Конференция «Логистика Южного Урала 2014: эффективные решения от лидеров рынка» 22 октября 2014 г. «Основные тенденции развития рынка логистики Челябинской области» АЛЕКСАНДР ПОПОВ, Заместитель председателя комитета по транспорту и логистике Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, кандидат экономических наук, МВА, доцент МВА - центра ЮУрГУ г. Челябинск Логистическая система Челябинской области Логистическую систему нашей области следует рассматривать в четырех измерениях, как: 1. Составную часть международной логистической системы. 2. Звено логистической системы России. 3. Часть логистической системы Уральского федерального округа. 4. Логистическую систему, объединяющую микрологистические системы предприятий и организаций области. 2 Внешние факторы и логистика области Определенное влияние на развитие логистики области будут оказывать следующие внешние факторы: 1. Выполнение обязательств, принятых Россией при вступление в ВТО (увеличение объемов импорта отдельных категорий товаров); 2. Сотрудничество предприятий региона в рамках Евразийского экономического союза (например, создание «Обьединенной транспортно- логистической компании»); 3. Влияние взаимных санкций США, стран Европейского Союза и др. и России на смену поставщиков и клиентов, изменение товарной и географической структуры международных цепей поставок предприятий области. Данной проблематике будет посвящен круглый стол, который планируется к проведению Южно-Уральской торгово- промышленной палатой в ближайшее время. 3 Основные задачи логистики региона Логистика области должна обеспечивать международный транзитный потенциал региона, участвовать во всероссийских логистических проектах и соответствующих проектах федерального округа. Логистическая система области должна быть готова к увеличению объема валового регионального продукта к 2020 году в 1,7 - 1,9 раза - до 1560,0 1739,5 млн. рублей по сравнению с 885 000,0 млн. рублей в 2013 году. Собственная логистика предприятий, вместе с транспортными и логистическими компаниями, должны обеспечивать увеличение экспортных товаропотоков региона с 3,8 млрд. долларов США в 2013 году до 4,2 - 5,6 млрд. долларов США в 2020 году и росту розничного товарооборота с 506,4 млрд. рублей в 2013 году до 830,9 - 951,0 млрд. рублей в 2020 году. Развитие логистики региона должно так же способствовать реализации концепций кластерного подхода (предприятий приборостроения, агропромышленного комплекса и др.) и «точек ускоренного роста», проектов «Урал промышленный - Урал полярный», Ассоциации ЗАТО атомной промышленности, «Конурбация «Челябинск - Екатеринбург» и др. определенных в «Стратегии социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года». В то же время, участникам логистического рынка следует разрабатывать и внедрять мероприятия, в соответствие с которыми согласно Транспортной стратегии Российской Федерации планируется «сокращение общих транспортно-логистических издержек в среднем по России с 20% в 2011 году до 10% в 2030 году» с одновременным повышением уровня качества логистического сервиса до мировых стандартов. 4 Мероприятия по реализация проекта «Урал промышленный - Урал полярный» 1. 2. 3. 4. Создание и развитие транспортно - логистических коридоров: Оптимизация конфигурации существующей железнодорожной и автодорожной сети для формирования транспортной инфраструктуры, в частности строительство вторых железнодорожных путей на участке Челябинск -Нижняя - Каменск Уральский; Развитие магистрали М5; Создание транспортного (авиационного, автомобильного, железнодорожного) коридора Европа - Россия – Китай; Создание консолидирующих логистических центров по обработке грузов и контейнеров. («Стратегия социально-экономического развития Челябинской области до 2020 года», Постановление Законодательного Собрания Челябинской области от 28.08.2008 N 1325; в ред. Постановления Законодательного Собрания Челябинской области от 26.03.2014 N 1949) 5 Развитие складской логистики регионов России По уровню развития рынок складской недвижимости России можно разделить на четыре стадии: 1. Рынки Москвы (62% общероссийского рынка) и Санкт-Петербурга, которые уже достигли первичной стадии насыщения; 2. Активно растущие рынки Новосибирска (610 тыс.м2), Екатеринбурга (559 тыс.м2)и Самары (330 тыс.м2), которые обладают высоким потенциалом развития и приблизились к границе первичного насыщения; 3.Растущие рынки Нижнего Новгорода, Казани, Челябинска (Логоцентр), Воронежа; (После ввода в строй ТЛК «Южноуральский» позиции нашей области в складской логистике еще более укрепятся). 4.Дефицитные рынки остальных городов, где слабое развитие в первую очередь обусловлено низким спросом на качественные объекты, а единичные проекты реализованы под конечного пользователя. 5.Наиболее активные потребители складских площадей в регионах на протяжении последних двух лет, кроме торговых сетей, являются FMCG компании. (Консалтинговая компании CBRE, октябрь 2014) Тенденции развития рынка складской логистики Челябинской области В складской логистике области определяющую долю пока занимают складские помещения классов В и С, при явном дефиците складов класса А. 1. Ликвидация дефицита логистических комплексов класса А. 2.Ввод в строй первых в области логистических комплексов класса «А» (Логоцентр (30т ыс.м2), ООО Интеграция (20 тыс. м2) первой очереди ТЛК «Южноуральский» ( 82 тыс. м2) и др. объектов) приведет к формированию рынка комплексных логистических услуг, приходу в область новых российских и международных 3-PL и 4-PL логистических операторов и увеличению доли логистического аутсорсинга (Доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг в России оценивается BCG в 20%, при среднемировом значении в 40-50%) 3. Ужесточение конкуренции на рынке складской логистики потребует от собственников складов классов В и С пересмотра стратегий развития, расширения ассортимента и повышения уровня качества логистических услуг (что по многим показателям составляет 98 - 99%), учета специфики бизнеса каждого клиента и оптимизации тарифов. 4. Возможна переориентация части транспортных потоков и переход отдельных компаний, ранее размещавших свои товары на логистических комплексах класса «А» в Свердловской области в Челябинскую область. (Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала, BCG и ТПП РФ, 2014) 7 Основные тенденции развития логистики Челябинской области (1) 1. Дальнейшее развитие инфраструктуры и пропускной способности объектов, обеспечивающих рост международного транзитного потенциала области. 2. Развитие автомобильных перевозок предполагает увеличение пропускной способности автомагистралей федерального значения М-5 и А-310, проходящих по территории области. 3. Расширение сети автомобильных дорог общего пользования путем увеличения в ближайшее десятилетие объемов их строительства и реконструкции в 2 раза по сравнению с периодом 2003 - 2012г.г. 4. Логистическое обеспечение роста регионального валового продукта и внешнеэкономического оборота предприятий области. 5. Развитие логистики региона должно будет обеспечивать реализацию концепций и проектов, определенных в «Стратегии социальноэкономического развития Челябинской области до 2020 года». 6. Строительство транспортно-логистической инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства, в том числе логистических центров для хранения и переработки сельхозпродукции. (В России около 70% инвестиций в транспортную инфраструктуру вносится государством, в мире до 30%, BCG и ТПП РФ) 8 Основные тенденции развития логистики Челябинской области (2) 7. 8. Консолидация участников рынка, создание партнерств. Формирование рынка высококачественных комплексных логистических услуг с оптимальными тарифами и безусловным учетом специфики бизнеса и пожеланий клиентов. Увеличение логистического аутсорсинга. 9. Логистика железнодорожного транспорта будет обращать внимание на формирование более тяжеловесных составов, комплексное логистическое обслуживание клиентов и ускорение таможенного оформления грузов через подачу предварительных деклараций. 10. Развитие международного сектора аэропортов Челябинск и Магнитогорск, увеличение количества прямых международных и внутри российских рейсов. 11. Использование современных логистических технологий во всех функциональных областях логистики, обратив особое внимание на производственную логистику. 12. Разработка и внедрение программных продуктов , повышающих уровень автоматизации логистических бизнес-процессов и операций. 13. Дальнейшее упрощение и унификация документооборота как национальных, так и международных цепей поставок. При реализации вышеуказанных мероприятий, важнейшее значение играет существующая поддержка руководства области и разработка «Стратегии развития логистики Челябинской области до 2020» как отдельного документа. Следует обратить внимание на изучение передового зарубежного опыта формирования и управления логистическими системами промышленных регионов ведущих стран мира с высокоразвитой логистикой. 9 Благодарю Вас за внимание ! Попов Александр E-mail: alexanderiplm@mail.ru Mob.tel. +7 922 633 15 20 10