РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по предмету

УТВЕРЖДАЮ
ДИРЕКТОР НОУ Автошкола «ЯГУАР»
М.Б. Политова
«25» августа 2014г.
РАБОЧАЯ ПРОГРАММА
по предмету
"ПСИХОФИЗИООЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯ"
г. Новосибирск, 2014
Программа составлена на основе: Примерных программ подготовки и
переподготовки водителей АМТС.
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДМЕТА:
Рабочая программа учебного предмета «Психофизиологические основы
деятельности водителя» предназначена для реализации требований учебной
программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств
категории «В».
Целью
изучения
предмета
«Психофизиологические
основы
деятельности водителя» является изучение психофизиологических
особенностей поведения водителя и их влияния на безопасность дорожного
движения и движения в целом.
Задачи предмета исследование психологии водителей как одной из
категории участников дорожного движения и характера ее влияния на
обеспечение безопасности дорожного движения.
Занятия по учебной дисциплине проводятся в учебных кабинетах. В
ходе изучения применяются стенды, комплекты плакатов, а также
компьютерные технологии, видеофильмы, презентации слайдов.
В результате изучения дисциплины:
С целью повышения качества знаний учащихся по предмету
«Психофизиологические основы деятельности водителя», рабочей
программой предусмотрено 14/15* академических часа, из них 10 часов теоретических занятий, 4/5* часов – практических занятий.
*Тестирование на УПДК-МК (рекомендательный характер)
УТВЕРЖДАЮ
Директор НОУ Автошкола «ЯГУАР»
М.Б. Политова
«25» августа 2014г.
1. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНЫХ ЧАСОВ
ПО РАЗДЕЛАМ И ТЕМАМ
"ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ"
№ п/п
Наименование разделов и тем
1.
2.*
3.
Философия безопасной езды.
Тестирование на комплексе УПДК-МК*
Познавательные функции, системы
восприятия и психомоторные навыки
Этические основы деятельности
водителя
Основы эффективного общения
Эмоциональные состояния и
профилактика конфликтов
Саморегуляция и профилактика
конфликтов. Психологический
практикум (ЗАЧЕТ)
ВСЕГО
4.
5.
6.
7.
Количество часов
Всего
Теоретические
занятия
Практические
занятия
2
1*
2
-
1*
2
2
-
2
2
-
2
2
-
2
2
-
4
-
4
14/15
10
4/5
*Прохождение тестирования рекомендательное. Для помощи в решении задач на
формировании необходимых психологических качеств.
Разработал:
преподаватель НОУ Автошколы «ЯГУАР»
А. Додонов
«25» августа
2014г.
2. СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ ПРЕДМЕТА
«ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ"
Тема 1.
«Философия безопасной езды»
Современный высококлассный стиль вождения – активный. Водитель должен
уметь постоянно контролировать дорожную ситуацию, тонко чувствовать поведение
автомобиля и знать его возможности в конкретных условиях. Он должен уметь
безошибочно определять качество сцепления колес с дорогой и, конечно, предугадывать
поведение автомобиля на различных покрытиях. Он должен видеть и прогнозировать
развитие ситуации всегда на шаг, а лучше на несколько шагов вперед. Этим важнейшим
качествам нужно учиться изначально в автошколе, но основной опыт и понимание придет
только со временем и большим количество проезженных часов самостоятельно.
Соблюдение только правил дорожного движения, к сожалению, недостаточно,
чтобы считать себя отличным водителем. Соблюдение правил не может полностью
гарантировать отсутствие аварийных ситуаций. Важно уметь эти аварийные ситуации
заранее распознавать, а если их возникновение стало уже свершившимся фактом –
находить безопасный выход. И совершенно неважно, если придется исправлять ошибку
другого участника движения – водителя автомобиля, пешехода, велосипедиста,
мотоциклиста, крестьянина на гужевой повозке или водителя трактора.
И не важно по какой причине эта ошибка произошла. Главное качество хорошего
водителя – умение не только предвидеть ошибки, но и вовремя их исправить, не доводить
ситуацию до критического накала.
Автошкола должна научить не только безукоризненно соблюдать правила
дорожного движения, но и показать, что выпускника должно волновать, как едут другие
участники дорожного движения. Эти отношения строятся не на конфронтации, а на
взаимопонимании и уважении.
Необходимо взять за основу несколько фраз внушений на спокойное и комфортное
управление автомобилем.






Я оставляю все заботы и проблемы вне машины
Я сажусь за руль, я уверен и спокоен
Я полностью отвечаю за себя и автомобиль, которым управляю
Я собран и внимателен
Я думаю только о вождении
Теперь можно отправляться в путь
Тема 2*.
«Тестирование на комплексе УПДК-МК*».
Рекомендовать пройти тестирование на УПДК-МК по ряду признаков.
Изучить результаты тестирования. Дать оценку.
Тема 3.
«Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки»
Понятие о познавательных функциях (внимание, восприятие, память, мышление).
Внимание и его свойства (устойчивость, концентрация, распределение, переключение,
объем). Причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством.
Способность сохранять внимание при наличии отвлекающих факторов. Монотония.
Влияние усталости и сонливости на свойства внимания. Способы профилактики
усталости.
Виды информации. Выбор необходимой информации в процессе управления
транспортным средством. Информационная перегрузка.
Системы восприятия и их значение в деятельности водителя. Опасности, связанные
с неправильным восприятием дорожной обстановки.
Зрительная система. Поле зрения, острота зрения и зона видимости. Периферическое и
центральное зрение. Факторы, влияющие на уменьшение поля зрения водителя.
Другие системы восприятия (слуховая система, вестибулярная система, суставномышечное чувство, интероцепция) и их значение в деятельности водителя.
Влияние скорости движения транспортного средства, алкоголя, медикаментов и
эмоциональных состояний водителя на восприятие дорожной обстановки.
Память. Долговременная и кратковременная память. Профессиональная память.
Виды памяти и их значение для накопления профессионального опыта.
Мышление. Анализ и синтез как основные процессы мышления. Оперативное
мышление и прогнозирование. Навыки распознавания опасных ситуаций. Принятие
решения в различных дорожных ситуациях. Важность принятия правильного решения на
дороге.
Формирование психомоторных навыков управления автомобилем. Влияние
возрастных и гендерных различий на формирование психомоторных навыков. Простая и
сложная сенсомоторные реакции, реакция в опасной зоне. Факторы, влияющие на
быстроту реакции.
Тема 4.
«Этические основы деятельности водителя»
Цели обучения управлению транспортным средством. Мотивация в жизни и на
дороге. Мотивация достижения успеха и избегания неудач. Склонность к рискованному
поведению на дороге. Формирование привычек. Ценности человека, группы и водителя.
Свойства личности и темперамент. Влияние темперамента на стиль вождения.
Негативное социальное научение. Понятие социального давления. Влияние
рекламы, прессы и киноиндустрии на поведение водителя. Ложное чувство безопасности.
Влияние социальной роли и социального окружения на стиль вождения. Способы
нейтрализации социального давления в процессе управления транспортным средством.
Понятие об этике и этических нормах. Этические нормы водителя. Ответственность
водителя за безопасность на дороге. Взаимоотношения водителя с другими участниками
дорожного движения. Уязвимые участники дорожного движения, требующие особого
внимания (пешеходы, велосипедисты, дети, пожилые люди, инвалиды).
Причины предоставления преимущества на дороге общественному транспорту, скорой
медицинской помощи, МЧС, полиции. Особенности поведения водителей и пешеходов в
жилых зонах и в местах парковки.
Тема 5.
«Основы эффективного общения»
К сожалению, большинство водителей не знают об этикете на дороге.
Тем не менее, водительский этикет существует, и включает в себя несколько несложных
правил в виде простых сигналов или знаков. Конечно же использование данных "правил"
не трактуется в книгах по ПДД, им не обучают в автошколах и их не требуется знать для
получения водительского удостоверения. Но при движении в городском потоке или по
трассам страны, знание этих правил может порой помочь избежать неприятных ситуаций
или даже обезопасить Ваше или чье-то движение. Необязательно знать все "сигналы
этикета", но основные желательно помнить. Как раз несколько основных сигналов, мы и
рассмотрим в этой теме. Начнем с простого и наиболее распространенного "сигнала" —
«Моргать дальним» В данном случае можно разделить этот "сигнал" на две категории:
a)
Просьба
к
водителю
попутного
транспорта
уступить
дорогу;
б) Предупреждение водителей встречного транспорта о приближении, например, к
препятствию на пути их следования. Хотя это и самый распространенный вариант, но
многие не знают, как правильно использовать эти сигналы и часто только запутывают
других участников движения, умеющих ими пользоваться.
«Уступить дорогу»
Возможно в городском режиме не каждый водитель встречного транспорта обратит
внимание на данный сигнал, а вот на трассе могут посчитать предупреждением.
Следовательно для того, чтобы Вас правильно поняли и встречные и попутные водители,
согласно правилам этикета, достаточно всего лишь дополнительно включить указатель
левого поворота. Если быть наиболее точным, то сначала включают указатель левого
поворота, а затем моргают дальним светом. В данном случае правильным считается
подача длительного светового сигнала. С точки зрения водительского этикета это
наиболее правильный сигнал с просьбой уступить Вам путь. Наиболее распространенные
ошибки в данном случае — это интенсивное моргание дальним, приближение в упор к
впереди идущему транспорту или наоборот слишком отдаленное использование сигнала.
Интенсивность вспышек, может быть воспринята как другой сигнал, который рассмотрим
ниже.
А вот самый частый случай, это когда автомобиль с просьбой уступить дорогу
приближается слишком близко к движущемуся впереди транспорту. В этом случае даже
правильно поданный сигнал считается нарушением этики, так как может спровоцировать
водителя впереди идущего автомобиля на необдуманный поступок с печальными
последствиями — он может резко затормозить или, испугавшись, перестроиться не
убедившись в безопасности своего маневра. Отдаленно подаваемый сигнал, может быть
просто не замечен.
И конечно же не стоит сигналить, если впереди движущееся авто не может вас
пропустить, по причине какой либо помехи.
Из перечисленного следует, что просить попутного водителя пропустить Вас, надо на
безопасном для обоих водителей, но разумном расстоянии.
Сигнал — предупреждение
Просьба уступить дорогу
С сигналом "предупреждение", вроде бы все проще — посигналил — предупредил.
При этом встречный (предупреждаемый) водитель обычно дает "отмашку" рукой —
благодарит за предупреждение.
Для этого сигнала считается правильной подача двух — трех коротких вспышек дальним
светом. Но и этот сигнал умудряются использовать так, что не всегда поймешь его
предназначение.
Основными ошибками, являются попытки предупредить каждого встречного, даже
движущейся навстречу колонны автомобилей, предупреждение на слишком удаленной от
"препятствия" дистанции или при движении близко к попутному транспорту. Не надо
моргать для каждого, просто стоит оценить сколько встречных водителей могли увидеть
предупреждение. Также не надо сигналить, если вы отъехали на достаточно большое
расстояние. Ведь встречный водитель может посчитать, что Вы или он ошиблись.
В данном случае достаточно пары километров от "препятствия", но также в
зависимости от обстановки на дороге и интенсивности движения за вами.
Ну и конечно не следует стараться предупредить встречных, если Вы сами движетесь
слишком близко к попутному автомобилю — таким образом, вы введете в заблуждение
оба направления. Следует также заметить, что вспышки дальним светом могут
применяться и в качестве уступающих сигналов или просьбой пропустить в городском
цикле. Например, встречная вспышка дальним спетом в пробке, совмещаемая с
включенным поворотником, может означать просьбу пропустить для совершения
поворота. Вспышка дальнего в бок или в лицо, когда Вы намерены выехать на полосу
движения "моргающего", означает "пропускаю".
В данных случаях не помешает совместить световой сигнал с взмахом руки — жестом
указывающим Ваши намерения. Тоже в правилах хорошего тона поблагодарить
пропускающего водителя жестом руки как приветствие или сигналом аварийной
сигнилизации.
Учтите, сигналить дальним светом в темное время суток, даже правильно используя
сигналы — строго запрещено.
Таким образом Вы только навредите другим участникам движения.
Сигнал — «Не обгоняй»
Сигнал — «Благодарность»
Сигнал — «Обгоняй (пропускаю)»
Сигнал ЛЕВЫМ указателем поворота. Используется как предупреждение водителя
обгоняющего транспортного средства о том, что в данный момент обгон лучше не
производить. Сам сигнал трактуется исходя из ПДД "Прежде чем начать обгон, водитель
обязан убедиться в том, что транспортное средство, движущееся впереди, не подало
сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево". Само собой не стоит пренебрегать
данным сигналом, поскольку водитель обгоняемого автомобиля может видеть то, что не
заметил обгоняющий, а может этот маневр помешает ему совершить свое перестроение,
объезд препятствия или поворот. Для подачи сигнала достаточно 3 — 4 "вспышки" иначе
его можно будет трактовать как указание маневра.
Сигнал ПРАВЫМ указателем поворота. Этот сигнал оповещает водителя
транспорта движущегося сзади о том, что его пропускают или о том, что в данный момент
можно спокойно совершать обгон. Главное, не перепутать этот сигнал с действительным
перестроением или поворотом транспорта включившего "поворотник". Также следует
помнить, что если даже вам "сигнализировали" о том, что вас пропускают, нелишним
будет самостоятельно убедиться в безопасности обгона. Пропускающий, покажет
хороший тон, если в данном случае, по возможности, прижмется правее и слегка сбросит
скорость.
Существует еще одно обозначение с использованием указателей поворота — это
предупреждение другого водителя о том, что он забыл выключить сигнал указателя
поворота. Однако использовать данный сигнал стоит только если Вы не введете в
заблуждение других участников движения и уверены, что предупреждаемый водитель
точно не использует включенный "поворотник" в своих целях. Если же Вы точно знаете,
что водитель забыл выключить указатель поворота, то достаточно обогнав его включить и
выключить сначала левый, а затем правый указатель поворота вашего авто. Если
предупреждаемый водитель не реагирует, то не стоит навязывать свое мнение и "щелкать
поворотниками" до тех пор пока он не выключит свой. В принципе этот сигнал больше
нужен не предупреждаемому водителю и даже не вам, а скорее для того, чтобы водитель,
забывший выключить свой указатель поворота, не сбивал других водителей с толка.
Сигнал аварийной сигнализацией. Этот сигнал используется в качестве
благодарности.
Даже если Вам сначала сигнализировали о том, что лучше не обгонять, но сигнал
"пропускаю" вы так и не увидели — все равно стоит поблагодарить другого водителя,
особенно если он вам действительно помог своим сигналом. Применение не
затруднительное — просто обогнав предупреждающего или пропускающего, достаточно
на 2 — 3 щелчка включить аварийку. Кстати этот же сигнал можно использовать и в
качестве извинения, например, в случае когда Вы совершая маневр помешали кому-то. В
любом из случаев стоит помнить, что применение данных сигналов надо
предусмотрительно оценивать так, чтобы их использование не ввело в заблуждение
других участников движения. Подавая сигнал, не перебарщивайте с количеством
"вспышек" указателей поворота или аварийной сигнализации. Также стоит запомнить
одно важное правило, если Вы подали сигнал о том, что пропускаете попутного водителя,
то не надо увеличивать скорость своего автомобиля. Пропуская кого-либо, постарайтесь
не препятствовать его маневру и будьте готовы сбросить скорость если это понадобиться
для завершения маневра обгоняющего вас авто.
Теперь рассмотрим несколько правил этикета в темное время суток или на плохо
освещаемых участках дорог.
«Ослепление». Данный сигнал существует в двух вариантах, один из которых
трактуется в ПДД.
Начнем с водительского варианта, который используется для встречных автомобилей.
Необходимо 2-3 раза Выключить и включить ближний свет фар. Никакого дальнего —
даже одна вспышка и вы также нанесете вред встречным и возможно попутным
участникам движения.
Если предупреждаемый водитель не отреагировал, то не стоит уподобляться
дуракам и врубать дальний свет, создавая аварийную обстановку, просто воспользуйтесь
правилом из ПДД. Само собой данный вариант предусматривает отсутствие на дороге
встречного или попутного транспортного средства движущегося впереди обгоняемого
авто.
Если вы приближаетесь к автомобилю, который хотите обогнать, с включенными у вас
фарами дальнего света, то вам необходимо переключить их на ближний свет и только
после этого приближаться к обгоняемому автомобилю и совершать маневр.
При совершении маневра обгона у вас должен оставаться включенным ближний свет фар.
В тот момент, когда вы поравняетесь с обгоняемым автомобилем можно включить
дальний свет и продолжить маневр. В свою очередь обгоняемый автомобиль должен в
момент обгона, когда автомобили поравнялись, выключить (если используется) дальний
свет фар, и не включать его пока обгоняющий автомобиль не закончит маневр и не
покинет зону, в которой дальний свет фар сможет ослепить водителя через зеркала. Если в
темное время суток или при плохой видимости Вас обгоняет фура или машина с
прицепом, то хорошим тоном считается также указать обгоняющему водителю, что он
может перестраиваться, при этом вам он не помешает.
Для этого используется либо кратковременный сигнал дальним светом, либо 2-3 сигнала
правым указателем поворота (в том случае если дальним можно ослепить).
«Просьбы помощи»
Напоследок рассмотрим несколько распространенных знаков с просьбой помочь.
Эти "знаки" относятся к жестам водителей чаще всего стоящих на обочине дороги.
Но о них также не стоит забывать — ведь каждый из нас не застрахован от лопнувшего
колеса или поломки, при которой дальнейшее самостоятельное движение невозможно.
Трос в руке. Само собой означает просьбу "взять на буксир". Обычно просят "дотащить"
до сервиса или до ближайшего населенного пункта по трассе. Конечно же у нас сейчас
полно возможностей заказать эвакуатор, но не все могут себе позволить такое недешевое
удовольствие, особенно на трассе. Канистра в руке или рядом. Вполне объяснимый жест
— необходимо топливо. В данном случае не обязательно сливать свое, тем более
большинство современных автомобилей имеют защиту от попыток засунуть шланг в бак.
Если человеку с канистрой нужно топливо, то его можно подвезти до ближайшей АЗС.
Также водитель с канистрой может просить помочь доехать от АЗС до своего авто,
оставленного ранее. Колесо, домкрат, балонный ключ. Этими предметами водитель
просит помощи связанной с колесами. Опять же маловероятно, что будут просить вашу
запаску. Скорее всего, это все также просьба довезти до ближайшей СТО или
шиномонтажа.
Хотя могут быть и другие варианты, например, нужен баллонный ключ, нужен
домкрат.
«Поднятые вверх и скрещенные буквой Х руки». Мало кто знает об этом, но этот жест
применяется при необходимости медицинской помощи. Обычно может понадобиться
только таблетка или бинт из аптечки, а может понадобиться и более серьезная помощь.
Неформальное общение водителей – это эффективное и экономное средство
донесения информации, понять которое предельно просто. Общение между водителями
может осуществляться с помощью световых и звуковых сигналов, а так же жестами.
Понятие общения, его функции, этапы общения; стороны общения, их общая
характеристика (общение как обмен информацией, общение как взаимодействие, общение
как восприятие и понимание других людей).
Характеристика вербальных и невербальных средств общения. Основные "эффекты" в
восприятии других людей. Виды общения (деловое, личное). Качества человека, важные
для общения. Стили общения. Барьеры в межличностном общении, причины и условия их
формирования, общение в условиях конфликта. Особенности эффективного общения.
Правила, повышающие эффективность общения.
Тема 6.
« Эмоциональные состояния и профилактика конфликтов»
Функциональными состояниями психологи именуют состояние человека,
влияющее на эффективность его деятельности, такие, как например, волнение.
Первоначальный период обучения вождению обязательно сопровождается волнением.
Водителю с любым стажем, так же эмоциональной напряженности. В, не меньшей
степени на качество вождения так же влияет утомление, которое субъективно
переживается как усталость.
Чаще всего конфликт на дороге возникает с нецензурных оскорблений, угроз со
стороны одного из водителей… и мелкий конфликт незаметно перерастает в настоящее
противостояние с применением физической силы, а иногда – оружия. Психологи
называют это «дорожной агрессией», означающей проявления неконтролируемой ярости,
которой подвержены некоторые из водителей. Угрозы и физическая сила являются для
них своеобразным выходом их негативных эмоций. Если другой водитель показывает вам
грубые жесты или ругается бранью, ни в коем случае не отвечайте ему грубостью на это.
Лучше всего просто не обращать внимания на его проявления агрессии. Старайтесь не
смотреть ему прямо в глаза. Не идите на поводу у оскорбляющего вас, отвечая грубостью
на грубость, вы с каждой секундой теряете контроль над собой и позволяете обидчику
манипулировать вами. В любом случае сохраняйте спокойствие. Думайте о том, что
стресс только отнимет у вас хорошее самочувствие, а постоянный стресс может
спровоцировать серьезные проблемы со здоровьем.
Эмоции и поведение водителя. Эмоциональные состояния (гнев, тревога, страх,
эйфория, стресс, фрустрация). Изменение восприятия дорожной ситуации и поведения в
различных эмоциональных состояниях. Управление поведением на дороге. Экстренные
меры реагирования. Способы саморегуляции эмоциональных состояний.
Конфликтные ситуации и конфликты на дороге. Причины агрессии и враждебности
у водителей и других участников дорожного движения. Тип мышления, приводящий к
агрессивному поведению.
Изменение поведения водителя после употребления алкоголя и медикаментов.
Влияние плохого самочувствия на поведение водителя.
Профилактика конфликтов. Правила взаимодействия с агрессивным водителем.
Тема 6.
«Эмоциональные состояния и профилактика конфликтов»
Эмоции и поведение водителя. Эмоциональные состояния (гнев, тревога, страх,
эйфория, стресс, фрустрация). Изменение восприятия дорожной ситуации и поведения в
различных эмоциональных состояниях. Управление поведением на дороге. Экстренные
меры реагирования. Способы саморегуляции эмоциональных состояний.
Конфликтные ситуации и конфликты на дороге. Причины агрессии и враждебности
у водителей и других участников дорожного движения. Тип мышления, приводящий к
агрессивному поведению.
Изменение поведения водителя после употребления алкоголя и медикаментов.
Влияние плохого самочувствия на поведение водителя.
Профилактика конфликтов. Правила взаимодействия с агрессивным водителем.
Тема 7.
«Саморегуляция и профилактика конфликтов».
Приобретение практического опыта оценки собственного психического состояния
и поведения, опыта саморегуляции, а также первичных навыков профилактики
конфликтов; решение ситуационных задач по оценке психического состояния, поведения,
профилактике конфликтов и общению в условиях конфликта. Психологический
практикум.
Практическое занятие по теме: предлагается самостоятельно воссоздать модель
поведения обладателя различных темпераментов в случае возникновения конфликтных
ситуаций на дороге. Тестирование на время реакции водителя.
Ситуационные задачи. Вопрос – ответ. По итогам решения ситуационных задач
преподаватель оценивает качество знаний обучающихся.
3. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЕДМЕТА
При
изучении
предмета
«Психофизиологические
основы
деятельности водителя» используются наглядные видео материалы, тесты
на психофизиологические качества водителя, наглядные пособия и различная
учебная литература.
Изложение предмета должно носить самостоятельный законченный
характер, содержать элементы проблемности, иметь логическую связь с
ранее изученным материалом.
Место проведения оборудованный учебный класс Автошколы:
г. Новосибирск, ул. Добролюбова, 16, оф 121
г. Новосибирск, ул. Выборная, 144
г. Новосибирск, ул. Красный Проспект, 220/1
г. Новосибирск, ул. Геодезическая, 2/1, оф 106
г. Новосибирск, ул. Плахотного ,27/1, оф. 311
Количество посадочных мест не должно превышать 30 человек.
Форма обучения очно-заочная. Продолжительность учебного часа
теоретического занятия составляет 45 минут (академический час).
Преподаватели учебного предмета должны иметь высшее или среднее
профессиональное образование, свидетельство о повышении квалификации
(проходить переподготовку не реже 1 раза в 3 года), а так же водительское
удостоверение
на
право
управления
транспортным
средством
соответствующей
категории/подкатегории.
Должны
удовлетворять
квалификационным требованиям, указанным в квалификационных
справочниках по соответствующей должности или профессиональных
стандартах.
Перечень учебного оборудования
Наименование учебного оборудования
Оборудование и технические средства обучения
Единица
измерения
Количество
Аппаратно-программный комплекс тестирования и развития
психофизиологических качеств водителя (АПК) *
комплект
Компьютер с соответствующим программным обеспечением
комплект
1
Мультимедийный проектор
комплект
1
Экран (монитор, электронная доска)
комплект
1
Психофизиологические особенности деятельности водителя
шт
1
Воздействие на поведение водителя психотропных, наркотических веществ,
алкоголя и медицинских препаратов
шт
1
Конфликтные ситуации в дорожном движении
шт
1
Факторы риска при вождении автомобиля
шт
1
Учебно-наглядные пособия **
Психофизиологические основы деятельности водителя
*
Необходимость применения АПК тестирования и развития психофизиологических качеств водителя определяется
организацией, осуществляющей образовательную деятельность.
**Учебно-наглядные
пособия допустимо представлять в виде плаката, стенда, макета, планшета, модели, схемы,
кинофильма, диофильма, мультимедийных слайдов.
Информационный стенд
Закон Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 "О защите прав
потребителей"
шт
1
Копия лицензии с соответствующим приложением
шт
1
Примерная программа профессиональной подготовки водителей транспортных
средств категории "B"
шт
1
Программа профессиональной подготовки водителей транспортных средств
категории "B", согласованная с Госавтоинспекцией
шт
1
Учебный план
шт
1
Календарный учебный график (на каждую учебную группу)
шт
1
Расписание занятий (на каждую учебную группу)
шт
1
График учебного вождения (на каждую учебную группу)
шт
1
Схемы учебных маршрутов, утвержденные руководителем организации,
осуществляющей образовательную деятельность
шт
1
Книга жалоб и предложений
шт
1
Адрес официального сайта в сети "Интернет" www.jaguar-school.ru
5. ПРОМЕЖУТОЧНАЯ АТТЕСТАЦИЯ ПО ПРЕДМЕТУ
Предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя».
По окончании пройденных тем по предмету проводится форма контроля –
ЗАЧЕТ. Место проведения оборудованный учебный класс. Время
проведения 1 час. Метод проведения тестирование. Форма - письменная.
Средства для проведения – вопросы. Курсант должен ответить на 10
вопросов теста и получить результат: «зачет» или «не зачет».
Допустимое количество ошибок для выставления результата:
«зачет»
- не более 2-х ошибок;
«не зачет» - более 2-х ошибок
Ответственное
лицо
за
проведение
Зачета – преподаватель по изучаемой дисциплине. Метод фиксации индивидуальный зачетный лист. Вопросы к Зачету разрабатываются
автошколой и утверждаются руководителем.
6. ИТОГИ ОСВОЕНИЯ ПРЕДМЕТА
Учащиеся должны знать:
Способы эффективного общения участников дорожного движения,
этические основы деятельности водителя.
Учащиеся должны уметь:
Управлять своим эмоциональным состоянием, уважать права других
участников дорожного движения, конструктивно разрешать межличностные
конфликты, возникшие между участниками дорожного движения.
7. УЧЕБНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИСТОЧНИКИ
 Самоучитель безопасного вождения / М.Г. Горбачев. – М.: Престиж
Книга; РИПОЛ классик, 2007. – 288 с.: ил. – (Высшая школа
водительского мастерства).
 Основы управления автомобилем и безопасность движения. – М.:
ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. – 160 с.: ил..
 Безопасность дорожного движения в экзаменационных билетах и в
жизни: практическое пособие. – М.: Мир Автокниг, 2014. – 80 с.: ил.
 Методические рекомендации, разработанные Автошколой,
 Видео фильмы
 Презентация слайдов
 Программное обеспечение для тестирования на развитие
психофизиологических качеств водителя УПДК-МК,
 Интернет сайты тестов www.Follow.ru, www.avtopraktika.ru