Емельянов

«ОБЗОР МИРОВОГО РЫНКА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ФЛОТА С УЧЕТОМ
ЖЕСТКИХ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ. ЭКОНОМИКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ»
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ
СУДОВ-ГАЗОХОДОВ
•
ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА И СЕРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕМ VI МАРПОЛ
•
СОЗДАНИЕ ОСОБЫХ РАЙОНОВ ПО КОНТРОЛЮ
ВЫБРОСОВ
•
ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ СЕРЫ ПО
ТРЕБОВАНИЯМ ЕВРОСОЮЗА
•
РОСТ ЦЕН НА ЖИДКОЕ ТОПЛИВО И ВОЗМОЖНЫЙ
ДЕФИЦИТ ЕГО В НЕКОТОРЫХ РЕГИОНАХ
1
ВАРИАНТЫ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ
СУДОВЛАДЕЛЬЦАМИ
1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НИЗКОСЕРНИСТОГО ТОПЛИВА
(MGO)
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ОЧИСТКЕ
СУДОВЫХ ВЫХЛОПОВ (СКРУББЕРОВ)
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПГ В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО
ТОПЛИВА
2
СУЩЕСТВУЮЩИЕ СУДА НА
ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ
В настоящее время эксплуатируется
47 СУДОВ-НЕГАЗОВОЗОВ,
использующих СПГ в качестве топлива
автомобильно-пассажирские паромы – 20 ед.
суда обеспечения буровых платформ – 12 ед.
химовоз – 1 ед.
ролкер – 1 ед.
сухогруз – 1 ед.
патрульные суда – 3 ед.
прочие суда – 9 ед.
3
СУЩЕСТВУЮЩИЕ СУДА НА
ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ
В настоящее время заказано
48 СУДОВ,
которые будут использовать СПГ
в качестве топлива
паромы – 8 ед.
суда обеспечения буровых платформ – 10 ед.
буксиры – 4 ед.
ролкеры – 7 ед.
контейнеровозы – 2 ед.
прочие – 17 ед.
4
ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ПЕРЕХОДА НА
ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО
Разработка нормативноправовой базы
•
•
•
Создание судов,
использующих
газомоторное топливо
определение перспективных типов
судов, на которых целесообразно
использование СПГ;
определение объемов бункера СПГ и
размещение его на выбранных судах;
определение характеристик основного
и вспомогательного оборудования,
работающего на газомоторном
топливе.
•
•
•
•
•
•
Определение
бункеровочной
инфраструктуры по
морским бассейнам
перспективы строительства заводов по
сжижению газа;
оценка потребности в бункере СПГ;
базовые порты погрузки с резервуарами
хранения и подачей бункера СПГ на
причал;
использование плавучих бункеровщиков;
использование цистерн-контейнеров;
бункеровка из автоцистерн.
5
ХРАНЕНИЕ СПГ НА СУДНЕ
Емкости для хранения газа на судне
вкладные цистерны типа С
Криогенный топливный танк
вместимостью 125 м3
(Chart Ferox, Норвегия)
контейнер-цистерны
Контейнер-цистерна
КЦМ-35/0,6
(ОАО «Уралкриомаш»)
6
ОБЩИЙ ВИД СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ ГАЗА LNGPac
7
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ НА ПАЛУБЕ
Паром «Viking Grase»
8
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ НА ПАЛУБЕ
Танкер-химовоз «Bit Viking»
9
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИСТЕРН СПГ. В ТРЮМЕ
Проект судна обеспечения платформ
10
СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ
С помощью автомобильных цистерн
11
СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ
С помощью плавучего бункеровщика
12
СИСТЕМЫ БУНКЕРОВКИ
У причала
13
ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ
БУНКЕРОВОЧНЫХ БАЗ ПО МОРСКИМ БАССЕЙНАМ
14
РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПГ В КАЧЕСТВЕ
МОТОРНОГО ТОПЛИВА
•
Эксплуатация судов на СПГ требуется, если маршруты пролегают в
зонах контроля выбросов
•
Дальность плавания влияет на количество топливных цистерн для
СПГ, а следовательно, на грузоподъемность судна
•
Размещение топливных танков зависит от архитектурноконструктивного типа судна
•
Инвестиции при переходе на СПГ в качестве моторного топлива
возрастают с увеличением дедвейта судна
•
Эксплуатация судов на СПГ целесообразна до тех пор, пока его
стоимость не превысит стоимость MGO
15
Спасибо за
внимание!