15 Марилов В.С.

Институт Транспорта
К вопросу об изменении
схемы дорожного движения
на отдельных участках УДС
Выполнил: Марилов Вячеслав Сергеевич,
студент 3 курса группы ОБД-13-1, ТюмГНГУ
Научный руководитель: Захаров Дмитрий Александрович,
к.т.н., доцент каф. ЭАТ ТюмГНГУ
Предложение центра организации
дорожного движения г. Москва
1
Недостатки и Достоинства
изменения схемы движения
Недостатки:
• Отсутствие видимости
разметки при плохих
погодных условиях
(снег, ливни,
загрязнение
поверхности дороги),
износ дорожной
разметки;
• Уменьшение
пропускной
способности.
Достоинства:
• Реализация проекта
возможна без больших
капитальных затрат;
• Требует меньше
времени для
выполнения
необходимых работ.
2
Изменение основных параметров
дорожного движения
Интенсивность
движения ТС,
авт./ч
1250
1500
1750
2000
Значение параметров
Параметры
Сценарий 1 Сценарий 2
Среднее время
задержки, сек
Средняя
скорость, км/ч
Среднее время
задержки, сек
Средняя
скорость, км/ч
Среднее время
задержки, сек
Средняя
скорость, км/ч
Среднее время
задержки, сек
Средняя
скорость, км/ч
Изменение
параметров
отн. откл.,
абс. откл.
%
28,8
32,6
4,7
17
38,8
36,9
-2,3
-6
32,2
51,3
19,1
59
36,2
28,7
-7,5
-21
65,7
208,0
142,3
217
24,2
9,8
-14,4
-60
185,6
237,5
51,9
28
10,8
8,8
-2,0
-19
3
Изменение основных параметров
дорожного движения (Na=1500 авт./ч)
Доля потока
ТС с левым
поворотом, %
10
15
20
25
Значение параметров
Параметры
Сценарий 1 Сценарий 2
Изменение
параметров
отн. откл.,
абс. откл.
%
Среднее время
задержки, сек
29,7
28,1
-1,6
-5
Средняя
скорость, км/ч
38,2
39,6
1,4
4
Среднее время
задержки, сек
30,0
31,5
1,5
5
Средняя
скорость, км/ч
38,0
37,5
-0,5
-1
Среднее время
задержки, сек
33,2
53,9
20,7
62
Средняя
скорость, км/ч
36,1
27,9
-8,2
-23
Среднее время
задержки, сек
102,5
259,0
156,5
153
Средняя
скорость, км/ч
17,4
8,1
-9,3
-53
4
Закономерность изменения скорости движения
Существующая
Linear (Существующая)
Предложение
Linear (Предложение)
42.5
42.0
Скорость, км/ч
41.5
41.0
y = -0.164x + 43.12
R² = 0.8732
40.5
40.0
39.5
y = -0,2226x + 43,928
R² = 0,9692
39.0
38.5
38.0
9
11
13
15
17
19
21
Процент поворота, %
23
25
27
5
Зависимость скорости от интенсивности движения
(15% ЛП)
Существующая
Linear (Существующая)
Предложение
Linear (Предложение)
45.0
40.0
Скорость, км/ч
35.0
y = -0.0384x + 89.9
R² = 0.9344
30.0
25.0
20.0
15.0
y = -0.0413x + 88.13
R² = 0.9082
10.0
5.0
0.0
1150
1250
1350
1450 1550 1650 1750
Интенсивность, авт/ч
1850
1950
2050
6
Зависимость времени от интенсивности движения
(15% ЛП)
Существующая
Linear (Существующая)
Предложение
Linear (Предложение)
300.0
250.0
Время задержки, с
y = 0.3086x - 369.06
R² = 0.8935
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
1150
y = 0.2016x - 249.46
R² = 0.7814
1250
1350
1450
1550
1650
1750
1850
1950
2050
Интенсивность, авт/ч
7
Заключение
Анализ результатов моделирования дорожного
движения
показал,
что
данное
предложение
целесообразно только при не большом транспортном
спросе (до 1000 авт./ч) или при малом проценте
поворачивающих налево (до 14%).
8