Одна история с Ниссан или что надо чтобы машина поехала

Одна история с Ниссан или что надо чтобы машина поехала
После долгих морозов многие автомобилисты стали замечать отсутствие нескольких лошадей в
двигателе их железных коней, а когда стало теплее и асфальт стал сухим очень хочется
пришпорить своего коня и насладиться чувством ускорения и драйва. Но что-то не так, раньше
было порезвее. Что с тобой мой конь? Как тебя вылечить?
Дальше следует стандартная схема – замена свечей, выхлапывание воздушного фильтра, а еще в
интернете говорят что надо почистить дроссельную заслонку, а один знакомый советует почистить
датчик расхода воздуха. Все сделано – и о чудо – стало еще хуже. Холостые обороты пропали или
выросли, при нажатии на педаль происходит провал или нет тяги.
После неудачных попыток ремонта можно проехать по СТО и попробовать озадачить диагноста, а
заодно проверить его квалификацию и знания.
Вот один такой случай рассказывает диагност СТО «Авторентген» :
-Здравствуйте
-Здравствуйте
Вы автоэлектрик?
Я
У меня Ниссан Санни плохо заводится, на перекрестках может заглохнуть, плохо тянет и бензина
много ест. Что может быть?
Много чего. Надо проводить диагностику
А сколько это будет стоить?
Для начала 500 рублей компьютерная диагностика
А вот там-то 200 рублей
За 200 рублей обычно смотрят только ошибки при горящей лампочке CHECK
И Вы мне скажете что неисправно? (сейчас отдам 500 и все зря. Он все равно ничего не знает раз
сразу не может сказать неисправность)
Компьютерная диагностика может помочь обнаружить неисправность показаний датчиков. А
дальше уже будет ясно куда копать и что проверять индивидуально. Компьютер ведь не
ремонтирует машину. (я примерно знаю где искать, но если скажу сейчас, то не заработаю ни
копейки, а оборудование, которое стоит больше 4000 баксов надо отрабатывать)
Вообще-то я уже был на диагностике. Поменяли свечи, фильтр, почистили дроссель и датчик
воздуха. Так что туда можно не лезть. А что еще может быть?
??????? Катушки, бензонасос, регулятор давления, износ колец, износ цепи, плохой бензин,
заклинившие колодки, проблемы с АКПП.(Достаточно?)
Нет это у меня в порядке (так и скажи что не знаешь)
Диагностику делать будем? (или до свидания)
Ну давайте сделаем
После диагностики:
У Вашей машины датчик кислорода показывает богатую смесь, датчик расхода воздуха врет,
катушка 2-го цилиндра явно шьет, дроссельная заслонка кем-то приподнята для повышения
холостых оборотов. Необходимо заменить датчик расхода воздуха, разобраться с катушкой,
разобраться с дроссельной заслонкой. После этого можно будет продолжить диагностику.
А что еще можно продиагностировать?
Можно проверить работу топливного насоса, производительность инжекторов, сопротивление
выхлопного тракта, компрессию в конце-концов можно измерить электронным компрессометром
с идеальной точностью. Можно это проверить и сейчас, но если там все в порядке, то получится
Вы зря заплатите за диагностику этих частей.
Значит датчик воздуха и 2-ю катушку?
Да
Ну ладно я потом заеду.
Уезжает.
Через неделю:
Что вы мне насоветовали ерунду? Поменял я датчик и катушку никакой разницы.
Я же говорил что после замены необходимо продолжить диагностику. Подключаюсь и вижу –
действительно никакой разницы. Катушка б/у, но рабочая, а цилиндр явно плохо работает надо
проверять инжекторы. Датчик расхода воздуха новый, но так как компьютер работает в
аварийном режиме, то показания нового датчика не учитываются. Необходимо устранить
неисправности и сбросить накопившиеся адаптационные параметры, которые накопились в
компьютере за время работы неисправного двигателя. Выкладываю это клиенту.
Получается что у меня старая катушка была исправна? Я ведь говорил что туда не лезть(зря деньги
потратил из-за него)
Давайте проверим. Подключаю по очереди катушки к тестеру и явно наблюдаем неисправность
старой катушки.
Ну ладно что теперь делать?
Компрессию проверим электронным компрессометром. Он может даже подгоревший клапан
показать, который иногда закрывается плотно, а иногда нет. Замерили, компрессия в порядке, без
пропаданий. Значит смотрим инжекторы. Обычно в профилактических целях и при небольших
перебоях в работе инжекторов мы производим чистку инжекторов неразборным способом,
подключая взамен бензина очищающую жидкость. Это дешевле и полезней для двигателя, так как
дополнительно отмываются впускные клапаны и камера сгорания. Но в Вашем случае лучше снять
инжекторы и проверить их работу более тщательно. Сняли. Действительно второй инжектор
плохо распыляет. Будем мыть.
А промывка у Вас ультразвуковая?
Есть и ультразвуковая, но только как последний шанс. Бывают случаи, когда после ультразвуковой
очистки старый инжектор начинал замыкать. Наша установка создает вибрацией иглы инжектора
эффект кавитации(образование в жидкости пузырьков) таким образом происходит очистка
инжектора. Промыли, проверили – порядок, можно ставить.
Все, теперь будет работать?
Не надо спешить, а то получится как обычно - наоборот. Надо еще проверить дроссельную
заслонку, которую кто-то накрутил. Проверка показала что накрутили не только упорный винт
заслонки, но и датчик положения заслонки, пытаясь сделать холостой ход. Подключил сканер,
отрегулировал заслонку, сбросил адаптацию. Теперь греем двигатель и проверяем холостой ход.
Вроде ровно работает
Прогрелся, проверяем показания датчиков. Корректировки времени впрыска в норме, датчик
кислорода работает как положено, регулятор холостого хода на месте, зажигание в норме, на газ
двигатель откликается быстро. Ну вот теперь тест-драйв.
После поездки:
Ну вроде хорошо. Разгоняется как раньше.
Если будут вопросы по работе машины приезжайте сразу, не запускайте. Все проблемы в
основном возникают по причине нерегулярного технического обслуживания. Например каждые
15тыс. надо менять свечи, каждые 30тыс. надо промывать инжекторы и менять топливный фильтр
не зависимо от их состояния. А наши водители это считают почти капитальным ремонтом
автомобиля, который надо делать когда машина встала.
Вот такой интересный случай. Конечно можно было бы поменять на этой машине все, что
положено менять в таких случаях по регламенту, но всвязи с вечным вопросом экономии
приходится останавливаться только на явных, критических неисправностях.