Формирование тарифных условий железнодорожного

Формирование
тарифных условий
железнодорожного
транспорта в рамках ЕЭП
И. А. Еловой, зав. кафедрой
Белорусского государственного
университета транспорта
Слайд 1
Интегрированная сложная логистическая
производственно-транспортно-сбытовая система
Слайд 2
Принципиальная схема логистической цепи
движения ресурсов между элементами
сложной логистической системы
Производитель
ПЛЦ
Потребитель
ТрЛЦ
ТЛЦ
Логистическая схема доставки продукции
Срок доставки на транспорте
коп
а
Н
и
лен
По
е
Перевозка, тарифы
тре
бл
ен
ие
Схема доставки
Логистическая схема доставки
Логистический цикл поставки и потребления продукции
Слайд 3
Внешние и внутренние параметры
сложной логистической
производственно-транспортной
системы
Сектор
товарного рынка
Логистические цепи
движения ресурсов
1 Объем
спроса
1 Потребность в
материальных ресурсах и товаре
2 Цена товара на
рынке
2 Предельные цены материальных
ресурсов и товара
3 Логистический
цикл производства и реализации товара
3 Логистические
циклы поставки
материальных ресурсов и товара
Логистические схемы
доставки грузов
1 Потребность в
объемах перевозок грузов
2 Предельные величины транспортно-логистических издержек
3 Логистические
циклы поставки
продукции
Схемы доставки
грузов
1 Объемы перевозок грузов
2 Верхние пределы тарифов
3 Верхние пределы сроков доставки грузов
Слайд 4
Требования к тарифам
и срокам доставки грузов
- транспортные услуги должны быть эффективными и
адаптированными к системам производства и сбыта
готовой продукции;
- тарифное регулирование на рынке транспортных услуг
должно рассматриваться исходя из принципов и правил
логистики, которые находят свою реализацию в сложных
логистических системах;
- тарифная система государства должна формироваться
на основе верхних пределов тарифов, которые
ограничены ценами ресурсов на звеньях логистических
систем;
- параметры логистических схем доставки должны
вписываться в верхние пределы тарифов и сроков
доставки грузов.
Слайд 5
Задачи регулирования транспортных
тарифов в логистических схемах
товаропотоков:
- ограничение негативного влияния роста тарифов на
услуги транспорта;
- создание условий для эффективной деятельности
субъектов естественных монополий в сфере транспорта;
- повышение инвестиционной привлекательности
транспорта;
- создание экономических стимулов для снижения
себестоимости и улучшения качества транспортных услуг;
- проведение гибкой тарифной политики;
- развитие механизмов саморегулирования, ценовой и
технологической конкуренции;
- формирование системы тарифного регулирования и
методологии построения тарифов.
Слайд 6
Методы тарифного регулирования:
- установление фиксированных тарифов (на
железнодорожном транспорте);
- установление предельных тарифов
(минимальных и максимальных);
- установление базовых тарифов и предельных
коэффициентов их изменения;
- установление предельного уровня
рентабельности;
- изменение регулируемых тарифов
компетентными государственными органами
по просьбе хозяйствующих субъектов.
Слайд 7
Верхние пределы тарифов (Ст) и сроков
(Тд) доставки
Учет интересов
клиентов
перевозчиков
государств
транснациональных
корпораций (монополий)
Расчет на основе
Допустимых транспортных
издержек в цене, Ит=Цр-Цо
Конкурентоспособности
схем доставки И1<И2
Слайд 8
Поведение функций безразличия при
изменении параметров схем доставки
Цо = 200 долл/т
Слайд 9
Интегральный показатель,
характеризующий
конкурентоспособность и качество
схемы доставки груза
Ñò
ðóá
I 
,
èëè
Ò ä ò  ñóò
Ñ òÐ ñò
ðóá
I 
,
Òä
âàã ñóò
где Ст - предельная тарифная ставка,
руб/т;
Тд – предельный срок доставки, сут;
Рст – статистическая нагрузка вагона,
т/ваг.
Слайд 10
Предлагаемый подход к установлению
верхних пределов тарифов и сроков
доставки позволяет:
– сделать тарифы простыми, понятными и по возможности
стабильными. Устанавливаемое верхнее предельное значение
тарифа будет понятным для клиентов и транспортных
организаций. Стабильность тарифов будет обеспечиваться
зависимостью от цен материальных ресурсов и конечной готовой
продукции на элементах производственно-транспортно-сбытовых
систем;
– максимально приблизить базовую основу регулируемых
тарифов к реальным издержкам, которая будет содержать в себе
постоянно действующие стимулы к уменьшению затрат,
повышению производительности и качественных параметров
транспортного процесса.
Слайд 11
Основные принципы формирования
тарифных условий
железнодорожного транспорта
в рамках ЕЭП:
1
Безубыточность перевозок грузов.
2
Стабильность уровней тарифных ставок для обеспечения выполнения
долгосрочных внешнеэкономических контрактов.
3
Конкурентоспособность перевозимых товаров на внешнем рынке с
учетом транспортной составляющей.
4
Установление тарифных ставок на международные и внутренние
перевозки как предельных.
5
Согласование конкурентоспособных сквозных ставок при перевозках
грузов между Республикой Беларусь, Казахстаном и Россией.
Слайд 12
Тарифное регулирование на
железнодорожном транспорте
в рамках ЕЭП требует:
1 Разработки методологии и методического обеспечения расчета
тарифных ставок на основе себестоимости и уровня
рентабельности в рамках ЕЭП.
2 Определения общеэкономических функций тарифов и
обоснования их роли в рациональном формировании
транспортно-экономических связей в пределах ЕЭП.
3 Обоснования применения исключительных тарифов и
компенсации потерь из-за их убыточности.
4 Разработки методологии и методического обеспечения расчета
тарифов на экспортно-импортные перевозки, способствующих
развитию внешнеторговых транспортно-экономических связей
государств в пределах ЕЭП.
5 Введения в действие системы дифференцированных грузовых
железнодорожных тарифов.
Слайд 13
цена
Изменение цен полуфабриката,
комплектующего изделия и готовой
продукции на стадиях их производства
в сложной логистической системе
стадии производства
Слайд 14