В разных темах отвечал на вопросы по поводу переделки

В разных темах отвечал на вопросы по поводу переделки двигателя Планета на водяное охлаждение, вот решился собрать всё в кучу...
Минимальный набор для переделки:
Цилиндр ПД-10, головка цилиндра ПД-10, шпильки с гайками от ПД-10,
прокладка головки, прокладка выпускного коллектора, прокладки под патрубки на цилиндр и головку, продувочный краник на головку ПД10(можно просто болт в качестве заглушки).
Переходник под карбюратор самодельный.
Выпускной коллектор самодельный.
Датчик и прибор температуры, есть два варианта :
от Ваз-06 и Уаз, датчик врезается в головку цилиндра или в верхний патрубок, последний вариант удобней.
Убираем все шероховатости литья в каналах цилиндра с помощью полукруглого и круглого напильника, можно удалить язычок из впускного
окна(с помощью электролобзика).
Поршень поршневой палец и кольца всё планетовское, поршень подбираем по цилиндру ПД-10.
Процедура установки цилиндра на двигатель стандартная и нет нужды её описывать, есть один нюанс(шатун может задевать за нижний край
зеркала цилиндра ПД-10), чтобы проверить, одеваем цилиндр на двигатель(поршень без колец) и проворачиваем коленвал(прокладку по цилиндр
пока не ставим), если чувствуем , что шатун задевает, то полукруглым напильником делаем углубления в нижней части зеркала цилиндра в
плоскости хода шатуна.
Датчик включения элетропомпы и датчик температуры монтируем используя металлический патрубок с резьбой под датчик радиатора(от Газели
или Волги, можно купить на авторынке), в него же ввариваем гайку под датчик температуры.
Электропомпу используем от Газели.
Выхлопной коллектор полностью самодельный, в моём варианте фланец изготовлен из металла 6мм, сам корпус из квадратного профиля 50\50\2,
в него под необходимым углом( в зависимости от компоновки) в варена труба, но можно использовать заводской глушитель ПД-10 перекроив его.
Я использовал радиатор от Ваз 10ки, но могут быть и другие варианты(в идеале медный радиатор от Ваз-2121 или Газели).
Принудительный обдув осуществляется с помощью штатного электровентилятора или сделав самодельный кожух и установив моторчик с
крыльчаткой от автомобильной печки салона(Ваз, Уаз).
Выбор моторчика и радиатора во многом зависит от условий эксплуатации и температуры окружающего воздуха.
Например: при движении по тяжёлому болоту с грузом на пневматиках на 1300 лучше установить штатный электрообдув радиатора, а при
эксплуатации караката на Бел-79 и в менее суровых условиях будет достаточно моторчика от печки отопителя салона.
Для включения элетровентилятора используем штатный датчик, расположенный в радиаторе.
Электропомпа приводится в действие от датчика установленного в верхний патрубок радиатора, можно на аварийный случай установить тумблер
принудительного включения помпы и сделать контрольную лампочку на панели приборов, сигнализирующую о включении помпы.
Помпа подключена в водяной контур параллельно нижнему патрубку радиатора, для того, чтобы в полной мере использовать возможности
термосифонной системы охлаждения.
Характеристики помпы:
Конструкторское обозначение 32.3780
Номинальное напряжение 12 В
Максимальный ток 4,0 А
Создаваемое давление 0,15 кг/см2
Масса 1,15 кг
Датчики включения помпы и электровентилятора включаются через реле и защищены предохранителями.
Температуру срабатывания датчиков подбираем индивидуально, в зависимости от условий эксплуатации.
Использование водяной системы охлаждения на каракате, значительно увеличивает ресурс двигателя.
Имеет место не значительная потеря мощности(теоретически), а на практике это не заметно за счёт большого понижения в трансмиссии.
Эта статья писалась в большей мере применительно к каракатам, переделка на мотоцикле будет иметь некоторые нюансы
Забыл добавить важно что радиатор так поставлен чтобы было термосифонное охлаждение а помпа доп оборуд и если она откажет то не сильно
страшно
А так респект и уважуха как говориться
поболее бы таких статеек
Может стоит так же упомянуть про вентилятор обдува радиатора?
Наверняка не только от "десятки" радиатор будут ставить, а и поменьше - будет греться. Да и вездеходы с планетовским движком разные по
массе и конструктиву (я о КПД) - даже с водянкой может несладко придтись. Поэтому, ИМХО, в статью нужно добавить пункт о том, что весьма
желательно сразу сделать принудительный обдув радиатора - он лишним не будет. Да и сделать несложно совсем, если в радиаторе дырка под
датчик есть.
Ещё небольшое дополнение: к пускачу выпускают заводской флянец глушителя. Ты-то наверняка об этом знаешь, а некоторые люди, которые
пускача в глаза не видели, нет.
на цилиндре ПД10 перепускные каналы меньше чем на картере планеты!!! Если бы было наоборот то было бы без разници а в нашем случае это
серьезное сопротивление поступанию смеси в цилиндр!!!!
зеленым фламастером я указал то что нужно убрать -
Применительно к болотоходу с полным приводом:
Воздушное охлаждение кольца на сезон.
Водяное несколько сезонов(лет).
Для караката самое страшное перегрев со всеми вытекающими
_________________
Делаем как термосифонка, но в голову датчик от ТАЗ включения вентилятора, тогда после охлаждения жидкости в системе ниже 95 вроде гр.
помпа отключится, двиг перейдёт на термосифонное, под нагрузкой помпа сама включится. Так и сделано у uvatа