе измерительные заземления; 5 — магистральная шина
внутреннего контура
Магистральную шину контура, подключаемую к щитку „трех
земель”, изготавливают из стальной полосы размером 25x4 мм.
Перед прокладкой шины выравнивают, очищают от грязи и
ржавчины и окрашивают со всех сторон. Шины заземления
прокладывают открыто: в релейной и связевой - непосредственно
218
по стенам; в аппаратной - в кабельных каналах со съемными
щитами; в коридорах - ниже подвесного потолка. Заземляющие
проводники
сквозь
стены
и
междуэтажные
перекрытия
прокладывают в трубах. Отдельные звенья соединяют сваркой;
места сварки покрывают асфальтовым лаком, масляными красками
или
нитроэмалями.
Заземляющие
проводники
защитного
заземления изолируют от проводников других заземляющих
устройств, кабелей и металлических конструкций. Заземляющие
проводники окрашивают в черный цвет. Допускается окрашивание
и в другие цвета (под цвет стен). При этом в местах присоединения
проводников должны быть черной краской нанесены две полосы
шириной 15 мм на расстоянии 150 мм одна от другой.
Для подключения заземляющих проводников на магистральной
шине контура приваривают болты М8х40. Подключение к болтам
каждого статива, каждой секции пульта-табло и пультаманипулятора,
выносного
табло
выполняют
отдельными
проводниками из стали диаметром 5 мм или стальной ленты
размерами 20x3 мм. К одному заземляющему болту на шине
заземления разрешается подключать только один проводник.
Кабельросты
заземляют
болтовым
соединением
их
со
стативами или другим заземленным оборудованием. Контактные
поверхности должны быть при этом тщательно зачищены до блеска
и смазаны тонким слоем вазелина.
Арматуру светильников на напряжение 220 В для заземления
подключают непосредственно в самом светильнике к нулевому
проводу сети, а в помещениях аккумуляторной, кислотной и в
шлюзе для этого используют отдельную (третью) жилу в питающем
кабеле. Для заземления постового оборудования запрещается
использовать трубы отопления, рельсы, оболочку и броню кабеля.
7.8. Особенности выполнения монтажных работ на
линиях метрополитена
На метрополитенах Советского Союза применяют маршрутнорелейную централизацию (МРЦ), диспетчерскую централизацию
(ДЦ),
автоматическую
локомотивную
сигнализацию
с
автоматическим регулированием скорости (AJIC-APC), системы
автоведения. Постовыми устройствами автоматики и телемеханики
являются пульт- табло, пульт-манипулятор с выносным табло,
стативы, установки электропитания и другое оборудование. К
напольным (путевым) относятся стрелочные электроприводы,
светофоры, автостопы, релейные шкафы и ящики.
Для размещения постового оборудования предусматривают
отдельные помещения аппаратной, релейной, аккумуляторной. В
аппаратной
устанавливают
пульт-табло
или
пультыманипуляторы с выносным табло, а также аппаратуру связи и
громкоговорящего оповещения. В релейной размещают релейные и
релейно-блочные
219
стативы, панели электропитания, а также контрольное табло
электромеханика.
Для установки стеллажа с аккумуляторами контрольной
батареи предусматривают аккумуляторную.
Технические помещения, как правило, предусматривают в
ближайшем к стрелкам торце платформы. На станциях глубокого
заложения
релейную
и
аккумуляторную
размещают
в
подплатформенных помещениях. Для аппаратной электрической
централизации парковых путей выделяют помещение с балконом
на верхнем этаже электродепо.
Поскольку помещения релейной на станциях метрополитена,
как правило, имеют высоту 2,3-2,5 м, для размещения релейной
аппаратуры
предусматривают
специальные
стативы
штепсельных
реле
метрополитенов
(СШРМ
размерами
900x370x2118 мм и стативы диспетчерской централизации 1МСКЦ размерами 870x418x1850 мм).
На стативе СШРМ сварной конструкции размещают до 10
панелей для реле НМШ, на каждой из которых можно
устанавливать до восьми реле. Вместо двух панелей реле НМШ
можно устанавливать одну панель для реле ДСШ и других
приборов. Нештепсельную аппаратуру размещают на полках,
устанавливаемых вместо панелей. Ниже панелей для реле
устанавливают панель с предохранителями и резисторами. На
этой же панели устанавливают лампу с красной линзой для
контроля перегорания предохранителей. В нижней части
статива, закрываемой съемными щитами, устанавливают в три
ряда клеммные панели ПП-20, а также клеммные панели на 14
винтовых зажимов или силовые на три винтовых зажима.
При кроссовой системе монтажа постовых устройств жилы
кабелей от путевых устройств подключают к коммутационным
панелям ПК-8-69 со штепсельными разъемами в виде медных
дужек с банановыми пружинами на концах, позволяющими
отключать
напольный
монтаж
от
постового
без
его
распайки.Коммутационные панели устанавливают в нижней
части
стативов
СШРМ
или
на
специальных
стативах
кроссирования.
При
высоте
релейных
помещений
3,3
м
и
более
устанавливают стативы кроссирования СККМ-75 и релейные
СРКМ-75 высотой 2900 мм. Для.размещения кодовых штепсельных
реле
устанавливают
стативы
СРК-120/528
размерами
904x320x1850 мм. На стативе можно разместить до 120 реле.
Все стативы размещают рядами по пять стативов в ряду в
соответствии с планом установки оборудования. При нижней
обвязке соединительные кабели укладывают в подпольных
кабельных каналах, вдоль которых устанавливают ряды
стативов. Стативы болтами крепят к балкам и соединяют между
собой в ряду. Между рядами стативов устанавливают для
жесткости распорки.
220
Постовые кабели раскладывают на стативах СРКМ-75 и
СККМ-75 по кабельростам. Кабельросты крепят скобами к рамам
стативов, а при прокладке вдоль стен - к закладным деталям в
стенах. Смежные стативы соединяют через боковые клеммные
панели.
221
Постовые устройства соединяют между собой, а также с
путевыми устройствами кабелями СБПБ, СБВБ, СБПБГ, СБВБГ,
СББбШВ, СББбШп. Для подключения удаленных устройств при
централизованном
размещении
аппаратуры
применяют
контрольные кабели КРВБГ. Вводные панели подключают к
подстанциям, питающие цепи от аккумуляторных батарей - к
вводно- преобразовательным панелям силовыми кабелями АСБВГ,
АВБбШВ, ВРГ, ВРБГ. Эти же кабели используют при электропитании
установок в случае размещения аппаратуры в тоннелях.
Стрелочные электроприводы устанавливают на стрелочной
гарнитуре, состоящей из таких же узлов, что и для наземных
железных дорог. Для стрелок, укладываемых в тоннелях,
фундаментные угольники между электроприводом и рамным
рельсом изгибают так, чтобы электропривод не нарушал габарит
приближения оборудования. При установке электроприводов на
наземных участках применяют прямые фундаментные угольники. У
места крепления со связной полосой к фундаментным угольникам
для уменьшения их вибрации приклепывают дополнительные
угольники длиной 520 мм.
Основополагающим документом для расстановки светофоров на
линиях метрополитена является график расстановки сигналов,
который строят для заданных размеров движения поездов. График
определяет не только места установки светофоров, но и их
значность, систему сигнализации, взаимную зависимость между
показаниями светофоров. При этом должна быть обеспечена
пропускная способность при рациональном режиме движения с
учетом длины составов и времени стоянки поезда на станции.
Место
установки
выходного
светофора
максимально
приближают к торцу станции, что создает благоприятные
возможности приема очередного поезда на нее после ухода
предыдущего.
Выходной
светофор
размещают
в
створе
с
изолирующим
стыком,
определяющим
границу
станционной
рельсовой цепи, как правило, на расстоянии 5-8 м от торца
платформы, где по условиям габарита может быть установлен
светофор с путевым автостопом. Входные светофоры максимально
приближают к станции. При этом учитывают длины станционной
платформы, обращающихся составов, а также рельсовой цепи,
состоящей из рельсовых звеньев длиной 25 м каждое.
Конструкция светофоров на линиях метрополитена разработана
с учетом габаритов тоннелей. У каждого светофора устанавливают
электромеханические автостопы точечного типа, обеспечивающие
экстренное принудительное торможение поезда в пределах
защитного участка. Показание путевого светофора увязывают с
положением автостопа.
222
Рис. 7.12. Конструкция светофора типа „Метро”:
а — светофорная головка; б — линзовый
комплект; в — установка светофора в тоннеле;
1 — кронштейн; 2 — крышка; 3
— коробка; 4 — патрубок для кабеля; 5
— ламподержатели; 6 — корпус; 7 — стекло; 8
— светофильтр
Светофор
типа
Метро
состоит из чугунной головки
(рис. 7.12) на два или три
линзовых
комплекта
с
крышкой, запираемой винтом.
В нижней части головки имеется отверстие для ввода кабеля.
Головку
закрепляют
на
кронштейн,
конструкция
которого
позволяет регулировать световой поток в вертикальной и
горизонтальной плоскостях. В
223
отличие от светофоров для наземных железных дорог в линзовом
комплекте
светофора
типа
Метро
предусматривают
два
ламподержателя
для
повышения
надежности
работы
автоблокировки.
Головку
с
кронштейном
устанавливают
на
мачте
из
металлического
профиля,
прикрепляемой,
как
правило,
к
дроссельному основанию так, чтобы нижняя линза над уровнем
головки рельса располагалась на высоте 2300 мм.
На наземных участках метрополитена устанавливают мачтовые
светофоры, а на парковых путях - карликовые.
7.9. Повышение производительности труда при монтаже
постовых устройств
Повышение производительности труда при монтаже устройств
автоматики и телемеханики внутренней установки достигается за
счет применения прогрессивной технологии и передовых методов
труда, механизации работ, разработки новых систем автоматики и
телемеханики, индустриализации работ (производства части работ
на заводе или в мастерских).
Индустриализация работ по монтажу постовых устройств
автоматики и телемеханики с кроссовой системой достигается
изготовлением жгутов проводов и кабелей в монтажном цехе
(мастерской) строительно-монтажного поезда. В монтажном цехе
установлено 15 рядов макетов верхней части стативов высотой 1,2
м, соединенных деревянными или металлическими желобами для
прокладки кабелей и проводов.
При наличии на посту второй релейной к постоянно
установленным макетам добавляют необходимое число рядов
переносных макетов.
Перед укладкой кабеля в типовом здании поста ЭЦ, ДЦ или ГАП
анализируют план размещения оборудования и внутрипостовой
кабельной сети для выявления особенностей расположения
аппаратуры и определения кратчайших путей прокладки кабелей.
При монтаже аппаратуры в помещениях нетиповых постов ЭЦ, ДЦ и
ГАЦ, а также в помещениях, приспосабливаемых под релейные,
трассу прокладки кабелей измеряют непосредственно в этих
помещениях.
После подсчета необходимого числа кабелей и проводов их
комплектуют и доставляют в монтажный цех. По одной линии
магистральных кабельростов прокладывают кабели к пульту
управления и выносному табло, по другой - кабели межстативной
обвязки к кроссовым стативам. Прокладку начинают с кабелей и
проводов, идущих от первого ряда стативов на стативы других
рядов, затем прокладывают кабели со второго ряда на третий,
четвертый и другие ряды и т.д.
224
Проложенные кабели и провода формируются в жгуты. Для
удобства транспортирования на объект строительства в один жгут
объединяют кабели и провода, лежащие между двумя-тремя рядами
стативов. Кабели, проложенные с этих же стативов на пульты
управления и выносное табло, также увязывают в отдельный жгут.
Кабели обвязки также питания увязывают в отдельные жгуты.
Сформированные жгуты укладывают по макетам рядовых и
магистральных кабельростов в несколько ярусов (в зависимости от
числа стативов в релейной). Затем кабели разделывают. Один из
концов каждого отрезка кабеля или провода расшивают на
клеммных панелях макетов стативов без прозвонки. Затем
прозванивают жилы и расшивают вторые концы кабелей, проводов
на макетах других стативов, секциях пульта, выносного табло и
т.п. Монтажные схемы пультов и выносных табло составляет
проектная организация с учетом исключения горизонтальных
жгутов. Для этого группируют провода, идущие от лампочек, ячеек
и других элементов на одной или двух соседних клеммных панелях
ПП-20 в зависимости от числа жил кабеля, прокладываемого между
клеммными панелями релейного (релейно-блочного) статива и
секцией пульта или выносного табло. При подключении не более 10
проводов монтажа к жилам одного соединительного кабеля их
расшивают на одной стороне клеммной панели.
После окончания работ жгуты кабелей и проводов сворачивают
в бухты и обвертывают мешковиной. Жгуты временно хранят на
складе строительно-монтажного поезда или сразу же после
монтажа перевозят на объект строительства.
Выполнение предварительной заготовки жгутов проводов и
кабелей при монтаже аппаратуры серийно применяемых систем
электрической
централизации
осложняется
большой
протяженностью и сложной конфигурацией жгутов. При этом на
объекте
строительства
необходимо
выполнять
работы
по
подключению проводов и жил кабелей.
Значительному
повышению
степени
индустриализации
строительства (до 70- 80 %) способствуют системы, при монтаже
которых
применяют
кабельные
перемычки
с
разъемными
соединителями,
например,
электрическая
централизация
с
индустриальной системой монтажа (ЭЦИ).
При этой системе в релейном помещении в середине каждого
ряда стативов с аппаратурой устанавливают один статив для
распределения
(кроссирования)
проводов
и
жил
кабелей.
Благодаря этому стало возможно конструктивно-технологическое
расчленение сложных жгутов на простые прямолинейные жгуты,
состоящие
из
кабелей
и
проводов
определенной
длины
ограниченного числа (до 30-40) типоразмеров. Оснащение кабелей
и проводов разъемными соединителями позволяет изготавливать
их в заводских условиях.
Сложный жгут составляют из следующих упрощенных жгутов:
жгута,
прокладываемого
по
верхним
кабельростам
между
225
распределительным и блочными стативами, расположенными в
ряду с левой стороны от распределительного статива; такого же
жгута между стативами, расположенными с правой стороны от
распределительного статива; жгутов, прокладываемых с левой и
правой стороны от распределительного статива по нижним
кабельростам; жгута между распределительными стативами в
пределах
релейного
помещения;
жгутов
между
распределительными стативами и аппаратурой, расположенной в
других помещениях (пульт-манипулятор, выносное табло, стативы
кроссирования и др.).
Сооружение электрической централизации с индустриальной
системой монтажа включает в себя следующие основные работы:
изготовление кабельных соединителей; формирование жгутов
кабельных соединителей с разъемами; изготовление жгутов
проводов или кабелей, не оснащенных вилками или розетками, с
заделкой концов кольцами или в наконечники; установка
внутрипостовой аппаратуры; прокладка на посту ЭЦ жгутов
кабелей и проводов и отдельных соединителей; установка
аппаратуры (панельных блоков, реле и др.) на стативах;
подключение кабельных соединителей, а также жил кабелей или
проводов питающей обвязки.
Для изготовления в стационарных условиях кабельных
соединителей и заготовки проводов питающей обвязки можно
использовать автоматы и полуавтоматы для мерной резки
проводов и кабелей, для снятия оболочек кабелей и изоляции жил
и др. Кабельные соединители можно изготавливать на заводе, а
жгуты кабелей и проводов в
226
соответствии с проектной документацией в мастерских
строительномонтажных поездов. На посту ЭЦ выполняют работы по
установке оборудования, прокладке и подключению (в основном
соединению разъемных частей) жгутов кабелей и проводов.
В
замкнутых
объемных
керамзитобетонных
блоках,
предназначенных для строительства постов ЭЦ установку, монтаж
и наладку аппаратуры можно выполнять на специальных
комплектовочных базах. Монтажные провода и кабели каждого
блока (релейной, аппаратной и др.) подключают к переходному
щитку. При выполнении наладочных работ на базе и при монтаже
на объекте строительства щитки соединяют между собой в
соответствии с монтажными1 схемами кабелями с разъемными
соединителями.
Базу оснащают козловым краном для погрузки и выгрузки
объемных блоков, специальными платформами пониженной высоты
для перемещения блоков в монтажной зоне, автомашиной на
комбинированном ходу или мотовозом для перемещения платформ с
блоками.
Контрольные вопросы
1. По какому принципу выбирают тип поста для размещения аппаратуры автоматики и
телемеханики?
2. Каковы основные принципы кроссовой системы монтажа постовых устройств ЭЦ?
3. Какие обязательные документы включают в состав проекта по электрической или горочной
централизации, автоматической блокировке и диспетчерской централизации?
4. Каковы правила комплектации релейных, релейно-блочных стативов, стативов
кроссирования и стативов панельных блоков?
5. Какие обязательные требования выполняют при установке и монтаже постовых устройств?
6. Каков принцип записи адресов в монтажных схемах стативов, пультов управления и
выносных табло?
7. Как определяют длины кабелей, прокладываемых в служебно-технических зданиях?
8. Каковы особенности выполнения монтажных работ на линиях метрополитена?
Упражнения
1. Укомплектовать приборами две-три полки статива, а затем по принципиальной схеме их
соединения записать монтажные адреса на бланках.
2. Собрать звенья кабельростов для прокладки кабелей на посту ЭЦ.
Глава 8. МОНТАЖ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ и ТЕЛЕМЕХАНИКИ
НАРУЖНОЙ УСТАНОВКИ
8.1. Габариты установки напольных устройств автоматики и
телемеханики
Важным условием обеспечения безопасного движения поездов
на железнодорожном транспорте является соблюдение габаритов
приближения строений и устройств СЦБ в соответствии с
требованиями государственных стандартов и ПТЭ.
Габаритом приближений строения железных дорог называется
предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание,
227
внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить
никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около
пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением
частей
устройств,
предназначенных
для
непосредственного
взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в
рабочем состоянии, контактный провод с деталями крепления,
рычаг механического автостопа и др.) при условии, что положение
этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с
частями подвижного состава, с которым они могут соединяться, и
что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами
подвижного состава.
Напольные устройства СЦБ у путей общей сети железных дорог
и подъездных путей от станций примыкания до территорий
промышленных
предприятий
сооружают
в
соответствии
с
требованиями габарита С, а на территориях промышленных
предприятий - габарита Сп.
Габариты установки основных напольных устройств СЦБ, рассчитанные от оси ближнего пути до наиболее выступающих частей
устройств СЦБ (перемычки дроссель-трансформаторов и путевых
ящиков, наклонные лестницы светофоров, хомуты складных
лестниц и др.) на станциях и перегонах в зависимости от высоты
оборудования над уровнем головки рельса (УГР) для прямых
участков пути, приведены в табл. 8.1.
В кривых участках пути эти габариты увеличиваются в
зависимости от радиуса кривой и высоты возвышения наружного
рельса. При этом вертикальные габариты отсчитывают от УГР
внутреннего рельса, а горизонтальные - от вертикальной
линии,проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от
рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству
рельса. Габарит приближения строений проверяют, пропуская по
участку платформу с установленной на ней габаритной рамой,
имеющей очертания габарита приближения строений.
228
<L>
0>
а>
а>
<L>
0)
a? a>
К
К
О
t4
Ш
•в-
а>
ь
sr
со
5
>
s
2
а
о
>Я
*
s
X
С!
О.
Я
я*
8
R
R
II
«s
>К „ S
2 2 я
& « ’§
•e- <->*о.?
ЖО
й2ж
н
«
и
2Й
о а>
g
SJSg
8 Зак. 728
в S
5 CJ 2
о
в*
в;
*§
с? о
*с5 S-
v
3 2Wв'|*
>я о о
2С *л 5
л 0 §
§5 &>s I s
О » О ’Я
•в- 3 -в* 2
2 »2
iS
ВВ
ч
о
Я
п
I* о
§
I
о =« а) £н
ь- S э* S3
й>
к s 5 'й
4 А <и во Sей2
О
R CJ
батарейные Более 1100
я
1745
1745
1745
II
оо
f=t
et
К
К
о
1760
ua ш
Более 1100
ss
s
<=><=>
55
5?
22
а? а; a; »-H •
f=t
UQ
« a> a) ^ ^*=*
E c;
UQ
Муфты универсальные УКМ-12, УПМ-24 Ниже УГР на 100 До 200
II2
1760
cs cs
Ящики путевые трансформаторные Ниже УГР на 100 До 200
V) m
^^
cs CS
2450*
cs
1660
CS CS
<ч**ст^
3100
оо
lO
Дроссель-трансформаторы путевые Ниже УГР на 200 До 200
Таблица 8.1
о
VO
Ю
CN CS
g
8
3
уS
CS
Я
3 >Я
5
^
||5 о.
» I я ╧• 8
«^ « » g5
229
На станциях в пределах полезной длины путей, а также в
междупутьях перегонов для создания благоприятных условий для
механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути
сооружения и устройства можно размещать так, чтобы их
наиболее выступающие части были расположены ниже У ГР не
менее чем на 100 мм. Если это условие на станциях с большим
путевым
развитием
из-за
необходимости
размещения
в
междупутьях опор, мачт, стеллажей, напольных устройств СЦБ
выполнить невозможно, то перечисленные устройства стремятся
размещать
концентрированно
в
ограниченных
по
числу
междупутьях.
На линиях метрополитена светофоры, релейные шкафы и
другое оборудование СЦБ на перегонах и станциях в прямых
участках устанавливают на расстоянии 2039 мм от оси пути, а
педали автостопов, непосредственно взаимодействующие с
подвижным составом, - внутри очертания габарита приближения
оборудования и строений.
8.2. Проектная документация на установку и монтаж
напольных устройств
Строительство
электрической
(диспетчерской)
централизации, автоматической блокировки с комплексом
входящих
в
них
сооружений
выполняют
по
проектам,
разрабатываемым в соответствии с Ведомственными нормами
технологического проектирования и Инструкцией по разработке
проектов
и
смет
для
промышленного
строительства.
Утвержденный в установленном порядке проект со сводной сметой
и сводкой затрат, а также сметы на отдельные сооружения и виды
работ согласно ведомостям комплектов рабочей документации
заказчик не позднее 1 сентября года, предшествующего началу
строительства, передает в двух экземплярах генеральному
подрядчику.
Проекты
автоматической
блокировки,
электрической
централизации могут быть отнесены к новому строительству при
разработке их в составе нового железнодорожного строительства;
к расширению действующих предприятий при внесении изменений
в действующие устройства в связи с удлинением станционных
путей, строительством пассажирских платформ, дополнительной
укладкой путей на станциях, укладкой вторых путей на
перегонах и т.п.; к реконструкции действующих предприятий,
когда строительство осуществляют по отдельному титулу и в
комплексе переустройства устаревших систем.
Характер
строительства
указывают
в
задании
на
проектирование. Основной проектной документацией на установку
и
монтаж
путевого
(напольного) оборудования
являются
230
схематический
план
станции
и
схема
участка
(при
автоматической блокировке и диспетчерской централизации).
Схематический план станции вычерчивается без масштаба,
однако стрелки, светофоры и другое оборудование размещают на
плане в
8 Зак. 728
231
местах, соответствующих их удалению по ординатам от оси
станции. В отдельных случаях для сокращения проектных работ
может быть использован план станции, выполненный в масштабе
1:1000.
На
основании
схематического
плана
определяют
эксплуатационнотехнические
требования
к
электрической
централизации и объем работ по ее строительству.
На схематическом плане станции изображают приемоотправочные пути, изолированные стрелочные и бесстрелочные
путевые участки, централизованные стрелки с указанием типа
рельсов и марки крестовины, варианты местного управления
стрелками, светофоры, пути с дистанционным ограждением
составов, мосты, путепроводы, переезды, места размещения поста
централизации и пассажирского здания, а также других
строений.
Номенклатуру
светофоров
на
схематическом
плане
показывают у их основания, номера стрелок указывают со
стороны установки стрелочного электропривода. В случае
размещения на станции устройств для слива и хранения легко
воспламеняющихся и горючих жидкостей их наносят на
схематический план с указанием подъездных путей и охранной
зоны.
На электрифицированных участках на схематическом плане
указывают электрифицированные пути, тяговые подстанции,
места подключения питающих линий с указанием максимального
тока, воздушные сопряжения и нейтральные вставки. На
схематическом
плане
указывают
также
разъединители
высоковольтных линий электроснабжения, трассы прокладки
кабелей.
Ординаты
всех
устройств
на
схематическом
плане
отсчитывают от оси станции, как правило, совмещенной с осью
пассажирского здания. Ординаты стрелок и светофоров выносят в
таблицу над схематическим планом, ординаты остальных
объектов указывают в скобках непосредственно рядом с ними.
При
автоматической
блокировке,
диспетчерской
централизации основным документом, определяющим объем и
характер проектируемых устройств, является схема участка. На
схеме показывают протяженность участка, расстояние между
раздельными пунктами, взаимное расположение раздельных
пунктов, наличие примыканий и их протяженность, с какой
стороны
от
железнодорожного
полотна
располагаются
существующие и проектируемые линии связи и электроснабжения, основные проектируемые сооружения и устройства.
На
основании
задания
на
проектирование,
помимо
схематических планов станций и схемы участка, на стадии
рабочего проектирования разрабатывают комплекты чертежей,
8:
232
которыми руководствуются при установке и монтаже напольного
оборудования: двухниточные планы станций, путевые планы
перегонов, планы трасс прокладки кабеля на перегонах, схемы
кабельных сетей напольных станционных устройств СЦБ, связи и
электроснабжения.
Составляют
спецификации
напольного
оборудования и специзделий. Для станций также составляют
Рис. 8.1. Путевой план перегона
233
Q>Ow§
%
(S>0
щ>
о
чиэцах
тяня1гт]шоп
20w
234
Рис. 8.1. Путевой план перегона
< --------------таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов (для
больших станций - перечень маршрутов).
Двухниточный план является основным документом по
оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению их
путевого оборудования. На двухниточном плане изображают пути
с указанием электрифицированных, чередование мгновенной
полярности тока питания, направление приема поездов и
кодирования; стрелки с оборудованием для управления,
запирания и контроля (электроприводы, контрольные замки);
светофоры с расцветкой сигнальных огней; пост централизации,
пассажирское здание, переездные будки и другие здания, в
которые заводятся кабели СЦБ; релейные и батарейные шкафы,
батарейные ящики; путевые трансформаторные ящики, путевые
дроссель- трансформаторы, кабельные, стойки, разветвительные
муфты, изолирующие стыки с обозначением негабаритных,
стрелочные и междупутные соединители; пути и стрелки,
передаваемые на местное управление, с указанием вариантов и
условий перевода стрелок; переезды в пределах станций, а также
и на не оборудованных автоблокировкой перегонах при
необходимости их увязки со станционными устройствами;
основные трассы кабелей, наименование и ординаты разветвительных муфт, мосты, путепроводы, платформы и другие
сооружения, влияющие на прокладку кабельных линий; кабели и
воздушные провода увязки с перегонами, кабельные ящики с
указанием их типа и числа разрядников; высоковольтные линии
с указанием типа трансформаторов и разъединителей, места
подключения отсасывающих фидеров у постов ЭЦ и релейных
шкафов.
Путевой план перегона (рис. 8.1) является основным
документом при проектировании автоматической блокировки. На
путевом плане изображают перегонные светофоры с пикетами их
установки, путевые приборы на сигнальных точках, линейные
провода воздушной (кабельной) линии автоблокировки или жилы
магистрального кабеля связи, кабельные ящики с указанием их
типа и числа вводимых жил кабеля, релейные шкафы, основную и
резервную высоковольтные линии с обозначением типа силовых
линейных трансформаторов.
8.3. Сборка, установка и монтаж светофоров
и маршрутных указателей
По назначению светофоры подразделяются на входные,
выходные, маршрутные, маневровые, проходные, горочные,
прикрытия, предупредительные, заградительные, переездные. В
зависимости от конкретных условий устанавливают мачтовые
235
или карликовые светофоры, а также светофоры на мостиках или
консолях.
Входные, выходные с главных путей и путей безостановочного
пропуска поездов, групповые, горочные и проходные светофоры
устанавливают
мачтовые.
Мачтовыми,
как
правило,
предусматривают маневровые светофоры с вытяжных тупиков,
заградительные светофоры и светофоры с ветвей примыкания.
Остальные светофоры применяют карликовые.
Светофорные головки мачтовых светофоров размещают на
железобетонных центрифугированных мачтах длиной 8 или 10 м.
Если длина десятиметровой железобетонной мачты окажется
недостаточной для установки на ней требуемого числа
светофорных головок или когда железобетонные мачты не могут
быть применены из-за недостаточной ширины междупутья,
допускается в виде исключения применять металлические
мачты. Если габарит С не позволяет установить светофор в
междупутье, применяют мостики или консоли.
В зависимости от конструкции, расцветки и оснастки каждый
светофор имеет номер и номенклатурное обозначение. Левая
часть номенклатуры обозначает: ЛЦ - линзовый светофор на
железобетонной центрифугированной мачте; Л - линзовый
светофор на металлической мачте; ЛМ - линзовый светофор на
мостике или консоли; КЛ - карликовый линзовый светофор; Я наличие
трансформаторного
ящика.
В
правой
части
номенклатуры первая цифра указывает знач- ность светофора,
последующие цифры - расцветку светофора для данной
значности и конструкции (расцветку при четырехзначной
сигнализации указывают с добавлением буквы А); С - наличие
указателя скорости; П - наличие пригласительного сигнала; М наличие маневрового сигнала, устанавливаемого на оборотной
стороне светофора; УБ - наличие маршрутного указателя с
белыми линзами; УЗ - наличие маршрутного указателя с
зелеными линзами; УП - наличие маршрутного указателя
положения;
Т
наличие
условно-разрешительного
отражательного сигнала; Р - наличие условно-разрешительного
сигнала с синим огнем.
Например, обозначение ЛЦЯ-41УБ расшифровывается как
линзовый светофор на железобетонной центрифугированной
мачте, с трансформаторным ящиком, четырехзначный, первая
расцветка, дополнен маршрутным указателем с белыми линзами;
К Л-21 - карликовый линзовый светофор, двухзначный,
расцветка первая.
В
табл.
8.2.
указана
расцветка
наиболее
часто
устанавливаемых линзовых светофоров; приведена номенклатура
только для светофоров на железобетонной мачте.
236
Расцветка светофоров на металлической мачте и карликовых
светофоров имеет ту же нумерацию.
Рис. 8.1.
Путевой план
перегона
Входным
светофорам
присваивают литеры Н или Ч в
зависимости от направления движения. На выходных светофорах
цифрой дополнительно указывают номер пути, к которому
относится данный светофор (НЗ, Н5, 46). Маневровые светофоры
обозначают буквой М с возрастающим от входного сигнала к оси
станции
порядковым
нечетным
или
четным
номером
в
зависимости от горловины станции (Ml, М3, М5); заградительным
светофорам присваивают литеру 3 с номером пути, к которому он
относится.
Значность
светофора
Однозначный
Двузначный
Трехзначный
Назначение
светофора
Сигнальные
показания
Номер
рас
цветки
Номенкла
тура
Заградительный
Красный
1
ЛЦ-11
Повторительный
Зеленый
Желтый
2
3
ЛЦ-12
ЛЦ-13
Лунно-белый,
синий
1
ЛЦ-21
Маневровый
Лунно-белый,
красный
4
ЛЦ-24
Нроходной,
выходной,
маршрутный
горочный
Выходной
Желтый,
зеленый,
красный
6
ЛЦ-36
Лунно-белый,
зеленый, красный
Зеленый, красный,
зеленый
Желтый, красный,
желтый
Желтый, зеленый,
красный, луннобелый
Желтый, зеленый,
красный, желтый
Желтый, зеленый,
красный, зеленый,
лунно-белый
Желтый, зеленый,
красный, желтый,
лунно-белый
7
ЛЦ-37
8
ЛЦ-38
9
ЛЦ-39
1
ЛЦ-41
2
ЛЦ«42
5
ЛЦ-55
6
ЛЦ-56
Предупредительны
йк
Маневровый
заградительному
Выходной
Четырехзначный
Входной (дополнительный)
Выходной,
маршрутный
Выходной
Пятизначный
Выходной
Входной, маршрутный
Перегонные светофоры нумеруют на каждом перегоне
возрастающими нечетными или четными цифрами, начиная от
предвходного светофора, например, 1, 3, 5, 7 или 2, 4, 6. Литерные
знаки крепят на мачтах светофоров специальными кронштейнами,
на карликовых светофорах наносят масляной краской на
фундаменты или крепят хомутами.
Железобетонные центрифугированные светофорные мачты
237
изготавливают в виде конической трубы двух типов. На мачте
типа I (рис. 8.2, а) длиной 8 м имеется пять отверстий с
металлическими втулками: четыре в верхней части для
подключения проводов к лампам светофорных головок и
указателей и одно на расстоянии 2250 мм от комля для ввода
проводов от кабельной муфты или трансформаторного ящика.
Диаметр мачты у комля 276 мм, у вершины 170 мм, масса мачты 480
кг.
238
а)
О
О
о
Ф170
о
О
О
о
о
АА
ББ
ВВ
Г-Г
О
д-д
о
о
о
о
о
о
о
о
А-А
Б-б
В-В
Г-Г
д-д
Е- £
жж
з-з
ии
н-н
л-л
мн-н
м
Рис. 8.2 Железобетонные центрифугированные светофорные мачты
На мачте типа 2 (рис. 8.2, б) длиной 10 м имеется 12 отверстий в
верхней части и одно на расстоянии 2400 мм от комля. Диаметр
мачты вверху 170 мм, внизу 303 мм, масса мачты 645 кг. Верхнее и
нижнее торцовые отверстия на заводах-изготовителях во
избежание попадания влаги внутрь мачты заделывают цементным
раствором, комли мачт покрывают битумом.
Металлические светофорные мачты в зависимости от типа
светофора изготавливают из стальных труб диаметром 133 или 140
мм 18 типов, отличающихся длиной, числом и взаимным
расположением вводных отверстий для прокладки проводов к
головкам и световым указателям светофора. Мачты имеют длину
от 5635 до 9500 мм и от двух до пяти вводных отверстий. Вводные
отверстия к головкам имеют приварные кольца с резьбой для
ввинчивания гаек защитных шлангов. Для защиты от попадания
влаги верхнее торцовое отверстие мачты закрывают чугунным
колпаком.
Металлические светофорные мачты укрепляют в специальных
чугунных стаканах с одной или двумя кабельными муфтами. Стакан
с муфтами и мачтой укрепляют на четырех болтах бетонного
фундамента.
239
Бетонные и железобетонные фундаменты для установки
светофоров с металлическими мачтами и крепления головок
карликовых светофоров (рис. 8.3) на объекты строительства
поступают в готовом виде.
В зависимости от оснастки светофора, его значимости, типа
лестницы для установки мачтовых светофоров применяют
фундаменты четырех типов, для установки карликовых светофоров
- двух. Для ввода кабеля в муфту стакана мачтового светофора и
проводов от устанавливаемой на фундаменте для карликовых
светофоров универ-
Рис. 8.3. Фундаменты для светофоров:
а — мачтового со складной лестницей; б — карликового с одной головкой
сальной муфты УКМ-12 или УПМ-24 в фундаментах предусмотрены
отверстия 2. Болты фундаментов 1 для мачтовых и карликовых
светофоров диаметрами 24 и 16 мм соответственно комплектуют
гайками, контргайками и шайбами.
240
Нижнюю часть фундамента 3, заглубляемую в грунт,
покрывают холодной битумной грунтовкой с последующей
окраской горячим битумом БН 70/30 или БНИ-IV. Битумную
грунтовку изготавливают из битума, растворенного в бензине в
соотношении 1:3 по объему или 1:2 по массе. Антикоррозийную
защиту можно выполнять также с применением расплавленного
битума.
Надземную
часть
фундамента
покрывают
белым
известковым раствором. В теле фундамента крепят строповочную петлю 4.
На объекты строительства детали светофоров поставляют
комплектно согласно спецификации чертежей. В комплект (рис.
8.4) в зависимости от типа светофора входят корпуса головок
светофоров, фоновые щиты, козырьки и планки для их крепления,
линзовые комплекты, кронштейны для установки головок на
светофорных
мачтах,
шланги
бронированные,
маршрутные
указатели,
указатели
скорости,
трансформаторные
ящики,
кабельные
муфты
УКМ-12
или
УПМ-24,
номерные
и
оповестительные щиты, арматура для крепления оборудования.
Головки светофорные собирают из корпусов, линзовых
комплектов, фоновых щитов и козырьков. Головки для мачтовых
светофоров изготавливают на один, два и три линзовых
комплекта, головки для карликовых светофоров - двузначные и
трехзначные. Фоновые щиты для дву- и трехзначных головок
применяют овальные из двух половин, соединяемых четырьмя
болтами, а для однозначных головок - круглые.
При сборке головки светофора к корпусу головки щит
прикрепляют с лицевой стороны болтами, с противоположной планками. На головках карликовых светофоров фоновые щиты не
устанавливают, за исключением установки светофора в качестве
заградительного. В этом случае на головке светофора двумя
болтами закрепляют квадратный щит. Каждый линзовый комплект
светофора для улучшения видимости его показаний в дневное
время и защиты от попадания солнечных лучей дополняют
козырьком, прикрепляемым к корпусу комплекта болтами.
Дополнительно для удержания козырька устанавливаются два
подкоса. Длина козырька для мачтовых светофоров 760 мм, для
карликовых - 310 мм.
Линзовые комплекты (рис. 8.5) с заводов поставляют в
собранном виде. В комплект входит наружная бесцветная
ступенчатая линза ЛСМ диаметром 212 мм для мачтовых
светофоров или ЛСК диаметром 160 мм для карликовых и линзасветофильтр С Л диаметром 139 мм зеленого, желтого, красного,
синего или лунно-белого цвета. Бесцветные линзы закрепляют на
корпусе прижимным кольцом, а линзы светофильтры - тремя
лапками с винтами. Разборка комплектов на строительных
объектах не допускается во избежание нарушения
241
фокусировки линз. В исключительных случаях допускается замена
Рис. 8.4. Комплект оснастки светофора:
а — кронштейн для установки светофорных головок; б — кронштейн для установки указате
скорости; в — шланг бронированный для дву - и трехзначных головок
светофильтров.
В карликовых светофорах для отклонения части светового
потока в направлении машиниста, находящегося в кабине
локомотива, устанавливают отклоняющие вставки диаметром 52
мм.
Для
рассеивания
сигнального
светового
потока
в
горизонтальной плоскости в кривых участках пути на линзовые
комплекты мачтовых светофоров
242
Рис. 8.5. Линзовый комплект:
1 — линза бесцветная; 2 — линза-светофильтр; 3 — прижимное кольцо; 4 — корпус; 5 —
ламподержа- тель двухнитевой лампы; 6 — винт для крепления козырька
устанавливают рассеиватели диаметром 228,5 мм. Не допускается
при сборке светофорных головок устанавливать линзовые
комплекты с недостающими лапками для крепления светофильтров
с поврежденными линзами и ламподержателями.
Кронштейны служат для установки светофорных головок на
мачтах. Для закрепления однозначной головки (см. рис. 8.4)
устанавливают один кронштейн I, для закрепления двузначной и
трехзначной головок устанавливают верхний 3 и нижний 2
кронштейны, головки карликового светофора на мачте крепят на
одном нижнем кронштейне. На верхнем кронштейне установлены
горизонтальный и вертикальный регулирующие болты, а на
нижнем - осевой и регулирующий. Кронштейны на мачте укрепляют
хомутами.
Головки карликовых светофоров с корпусами из чугуна жестко
прикрепляют к болтам фундамента, а головки из алюминиевого
сплава - на регулирующей подставке, прикрепляемой к
фундаменту.
Шланги
бронированные
предназначены
для
защиты
от
повреждений сигнальных проводов на участке от мачты светофора
до головки или маршрутного указателя. В зависимости от
назначения шланги изготавливают длиной от 650 до 1000 мм.
Указатели маршрутные световые служат для обозначения пути
приема, отправления или направления следования поезда.
Указатели изготавливают с бесцветными или зелеными линзамисветофильтрами (УБ или УЗ). В маршрутных указателях применены
42 лампы С27 на напряжение 220 В мощностью 40 Вт. Указатель
собирают в корпусе размерами 510x620x840 мм. Переднюю сторону
маршрутного указателя
243
остекляют, заднюю монтажную закрывают двумя дверцами. В
нижней
части
задней
стороны
в
маршрутном
указателе
устанавливают клеммную панель на 44 винтовых зажима, к
которым подключают монтажные провода. Указатели на мачтах
светофоров закрепляют с помощью гарнитуры ниже светофорных
головок. Комплект гарнитуры состоит из двух кронштейнов,
прикрепляемых
хомутами
к
мачте.
Указатели
положения
предназначены для определения направления следования поездов.
В указателе положения устанавливают 21 патрон для ламп С27;
избирательным включением ламп высвечивается вертикальная,
горизонтальная или одна из двух наклонных полос. Указатели
положения крепят на мачте светофора так же, как и маршрутные
указатели.
На мачтах светофоров посредством кронштейнов с хомутами
могут быть установлены указатели скорости с зеленой светящейся
полосой, указатели с вертикально светящейся стрелкой.
Для размещения сигнальных трансформаторов с помощью
специальной гарнитуры, состоящей из кронштейна, скобы и двух
болтов Ml6x180 с гайками и шайбами, на мачтах светофоров
закрепляют трансформаторные ящики (рис. 8.6). На светофоре с
металлической мачтой ящик соединяют со стаканом светофора
металлической стойкой. При установке на железобетонных мачтах
предусматривают
гарнитуру,
состоящую
из
кронштейна
с
трубчатым тройником и фланцами. К фланцу вертикального
отрезка
трубы
прикрепляют
трансформаторный
ящик,
горизонтального отрезка трубы - муфты УКМ-12 или УПМ-24.
На
железобетонных
мачтах
светофоров
длиной
8
м
устанавливают складные лестницы, на мачтах длиной Юмнаклонные. Металлические мачты на объекты строительства
поставляют со складными лестницами при длине мачты до 6335 м и
наклонными при большей длине мачты. Ступени складной
лестницы шарнирно связаны с угольниками (стойками). В
нерабочем состоянии подвижной угольник лестницы подводят к
угольнику у мачты и запирают висячим замком. Лестницу
располагают на мачте с противоположной от сигнальных огней
стороны и прикрепляют к ней двумя хомутами. Наклонную
лестницу тремя хомутами крепят
к мачте. Основание лестницы,
устанавливаемой
на
металлической мачте, крепят
болтами к угольникам, заделанным в фундаменте светофора, а
устанавливаемой
на
железобетонной мачте - гайками
к болтам
Рис. 8.6. Схема установки трансформаторного ящика:
1 — трансформаторный ящик; 2 — муфта УКМ-12 или УПМ-24; 3 — гарнитура
зарываемого в грунт основания для путевого трансформаторного
ящика.
Для сборки светофорных наборных головок мачтовых
светофоров (рис. 8.7, а) можно применять корпуса из
алюминиевых сплавов на один линзовый комплект каждый (рис.
8.7, б). Одно-, дву. - и трехзначную головки светофора из
алюминиевых сплавов комплектуют соответственно из одного,
двух или трех корпусов с крышками 1, линзо-
Рис. 8.7. Светофоры с наборными головками: а —
светофор на металлической
мачте; б — головка наборная
245
вых комплектов 3, козырьков 2 и сборных фоновых щитов 5. Верхнюю часть одного
Рис. 8.8. Светофорный стакан с кабельной
&
■
муфтой:
1 — крышка; 2 — клеммные зажимы; 3 — перего
родка; 4 — кабельный ввод; 5 — мачта; 6 —
стакан 7 — стягивающие болты; 8 — никель; 9 —
провода iff— уплотнитель
корпуса соединяют с нижней
частью другого корпуса двумя
болтами
Ml0x45.
В
каждом
корпусе
имеется
визирное
устройство 4 с винтом 6 для
регулировки
дальности
видимости светового пучка. В
ламподержателях,
укрепленных
винтами
в
корпусах линзовых комплектов, можно устанавливать однонитевые
светофорные лампы ЖС-12-15 и ЖС-12-25, а также лампы ЖЛС12-15+15 и ЖЛС-12-25+25 с резервной нитью накала. Монтажные
провода
из
одного
корпуса
в
другой
прокладывают
в
предусмотренных
отверстиях.
Провода
в
корпусе
крепят
специальными поясками.
Конструкция
головок
позволяет
устанавливать
их
на
металлических или железобетонных мачтах, мостиках или
консолях, набирать любую значность светофора. Двух- и
трехзначные головки крепят на мачте двумя кронштейнами КМЛ. На
корпусе нижнего кронштейна крепят подставку, верхний кронштейн
комплектуют осевым и регулирующим болтами. Для крепления
однозначной
головки
применяют
один
нижний
кронштейн.
Конструкция кронштейнов обеспечивает возможность регулировки
светового пучка в горизонтальной плоскости на угол 180°, в
вертикальной - на 10е с фиксацией произведенной наводки и
регулировки.
Металлическая мачта светофора крепится в светофорном
стакане (рис. 8.8). Комплектовку и сборку светофоров выполняют
согласно комплектовочным ведомостям на строительном дворе. На
специально
выделенных
площадках
(рис.
8.9,
а)
хранят
светофорные мачты 4, лестницы 5, корпуса светофорных головок,
кронштейны и другую оснастку 6.
Сборку светофорных головок начинают с установки линзовых
комплектов. Например, при сборке светофора ЛЦЯ-41 (линзовый, на
центрифугированной железобетонной мачте, с трансформаторным
ящиком,
четырехзначный,
расцветка
первая)
необходимо
установить
четыре
линзовых
комплекта
с
линзами-
светофильтрами
цветов.
желтого,
зеленого,
красного
и
лунно-белого
247
Линзовые комплекты крепят к головке двумя болтами
каждый, укладывая между корпусом головки и линзовым
комплектом кольцеобразную резиновую или пластмассовую
прокладку. Потом устанавливают фоновые щиты (для мачтовых
светофоров), козырьки и подкосы.
Для предохранения от повреждений на время транспортировки
и установки линзовые комплекты защищают деревянными
заглушками,
прикрепляемыми
проволокой
(собранные
светофорные
головки
складируют
на
площадке
7).
Железобетонные светофорные мачты перед установкой на них
головок и других сигнальных узлов стропуют (рис. 8.9, б) и
краном укладывают на монтажных площадках 3 (см. рис. 8.9, а) на
деревянные лаги (подкладки) (рис. 8.9, в) и фиксируют от возможного перемещения. На металлических мачтах, уложенных
непосредственно на пол площадки, закрепляют чугунные стаканы
так,
240
249
чтобы отверстия для прокладки проводов в мачте и стакане
совпадали. При помощи хомутов с гайками и контргайками на
мачтах по установочным размерам закрепляют кронштейны и на
них устанавливают головки с числом значности линзовых
комплектов,
соответствующим
проекту.
Аналогично
устанавливают трансформаторные ящики, маршрутные указатели,
складные и наклонные лестницы, знаки и таблички. На
железобетонных мачтах полухомутами закрепляют скобы для
установки муфт УКМ-12 или УПМ-24, а также скобы с вводами для
подключения защитных шлангов.
Для монтажа мачтовых и карликовых светофоров применяют
провода ПВ-2, ПВ-3, ПВ-4 площадью поперечного сечения 1 или 1,5
мм2. Местные перемычки на трансформаторах изготавливают из
проводов от ПВ-1 до ПВ-4, а также из жил кабелей для
сигнализации и блокировки. Жгуты проводов заготавливают в
мастерских
по
шаблонам
и
вяжут
просмоленными
хлопчатобумажными нитками или шпагатом с шагом вязки 20-25 см
для мачтовых светофоров и 25-30 мм для карликовых. Жгуты для
мачтовых
светофоров
можно
также
вязать
изоляционной
хлопчатобумажной или поливинилхлоридной лентой.
Жгут в местах выхода из муфты, мачты, ввода в фундамент и в
других случаях, когда при изменении направления проводов
возникает опасность их механического повреждения, обматывают
изоляционной
лентой
в
два-три
слоя.
Концы
проводов
заделывают в латунные наконечники диаметром отверстий 4 или 6
мм.
На концы проводов, прокладываемых в головки светофоров, в
световые указатели, трансформаторные ящики, навешивают бирки
с указанием назначения проводов. Прямые провода обозначают
буквами Ж - желтый, РЖ - резервный желтый, 3 - зеленый, К красный и т.д. Обратные ОЖЗ - обратный желтого и зеленого
огней, ОК - обратный красный и т.д. (рис. 8.10).
На проводах местного монтажа, а также при расшивке проводов
в кабельных муфтах и светофорных стаканах по типовым схемам
бирки не устанавливают. Линзовые комплекты светофоров
нумеруют
сверху
вниз.
Сигнальные
трансформаторы,
устанавливаемые в трансформаторных ящиках, маркируют в
соответствии с их назначением, например Ж - трансформатор
желтого огня, 3 - трансформатор зеленого огня и т.д.
При сборке мачтовых светофоров сигнальные трансформаторы
размещают в трансформаторных ящиках, закрепляемых хомутами
на
их
мачтах.
В
карликовых
светофорах
сигнальные
трансформаторы устанавливают на крышках светофорных головок
против соответствующих линзовых комплектов. Трансформаторы
при этом не маркируют. В случае применения двухнитевых ламп
для размещения дополнительных сигнальных трансформаторов у
светофоров при необходимости устанавливают путевые ящики.
Для этого можно на мачтах светофоров также устанавливать
дополнительные трансформаторные ящики, а вместо двузначных
головок
карликовых
светофоров
можно
устанавливать
трехзначные (с установкой вместо одного из линзовых комп241
Рис. 8.10. Монтажные схемы включения входного мачтового пятизначного (а),
выходного мачтового четырехзначного с трансформаторным ящиком (б), выходного
карликового четырехзначного (в) и маневрового карликового двузначного (г)
светофоров:
1 — головка светофора; 2 — трансформаторный ящик; 3 — муфта УКМ-12 или УПМ-24; 4 —
крышка светофорной головки
лектов заглушки). Жгут проводов в карликовом светофоре крепят
к открывающейся крышке и корпусу головки металлическими
251
скобами. В местах ввода в фундамент и кабельную муфту жгут
обматывают тремя слоями изоляционной ленты. В местах
крепления жгута скобами наматывают изоляционную ленту или
прокладывают отрезки пластмассовой оболочки кабеля.
В мачте светофора жгут проводов протягивают при помощи
стальной проволоки диаметром 2,5 мм. Жгут прокладывают
свободно, без натяжения с запасом длины на две-три перезаделки
каждого провода. Концы проводов заводят в бронированные
шланги, шланги соответствующим образом закрепляют, а провода
подключают к винтовым зажимам ламподержателей или клеммных
панелей.
После
окончания
монтажа
к
хомутам
металлических
конструкций светофора на железобетонной мачте болтами
подключают заземляющие проводники из отрезков круглой стали
диаметром 12 мм.
Места установки светофоров выбирает в соответствии с
путевым планом перегона или схематическим планом станции
комиссия, назначенная приказом начальника отделения дороги.
Светофоры располагают с правой стороны по направлению
движения поездов или над осью ограждаемого ими пути.
Выбранные места установки светофоров должны обеспечить в
любое время суток отчетливую видимость сигнальных показаний
светофоров на расстояниях в соответствии с требованиями ПТЭ из
кабины управления локомотива приближающегося поезда или
маневрового состава.
На прямых участках пути красные, желтые и зеленые
сигнальные огни входных, проходных заградительных светофоров
и светофоров прикрытия днем и ночью должны быть отчетливо
различимы из кабины управления локомотива приближающегося
поезда на расстоянии не менее 1000 м. Видимость перечисленных
светофоров в кривых участках пути, а также видимость
сигнальных полос на светофорах и предупредительных светофоров
на не оборудованных автоблокировкой участках должна быть
обеспечена на расстоянии не менее 400 м, а в сильно пересеченной
местности на расстоянии не менее 200 м. Показания выходных и
маршрутных светофоров с главных путей должны быть отчетливо
видны на расстоянии не менее 400 м, показания этих светофоров с
боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых
светофоров - на расстоянии не менее 200 м.
Котлованы под светофоры разрабатывают заранее, при
необходимости перед установкой светофора дно котлована
выравнивают.
Для установки светофоров на железобетонных мачтах котлован
разрабатывают бурильными машинами на автомобильном ходу или
на базе дрезины ДГКу, ручными бурами или вручную. Глубина
котлованов для мачт длиной 8 м должна быть не менее 1800 мм, а
длиной 10 м - не менее 2200 мм. В случае укладки рельеов Р65 и
более тяжелых допускается заглублять мачты длиной 8 м на
глубину не менее 1750 мм и длиной 10 м на глубину не менее 2150
252
мм.
Котлованы для установки светофоров на металлических мачтах
разрабатывают с применением механизмов или вручную на такую
глубину, чтобы верхняя плоскость фундамента при установке на
станции находилась на уровне головки рельса и не ниже 810 мм от
уровня головки рельса при установке на перегоне. Котлованы для
установки карликовых светофоров разрабатывают размерами
320x320 мм для -светофоров с одной головкой и размерами
320x630 мм для светофоров с двумя головками и такой глубины,
чтобы верхняя плоскость фундамента находилась выше уровня
головки рельса на 390 мм для светофоров с головкой из чугуна и
320 мм для светофоров с головкой из алюминиевых сплавов.
Верхняя плоскость установленных фундаментов светофоров
должна
быть
расположена
горизонтально, а
плоскость,
обращенная
к
железнодорожному
полотну, должна
быть
параллельна оси пути.
Собранные и смонтированные светофоры перевозят к местам
установки на дрезинах и железнодорожных платформах, а также
на прицепах или полуприцепах к автомобилям и тракторам.
Светофоры грузят подъемными кранами на железнодорожном,
гусеничном и автомобильном ходу или кранами 2 дрезин 1 (см.
рис. 8.9, а). Мачтовые светофоры укладывают на деревянные
подкладки так, чтобы у комля одной мачты была расположена
головка другого светофора.
В
зависимости
от
местных
условий
светофоры
устанавливают в подготовленные котлованы подъемными
кранами на автомобильном или гусеничном ходу или с пути
кранами на железнодорожном ходу-, кранами дрезины АГМУ и
ДГКУ в выделяемые при движении поездов „окна”. После
установки
светофоров
и
подсыпки
грунта
проверяют
соответствие установочным чертежам, разворачивают при
необходимости с помощью специального стропа (см. рис. 8.9, г), а
затем окончательно засыпают и утрамбовывают грунт. Светофор
на железобетонной мачте устанавливают так, чтобы мачта была
наклонена под углом 5- 7* в сторону, противоположную
светофорным головкам. Светофоры на металлических мачтах
устанавливают вместе с фундаментами, придавая верхней
плоскости фундамента горизонтальное положение. Фундаменты
карликовых светофоров обычно устанавливают отдельно. После
установки фундаментов к их болтам гайками и контргайками
крепят смонтированные головки. К болтам у вводного отверстия
фундамента крепят муфты УКМ-12 или УПМ-24.
Минимальное расстояние от уровня головки рельса до
центра нижней линзы у светофоров с железобетонной мачтой
должно быть не менее 4190 мм на перегонах и 5320 мм на станции,
а для светофоров с металлической мачтой не менее 4510 и 5810
мм
соответственно.
В
случае
установки
карликового
двузначного светофора с головкой из алюминиевого сплава
(рис. 8.11) головку светофора 1 устанавливают на регулирующую
253
подставку 2, закрепляемую на фундаменте 3. На задней грани
фундамента болтами крепят муфту 4 типа УКМ-12 или УПМ-24.
Таблица 8.3
Металлические мачты, головки, бронированные шланги,
металлические
лестницы
сверху
до
уровня
стаканов,
кронштейны, трансформаторные ящики, корпуса световых
указателей, обратные стороны фоновых щитов после установки
светофоров окрашивают алюминиевой или светло-серой
масляной краской. Лицевую сторону фоновых щитов, козырьки,
внутренние стенки светофорных головок, нижнюю
Рис. 8.11. Схема установки карликового светофора
часть лестницы до верха стакана, светофорный стакан,
кабельные муфты окрашивают черной масляной краской. Мачты
заградительных светофоров окрашивают по спирали в черный и
белый цвета. Наземную часть фундамента белят известковым
раствором.
8.4. Установка и монтаж путевых трансформаторных ящиков
Путевые трансформаторные ящики типов ПЯ-1, ТЯ*1, ТЯ-2
предназначены для установки в них трансформаторов, реле,
254
резисторов и других приборов СЦБ, применяемых в рельсовых
цепях, схемах управления и контроля положения стрелок, а
также для непосредственного подключения приборов с помощью
перемычек к рельсам и разделки кабеля.
Основные характеристики путевых ящиков приведены в табл.
8.3.
Ящик
Размеры, мм
Число
отверстий для
ввода кабелей
Масса, ra-
520x450x265
4
SS
520x440x320
5
63
520x440x320
370x325x270
4
4
57,5
35,5
Путевой:
ПЯ-1
с контактом местного
управления
Трансформаторный:
ТЯ-1
ТЯ-2
Путевой
трансформаторный
ящик
представляет
собой
прямоугольный чугунный корпус с четырьмя приливами для
крепления болтами М12 к основанию. При помощи запорного
устройства ящик плотно закрывается крышкой с резиновой
прокладкой, предотвращающей попадание влаги внутрь ящика. В
дне
ящика
имеются
четыре
закрытых
металлическими
заглушками отверстия диаметром 20 мм для ввода кабелей, а на
боковых стенках - отверстия для болтов гибких тросовых
перемычек, подключаемых к рельсам. Болты перемычек
изолируют от корпуса ящика фибровыми шайбами и втулками.
Внутри корпуса на металлической плате установлены
двухконтактные
выводы,
к
винтовым
зажимам
которых
подключают жилы кабеля и провода внутреннего монтажа
приборов. Для установки приборов СЦБ (трансформаторов, реле,
резисторов и др.) предусмотрены деревянные полки. Перемычки
к путевым ящикам предназначены для соединения аппаратуры
путевого ящика с рельсовой цепью.
Перемычки изготавливают из стального оцинкованного
гибкого троса диаметром 5,4 мм, к одному концу которого
приваривают контактный болт Мб с изоляционной втулкой,
шайбой и гайками для крепления к ящику, а к другому концу конический штепсель (диаметр штепселя на конце 10,2 мм).
Перемычки изготавливают длиной 1620 и 3600 мм соответственно
для прокладки к ближнему и дальнему рельсам.
Существуют шесть сборок путевых ящиков ПЯ-1. Путевые
трансформаторные ящики ТЯ-1 изготавливают двух сборок - на
9 и 15 двухконтактных выводов. Ящик ТЯ-2 комплектуют
девятью двухконтактными выводами.
Комплектация путевых ящиков зависит от принципиальной
схемы включения приборов (рис. 8.12).
На монтажных схемах путевых ящиков с аппаратурой
рельсовой цепи (рис. 8.13, а) и двухпроводной схемы управления
255
Таблица 8.3
стрелками (рис. 8.13, б) показаны включение трансформаторов
ПТ, резисторов Rn, реле РР, выпрямительного столбика БВС, а
также выходы линейных цепей.
В комплект поставки каждого путевого ящика входят две
предохранительные трубы для защиты кабелей от механических
поврежде-
256
, ,.
.РПИ-1
j 2, f j
1 2,1 ) СID
г
)
ППРЗ
5000
млт
t
■
I I 1 11 I I 1 1
d
ШРЗ-
2800
\fKT~
1
1
|П06С-5А j
\ПОВМА\
Рис. 8.12. Комплектация путевых ящиков
ний, две или четыре тросовые перемычки и один висячий замок.
На партию из пяти ящиков поставляют один ключ; при меньшей
поставке ключ предусматривают на каждый ящик.
Путевой ящик с контактом местного управления содержит 15
двухконтактных выводов. В боковую стенку ящика вмонтирован
контакт местного управления. В комплект поставки ящика входят
также три предохранительные трубы для защиты кабелей, шланг
для соединения ящика с электроприводом и висячий замок с
ключом.
Путевые ящики устанавливают на обочине пути или в
междупутье на двух железобетонных основаниях. При размещении
в ящике приборов двух смежных рельсовых цепей его
устанавливают длинной стороной параллельно оси пути, в
случае подключения одной рельсовой цепи - перпендикулярно
(рис. 8.14, а). Крышка ящика при установке его параллельно оси
пути должна открываться в сторону изолирующего стыка, а при
установке перпендикулярно оси пути - в сторону подключаемой
рельсовой цепи.
Расстояние от внутренней грани головки ближнего рельса до
центров ближайших к нему отверстий в приливах корпуса ящика
при установке на станции вдоль пути должно быть 1255 мм для
ящиков ПЯ-1 и ТЯ-1 и 1190 мм для ящиков ТЯ-2 при установке
перпендику-
257
В раздетвительную муфту или на пост ЗЦ
Рис. 8.13. Монтажные схемы путевых ящиков
258
лярно оси пути - 1145 мм для всех ящиков. Установленные на
станции путевые ящики не должны возвышаться более чем на 200
мм над УГР, на перегоне наиболее выступающая часть крышки
ящика должна быть ниже УГР рельса не менее чем на 100 мм.
Путевые ящики с железобетонными основаниями и комплектом
перемычек к месту установки развозят до начала работ.
После подготовки котлована под основание и запас кабеля
путевой ящик очищают от пыли и влаги, укладывают у котлована
на землю. Болты оснований вставляют в отверстия приливов
корпуса ящика и закрепляют гайками. Запас ранее уложенного
кабеля прокладывают к месту установки ящика. На каждый конец
кабеля надевают защитную трубу, а затем его разделывают в
соответствии с правилами производства работ так, чтобы каждая
жила могла быть проложена без натяжения вдоль стенок ящика и
подключена к любому зажиму прибора или клеммной панели с
возможностью трех перезаделок в месте подключения.
С отверстий в дне ящика снимают металлические заглушки,
кабель заводят в ящик, а защитные трубы с фланцами болтами от
снятых заглушек крепят к дну ящика. Вместо защитных труб можно
устанавливать металлические щитки. Ящик вместе с основаниями
устанавливают в котлован, выравнивают, после чего котлован
259
засыпают.
Жилы кабеля расшивают на соответствующих клеммных
панелях. Концы жил загибают в кольца. Ящики монтируют
проводами ПР, ПРГ, ПВ-1 - ПВ-4 площадью поперечного сечения
1,5 мм2. Провода увязывают в жгуты. Концы одножильных проводов
заделывают в кольца, многожильных - в латунные наконечники.
Для
вязки
жгута
используют
капроновые,
просмоленные
(провощенные) хлопчатобумажные нитки или шпагат, а также
стяжные ленты из пластичных материалов. Шаг вязки составляет
2-2,5 диаметра жгута.
Внутренний монтаж путевых ящиков выполняют в мастерских.
С этой целью из ящиков вынимают металлические планки с
выводами и деревянные полки. Аппаратуру устанавливают на
полки и соединяют в соответствии со схемой включения.
Смонтированную аппаратуру помещают в установленные путевые
ящики и подключают к жилам кабелей и контактным болтам
перемычек.
При
установке
ящика
тросовые
перемычки
укладывают
и
закрепляют
через
40-50
см
стальными
оцинкованными скобами по верху шпалы и уложенного от конца
шпалы до ящика бруска, запасы перемычек свертывают в кольца и
крепят скобами к бруску так, чтобы они могли свободно перемещаться при угоне рельса. Для крепления перемычек на участках с
железобетонными шпалами к шпалам крепят специальные
деревянные бруски (рис. 8.14, б).
8.5. Установка и монтаж маневровых колонок
Маневровые колонки предназначены для местного управления
централизованными стрелками, расположенными в районах
станции с систематической маневровой работой, и для связи
производителя маневров с дежурным по станции или диспетчером.
При электрической централизации применяют маневровые
колонки МК-4 и МК-6 на четыре и шесть коммутаторов, а также на
восемь коммутаторов МКСП ( с планом путей маневрового района).
При диспетчерской централизации применяют колонки МККУ и
МК-ДЦ.
Чугунные корпуса 1 (рис. 8.15) колонок имеют две дверцы переднюю 5 с внутренним замком для доступа к рукояткам
управления и заднюю 2 монтажную, запираемую висячим замком с
винтовой накладкой.
В комплекте с корпусом МК-4, МК-6 и МКСП поставляют
трубную подставку 6 длиной 575 мм, козырек 4, гудок переменного
тока 3 и ключ для запирания. В комплект колонок МККУ и МК-ДЦ
включают корпус, звонок постоянного тока, трубную подставку
или кронштейн (при установке головки на мачте светофора), ключ
для запирания. Для переговоров с дежурным по станции в
колонках МК-4, МК-6, МКСП и МККУ имеется микротелефонная
260
трубка с клапаном, а в колонке МК-ДЦ - телефонный аппарат.
261
Рис. 8.15. Маневровая колонка на трубной
подставке
Масса колонки без подставки 90 кг, с трубной подставкой 110
кг, с кронштейном для установки на железобетонной мачте 110 кг,
на металлической мачте 105 кг.
Места установки маневровых колонок определяет комиссия в
составе представителей служб движения, пути, сигнализации и
связи, локомотивной и электрификации с учетом требований
обеспечения хорошей видимости управляемых с колонок стрелок,
безопасности производителей маневров, габаритов приближения
строений. Маневровые колонки устанавливают на обочине пути на
расстоянии не менее 3100 мм от оси пути или в междупутье
шириной не менее 5410 мм.
Маневровую колонку на трубной подставке устанавливают на
бетонные фундаменты 7 массой 286 кг. Для ввода проводов в
колонки в теле фундамента устраивают канал с вводным
отверстием на расстоянии 250 мм от верха фундамента. Фундамент
заглубляют в грунт так, чтобы отверстие для ввода проводов
находилось с монтажной стороны колонки, а центр отверстия - на
уровне
головки
ближайшего
рельса.
Верхняя
плоскость
фундамента должна быть при этом расположена горизонтально.
После проверки, а в случае необходимости и при выравнивании
262
крепежных болтов Ml6x65 фундамента на фундамент устанавливают
и
263
Рие. 8.16. Маневровая колонка на светофоре с железобетонной мачтой
закрепляют гайками и контргайками трубную подставку. Укрепив
козырек на головке, ее устанавливают на верхний конец
подставки и также закрепляют болтами 8.
На железобетонных или металлических светофорных мачтах 1
(рис. 8.16) маневровые колонки 2 устанавливают и закрепляют
болтами на специальном кронштейне 3. Кронштейн при помощи
двух хомутов 5 закрепляют так, чтобы колонка на железобетонной
мачте была установлена со стороны „поля” перпендикулярно
ближайшему пути, а на металлической мачте - параллельно путям
с расположением задней дверцы в сторону путей.
На рис. 8.16 приведены установочные размеры по отношению к
УГР. Расстояние от оси пути до оси мачты принимают равным 2585
мм
264
при установке маневровой колонки на мачте светофора с
наклонной лестницей и 2575 мм - со складной.
Подводимый к колонке кабель разделывают в муфте 4 типа
УКМ-12 или УПМ-24, которую крепят к болтам у вводного
отверстия фундамента колонки с трубной подставкой или на
специальном кронштейне с патрубком при установке колонки на
мачте светофора.
Панели управления всех маневровых колонок монтируют на
заводе-изготовителе по типовым схемам. Для соединения панели
управления с зажимами кабельной муфты изготавливают жгут
коммутации из проводов ПРГ, ПВ-2, ПВ-3 площадью поперечного
сечения 1 или 1,5 мм2. Через каждые 20-25 см жгут перевязывают
шпагатом, а в местах, где он меняет направление, обматывают
изоляционной лентой. Через трубную подставку (металлическую
трубу) жгут из корпуса головки протягивают в муфту. В корпусе
головки жгут расшивают произвольно, а в муфте провода
прозванивают и на их концы навешивают бирки. Концы проводов
заделывают в латунные наконечники, после чего подключают к
зажимам в головке согласно расшивке, а в муфте - согласно
биркам.
Кабели
с
пластмассовой
оболочкой
и
пластмассовой
изоляцией жил расшивают непосредственно в корпусе головки.
Концы жил кабеля после прозванивания подключают к зажимам.
Для защиты от механических повреждений кабель из земли в
фундамент вводят через защитную металлическую трубу с
фланцем для крепления к болтам фундамента. Аналогично
защищают кабель при установке маневровой колонки на мачте
светофора.
Снаружи маневровые колонки окрашивают в черный цвет,
внутреннюю часть их корпуса - в серый.
8.6. Установка и монтаж путевых
дроссель-трансформаторов
Путевые дроссель-трансформаторы служат для пропуска по
рельсам в обход изолирующих стыков обратного тягового тока
при устройстве рельсовых цепей на железных дорогах с
электрической тягой, подключения отсасывающих фидеров
тяговых подстанций, а также для заземления на тяговые рельсы
путевых устройств СЦБ и ряда других сооружений.
Дроссель-трансформатор (рис. 8.17) состоит из чугунного
корпуса 1, в котором помещен сердечник 5 с основной 3 и
дополнительной 6 обмотками. Основную обмотку изготавливают из
медной шины, дополнительную выполняют в виде плоской
катушки. Концы и средняя точка основной обмотки выведены из
корпуса при помощи медных шин. Концы дополнительной обмотки
заведены в установленную на корпусе дроссель-трансформатора
муфту 7, предназначенную для разделки подводимого кабеля.
265
Сердечник (с ярмом 4 или без ярма) собирают из листовой
электротехнической стали. Корпус дроссельтрансформатора закрывают крышкой 2, на которой имеется
отверстие (пробка). В нижней и верхней части стенки корпуса
расположены пробки для контроля уровня и сливания
трансформаторного масла. В комплект поставки дроссельтрансформатора входит также предохранительная труба для
защиты кабеля.
На участках железных дорог при электрической тяге на
постоянном токе устанавливают дроссель-трансформаторы ДТ0,2-500 и ДТ-0,6-500, а также ДТ-0,2-1000 и ДТ-0,6-1000; при
электрической тяге на переменном токе частотой 50 Гц дроссель-трансформаторы ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150. Каждая
секция
основной
обмотки
перечисленных
дроссельтрансформаторов рассчитана на номинальный ток 500, 1000 и 150
А соответственно.
На
объекты
строительства
дроссель-трансформаторы
поступают вместе с перемычками, предназначенными для
соединения
дроссельтрансформаторов
между
собой
и
подключения их к рельсам. В зависимости от назначения
перемычки изготавливают нескольких типов, отличающихся
между
конструкцией и габаритными
размерами
Рис.
8.17.собой
Дроссель-трансформаторы
ДТ-0,2-500 (а) и ДТ-1-150
(б) (рис. 8.18).
Перемычки изготавливают из голых многожильных медных
проводов 2, заделываемых в наконечники 1 или штепселя 3 с
гайками и шайбами.
Перемычки I, X, XX и II, XI, XXI применяют в качестве
междрос- сельных соответственно для смежных и несмежных
рельсовых цепей. Дроссель-трансформаторы подключают к
ближнему и дальнему рельсам на перегоне соответственно
перемычками III, XII, XXII и IV, XIII,
266
0)
б)
ПГ| - нгО
/
-
4Ь f <
1 <
<р 1 <
]-
/
- J г......
5—
11
>
>
>
1 ■Ь
d1
1 <к
Г
23
Г
~А~
jr
ISD
г)
( 'l 4с:
Х7
V
Рис. 8.18. Перемычки путевых дроссель-трансформаторов:
а - тип I, X; б - тип II, XI, XXI; в - тип VI, XV, XXV; г - тип VII, XVI, XVII, XXVI; д - тип XX; е-тип XXVII
267
XXIII. Для подключения дроссель-трансформаторов к дальнему и
ближнему рельсам на станции применяют соответственно
перемычки V, XIV, XXIV и VI, XV, XXV. Среднюю точку дроссельтрансформаторов соединяют с ближним и дальним рельсами
смежной рельсовой цепи перемычками VII, XVI, XXVI и VIII, XVII,
XXVII.
Основные сведения о длине перемычек, числе проводов, их
сечении и массе приведены в табл. 8.4.
Тип дроссель-трансформатора и место его установки
определяются проектом. До установки дроссель-трансформаторов
монтируют изолирующие стыки, в шейках рельсов сверлят
отверстия для конических болтов перемычек, комплектуют
основания, перемычки, заготавливают скобы для крепления
перемычек. Отверстия для конических болтов диаметром 22 мм
сверлят на расстоянии не менее 160 мм друг
Рис. 8.17. Дроссель-трансформаторы ДТ-0,2-500
268
(а) и ДТ-1-150 (б)
Дроссель-трансфор
матор
Таблица
8.4.
Масса, кг
Тип
перемычки
Длина, мм
Число
проводов
Сечение
проводов,
мм2
ДТ-0,2-1000
I
695
4
70
3,28
ДТ-0,6-1000
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
X
XI
XII
XIII
XIV
XV
XVI
XVII
XX
XXI
XXII
XXIII
XXIV
XXV
XXVI
XXVII
8150
1250
3250
3650
1650
2130
4140
650
8150
1250
3250
3650
1650
2130
4140
650
8150
1250
3250
3650
1650
2130
4140
2
2
2
2
2
4
4
4
2
2
2
2
4
4
4
3
2
2
2
2
2
3
3
70
70
70
70
70
70
70
50
50
50
50
50
50
50
50
35
35
35
35
35
35
35
35
10,45
2,85
5,24
5,8
4,26
7,45
12,38
2,12
7,62
2,13
3,97
5,67
2,3
5,76
9,31
1,6
5,66
1,92
3,26
3,47
2,1
3,81
5,75
ДТ-0,2-500
ДТ-0,6-500
ДТ-1-150
2ДТ-1-150
Примечание. Длины перемычек указаны от оси дальнего болта для крепления к
рельсу до ближнего к концу провода отверстия наконечника, а при двух наконечниках —
между осями ближних отверстий.
от друга и не менее 100 мм от края накладки изолирующего стыка
(по горизонтали). Расстояние от подошвы рельсов Р75, Р65, Р50 и
Р43 до центра отверстия составляет соответственно 88,5; 78,5;
68,5; 62,5 мм.
На строительном дворе заготавливают бруски из отходов
леса диаметром 180 мм или из старых шпал соответствующей
длины, а также скобы для крепления перемычек. После
транспортировки оборудования к месту производства работ
приступают к его установке. В начале размечают места
установки
оснований,
затем
приготавливают
котлованы
(площадки) и устанавливают основания. После выравнивания
оснований по вертикали и горизонтали, засыпки и утрамбовки
грунта на основания устанавливают дроссель-трансформаторы.
Дроссель-трансформаторы ДТ-0,2 и ДТ-0,6 устанавливают
подъемным краном, а дроссель-трансформаторы ДТ-1-150 и 2ДТ269
Не более 200мм
/Г"1
Рис.
8.19.
Схема
установки
дроссель-трансформаторов
на
станции:
а — размещение; б — плита
1-150 - вручную.
Путевые
дроссель-трансформаторы
устанавливают на
270
на
станциях
крестообразных основаниях или конструкциях в виде плит (рис.
8.19,о). Для установки дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 и
2ДТ-1-150
используют
также
основания
путевых
трансформаторных ящиков (стойки).
Дроссель-трансформаторы на крестообразных основаниях и
конструкциях в виде плит не крепят. Основание - плита имеет
фасонную
поверхность,
предотвращающую
перемещение
дроссель-трансформатора. С этой же целью на основании
имеются два прилива (рис. 8.19, б). Дроссель-трансформаторы 2
типа ДТ-1-150 при установке на основа- нии-плите фиксируют
имеющимися на основании приливами 6. При установке
дроссель-трансформаторов 1 других типов приливы срубают.
Дроссель-трансформаторы ДТ-1-150 и 2ДТ-1-150 крепят к
основа- ниям-стойкам болтами оснований, закрепляя их
стопорными винтами М8 в глухих отверстиях приливов на
дроссель-трансформаторах.
У
крайних
путей
станций
дроссель-трансформаторы
размещают на обочине пути, у остальных - в междупутье.
Верхняя
часть
установленного
на
станции
дроссельтрансформатора должна находиться не выше 200 мм над УГР, а
наиболее выступающие части его должны быть расположены не
ближе 983 мм от внутренней грани головки ближнего рельса.
При установке рядом двух дроссель-трансформаторов разного
типа дроссель-трансформатор, имеющий меньшие размеры,
смещают в сторону пути так, чтобы оба находились на
одинаковом расстоянии от рельса.
Дроссельные перемычки 3 присоединяют к рельсам
коническими болтами-наконечниками, приваренными к концам
перемычек, предварительно очищая отверстия в рельсах от
ржавчины. Другие концы перемычек на заводе заваривают в
латунные
наконечники
(перчатки)
с
двумя
болтовыми
отверстиями. Латунные наконечники оцинкованными стальными
болтами диаметром 13 мм соединяют с выводами дроссельтрансформаторов. Гайки болтов плотно затягивают и закрепляют контргайками.
Для крепления дроссельных перемычек между корпусами
дроссель-трансформаторов
и
концами
шпал
вдоль
железнодорожного пути укладывают деревянные бруски 4 так,
чтобы их предварительно затесанная верхняя плоскость была
на уровне верхней плоскости шпал. Перемычки прокладывают
по брускам и верхней части боковой поверхности шпал,
прикрепляя к ним через каждые 30- 40 см скобы 5 из
оцинкованной стальной проволоки диаметром 5 мм. Под скобы
подкладывают разрезанные изоляционные трубки (обрезки
оболочек кабеля). Длинная перемычка не должна касаться
ближнего к дроссель- трансформатору рельса. На участках с
железобетонными
шпалами
перемычки
прокладывают
по
9
Зак 728
271
специально уложенным деревянным брускам, прикрепляемым к
рельсам или шпалам скобами. Перемычки между путями
укладывают по отрезкам шпал или брусьям. Междрос- сельные
перемычки крепят болтами к средним выводам дроссельтрансформатора.
Кабель
для
подключения
дополнительной
обмотки
дроссель- трансформатора заводят через защитную трубу,
жилы кабеля подключают к клеммным панелям муфты. После
установки и монтажа дроссель-трансформаторы заливают
трансформаторным маслом до нанесенной на корпусе красной
черты.
Контрольные замки и ключи к ним изготавливаются 24 серий.
Перекладкой четырех цугальт с различными вырезами можно
изготавливать замки 96 серий. Дополнительные серии (от 25 до
96) образуются повторением в замках одинаковых цугальт.
Цугальту № 1 необходимо устанавливать в замках всех серий.
Замки серий 46, 48, 52, 54, 58, 60, 66, 70, 72, 76, 78, 82, 84, 90 и 96, не
имеющие цугальты № 1, применять не следует. Масса замка 4,14
кг.
Стрелочный
перевод,
на
котором
предполагается
устанавливать
замок,
должен
удовлетворять
тем
же
требованиям, что и при установке электроприводов. Для
установки стрелочных замков на одиночных стрелочных
переводах с рельсами Р50 и Р65 применяют гарнитуру с № черт.
14600-00-00, на перекрестных стрелочных переводах с рельсами
Р50 и маркой крестовины 1/9 с № черт. 14601-00-00, на
перекрестных стрелочных переводах с рельсами Р43 и маркой
крестовины 1/9 с № черт. 14602-00-00.
В комплект гарнитуры входят запирающая полоса; планка
для крепления замков; болты с гайками для крепления замков к
планке; болт для поддержания полосы; шайбы, втулки и болты
крепления планки к рельсу; кожух.
Детали гарнитуры не должны иметь трещин, разрывов,
расслоений. На боковых сторонах коронштейнов в местах гибки
допускается наплыв до 6 мм на обе стороны, а в местах перегиба
технологическое уменьшение толщины не более 3 мм в части
планки с толщиной 25 мм.
Перед
установкой
стрелочные
замки
разбирают,
с
поверхностей деталей удаляют сухой ветошью консервационную
смазку и промывают их в керосине. Затем детали насухо
протирают и в зависимости от условий эксплуатации наносят
тот или иной сорт смазок, применяющихся для стрелочных
электроприводов. При сборке замка цугальты укладывают в
соответствии с его серией.
На ключ замка наносят номер стрелки и знак положения
стрелки (+ или -), в котором она должна запираться. После
сборки проверяют работу замка.
Запрещается устанавливать замки, имеющие недостатки: ход
замыкающего ригеля менее 13 и более 17 мм; замыкающий ригель
отпертого замка выступает из корпуса более чем на 0,5 мм; люфт
272
ригеля по направлению его движения превышает 0,5 мм; боковой
люфт цугальт превышает 0,5 мм; штифт входит в вырез первой
цугальты менее чем на 7 мм, а в вырезы остальных цугальт менее чем на 4 мм; имеется возможность изъять ключ при
неполном выходе ригеля из замка; корпус или любая деталь
замка имеют трещины или другой дефект, который может
нарушить правильную работу замка.
Цугальты при нажатии бородкой ключа должны свободно
ходить в своих направляющих, не касаясь друг друга, и
возвращаться в исходное положение под действием пружин.
Запрещается подпиливать цугальты и направляющие замка.
Замки на одиночных (рис. 8.20) и перекрестных стрелочных
переводах устанавливаются со стороны переводного механизма.
Плюсовый
замок
на
планке
располагают
со
стороны
противошерстного подхода.
При разметке в рамном рельсе центров отверстий диаметром 32
мм для закрепления планки 4 продольная ось планки должна проходить через центр отверстия в серьге остряка и центр отверстия для
болта крепления планки к рельсу. Ось, проходящая через центры
отверстий для крепления планки, должна быть параллельна
продольной оси рельса. Положение планки должно обеспечивать
строго вертикальный ход ригелей замков 1.
При установке одного замка отверстия в планке для болтов
крепления замка рассверливают до диаметра 24 мм на глубину 2 мм
со стороны, противоположной устанавливаемому замку. После
закрепления планки и установки замков размечают вырезы
запирающей полосы 5. При установке для разметки запирающая
полоса должна занимать горизонтальное положение. Расстояние от
верхней плоскости полосы до корпуса замка должно быть равно 3
мм.
Запирающую полосу размечают очерчиванием опущенного
ригеля замка. После разметки делаются вырезы на запирающей
полосе.
При установке запирающей полосы люфт оси не должен превышать 0,5 мм. Зазор между ригелем замка и гранями (рабочей и
нерабочей) выреза запирающей полосы при замкнутом положении
должен
быть не более 1,5 мм; расстояние от продольного выреза для
поддерживающего болта до любой точки выреза для ригеля - не
менее 10 мм. Болт Т-образной формы 3 после установки
закрепляют штифтом, который расклепывается с обеих сторон.
Ригель замка должен входить в вырез полосы не менее чем на
10 мм. Стрелка должна свободно запираться и отпираться
ригелями замков в обоих положениях при плотном прилегании
остряков к рамным рельсам. Извлечение ключа допускается при
запертой стрелке. Положение стрелки указано на вынутом из
замка ключе. При зазоре между рамным рельсом и остряком 4 мм и
более запирание стрелки и извлечение ключа из замка не
допускаются. Перебрасывание баланса при запертой стрелке не
должно приводить к отжатию остряка от рамного рельса.
После проверки работы замков устанавливают шплинты,
закрутки и кожух 2. Ось кожуха прикрепляется к шпале глухарями
длиной 100 мм.
При
строительстве
электрической
централизации
на
станциях, оборудованных устройствами ключевой зависимости,
на стрелках устанавливают электроприводы и сохраняют
стрелочные
замки
до
момента
ввода
в
эксплуатацию
электрической централизации. Если замки расположены со
стороны устанавливаемого электропривода, их переносят на
другую сторону стрелочного перевода.
В этом случае для извлечения ключа из замка ближайший к
274
замку фундаментный угольник крепят к рамному рельсу
укороченным монтажным угольником к стрелкам (с одним
отверстием
вместо
двух). Во время
ввода в
действие
электрической централизации и снятия стрелочных замков
укороченный угольник заменяют угольником к стрелкам,
входящим в комплект гарнитуры.
8.8. Установка стрелочных электроприводов
Стрелочные электроприводы служат для перевода, запирания
и контроля положения стрелок, включенных в электрическую,
горочную
или
диспетчерскую
централизацию.
Применяют
электроприводы СП-6 и СПГ-ЗМ с размерами, равными
соответственно 780x400x255 (245) мм.
Масса электропривода СП-6 173 кг, СПГ-ЗМ 160 кг.
Электроприводы
СП-6
используют
на
станциях
с
электрической и диспетчерской централизацией стрелок и
сигналов, а электроприводы СПГ-ЗМ - на сортировочных горках
и в маневровых районах, где требуется ускоренный перевод
стрелок.
Наряду
с
электроприводом
СПГ-ЗМ
применяют
электроприводы СПГБ-4 и СПГБ-4М, отличающиеся тем, что
вместо контактной системы автопереключателя в этих электроприводах имеются бесконтактные датчики.
Электропривод (рис. 8.21) состоит из корпуса 1, блока
электродви261
гателя 10, редуктора со встроенной фрикционной муфтой 3, главного
вала
6,
блока
автопереключателей
7
с
кулачковыми
автопереключателями, муфты 2, рабочего шибера 5, контрольных
линеек 4, обогревательного элемента 8, панели освещения 9 и
блокировочного устройства 12.
Корпус закрывается стальной сварной крышкой, имеющей по
краям уплотнение из резины. Привод запирается изнутри замком.
Электропривод соединяется с остряками стрелочного перевода
рабочим шибером. Ход шибера равен (154±2) мм.
276
Положение остряков контролируется двумя линейками с вырезами, в которые при перемещении линеек вместе с остряками
стрелки попеременно западают зубья рычагов блока главного вала
и
автопереключателей.
Контрольные
линейки
исключают
запирание стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным
рельсом 4 мм и более и контролируют перемещение другого остряка
на расстояние не менее хода шибера. Одна линейка контролирует
положение ближнего к электроприводу остряка, а другая дальнего.
Конструкция
контрольных
линеек
обеспечивает
потерю
контроля положения стрелки при ходе линейки ближнего остряка
на 10 мм больше хода шибера и частичном или полном вытягивании
ее из корпуса электропривода, а также в случае перемещения
линейки отжатого остряка при вытягивании ее из корпуса на более
чем 10 мм при изгибе контрольной тяги. Пазы на линейках
обеспечивают потерю контроля положения стрелки в случае
отсоединения одной из контрольных тяг от серьги остряка,
последующем переводе стрелки и возвращении ее в исходное
положение.
В местах выхода рабочего шибера и контрольных линеек из корпуса электропривода устанавливают уплотнения из войлока.
Стрелку
можно
переводить
вручную
вращением
вала
электродвигателя курбельной рукояткой. Для перевода стрелки
или
опробования
работы
электропривода
при
снятом
электродвигателе на выступающий из редуктора конец валашестерни надевают специальную ось, вращаемую курбельной
рукояткой.
Доступ к валу электродвигателя закрыт снаружи заслонкой 11
(см.
рис.
8.21),
связанной
с
курбельным
выключателем
блокировочного устройства.
При переводе стрелки вручную, а также при осмотре
электропривода заслонку поворачивают вниз до упора, размыкая
блокировочный контакт курбельного выключателя и исключая тем
самым перевод стрелки с пульта управления.
Завод поставляет электроприводы с выходом шибера и
контрольных линеек с правой или с левой стороны корпуса, если
смотреть
со
стороны
электродвигателя.
Электроприводы
устанавливают на стрелочных переводах при помощи гарнитур. В
комплект гарнитур входят фундаментные угольники; связные
полосы; стрелочные тяги; рабочие тяги; контрольные тяги;
угольники к стрелкам (с комплектом изоляции) для крепления
фундаментных угольников к рельсам; комплект изоляции сережек
стрелочного перевода. Фундаментные угольники, связная полоса и
привод образуют жесткую раму.
Гарнитуры отличаются конструкцией, размерами и числом
деталей в зависимости от вида, марки крестовины и типа рельсов
стрелочного перевода, на котором устанавливают электропривод,
ширины колеи, а также от типа устанавливаемого электропривода.
277
Гарнитуры для установки стрелочных электроприводов
приведены
Таблица 8.5
в табл. 8.5.
Фундаментные
угольники
изготавливают
из
угловой
низкоуглеро-
278
№ чертежа
гарнитуры
Тип
рельсов
Марка
крестовины
15397-00-00
Вид стрелочного
перевода
Устанав
ливаемый
электро
привод
Обыкновенный
СП-6
с подуклонкой
Обыкновенный
СП-6
Колея 1524 мм Р65 1/11
15398-00-00
Р65
1/18
15967-00-00
15400-00-00
Р43,
Р50
Р50
1/6; 1/9,
1/U
1/18
15401-00-00
15402-00-00
15412-00-00
Р65
Р43,
Р50
Р50
1/9; 1/11
1/9, 1/11
1/9
15413-00-00
Р65
1/9
15480-00-00
Р50
1/9
Перекрестный с
двойными ушками
Перекрестный с
раздельным
креплением тяг
Перекрестный с
13635-00-00
СПГ-ЗМ
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
Колея 1520 мм Р50 1/9;
1/11
13637-00-00
15968-00-00
Р65
Р75
Р65
1/9; 1/11
1/11
16619-00-00
Р65
1/9; 1/11
16186-00-00
Р50
1/6
16187-00-00
Р50
1/6
16188-00-00
Р50
1/9
16606-00-00
16348-00-00
Р65
Р65
1/9
1/18
16379-00-00
Р65
1/11
16189-00-00
Р50
1/9; 1/11
16453-00-00
Р65
1/9; 1/11
тупой крестовиной
т99ш
Обыкновенный
Обыкновенныйс
подуклонкой
Обыкновенный с
гибкими остряками
Симметричный
(для горочных
путей)
Симметричный
(для приемо-отправочных путей)
Перекрестный
Крестовина с
гибким подвижным
сердечником
Крестовина с
гибким подвижным
сердечником
Сбрасывающая
стрелка
Сбрасывающая
СП-6
СП-6
СП-6
СПГ-ЗМ
СПГ-ЗМ
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
СП-6
стрелка
279
диетой стали размерами 75x75x9 мм. Они служат опорной
конструкцией
для
стрелочного
электропривода.
Для
Таблица 8.5
предотвращения изгиба и уменьшения вибрации от воздействия
проходящих поездов основные угольники, устанавливаемые на
одиночных стрелочных переводах, усиливают в опасном сечении
дополнительными угольниками такого же сечения. Каждый из
дополнительных угольников приклепан к основному тремя
заклепками размерами 16x40 мм.
Для
перемещения
остряков
перекрестных
стрелочных
переводов
стрелочные
электроприводы
устанавливают
на
неусиленных угольниках. С завода-изготовителя фундаментные
угольники
поставляют
с
отверстиями,
служащими
для
закрепления
электропривода
и
соединения
фундаментных
угольников со связной полосой.
Электропривод размещают на двух фундаментных угольниках
- левом и правом (если смотреть на них со стороны
электропривода).
Фундаментные угольники, предназначенные для различных
видов стрелочных переводов, отличаются длиной и числом
отверстий
Для
закрепления
электропривода
и
деталей
гарнитуры.
Электроприводы на сбрасывающих стрелках устанавливают
на неусиленных фундаментных угольниках длиной 3162 мм.
Связные
полосы
изготавливают
из
мартеновской
низкоуглеродистой
стали.
Они
служат
для
соединения
фундаментных угольников между собой, а также для крепления их
к стрелочным брусьям. Каждая полоса имеет фигурный изгиб для
пропуска тяг. Изгиб является также опорой для кожуха
электропривода.
Связная
полоса
предотвращает
смещение
фундаментных угольников относительно друг друга и уменьшает
вибрацию электропривода при проходе подвижного состава.
В
отдельных
случаях,
предусмотренных
сборочными
чертежами, для устранения касания тяг под концы связной
полосы устанавливают стальные прокладки размерами 70x105 мм
и толщиной 7 мм. В комплект гарнитуры для установки
электропривода на крестовине с гибким сердечником связные
полосы не входят; их поставляют вместе с крестовиной и
стрелочным переводом.
Также не входит в комплект гарнитуры ближняя к
электроприводу связная полоса; ее поставляют с крестовиной
марки 1/18, тип рельса Р65 с подвижным сердечником.
Угольники к стрелкам с комплектом изоляции служат для
прикрепления фундаментных угольников к рельсам (рис. 8.22).
На рельсах Р43, Р50, Р65, Р65 с подуклонкой и Р75
устанавливают соответственно угольники № черт. У-7490-26, У7490-27, 13207-02-01А, 14424-01-01А, 13637-00-01.
Шунтирование рельсовых цепей фундаментными угольниками
предотвращается
прокладками,
втулками
и
шайбами
из
изолирующего материала.
К шейке рельса угольник прикрепляют одним болтом (М20х80
280
на стрелках Р43, Р50 или М20х90 на стрелках Р65, Р75) через
отверстие
Рис. 8,22. Крепление и изоляция фундаментных угольников к рельсам: а — Р43, Р50, Р65;
б — Р65 с подуклонкой; в — P7S; г — к усовику крестовины с подвижным сердечником; д гарнитуры черт. № 16348-00-00; е - гарнитуры черт. № 16379-00-00; ж - на перекрестной
стрелке; 1, 4 — планки стопорные; 2, — угольник к стрелкам; 3,7 — подкладки; 5,0 —
прокладки изолирующие; 6 — втулка для изоляции; 9,11 — болты; 10,12 — гайки
диаметром 22 мм в его вертикальной полке, а к фундаментному
угольнику - двумя болтами М20х90 через отверстия такого же
диаметра в горизонтальной полке. Между крепящими и
фундаментными
угольниками
устанавливают
короткие
и
длинные металлические подкладки и изолирующие прокладки.
Болты изолируют от фунда-
281
ментного угольника при помощи фибровых втулок, шайб или
планок.
Самоотвинчивание
гаек
исключают
установкой
стопорных планок. Углы планки загибают и прижимают к гайкам.
Изолирующие прокладки и шайбы изготавливают из листовой
фибры марки ФТ, стеклотекстолита марки СТЭФ и из прессматериала
марки
ДС'В
или
АГ-4С.
Для
изготовления
изолирующих втулок используют трубки из того же материала.
Тяги (стрелочные или связные) (рис. 8.23) соединяют между
собой остряки стрелочных переводоь для их одновременного
перевода. Тяги оснащают насадными ушками 1 с одним или двумя
отверстиями для присоединения одной или двух рабочих тяг.
Концы тяг оформлены в виде двойных ушек 2 с отверстиями. Тяги,
соединяющие между собой связные тяги с насадными ушками и
используемые при установке электроприводов на перекрестных
стрелочных переводах, насадными ушками не оснащают.
В зависимости от типа и марки стрелочного перевода тяги
отличаются конструкцией и размерами.
Рабочие тяги соединяют шибер электропривода с тягой.
Рабочие тяги диаметром 40 мм изготавливают из спокойной
мартеновской стали.
Рабочие тяги, выпускаемые для установки электроприводов
на перекрестных (рис. 8.24, а) и одиночных (рис. 8.24, б)
стрелочных переводах, а также на сбрасывающих стрелках (рис.
8.24, в), отличаются в зависимости от типа и марки стрелочного
перевода конструкцией и размерами.
В виде двойной проушины 1 оформлен конец рабочей тяги,
соединяемый с ушком связной тяги. Двойные ушка 3 и 4 имеются
также на концах рабочих тяг, присоединяемых соответственно к
рычажному устройству стрелочного перевода и серьге остряка
сбрасывающей стрелки.
2
Рис.
8.23.
Тяги
для
соединения
остряков
стрелочных перекрестных (а), одиночных (б)
переводов
282
283
Шарнир (рис. 8.24, г) поставляет завод-изготовитель в
комплекте с рабочей тягой. Это подвижное соединение
обеспечивает нормальную работу стрелки при перекосах,
возникающих при установке электропривода, а также при
перекосах фундаментных угольников вследствие угона рамных
рельсов в пределах допуска. Концы рабочих тяг, присоединяемых
к шарниру, оформлены в виде одинарного ушка 2. В проушинах тяг
и рабочих тяг, где наблюдается повышенный износ от
воздействий, вызываемых подвижным составом, установлены
каленые втулки.
Контрольные
тяги
соединяют
контрольные
линейки
электропривода с серьгами остряков стрелочного перевода и
служат для получения контроля положения остряков. В комплект
гарнитуры, как правило, входят две контрольные тяги —
короткая и длинная — для соединения контрольных линеек с
ближними
и
дальними
от
электропривода
остряками.
Контрольные тяги диаметром 25 мм изготавливают из спокойной
мартеновской стали.
Для уменьшения износа в проушине конца тяги, соединяемого
с серьгой остряка, установлена промежуточная втулка из
упрочненного металла. Короткие контрольные тяги гарнитур для
одиночных стрелочных переводов завод изготавливает с учетом
левой установки
284
электропривода. При правой установке выполняют перегибку тяг
на месте установки.
В зависимости от типа и марки стрелочного перевода, на
котором устанавливают электропривод, контрольные тяги
отличаются конструкцией и размерами.
Для
соединения
контрольных
линеек
стрелочного
электропривода с серьгами ближнего и дальнего остряков
перекрестного стрелочного перевода применяют соответственно
короткие (рис. 8.25, а) и длинные (рис. 8.25,б) контрольные тяги. С
той же целью короткие (рис. 8.25, в) и длинные (рис. 8.25, д)
контрольные тяги других размеров и конфигураций используют
на одиночных стрелочных переводах.
Для
предотвращения
шунтирования
рельсовой
цепи
контрольной тягой при установке электропривода на крестовинах
с подвижным сердечником или с гибким подвижным сердечником
контрольную
6)
C
\
j
в
э-
Ж
Рис. 8.25. Контрольные тяги стрелочных
переводов
285
Рис. 8.26. Схема изоляции серег для присоединения связной и контрольной тяг на
одиночном стрелочном переводе с рельсами Р65
тягу составляют из двух частей (рис. 8.25, г) с соединением этих
частей при помощи двух подкладок и трех болтов М20 со
шплинтами и изоляцией их друг от друга прокладками и втулками
из изолирующего материала (фибры, текстолита или прессматериала).
Изоляцию серег остряков выполняют для исключения шунтирования рельсовых цепей рабочими или контрольными тягами. В
комплект
Рис. 8.27. Схема изоляции связных полос и жестких распорок крестовин стрелочных
переводов
286
заводской поставки изоляции одной серьги для присоединения
связной (рис. 8.26, а) или контрольной (рис. 8.26, б) тяги входят
одна изолирующая прокладка 1, устанавливаемая между серьгой 4
и остряком 5; две изолирующие втулки 2, надеваемые на болты
крепления серьги к остряку; две изолирующие шайбы 3,
подкладываемые под металлические шайбы этих болтов.
В зависимости от типа и марки стрелочного перевода детали
изоляции отличаются конструкцией и размерами.
Специальные оси, втулки, шайбы, пальцы, гайки, планки и
болты служат для соединения рабочих и контрольных тяг с
серьгами остряков стрелочного перевода, для соединения рабочих
тяг с насадными ушками тяг и шарниром, а также для подключения
одной
контрольной
тяги
к
двум
контрольным
линейкам
электропривода, устанавливаемого на сбрасывающей стрелке или
на крестовине с гибким подвижным сердечником.
На всех осях устанавливают специальные корончатые гайки
М24. Завод-изготовитель поставляет оси незакаленными, чтобы
уменьшить износ втулок в тягах, так как в условиях эксплуатации
легче заменить ось, чем втулку.
Связные полосы, установленные между рамными рельсами
стрелочного перевода (рис. 8.27, а), и жесткие распорки крестовин
(рис. 8.27, б) при устройстве рельсовых цепей изолируют. Для
этого металлические прокладки и втулки между частями связной
полосы 1 заменяют прокладками 2 и шайбами-втулками 3 из
пластмассы или фибры. Шайба-втулка может быть заменена
отдельно изготовленными шайбой и втулкой. При изоляции
распорок на крестовине изолирующие прокладки и шайбы-втулки
устанавливают между упоркой 4 и стяжкой (распоркой) 5.
Фундаментные угольники, угольники к стрелкам, угольники
привода, связные полосы, тяги, рабочие и контрольные тяги,
шарниры, подкладки покрывают на заводе-изготовителе черной
эмалью.
8.9. Подготовка электроприводов и стрелочных
гарнитур к установке
Электроприводы можно устанавливать только на исправных
стрелочных
переводах.
Запрещается
оборудовать
электроприводами стрелочные переводы, имеющие угон остряков
относительно рамных рельсов или угон одного рамного рельса
относительно
другого; нагон
рельса
на
корень
остряка;
недостаточный изгиб накладки остряка; искривления остряка;
накат на головке рамного рельса или остряка; ослабление
упорных болтов и упоров (для прижатого остряка) на рамном
рельсе; пружинность каждого в отдельности остряка, т.е. его
самопроизвольное смещение в случае прижатия вручную к рамному
рельсу или при ручном переводе на 152 мм (шаг); уширение колеи
больше допустимой нормы; изношенные стрелочные брусья под подушками рамных рельсов и поврежденные концы брусьев, на
287
которых будет устанавливаться связная полоса гарнитуры.
Прижатый остряк должен лежать более чем на двух башмаках.
Нельзя устанавливать электроприводы на крестовинах с
подвижными сердечниками, имеющими угон сердечника по
отношению к усовику, излом сердечника или усовика, нагон рельса
на корень сердечника, искривление сердечника, наличие наката
на усовике или сердечнике, вертикальный износ сердечника более
4 мм, а также недостатки, перечисленные выше для стрелочных
переводов.
Готовность стрелочного перевода к установке электроприводов
проверяет комиссия под председательством начальника станции с
участием представителей дистанции сигнализации и связи, а
также строительной организации.
Место расположения электропривода с правой или левой
стороны стрелочного перевода (если смотреть от острия остряка в
сторону его корня) выбирают в соответствии с входящим в состав
проекта планом изоляции путей (двухниточным планом станции).
На одиночных стрелочных переводах колеи шириной 1524 мм
электропривод устанавливают по варианту I, когда оба
фундаментных угольника расположены под остряками справа (рис.
8.28, о) или слева (рис. 8.28, б), по варианту II, когда один из
фундаментных
угольников
располагают
вне
остряков,
а
электропривод установлен справа (рис. 8.28, в) или слева (рис.
8.28, г).
Электроприводы на стрелочных переводах колеи шириной 1520
мм размещают как справа, так и слева. При этом в обоих случаях
один
фундаментный
угольник
находится
вне
остряков.
Электроприводы на перекрестных стрелочных переводах и
крестовине из рельсов Р65 марки 1/18 с подвижным сердечником
устанавливают как с правой (рис. 8.29, о), так и с левой стороны
(рис. 8.29, б). На крестовине из рельсов Р65 марки 1/11 с гибким
подвижным сердечником применяют левостороннюю установку
электропривода.
До установки электропривода снимают упаковочную бумагу с
шибера и контрольных линеек. После поузловой разборки удаляют
сухой ветошью консервационную смазку и промывают узлы и
детали
в
керосине.
При
поузловой
разборке
пружины
автопереключателя снимают с одного из рычагов, отжимают
нужный ножевой рычаг и вытягивают контрольные линейки. После
вывертывания крепящих болтов снимают электродвигатель (с
предварительной сдви&кой вдоль продольной оси в сторону
ближайшего торца корпуса), редуктор, блок главного вала, шибер с
ванной. Завод поставляет электроприводы с выходом шибера и
контрольных линеек с правой или левой стороны корпуса, если
смотреть со стороны электродвигателя.
В процессе сборки смазывают редуктор со встроенной
фрикционной муфтой, масляную ванну шибера, зубчатые передачи,
ролики и пальцы рабочих рычагов, шибер, контрольные линейки,
войлочные сальники и заполняют смазкой масленки. Масло в
288
редуктор
заливают
маслоуказателя.
до
уровня,
отмеченного
риской
289
В
зависимости
от
температуры
окружающего
воздуха
применяют индустриальные масла сортов И-12А, И-20А, И-ЗОА, И40А или И-50А с температурой застывания не выше соответственно
-30, -20, -15, -10, -5 °С или осевые масла 3 (в зимнее время) или С
(в особо холодных условиях).
Шарикоподшипники электродвигателя и редуктра смазывают
независимо от времени года тугоплавкими смазками ЦИАТИМ-201
или ЦИАТИМ-202 с температурой каплеотделения не ниже 170 °С.
Диски фрикционного сцепления опускают в жидкое минеральное
масло, а затем смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 или
ЦИАТИМ-202.
Работу электропривода проверяют переводом курбельной
рукоятки.
Смазанные
трущиеся
поверхности
деталей
электропривода при вращении или прямолинейном движении
должны иметь плавный ц легкий ход, без толчков и заеданий.
Рабочий ход шибера (154±2) мм.
Перед установкой электропривода выполняют разметку
фундаментных угольников и сверление в них отверстий. Разметку
выполняют в зависимости от типа и марки стрелочных переводов,
направления ответвляющегося пути (правая или левая стрелка),
сторонности установки электропривода (левой или правой, если
смотреть со стороны остряков) и сторонности выхода шибера и
контрольных линеек.
Размеры для установки электроприводов на одиночных и перекрестных стрелочных переводах колеи приведены в типовых
проектных решениях стрелочных гарнитур для установки
электроприводов на стрелках колеи шириной 1520 и 1524 мм.
Размеры, приведенные в типовых проектных решениях, не
учитывают допуски по ширине колеи, поэтому эти размеры А5, А6
(см. рис. 8.28) целесообразно уточнять по результатам измерения
ширины колеи непосредственно на стрелочном переводе. К ширине
колеи в месте установки фундаментного угольника прибавляют
расстояние между внутренней гранью головки рамного рельса и
центром ближнего к рельсу отверстия в фундаментном угольнике.
Указанное расстояние для рельсов Р50 равно 123 мм, а Р65 - 138 мм
(см. рис. 8.22, а, размер А).
Разметку
фундаментных
угольников
для
одиночных
стрелочных переводов начинают с нанесения линии, совпадающей
с осью, проходящей через центры четырех просверленных на
заводе
отверстий,
предназначенных
для
крепления
электропривода и связной полосы. От центра четвертого
(ближнего к рельсу) заводского отверстия откладывают отрезки А3
и А4 (см. рис. 8.28) и от точек, полученных в
результате нанесения отрезков А3 и А4, откладывают отрезки Aj и
А2-
От концов отрезков и А в направлений концов фундаментных
угольников откладывают по 60 мм и отмечают центры отверстий
для установки крепящих угольников.
Фундаментные угольники 5 (см. рис. 8.29) для установки
27 290
электроприводов
размечают по
4
на
перекрестных
стрелочных
переводах
Рис. 8.28. Размещение электроприводов на одиночных стрелочных переводах:
сальная кабельная муфта; 5 — рабочая тяга; 6 — контрольные тяги; 7 — связная тяга
результатам
измерения
ширины
рельсовой
непосредственно на стрелке.
При разметке на фундаментные угольники наносят
линии, проводя их через центры отверстий диаметром
просверленных на заводе-изготовителе.
От центра четвертого заводского отверстия, если
первым
колеи
осевые
22 мм,
считать
291
1 — фундаментные угольники; 2 — связная полоса; 3 — электропривод; 4 — путевой ящик
или универ-
отверстие для установки электропривода у конца фундаментного
угольника, откладывают отрезок I на одном угольнике и II на
другом, отмечая концы отрезков поперечными рисками. От рисок
откладывают отрезки III и IV на одном угольнике и V и V7 на
другом, определяя ближние к подошве рельса центры отверстий
для крепления комплектов изоляции без крепящих угольников.
292
J
2
ю
,7
=jr_^
Рис. 8.29. Размещение электроприводов на перекрестном стрелочном переводе:
1 — связные тяги; 2 — рабочие тяги; 3 — контрольные тяги; 4 — электропривод; 5 —
фундаментные угольники
Дальние от рамного рельса отверстия для крепления к
угольникам комплектов изоляции с крепящими угольниками и без
них сверлят на расстоянии 60 мм от ближних, но центры их
несколько смещают от продольной оси фундаментных угольников,
так как последние располагаются не под прямым углом к рамным
рельсам. Центры этих отверстий определяют так. Непосредственно
на стрелке, после того как будет зафиксировано рисками
положение оси фундаментного угольника, натягивают по этой оси
шнур, пропуская его под подошвами рельса. Затем плотно
прижимают вертикальную стенку крепящего угольника из
собранного комплекта к шейке рамного рельса так,
293
чтобы центр ближнего к рамному .рельсу отверстия в его
горизонтальной полке совпадал со шнуром. Затем измеряют
смещение центра дальнего от рамного рельса отверстия от шнура
(оси фундаментного угольника). Практически смещение центров
отверстий составляет 2-4 мм.
После окончания разметки в фундаментных угольниках
сверлят отверстия диаметром (27+0,52) мм для установки крепящих
угольников к стрелкам. На вертикальных полках этих угольников
по вертикальной и горизонтальной осям отверстий для крепления
угольника к шейке рельса наносят риски. Собранные комплекты
угольников к стрелкам (с подкладками и деталями изоляции)
через отверстия в их горизонтальных полках присоединяют
болтами к фундаментным угольникам. В отверстие вертикальной
полки вставляют и слегка закрепляют гайками болт.
Подготовленный к установке узел гарнитуры маркируют
номером стрелки, для которой он предназначен. Для этой же
стрелки подбирают соответствующие рабочие и контрольные тяги
с деталями, связную полосу, комплекты изоляции серег и
крепежные детали. На тяги навешивают бирки с указанием номера
стрелки, маркируют связную полосу и в отдельный ящик или
коробку для каждой стрелки укладывают мелкие детали.
8.10. Установка электроприводов на
одиночных стрелочных переводах
Разметку мест установки фундаментных угольников на
одиночных стрелочных переводах (рис. 8.30) начинают с того, что
от осевой линии серьги 9 прижатого остряка, перпендикулярной
рамному рельсу, по длине рамного рельса отмеряют 108 мм в
сторону установки ближайшего к серьге фундаментного угольника
4 и на внешнюю сторону шейки рамного рельса наносят
вертикальную риску. После перевода стрелки таким же образом
наносят риску на второй рамный рельс. От нанесенных рисок в
сторону второго фундаментного угольника 4 откладывают 720 мм и
на шейки рамных рельсов наносят риски, указывающие место
установки второго фундаментного угольника.
Фундаментные угольники с закрепленными угольниками к
стрелкам и комплектами изоляции временно располагают так,
чтобы вертикальные риски на угольниках к стрелкам совпадали с
вертикальными рисками на рамных рельсах. Место положения
горизонтальных рисок на угольнике к стрелкам отмечают на
шейке рамного рельса, после чего фундаментные угольники
сдвигают или снимают. Между отметками на шейке рельса
проводят горизонтальные риски. Точка пересечения вертикальной
и горизонтальной рисок будет центром отверстия для болта,
которым угольник присоединяют к рельсу.
В рамных рельсах сверлят отверстия диаметром 22 мм и
устанавливают фундаментные угольники так, чтобы усиливающие
угольники
294
295
располагались в сторону от серег. Крепящие угольники 2
(угольники к стрелкам) присоединяют к рельсам. Фундаментные
угольники располагают перпендикулярно прямому рамному рельсу
и параллельно друг другу и прямой, проходящей через центры
отверстий серег для установки связной тяги при разъединенных и
прижатых к рамным рельсам остряках, после чего прочно
скрепляют их с угольниками к стрелкам 2.
Связную полосу 5 к фундаментным угольникам крепят восемью
болтами М20х50, а к стрелочным брусьям - шестью путевыми
шурупами 24x170. Для предотвращения ослабления затяжки гаек
болтов, скрепляющих с фундаментными угольниками связную
полосу и крепящие угольники, под гайки устанавливают
стопорные планки 6, углы которых загибают. Электропривод
присоединяют к фундаментным угольникам четырьмя болтами
М20х70. После установки электропривода изолируют серьги
рабочих и контрольных тяг.
Из-за допускаемых отклонений размеров деталей стрелки и
гарнитуры, а также размеров хода шибера и установки
электропривода разрешается для обеспечения плотного прижатия
остряков к рамным рельсам удлинять или укорачивать рабочие 3 и
стрелочные 1 тяги методом горячей оттяжки или осадки. Тягу 1,
соединяющую остряки, удлиняют или укорачивают в пределах
большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) плеча. В этом
случае во избежание ослабления закрепления ушка место его
насадки не прогревают.
При удлинении и укорачивании тяг не допускаются резкие
переходы в их диаметрах. Максимальное местное уменьшение
диаметра - не более 2 мм на длине до 80 мм. Запрещается резкое
охлаждение тяг после горячей обработки, а также охлаждение их
водой,
В
случае
крепления
рабочих
и
контрольных
тяг
к
электроприводу связную тягу 3 (рис. 8.31, а) соединяют с серьгами
1 остряков осью 2. Такой же осью (рис. 8.31, б) рабочую тягу 6
скрепляют с ушком 5 связной тяги и шарниром 9 (рис. 8.31, в).
Шарнир 9 соединяют с шибером 7 электропривода пальцем 8.
Длину
контрольных
тяг
регулируют,
изгибая
их
в
горизонтальной плоскости. При подгонке контрольных тяг
длинную тягу 8 (см. рис. 8.30) делают короче, а короткую 7 длиннее
на
1,5-2
мм
их
опытно
установленной
длины.
Опытно
установленная длина тяги - это такая длина, при которой остряк
плотно прижат к рельсу, а привод запирается при полном врубании
ножей автопереключателя.
Подгонку выполняют при помощи Т-образной пластины 9 (рис.
8.31,
г),
прикрепленной
к
корпусу
электропривода
над
контрольными
линейками
10. Контрольную
линейку
для
подключения короткой контрольной тяги вдвигают внутрь
электропривода до упора поверхности выреза в линейке в рабочую
грань зуба ножевого автопереключателя и делают засечку 12.
Затем выдвигают линейку на 1,5—2 мм и делают засечку 11. При
27 296
этом
положении
линейки
и
прижатом
к
ближнему
от
электропривода рамному рельсу остряке регулируют длину
короткой контрольной тяги. Таким же образом при прижатом
дальнем
от электропривода остряке наносят засечку 14 и затем 13 на
контрольной линейке длинной контрольной тяги и длину
регулируют последней. Изменение длины тяг на 1,5-2 мм позволяет
297
получить контроль запирания стрелки при вынужденном (по
различным причинам), но допустимом недоходе остряка до рамного
рельса,
Упор на контрольной линейке, соединяемой с короткой тягой,
обусловливает потерю контроля положения стрелки при ходе линейки, на 10
мм большем хода шибера, и частичном или полном вытягивании линейки.
После подгонки контрольные тяги 16 крепят пальцами 15 к контрольным
линейкам 10 (рис. 8.31, д) и осями 17 к серьгам 18 (рис. 8.31, е).
Работу электропривода проверяют переводом его курбельной рукояткой.
Если электропривод установлен правильно, то обеспечиваются: плавный
переход остряков из одного крайнего положения в другое с шагом (152±3) мм,
измеренным против места присоединения к серьге тяги между боковой
рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка;
замыкание шибера в крайних положениях стрелки; плотное прилегание
остряка и исключение замыкания шибера и контактов автопереключателя при
закладке между остряками и рамным рельсом против места присоединения к
серьгам первой тяги шаблона толщиной 4 мм.
После проверки работы электропривода устанавливают закрутки 4 из
проволоки диаметром 4 мм и закрепляют фартук. Затем окрашивают места с
нарушенным покрытием черной масляной краской.
Электроприводы, установленные на действующих путях, передаются по
акту на обслуживание дистанции сигнализации и связи.
В процессе приемки электропривода представители дистанций
сигнализации и связи и пути проверяют правильность установки и работы
электропривода при переводе его вручную.
В случае установки электроприводов на сбрасывающих стрелках с
рельсами Р50, Р65 и марками крестовин 1/9, 1/11, имеющих один остряк,
применяют неусиленные фундаментные угольники, одну рабочую тягу,
подключаемую непосредственно к серьге остряка, и одну контрольную тягу.
Электропривод располагают со стороны остряка. Отверстия в рельсах для
закрепления фундаментных угольников размечают так же, как и на
обыкновенных стрелочных переводах.
Для обеспечения контроля положения остряка в отжатом и прижатом
положениях контрольные линейки соединяют планкой. К планке при
помощи пальца присоединяют контрольную тягу.
8.11. Установка электроприводов на перекрестных
стрелочных переводах
Перекрестный стрелочный перевод используют вместо двух одиночных,
направленных навстречу друг другу. Применяют двойные перекрестные
стрелочные переводы с рельсами Р65, Р50 и Р43 с тупыми цельнолитыми
крестовинами и неподвижными сердечниками, а также перекрестные
переводы с рельсами Р50 с тупыми крестовинами марки 1/9 и подвижными
сердечниками. Независимо от конструкции крестовины с каждой стороны
перекрестного перевода имеется
298
5)
5
\Wr
ULLI
(St 1
1 flg I
±,,
7 ft 'l
I ЩИ )
Рис. 8.32. Схема установки электропривода
стрелочном переводе (черт.
№№ 15413-00-00; 16188-00-00)
на пеРекРестном
по две пары прямолинейных и криволинейных внутренних остряков.
Крестовина с подвижными сердечниками в отличие от тупых крестовин
цельнолитой конструкции состоит из усовой части и подвижных
сердечников, которые по форме в плане аналогичны прямым острякам.
Каждую стрелку переводит отдельный электропривод. Для перемещения
двух пар подвижных сердечников устанавливают дополнительный (третий)
привод.
Перед установкой фундаментных угольников 6 на перекрестном
стрелочном переводе (рис. 8.32, а) на шейках рельсов размечают отверстия
для болтов крепления. От точки пересечения с рамным рельсом линии,
проходящей перпендикулярно ему через ось отверстия серьги 8 для
крепления стрелочной тяги 1 ближайшего к электроприводу прижатого
остряка в соответствии с установочными чертежами^ отмеряют расстояние
А (см. рис. 8.29) в сторону начала остряков, если электропривод
устанавливают справа, или в сторону корней остряков, если - слева. Затем
наносят на боковые поверхности головки и шейки рельса вертикальные
риски.
На другом крайнем рельсе стрелочного перевода при прижатом остряке
таким же образом откладывают и отмечают отрезок Б. Через нанесенные
риски будет проходить ось первого фундаментного угольника 6. От рисок на каждом рамном рельсе откладывают в сторону серьги 720
мм и наносят другую пару рисок, через которые будет проходить ось второго
фундаментного угольника.
Горизонтальные риски наносят так же, как и при разметке отверстия для
299
установки электропривода на одиночном стрелочном переводе.
После сверления в шейках рельсов четырех отверстий диаметром 22 мм
устанавливают фундаментные угольники 6 и связную полосу 5 (рис. 8.32, б).
Электропривод крепят к фундаментным угольникам четырьмя болтами М20х70
с гайками и контргайками. Связную полосу 5 соединяют с фундаментными
угольниками так же, как при установке электропривода на одиночных
стрелочных переводах.
Остряки соединяют попарно стрелочными тягами 1. Ближнюю к
электроприводу стрелочную тягу 1 соединяют с шибером электропривода
посредством рабочей тяги 3 с шарниром 4. Стрелочные тяги 1 связывают друг
с другом рабочей связной тягой 2.
Короткую контрольную тягу 7 присоединяют к ближнему от
электропривода остряку, а длинную 9 - к дальнему. Концы контрольных тяг
располагают снизу серег остряков.
8.12. Особенности установки электроприводов
При установке электроприводов для перевода подвижных сердечников
крестовин одиночных стрелочных переводов существует ряд особенностей.
В отличие от цельнолитых и сборных крестовин одиночных стрелочных
переводов крестовины марок 1/11 и 1/18 с рельсами Р65 с подвижными
сердечниками имеют непрерывную поверхность катания. У этих крестовин
отсутствует „вредное” пространство, в пределах которого имеется разрыв
рельсовых нитей при перекатывании колес с усовика на сердечник и обратно и
отсутствуют контррельсы.
Непрерывная поверхность катания образуется подвижными сердечниками,
перемещаемыми электроприводом и обеспечивающими непрерывность
рабочего ката по направлению движения от усовика 5 (рис. 8.33) к сердечнику
4 и обратно. Стрелочные переводы с подвижными сердечниками применяют
на участках со скоростным движением 200 км/ч и более.
Переводное усилие от электропривода передается подвижному сердечнику
посредством укороченной рабочей тяги 2, соединяемой с одной стороны через
шарнир 1 с шибером и с другой стороны с рабочим рычагом 10 переводного
устройства, входящего в комплект стрелочного перевода. Переводное
устройство обеспечивает передачу тягового усилия от одного электропривода к
двум точкам по длине подвижного сердечника 4.
Переводное устройство состоит из двух переводных тяг, двух
300
Рис. 8.33. Схема установки электропривода на крестовине марки 1/18 с рельсами Р65 с
подвижным сердечником
станин 8 с рычагами, контрольной тяги 6, и продольной соединительной тяги
11. Первая переводная тяга 7 присоединена к шейке длинного рельса
сердечника перед его острием и расположена в шпальном ящике в зоне горла
крестовины. Вторая тяга присоединена к подвижному сердечнику за пределами
литой усовой части и расположена в шпальном ящике за усовиком.
Переводное устройство можно устанавливать со стороны прямого или
бокового путей.
Фундаментные угольники размечают на месте установки электропривода
(например, при установке гарнитуры по черт. № 16348-00-00, см. рис. 8.33).
Фундаментные угольники 9 с нанесенной линией, проходящей через центры
шести просверленных на заводе отверстий, крепят на станине рычажного
устройства 8. На боковые грани рельсов в местах установки угольников к
стрелкам наносят вертикальные риски, проходящие через линию,
проведенную на фундаментном угольнике.
На фундаментном угольнике в месте крепления к рельсу или усовику
располагают угольник к стрелкам с подкладками. На полки угольника к стрелке
предварительно наносят риски, совпадающие с осями отверстий. Центры
отверстий, подлежащих сверлению в фундаментных угольниках, рельсах и
усовиках, находятся на пересечении осевых линий отверстий угольников к
стрелкам и линий, проведенных на фундаментных угольниках, рельсах и
усовиках.
После сверления отверстий фундаментные угольники крепят к усовикам
(см. рис. 8 .22 , г) и рамному рельсу при помощи шести угольников к стрелкам.
Со стороны усовика фундаментные угольники (см. рис. 8.33) соединяют
специальной связной полосой 3, ас другой стороны - угольниками привода.
Электропривод устанавливают так, чтобы ось выдвинутого шибера
совпадала с центром отверстия в рабочем рычаге 10 для крепления рабочей
тяги 2 при крайнем положении подвижного сердечника 4.
Рабочая тяга 2 соединяется с рабочим рычагом 10 осью, входящей в
комплект переводного устройства. Перемещение подвижного сердечника
регулируют при помощи специального устройства в рычаге.
301
Контрольная тяга 6 составная. Части тяги изолируют одну от другой.
В случае установки электроприводов для перемещения подвижных
сердечников перекрестных стрелочных переводов подвижные сердечники
одновременно перемещают при помощи рычажного устройства, входящего в
комплект стрелочного перевода. Рычажное устройство состоит из одного
рычага, рабочих тяг и двух (у стрелок из рельсов Р50 с маркой крестовины 1/9)
или одного (у стрелок из рельсов Р65 с маркой крестовины 1 /11 ) рычага
контрольных тяг.
Для установки электропривода на стрелочном переводе из рельсов Р65 с
маркой крестовины 1/11 применяют специальные усиленные фундаментные
угольники. Для крепления к полосе с установленным рычажным механизмом в
усиливающих угольниках сделаны по два овальных отверстия. На месте
строительства в фундаментном угольнике сверлят шесть отверстий для
крепящих угольников и два для крепления его к полосе рычажного устройства.
Последние в отличие от стрелочного перевода из рельсов Р50 с маркой
крестовины 1/9 сверлят при монтаже для обеспечения надежного прилегания
остряка к усовику в обоих положениях. Рычажное устройство на этой стрелке
имеет по одному рычагу для подключения рабочей и контрольной тяг.
Центры отверстий в рамных рельсах для установки крепящих угольников
находятся на линии, проходящей через центры отверстий для крепления
фундаментных угольников к полосе рычажного механизма. В фундаментных
угольниках отверстия размечают в соответствии с установочными чертежами с
учетом отклонений по допускам размеров колеи стрелки и крепящих
угольников.
Фундаментные угольники крепят к наружным рамным рельсам и усовой
части крестовины крепящими угольниками. В последнем случае отверстие в
усовике не сверлят. С одной стороны фундаментные угольники связывают
угольниками для установки электропри
302
вода, а с другой - специальной связной полосой. Полосу крепят к
угольникам болтами М24х50 со стопорными скобами и планками. Серьги
связанных с рычажным устройством рабочей и контрольной тяг изолируют
(по одной серьге на каждой тяге).
Укороченную рабочую тягу крепят к рычагу осью с навинченной снизу
корончатой гайкой, а к шиберу - через шарнир так же, как и в описанных
ранее случаях.
Контрольную тягу к линейкам привода подключают через переходную
планку. Для обеспечения контроля обоих положений остряка отверстия в
планке для крепления к контрольным линейкам сверлят на месте монтажа.
Контрольную тягу присоединяют к планкё\ пальцем с шайбой и шплинтом.
У крестовины стрелки из рельсов Р50 с маркой крестовины 1/9
электропривод устанавливают на неусиленных фундаментных угольниках,
один из которых (правый) крепят только к первому от привода рамному
рельсу, а другой - к первому и второму. Контрольные линейки связывают
контрольными тягами с двумя рычагами, расположенными на одной оси один
над другим.
8.13. Монтаж стрелочных электроприводов
Кабели для цепей управления стрелочными электроприводами и контроля
положения стрелок монтируют в ящиках ПЯ-1, ТЯ-1, ТЯ-2 и РЯ-1 или в
универсальных муфтах УПМ-24.
У электроприводов с электродвигателями постоянного тока на одиночных
стрелках и на первой из спаренных стрелок устанавливают ящики, а у второй
из спаренных стрелок - муфту УПМ-24.
У всех электроприводов с электродвигателями переменного тока на
одиночной и первой спаренной стрелках устанавливают путевой ящик или
муфту УПМ-24, а на второй спаренной стрелке - муфту УПМ-24.
Тип ящика определяется проектом и обусловливается размерами и числом
устанавливаемых приборов, а также числом жил, кабелей, подключаемых к
зажимам двухконтактных клеммных панелей, установленных в ящике (жилы
цепей управления и контроля одиночной или спаренной стрелки, к которой
относится ящик, и жилы транзитных кабелей, прокладываемых к другим
стрелкам, жилы цепей магистрального питания и др.). Варианты установки
ящика или муфты приведены на рис. 8.28.
Электроприводы, ящики с приборами и универсальные муфты монтируют
в соответствии с типовыми схемами, отличающимися в зависимости от
системы электропитания (центральное, магистральное, местное), тока,
используемого для работы электродвигателей (переменный трехфазный,
постоянный),
схемы
управления
и
контроля
(двухпроводная,
четырехпроводная, пятипроводная, девятипроводная), стрелки (одиночная,
первая или вторая спаренная, тяжелого типа и др.), наличия местного
управления, электрообогрева контактов автопереключателей, автоматической
очистки стрелок и др.
Жгут монтируют с учетом положения ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении стрелки, которое определяется в
303
соответствии с таблицей маршрутов. На монтажных и принципиальных схемах
дают варианты с замкнутыми контактами 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34 и 35-36
а)
Элентропривод
ЗПН 1-й стрьпни
автопереключателя,
что может соответствовать как плюсовому,
так и
минусовому положению стрелки (рис. 8.34).
Если в плюсовом положении стрелки замкнуты контакты автопереключателя 21-22, 23-24, 25-26, 41-42, 43-44, 45-46, то для того, чтобы
показания на пульте управления и выносном табло соответствовали
действительному положению стрелки, необходимо выполнить монтаж,
поменяв между собой в ящике (муфте) или электроприводе концы проводов
(см. рис. 8.34): 1с2, Зс4, 5о.6и т.д. Также меняют местами выводы блока БДР.
Монтаж выполняют проводами ПРГ, ПВ-2 и ПВ-4 напряжением 500 В и
сечением 1,5 мм2.
Жгуты проводов изготавливают, как правило, в мастерских строительномонтажного поезда с использованием шаблонов. Применяют шаблоны,
представляющие собой стол с горизонтально прикрепленной к нему доской со
штифами,
установленными
в
точках
расположения
контактов
автопереключателя электропривода, зажимов электродвигателя и др., а также в
местах поворота жгута (рис. 8.35).
При вязке жгутов на шаблонах провода отмеряют с учетом их заделки в
наконечники и дальнейших трех-четырех перезаделок.
Первоначальную вязку жгутов выполняют отрезками изолированных жил
сигнально-блокировочных кабелей. После проверки правильности прокладки
проводов выполняют чистовую вязку капроновыми нитками Б, провощенным
или просмоленным шпагатом из лубяных волокон, хлопчатобумажными
нитками или стяжными лентами из пластичных материалов. Шаг вязки равен
2-2,5 диаметра жгута. Ведущая нитка и узлы петель располагают на стороне
жгута, обращенной к днищу электропривода, ящика или муфты. В местах
изгиба жгута вязку делают через 10-15 мм с прокладкой ведущей нитки по
внешней стороне жгута.
На провода надвигают поливинилхлоридные трубки длиной 15- 20 мм.
Затем их очищают от изоляции и заделывают концы латунными
опрессовываемыми наконечниками: с отверстием диаметром 6 мм для
подключения к выводам реле, зажимам двухконтактных клеммных панелей,
выводам электродвигателя; с отверстием диаметром 4 мм для подключения к
контактным винтам автопереключателя и блокировочного устройства, выводам
резисторов и семиконтактных клеммных панелей универсальных муфт.
Жгут проводов прокладывают в корпусе электропривода по
жгутодержателям вдоль продольной стенки, ближней к путевому ящику или
универсальной муфте, и вдоль торцовой стенки перпендикулярно клеммным
панелям автопереключателя. У зажимов авто-
304
ПЗВР25-270п f—I
На пост ЗЦ или В раз-
~oi23 6122 Нонтанты релеЛ
^>5
»!
детвительную муфту ^ «■
Ящик 1- и спаренной стрелки
Элентропривод
а г о р о й Слал*
ПЗВР25-270П
5-27 ОП г—1—V+
-----------------------------.
оо
Зажимы
7 28 1 15 1C 5 В 25 24 10 12 13 26 2
пусрты типа УПМ-24
Му (рта УПМ-24
Рис. 8.34. Монтажные схемы электроприводов с электродвигателями постоянного тока при
центральном питании на первой (а) и второй (б) спаренных стрелках
305
685
переключателя, блок-контакта и электродвигателя провода выкладывают
полупетлей для обеспечения трех-четырех перезаделок.
Между электроприводом и ящиком или универсальной муфтой провода
прокладывают в резинотканевом шланге. Для установки шланга с отверстий
в корпусе электропривода и в корпусе путевого ящика или универсальной
муфты снимаются заглушки. В электроприводе жгут закрепляют на планках
жгутодержателя скобами.
При входе в шланг и выходе из него жгут проводов подматывают
изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой
1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку выполняют также в местах касания жгута
корпуса электропривода и наложения скоб жгутодержателей.
8.14. Установка и монтаж стыковых, стрелочных
и междупутных соединителей
Непрерывная электрическая рельсовая цепь создается путем установки в
местах стыкования рельсовых звеньев стыковых соединителей (рис. 8.36).
Стальной штепсельный стыковой соединитель состоит из двух
стальных оцинкованных проволок диаметром 5 мм, загнутых по концам
спиралью, к которым приварены конусные штепселя. Спирале-
306
e)
ISO
Рис. 8.36. Конструкция соединителей:
a — стрелочный стальной типов I и И; б — стрелочный стальной типов III и IV; в — стрелочные медные; г —
стыковые штепсельные; д — стыковые стальные приварные; е — стыковые медные приварные
образный изгиб проволок на концах исключает их обрыв в случае угона
рельсов. Длина соединителя 940 мм, масса 0,5 кг.
Для установки штепсельных соединителей в середине шеек рельсов с
обеих сторон стыка на расстоянии 470 мм (не менее 100 мм от накладки)
просверливают отверстия диаметром 9,8 мм, в которые с наружной стороны
колеи забивают штепселя до получения плотного контакта.
Во избежание механических повреждений проволоки соединителя
закрепляют двумя клипсами поверх фартучной накладки или прокладывают в
паузах между шейкой рельса и двухголовой накладкой.
Стальные приварные стыковые соединители СРТ-6-01 изготавливают из
стального троса диаметром 6 мм, концы которого заделывают в стальные
манжеты. Длина соединителя 200 мм, масса 150 г. Медные приварные
стыковые соединители (РЭСФ-01/70 мм2 и РЭСФ-01/50 мм2) изготавливают
из медного гибкого провода марки МГГ, заделанного в стальные манжеты и
приваренного к ним в торцах. Стальные приварные стыковые соединители
устанавливают на участках с автономной тягой, медные стыковые соединители
площадью поперечного сечения 70 мм2 - на участках с электротягой пос
5*
307
тоянного тока, а площадью поперечного сечения 50 мм 2 - при электротяге
переменного тока.
Манжеты соединителей и рельсы в месте приварки по длине на
расстоянии 150 мм очищают от грязи и ржавчины до металлического блеска.
Соединители приваривают на расстоянии не менее 40 мм от торцов рельсов
так, чтобы верхняя часть манжеты соединителя была расположена на 15 мм
ниже поверхности катания у новых рельсов и не менее 10 мм от нее у
рельсов, имеющих износ. К объемнозакругленным рельсам Р65 и Р75
соединители приваривают на боковой грани или верхней кромке подошвы
рельса.
С целью повышения надежности работы рельсовых цепей на главных и
боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный
пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и
пригородных поездов, на всем протяжении не обтекаемых током
ответвлений разветвленных рельсовых цепей и на перепу нах нужно
устанавливать дублирующие стыковые соединители.
В качестве дублирующих на участках с электротягой постоянного тока
применяют соединители РЭСФ-01. Допускается применение электротяговых
медных соединителей ШЭС с болтовым креплением. На участках с
электротягой переменного тока и на участках с автономной тягой в качестве
дублирующих применяют стальные соединители СРС-6-01 или
штепсельные. Дублирующие стыковые соединители приваривают к подошве
рельса.
В табл. 8.6 указаны сопротивления рельсовой колеи при различных
типах стыковых соединителей.
Таблица 8.6
Тип стыковых соединителей
Г
1
1
Стальные приварные \
Г
Медные приварные J
Частота тока
рельсовой цепи,
Гц
Фазовый угол, град Максимальное
сопротивление
рельсов, Ом
Постоянный ток
_
0,2
25
50
25
50
75
50
60
52
65
68
0,55
0,85
0,5
0,8
1,07
1
км
На стрелочных переводах станций непрерывность электрической
рельсовой цепи обеспечивается установкой стальных или медных
стрелочных соединителей (см. рис. 8.36). Стрелочные соединители
применяют также для устройства транспозиции в качестве междупутных для
пропуска обратного тягового тока, а также для соединения отдельных
ответвлений рельсовых цепей с последовательной схемой изоляции.
На участках с автономной тягой устанавливают стальные соедини-
308
Таблица 8.7
Тип
I
II
III
IV
И-Э
Ш-Э*
IV-Э
V-Э
Материал
с
Стальные
1
Длина, мм
Масса, кг
600
0,23
1200
3300
6700
3300
-
Медные
2800
2150
0,33
1,09
2,04
3,96/3,36**
3,65/3,14**
3,23/2,86**
* Длину соединителей типа Ш-Э указывают в заказе.
** В числителе — масса соединителей площадью поперечного сечения 70 мм2; в знаменателе — площадью поперечного сечения 50 мм2
тели из гибкого оцинкованного троса диаметром 6,4 мм (типы I и II) и 8,2
мм (типы III и IV). На участках с электротягой постоянного тока применяют
соединители типов И-Э, Ш-Э, IV-Э, V-Э из медного гибкого (табл. 8.7)
провода марки МГ площадью поперечного сечения 70 мм 2, а при
электротяге переменного тока - площадью поперечного сечения 50 мм2.
Штепселя соединителей типов I и II имеют коническую форму, как и у
стыковых соединителей. Штепселя соединителей типов II и III имеют
резьбу М10, штепселя медных соединителей - резьбу М20 для крепления к
рельсам посредством гаек и контргаек (см. рис. 8.36). Стальные соединители
типов I и II применяют для соединения корней остряков и подвижных
сердечник'ов с рамными рельсами и примыкающими путями на
обыкновенном и перекрестном стрелочных переводах (рис. 8.37).
Соединители типа II устанавливают также для соединения усови- ков у
заднего стыка острой крестовины с рельсами. Для соединения наружных
рельсовых нитей стрелочных переводов и устройства транспозиции
используют соединители типа III, соединители типа IV применяют в
рельсовых цепях с последовательной схемой соединения.
Медные соединители типа Н-Э устанавливают для электрического
соединения наружных рельсов разных путей стрелочного перевода,
соединители типа IV используют для соединения противоположных
рельсов у изолирующего стыка при однониточных рельсовых цепях и
устройстве транспозиции. Соединители типов Ill-Э и V-Э устанавливают для
соединения различных частей стрелочных переводов, соединители типа ШЭ применяют также для электрического соединения тяговых рельсовых
нитей различных путей.
Стрелочные соединители типа III дублируют, если они не контролируются током рельсовой цепи. Электротяговые соединители типа П-Э для
лучшей проводимости обратного тягового тока всегда дублируют.
*
Рис. 8.37. Схема установки соединителей на одиночном стрелочном переводе: i —
стыковой; 2 — тип II; 3 — тип Ш-Э; 4 — тип II или Ш-Э; 5 — стык изолирующий
309
На станциях с однониточными рельсовыми цепями между тяговыми
рельсовыми нитями через каждые 400 м устанавливают уравнительные
соединители (типа Ш-Э).
На участках с деревянными шпалами стрелочные и междупутные
соединители прокладывают по шпалам, а в междупутьях - по деревянным
брусьям, прикрепляя к ним соединители через каждые 30—40 см скобками из
стальной проволоки диаметром Ь мм. для креплении соединителей на участках
с железобетонными шпалами в шпальных ящиках и у торцов шпал укладывают
специальные бруски.
8.15. Повышение производительности труда при монтаже
устройств наружной установки
Для уменьшения объемов работ, выполняемых в полевых условиях,
короткие концы кабелей, подлежащих прокладке на сигнальной установке от
релейного шкафа к светофору, кабельной стойке или путевому дроссельтрансформатору, батарейному шкафу или ящику, целесообразно монтировать
на строительном дворе прорабского пункта. Шкафы устанавливают на
подкладки из шпал или бревен. Концы кабелей монтируют как в шкафах, так и
в кабельных стойках или кабельных муфтах путевых дроссельтрансформаторов, универсальных муфтах рельсовых цепей, светофоров или
батарейных ящиков.
Наиболее эффективным для установки оборудования на станциях и
перегонах является использование специальных поездов, состоящих из
локомотива, крана на железнодорожном ходу и расположенных по обе
стороны от него двух четырехосных платформ. Одна из платформ
предназначена для смонтированных мачтовых светофоров, другая - для
релейных и батарейных шкафов или батарейных ящиков, путевых дроссельтрансформаторов.
При установке шкафов на перегоне их грузят на платформу в порядке,
обеспечивающем последовательную выгрузку на сигнальных установках.
Применение установочных поездов позволяет за один выезд полностью
выполнить установочные работы на одной или
нескольких сигнальных точках (в зависимости от продолжительности
„окна”).
Повышение степени индустриализации работ при монтаже аппаратуры
рельсовых цепей, улучшение условий строительства и эксплуатации могут
быть достигнуты за счет концентрации приборов в специальных ящиках или
шкафах, каждый из которых устанавливают в отдельном районе станции. В
корпусе ящика или шкафа размещают трансформаторы (в том числе и для
обогрева контактов автопереключателей стрелочных электроприводов),
резисторы, металлическую планку с предохранителями, разрядниками и
розеткой, а также клеммные панели для соединения и разветвления кабелей,
что исключает необходимость применения разветвительных муфт. В случае
применения ящика на его крышке устанавливают автоматические
выключатели АВМ и выравниватели. Ящик или шкаф монтируют на заводе
310
или в мастерских. Аппаратуру, установленную в ящике, подключают к
рельсам изолированными перемычками или кабелями, монтируемыми в
кабельных стойках.
При изготовлении коммутационных жгутов проводов для стрелочных
электроприводов, карликовых светофоров и другого оборудования
целесообразно использовать автоматические и полуавтоматические
электрифицированные шаблоны с программным управлением. На
автоматическом шаблоне жгут проводов изготавливается без участия
электромонтажника. В разработанном и изготовленном образце полуавтоматического шаблона для монтажа жгутов проводов стрелочных
электроприводов высвечивается путь прокладки проводов и автоматически
контролируется правильность их прокладки.
Для вязки жгутов проводов используют также полуавтоматические
электрифицированные шаблоны с высвечиванием пути прокладки и
автоматическим контролем правильности прокладки проводов. Применение
полуавтоматического шаблона позволяет электромонтажнику изготавливать
жгуты проводов без монтажных схем. При пользовании шаблоном нажатием
одной из кнопок на щитке управления выбирают один из основных
вариантов схем, подлежащих монтажу. Затем нажимают кнопки,
регламентирующие прокладку проводов, дополнительных к основному
варианту (двойное управление, обогрев и др.), после чего нажимают
пусковую кнопку. На рабочей панели загораются лампочки, указывающие
путь прокладки первого провода. Провод прокладывают с закреплением в
кнопках-зажимах, расположенных на трассе прокладки. После нажатия
конечной кнопки-зажима загораются лампочки, указывающие путь
прокладки второго провода и т.д.
Контрольные вопросы
1. В каком габарите устанавливают светофоры, дроссель-трансформаторы, путевые ящики,
шкафы и другое оборудование на станциях и перегонах?
2. Какова технология сборки, монтажа и установки светофоров?
3. Для чего предназначены путевые ящики? Какие приборы в них размещают?
4. Какова технология установки и монтажа дроссель-трансформаторов на станциях и
перегонах?
5. Как размечают места крепления фундаментных угольников для установки электроприводов?
6. Какова технология установки и монтажа электроприводов?
7. Для какой цели применяют стыковые, стрелочные и междупутные соединители? Каковы
правила их прокладки?
Упражнения
1. Руководствуясь принципиальной схемой включения входного и выходного или
маршрутного светофора по заданной номенклатуре подобрать все необходимые узлы и детали
для его комплектации, составить их спецификацию и монтажную схему светофора.
2. Укомплектовать путевой ящик согласно схеме включения рельсовой цепи, составить
монтажную схему путевого ящика.
311
Р АЗ Д Е Л IV .
МОНТАЖ СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И НАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ
МОНТАЖЕ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И
ТЕЛЕМЕХАНИКИ
Глава 9. проектная документация
9.1. Типовые проекты на строительство систем
интервального регулирования движения поездов
Системы интервального регулирования движения поездов (автоблокировки, диспетчерской централизации) проектируют по типовым
проектам в соответствии с Ведомственными нормами технологического
проектирования, утвержденными МПС.
Автоматическую блокировку (АБ) на одно* и двухпутных линиях
проектируют с устройствами автоматической локомотивной сигнализации
(АЛС) и диспетчерского контроля (ДК). На станциях и перегонах
предусматривают линзовые светофоры. Сигнальные огни на светофорах
могут быть нормально горящими, нормально негорящими, немигающими и
мигающими. Нормально негорящими проектируют повторительные и
заградительные светофоры, а также светофоры неустановленного
направления движения на перегонах путей, оборудованных автоблокировкой
с двусторонним движением. Движение по неправильному пути двухпутных
участков в период производства ремонтных, строительных и
восстановительных работ по одному из путей осуществляется по сигналам
АЛС.
Как правило, АБ проектируют с трехзначной сигнализацией, на
отдельных участках с особо интенсивным движением пригородных поездов
проектируют
автоблокировку
с
четырехзначной
сигнализацией.
Автоблокировку проектируют с рельсовыми цепями переменного тока при
электроснабжении устройств переменным током. С рельсовыми цепями
постоянного тока автоблокировку допускается проектировать только на
участках с автономной тягой и при условии, что надежное питание может
быть обеспечено только с применением аккумуляторного резерва. При
проектировании автоблокировки предусматривают комплекс следующих
технических решений: строительство на всех станциях, разъездах и
обгонных пунктах электрической централизации; оснащение всех переездов
устройствами автоматики; оборудование больших мостов и тоннелей
оповестительной и заградительной сигнализацией; увязка с устройствами
автоматического обнаружения перегретых букс.
Светофоры расстанавливают с учетом обеспечения пропуска поездов с
максимально допустимыми скоростями. В техническом задании на
проектирование автоблокировки указывают расчетный межпоездной
интервал, весовые нормы и расчетные длины грузовых поездов, серии
поездных локомотивов. Эти данные являются исходными при расстановке
светофоров на перегонах и станциях. Необходимыми при расстановке сигналов являются также подробный продольный
312
профиль участка, масштабные планы станций, сведения о балласте, рельсах,
шпалах, крупных искусственных сооружениях, о закрытии и открытии
раздельных пунктов при строительстве новых устройств. На участках с
электрической тягой представляются также сведения о роде тока, напряжении
в контактной сети, данные о движении моторвагонных секций, планы
контактной сети перегонов и станций с указанием размещения воздушных
промежутков и нейтральных вставок.
Кривые скорости расчетных поездов для расстановки светофоров и
определения межпоездных интервалов строят с учетом всех постоянных
ограничений скорости на различных элементах профиля пути.
При трехзначной сигнализации светофоры размещают из условия
разграничения попутно следующих поездов тремя блок-участками. Длина
каждого блок-участка должна быть не менее длины тормозного пути при
полном служебном торможении с максимально реализуемой скоростью
движения. Максимальные длины блок-участков не более 2600 м, минимальные
- не менее 1000 м; длина предвходных участков не более 1500 м.
Типовые решения разрабатывают отдельно для однопутных и двухпутных
участков железных дорог, для участков с электрической и тепловозной тягой,
для переездов. Типовые решения оформляют в виде альбомов, включающих
принципиальные схемы, монтажные схемы, пояснительную записку. Каждому
альбому присваивают шифр и инвентарный номер.
Как правило, проектные решения по автоблокировке разрабатывают
комплексно. Эти решения предусматривают одновременное строительство
автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, устройств
диспетчерского
контроля,
увязки
с
автоматической
переездной
сигнализацией, двустороннего движения поездов по одному из путей
двухпутного участка при производстве ремонтных работ по другому пути.
Типовые проекты предусматривают возможность использовать для линейных
цепей автоблокировки сигнальные жилы магистрального кабеля связи, жилы
кабеля для сигнализации и блокировки или проводов воздушной линии.
В типовых проектах приводят ведомости сигнальных установок,
комплектации релейных шкафов приборами, схемы рельсовых цепей,
сигнальных установок, соединения релейных шкафов на спаренной
сигнальной установке, примерные путевые планы перегонов, схемы
грозозащиты сигнальных и путевых приборов и ряд других решений.
9.2. Сигнальные установки
Для повышения качества реальных проектов автоблокировки, облегчения
монтажа релейных шкафов на заводах и эксплуатации для каждого типа
автоблокировки разработаны типовые принципиальные и монтажные схемы
сигнальных установок, а также типовые схемы рельсовых цепей частотой 50 и
25 Гц. Для каждого типа сигнальной установки составляют две
принципиальные схемы: схему сигнальной установки и рельсовой цепи.
Типовые схемы составляют с учетом различных вариантов расположения
сигнальных установок по отношению к станции и переездам. Отсутствие в
номенклатуре проводов и приборов типовых принципиальных схем индексов
313
четного и нечетного направления позволяет применять эти схемы для
сигналов любого направления.
Схемы одиночных сигнальных установок обозначают индексом О, схемы
спаренных установок - индексом С. Если расстояние между соседними
светофорами больше допустимой длины рельсовой цепи, устраивают
разрезную точку Р. К индексу О для обозначения конкретного типа
сигнальной установки добавляют в необходимых случаях индексы И, М, МП,
П1, П2, М3.
Обозначения одиночной сигнальной установки расшифровываются так:
О - одиночная проходная установка; Ом - предвходная сигнальная установка с
дополнительными сигнальными показаниями; Омп - предвходная установка,
расположенная перед переездом; Оп1 - установка перед переездом,
обеспечивающая включение сигнализации
о приближении поезда за один участок приближения (при занятии поездом
ограждаемого светофором блок-участка); Оп2 - установка перед переездом,
сигнализация на котором включается за два участка приближения; Ои установка, расположенная перед предвходной или перед установкой с
индексом п2 и обеспечивающая подачу извещения о подходе поезда к
станции или переезду за два участка приближения; Омз (Омзт) - одиночная
предвходная установка с двумя дополнительными сигнальными показаниями желтым мигающим и зеленым мигающим огнями.
Такие же индексы используют и в обозначении спаренной установки: их
записывают после индексов А или Б, обозначающих условно
ту ~ Амп направление движения. Например, С -g—
j ----------------------------------------------------------------- спаренная сигнальная
установка, у которой сигнал А является предвходным с дополнительными
сигнальными показаниями, установленными перед переездом, а сигнал Б
ограждает переезд, сигнализация на котором включается за
один участок приближения; С d-1- - спаренная сигнальная устаЬп2
новка, у которой сигнал А ограждает переезд, сигнализация на котором
включается за один участок приближения, а на переезде, ограждаемом
сигналом Б, за два участка.
Для уменьшения числа трансляционных установок на однопутных
участках, снижения затрат на строительство на двухпутных участках с
использованием магистрального кабеля связи для сигнальных цепей, а также
для удобства в эксплуатации светофоры противоположных направлений
стремятся размещать на одной ординате. Для увеличения" числа спаренных
установок на однопутных участках, как исключение,
314
допускается устанавливать дополнительные светофоры (не более одного в
каждом направлении перегона). На участках с цельносварными рельсовыми
плетями стремятся к размещению сигнальных установок на границах этих
плетей, что дает возможность использовать стыки между ними в качестве
изолирующих.
Во всех случаях при выборе мест установки светофоров допускается
отклонение от расчетного интервала в пределах 1 мин. Отклонение от
расчетного интервала при разграничении поездов двумя блок-участками
допускается только в сторону уменьшения.
При наличии на перегоне переездов, оборудуемых устройствами
автоматики, стремятся к совмещению с ними сигнальных установок. При этом
на двухпутном участке сигнальную установку размещают за переездом на
расстоянии 15—100 м от него. Светофоры спаренной сигнальной .установки
размещают по разные стороны от переезда. Одиночную сигнальную
установку на однопутном участке располагают за переездом на расстоянии 1540 м. При спаренной сигнальной установке это требование выполняется для
одного из светофоров. Сигнальную установку перед переездом, как правило,
размещают на расстоянии не менее расчетной длины участка приближения к
переезду.
Сигнальные установки за тоннелями и большими мостами размещают на
расстоянии наибольшей длины обращающихся на участке поездов.
9.3. Правила расположения сигнальных установок
на насыпях, в выемках и в междупутьях
Сигнальные установки размещают и монтируют по утвержденным МПС
техническим условиям. Стремятся сигнальные установки располагать на
площадке на участках с наиболее благоприятным профилем. Как правило,
избегают установки светофоров на участках с обрывами, в глубоких выемках и
на подъемах, преодолеваемых за счет кинетической энергии поезда. Однако
выполнить эти условия не всегда удается.
Если необходимо размещать сигнальные установки на насыпи для
надежности закрепления светофора, релейного шкафа, а также батарейного
шкафа или ящика и создания удобств при эксплуатации автоблокировки в
месте установки оборудования устраивают специальную площадку, ширина
которой должна соответствовать типу устанавливаемого оборудования.
При размещении сигнальной установки в выемке (рис. 9.1) иногда
отступают от традиционной схемы последовательного размещения: светофор
1 - релейный шкаф 2 - батарейный ящик 4 (батарейный шкаф). Ввиду малых
размеров площадки, не позволяющих установить оборудование в габарите С,
батарейные ящики нередко выносят за водоотводные канавы. В глубокой
канаве без воды, а также в неглу-
315
бокой канаве (рис. 9.1, а) кабель прокладывают под дном желоба 3 канавы с
защитой его кирпичом.
В глубокой канаве, постоянно заполненной водой (рис. 9.1, б), кабель из
релейного шкафа к ящику прокладывают в стальной трубе, уложенной под
дном железобетонного желоба.
Если необходимо разместить сигнальную установку в междупутье,
расстояние между смежными путями должно быть не менее 7040 мм.
Контрольные вопросы
1. Какие типы сигнальных установок вы знаете?
2. Каковы особенности размещения сигнальных установок на насыпях, в выемках?
10.1. Установка и монтаж перегонных светофоров
и указателей
Светофоры на перегонах устанавливают в „окно”, предусматриваемое в
графике движения поездов. Для сокращения времени на установку
светофоров их собирают заблаговременно на строительном дворе. Перед
316
Глава 10. установка и монтаж оборудования
сборкой светофоров согласно комплектовочной ведомости подбирают
необходимые узлы и детали оснастки; верхние и нижние кронштейны для
крепления головок; кронштейны для крепления муфты и трансформаторного
ящика; головки светофорные (одно-, дву- и трехзначные); фоновые щиты;
козырьки; муфты кабельные УКМ-12 или УПМ-24; шланги бронированные
соответствующего типа; лестницы складные или наклонные; основания под
лестницы; указатели маршрутные световые; гарнитуру крепления маршрутных
указателей, щитки номерные, болты и другие детали.
Места установки перегонных светофоров определяют согласно проекту.
Входные светофоры при автономной тяге устанавливают не ближе 50 м от
первой входной стрелки, считая от остряка противо- шерстного или
предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. На участках
железных дорог, подлежащих в ближайшие пять лет электрификации, при
отсутствии проекта контактной сети входные светофоры относят от первой
входной стрелки в сторону перегона на 300-400 м. На участках с
электрической тягой входные светофоры устанавливают перед воздушными
промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть
перегона от контактной сети станции.
Входные и проходные светофоры нельзя устанавливать на подъемах,
преодолеваемых за счет использования кинетической энергии поезда, в
тоннелях, на длинных мостах, а также за тоннелями и длинными мостами на
расстояниях, меньших максимальной длины обращающихся на участке
поездов.
Светофоры, как правило, устанавливают в створе с изолирующими
стыками. На перегонах двухпутных участков железных дорог допускается
сдвижка изолирующих стыков по направлению движения не более 10,5 м, а в
противоположном направлении - не более 2 м. Сдвижка изолирующих
стыков у входных светофоров, а также у проходных светофоров на
однопутных участках допускается в любом направлении от светофора не
более 2 м.
Расстояние от оси пути до наиболее выступающих деталей светофоров
должно соответствовать требованиям, изложенным в главе 8 .
На электрифицированных участках светофоры необходимо устанавливать
не ближе 2 м от узлов контактной сети, находящихся под напряжением.
Железобетонные светофорные мачты длиной 8 и 10 м заглубляют в грунт на
глубину 1,8 и 2,2 м соответственно. При этом расстояние по вертикали от
уровня головки рельса до низа комля мачты длиной 8 м должно быть не
более 2810 мм, а при мачте длиной 10 м - не более 3210 мм.
В соответствии с ПТЭ красные, желтые и зеленые огни входных,
проходных, заградительных светофоров и светофоров прикрытия на
317
прямых участках пути должны быть отчетливо различимы днем и ночью из
кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не
менее 1000 м. Отчетливые показания этих светофоров в кривых участках
пути, а также показания сигнальных полос на светофорах должны быть
обеспечены на расстояниях не менее 400 м.
При невозможности добиться видимости сигналов на расстоянии 400 м
в сильно пересеченной местности допускается обеспечение видимости
указанных сигналов на расстоянии не менее 200 м.
Сборку и монтаж светофоров на стройдворе выполняют в порядке,
изложенном в п. 8.3. Смонтированные светофоры укладывают на
платформы ДГКУ в предоставленное „окно”, транспортируют к месту
установки, а на месте установки выгружают на обочине железнодорожного
полотна основанием к котловану. Строповку светофора выполняют тросом
длиной 1,5-2 м, диаметром 16-18 мм, закрепляемым под нижним
кронштейном светофорной головки. На расстоянии 2,5- 3 м от комля к
мачте светофора привязывают две веревки (расчалки). По команде старшего
звена светофор краном дрезины ДГКУ приподнимают над котлованом. При
этом два монтажника поддерживают светофор расчалками, а третий
направляет комель мачты в котлован. При необходимости с помощью
специального приспособления из троса с рычагом светофор поворачивают
вокруг оси. После регулировки проверяют соответствие требованиям
габарита приближения строения С и котлован засыпают грунтом, тщательно
утрамбовывая деревянной трамбовкой каждый слой толщиной 20-30 см. В
работе по установке светофора участвуют три монтажника: второго,
третьего и пятого разрядов, а также машинист крана. Рытье траншеи от
светофора к релейному шкафу, укладку кабеля, разделку, расшивку и
подключение его концов выполняют вне предоставленного „окна”.
10.2. Установка и монтаж светофоров и указателей на
мостиках и консолях
В тех случаях, когда по условиям габарита установка мачтовых
светофоров в междупутьях станций и перегонов невозможна, светофоры
монтируют на мостиках (рис. 10 .1 ) или консолях.
Сварная решетчатая поперечина 1 мостика длиной 11,7 - 25,55 м
опирается на металлические оголовки 2, закрепляемые на вершине
318
Рис. 10.1. Светофорные
мостики
HIN4KMH
В.0
одинарных или сдвоенных типовых
0 ншн
железобетонных
стоек
3,
*2000
применяемых
при
сооружении
контактной сети.
С помощью хомутов к одной из
стоек закрепляют лестницу 5 для
подъема на поперечину.
шо
3100
то
±12оо41200
Сверху по всей длине поперечины
УГР
устраивают помост из стальной
1ТЖЖЯ
проволоки диаметром 10 мм. У
каждого светофора на поперечине
устанавливают смотровые люльки 4.
Проходы по поперечине от лестницы до дальней люльки ограждаются перилами 6
высотой 1,1 м. Для спуска с поперечины в люльку устанавливают лестницы. Светофор
размещают в люльке, прикрепляя к ее раме болтами. Конструкция мостика позволяет
перекрыть до четырех путей, для перекрытия одного-двух путей устанавливают
консоли. Консоль выполнена в виде Г-образной конструкции, состоящей из стойки и
ригеля. Конструкция лестницы, помоста, перил, смотровой люльки, крепежных узлов
консоли такая же, что и у мостика.
Мостики и консоли устанавливают по чертежам, привязанным к конкретной
местности. При этом должны быть соблюдены установочные размеры не менее 8000
мм от низа светофорной люльки до уровня головки рельса на электрифицированных
участках и 5800 мм на неэлектрифицированных; 1200 мм от люльки до любой части
контактной сети, находящейся под напряжением; 3100 мм от стоек светофорного
мостика или от стойки светофорной консоли, установленной на блочном раздельном
фундаменте, до оси пути; 3400 мм от стойки на монолитном фундаменте до оси пути.
Каждый светофор, устанавливаемый на мостике или консоли (рис. 10 .2 ),
собирают на металлической 1 мачте квадратного сечения, изготовленной из
уголковой стали размерами 75x75x6 мм. В отверстия мачты приваривают втулки с
резьбой для закрепления бронированных шлангов 5. На мостике или консоли мачту
закрепляют двумя кронштейнами 2. Для предотвращения опускания мачту
фиксируют двумя болтами Ml0x40 мм, закрепляемыми под кронштейнами. К головке
крепят фоновый щит 4 и козырьки 3.
Длину мачты выбирают в зависимости от числа устанавливаемых головок и
указателей. Для установки светофорных головок и свето-
и
*и
319
Рис. 10.2. Схема крепления светофора на мостике
вых указателей с вертикально светящейся стрелкой применяют типовые
кронштейны светофоров, устанавливаемых на металлических мачтах
диаметром 133 мм с добавлением литых вкладышей. Крепление маршрутных
указателей и указателей скорости выполняют с помощью специальных
сварных.гарнитур. Если обслуживание верхних головок светофора на мостике
или консоли с настила затруднительно, устанавливают специальные лестницы.
Подготовительную работу по установке и монтажу светофоров выполняют
на строительном дворе (сборка светофорных головок, разметка мест установки
и установка кронштейнов на мачтах, заготовка скоб для крепления кабелей и
др.).
Жгуты коммутации изготавливают из провода ПВ2-ПВ4 площадью
поперечного сечения 1-1,5 мм2 с запасом по длине на две-три перезаделки,
концы проводов заделывают в латунные наконечники. На концы проводов
перед заделкой надевают поливинилхлоридные или полиэтиленовые трубки
длиной 15-20 мм, которые после подключения проводов надвигают к зажимам
до упора. Жгуты вяжут изоляционной лентой или просмоленной каболкой с
шагом вязки 20- 25 см.В светофорную головку жгут коммутации заводят при
помощи стальной проволоки. В местах выхода из светофорной головки,
мачты, трансформаторного ящика или муфты жгут для защиты от
механических повреждений обматывают изоляционной лентой.
Доставленные для установки светофорные мачты, головки и другие узлы и
детали поднимают на мостики или консоли лебедками или блоками. Каждую
мачту укрепляют на поперечине мостика или консоли двумя кронштейнами.
Затем светофорные головки поднимают и укрепляют болтами с гайками и
контргайками к установленным на мачте кронштейнам. Кабельные муфты,
трансформаторные ящики при помощи гарнитуры укрепляют на деревянных
320
настилах люлек или поперечинах мостика (ригелях консоли). Если представляется возможность, установку светофоров и их монтаж на поперечине
выполняют до подъема ее на стойки, что позволяет значительно сократить
время на выполнение строительно-монтажных работ. Кабель к головкам
светофоров прокладывают по стойке лестницы и настилу поперечины
(ригеля). По настилу поперечины или ригеля кабель укладывают в
асбестоцементных трубах, от механических повреждений на стойке лестницы
его защищают угольником. К стойке лестницы кабель крепят хомутами, в
местах крепления кабель обматывают смоленой лентой, серой изоляционной
лентой и т.п. После разделки кабеля жилы его прозванивают, расшивают и
подключают к выводам муфты УКМ-12 или трансформаторного ящика.
Провода из мачты в светофорную головку прокладывают в бронированном шланге, один конец которого, снабженный гайкой с наружной
резьбой, ввинчивают в приваренную на мачте втулку, а второй с патрубком - в
корпус головки светофора. Провода от светофорной мачты к
трансформаторному ящику или кабельной муфте также прокладывают в
бронированном шланге.
Установку и монтаж оборудования на мостиках и консолях выполняет
звено из четырех электромонтажников - по одному человеку каждого разряда
от второго до пятого.
10.3. Установка и монтаж релейных шкафов
Для размещения приборов автоматики и телемеханики при наружной
установке применяют металлические релейные шкафы ШРШ, ЫРУ, ШРУ-М.
Проектами на новое строительство предусматривается установка шкафов
ШРУ-М, поэтому в учебнике подробно рассматриваются конструкция,
установка и монтаж только релейных шкафов ШРУ-М.
Конструкция, комплектация релейных шкафов ШРУ-М. Шкафы
рассчитаны для эксплуатации у железнодорожных путей на открытом воздухе
при предельных значениях температур от - 60 до +45 °С.
Релейный шкаф ШРУ-М (рис. 10.3) представляет собой сварную
конструкцию из листовой стали толщиной 1,5 мм с двумя одностворчатыми
дверями - передней для доступа к приборам на стативе и в первом ряду на дне
шкафа, а также к приборам на левой боковой стенке и раме ввода под
стативом и задней - для доступа к монтажу, приборам, установленным на
боковых стенках, во втором ряду на дне шкафа и съемной полке на
монтажной стороне статива, а также к панелям кабельного ввода и кабельным
боксам. В открытом положении двери, навешенные на шарнирах,
удерживаются фиксаторами.
Запираются двери посредством специального механизма рычажного типа и
внутреннего замка. Запорный механизм позволяет регулировать усилие
прижатия дверей к уплотнению. На дверях установлены по три пластмассовых
втулки с сетками и крышками для обеспечения естественной вентиляции.
Внутри корпуса шкафа приварены кронштейны для установки статива,
скобы для оснований под приборы, закрепы для теплоизоляции.
Статив представляет собой раму из уголковой стали размерами 40x40x4
мм, к боковым стойкам которой приварены перемычки с отверстиями для
крепления розеток штепсельных приборов, плат нештепсельной аппаратуры и
съемных полок. Для крепления жгута монтажных проводов к перемычкам
приварены специальные планки. На приваренной к нижнему угольнику
панели устанавливают розетку, выключатель и обогреватели. Посредством
четырех кронштейнов статив устанавливают на амортизаторах. На стативе
размещают до восьми рядов реле НМШ, по восемь в ряду. Для установки
штепсельных приборов на раме с лицевой стороны устанавливают
специальные полки. Каждую полку можно устанавливать взамен двух или трех
рядов малогабаритных реле типа НМШ в зависимости от высоты
устанавливаемых на полке приборов.
Для крепления нештепсельных приборов, устанавливаемых на дне и
полках шкафа, предусмотрены щиты из фанеры толщиной 10 мм. На левой
боковой стенке шкафа предусмотрено место для установки с наружной
стороны телефонного аппарата „Перегон М”. На раме ввода устанавливают
клеммные панели на 14 винтовых зажимов, резисторы, разрядники,
предохранители и выравниватели. С левой стороны рамы на кронштейне
устанавливают две измерительные панели. Жилы кабеля прокладывают к
клеммным панелям по установленным на нижнем угольнике стойкам.
Вводимые в шкаф кабели (до 22 шт.) проходят через короб и зажимаются
между изолирующими планками. Короб изготовлен из листовой стали
толщиной 1,5 мм. Лицевая сторона короба закрывается стальной крышкой. От
корпуса шкафа короб изолируется изоляционными втулками, через которые
проходят шпильки креплений. Размеры шкафа 988x633x1735 мм, масса не
более 195 кг.
На объекты строительства шкафы ШРУ-М поступают смонтированными
по типовым схемам или индивидуальным проектам с установленными в них
клеммными панелями, резисторами, разрядниками и т.д.
Дополнительный монтаж шкафов на стройплощадке выполняется в
соответствии с монтажными схемами проводом марки МГШВ площадью
поперечного сечения 0,75; 1; 1,5 мм2.
Установка релейных шкафов. Релейные шкафы на перегоне и станции
устанавливают у крайних путей на расстоянии не менее 3100 мм от оси
крайнего пути. При установке в междупутье расстояние между осями смежных
путей должно быть не мекее 7040 мм. При установке шкафов в кривых
участках пути установочные размеры увеличивают в зависимости от радиуса
кривых. На перегоне у одиночной сигнальной точки, как правило, релейный
шкаф устанавливают на расстоянии 1100 мм перед светофором по
направлению движения с той же стороны от пути, что и светофор. В
исключительных случаях допускается установка релейного шкафа на
323
противоположной от светофора стороне пути. На однопутных участках
шкафы устанавливают с противоположной стороны от места предполагаемой
укладки второго пути. На спаренных сигнальных установках шкафы
размещают у светофоров, установленных со стороны высоковольтной линии
автоблокировки, а при прокладке сигнальных цепей в магистральном кабеле
связи - ближайшей к кабелю стороне пути.
Для установки шкафов котлованы разрабатывают отбойными молотками,
бетоноломами или вручную. Котлован разрабатывают так, чтобы
межцентровое
расстояние
между
отверстиями
двух
параллельно
установленных стоек было равно 650 мм, а расстояние от поверхности земли
до дна - 150-200 мм. Опорные стойки закрепляют в котловане с послойным
трамбованием грунта слоями до 200 мм перед установкой шкафов.
Для установки шкафов используют краны дрезин ДГК У, а также краны на
автомобильном и гусеничном ходу. Стропы заводятся в проушины, которые
находятся на крышке шкафа по его боковым сторонам. До установки на
стойки из шкафа вынимают находящиеся там в транспортном положении
короба и снимают резиновые втулки, закрывающие отверстия для прохода
крепежных болтов. Затем шкаф строго вертикально устанавливают на
фундаментные стойки, прикрепляют к ним четырьмя болтами Ml6x170 и
ставят на место резиновые втулки.
Закрепив шкаф на основаниях, при помощи шаблона проверяют габарит
его установки. Для защиты кабелей от механических повреждений
устанавливают и закрепляют через изолирующие втулки и шайбы
металлические короба. Удалив заглушки в резиновой прокладке, кабели вводят
в шкаф, закрепляют внутри шкафа на деревянном бруске, а затем в коробе с
помощью изолированных планок, обеспечив изоляцию брони кабеля от
корпуса шкафа. Кабель разделывают в соответствии с правилами,
изложенными в Ведомственных строительных нормах. Жилы кабелей
разводят через кольца стоек к местам подключения. Концы жил зачищают и
заделывают кольцами. У клеммных зажимов оставляют запасы жил,
необходимые для двух-трех перезаделок, в виде полупетли или колец
диаметром 13-15 мм.
Короткие концы кабелей, предназначенные для подключения к
светофорам, батарейным шкафам, кабельным стойкам, дроссельтрансформаторам, нередко заводят и заделывают на строительном дворе.
Жилы кабеля в релейном шкафу расшивают без предварительной прозвонки.
После разделки концов кабелей, подведенных к муфте светофора, дроссельтрансформатора, к кабельному ящику и другой аппаратуре, жилы кабелей
прозванивают и на их концы навешивают бирки. В релейном шкафу жилы
подключают в соответствии с расшивкой, а на других концах кабелей согласно биркам.
Статив освобождают от жесткого крепления к корпусу шкафа и
устанавливают ослаблением или поджатием пружины так, чтобы допустимое
отклонение его по вертикали при установленных приборах не превышало в
крайних точках 25 мм, витки пружины при этом должны иметь
гарантированный зазор не менее 1,5 мм. Болты после установки статива
должны быть надежно закреплены контргайками от самоотвинчивания. На
324
специальных кронштейнах при необходимости устанавливают бокс для
заделки магистрального кабеля связи.
Работы по установке релейного шкафа выполняет звено слесареймонтажников из трех человек - по одному второго, третьего и пятого разряда
(машинист дрезины ДГКУ). Качество работ контролирует мастер, проверяя
габарит и вертикальность установки шкафа, параллельность задней стенки
шкафа относительно пути, расстояние от земли до дна шкафа, а также
качество монтажа, выполняемого на месте установки шкафа.
Составление монтажных схем. Монтажные схемы релейных шкафов
проектные организации выполняют по единому принципу: комплектация,
спецификация, нижние клеммные панели, ряды дна, нештепсельных полок и
боковины, ряды штепсельных реле.
При составлении комплектации на каждом занятом месте сверху вниз в
первой строке указывают номенклатуру прибора по схеме, во второй - тип
прибора, в третьей - номер чертежа платы нештепсельного прибора.
Нештепсельные приборы в шкафу устанавливают на дне, на съемных полках
и на специальных плато на местах для реле НМШ. Полке для нештепсельных
приборов, занимающей несколько рядов реле НМШ, присваивают номер
нижнего ряда. Верхние ряды, занятые полкой, закрещивают. Реле НШ,
занимающему два места реле НМШ, присваивают номер места нижнего ряда,
а место в верхнем ряду над ним закрещивают. Приборы, занимающие более
одного места в ряду, получают меньший номер, а другие занятые ими места
закрещивают. Для размещения резисторов MJIT, диодов, варисторов
устанавливают специальные панели на местах для реле НМШ.
На раме ввода устанавливают до 30 14-штырных клеммных панелей.
Вместо них можно устанавливать двухштырные клеммные панели с
предохранителями,
разрядниками,
выравнивателями,
автоматические
выключатели АВМ-1 и другие приборы. Размещение приборов на схеме
комплектации показывают с лицевой стороны.
Монтажные схемы шкафа составляют записью прямых и обратных
адресов. Для сокращения записи принято не указывать номер прибора при
установке перемычек на одном приборе. Монтажные схемы штепсельных и
нештепсельных приборов, размещаемых в рядах на раме статива, составляют
для монтажной стороны этих рядов. Монтажные схемы приборов,
установленных на передней и задней полках, а также
325
326
Рис. 10.5. Элементы монтажной схемы полки
327
N
N
1
г
3
7
ои
57-72
3
Рис. 10.6. Элементы монтажной схемы клеммных
панелей и дна релейного шкафа
/7олка7
8
7-1т
N
1N
2
3
4
12
11
13
22
21
23
32
31
33
42
41
43
52
51
8-1
3
2
6-71
Ж2
6-4/М
на раме ввода, на дне и боковинах
шкафа, вычерчивают с лицевой стороны
статива.
К резьбовым концам шпилек 148-4
штырных
панелей
разрешается
53-121
подключать не более двух проводов
22 5-73
Н1812
21
86-62
Н18-8
площадью поперечного сечения до 10
23
мм2,
снабженных
кабельными
53-111 6~
наконечниками. К паеч- ному концу
43-32 72/1
шпильки могут быть подключены один
провод сечением до 2,5 мм2 или два
42
Н18провода сечением до 1 мм2 каждый.
14
41
Н18На схеме комплектации (рис. 10.4) по
10
43
виду с лицевой стороны изображены
2-62
ряды (полки) с приборами на стативе и
Н15-5
дне шкафа, а также клеммные панели,
53 45-31
разрядники, предохранители, резисторы
62
62 3-62
и другие изделия. Ряды (полки) нумеруют
61
61 45-63
снизу вверх, приборы в рядах - слева
63
63 3-82
направо. В случае установки приборов,
71 55-23
занимающих по высоте более одного
71 56-13
ряда или более одного места в ряду,
73 55-2
82 7-83
82 3-71
приборам присваивают меньший номер
81
54-61
81 2-72
занятого ряда или места. Ряды и места с
83
83 8-81
большими номерами, занятые этими
приборами, на бланке закрещивают.
Для каждого прибора на стативе в
Вид с монтажной стороны
верхней
строке
указывают
его
наименование, в средней - тип. В нижней строке записывают номера
чертежей панелей.
Монтажные схемы релейного шкафа составляются отдельно для полок
(рис. 10.5), клеммных панелей и дна шкафа (рис. 10 .6 ). Бланк монтажной
схемы полки вычерчивают по виду с монтажной стороны, бланки клеммных
панелей и дна - с лицевой.
Записи у контактов приборов соответствуют одному проводу и
означают адрес, т.е. номер прибора и его контакта подключения каждого
провода.
Например, записи у реле с номером 77 (полка 7, место 7), означают:
*
328
2
7-11
у контакта 51 (Н15-5) - провод подключается к пятому контакту пятнадцатой
нижней клеммной панели; у контакта 53 (45-31) - провод на контакт 31
прибора 45, установленного на пятом месте полки 4; у контакта 52 (2-62) провод на контакт 62 прибора, установленного на втором месте этой же
полки и т.д. (см. рис. 10 .6 ).
Адреса (см. рис. 10.5), например, расшифровываются так: у провода ОЖ2
кодового путевого трансмиттера КПТ, установленного на дне шкафа (74-13),
- провод на контакт 13 прибора 4 полки 7; у контакта 5 клеммной панели Н15
(77-51)- провод на контакт 51 прибора 77. У этой же клеммной панели
индексами Ж, 3, К, РК, ОЗЖ, ОК указаны адреса для подключения монтажа
к светофору и т.д.
10.4. Установка и монтаж батарейных шкафов
и батарейных ящиков
Аккумуляторы АБН для питания перегонных и станционных напольных
устройств автоблокировки и электрической централизации у сигнальных
точек на перегонах, у входных светофоров на станциях, на переездах и в
других случаях размещают в батарейных шкафах или батарейных ящиках.
Железобетонный батарейный шкаф БШ-1 (рис. 10.7) разделен на два
отделения: верхнее для установки до восьми выпрямителей 1 и нижнее для
установки 14 аккумуляторов 2. В верхнем отделении вдоль задней стенки
шкафа расположен вводный щиток 4 для зажимов и резисторов.
Аккумуляторы в нижнем отделении устанавливают на деревянную решетку 3,
включающую их перемещение. Утепленная двустворчатая металлическая
дверь шкафа укомплектована ригель* ными запорами и внутренним замком. В
верхней части обеих створок двери устроены вентиляционные жалюзи.
Размеры шкафа 1120x650x1250 мм, масса 800 кг.
Шкаф поставляют на объекты с двумя такими же железобетонными
основаниями, что и для установки релейного шкафа, и защитной трубой для
ввода кабеля.
Монтаж батарейных шкафов (рис. 10.8) от зажимов вводного щитка к
зажимам выпрямителей (провода ПХ, ОХ) выполняют двумя непрерывными
перемычками из провода ПВ1 площадью поперечного сечения 1,5 или 2,5
мм2. Перемычки от зажимов постоянного тока выпрямителей к зажимам
вводного щитка также выполняют проводом ПВ1 площадью поперечного
сечения 1,5 мм2, а от вводного щитка к аккумуляторам - сечения 2,5 мм2.
Провода из верхнего отделения шкафа в аккумуляторное прокладывают через
общее отверстие в полке у задней стены шкафа, увязывают в жгут и по
роликам, укрепленным на нижней стороне полки, подводят к местам
подключения. К концам проводов, подключаемых к зажимам аккумуляторов,
припаивают свинцовые наконечники. Аккумуляторы Между собой соединяют
перемычками со свинцовыми наконечниками.
Кабель в батарейный шкаф вводят через отверстие в дне и закрепляют
на задней стороне щитка. Жилы кабеля подключают к клеммам, пропустив
их сквозь отверстия в щитке.
Стенки, двери, все детали внутри шкафа окрашивают на заводеизготовителе краской светло-серого цвета. Металлические двери с наружной
329
стороны окрашивают серой масляной или алюминиевой краской, а стенки в белый цвет известковым раствором на месте установки.
Вместо батарейных шкафов для размещения аккумуляторов АБН-72М
или АБН-80 можно устанавливать батарейные ящики (рис. 10.9).
Железобетонный корпус 1 ящика закрывается деревянной крышкой 6,
обитой кровельным железом. Под наружной крышкой размещается съемная
деревянная крышка 5 из двух половин. Деревянная подставка 3 под
аккумуляторы 7 размещается на стеклянных изоляторах 4. В верхней части
ящика устанавливают деревянный щиток 2 с двухконтактными выводами для
подключения жил кабеля и проводов. Монтаж батарейных ящиков
выполняют с соблюдением тех же условий, что и при монтаже батарейных
шкафов.
Рис. 10.7. Батарейный шкаф
Батарейные шкафы или ящики монтируют на заводе или строительном
дворе. К местам установки батарейные шкафы и ящики доставляют на
платформах или автотранспортом, установку их выполняют краном дрезины
АГМУ или автокраном.
Дверь установленного батарейного шкафа должна открываться в сторону
поля, крышка батарейного ящика - вдоль железнодорожного пути в
противоположную сторону от релейного шкафа. На сигнальной точке по
направлению движения последовательно устанавливают батарейный шкаф
или батарейный ящик, релейный шкаф, светофор.
Ч
А-А
Г1
Рис. 10.9. Батарейный ящик
331
Расстояние между батарейным шкафом или ящиком и релейным шкафом
должно быть не менее 800 мм.
Батарейный шкаф устанавливают с соблюдением тех же установочных
размеров, что и при установке релейного шкафа. Батарейный ящик углубляют в
землю так, чтобы его верхняя плоскость находилась на одной линии с
плоскостью дна релейного шкафа. Расстояние от оси пути до ближней стенки
батарейного ящика на перегоне должно быть не менее 2582 мм, на станции - не
менее 1920 мм.
10.5. Установка и монтаж путевых
дроссель-трансформаторов
Дроссель-трансформаторы на перегонах устанавливают на обочине
земляного полотна: на однопутных участках со стороны установки релейного
шкафа, а на двухпутных - на обочине того пути, к которому относится дроссельтрансформатор. В исключительных случаях на двухпутных и многопутных
перегонах допускается устанавливать дроссель-трансформаторы в междупутье.
Дроссель-трансформаторы устанавливают согласно установочным чертежам,
тип дроссель-трансформаторов и места их установки определяются проектом.
Для обеспечения пропуска по перегону снегоочистителей в рабочем
положении дроссель-трансформаторы устанавливают с соблюдением
следующих установочных размеров: верхняя плоскость корпуса дроссель-трансформатора должна быть ниже уровня головки рельса на 100 мм; расстояние от
внутренней грани головки ближнего рельса до края основания должно быть не
менее 1030 мм, а до наиболее выступающей детали дроссель-трансформатора не менее 900 мм (рис. 10.10, а).
На перегоне дроссель-трансформаторы устанавливают на основаниях в
виде плит (см. рис. 8.19, б), а также на крестообразных основаниях и
основаниях-стойках (рис. 10.10, б и в). Конструкцию основания выбирают в
зависимости от высоты балластной призмы и типа дроссель-трансформатора.
На рис. 10.10 показано соединение средних точек двух рядом
установленных дроссель-трансформаторов, а также подключение дроссельной
перемычки от средней точки одного из них к другим устройствам.
При электрической тяге на постоянном токе средние выводы путевых
дроссель-трансформаторов соседних путей двухпутных и многопутных линий
соединяют на перегоне между собой перемычками типа II или XI в
соответствии с проектом через три рельсовые цепи. При этом длина обходной
шунтирующей цепи по смежным и параллельным рельсовым цепям должна
быть не менее 6 км.
При электрической тяге на переменном токе средние точки дроссельтрансформаторов соседних путей объединяют у входных светофоров и в
местах подключения отсасывающих фидеров тяговых подстанций.
332
3100
то
333
а)
6)
Рис. 10.11. Схема укрепления сигнальной установки на откосе с применением
железобетонных плит (а) или бревен (б):
1 — плиты; 2 — скобы; 3 — бревна; 4 — стойки
334
10.6. Укрепление сигнальных установок на откосах
Для улучшения обслуживания релейных и батарейных шкафов,
расположенных на откосах насыпей, перед дверью шкафа с полевой стороны
устраивают деревянный мостик или насыпают грунт для того, чтобы
образовалась площадка шириной не менее 660 мм.
При размещении сигнальной установки на высокой насыпи площадки
для укрепления оборудования и создания удобств обслуживающему
персоналу ограждают опорными стенками. Опорные стенки сооружают по
проекту из бревен или железобетонных плит, устанавливаемых на ребро по
периметру площадки (рис. 10.11). Для удержания стенки в вертикальном
положении устанавливают стойки из железобетонных приставок.
Пространство между оборудованием сигнальной точки и опорной стенкой
засыпают грунтом с послойной трамбовкой через каждые 20-25 см. Бревна
для устройства стенки должны быть пропитаны антисептиком. Во избежание
утечки грунта при его усадке бревна плотно подгоняют друг к другу и
скрепляют между собой строительными скобами. Железобетонные стойки и
плиты, применяемые для устройства опорных стенок, не должны иметь
трещин, сколов, оголенной арматуры. Плиты закрепляют скобами, в местах
соприкосновения с грунтом стойки и скобы покрывают битумом.
10.7. Заземление оборудования
Металлические конструкции, устройства СЦБ и электроснабжения,
которые могут оказаться под напряжением выше допустимого из-за
нарушения изоляции проводов, грозовых разрядов, влияния контактной сети,
при расположении от частей контактной сети, находящихся под
напряжением, на расстоянии менее 5 м, заземляют на рельсовые цепи.
Заземлению подлежат светофоры с металлическими мачтами,
металлическая арматура светофоров с железобетонными мачтами,
светофорные консоли и мостики, релейные шкафы, маневровые колонки,
металлические будки и кабельные ящики.
Корпуса стрелочных электроприводов, а также узлы конструкций
пневматической очистки стрелок и электрообогрева, соединенные с
рельсами, электрически изолируют от подходящих к ним кабелей и
трубопроводов независимо от вида тяги.
На участках с электротягой заземления (рис. 10.12) подключают наглухо
проводом 2, а также через искровые промежутки многократного действия 1
типа ИПМ-62м, диодные заземлители 3 типа ЗД-1 или другие защитные
устройства.
Заземления подключают наглухо к одному из рельсов при двухниточных
рельсовых цепях или к тяговому рельсу однониточных
335
Рис. 10.12. Схема подключения заземлений к среднему выводу дроссельтрансформаторов
рельсовых цепей, если сопротивление цепи утечки сигнального тока через
каждую конструкцию не менее 100 Ом, а эквивалентное сопротивление цепи
утечки через все подключенные к рельсу конструкции, приведенное к 1 км пути,
не менее 6 Ом. В пределах одной рельсовой цепи заземление подключают к
одной и той же рельсовой нити пути.
Если эквивалентное сопротивление утечки сигнального тока через все
присоединяемые к данной точке конструкции не ниже 5 Ом. то заземления
подключают к средней точке путевых дроссель-трансформаторов. Во всех
случаях, когда конструкции имеют сопротивление цепи менее приведенных'
выше значений, их заземляют на тяговую рельсовую цепь через защитные
устройства. Сопротивление утечки сигнального тока можно повысить,
выполнив изоляцию заземляемых частей (головка светофора, хомуты
крепления, корпус релейного шкафа и т.п.).
На участках с автономной тягой металлические части светофоров и корпуса
релейных шкафов соединяют с низковольтными заземляющими устройствами
воздушной линии автоблокировки тремя стальными оцинкованными
проволоками диаметром 5 мм, свитыми в жгут, или одним проводником из
круглой стали диаметром 6 мм. Заземляющие проводники прокладывают в
грунте на глубине 30-40 см. К заземляющим устройствам линий автоблокировки
заземляющие проводники подключают сваркой или плашечными зажимами на
расстоянии 0,4 м над поверхностью земли. В качестве соединительного провода
допускается использовать перепаянные между собой металлическую оболочку и
броню проложенного между релейным шкафом и кабельным яцщком кабеля. С
помощью нелинейных выравнивателей ВК-10 корпуса релейных шкафов и
мачты входных светофоров присоединяют к обеим рельсовым нитям одного
конца рельсовой цепи (как правило, питающего), используемой в качестве
заземлителя. В релейных шкафах заземляемые зажимы выравнивателей
присоединяют к корпусу шкафа.
Заземляющие проводники изготавливают из стали диаметром не менне 12
мм на участках с электротягой постоянного тока и не менее 10 мм при
электротяге переменного тока. На концах заземляющих проводников для
подключения под болты заделывают кольца или приваривают наконечники из
полосовой стали.
336
а)
«е
Рис. 10.13. Устройство заземлений:
а
—
—
— заземление лестницы светофора; б — заземление оснастки
светофора; в — заделка заземляющего проводника кольцом; г
приварка к заземляющему проводнику стальной пластины; д
зажим- скоба; 1 — болт; 2 — заземляющий провод; 3 —
лестница; 4 — стальной канат; 5 — хомут
От светофоров и других конструкций
к
дроссель-трансформаторам или тяговым
рельсам заземляющий проводник прокладывают по деревянным изолирующим
подкладкам и закрепляют на них скобами из стальной проволоки диаметром 5
мм.
Проложенный от среднего вывода дроссель-трансформатора или рельса
заземляющий проводник подключают к болту, приваренному в нижней части
лестницы светофора с железобетонной мачтой, светофорной консоли или
337
мостика.
Светофор с металлической мачтой заземляют подключением заземляющего
проводника под один из болтов, крепящих светофор к фундаменту. Для
заземления релейного шкафа заземляющий провод
338
ник подключают под один из болтов крепления шкафа к основанию. К
тяговому рельсу заземляющий проводник подключают при помощи зажимаскобы.
Для изготовления заземляющих перемычек между металлической оснасткой
и лестницей светофора (рис. 10.13), между поперечиной светофорного мостика
или ригеля, консоли и лестницей применяют стальной канат диаметром 6 мм
или жгут из двух стальных оцинкованных проволок диаметром 5 мм.
Для повышения надежности металлоконструкции светофорных мостиков
заземляют двумя заземляющими проводниками, прокладываемыми от средней
точки дроссель-трансформатора вдоль железобетонной стойки мостика к
металлической поперечине. На поперечине концы заземляющих проводников
закрепляют болтами. Выпуск оголовка стойки приваривают к заземляющим
проводникам.
Металлические части светофоров и корпуса релейных шкафов различных
путей на спаренных сигнальных установках не соединяют заземляющими
проводниками, за исключением случаев, когда средние выводы дроссельтрансформаторов этих путей согласно проекту объединяются.
Металлический корпус релейного шкафа и установленные в нем
разрядники при условии размещения шкафа на расстоянии более 5 м от
контактного провода заземляют с использованием устанавливаемого у
основания релейного шкафа вспомогательного заземляющего устройства.
Корпус релейного шкафа в этом случае не должен соединяться со средней
точкой дроссель-трансформатора.
Контрольные вопросы
1. Каковы особенности установки и монтажа перегонных светофоров и указателей,
светофоров на мостиках и консолях?
2. Как комплектуют релейные шкафы ШРУ-М; какие требования к установке и монтажу
релейных шкафов?
3. Для какой цели применяют батарейные шкафы и батарейные ящики, в чем особенности их
конструкции и монтажа?
4. В каких случаях устанавливают путевые дроссель-трансформаторы, универсальные муфты;
каковы особенности их установки и монтажа?
5. Какие способы заземления напольного оборудования автоматики и телемеханики Вы
знаете?
Упражнения
1. Составить принципиальную схему включения отдельных приборов на сигнальной
установке (см. рис. 10.5—10.7).
2. Подобрать необходимые специзделия и материалы для заземления оборудования на
сигнальной установке.
Глава 11. УСТАНОВКА и монтаж автошлагбаумов и устройств переездной, тоннельной и
мостовой сигнализации
11.1. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы
Переезды, обслуживаемые специальным штатом (охраняемые), на
перегонах оснащают автоматической светофорной сигнализацией с
339
автоматическими шлагбаумами, а на станциях - оповестительной
светофорной сигнализацией со шлагбаумами, закрывающимися автоматически и открывающимися от нажатия кнопки (полуавтоматическими
электрошлагбаумами, отличающимися от автощлагбаумов схемой
управления приводным механизмом).
Автошлагбаумы (рис. 11.1) комплектуют приводным механизмом 6,
заградительным брусом 11 длиной 4,6 или 8 м, сигнальным устройством,
состоящим из мачты 3, двух однозначных головок / с фоновыми щитами,
линзовыми комплектами, козырьками и решетками, электрическим звонком 4
и щитком с надписью „Внимание, автоматический шлагбаум”.
Длина бруса шлагбаума должна быть такой, чтобы при закрытом
положении шлагбаума оставалось не перекрытой от 1/2 до 1/3 проезжей
части дороги шириной не менее 3 м.
Автошлагбаумы устанавливают на бетонном фундаменте 7 типа I,
применяемом для установки мачтового трехзначного светофора. Фундамент
располагают с правой стороны по ходу движения так, чтобы расстояние от
него до крайнего рельса было не менее 6 м при длине бруса 4 м и не менее 8
или Юм при длине бруса соответственно 6 или 8 м, а отверстие для ввода
кабеля находилось со стороны фундамента, дальней от дороги. Расстояние
от центра верхней плоскости фундамента до края дороги должно быть не
менее 1 м.
Верх фундамента должен возвышаться над поверхностью дороги на 475
мм. При этом заградительный брус должен находиться над дорогой на
высоте 1-1,25 м.
При сборке автошлагбаума на фундамент 7 устанавливают приводной
механизм 6 и закрепляет его гайками и контргайками. Дверца корпуса
механизма должна открываться в сторону, противоположную дороге.
Автошлагбаумы монтируют на заводе.
Для протаскивания жгутов к светофорным головкам и звонку внутри
мачты 3 и приваренных к ней кронштейнов до установки мачты закладывают
отрезки стальной проволоки. Мачту закрепляют на корпусе механизма
четырьмя болтами.
После установки мачты проволокой протягивают жгуты проводов,
поставляемые в комплекте с автошлагбаумом. К нижней части собран-
340
Рис. 11.1. Установка автошлагбаума
ных светофорных головок (с козырьками и решетками) прикрепляют
изогнутые патрубки 2 с фланцами на концах, протаскивают провода внутрь
головок, после чего ^репят патрубки с головками к кронштейнам мачты. На
кронштейне, расположенном ниже светофорных головок, закрепляют
звонок 4 с козырьком.
Кронштейн-раму 12 устанавливают вручную, предварительно сняв чаши
9, закрывающие отверстия в ее боковых стенках. Раму поднимают и заводят в
отверстия концы оси приводного механизма. Ось с рамой скрепляют
болтами. При установке бруса 11 его конец с металлическими накладками
вставляют в отверстие рамы и соединяют с ней при помощи вертикально
располагаемой оси. Брус при значительном усилии должен поворачиваться в
горизонтальной плоскости в обе стороны на угол до 45е.
На брусе укрепляют три сигнальных фонаря 10 так, чтобы красный цвет
был направлен в сторону приближающегося транспорта. Два фонаря
(средний и у основания бруса) односторонние, третий (у незакрепленного
конца бруса) двусторонний, сигнализирующий белым огнем в сторону,
противоположную приближающемуся автомобильному транспорту. В
фонарях используют лампы мощностью 10 Вт на напряжение 12 В.
Заградительные
брусья
окрашивают
на
заводе-изготовителе
чередующимися полосами красного и белого цветов, наклоненными
(если смотреть по направлению движения транспорта) вправо к горизонтали
под углом 45- 60е. Ширина полос 500- 600 мм. На конце заградительного
3 24
бруса нанесена красная полоса шириной 250- 300 мм.
На кронштейне-раме болтами с гайками закрепляют противовесы 5 и
переводят брус в вертикальное положение. Кабель вводят через отверстие в
дне корпуса приводного механизма 6. Жилы кабеля расшивают и
подключают к 12 -контактным клеммным панелям, расположенным над
двигателем. Зажимы клеммной панели у основания бруса, к которым
подключены провода от сигнальных фонарей, соединяют с зажимами
клеммных панелей переводного механизма жгутом проводов заводского
изготовления, проложенным в гибком шланге 8. Один конец шланга
прикрепляют к заградительному брусу, а другой - к патрубку на корпусе
приводного механизма. Концы проводов подключают к зажимам клеммных
панелей.
Вручную шлагбаумами управляют со щитка, устанавливаемого на
наружной стене будки переездного сторожа. Высота от поверхности земли до
продольной оси щитка 1,5-1,6 м. Щиток состоит из металлического каркаса,
внутри которого имеется панель с кнопками и сигнальными лампочками. На
каркасе с лицевой и задней стороны закреплены дверцы. Для предохранения
панели от атмосферных осадков устанавливают козырек. Щиток располагают
так, чтобы при нажатии кнопок можно было видеть работу шлагбаумов. Для
подключения жил подводимого кабеля в нижней части щитка имеются панели
на 12 зажимов. Подводимый к щитку кабель крепят скобами к стене и
защищают стальным уголком. Монтаж кнопок и патронов щитка выполняют
проводом марки МГШВ сечением 0,5 мм. Размеры щитка 400x347x327 мм,
масса 10,5 кг.
11.2. Монтаж переездной сигнализации
Переезды, не обслуживаемые специальным штатом (неохраняемые),
оборудуют автоматической светофорной сигнализацией.
Переездные светофоры применяются четырех типов: И-69 с двумя
сигнальными головками и III-69 с тремя для однопутных участков; одного: II73 с двумя сигнальными головками и III-73 с тремя для участков с числом
путей более одного.
В комплект переездного светофора (рис. 11.2) входят мачта 5 с колпачком
3; стакан 6 для закрепления мачты и монтажа кабеля; две или три светофорные
головки 1 с линзовыми комплектами с прокладками, фоновыми щитами,
козырьками и предохранительными решетками; кронштейны для установки
головок; указатели переездного светофора 2, а для светофоров 11-73 и III-73
также и дополнительные указатели; стойки в сборе с основаниями (для
светофоров 111-69 и III-73); звонок 4 постоянного тока напряжением 24 или
12 В с козырьком.
342
Размеры светофоров без фундаментов: длина 680 мм, ширина 1250 мм;
высота светофоров II-69 и 111-69 1250 мм; светофоров 11-73 и 111-73 2872 мм.
Масса светофоров без фундаментов: Н-69 110 кг, III-69 130 кг, И-73 118 кг, 111-73
138 кг.
Светофоры собирают и монтируют на строительной площадке. Верхнюю
часть светофора монтируют так же, как и сигнальное устройство автошлагбаума.
Монтаж нижней части светофора аналогичен монтажу светофоров с
металлическими мачтами. Переездные светофоры устанавливают по обе стороны
от пересечения с железнодорожными путями на обочине безрельсовых дорог с
правой стороны по направлению движения транспорта не ближе 6 м от крайнего
рельса на бетонных фундаментах 7. На мачте светофора для многопутных
участков под крестообразным переездным указателем дополнительно помещают
указатель в виде полукреста с отражательными бесцветными линзами.
343
Подводимые к светофорам кабели монтируют в муфте светофорного стакана
6. В сигнальных установках автошлагбаумов и на переездных светофорах
применяют линзовые комплекты карликовых светофоров. Для обеспечения
видимости верхнюю головку светофоров располагают под углом к двум нижним
так, чтобы дальность видимости красного мигающего сигнала в яркий солнечный
день была бы не менее: 215 м по оптической оси головки светофора; 330 м под
углом Т к оптической оси.
11.3. Тоннельная и мостовая оповестительная и
заградительная сигнализация
Устройства тоннельной и мостовой оповестительной сигнализации служат
для извещения лиц, производящих работы в тоннеле или на мосту, дежурных по
вентиляционным установкам в тоннеле и часовых на постах охраны о
приближении и проследовании подвижного состава и направлении его
движения. В тоннелях применяют акустическую и оптическую оповестительную
сигнализацию, а на мостах - только акустическую.
Заградительная сигнализация в тоннеле или на мосту служит для подачи
сигнала остановки подвижному составу в случаях, угрожающих безопасности
движения или жизни людей. Для подачи звуковых сигналов внутри тоннеля и на
мосту применяют гудки переменного тока напряжением 127 В с дальностью
отчетливой слышимости сигнала при отсутствии посторонних шумов, равной
140 м. Гудки изготавливают в брызгозащитном исполнении. Для оптической
сигнализации внутри тоннеля используют светильники с лампами накаливания
переменного тока напряжением 220 В, мощностью 60 Вт. Устанавливают
светильники в пылезащитном исполнении.
Устройства заградительной сигнализации включаются специальными
кнопками в водозащитном исполнении. Для соединения линейных кабелей с
кабелями, прокладываемыми к светильникам, гудкам и кнопкам, применяют
соединительные ящики в водозащитном исполнении. В гудки, светильники,
кнопки и соединительные ящики кабели вводят через сальники.
Ящики, используемые при монтаже тоннельной сигнализации, отличаются
от ящиков для мостовой сигнализации числом и расположением отверстий с
сальниками.
Для получения оповестительных сигналов в постах охраны на мосту и в
тоннеле, а также у дежурного по вентиляционной установке в тоннеле
устанавливают щитки переездной сигнализации ЩПС-75 и звонки ЗПТ-24.
Последние располагают также снаружи постов охраны. Аппаратуру тоннельной и
мостовой оповестительной и заградительной сигнализации размещают в
релейных шкафах ШРУ-М и монтируют по типовым или нетиповым схемам.
Для однопутных тоннелей и мостов шкафы монтируют по схемам ШУ1Т-0,
ШУ2Т-0, ШС1Т-0, ШУ1М-0, ШУ2М-0, ШС1М-0, ШС2М-0.
Буквы и цифры в наименовании схем обозначают: Ш - шкаф; У управления; С - сигнализации; 1 или 2 - установка на посту охраны типа 1 или 2;
Т или М - использование для тоннельной или мостовой сигнализации; О - на
однопутных участках; Д - на двухпутных участках; II - шкаф для второго пути.
Шкафы по схемам ШУ1Т-0,
ШУ2Т-0, ШУ1М-0, ШУ2М-0 типовые. Шкафы по схемам ШС1Т-0, ШС1М-0
344
нетиповые, так как объем аппаратуры зависит от длины тоннеля и наличия или
отсутствия устройств автоблокировки. При однопутных тоннелях и мостах
протяженностью более I км дополнительно устанавливают нетиповой релейный
шкаф по схемам ШС2Т-0 или ШС2М-0. Для двухпутных тоннелей и мостов
шкафы монтируют по схемам ШУ1Т-Д, И ШУ1Т-Д, ШУ2Т-Д, ШУ1М-Д,
НШУ1М-Д, ШУ2М-Д, ШС1М-Д. Схемы шкафов типовые, за исключением схем
ШС1Т-Д и ШС1М-Д. При двухпутных тоннелях и мостах протяженностью более
1 км дополнительно устанавливают нетиповой релейный шкаф по схеме
ШС2Т-Д или ШС2М-Д.
В тоннелях светильники устанавливают отдельно и совместно с гудками или
кнопками. Светильники и гудки размещают в соответствии с проектом над
нишами или камерами, а кнопки - в нишах, камерах и на портале тоннеля.
Рупоры гудков должны быть расположены параллельно пути.
По одной стороне тоннеля крайние ниши оборудуют только светильниками.
Над предпоследней нишей устанавливают светильник с двумя гудками, затем над
двумя нишами устанавливают только светильники, а над следующей светильник с двумя гудками и т.д. Все ниши, расположенные на другой стороне
тоннеля, оборудуют светильниками и кнопками. На этой же стороне
устанавливают кнопки на портале тоннеля.
Расстояние между парами гудков не должно превышать 240 м. При
расстоянии от уровня головки рельса до верхней точки свода ниши, равном 2000
мм, расстояние от уровня головки рельса до горизонтальной оси кнопок должно
составлять 1500 мм, светильников - 2300 мм, соединительных ящиков - 2800 мм.
Гудки 4 (рис. 11.3) устанавливают на кронштейнах (угольниках) 5,
заделываемых в обделку тоннеля. Светильники 1, соединительные ящики 8 и
кнопки устанавливают на скобах 3, которые крепят к обделке тоннеля
пристрелкой дюбелями (при обделке толщиной менее 150 мм) или при помощи
заделываемых в обделку болтов 2. Ответвления 6 от вводимых в соединительные
ящики магистральных кабелей 7 выполняют кабелями марки СББбШв или
сходными с ними по конструкции. Для предохранения обделки от
электрокоррозии на участках с электротягой, а также при наличии рельсовых
цепей устройства тоннельной сигнализации изолируют от обделки. Путевой
ящик с
345
аппаратурой рельсовых цепей устанавливают в камере тоннеля на
специальной металлической подставке. К ящику кабель подводят в трубах,
прикрепляемых к стене камеры скобами.
Корпуса светильников, гудков, кнопок и соединительных ящиков
заземляют присоединением к заземляющей магистрали.
На мостах в нечетных площадках-убежищах только на одной стороне
устанавливают стойки с гудками и кнопкой, а в четных - стойки с кнопкой.
Сторонность размещения устройств сигнализации и способы их
крепления определяются конкретным проектом с учетом особенностей
конструкции моста.
Стойку 1 (рис. 11.4) длиной 2500 мм для установки гудков 2 и корпуса 7 с
кнопкой, а также стойку длиной 1400 мм для установки только корпуса с
кнопкой крепят скобами 5 к конструкциям моста, а шурупами или болтами 4 к
настилу. Гудки 2 и корпус 7 с кнопкой закрепляют на стойке хомутами 6.
Соединительные ящики 11 для устройства ответвлений от линейных
кабелей 10 к гудкам и кнопкам устанавливают на специальных рамах 12,
закрепляемых на кабельных желобах 9. Гудки и кнопки монтируют проводом
марки МГШВ сечением 0,75 мм2, прокладываемым внутри стойки, а также в
резинотканевых шлангах 3 (между гудками, ящиком с кнопкой и
соединительным ящиком). Для присое-
346
Рис. 11.4. Схема установки гудков, кнопок и соединительных ящиков на мостах: в — стойка с
гудками и корпусом с кнопкой; б — закрепление гудков на стойке; в — установка соединительного
ящика
динения шланга на стойке имеются специальные вводы 8 со штуцерами.
Все металлические конструкции мостовой оповестительной и
347
заградительной сигнализации заземляют.
Контрольные вопросы
1. Из каких основных деталей комплектуются автошлагбаумы?
2. Какова последовательность сборки и установки автошлагбаумов?
3. Какое оборудование устанавливается при монтаже тоннельной и мостовой сигнализации?
12.1. Наладка постовых устройств электрической
централизации
При выполнении наладочных работ на посту электрической централизации необходимо обеспечить возможность проверки работы схемы с
имитацией перевода стрелок и движения подвижных единиц по станции. С
этой целью до подачи напряжения в схему на посту ЭЦ монтируют макеты
схем рельсовых цепей, стрелочных электроприводов, светофоров, участков
приближения и удаления, маневровых колонок и др. При законченности
монтажа напольных устройств светофоры и маршрутные указатели можно
использовать при проверке постовых устройств. Макеты стрелок можно
монтировать в путевых ящиках у стрелочных электроприводов.
Макеты рельсовых цепей могут быть инвентарные или устраиваться на
посту только на время наладки и комиссионной проверки электрической
централизации конкретной станции без дальнейшего использования на
других станциях. На макете занятие или свобод- ность пути, путевого
участка, стрелочной секции, участка приближения или удаления
имитируется замыканием или размыканием цепи питания путевого реле
контактами переключателей, предохранителей, кнопок или других
устройств. Макет рельсовых цепей помещают у пульта управления. На
стативах кроссирования все однорельсовые полюсы рельсовых цепей
одинакового типа объединяют и подают к одному из полюсов источника
питания макета. Выходы других полюсов рельсовых цепей соединяют
жилами кабелей с выводами (зажимами) переключателей, предохранителей,
наименование которых соответствует наименованию подключаемых
рельсовых
цепей.
Вторые
выводы
(зажимы)
переключателей,
предохранителей и т.п. объединяют и подключают к другому полюсу
источника питания макета.
Для полной проверки правильности монтажа постовых устройств
подключение макетов стрелок и установку перемычек макетов светофоров
выполняют на стативах кроссирования. В цепях питания светофоров при
работе макета напряжение должно быть понижено с учетом отключенных
напольных устройств.
До начала наладочных работ заказчик должен проверить соответствие
параметров аппаратуры паспортным данным.
При выключенном электропитании выполняются следующие работы.
На питающей установке проверяют: соответствие площади поперечного сечения проводов и конечных пунктов их прокладки схеме
межпанельных соединений; работу пакетных переключателей, переключателей и кнопок; соответствие установленной аппаратуры и
предохранителей проектной документации.
348
На щите выключения питания проверяют соответствие плотят^
поперечного сечения проводов и кабелей и типов автоматического
выключателя и предохранителей проектным.
В релейной проверяют соответствие установленных на стативах
приборов предусмотренным проектной документацией; соответствие числа
проводов и жил кабелей подключенным к выводам приборов, розеток и
зажимам клеммных панелей, монтажным схемам. Также сличают число
проводов и жил кабелей, подключенных к зажимам и лепесткам клеммных
панелей стативов кроссирования, пультов управления, выносных табло и
другой аппаратуры с указанными на монтажных схемах.
При извлеченных на стативах предохранителях проверяют непрерывность и отсутствие соединений накоротко в цепях питания постовой
аппаратуры, ламп пульта управления и выносного табло, стрелочных
электроприводов, светофоров (например, цепи питаний П, М, РПБ, РМБ,
С, СХ, СХМ и др.), а также отсутствие сообщений различных цепей питания
между собой и с землей.
После устранения коротких замыканий и сообщений цепей электропитание подают на панели питающей установки и проверяют работу
аппаратуры, измерительных приборов и сигнализации, выход питаний
различного назначения. Например, на вводной панели проверяют
автоматическое переключение нагрузки с одного фидера на другой при
выключении или снижении напряжения в работающем фидере;
переключение нагрузки на резервную электростанцию при пропадании
напряжения в обоих фидерах; ручное переключение нагрузок с одного
фидера на другой; сигнализацию работающего и выключенного фидеров;
сигнализацию' перегорания предохранителей панели; работу измерительных
приборов при измерении напряжений и токов в фазах обоих фидеров и др.
На распределительной панели проверяют плавную регулировку
напряжения на лампах табло; наличие и значение напряжения переменного
тока для основных нагрузок ЭЦ и др. Проверяют также наличие питаний на
стативах, пультах и другой аппаратуре при вставленных предохранителях и
пропадание того или иного питания при изъятии предохранителя.
Устраняют короткие замыкания и сообщения цепей питания разного
назначения. Затем проверяют работу макетов рельсовых цепей, стрелок,
светофоров и других устройств с получением индикации на пульте
управления или выносном табло.
После проверки работы схем кнопочных реле и реле направлений
проверяют работу схем: установки, замыкания и размыкания маршрутов,
начиная с маневровых маршрутов, с обеспечением враждебности маршрутов
и взаимного замыкания стрелок и сигналов в соответствии с таблицей
взаимозависимости или перечнем маршрутов; кодирования, местного
управления и др. В процессе наладки проверяют предварительное и полное
замыкание заданных маршрутов, их отмену, размыкание (искусственное и
посекционное макетным „подвижным составом”); невозможность открытия
сигналов при занятости по маршруту изолированных участков, отсутствии
контроля стрелок, занятости негабаритных изолированных участков,
непереводе стрелок в охранное положение; перекрытие сигналов с занятием
входящих в маршрут изолированных участков и при потере контроля
349
стрелок, а для выходных сигналов также с занятием первого участка удаления
и при неустановленном направлении движения; невозможность задания
маршрутов при передаче стрелок, входящих в маршрут, и охранных на
местное управление; увязку электрической централизации с устройствами
СЦБ на прилегающих к станции перегонах. Результаты проверок
записывают в заранее составленные таблицы.
Обнаруженные проектные ошибки отмечают ? специальном журнале и
исправляют с привлечением представителя проектной организации.
Монтажные ошибки отыскивают ьа основании индикации на пульте
управления или выносном табло с применением вольтметров, омметров,
коммутаторных ламп с диодами и других приборов и приспособлений с
отпаиванием в случае необходимости проводов и отключением жил кабелей
межстативной обвязки. Короткие замыкания в цепи питания, например,
обнаруживают установкой вместо предохранителя лампы соответствующей
мощности с последующим отключением и восстановлением цепи до
отыскания места короткого замыкания.
Временные перемычки, устанавливаемые при выполнении наладочных
работ, должны быть длиной не менее 0,5 м и отличаться цветом от проводов
постоянного монтажа. Перемычки нельзя увязывать в общий жгут. Установку
каждой перемычки необходимо отмечать в специальном журнале.
После окончания наладочных работ временные перемычки снимают.
12.2. Наладка напольных устройств
При выполнении работ по наладке (регулировке) рельсовых цепей в
соответствии с двухниточным планом станции проверяют правильность
установки изолирующих стыков, стрелочных, междупутных и переходных
соединителей; исправность соединителей и изоляции фундаментных
угольников гарнитур для установки стрелочных электроприводов, сережек
остряков для крепления рабочих и контрольных тяг, стяжных полос и
распорок, изолирующих стыков; тип установленных в путевых ящиках и
релейных шкафах приборов и правильность их монтажа.
При наладке рельсовых цепей в соответствии с регулировочными
таблицами устанавливают необходимое напряжение на путевом реле в
зависимости от длины рельсовой цепи и состояния балласта (мокрый, сухой,
промерзший). Рельсовые цепи, отлаженные в соответствии с данными
регулировочных таблиц, должны устойчиво работать в нормальном,
шунтовом и контрольном режимах, а также в режимах AJICH и короткого
замыкания.
Место короткого замыкания или утечки тока в рельсовых цепях
определяют специальными приборами.
Изолирующие стыки проверяют вольтметрами или амперметрами.
Изоляцию стрелочных гарнитур, стяжных полос и распорок проверяют
при помощи вольтметра. Например, если напряжение между каждым рельсом
и фундаментным угольником не превышает 10 % напряжения в рельсовой
цепи, то изоляция гарнитуры стрелочного перевода не повреждена.
Сопротивление изоляции балласта измеряют прибором ИСБ-1.
350
Импульсные рельсовые цепи проверяют прибором ИКРЦ-1, а исправность
сдвоенных стрелочных соединителей контролируют устройством УПСС.
Минимальное сопротивление балласта и шпал в пересчете на 1 км длины для
двухниточных рельсовых цепей должно быть не менее 10 Ом, для
однониточных - не менее 0,5 Ом.
Рельсовые цепи переменного тока в зависимости от типа регулируют
изменением напряжения на вторичной обмотке путевого трансформатора или
вторичной обмотке преобразователя частоты.
При рельсовых цепях переменного тока с фазочувствительными
путевыми реле измеряют угол сдвига фаз между током в путевой обмотке и
напряжением на местном элементе. Этот угол должен быть равен +162 или 18°. Необходимый фазовый сдвиг достигается включением конденсаторов на
релейном или питающем конце цепи.
При регулировке напряжения на путевых реле рельсовых цепей
постоянного тока сопротивление ограничивающего резистора, установленного на питающем конце рельсовой цепи, не должно быть меньше
указанного в регулировочной таблице. В процессе наладки рельсовых цепей
проверяют их шунтовую чувствительность наложением на рельсовые нити
испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом. Шунт накладывают на
питающем и релейном концах рельсовой цепи, на каждом ответвлении
разветвленной рельсовой цепи и через каждые 100 м по всей длине
однониточных рельсовых цепей. В смежных рельсовых цепях постоянного и
переменного тока выполняют чередование полярности. В последнем случае
токи и напряжения, подаваемые в смежные рельсовые цепи, должны
отличаться по фазе на 180°.
Чередование полярности в смежных рельсовых цепях постоянного тока
проверяют вольтметром постоянного тока на 1,5-3 В, а в смежных рельсовых
цепях переменного тока - вольтметром на 1,5-7,5 В или специальным
прибором.
Перед проверкой работы стрелочных электроприводов „прозвон- кой”
устанавливают правильность подключения проводов и жил кабелей с учетом
расположения контактов автопереключателей при плюсовом положении
стрелки. После подачи напряжения проверяют невозможность перевода
стрелки .при разомкнутом курбельном контакте. Затем курбельную заслонку
опускают и проверяют работу электропривода. Если недостатков в работе
нет, выверяют соответствие положения стрелки показанию контрольной
лампочки на пульте управления или выносном табло и положению рукоятки
или кнопки. Далее проверяют сопротивление изоляции, отсутствие контроля
при переводе одной из спаренных стрелок; потерю контроля при размыкании
контактов автопереключателя; плотность прижатия остряков к рамному
рельсу при закладке шаблонов толщиной 2 и 4 мм (в последнем случае с
измерением тока работы на фрикцию); доведение стрелки в крайнее
положение и невозможность дальнейшего перевода ее при наложении шунта
на рельсовую цепь; перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки при
наложенном шунте.
Плотность прижатия проверяют установкой шаблона между остряком и
рамным рельсом против первой стрелочной сережки для подключения
рабочих тяг. При закладке шаблона толщиной 4 мм стрелка не должна
351
запираться; получение контроля положения стрелки исключается. При
закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна запираться с обеспечением
контроля положения.
После проверки стрелочных электроприводов проверяют работу
электрической части автоматической обдувки стрелок.
До подачи напряжения в схемы мачтовых и карликовых светофоров и
маршрутных указателей проверяют правильность подключения монтажных
проводов и расположение огней, измеряют сопротивление изоляции
проводов. После подачи напряжения проверяют правильность показаний
огней светофоров и маршрутных указателей; перекрытие светофоров при
перегорании лампы; работу светофоров и маршрутных указателей при
различных режимах питания; наличие контроля перегорания лампы красного
огня и невозможность задания маршрута при ее перегорании.
При проведении наладочных работ линзовые комплекты светофоров
должны быть закрыты плотной светонепроницаемой бумагой.
Работу приборов в релейных шкафах автоблокировки, как правило,
проверяют на макете. До подключения питания сличают типы
установленных приборов и число проводов на их выводах с указанными на
монтажных схемах.
Контрольные вопросы
1. Какие работы выполняют при наладке постовых устройств электрической централизации?
2. Какие работы выполняют при наладке напольных устройств электрической централизации?
Упражнение
По принципиальным схемам составьте схемы макетов рельсовых цепей, стрелок,
светофоров.
352